JP2003127651A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ユニット４に導入した空気を、該ユニッ
ト４内に設置したエバポレータ３０及びヒータコア３１
を通過させるようにした空調装置１において、空調ユニ
ット４の側壁に配設した膨張弁ブロック３３の取外・取
付作業を簡単にかつ効率良く行うことを目的とする。 【解決手段】 膨張弁ブロック３３を空調ケース２０の
運転席側の側壁に直接取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、特に、空調ユニットに配設される冷却用熱交換器
の膨張弁の配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両用空調装置とし
て、特開２０００−２５４４７号公報では、インストル
メントパネル内において車幅方向略中央部に空調ユニッ
トを配設し、その助手席側に送風ユニットを配設して、
この空調ユニットのケース内に冷却用熱交換器及び加熱
用熱交換器を収容したものにおいて、空調ユニットの助
手席側の側壁でクーラ配管をエバポレータに接続し、こ
のクーラ配管を直角に折り曲げて前方に延ばし、空調ユ
ニットとダッシュパネルとの間に膨張弁ブロックを配設
したものが開示されている。このような配設構造では、
膨張弁ブロックをメンテナンス、交換する際には、空調
ユニットを車両から外す必要があり、簡単には、膨張弁
をメンテナンスできない。

【０００３】また、特開平１０−２４４８２０号公報に
開示されるように、インストルメントパネル内において
車幅方向略中央部に空調ユニットを配設し、その助手席
側に送風ユニットを配設して、この空調ユニットのケー
ス内に冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したも
のにおいて、膨張弁ブロックを空調ユニットの前壁に配
設し、ダッシュパネルに取り付けるようにしたものが知
られている。このような配設構造でも、膨張弁ブロック
をメンテナンス、交換する際には、空調ユニットを車両
から外す必要があり、簡単には、膨張弁をメンテナンス
できない。

【本発明の解決課題】

【０００４】上記した従来技術のように、空調ユニット
とダッシュパネルとの間に膨張弁ブロックを配設したも
のは、膨張弁ブロックのシールをダッシュパネルで出
来、シール性に優れるが、膨張弁ブロックをメンテナン
スすることが容易でない。

【０００５】また、特開２００１−１５０９４１号公報
に開示されるように、空調ユニットの側壁に直接膨張弁
ブロックを配設したものが知られている。この公報で
は、膨張弁ブロックのシール性を確保するために、従来
のゴム製パッキンを膨張弁ブロックの全周に被せるので
はなく、一部にケースからリブを立てて、膨張弁ブロッ
クの一部周囲を覆い、残りにパッキンを被せたものを開
示している。膨張弁周りのシール性確保及びそのための
組付け性は改良される。しかし、この公報では、膨張弁
ブロックが前壁でなく、送風ユニット側の側壁に設けら
れている。送風ユニットと空調ユニットとの間隔は短
く、この状態で膨張弁ブロックだけを外すことは困難で
ある。即ち、この膨張弁ブロックを取外すためには、送
風ユニットを取り外して、側壁外方にスペースを確保す
るか、空調ユニットを直接車両から取り外す必要があ
る。

【０００６】上述したように、従来技術では、空調ユニ
ットの前壁や側壁に配設された膨張弁ブロックをメンテ
ナンスするに際して、膨張弁ブロックを簡単に取り外す
ことが出来ない。即ち、送風ユニットや空調ユニットを
車両から取り外さずに、膨張弁ブロックだけを取り外す
ことが出来ず、又このような膨張弁ブロックのメンテナ
ンスを全く考慮してない。

【０００７】また、冷却用熱交換器であるエバポレータ
を交換するに際して、空調ユニットを車両から取外さず
に、空調ケースの一部に蓋部材を設けて、この蓋部材を
取外してエバポレータを取外すことを開示したものとし
て、例えば、特開平１０−８１１２３号公報のようなも
のが知られているが、その場合に、エバポレータの端部
に膨張弁ブロックを設けたものの場合に、この膨張弁ブ
ロックをどこに配設するか、そしてどのように取外すか
等、膨張弁ブロックの取り扱いを開示したものはない。

【０００８】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、膨張弁ブロックを空
調ユニットの空調ケースの壁に設けて冷却用熱交換器に
接続した空調装置において、送風ユニットや空調ユニッ
トを車両から取り外さずに、膨張弁ブロックだけを取り
外し、又取り付けることが出来る空調装置を提供するこ
とにある。

【０００９】また、運転席側から膨張弁ブロックと冷却
用熱交換器との連結を解除し、運転席側のケース側面に
対して冷却用熱交換器をフリーな状態にし、ケースの助
手席側側面から冷却用熱交換器の脱着作業を容易に行な
える空調装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、空調ユニットの運転席側の
側壁に膨張弁ブロックを設けたものであって、膨張弁ブ
ロックを簡単に取外すことが出来るようにしたことを特
徴とする。

【００１１】具体的には、請求項１の発明では、車両の
インストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配設さ
れた空調ユニットと、該空調ユニットの助手席側に配設
され、該空調ユニットに接続された送風ユニットと、該
空調ユニットの空調ケース内に配設された冷却用熱交換
器及び加熱用熱交換器とを備え、該送風ユニットから空
調ユニットに導入した空気を、該空調ユニット内の冷却
用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させて調和空気と
するようにした車両用空調装置において、該冷却用熱交
換器に連接される膨張弁ブロックが、該空調ケースの運
転席側の側壁に配設されている構成である。

【００１２】この構成によれば、運転席側から膨張弁ブ
ロックと接続ブロックとの結合を解除して、膨張弁ブロ
ックを取外すことが出来る。運転席側には、通常クラッ
チペダル等が設けられているが、膨張弁ブロックは小さ
いので、クラッチペダル等が配設されていても、容易に
膨張弁ブロックを取り外すことが出来る。

