JP2003136937A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ユニット４に導入した空気を、該ユニッ
ト４内に設置したエバポレータ３０及びヒータコア３１
を通過させるようにした空調装置１において、空調ユニ
ット４の側壁に配設したヒータ配管４１の支持を確実か
つ簡単に行えるようにする。 【解決手段】 ヒータ配管４１における空調ケースの前
壁２０ｄに沿う部分と、そこから前方に延びる部分とを
いっしょに支持する支持部４５（４６）、４７を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、特に、空調ユニットに配設される冷却用熱交換器
のクーラ配管及び加熱用熱交換器のヒータ配管の配設構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両用空調装置とし
て、特開２０００−２５４４７号公報では、インストル
メントパネル内において車幅方向略中央部に空調ユニッ
トを配設し、その助手席側に送風ユニットを配設して、
この空調ユニットのケース内に冷却用熱交換器及び加熱
用熱交換器を収容したものにおいて、ヒータ配管を空調
ユニットの助手席側の側壁からヒータコアに接続し、こ
のヒータ配管を直角に折り曲げて車体前方に延ばしてダ
ッシュパネルに取付け、一方、クーラ配管を空調ユニッ
トの同一（助手席側）側壁からエバポレータに接続し、
このクーラ配管を直角に折り曲げて車体前方に延ばし、
空調ユニットとダッシュパネルとの間に膨張弁ブロック
を配設して、ダッシュパネルに取付けたものを開示して
いる。このような配設構造では、ヒータ配管やクーラ配
管が空調ケースの側壁から出て、それらを直角に折り曲
げて車体前方のダッシュパネルに取付けるので、配管と
しては車体前方に延びているだけであり、配管をダッシ
ュパネルに取付ける前の空調ユニットへの支持は容易で
ある。

【０００３】

【本発明の解決課題】上記した従来技術のように、配管
が単に空調ケースの側壁から出て、直角に折れ曲がって
前方に延びたものでは、この配管が貫通する開口をダッ
シュパネルに開口し、この開口に配管を貫通させて、開
口と配管周囲とをシールすることでダッシュパネルに配
管を取付けることができる。即ち、配管を支持するブラ
ケット等を特別に設ける必要もない。

【０００４】しかし、ヒ−タ配管やクーラ配管の取出し
位置に対して、ダッシュパネルの開口位置が車体の左右
方向（横方向）でずれていた場合には、その開口の位置
に合せて配管を横方向に折り曲げて這わせる必要があ
る。特に、配管の取出し位置は空調ケースの側壁にあ
り、一方、ダッシュパネルの開口位置が、逆の側壁近傍
或は前壁に対応する位置にあるものでは、配管を空調ケ
ースの側壁に沿って前方に延ばした後、空調ケースの前
壁に沿って折り曲げて配設し、そこから更に直角に車体
前方へ折り曲げて配設する必要がある。このような配管
レイアウトのものでは、配管が数回折り曲げられている
ために、配管を空調ユニットに対して支持する必要があ
る。

【０００５】配管の中で、クーラ配管がエバポレータか
ら出てきた部分やヒータ配管がヒータコアから出てきた
部分、即ち、空調ケースの側壁に沿って延びている部分
は、それぞれ、エバポレータやヒータコアに取付けられ
ているので、支持がしっかりしている。それに対して、
空調ユニットの前壁に沿って横方向に延びている部分や
前方に延びている部分（ダッシュパネルに取付ける部
分）は、上下、前後、左右方向に振れる可能性があり、
そのように振れて位置がずれると、ダッシュパネルの開
口部に取付ける作業に手間取る或は取付けることができ
ない等の不具合を生じる。

【０００６】従って、これらの部分を空調ユニットに対
して位置決めして支持する必要がある。通常考えられる
支持構造は、配管の前方向に延びた部分、即ちダッシュ
パネルに取付ける部分をブラケット等で支持して、該配
管の横方向に延びた部分を、キャップ等の別の支持部材
で空調ケースに支持することが考えられる。このように
すれば配管を確実に支持できるが、配管を別々の部品で
支持するために、組付け工数がかかるとともに部品コス
トも増加する。

【０００７】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、クーラ配管やヒータ
配管等の配管が空調ケースの側壁から出て、側壁に沿っ
て車体前方に延び、そこから直角に折れ曲がり、空調ケ
ースの車体前壁に沿って延び、更にそこから直角に折れ
曲がって車体前方に延びるように配設されたものにおい
て、この配管を上下、車体横方向、車体前後方向にずれ
ないように確実に支持するとともに、簡単にワンタッチ
で支持できる支持構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、車
両のインストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配
設された空調ユニットと、該空調ユニットの空調ケース
内に配設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器とを
備え、該空調ユニットに導入した空気を、該空調ユニッ
ト内の冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させて
調和空気とするようにした車両用空調装置において、該
冷却用熱交換器に接続されたクーラ配管と、該加熱用熱
交換器に接続されたヒータ配管とを備え、該クーラ配管
及び該ヒータ配管の少なくとも一方の配管は、該空調ケ
ースの一方の側壁側で該熱交換器に接続され、そこから
該側壁に沿って車体前方に延びて、そこから略直角に折
れ曲がって該空調ケースの車体前壁に沿って車体横方向
に延びて、さらにそこから略直角に折れ曲がって車体前
方向に延びてダッシュパネルに取り付けられるように配
設され、該空調ケースに一体に支持ブラケットが配設さ
れ、該支持ブラケットによって、該配管は車体横方向、
上下方向及び車体前後方向に位置決め支持される構成で
ある。

【０００９】この構成によれば、支持ブラケットに配管
が車体横方向、上下方向及び車体前後方向にずれないよ
うに支持されるので、配管の支持が確実であるとともに
支持ブラケットで支持するので支持が簡単である。

