JPH03148324A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的１ （産業上の利用分野》 本発明は大風値化及び低騒音化を図るようにした車両用
空調装置に関するものである。 （従来の技術） 近年においては種々のオートエアコン装置が開発されて
おり、前席側のみならず後席の乗員に対しても温度調整
した空気を独立して供給できるようにしている。 このようなオートエアコン装置ではヒータユニットを上
下２分割とすると共に、このヒータユニットに組込まれ
るヒータコアをいわゆるＷＩＮきくレイアウトして後席
側に対しても独立して温度調整ができるようになってい
る。 このような従来のオートエアコン装置としては第７図及
び第８図に示すようなものが知られている（昭和６２年
６月日産自動車発行サービス周報第５７８号Ｅ−９３頁
）。 まず第７図を参照するに、ヒータユニット１０１の流入
口１０３の近傍には前席用のエアミックスドア１０５が
段重すられている。同様に流入口１０７の近傍には後席
用のエフミックスドア１０９が設けられている。これら
のエアミックスドア１０５及び１０９の下流側にはヒー
タコア１１１が設けられている。 前席用のエアミックスドア１０５が第７図に示す上側に
位ｔしているときには流入０１０３から流入した空気が
ヒータコア１１１を介して前席用の通路１１３へ導かれ
る。また同様に後席用のエアミックスドア１０９が第７
図に示す下側に位置しているとぎには流入口１０７から
流入した空気がヒータコア１１１を介して後席用の通路
１１５へ導かれる。この前席用の通風路１１３と後席用
の通風路１１５とは中仕切板１１７によって仕切られて
いる。中仕切板１１７の上流側にはセパレートドア１１
９が設けられており、このセパレートドア１１９が下側
に位置しているときには流入口１０７を介して流入した
空気がすべて前席用の通風路１１３へ導かれる。これに
よって前席側に設けられるベント吹出０１２１、デフロ
スタ吹田０１２５等の吹出口から吹出される空気のｆｆ
ｌｆｆｉが増大する。 ベント吹出口１２１にはベントドア１２３が設けられ、
またデフロスタ吹出口１２５にはデフ０スタド７１２７
が設けられ、またフット吹出口１２９にはフットドア１
３１が設けられている。またセパレートドア１３３には
、例えば多数の孔が形成されており、このセパレートド
ア１３３が第７図に示す下側に位置しているときには後
席側から吹出される空気の８１ｆｆｉをｗ４１１１する
。またドア１３５は後席側のベント吹出口１３７と後席
側のフット吹出口１３９から吹出される空気量の比を制
御する。 （発明が解決しようとする課題》 ところで第７図に示す従来例では、縦置きにレイアウト
したヒータコア１１１を上下２分割として上側を前席用
として使用すると共に、下側を後席用として使用してい
る。そのため、流入口１０３と流入口１０７から流入し
た空気を前席側の吹出口から吹出す際にはセパレートド
ア１１９を下側に位置して通風路１１３側へ空気を導く
必要がある。しかしながら、流入口１０７から流入した
空気を通風路１１３を介して前席側の吹出０から吹出す
ことは通気抵抗が大きくなってしまい改善の金地が残さ
れていた。 一方、第８図に示ずようにヒータユニット１０１の外部
にダクト１４５を設けてフットドア１３１からの空気を
前席側の足元へ導くようにすることが考えられる。 しかしながら、ダクト１４５を別個独立して追加）る必
要があり、ピータユニット１０１の共用化を図れないば
かりでなく、コストが上昇するという欠点を有していた
。 本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、コストの上
昇を沼来することなく、またベントモードもしくはデフ
ロスタモードにおける通気抵抗を増大させることなく前
席側の足元への通風路を確保Ｊるようにした車両用空調
装置を提供することを目的とする。 ［発明の構成１ （課題を解決するための手段》 上記目的を達成するため本願第１の発明は、上側のコー
タコフを介して流入する空気を導く上部通風路と、下側
のヒータコアを介して流入する空気を導く下部通風路と
、前記ヒータコアの下流側にあって、上部通風路と下部
通風路との間を連通ずる２本の連通路と、前記２本の連
通路の内の一側の連通路にあって下部通風路の空気を上