【００１３】請求項２の発明では、車両のインストルメ
ントパネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニ
ットと、該空調ユニットの空調ケース内に配設された冷
却用熱交換器及び加熱用熱交換器とを備え、空調ユニッ
トに導入された空気を、該空調ユニット内の冷却用熱交
換器及び加熱用熱交換器を通過させて調和空気とするよ
うにした車両用空調装置において、該冷却用熱交換器に
連接される膨張弁ブロックが、該空調ケースの側壁に配
設され、その側壁と逆の側壁に冷却用熱交換器の着脱用
開口部が設けられている構成である。この構成では、空
調ケースを車両から降ろす或は空調ケースを分解する等
を行なわずに、膨張弁ブロックを簡単に着脱できるの
で、膨張弁ブロックを簡単にメンテナンスできる。それ
とともに、この膨張弁ブロックの取外しで、冷却用熱交
換器と膨張弁ブロックとの接続、即ち冷却用熱交換器と
クーラ配管との接続を解除できるので、反対側の側壁か
ら冷却用熱交換器を取外すことが容易に出来る。

【００１４】請求項３の発明では、請求項１又は２にお
いて、該冷却用熱交換器に冷媒の出入口が隣接して設け
られ、該出入口と膨張弁ブロックとを接続する接続ブロ
ックが、該空調ケースの運転席側の側壁から外部に臨む
ように、冷却用熱交換器の運転席側の側面に設けられ、
該膨張弁ブロックが、該空調ケースの運転席側の側壁か
ら、少なくとも一部が突出する状態で、該接続ブロック
に接続されている構成である。この構成では、膨張弁ブ
ロックが接続ブロックにボルト等の締結手段で固定され
ている場合には、この締結手段を締結・解除すれば膨張
弁ブロックの固定及び固定状態の解除は可能であり、空
調ユニットが車体（インストルメントパネル）に取り付
けられた状態で、膨張弁ブロックを取り外し・取り付け
できる。

【００１５】請求項４の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかにおいて、該クーラ配管が該膨張弁ブロックに接
続され、かつ該空調ケースの側壁に沿って運転席側の前
方端部に延びて配設され、該クーラ配管を支持する支持
ブラケットが該空調ケースの前方端部に設けられている
ので、クーラ配管を簡単かつ確実に支持できる。

【００１６】請求項５の発明は、請求項４において、前
記支持ブラケットは、クーラ配管を支持する開口部を備
え、該開口部の略中間部分で分割可能に形成され、一方
のブラケット部は前記空調ユニットに一体に設けられ、
他方のブラケット部は着脱可能に取付けられているの
で、クーラ配管をワンタッチで簡単かつ確実に支持でき
る。

【００１７】請求項６の発明は、請求項４または５にお
いて、前記支持ブラケットに開口したクーラ配管用の開
口部は、クーラ配管外径に対して所定間隙を有する大き
さに設定されており、前記支持ブラケットに開口したク
ーラ配管用の開口部に対して着脱可能なシールプレート
を備え、このシールプレートを装着することで、クーラ
配管を支持ブラケットに固定する構成である。この構成
では、シールプレートを離脱することで、クーラ配管を
支持ブラケットに対してルーズな状態にすることができ
るので、膨張弁ブロックと接続ブロックとの連結を解除
すれば、膨張弁ブロックを楽に動かすことができ、膨張
弁ブロックを取外すことが容易にできる。

【００１８】請求項７の発明は、請求項６において、前
記シールプレートは、クーラ配管用の支持溝を備え、該
支持溝の大きさは該クーラ配管外径よりも大きいが該ブ
ラケットの開口部より小さい大きさであって、クーラ配
管と略直角に着脱可能になっているので、シールプレー
トを容易に着脱でき、確実にシールプレートでクーラ配
管をガタツクことなく支持できる。

【００１９】請求項８の発明は、請求項１ないし７のい
ずれかにおいて、該冷却用熱交換器の着脱用開口部が該
空調ケースの助手席側の側壁に設けられている構成であ
る。この構成では、送風ユニットを取外すとともに、運
転席側の側壁にある膨張弁と接続ブロックとの連結を解
除すれば、冷却用熱交換器を逆方向、即ち助手席側に引
き抜くことが可能な状態にできる。特に、この着脱用開
口部に対して、空調ケースとは別体に蓋部材を設けるよ
うにすることで、空調ケースを分解することなく、この
蓋部材を取外すだけで、冷却用熱交換器を取り出せるの
で、冷却用熱交換器のメンテナンス・交換が容易に行な
える。

【００２０】請求項９の発明は、請求項１ないし８のい
ずれかにおいて、該加熱用熱交換器の流体出入口が該空
調ケースの該運転席側の該側壁に設けられているので、
このヒータ配管が冷却用熱交換器の着脱を妨げることが
ない。それとともに、運転席側の側壁では、ヒータ配管
を冷却用熱交換器の取り出しを考慮して迂回して設ける
必要がないので、ヒータ配管を自由にレイアウトでき、
あまり折り曲げることなく、或は最短距離で空調ユニッ
トの前方に延ばすことが出来る。

【００２１】請求項１０の発明は、請求項１ないし９の
いずれかにおいて、該冷却用熱交換器が略垂直に配設さ
れ、空気がこの冷却用熱交換器を車両前方側から車両後
方側に通過するように流れ、該冷却用熱交換器の車両後
方側に加熱用熱交換器が配設されているので、空調ユニ
ットを車体前後方向にコンパクトに出来る。