【００１０】請求項２の発明は、車両のインストルメン
トパネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニッ
トと、該空調ユニットの助手席側に配設され、該空調ユ
ニットに接続された送風ユニットと、該空調ユニットの
空調ケース内に配設された冷却用熱交換器及び加熱用熱
交換器とを備え、該送風ユニットから空調ユニットに導
入した空気を、該空調ユニット内の冷却用熱交換器及び
加熱用熱交換器を通過させて調和空気とするようにした
車両用空調装置において、該冷却用熱交換器に接続され
たクーラ配管と、該加熱用熱交換器に接続されたヒータ
配管とを備え、該クーラ配管及び該ヒータ配管の少なく
とも一方の配管は、該空調ケースの一方の側壁で該熱交
換器に接続され、そこから該側壁に沿って車体前方に延
びて、そこから略直角に折れ曲がって該空調ケースの車
体前壁に沿って車体横方向に延びて、さらにそこから略
直角に折れ曲がって車体前方向に延びてダッシュパネル
に取り付けられるように配設され、該空調ケースに一体
に支持ブラケットが配設され、該支持ブラケットによっ
て、該配管は車体横方向、上下方向及び車体前後方向に
位置決め支持される構成である。この構成でも、請求項
１と同様に、支持ブラケットに配管が左右方向、上下方
向及び前後方向にずれないように支持でき、配管の支持
か確実であるとともに支持ブラケットで支持でき、支持
が簡単である。

【００１１】請求項３の発明では、請求項１又は２にお
いて、該クーラ配管及び該ヒータ配管の一方の配管は、
該空調ケースの一方の側壁から出て、該側壁に沿って車
体前方に延びて、そこから略直角に折れ曲がって該空調
ケースの車体前壁に沿って車体横方向に延びて、さらに
そこから略直角に折れ曲がって車体前方向に延びてダッ
シュパネルに取付けられるように配設され、該クーラ配
管及び該ヒータ配管の他方の配管が、該空調ケースの他
方の側壁から出て、該側壁に沿って車体前方に延びて、
ダッシュパネルに取付けられるように配設され、該空調
ケースに一体に支持ブラケットが配設され、該支持ブラ
ケットによって、該一方の配管は車体横方向、上下方向
及び車体前後方向に位置決め支持される構成である。こ
の構成では、クーラ配管とヒータ配管とを別々の側壁か
ら取出したレイアウトであっても、一方の配管を車体横
方向、上下方向及び車体前後方向に位置決め支持するこ
とで、ダッシュパネルの開口位置に応じて配管を取り回
しでき、かつ簡単・確実に支持できる。

【００１２】請求項４の発明は、請求項１又は２におい
て、該クーラ配管及び該ヒータ配管の一方の配管は、該
空調ケースの一方の側壁から出て、該側壁に沿って車体
前方に延びて、そこから略直角に折れ曲がって該空調ケ
ースの車体前壁に沿って車体横方向に延びて、さらにそ
こから略直角に折れ曲がって車体前方向に延びてダッシ
ュパネルに取付けられるように配設され、該クーラ配管
及び該ヒータ配管の他方の配管が、該空調ケースの一方
の側壁から出て、該側壁に沿って車体前方に延びて、ダ
ッシュパネルに取付けられるように配設され、該空調ケ
ースに一体に支持ブラケットが配設され、該支持ブラケ
ットによって、該一方の配管は車体横方向、上下方向及
び車体前後方向に位置決め支持される構成である。この
構成では、クーラ配管とヒータ配管とを同一の側壁から
取出したレイアウトであっても、一方の配管を車体横方
向、上下方向及び車体前後方向に位置決め支持すること
で、ダッシュパネルの開口位置に応じて配管を取り回し
でき、かつ簡単・確実に支持できる。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１ないし４のい
ずれかにおいて、該支持ブラケットは、前記配管の車体
前方に延びる部分を支持する第１支持部と車体横方向に
延びる部分を支持する第２支持部とを備えるので、第１
及び第２支持部で配管を確実にかつ容易に支持できる。

【００１４】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかにおいて、該支持ブラケットは、該配管を支持す
る部分において固定ブラケット部と着脱ブラケット部と
に２分割可能に形成され、該固定ブラケット部は前記空
調ユニットの前端部に一体に設けられ、該着脱ブラケッ
ト部は該固定ブラケット部に着脱可能に取付けられてい
る構成である。この構成では、配管をワンタッチで支持
でき、支持作業が容易である。

【００１５】請求項７の発明は、請求項６において、該
固定ブラケット部は、該配管の車体前方に延びる部分を
車体横方向からスライドさせて着脱できる開口部と、該
開口部に該着脱ブラケット部を上方から着脱できる合わ
せ部と、該配管の該車体横方向に延びる部分を車体前後
方向に支持する受部とを備え、該着脱ブラケットには、
該開口部への合わせ部と、該受部に該配管を車体前後方
向から押し当てる押圧部とを備える構成である。この構
成では、配管を横からスライドして挿入して、支持ブラ
ケットの開口部に位置決めでき、受部に位置決めでき、
組付け作業が容易である。そして着脱ブラケット部を開
口部及び受部に合せて取付けることで、車体前方に延び
る部分は上下及び車体横方向を規制されて支持され、車
体横方向に延びる部分は前後方向に規制されて支持され
るので、ワンタッチで簡単に配管を上下方向、車体横方
向及び車体前後方向にずれないように支持できる。

【００１６】請求項８の発明は、請求項１ないし７のい
ずれかにおいて、該ヒータ配管が該空調ケースの運転席
側の側壁から出て、該側壁に沿って車体前方に延び、そ
こから略直角に折れ曲がって該空調ケースの車体前壁に
沿って車体横方向に延び、さらにそこから略直角に折れ
曲がって該空調ケースの車体前方に延びて配設され、該
支持プレートは、該空調ケースの前壁の助手席側に一体
に配設され、該ヒータ配管の前方に延びる部分を支持す
る第１支持部と、該ヒータ配管の横方向に延びる部分を
支持する第２支持部とを備え、該クーラ配管は該空調ケ
ースの運転席側の側壁から出て、該側壁に沿って車体前
方に延びて配設され、該クーラ配管の車体前方に延びる
部分を支持する第２支持プレートが、該空調ケースの前
端部に一体に設けられている構成である。この構成で
は、ヒ−タ配管とクーラ配管とを運転席側の側壁から取
出すので、空調ユニットと助手席側に配置された送風ユ
ニットとを接近して配設でき、コンパクトなレイアウト
にできる。その上、折れ曲がって配設されたヒータ配管
を確実にかつワンタッチで支持できる。