部吹出口へ導くとぎには下部吹出口への吹出しを制限す
る第１のドアと、前記２本の連通路の内の他側　　　の
連通路にあって下部通風路の空気を−Ｌ部吹出口へ導く
ときには下部吹出口への空気の吹出しをｔｉｌｌ限１る
第２のドアとを有して構成した。 ざらに本願第２の発明は上側のヒータコアを介して流入
する空気を導く上部通風路と、下側のヒータコアを介し
て流入する空気を導く下部通風路と、前記ヒータコアの
下流側にあって、上部通風路と下部通風路との間を連通
ずる２本の連通路と、前記２本の連通路の内の一側の連
通路にあって下部通風路の空気を上部吹出口へ導くとき
には下部吹出口への吹出しを制限すると共に、下部通風
路の空気を下部吹出口へ尋くときには当該連通路への吹
出しを制限する第１のドアと、前記２本の連通路の内の
他側の連通路にあって下部通風路の空気を下部吹出口へ
のみ導ぎ、上部通風路の空気を下部吹出口へのみ導くと
きには当該連通路を塞ぐ第３のドアとを有して構成した
。 （作用） 本発明は上部吹出口すなわちベント吹出口及びｆフ０ス
タ吹出口に連通される上部通風路を設けると共に、後席
用の吹出口等に連通される下部通風路を設けている。さ
らに本願第１の発明である車両用空調装置においては、
上部吹出口から上部通風路と下部通風路との空気を吹き
出すように１るとぎには、第１のドア及び第２のドアか
らの下部通風路への吹出しをｔｉ１１限するるようにし
て、下部通風路からの空気を両方の連通路で上部吹出口
へ導き、通気抵抗を低減するようにしたものである。 また、本願第２の発明である車両用空調装置においては
、上部通風路で導かれる空気は上部吹出１］からのみ、
下部通風路で導かれる空気は下部吹出口からのみ、それ
ぞれ分離して吹ぎ出舊ときには、第１のドア及び第３の
ドアでそれぞれの連通路を塞ぐようにして、上部吹出口
から吹出される空気の温度調整は上側のヒータコアによ
って行ない、下部吹出口から吹出される空気の温度調整
は下側のヒータコアを用いてそれぞれ独立して行なう。 （実施例） 以下図面を参照して本発明に係る一実施例を詳細に説明
する。 まず第１図の本発明に係るヒータユニット１の斜視図、
第２図の第１図に示したヒータユニットの上部パネル３
を取除いた場合の平面図、第３図の第２図に示したＡ−
Ａから切断した場合の断面図、第４図の第２図に示した
８−８から切断した場合の断面図を参照して、本実施例
の構成を説明１る。尚、図中、密閉性を高めるためのシ
ール材等の細部の記載は省略しである。 ヒータユニット１は上下方向に２分割されており、本実
施例の空調装置をセパレートモードで使川１るときに上
側に位置するヒータ］ニット部１ａ＄前席側のヒータユ
ニットとして使用され、下側に位置するヒータユニット
部１ｂＳ後席側のヒータユニットとして使用される。こ
のとき、ヒータユニットｆｆｉｌａ側の通風路を上部通
風路１３、ヒータユニット部１ｂ側の通風路を下部通風
路３３とする。 またヒータコア５はいわゆるＩ置きにレイアウトされて
おり、上側のヒータコア部５ａの近傍に前席用のエアミ
ックスドアフが設けられると共に、下側のヒータコア部
５ｂの近傍に後席用のエアミックスドア９が設けられて
いる。 これらのエアミックスドア７及び９のうちエアミックス
ドアフを代表して説明すると、第２図に示すようにエフ
ミックスト７７は回動軸ｐｋを中心にして左右両方向に
自由に回転し得る、いわゆる回動自在に形成されており
、このエアミックスドアフがポジションＰｏに回動した
ときには流入口１１がら空気がヒータコア５を通って上
部通風路１３へ導かれる。またエアミックスドアフがポ
ジションｐｃへ回動したときは流入口１１から流入した
空気がヒータコア５を通過することなくそのまま上部通
風路１３へ導かれる。 また、上部通風路１３と−下部通風路３３とは、第２図
に示すように、連通路によつ−て連通され、この連通路
は仕切板３５によってそれぞれ四角柱状に形成される、
一側の連通路３５Ａと他側の連通ｒＢ３５Ｂによって構
成さる。 次に、第３図を参照するに、デフ０スタドア１５は目動
軸ｐｋを中心に回動自在に構成されており、デフ０スタ
ドア１５がポジションＰｏに存在するときには上部通風
路１３を通ってきた空気が吹出口１７から吹出される。 またデフ０スタド７１５がポジションｐｃに存在すると