【００２２】請求項１１の発明は、請求項１０におい
て、該加熱用熱交換器が、その下部が該冷却用熱交換器
に近接し、その上部が該冷却用熱交換器から離れるよう
に傾斜して配置され、空気が該加熱用熱交換器を下方か
ら上方に通過するように流れ、該加熱用熱交換器の上方
位置に該加熱用熱交換器をバイパスする空気とのミキシ
ング空間が設けられているので、空調ユニットを更にコ
ンパクトにできる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の空調装置を車両内
に配置した状態を示す。空調装置１は、自動車の車室に
配設されているインストルメントパネル２の内方に収容
されている。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞ
れ車体右側及び左側に設けられている、いわゆる右ハン
ドル車であり、さらに前部のエンジンルームと、車室の
前側とはダッシュパネルＤ（図３のみに示す）によって
仕切られている。尚、この明細書では、空調装置１の車
体前側及び車体後側を、それぞれ単に前側及び後側と呼
ぶものとする。

【００２４】図２は、本発明の実施形態に係る空調装置
１の外観を示すものである。空調装置１は、送風ユニッ
ト３と、該送風ユニット３からの空気を冷却した後、温
度調節して車室へ供給する空調ユニット４とからなる。
空調ユニット４は、図１に示すように、車幅方向の略中
央部に配置される一方、送風ユニット３は空調ユニット
４に近接して助手席の前方に配置されている。また、送
風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上
方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを
広く確保している。

【００２５】送風ユニット３は、その車幅方向の略中央
部において左右に２つに分割されたケーシング５を備え
ており、それらはファスナ等を用いて一体化されてい
る。そのケーシング５の上側には空調装置１へ空気を取
り入れるための空気取入部６が設けられる一方、下側に
は取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風するため
の送風部７が設けられている。

【００２６】空気取入部６の上部には、図２に示すよう
に、ダクト８を介して車室外の空気を取り入れるための
外気取入口９と、車室内の空気を取り入れるための内気
取入口１０とが形成されている。空気取入部６の上部
は、その前面側に略垂直に略矩形状の開口部を開口し
て、外気取入口９を形成している。また、後面側には上
側ほど車体前方へ曲がる円弧状断面の開口部が設けら
れ、この開口部が内気取入口１０を形成している。内気
取入口１０にはグリル１１が一体成形されている。

【００２７】これらの取入口９、１０の内側に内外気切
替ダンパ１２が配設されている。内外気切替ダンパ１２
は、円筒の略四分の一に相当する形状となっており、即
ち断面円弧状の周壁と、その両側に円形の四分の一の大
きさの扇状の側壁を備え、扇状の側壁の中心に軸部が設
けられ、この軸部が空気取入部６の側面部に軸支されて
いる。この軸支部に、アクチュエータ１３の出力軸が連
結されている。

【００２８】アクチュエータ１３によって内外気切替ダ
ンパ１２が回動されて、外気取入口９を全開とする位置
にされると内気取入口１０が全閉とされて、外気のみを
取り入れる外気取入モードとなる一方、内外気切替ダン
パ１２がその状態から逆方向に回動されて、外気取入口
９を全閉とする位置にされると内気取入口１０が全開と
されて、内気循環モードとなる。

【００２９】一方、空気取入部６の下部には、取り入れ
た空気を濾過するためのフィルタが配設されるフィルタ
配設部１４が設けられており、図示しないが、このフィ
ルタ配設部１４の車体側方側（助手席側ドア側）に開口
部が形成されていて、この開口部からフィルタの交換が
行えるようになっている。このフィルタ配設部１４の下
方は送風部７であり、送風ファン１５としての遠心式多
翼ファンがその回転軸を上下方向に向けて配設され、さ
らにこの送風ファン１５の下方にファン駆動モータ（図
示せず）が配設されている。

【００３０】送風部７の右側面部で車両前方側には開口
部１６が形成されて、対応する位置に設けられた空調ユ
ニット４の空気導入部２４に連接されており、送風ファ
ン１５から送り出される空気を空調ユニット４に送風す
るようになっている。

【００３１】図３は空調ユニット４の右側面図、図４は
空調ユニット４の左側面図を示す。図３及び図４に示す
ように、空調ユニット４は、全体として上下方向に長
く、かつ送風ユニット３のケーシング５よりも大型の矩
形箱状に形成されたケース２０を備えており、該ケース
２０は左ケーシングと右ケーシングと左右に２分割され
て構成されている。この左ケーシングの壁、即ち左側壁
２０ｂには、更に別部材で蓋部材２３が設けられてい
る。

【００３２】左側壁２０ｂの車体前方側に、送風部６の
開口部１６に接続される空気導入部２４が設けられ、こ
の空気導入部２４の車体後方側位置に冷凍サイクルの一
要素であるエバポレータ３０が略垂直に配設され、さら
にその車両後方側位置にはヒータコア３１が、上部が後
方で下部が前方になるように傾斜して配設されている。
この空調ユニット４のケース２０の上部には、調和空気
の吹出口が複数形成されており、図４に矢印で示すよう
に、前記送風ユニット３からの空気の流れはこの空調ユ
ニット４内で車体前後方向から上方へ向かう流れとな
る。

【００３３】図５はエバポレータを示し、図５（Ａ）は
エバポレータの斜視図を示し、図５（Ｂ）エバポレータ
の断面図を示す。図５に示すように、エバポレータ３０
は、送風ユニット３からの空気を冷却する冷却用の熱交
換器であり、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成
された扁平チューブ３０ａを互いに同方向に延びるよう
に多数積層して、隣り合う扁平チューブ３０ａの間に、
同じく金属薄板から形成された波形のフィン３０ｂを介
在させたものである。扁平チューブ３０ａは、車体上下
方向に延びた半割容器体を向かい合わせに重ねて形成さ
れた中空体であって、その間に配設される波状フィン３
０ｂは前後方向に見て断面波状に成形されている。この
波状フィン３０ｂの車両後端側の端面は、その両側の扁
平チューブ３０ａの端面より内側に位置して配置されて
いる。即ち扁平チューブ３０ａの後端部が波状フィン３
０ｂの後端部より後側に突出し、扁平チューブ３０ａ表
面に発生した凝縮水が扁平チューブ３０ａの後端部を伝
わって下方に落ちるようにガイドするものとして機能す
る。