【００１７】請求項９の発明は、請求項１ないし８のい
ずれかにおいて、該冷却用熱交換器が略垂直に配設さ
れ、空気がこの冷却用熱交換器を車両前方側から車両後
方側に通過し、該冷却用熱交換器の車両後方側に加熱用
熱交換器が配設されているので、空調ユニットを車体前
後方向にコンパクトに出来る。

【００１８】請求項１０の発明は、請求項８または９に
おいて、該空調ケースの助手席側の側壁に該冷却用熱交
換器の着脱用開口部が設けられ、該着脱用開口部に蓋部
材が取外し可能に取付けられているので、ヒータ配管や
クーラ配管に妨げられることなく、容易に冷却用熱交換
器を着脱できる。

【００１９】請求項１１の発明は、請求項８ないし１０
のいずれかにおいて、該加熱用熱交換器の該ヒータ配管
が、該空調ケースの運転席側の側壁に沿って車体前方に
延びている部分は、車体横方向から見て、該冷却用熱交
換器の側面を横切るように、該冷却用熱交換器の側面に
対応する側壁を貫通して配設されているので、ヒータ配
管を冷却用熱交換器の取り出しを考慮して迂回して設け
る必要がなく、あまり折り曲げることなく、或は最短距
離で空調ユニットの前方に延ばすことが出来る。

【００２０】請求項１２の発明は、請求項６ないし１１
のいずれかにおいて、該固定ブラケット部は、該ヒータ
配管の前方に延びる部分を車体横方向から移動させて着
脱できる開口部と、該ヒータ配管の該車体横方向に延び
る部分を車体横方向から移動させて支持する受部とを備
え、該空調ケースの運転席側の側壁に開口された加熱用
熱交換器の着脱用開口部を備え、この開口部から露出す
るヒータ側面部とヒータ配管の空調ケース側壁に沿って
延びた部分との両方をカバーするカバー部材を備える構
成である。この構成では、カバー部材を取外し、着脱ブ
ラケット部を取外すことで、ヒータコアにヒータ配管が
取付けられた状態で、ヒータコアを空調ユニットからス
ライドさせて引き抜くことができ、一方、逆にスライド
させて空調ユニットにヒータコアを挿入することで、ヒ
ータ配管を固定ブラケット部にセットできる。即ち固定
ブラケット部は、ヒータコアをスライドさせて着脱する
際に、ヒータ配管がそれに追従して動けるように支持し
ており、ヒータコア及びヒータ配管の装着時には、固定
ブラケット部の所定位置にヒータ配管がセットされるの
で、着脱ブラケット部を取付けることで、ヒータ配管を
簡単にかつ確実に支持できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の空調装置を車両内
に配置した図面を示す。空調装置１は、自動車の車室に
配設されているインストルメントパネル２の内方に収容
されている。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞ
れ車体右側及び左側に設けられている、いわゆる右ハン
ドル車であり、さらに前部のエンジンルームと、車室の
前側とはダッシュパネルＰ（図３にのみ示す）によって
仕切られている。尚、この明細書では、空調装置１の車
体前側及び車体後側を、それぞれ単に前側及び後側と呼
ぶものとする。

【００２２】図２は、本発明の実施形態に係る空調装置
１の外観を示すものである。空調装置１は、送風ユニッ
ト３と、該送風ユニット３からの空気を冷却した後、温
度調節して車室へ供給する空調ユニット４とからなる。
空調ユニット４は、図１に示すように、車幅方向の略中
央部に配置される一方、送風ユニット３は空調ユニット
４に近接して助手席の前方に配置されている。また、送
風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上
方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを
広く確保している。

【００２３】送風ユニット３は、その車幅方向の略中央
部において左右に２つに分割されたケーシング５を備え
ており、それらはファスナ等を用いて一体化されてい
る。そのケーシング５の上側には空調装置１へ空気を取
り入れるための空気取入部６が設けられる一方、下側に
は取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風するため
の送風部７が設けられている。

【００２４】空気取入部６の上部には、図２に示すよう
に、ダクト８を介して車室外の空気を取り入れるための
外気取入口９と、車室内の空気を取り入れるための内気
取入口１０とが形成されている。空気取入部６の上部
は、その前面側に略垂直に略矩形状の開口部を開口し
て、外気取入口９を形成している。また、後面側には上
側ほど車体前方へ曲がる円弧状断面の開口部が設けら
れ、この開口部が内気取入口１０を形成している。内気
取入口１０にはグリル１１が一体成形されている。

【００２５】これらの取入口９、１０の内側に内外気切
替ダンパ１２が配設されている。内外気切替ダンパ１２
は、円筒の略四分の一に相当する形状となっており、即
ち断面円弧状の周壁と、その両側に円形の四分の一の大
きさの扇状の側壁を備え、扇状の側壁の中心に軸部が設
けられ、この軸部が空気取入部６の側面部に軸支されて
いる。この軸支部に、アクチュエータ１３の出力軸が連
結されている。

【００２６】アクチュエータ１３によって内外気切替ダ
ンパ１２が回動されて、外気取入口９を全開とする位置
にされると内気取入口１０が全閉とされて、外気のみを
取り入れる外気取入モードとなる一方、内外気切替ダン
パ１２がその状態から逆方向に回動されて、外気取入口
９を全閉とする位置にされると内気取入口１０が全開と
されて、内気循環モードとなる。

【００２７】一方、空気取入部６の下部には、取り入れ
た空気を濾過するためのフィルタが配設されるフィルタ
配設部１４が設けられており、図示しないが、このフィ
ルタ配設部１４の車体側方側（助手席側ドア側）に開口
部が形成されていて、この開口部からフィルタの交換が
行えるようになっている。このフィルタ配設部１４の下
方は送風部７であり、送風ファン１５としての遠心式多
翼ファンがその回転軸を上下方向に向けて配設され、さ
らにこの送風ファン１５の下方にファン駆動モータ（図
示せず）が配設されている。