きには吹出口１７からの空気の吹出しを制限１る。また
ベントドア１９は目動軸Ｐｋを中心に回動自在に構成さ
れており、このベントドア１９がポジションＰ。 に存在するときには上部通風路１３を通ってきた空気が
吹出口２１から吹出される。またベントドア１９がポジ
ションＰｃに存在するときには吹出口２１からの空気の
吹出しをＩＩ限１る。 第１の−ドアとしての第１のセパレートドア２３は連通
路３５Ａにありて、回動軸Ｐｋを中心に回動自在に構成
されており、この第１のセパレートドア２３がポジショ
ンＰａに存在するときには下側のヒータコア部５ｂを通
過した空気を下部通風路１３へ導、く。また第１のセパ
レートドア２３がポジションＰｃへ存在するときには下
側のヒータコアＷ５１）を通過した空気が後席用吹出口
２５へ導かれる。この後席吹出口２５にはリア風量ａｓ
ｌｊドア２７が回動軸Ｐｋを中心に回動可能に設けられ
ている。このリア風ｆｆｉＩｉＩＩＩＩｌドア２７には
、多数の孔が形成されており、ポジションｐｃに存在す
るときには後席吹出口２５からの空気の吹出しを制限し
ポジションＰａに存在するときには後席用吹出口２５か
らの空気が吹出される。 第３のドアとしてのフットドア２９は連通路３５Ｂ内に
あって、目動軸Ｐｋを中心に＠初自在に構成されており
、下部通風路３３の空気を下部吹出目である後席吹出口
２５と前席足元用吹出口３１へのみ導き、上部通風路１
３の空気を上部吹出口へのみ導くときには当該連通路３
５Ｂを塞ぐようにｌ制御されている。このフットドア２
９の下側には、第２のドアとしての第２のセパレートド
ア３７が形成されており、この第２のセパレートドア３
７の下流側に下部吹出口である前席足元用吹出口３１が
形成されている。 また、第２のセパレートドア３７がポジションｐｃに位
Ｗｉするときには下部通風路３３からの空気の吹出しを
制限する。また第２のセパレートドア３７がポジション
Ｐｏ＆：位置するときには、連通路３５Ｂを介して、下
部通風路３３が上部通風Ｗ１１３と連通される。すなわ
ち、第３図に示すように第１のセパレートドア２３がポ
ジシコンｐ。 に位置し、第４図に示すように第２のセパレートドア３
７がポジションｐｏに、フットドア２９がポジションｐ
ｏに位置するときには、下側のヒータコア部５ｂを通過
した空気を連通路３５Ａ、３５Ｂを介して上部通風路側
へ導くことができ空気抵抗を低減することができる。 次に第５図を参照して各種モードにおけるそれぞれのド
アの回動位置を説明する。 まずベントドア１９について説明する。シングルモード
でかつベントモードもしくはパイレベルモードである場
合にはポジションＰａへ回動する。 またシングルモードでかつデフフットモードもしくはデ
フ０スタモードである場合にはポジションｐｃへｒｉ５
Ｊ＃ｊする。またセパレートモードでかつベントモード
もしくはパイレベルモードである場合にはポジシコンＰ
ｏへ回動する。またセパレートモードで−かつデフフッ
トモードもしくはデフＯスタモードである場合にはポジ
ションＰｃへ１１ｉ１１′１る。 次にデフＯスタド７１５の＠動位置を説明すると、シン
グルモードでベントモードもしくはパイレベルモードで
ある場合にはポジションｐｃへ回動する。またシングル
モードでかつデフフットモードもしくはデフロスタｔ−
ドの場合にはポジションＰＧへ１勤する。また廿バレー
トモードでかつベントモードもしくはパイレベルモード
である場合にはポジションｐｃへ回動する。また更にセ
パレートモードでかつデフフットモードもしくはデフロ
スタモードである場合にはポジションＰａへ目動する。 フットドア２９はセパレートモードでかつベントモード
のときだけポジションＰｃへ回動し、これ以外のモード
である場合にはポジションＰａへ回動する。 次に第１のセパレートドア２３の回動位置を説明する。 この第１のセパレートドア２３はシングルモードでかつ
ベントモードである場合にはポジションＰａへ目動する
。またシングルモードでかつパイレベルモードもしくは
デフフットモードである場合にはポジションＰｃへ回動
する。またシングルモードでかつデフロスタモードであ
る場合にはポジションＰａへ回動する。またセパレート
モードでかつベントモードまたはパイレベルモードもし
くはデフフットモードである場合にはポジションＰｃへ
回動する。またセパレートモードでかつデフロスタドア