【００３４】また、この突出した扁平チューブ３０ａの
後端部がフィン３０ｂより突出しているので、指をケー
ス２０内に挿入して、エバポレータ３０を挟み、引き出
す場合に、掴み易いメリットも有する。エバポレータ３
０の引き出し作業は、後で詳細に説明する。

【００３５】このエバポレータ３０の扁平チューブ３０
ａ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷媒が
循環して、該エバポレータ３０を前方から後方に通過す
る空気を冷却するようになっている。すなわち、このエ
バポレータ３０には、図示しないが、扁平チューブ３０
ａの両端側にそれぞれ該チューブと連通するタンクが設
けられていて、該タンクが前後に２つ設けられており、
上方の一方のタンクから導入された冷媒は、扁平チュー
ブ３０ａ内を上下方向及び前後方向に流れて、情報の他
方のタンクに至り、エバポレータ３０外に流出される。

【００３６】この実施例では、エバポレータ３０の流入
タンクと流出タンクは、エバポレータ３０の右側上端に
設けられた接続ブロック３９を介して右側壁２０ｂに外
接して配設された膨張弁ブロック３３に接続されてい
る。そして、各クーラ配管４０が膨張弁ブロック３３の
上方面側に接続され、車体上方に延びて、そこから略直
角に折り曲げられて、車体前方へ延びて設けられてい
る。温度センサー３４がクリップ等を介して、エバポレ
ータ３０の車体後側（空気流下流側）のフィン３０ｂに
着脱自在に挿入されている。この温度センサー３４に接
続されたリード線３５がケース２０の外に延びて、コン
トロールボックス（図示せず）に接続されている。

【００３７】ヒータコア３１は、エバポレータ３０を通
過した空気を加熱する加熱用の熱交換器であり、エバポ
レータ３０の後方位置に傾斜して配設されており、エバ
ポレータ３０と同様に、積層されたチューブ及びフィン
とからなるものとされ、チューブ内にはエンジンからの
高温の冷却水が循環して、ヒータコア３１を通過する空
気を加熱するようになっている。ヒータコア３１に導入
される高温エンジン冷却水の導入用及び排出用配管を構
成するヒータ配管４１がヒータコア３１に接続されてい
て、各ヒータ配管４１は空調ユニット４のケース２０に
おける右側壁２０ａからケース２０外方へ延出した後、
略直角に折り曲げられて車体前方へ延び、さらにケース
２０の前壁２０ｃを横切るように横方向に延びて、左側
壁２０ｂの端部でさらに前方に延びて設けられている。

【００３８】ヒータ配管４１は左側壁２０ｂの前端部に
取り付けられたブラケット２２に支持され、ダッシュパ
ネルＤの開口部を貫通してエンジンルーム側に突出する
ようになっている。組立時には、クーラ配管４０を支持
するブラケット２１と同様に、ブラケット２２をダッシ
ュパネルＤに押し付けて、ダッシュパネルＤの開口部を
シールする。

【００３９】次に、クーラ配管４０の支持構造を、図６
及び図７により説明する。図６は、空調ユニット４を右
後方から見た斜視図であって、クーラ配管の取付状態を
説明する図である。図７は、図６の部分拡大図を示す。
クーラ配管４０は、右側壁２０ａの前端部に設けられた
ブラケット２１に支持され、ダッシュパネルＤの開口部
を貫通してエンジンルーム側に突出するようになってい
る。組立時には、このブラケット２１をダッシュパネル
Ｄに押し付けて、ダッシュパネルＤの開口部をシールす
る。

【００４０】詳細には、クーラ配管４０のブラケット２
１は、空調ユニット４の右側壁２０ａに一体に形成され
た固定ブラケット部２１ａと着脱ブラケット部２１ｂと
を備える。ブラケット２１の固定ブラケット部２１ａ及
び着脱ブラケット部２１ｂは、斜めに並設された各クー
ラ配管４０の半割円弧の空洞を有し、両ブラケット部２
１ａ、２１ｂを合わせた時に、各クーラ配管４０に対す
る開口部４４を形成するようになっている。

【００４１】この開口部４４は、クーラ配管４０の外径
に対して所定間隔開けて大きく形成してある。そして、
着脱ブラケット部２１ｂをボルト等で取り付けた時で
も、クーラ配管４０が少し動かせるようになっている。
そして、上記クーラ配管４０をブラケット２１に支持す
るために、シールプレート４２が設けられている。この
シールプレート４２は、クーラ配管４０の外径に相当す
る径を有する半割凹部４５を有し、着脱ブラケット部２
１ｂに設けられた長溝に案内されて横方向にスライド可
能になっている。このシールプレート４２を着脱ブラケ
ット部２１ｂの所定位置まで挿入することで、クーラ配
管４０をブラケット２１に固定するようになっている。
シールプレート４２を所定位置まで挿入すると突起(図
示せず)が着脱ブラケット部２１ｂの凹部４３に嵌まる
ようになっている。また、シールプレート４２をスライ
ドさせて抜く時には、プレート４２ａを摘み、突起と凹
部４３との係合を解除し、そのまま、スライドさせれば
良く、簡単にシールプレート４２を挿入・抜くことがで
きる。なお、着脱ブラケット部２１ｂは、着脱ブラケッ
ト部２１ｂを組付ける方向と同じ方向からネジ締めする
ことで取り付けられる。

【００４２】なお、この実施例では、シールプレート４
２を各クーラ配管４０に対して一体に設けたが、別々に
設けても良い。また、各クーラ配管４０は斜めに並設し
たが、縦に並設しても良いし、また、横に並設しても良
い。