【００２８】送風部７の右側面部で車両前方側には開口
部１６が形成されて、対応する位置に設けられた空調ユ
ニット４の空気導入部２４に連接されており、送風ファ
ン１５から送り出される空気を空調ユニット４に送風す
るようになっている。

【００２９】図３は空調ユニット４の右側面図、図４は
空調ユニット４の左側面図を示す。図３及び図４に示す
ように、空調ユニット４は、全体として上下方向に長
く、かつ送風ユニット３のケーシング５よりも大型の矩
形箱状に形成されたケース２０を備えており、該ケース
２０は左ケーシングと右ケーシングと左右に２分割され
て構成されている。この左ケーシングの側壁、即ちケー
シング左側壁２０ｂには、更に別部材で蓋部材２３が設
けられている。

【００３０】左側壁２０ｂの車体前方側に、送風部６の
開口部１６に接続される空気導入部２４が設けられ、こ
の空気導入部２４の車体後方側位置に冷凍サイクルの一
要素であるエバポレータ３０が略垂直に配設され、さら
にその車両後方側位置にはヒータコア３１が、上部が後
方で下部が前方になるように傾斜して配設されている。
この空調ユニット４のケース２０の上部には、調和空気
の吹出口が複数形成されており、図４に矢印で示すよう
に、前記送風ユニット３からの空気の流れはこの空調ユ
ニット４内で車体前後方向から上方へ向かう流れとな
る。

【００３１】図５はエバポレータを示し、図５（Ａ）は
エバポレータの斜視図を示し、図５（Ｂ）エバポレータ
の断面図を示す。エバポレータ３０は、送風ユニット３
からの空気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えば
アルミニウム等の金属薄板から形成された扁平チューブ
３０ａを互いに同方向に延びるように多数積層して、隣
り合う扁平チューブ３０ａの間に、同じく金属薄板から
形成された波形のフィン３０ｂを介在させたものであ
る。扁平チューブ３０ａは、車体上下方向に延びた半割
容器体を向かい合わせに重ねて形成された中空体であっ
て、その間に配設される波状フィン３０ｂは前後方向に
見て断面波状に成形されている。この波状フィン３０ｂ
の車両後端側の端面は、その両側の扁平チューブ３０ａ
の端面より内側に位置して配置されている。即ち扁平チ
ューブ３０ａの後端部が波状フィン３０ｂの後端部より
後側に突出し、扁平チューブ３０ａ表面に発生した凝縮
水が扁平チューブ３０ａの後端部を伝わって下方に落ち
るようにガイドするものとして機能する。

【００３２】また、この突出した扁平チューブ３０ａの
後端部がフィン３０ｂより突出しているので、指をケー
ス２０内に挿入して、エバポレータ３０を挟み、引き出
す場合に、掴み易いメリットも有する。エバポレータ３
０の引き出し作業は、後で詳細に説明する。

【００３３】このエバポレータ３０の扁平チューブ３０
ａ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷媒が
循環して、該エバポレータ３０を前方から後方に通過す
る空気を冷却するようになっている。すなわち、このエ
バポレータ３０には、図示しないが、扁平チューブ３０
ａの両端側にそれぞれ該チューブと連通するタンクが設
けられていて、該タンクが前後に２つ設けられており、
上方の一方のタンクから導入された冷媒は、扁平チュー
ブ３０ａ内を上下方向及び前後方向に流れて、情報の他
方のタンクに至り、エバポレータ３０外に流出される。

【００３４】この実施例では、エバポレータ３０の流入
タンクと流出タンクは、エバポレータ３０の右側上端に
設けられた接続ブロック（図示せず）を介してケーシン
グ５の右側壁２０ａに外接して配設された膨張弁ブロッ
ク３３に接続されている。そして、膨張弁ブロック３３
の右外面に接続ブロックが接続される。この接続ブロッ
クの上面側にクーラ配管４０が接続されており、ここか
ら所定長さ車体上方に延びて、その後、略直角に折り曲
げられて、車体前方へ延びて設けられている。温度セン
サー３４がクリップ等を介して、エバポレータ３０の後
側端面（風下側）側のフィン３０ｂに着脱自在に挿入さ
れている。この温度センサー３４に接続されたリード線
３５がケース２０の外に延びて、コントロールボックス
（図示せず）に接続されている。

【００３５】ヒータコア３１は、エバポレータ３０を通
過した空気を加熱する加熱用の熱交換器であり、エバポ
レータ３０の後方位置に傾斜して配設されており、エバ
ポレータ３０と同様に、積層されたチューブ及びフィン
とからなるものとされ、チューブ内にはエンジンからの
高温の冷却水が循環して、ヒータコア３１を通過する空
気を加熱するようになっている。

【００３６】ヒータコア３１への高温エンジン冷却水の
導入用及び排出用配管を構成するヒータ配管４１がヒー
タコア３１に接続されている。このヒータ配管４１の取
付け構造を図６ないし図９により説明する。図６は空調
ユニット４を側方やや斜め前方から見た図であって、図
７は空調ユニット４を前方やや右斜めから見た図であ
る。図８及び図９は支持ブラケット部の部分拡大図であ
って、図８は正面図、図９は側面図を示す。各ヒータ配
管４１は空調ユニット４のケース２０における右側壁２
０ａから空調ケース２０外方へ延出した後、略直角に折
り曲げられて車体前方へ延び、さらに空調ケース２０の
前壁２０ｃを横切るように車体横方向に延びて、前壁２
０ｃの助手席側の端部でさらに前方に延びて設けられて
いる。ヒータ配管４１は前壁２０ｃの助手席側の端部に
取付けられた支持ブラケット２２に支持され、ダッシュ
パネルＰの開口部を貫通してエンジンルーム側に突出す
るようになっている。組立時には、クーラ配管４０を支
持する支持ブラケット２１と同様に、支持ブラケット２
２をダッシュパネルＰに押し付けて、ダッシュパネルＰ
の開口部をシールする。