ドである場合にはポジションＰｏへ回動する。 次に第２のセパレートドア３７の回動位置について説明
する。この第２のセバレニトドア３７はシングルモード
でかつベントモードである場合にはポジションＰｏへ回
動する。またシングルモードでかつパイレベルモードも
しくはデフフットモードである場合にはポジションＰｃ
へ回動する。 またシングルモードでかつデフ０スタモードである場合
にはポジシコンＰａへ回ｆｉｔ−Ｊる。またセパレート
モードでかつベントモードもしまはパイレベルモードも
しくはデフフットモードである場合にはポジションｐｃ
へ回動する。またセパレートモードでかつデフロスタモ
ードである場合にはポジションＰｏへ回動する。 第６図は後席側の温度調整を独立して行なうためのコン
トロールパネルである。 第６図に示すようにコンロールパネルは後席エアコン操
作部４１と前席エアコン操作部４２から構成される。後
席エアコン操作部４１は後席を優先的に暖房するための
後席優先Ｉ！！房スィップ−４３と、後席のベンゾレー
ションを行なうための後席ベントスイッチ４４と、空気
清浄器及び加湿器を駆軸するためのスイッチ４５を備え
ている。またファンスイッチ５１はヒータユニット１へ
強制的に空気を送り出すためのｊロアファンを駆動する
ためのスイッチである。また吹出口選択スイッチ５２は
種々のモードを順次切換設定するためのスイッチである
。デフスイッチ５３は強制的にデフロスタモードに設定
１るためのスイッチである。 ５４ａ及び５４ｂは温度設定スイッチであり、温度設定
スイッチ５４ａを操作することにより設定ＦＡＡ度が順
次下降する。また逆に温度設定スイッチ５４ｂを操作す
ることにより設定温度が上昇する。 この温度設定スイッチ５４ａまたは５４ｂの操作により
設定された設定温度の値は表示部５６で表示される。ス
イッチ５５ａは外気を車内へ取込むためのスイッチであ
る。またスイッチ５５ｂは車室内の空気を循環させるた
めのスイッチである。 次に作用を説明する。 まずパイレベルモードについて説明１る。 パイレベルモードに設定されると、シングルモードであ
るかセパレートモードであるかに拘らずデフロスタドア
１５がポジションＰｃへ回動づるとＪｔにベントドア１
９がポジションＰａへ回動するので、ヒータコア部５ａ
を通過した空気が吹田口２１から吹出される。またフッ
トドア２９がポジションＰｏへ回動すると共に第２の［
バレートドア３７がポジシコンｐｃへ回動するので、ヒ
ータ］ア部５ａを通過した空気が前席足元用吹出口３１
から吹出される。また第１のセパレートドア２３がポジ
ションｐｃへ回動しているので、ヒータコア部５ｂを通
過した空気が後席用吹田口２５を介して後席側へ導かれ
る。 次にデフフットモードについて説明する。 デフフットモードに設定されると、シングルモードであ
るかセパレートモードであるかに拘らずベントドア１９
がポジションｐｃへ回動すると共に、デフロスタドア１
５がポジションＰｏへ回動するので、ヒータコア８１Ｓ
５ａを通過した空気が吹出口１７から吹出される。また
デフフッｌ−モードではフットドア２９がボジシ］ンＰ
ａへ回動されると共に、第２のセパレートドア３７がポ
ジシコンＰＣへ回動するので、ヒータコア部５ａを通過
した空気が前席足元用吹出口３１から吹出される。 また第１のセパレートドア２３がポジションｐｃへ回動
するので、ヒータ］７部５ｂを通過した空気が後席用吹
田口２５を介して後席側へ導かれる。 以上の如くパイレベルモードまたはデフフットモードに
設定された場合には、シングルモード及びセパレートモ
ードに係わらず常に第１のセパレートドア２３がポジシ
ョンＰｃへ回ｅｖるので、ヒータコア５を通過した空気
が前席側のみならず後席側へも尋かれる。従って重室内
の温度が低い場合にパイレベルモードもしくはデフフッ
トモードに設定されると、シングルモードまたはセパレ
ート七−ドに係わらず後席側へも強ｖ１的にヒータ」ア
を通過した空気が送られるので、車室内を全体的に温ｆ
ｌ［１１１することができる。 次にシングルモードでかつベントｔ−ドに設定された場
合の作用を説明する。 シングルモードでかつベントモードではベントドア１９
がポジシコンＰｏへ回動すると共に、デフ０スタドア１
５がポジションｐｃへ回動し、また第１のセパレートド
ア２３がポジションＰａへ回動する。従って前席用の空