【００４３】次に膨張弁の取付けを説明する。図８によ
り、右側壁２０ａの膨張弁ブロック３３を取り付ける部
分の構造を説明する。エバポレータ３０の側面部を覆う
右側壁２０ａにおいて、エバポレータ３０の出入口（図
示せず）に対応する位置に接続ブロック３９が接続され
ている。この接続ブロック３９が覗く部分に接続開口部
４８が開口されている。この接続開口部４８の外側に膨
張弁ブロックが重ねられるが、膨張弁ブロック３３は接
続ブロック３９よりも大きいので、右側壁２０ａのうち
空調ユニット４の空気通路を形成する壁、即ちミキシン
グ空間５５などの側壁の立上がり部分の一部を凹ますよ
うに形成して、膨張弁ブロック３３の入るスペースを形
成している。

【００４４】膨張弁ブロック３３の取付状態を説明す
る。膨張弁ブロック３３をクーラ配管４０に接続して用
意する。カバー部材４９の受け部材４９ａを接続開口部
４８の上部に係合した後、膨張弁ブロック３３を接続ブ
ロック３９に重ね合わせ、受け部材４９ａの受面４９ｂ
にクーラ配管４０を載せる。その後、膨張弁ブロック３
３をボルト等で接続ブロック３９に締結する。その後、
カバー本体４９ｃを被せ、クーラ配管４０の上半分を覆
うと同時に、膨張弁ブロック３３の周囲を取り囲み、カ
バー本体の先端を接続開口部４８に合わせて取り付け
る。

【００４５】逆に膨張弁ブロック３３を取外す際は、カ
バー本体４９ｃを外し、膨張弁ブロック３３と接続ブロ
ック３９との締結を解除する。なお、前に述べたよう
に、ブラケット２１に取り付けたシールプレート４２を
抜いて、膨張弁ブロック３３が少し動ける状態にしてお
くことをどこかの作業工程の間で行う。たとえば、カバ
ー部材４９を外す前、膨張弁ブロック３３と接続ブロッ
ク３９の締結を解除した後などのタイミングである。こ
の状態で、膨張弁ブロック３３とクーラ配管４０との連
結を解除し、膨張弁ブロック３３を完全にフリーにす
る。そして、膨張弁ブロック３３を取出して、膨張弁ブ
ロック３３を点検・交換等を行なう。

【００４６】このカバー部材４９により膨張弁ブロック
３３を覆うことにより、膨張弁ブロック３３の廻りにゴ
ム製パッキン等を貼り合わせなくても、膨張弁ブロック
３３を簡単な構成で外気と遮断でき、ゴム製パッキン等
と異なって繰り返してカバー部材を使用できる。また、
膨張弁ブロック３３をメンテナンス等で取り外す場合で
も、パッキン等を剥がす必要が無いので、取外し作業が
容易であると共に、メンテナンス終了時の取付けも容易
である。特に、運転席側には、通常クラッチペダル等が
設けられているが、シールプレート４２をワンタッチで
引き抜くことで、クーラ配管４０を少し動ける状態にで
き、カバー部材４９を外し、膨張弁ブロック３３と接続
ブロック３９との締結を解除することで、膨張弁ブロッ
ク３３をフリーに出来るので、クラッチペダル等が配設
されていても、空調ユニット４を車両から降ろさなくて
も、簡単に膨張弁ブロック３３を取外すことができる。

【００４７】次に、図９及び図１０により、エバポレー
タ３０の脱着を行なう空調ユニット４の構造を説明す
る。図９は、空調ユニット４からエバポレータ３０を引
き出した状態を示す。図１０は図９のＡ部の部分拡大図
を示す。図１０（Ａ）は、開口部２５の部分平面図、図
１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＩ−Ｉ断面図、図１０
（Ｃ）は図１０（Ｂ）のII−II断面図を示す。ケース２
０の左側壁２０ｂにエバポレータ３０を脱着するための
開口部２５が開口されている。この開口部２５は、上下
端部がエバポレータ３０の上下端面に沿って直線状に設
けられ、後端部が上下から中央に向かって、エバポレー
タ３０の後側端面に沿って直線状に延び、その中間部
で、車幅方向に沿って見て、エバポレータ３０から略三
角形状の間隙２６を開けて形成されている。一方、開口
部２５の前側端部は、エバポレータ３０の前側端面に沿
って直線状に延び、その中間部で略矩形状の空気導入部
２４を囲むように前側に回っている。

【００４８】開口部２５の周囲に溝部２７が形成されて
いる。この開口部２５の溝部２７に挿入される凸部２９
を周囲に備えている蓋部材２３が開口部２５の形状に合
わせた形状に形成されている。そして、略三角形の間隙
２６を形成する端面部の溝部２７に凹部２８が設けられ
ている。この凹部２８は、溝部２７より温度センサー３
４のリード線３５が通るように深く形成され、底部が傾
斜面に形成されている。即ち、開口部２５の溝部２７に
蓋部材２３の凸部２９を挿入した時に、凹部２８の底面
と凸部２９とでリード線３５を挟持するようになってい
る。この構成により、開口部２５は凹部２８と蓋部材２
３の凸部２９とでシールされ、リード線３５の周囲は、
凹部２８と凸部２９とでシールされ、空気漏れを防止す
るようになっている。

【００４９】なお、蓋部材２３は、クリップやボルト等
で開口部２５を塞ぐように左側壁２０ｂに脱着可能に取
り付けられている。蓋部材２３の外面部に、係合部とし
てのボス部３６が一体に形成され、リード線３５のコネ
クター３７がこのボス部３６に着脱可能に係合されてい
る。また、リード線３５のたるみを防止するために、フ
ック部３８もこの蓋部材２３の外面部に設けられてい
る。