【００３７】ヒータ配管４１の支持ブラケット２２は、
図８及び図９に示すように、空調ユニット４の左側壁２
０ｂに一体に形成された固定ブラケット部２２ａと着脱
ブラケット部２２ｂとを備える。支持ブラケット２２の
固定ブラケット部２２ａには、ヒータ配管４１ａ及び４
１ｂの前方に延びる部分を支持する支持部４５（第１支
持部）が設けられている。この支持部４５は、横に並設
された一方のヒータ配管４１ａの上下方向及び側方向を
取り囲む凹部４５ａと、他方のヒータ配管４１ｂを載置
するフラット面４５ｂとを有する。即ち、凹部４５ａと
フラット面４５ｂとにより車体右側に開放した切欠が形
成され、ヒータ配管４１ａ及び４１ｂがフラット面４５
ｂ上をスライドして車体横方向に搬出入できるようにな
っている。

【００３８】この支持部４５に対応して、支持ブラケッ
ト２２の着脱ブラケット部２２ｂは、ヒータ配管４１
ａ、４１ｂの車体横方向の面及び上面を取り囲む凹部４
６ａを有する。ヒータ配管４１ａ、４１ｂを固定ブラケ
ット部２２ａの凹部４５ａ及びフラット部４５ｂにセッ
トした後に、着脱ブラケット部２２ｂを下降させ、着脱
ブラケット部２２ｂの合わせ部４６ｃを固定ブラケット
部２２ａの合わせ部４５ｃに一致させる。それによっ
て、着脱ブラケット部２２ｂの凹部４６ｂと固定ブラケ
ット部２２ａの凹部４５ａとでヒータ配管４１ａを所定
位置に支持し、着脱ブラケット部２２ｂの凹部４６ｂと
固定ブラケット部２２ａのフラット面４５ｂとでヒータ
配管４１ｂを所定位置に支持する。そして、この着脱ブ
ラケット部２２ｂをねじ締め部７５で固定ブラケット部
２２ａに取付ける。このようにして、ヒータ配管４１
ａ、４１ｂの前方に延びた部分を固定する。

【００３９】また、支持ブラケット２２の着脱ブラケッ
ト部２２ｂの端部には、ヒータ配管４１の車体横方向に
延びた部分を支持する支持部４７（第２支持部）が一体
に設けられている。この支持部４７は、上下に配設され
たヒータ配管４１ａ、４１ｂを押圧する押圧部４７ａ、
４７ａを上下に備えている。この押圧部４７ａ、４７ａ
に対応して、空調ケース２０の前壁２０ｃの中間部位に
ヒータ配管４１ａ、４１ｂを受ける受部２０ｅ、２０ｅ
が設けられている。

【００４０】着脱ブラケット部２２ｂを固定ブラケット
部２２ａに組み合わせた時に、この受部２０ｅ、２０ｅ
と押圧部４７ａ、４７ａとでヒータ配管４１ａ、４１ｂ
を挟持し、受部２０ｅ、２０ｅと押圧部４７ａ、４７ａ
とを、ねじ締め部７５で締結するようになっている。こ
れにより、ヒータ配管４１ａ、４１ｂの横方向に延びた
部分の前後方向及び上下方向の変位を規制し、振れるこ
とを防止している。

【００４１】この実施例では、ヒータコア３１及びヒー
タ配管４１を簡単に着脱できるようにしているので、こ
の点を説明する。ヒータコア３１に対してヒータ配管４
１を予めろう付けして一体にしたものを用意する。即
ち、長くて数回折れ曲がって形成されたヒータ配管４１
を一体に備えたものを同時に着脱するようになってい
る。一方、空調ケース２０の右側壁２０ａには、ヒータ
コア３１の断面に相当する開口部２９が形成されてい
る。この開口部２９にヒータコア３１を合わせ、スライ
ドさせて、空調ケース２０内にヒータコア３１を収納す
る。その際に、ヒータ配管４１も、ヒータコア３１のス
ライド動作に合せてスライドするようになっており、ヒ
ータ配管４１の前方に延びた部分は、固定ブラケット部
２２ａの支持部４５のフラット面４５ｂの上をスライド
するようになっている。

【００４２】この実施例では、ヒータコア３１の右側面
が露出し、ヒータ配管４１も露出している。この露出部
分は、右側壁２０ａの右側は運転席であり、露出部分に
接触する可能性があるので、カバー部材２８が設けられ
ている。このカバー部材２８は、ヒータ配管４１の右側
壁２０ａに沿って延びている部分と、ヒータコア３１の
右側面をいっしょに覆っている。即ち、このカバー部材
２８はヒータコア３１の蓋を兼ねている。

【００４３】また、このカバー部材２８は、ヒータ配管
４１の覆われている部分を右側壁２０ａに保持するよう
になっており、ヒータ配管４１のこの部分の振動を防止
している。即ち、ヒータ配管４２は、右側壁２０ａに沿
って延びた部分がこのカバー部材２８で保持され、前壁
２０ｃに沿って延びた部分が支持部４７で保持され、前
方に延びた部分が支持ブラケット２２で保持されるの
で、ヒータ配管４１が数回折れ曲がった複雑な形状であ
っても、空調ケース２０に対して振動することなくしっ
かりと支持することができる。

【００４４】次に、クーラ配管４０の支持構造を、図１
０により説明する。図１０は、空調ユニット４を右後方
から見た斜視図であって、クーラ配管の取付状態を説明
する図である。クーラ配管４０は、右側壁２０ａの前端
部に設けられた支持ブラケット２１に支持され、ダッシ
ュパネルＰの開口部を貫通してエンジンルーム側に突出
するようになっている。組立時には、この支持ブラケッ
ト２１をダッシュパネルＰに押し付けて、ダッシュパネ
ルＰの開口部をシールする。