気と後席用の空気との全ての空気が吹出口２１から吹出
される。またこのときフットドア２９がポジションＰｏ
、へ回動すると共にセパレートドア３７がポジションＰ
ａへ回動１′るので、吹出口２１と下部通風路３３とを
連通する連通路が拡大され、これによりシングルモード
でかつベントモードにおける通気抵抗を低減することが
でき、大風聞化及び低騒音化を実現することができる。 次に、セパレートモードでかつベントモードに設定され
た場合の作用を説明する。　 セパレートモードでかつベントモードでは、まず他のを
−ドではボジシ］ンＰａに位置−するフットドア２９が
ポジションＰＣへ回動すると共に第１のセパレートドア
２３と第２のヒバレートドア３７がそれぞれのボジシ〕
ンＰｃへ位置しているので、下部通風路１３とを部通風
路３３が完全に分離される。従って、上側のヒータコア
Ｗ５ａを通過した空気は上部通風路１３から上部吹出口
へのみ、また下側のヒータコア部５ｂを通過した空気は
下部通風路３３から後席吹出口２５へのみそれぞれ導か
れるので、ｆｔｉ席側と後席側とで完全に独立した温度
調整を行なうことができる。 次にシングルモードでかつデフ０スタモードにおける作
用を説明づる。 ベントドア１９がポジションｐｃへ＠動し、デフロスタ
ドア１５がポジションＰａへ＠動し、また第１のセパレ
ートドア２３がポジションＰｏへ回動するので、前席用
の空気と後席用の空気との全ての空気が上部通風路１３
を通じて吹出口１７から吹出される。またこの時、フッ
トドア２９及びセパレートドア３７が共にポジションＰ
ｏへ回動するので、前述のシングルモードでかつベント
モードのときと同様＆：Ｍ通路が拡大する。従ってシン
グルモードでかつデフロスモードにおいては、通気抵抗
の低減を図ることができ一人風聞化及び低騒音化を実現
することができる。 【発明の効果」 以上説明してきたように本発明によれば、１ｍｆｍ自在
に設けたドアによって下部通風路と下部通風路を連通１
る連通路を通風路として設定することにより、上部通風
路を実質的に拡大するように構成したので、通気抵抗の
低減を図ることができまた大風聞化及び低騒音化を実す
Ｊ　１ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の斜視図、第２図はｗｌ
ｌ図の上部パネルを取外した場合の平面図、第３図は第
２図のＡ−Ａから切断した場合の断面図、第４図は第２
図の８−８から切断した場合の断面図、第５図は種々の
モードにおける各ドアの回動位置を示した説明図、第６
図はコント０−ルバネルの説明図、第７図は従来例の説
明図、第８図は他の従来例の斜視図である。 １３−・・上部通風路 ２３・・・第１のセパレートドア ３３−−・下部通風路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）上側のヒータコアを介して流入する空気を導く上
   部通風路と、 下側のヒータコアを介して流入する空気を導く下部通風
   路と、 前記ヒータコアの下流側にあって、上部通風路と下部通
   風路との間を連通する２本の連通路と、前記２本の連通
   路の内の一側の連通路にあつて下部通風路の空気を上部
   吹出口へ導くときには下部吹出口への吹出しを制限する
   第１のドアと、前記２本の連通路の内の他側の連通路に
   あつて下部通風路の空気を上部吹出口へ導くときには下
   部吹出口への空気の吹出しを制限する第２のドアと、 を有することを特徴とする車両用空調装置。
2. （２）上側のヒータコアを介して流入する空気を導く上
   部通風路と、 下側のヒータコアを介して流入する空気を導く下部通風
   路と、 前記ヒータコアの下流側にあつて、上部通風路と下部通
   風路との間を連通する２本の連通路と、前記２本の連通
   路の内の一側の連通路にあって下部通風路の空気を上部
   吹出口へ導くときには下部吹出口への吹出しを制限する
   と共に、下部通風路の空気を下部吹出口へ導くときには
   当該連通路への吹出しを制限する第１のドアと、 前記２本の連通路の内の他側の連通路にあつて下部通風
   路の空気を下部吹出口へのみ導き、上部通風路の空気を
   上部吹出口へのみ導くときには当該連通路を塞ぐ第３の
   ドアと、 を有することを特徴とする車両用空調装置。