【００５０】次に、図９により、エバポレータ３０の取
り外し作業を説明する。エバポレータ３０を取り外す場
合には、ケース２０の右側壁２０ａ側にある膨張弁ブロ
ック３３と接続ブロック３９との連結を解除し、エバポ
レータ３０とクーラ配管４０との連結を絶つ。この作業
の前後で、蓋部材２３を左ケーシング２０ａから取外
す。その後、左手の親指を間隙２６に挿入し、他の指を
エバポレータ３０の前側に挿入し、エバポレータ３０を
左手で挟むように持つ。そして、エバポレータ３０を助
手席側にスライドさせて引き出し、作業のし易いところ
で、温度センサー３４をエバポレータ３０から取外し、
エバポレータ３０を完全に分離する。なお、作業するに
際してリード線３５の緩みを必要とする場合には、フッ
ク部３８からリード線３５を外し、リード線３５にたる
みを持たせればよい。このようにすれば、蓋部材２３を
外す時にリード線３５に無理な力が作用しないので、温
度センサー３４のエバポレータ３０に取り付けている部
分に無理な力が作用せず、フィン３０ｂや温度センサー
３４を傷つけたり、リード線３５に断線を生じたりする
ことを防止できる。また、場合によっては、温度センサ
ー３４をエバポレータ３０から外す前に、コネクター３
７に接続された配線（リード線側でないほうの配線）を
外してから、或は、ボス部３６からコネクター３７を外
し、蓋部材２３とリード線３５とを分離して、リード線
３５の自由度を増やしてから、温度センサー３４をエバ
ポレータ３０から外すようにしても良い。なお、エバポ
レータを取り付ける際には、上記説明の逆順に作業すれ
ばよい。

【００５１】空調ユニット４の底面には、ドレンポート
３２が設けられ、車体に開口した貫通孔（図示せず）を
介して車両外部に連通されている。空気導入部２４と対
向する位置に、ファン駆動モータの回転数を変更させる
ための制御回路１８が配設されている。

【００５２】次に、図１１に示す空調ユニットの断面図
により、空調ユニット４の内部を簡単に説明する。空調
ユニット４の内部のエバポレータ３０とヒータコア３１
との間には、調和空気の温度を調節するためのエアミッ
クスダンパ５０（温度調節ダンパ）が設けられている。
このエアミックスダンパ５０による温度調節は、エバポ
レータ３０を通過した空気のうち、ヒータコア３１を通
過する空気量とヒータコア３１をバイパスさせるバイパ
ス通路５６を通過する空気量との比率を変更することに
よって行われる。

【００５３】詳しくは、空調ユニット４のケーシング２
０内部は、ケーシング２０の内側に一体成形された隔壁
部５３によってエバポレータ３０の配設空間５４ａと、
ヒータコア３１の配設空間５４ｂとに区画されている。
ヒータコア配設空間５４ｂの風下側（ヒータコア３１の
上方位置）でバイパス通路５６とヒータコア配設空間５
４ｂとが連通し、空調温度を調整するミキシング空間５
５が形成されている。

【００５４】エアミックスダンパ５０は、ヒータコア３
１の上端位置に近接して車幅方向に延びる軸を有してお
り、その軸の両端がケース２０に支持されていて、その
車体左側の軸端に対して、左ケーシング２０ａに配設さ
れたアクチュエータ（図示せず）の出力軸が連結されて
いる。このエアミックスダンパ５０を上下に回動させる
ことで、エバポレータ３０を通過した空気がヒータコア
３１を通過してミキシング空間５５に至る空気と、この
ヒータコア３１をバイパスさせてバイパス通路５６を介
してミキシング空間５５に至る空気とを調整するように
なっている。符号５１はエアミックスダンパ５０に設け
た整流板であって、風向きを整流する、或は風量を調整
するなどの役目で設けられている。

【００５５】この実施例では、エバポレータ３０とヒー
タコア３１とをできるだけ接近して配設して、車両前後
方向の寸法をできるだけ短くし、空調ユニット４をコン
パクト化するようにしている。そのために、エアミック
スダンパ５０の先端が、エバポレータ３０の空気流下流
側表面にできるだけ接近した位置を回動するようになっ
ており、開口部２５の空気流下流側稜線が、このエアミ
ックスダンパ５０の先端とエバポレータ３０の空気流下
流側端縁部との狭い間隔の間に設けられ、前述した間隙
２６の開口面積は限られる大きさとなってしまう。しか
し、本実施例では、この間隙２６は、親指が入ると共に
エバポレータ３０に取り付けたままの温度センサー３４
が通過する大きさほど開口していれば良いので、大きな
開口面積を必要としない。従って、エアミックスダンパ
５０の回動を妨げることなく、ヒータコア３１とエバポ
レータ３０とを接近して配設でき、空調ユニットのコン
パクト化を図ることができる。

【００５６】さらに、空調ユニット４のケース２０の上
部には、車体後側にベント吹出口６０が形成され、その
前側にデフロスト吹出口６１が形成されて、ミキシング
空間５５に連通している。空調ケース２０の後壁２０ｄ
にミキシング空間５５に連通して設けられたフット吹出
口６２が形成されている。ベント吹出口６０は、ベント
ダクト（図示せず）を介して図１に示すインストルメン
トパネル２に設けられたベントグリル６６，６６，…に
接続されており、各ベント吹出口６０からの調和空気は
主に乗員の上半身へ吹き出すようになっている。一方、
デフロスト吹出口６１は、デフロストダクト（図示せ
ず）を介してインストルメントパネル２の前端側に設け
られたデフロストグリル６７に接続されており、各デフ
ロスト吹出口６１からの調和空気はフロントウインドの
内面に向かって吹き出すようになっている。また、フッ
ト吹出口６２には、空調ケース２０の後壁２０ｄに沿っ
て、下方へ延びて一体に形成されたるフットダクト６８
が接続されていて、フットダクト６８は、インストルメ
ントパネル２の下側における運転席乗員及び助手席乗員
の足元近傍で開口しており、フット吹出口６２からの調
和空気を乗員の足元に向かって吹き出すようになってい
る。さらに後部座席にも調和空気を供給するようになっ
ている。