【００４５】詳細には、クーラ配管４０の支持ブラケッ
ト２１は、空調ユニット４の右側壁２０ａに一体に形成
された固定ブラケット部２１ａと、着脱可能な着脱ブラ
ケット部２１ｂとを備える。ブラケット２１の固定ブラ
ケット部２１ａ及び着脱ブラケット部２１ｂは、斜めに
並設された各クーラ配管４０の半割円弧の空洞４４ｂを
有し、両ブラケット部２１ａ、２１ｂを合わせた時に、
各クーラ配管４０の外形に対応する開口部４４を形成す
るようになっている。

【００４６】この開口部４４は、クーラ配管４０の外径
に対して所定間隔開けて大きく形成してある。そして、
着脱ブラケット部２１ｂをねじ７７等で取付けた時で
も、クーラ配管４０が少し動かせるようになっている。
そして、上記クーラ配管４０をブラケット２１に支持す
るために、シールプレート４２が着脱ブラケット部２１
ｂに設けられている。このシールプレート４２は、クー
ラ配管４０の外径に相当する径を有する半割凹部４３を
有し、着脱ブラケット部２１ｂに設けられた長溝に案内
されて横方向にスライド可能になっている。このシール
プレート４２を着脱ブラケット部２１ｂの所定位置まで
挿入することで、クーラ配管４０をブラケット２１に固
定するようになっている。シールプレート４２を所定位
置まで挿入すると突起(図示せず)が着脱ブラケット部２
１ｂの凹部４３に嵌まるようになっている。また、シー
ルプレート４２をスライドさせて抜く時には、プレート
４２ａを摘み、突起と凹部４３との係合を解除し、その
まま、スライドさせれば良く、簡単にシールプレート４
２を挿入・抜くことができる。なお、着脱ブラケット部
２１ｂは、該着脱ブラケット部２１ｂを組付ける方向と
同じ方向からネジ締め７７することで取付けられる。

【００４７】次に、図１０により、右側壁２０ａの膨張
弁ブロック３３を取付ける部分の構造を説明する。エバ
ポレータ３０の側面部を覆う右側壁２０ａにおいて、エ
バポレータ３０の出入口（図示せず）に対応する位置に
接続ブロック（図示せず）が接続されている。この接続
ブロックが覗く部分に接続開口部４８が開口されてい
る。この接続開口部４８の外側に膨張弁ブロック３３が
配設され、接続ブロックに重ねられるが、膨張弁ブロッ
ク３３は接続ブロックよりも大きいので、右側壁２０ａ
のうち空調ユニット４の空気通路を形成する壁、即ちミ
キシング空間５５などの側壁の立上がり部分の一部を凹
ますように形成して、膨張弁ブロック３３の入るスペー
スを形成している。

【００４８】このスペースの周囲に、クーラ配管４０の
半円断面を受ける受面４９ｂを有する周壁４９ａを設け
ている。この周壁４９ａは膨張弁ブロック３３を取り囲
むように右側壁２０ａに一体に形成されている。キャッ
プ４９ｃは、クーラ配管４０の半円断面の残り半分を受
ける受面４９ｄを備え、周壁４９ａの先端に嵌まるよう
に被せられる。周壁４９ａとキャップ４９ｃとで閉空間
を形成し、膨張弁ブロック３３が外気に晒されることを
防止している。

【００４９】また、周壁４９ａの底面部には、通路部４
９ｅが設けられている。この通路部４９ｄは、空調ケー
ス２０の右側壁２０ａに近づくにつれ下方に傾斜したテ
ーパ形状に形成され、該右側壁２０ａに開口している。
したがって、周壁４９ａとキャップ４９ｃとの閉空間内
で膨張弁ブロック３３の外表面に水滴が発生したとして
も、この通路部４９ｄを介して空調ケース２０内に回収
されるので、水滴が外部に漏出するおそれがない。この
実施例では、周壁４９ａ及び通路部４９ｅを右側壁２０
ａと一体に形成できるので、部品点数の削減、組立て工
数の削減が可能である。特に、右側壁２０ａを形成する
場合の金型の分割方向と同一方向で、周壁４９ａ及び通
路部４９ｅを形成できるので、簡単な金型の構造変更で
対応できる。

【００５０】また、膨張弁ブロック３３をメンテナンス
のために取外すことがあるが、この実施例では、膨張弁
ブロック３３を簡単に取り外せるようになっている。そ
の点を説明する。膨張弁ブロック３３を取外す際は、キ
ャップ４９ｃを外す。そして、エバポレータ３０の接続
ブロック、膨張弁ブロック３３、クーラ配管４０の接続
ブロックとのねじ締め７８の締結を解除、膨張弁ブロッ
ク３３をどちらの接続ブロックからもフリーな状態にす
る。なお、前に述べたように、ブラケット２１に取付け
たシールプレート４２を抜いて、クーラ配管４０及び膨
張弁ブロック３３が少し動ける状態にすることを、どこ
かの作業工程の間で行う。たとえば、キャップ４９ｃを
外す前、あるいは膨張弁ブロック３３と接続ブロックの
締結を解除前後などのタイミングである。そして、膨張
弁ブロック３３を取出して、膨張弁ブロック３３を点検
・交換等を行なう。

【００５１】このキャップ４９ｃと周壁４９ａにより膨
張弁ブロック３３を覆うことにより、膨張弁ブロック３
３の廻りにゴム製パッキン等を貼り合わせなくても、膨
張弁ブロック３３を簡単な構成で外気と遮断でき、ゴム
製パッキン等と異なって繰り返してキャップ４９ｃを使
用できる。また、膨張弁ブロック３３をメンテナンス等
で取り外す場合でも、パッキン等を剥がす必要が無いの
で、取外し作業が容易であると共に、メンテナンス終了
時の取付けも容易である。特に、運転席側には、通常ク
ラッチペタル等が設けられているが、シールプレー４２
をワンタッチで引き抜くことで、クーラ配管４０を少し
動ける状態にでき、キャップ４９ｃを外し、膨張弁ブロ
ック３３と接続ブロックとの締結を解除することで、膨
張弁ブロック３３をフリーに出来るので、クラッチペタ
ル等が配設されていても、空調ユニット３を車両から降
ろさなくても、簡単に膨張弁ブロック３３を取外すこと
ができる。

【００５２】次に、図４により、エバポレータ３０の脱
着を行なう空調ユニット４の構造を説明する。ケース２
０の左側壁２０ｂにエバポレータ３０を脱着するための
開口部２５が開口されている。この開口部２５は、上下
端部がエバポレータ３０の上下端面に沿って直線状に設
けられ、後端部が上下から中央に向かって、エバポレー
タ３０の後側端面に沿って直線状に延び、その中間部で
エバポレータ３０から略三角形状の間隙２６を開けて形
成されている。一方、開口部２５の前側端部は、エバポ
レータ３０の前側端面に沿って直線状に延び、その中間
部で略矩形状の空気導入部２４を囲むように前側に回っ
ている。

【００５３】開口部２５の周囲に溝部が形成されてい
る。この開口部２５の溝部に挿入される凸部を周囲に備
えている蓋部材２３が開口部２５の形状に合わせた形状
に形成されている。そして、略三角形の間隙２６を形成
する端面部の溝部に凹部が設けられている。この凹部
は、溝部より温度センサーのリード線３５を通す大きさ
ほど深く形成され、底部が傾斜面に形成されている。即
ち、開口部２５の溝部に蓋部材２３の凸部を挿入した時
に、凹部の底面と凸部とでリード線３５を挟持するよう
になっている。この構成により、開口部２５は凹部と蓋
部材２３の凸部とでシールされ、リード線３５の周囲
は、凹部と凸部とでシールされ、空気漏れを防止するよ
うになっている。

【００５４】蓋部材２３の外面部に、係合部としてのボ
ス部３６が一体に形成され、リード線３５のコネクター
３７がこのボス部３６に着脱可能に係合されている。ま
た、リード線３５のたるみを防止するために、フック部
３８もこの蓋部材２３の外面部が設けられている。

【００５５】空調ユニット４の底面には、ドレンポート
３２が設けられ、車体に開口した貫通孔（図示せず）を
介して車両外部に連通されている。空気導入部２４と対
向する位置に、ファン駆動モータの回転数を変更させる
ための制御回路１８が配設されている。

【００５６】次に、図１１に示す空調ユニットの断面図
により、空調ユニット４の内部を簡単に説明する。空調
ユニット４の内部のエバポレータ３０とヒータコア３１
との間には、調和空気の温度を調節するためのエアミッ
クスダンパ５０（温度調節ダンパ）が設けられている。
このエアミックスダンパ５０による温度調節は、エバポ
レータ３０を通過した空気のうち、ヒータコア３１を通
過する空気量とヒータコア３１をバイパスさせるバイパ
ス通路５６を通過する空気量との比率を変更することに
よって行われる。

【００５７】詳しくは、空調ユニット４のケーシング２
０内部は、ケーシング２０の内側に一体成形された隔壁
部５３によってエバポレータ３０の配設空間５４ａと、
ヒータコア３１の配設空間５４ｂとに区画されている。
ヒータコア配設空間５４ｂの風下側（ヒータコア３１の
上方位置）でバイパス通路５６とヒータコア配設空間５
４ｂとが連通し、空調温度を調整するミキシング空間５
５が形成されている。

【００５８】エアミックスダンパ５０は、ヒータコア３
１の上端位置に近接して車幅方向に延びる軸を有してお
り、その軸の両端がケース２０に支持されていて、その
車体左側の軸端に対して、左ケーシング２０ａに配設さ
れたリンク機構７２を介して手動式の作動レバー（図示
せず）に連結されている。なお、これらのリンク機構７
２、手動式の作動レバーの代わりにアクチュエータを連
結し、自動で制御するようにしても良い。このエアミッ
クスダンパ５０を上下に回動させることで、エバポレー
タ３０を通過した空気がヒータコア３１を通過してミキ
シング空間５５に至る空気と、このヒータコア３１をバ
イパスさせてバイパス通路５６を介してミキシング空間
５５に至る空気とを調整するようになっている。５１は
エアミックスダンパ５０に設けた整流板であって、風向
きを整流する、或は風量を調整するなどの役目で設けら
れている。

【００５９】この実施例では、エバポレータ３０とヒー
タコア３１とをできるだけ接近して配設して、車両前後
方向の寸法をできるだけ短くし、空調ユニット４をコン
パクト化するようにしている。そのために、エアミック
スダンパ５０の先端が、エバポレータ３０の風下側表面
にできるだけ接近した位置を回動するようになってお
り、開口部２５の風下側稜線が、このエアミックスダン
パ５０の先端とエバポレータ３０の風下側端縁部との狭
い間隔の間に設けられ、前述した間隙２６の開口面積は
限られる大きさとなってしまう。しかし、本実施例で
は、この間隙２６は、親指が入ると共にエバポレータ３
０に取り付けたままの温度センサーが通過する大きさほ
ど開口していれば良いので、大きな開口面積を必要とし
ない。従って、エアミックスダンパ５０の回動を妨げる
ことなく、ヒータコア３１とエバポレータ３０とを接近
して配設でき、空調ユニットのコンパクト化を図ること
ができる。

【００６０】さらに、空調ユニット４のケース２０の上
部には、車体後側にベント吹出口６０が形成され、その
前側にデフロスト吹出口６１が形成されて、ミキシング
空間５５に連通している。空調ケース２０の後壁２０ｄ
にミキシング空間５５に連通して設けられたフット吹出
口６２が形成されている。ベント吹出口６０は、ベント
ダクト（図示せず）を介して図１に示すインストルメン
トパネル２に設けられたベントグリル６６，６６，…に
接続されており、各ベント吹出口６０からの調和空気は
主に乗員の上半身へ吹き出すようになっている。一方、
デフロスト吹出口６１は、デフロストダクト（図示せ
ず）を介してインストルメントパネル２の前端側に設け
られたデフロストグリル６７に接続されており、各デフ
ロスト吹出口６１からの調和空気はフロントウインドの
内面に向かって吹き出すようになっている。また、フッ
ト吹出口６２には、空調ケース２０の後壁２０ｄに沿っ
て、下方へ延びて一体に形成されたるフットダクト６８
が接続されていて、フットダクト６８は、インストルメ
ントパネル２の下側における運転席乗員及び助手席乗員
の足元近傍で開口しており、フット吹出口６２からの調
和空気を乗員の足元に向かって吹き出すようになってい
る。さらに後部座席にも調和空気を供給するようになっ
ている。