【００５７】また、空調ユニット４の空調ケース２０内
部には、吹出口６０、６１、６２を開閉して調和空気の
吹出方向を変更する３つの吹出方向切替ダンパ６３、６
４、６５が設けられていて、これらは空調ユニット４の
右側壁２０ａに配設されたリンク機構７０及び右側壁２
０ａのボス部に固定されたアクチュエータ７１により作
動するようになっている。各吹出口６０、６１、６２の
吹出方向切替ダンパ６３、６４、６５がアクチュエータ
７１により駆動されることで、それぞれが各吹出モード
に対応した開度とされる。すなわち、この空調ユニット
４は、３つのダンパ６３、６４、６５の開閉状態によっ
てベントモード、デフロストモード、フットモード、ベ
ント及びフットの各吹出口６０、６２から吹き出すバイ
レベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされて
いる。

【００５８】更に、この実施形態に係る自動車の空調装
置によると、送風ユニット３の開口部１６及び空調ユニ
ット４の空気導入口２４を車両前方に配設しているの
で、送風ユニット３と空調ユニット４の車両後方側に空
間、デッドスペースが形成される。このデッドスペース
に、空調ユニット４のエアミックスダンパ５０のアクチ
ュエータを配設し、デッドスペースの有効活用を図って
いる。

【００５９】図１２は、本発明の別の実施例を示し、図
６と同様な図である。図６と異なる部分のみを説明す
る。図６では、カバー部材４９を受け部材４９ａとカバ
ー本体４９ｃとで構成したが、この実施例では、クーラ
配管４０を受ける受け面５９ｂを有する周壁５９ａを、
膨張弁ブロックを取り囲むように右側壁２０ａに一体に
形成し、クーラ配管４０の残り半分に嵌まって、この周
壁５９ａに嵌まるキャップ５９ｃを被せるようにしたも
のである。この実施例では、周壁５９ａを右側壁２０ａ
と一体に形成できるので、部品点数の削減、組立て工数
の削減が可能である。

【００６０】上記実施例では、エバポレータ３０が略垂
直に配設され、その後方にヒータコア３１が配設された
空調ユニットであったが、本発明はこの実施例に限られ
るものではなく、エバポレータが略水平に配設され、そ
の上にヒータコアが略水平に配置された空調ユニットで
あっても良い。

【００６１】また、上記実施例では空調ユニットは左右
２分割のものを説明したが、これに限られるものではな
く、例えば、底部と上部とに上下に２分割され、上部が
左右に２分割された、所謂３分割のものでも良い。この
３分割のものでは、２分割に比べて部品点数が増加する
が、底に分割部分が無いので、凝縮水の水漏れの恐れが
無く、ドレン水の処理が容易である。

【００６２】

【本発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明
に係る車両用空調装置によると、車両のインストルメン
トパネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニッ
トと、空調ユニットの助手席側に配設され、空調ユニッ
トに接続された送風ユニットと、空調ユニットの空調ケ
ース内に配設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器
とを備え、送風ユニットから空調ユニットに導入した空
気を、空調ユニット内の冷却用熱交換器及び加熱用熱交
換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調
装置において、冷却用熱交換器に連接される膨張弁ブロ
ックが空調ケースの運転席側の側壁に配設されている構
成であるので、運転席側から膨張弁ブロックと接続ブロ
ックとの結合を解除して、膨張弁ブロックを取外すこと
が出来、運転席側には、通常クラッチペダル等が設けら
れているが、クラッチペダル等に妨げられることなく、
容易に膨張弁ブロックを取り外すことが出来る。

【００６３】車両のインストルメントパネル内の車幅方
向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニッ
トの空調ケース内に配設された冷却用熱交換器及び加熱
用熱交換器とを備え、空調ユニットに導入された空気
を、該空調ユニット内の冷却用熱交換器及び加熱用熱交
換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調
装置において、該冷却用熱交換器に連接される膨張弁ブ
ロックが、該空調ケースの側壁に配設され、その側壁と
逆の側壁に冷却用熱交換器の着脱用開口部が設けられて
いるものでは、空調ケースを車両から降ろす或は空調ケ
ースを分解する等を行なわずに、膨張弁ブロックを簡単
に着脱できるので、膨張弁ブロックを簡単にメンテナン
スできる。それとともに、この膨張弁ブロックの取外し
で、冷却用熱交換器と膨張弁ブロックとの接続、即ち冷
却用熱交換器とクーラ配管との接続を解除できるので、
反対側の側壁から冷却用熱交換器を取外すことが容易に
出来る。

【００６４】冷却用熱交換器に冷媒の出入口が隣接して
設けられ、出入口と膨張弁ブロックとを接続する接続ブ
ロックが、空調ケースの運転席側の側壁から外部に臨む
ように、冷却用熱交換器の運転席側の側面に設けられ、
膨張弁ブロックが、空調ケースの運転席側の側壁から、
少なくとも一部が突出する状態で、接続ブロックに接続
されているものでは、膨張弁ブロックと接続ブロックと
を締結するボルト等の締結手段を締結・解除すれば膨張
弁ブロックの固定・固定状態の解除は可能であり、空調
ユニットが車体（インストルメントパネル）に取り付け
られた状態で、膨張弁ブロックを取り外し・取り付けで
きる。

【００６５】膨張弁に接続されたクーラ配管が、空調ケ
ースの該側壁に沿って運転席側の前方端部に延びて配設
され、このクーラ配管を支持する支持ブラケットが空調
ケースの前方端部に設けられ、支持ブラケットが開口部
の略中間部分で分割可能に形成され、一方のブラケット
部は前記空調ユニットに一体に設けられ、他方のブラケ
ット部は着脱可能に取付けられているものでは、クーラ
配管をワンタッチで簡単の取付・取外でき、かつ確実に
支持できる。

【００６６】クーラ配管の支持ブラケットに開口したク
ーラ配管用の開口部に対して着脱可能なシールプレート
を備え、このシールプレートを装着することで、クーラ
配管を支持ブラケットに固定するようにしたものでは、
シールプレートを離脱することで、クーラ配管を支持ブ
ラケットに対してルーズな状態にすることができるの
で、膨張弁ブロックと接続ブロックとの連結を解除すれ
ば、膨張弁ブロックを楽に動かすことができ、膨張弁ブ
ロックを取外すことが容易にできる。

【発明の効果】 【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置を車両に配設
した状態を示す。

【図２】図１の空調装置の空調ユニット、送風ユニッ
ト、外気導入通路を分解した状態を示す右側後方からの
斜視図である。

【図３】図２に示す空調ユニットの右側面図を示す。

【図４】図２に示す空調ユニットの左側面図を示す。

【図５】図２に示す空調ユニット内のエバポレータを示
す。図５（Ａ）はエバポレータの斜視図、図５（Ｂ）は
エバポレータの断面図を示す。

【図６】空調ユニットにクーラ配管を取り付ける状態を
説明する図である。

【図７】図６の部分拡大図である。

【図８】空調ユニットの右側壁の一部を示し、膨張弁や
接続ブロックを取り付ける部分を説明する図である。

【図９】空調ユニット４からエバポレータ３０を引き出
した状態を示す。

【図１０】図９のＡ部の部分拡大図を示す。図１０
（Ａ）は、開口部２５の部分平面図、図１０（Ｂ）は図
１０（Ａ）のＩ−Ｉ断面図、図１０（Ｃ）は図１０
（Ｂ）のII−II断面図を示す。

【図１１】空調ユニットの断面図を示す。

【図１２】本発明の別の実施例を示し、図６と同様な図
を示す。

【符号の説明】 １ 空調装置 ３ 送風ユニット ４ 空調ユニット １２ 内外気切替ダンパ ２０ ケース ２１ 支持ブラケット ２５ 着脱用開口部 ２６ 間隙 ３０ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３３ 膨張弁ブロック ３１ ヒータコア（加熱用熱交換器） ４２ シールプレート ４９ カバー部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 和弘 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 山本 努 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 桑原 武司 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネル内の車幅
   方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニ
   ットの助手席側に配設され、該空調ユニットに接続され
   た送風ユニットと、該空調ユニットの空調ケース内に配
   設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器とを備え、
   該送風ユニットから空調ユニットに導入した空気を、該
   空調ユニット内の冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を
   通過させて調和空気とするようにした車両用空調装置に
   おいて、 該冷却用熱交換器に連接される膨張弁ブロックが、該空
   調ケースの運転席側の側壁に配設されていることを特徴
   とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両のインストルメントパネル内の車幅
   方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニ
   ットの空調ケース内に配設された冷却用熱交換器及び加
   熱用熱交換器とを備え、 該空調ユニットに導入された空気を、該空調ユニット内
   の冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させて調和
   空気とするようにした車両用空調装置において、 該冷却用熱交換器に連接される膨張弁ブロックが、該空
   調ケースの側壁に配設され、その側壁と逆の側壁に冷却
   用熱交換器の着脱用開口部が設けられていることを特徴
   とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 該冷却用熱交換器に冷媒の出入口が隣接して設けられ、 該出入口と膨張弁ブロックとを接続する接続ブロック
   が、該空調ケースの運転席側の側壁から外部に臨むよう
   に、冷却用熱交換器の運転席側の側面に設けられ、 該膨張弁ブロックが、該空調ケースの運転席側の側壁か
   ら、少なくとも一部が突出する状態で、該接続ブロック
   に接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかにおいて、 該クーラ配管が該膨張弁ブロックに接続され、かつ空調
   ケースの側壁に沿って運転席側の前方端部に延びて配設
   され、該クーラ配管を支持する支持ブラケットが該空調
   ケースの前方端部に設けられていることを特徴とする車
   両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記支持ブラケットは、クーラ配管を支持する開口部を
   備え、該開口部の略中間部分で分割可能に形成され、一
   方のブラケット部は前記空調ユニットに一体に設けら
   れ、他方のブラケット部は着脱可能に取付けられている
   ことを特徴とする車両用空調装置。
6. 【請求項６】 請求項４または５において、 前記支持ブラケットに開口したクーラ配管用の開口部
   は、クーラ配管外径に対して所定間隙を有する大きさに
   設定されており、前記支持ブラケットに開口したクーラ
   配管用の開口部に対して着脱可能なシールプレートを備
   え、このシールプレートを装着することで、クーラ配管
   を支持ブラケットに固定することを特徴とする車両用空
   調装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、 前記シールプレートは、クーラ配管用の支持溝を備え、
   該支持溝の大きさは該クーラ配管外径よりも大きいが該
   ブラケットの開口部より小さい大きさであって、クーラ
   配管の延びる方向に対して略直角に着脱可能になってい
   ることを特徴とする車両用空調装置。
8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれかにおいて、 該冷却用熱交換器の着脱用開口部が該空調ケースの助手
   席側の側壁に設けられていることを特徴とする車両用空
   調装置。
9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれかにおいて、 該加熱用熱交換器の流出入口が該空調ケースの該運転席
   側の該側壁に設けられていることを特徴とする車両用空
   調装置。
10. 【請求項１０】 請求項１ないし９のいずれかにおい
    て、 該冷却用熱交換器が略垂直に配設され、空気がこの冷却
    用熱交換器を車両前方側から車両後方側に通過するよう
    に流れ、該冷却用熱交換器の車両後方側に加熱用熱交換
    器が配設されていることを特徴とする車両用空調装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０において、 該加熱用熱交換器が、その下部が該冷却用熱交換器に近
    接し、その上部が該冷却用熱交換器から離れるように傾
    斜して配置され、空気が該加熱用熱交換器を下方から上
    方に通過するように流れ、該加熱用熱交換器の上方位置
    に該加熱用熱交換器をバイパスする空気とのミキシング
    空間が設けられていることを特徴とする車両用空調装
    置。