【００６１】また、空調ユニット４の空調ケース２０内
部には、吹出口６０、６１、６２を開閉して調和空気の
吹出方向を変更する３つの吹出方向切替ダンパ６３、６
４、６５が設けられていて、これらは空調ユニット４の
右側壁２０ａに配設されたリンク機構７０及び右側壁２
０ａのボス部に固定されたリンク機構７１を介して、作
動レバー（図示せず）に連結されている。なお、このリ
ンク機構７０、７１及び作動レバーの代わりにアクチュ
エータを直接左側壁２０ｂに取付けて、自動的に作動さ
せる用にしても良い。各吹出口６０、６１、６２の吹出
方向切替ダンパ６３、６４、６５が作動されることで、
それぞれが各吹出モードに対応した開度とされる。すな
わち、この空調ユニット４は、３つのダンパ６３、６
４、６５の開閉状態によってベントモード、デフロスト
モード、フットモード、ベント及びフットの各吹出口６
０、６２から吹き出すバイレベルモード等の各吹出モー
ドに切り替え可能とされている。

【００６２】更に、この実施形態に係る自動車の空調装
置によると、送風ユニット３の開口部１６及び空調ユニ
ット４の空気導入口２４を車両前方に配設しているの
で、送風ユニット３と空調ユニット４の車両後方側に空
間、デッドスペースが形成される。このデッドスペース
に、空調ユニット４のエアミックスダンパ５０のリンク
機構やアクチュエータを配設し、デッドスペースの有効
活用を図っている。

【００６３】上記実施形態では、エバポレータ３０が略
垂直に配設され、その後方にヒータコア３１が配設され
た空調ユニットであったが、本発明はこの実施例に限ら
れるものではなく、エバポレータが略水平に配設され、
その上にヒータコアが略水平に配置された空調ユニット
であっても良い。

【００６４】また、上記実施形態では空調ユニット３は
左右２分割のものを説明したが、これに限られるもので
はなく、例えば、底部と上部とに上下に２分割され、上
部が左右に２分割された、所謂３分割のものでも良い。
この３分割のものでは、２分割に比べて部品点数が増加
するが、底に分割部分が無いので、凝縮水の水漏れの恐
れが無く、ドレン水の処理が容易である。

【００６５】上記実施形態では、エバポレータ３０を取
出す蓋部材２３を有する空調ユニット３であったが、エ
バポレータ３０を別途取出す必要がない空調ユニット３
では、蓋部材２３を設けてない空調ケース３でも本発明
を適用できる。

【００６６】また、ヒータ配管４１ａ、４１ｂは車体前
方に延びる部分が車体横方向に並設されているので、上
記実施形態では、固定ブラケット部２２ａに、凹部４５
ａとフラット面４５ｂからなる支持部４５を設ける構造
としたが、この構造に限られるものではない。例えば、
ヒータ配管４１が上下に並設されて前方に延びている場
合には、クーラ配管４０の支持ブラケット２１と同様
に、支持部に縦半割り凹部を設け、これに対応する半割
り凹部を備えた着脱ブラケット部を横から合わせるよう
にしても良い。また、着脱ブラケット部２２ｂは下降さ
せて固定ブラケット部２２ａに合せるようにしたが、上
下方向でなく車体横方向から合わせるようにしても良
い。

【００６７】なお、この実施形態では、シールプレート
４２を各クーラ配管４０に対して一体に設けたが、別々
に設けても良い。また、各クーラ配管４０は斜めに並設
したが、縦に並設しても良いし、また、横に並設しても
良い。また、シールプレートをヒータ配管４１に対して
も設けて、該ヒータ配管４１を固定するようにしても良
い。

【００６８】

【本発明の効果】以上説明したように、請求項１または
２の発明に係る車両用空調装置によると、クーラ配管及
びヒータ配管の少なくとも一方の配管は、空調ケースの
一方の側壁側で熱交換器に接続され、そこから側壁に沿
って車体前方に延びて、そこから略直角に折れ曲がって
空調ケースの車体前壁に沿って車体横方向に延びて、さ
らにそこから略直角に折れ曲がって車体前方向に延びて
ダッシュパネルに取付けられるように配設されるととも
に、空調ケースに一体に配設された支持ブラケットによ
って、該配管を車体横方向、上下方向及び車体前後方向
に位置決め支持するので、簡単にかつ確実に上記配管を
支持できる。即ち、１つの支持ブラケットで配管の３次
元方向を規制して支持するので、簡単に支持できるとと
もに確実に配管の振れを防止できる。

【００６９】上記配管を支持する支持ブラケットが、こ
の配管の車体前方に延びる部分を支持する第１支持部と
車体横方向に延びる部分を支持する第２支持部とを備え
るものでは、２ヶ所で配管を支持するので、確実に配管
を支持できる。

【００７０】また、支持ブラケットが、配管を支持する
部分において固定ブラケット部と着脱ブラケット部とに
２分割可能に形成され、固定ブラケット部が前記空調ユ
ニットの前端部に一体に設けられ、着脱ブラケット部は
該固定ブラケット部に着脱可能に取付けられているもの
では、ワンタッチで配管を着脱、支持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置を車両に配設
した状態を示す。

【図２】図１の空調装置の空調ユニット、送風ユニッ
ト、外気を導入するための通路を分解した状態を示す右
側後方からの斜視図である。

【図３】図２に示す空調ユニットの右側面図を示す。

【図４】図２に示す空調ユニットの左側面図を示す。

【図５】図２に示す空調ユニット内のエバポレータを示
す。図５（Ａ）はエバポレータの斜視図、図５（Ｂ）は
エバポレータの断面図を示す。

【図６】空調ユニットを側面やや前方から見た斜視図で
ある。

【図７】空調ユニットを前方やや側方からみた斜視図で
ある。

【図８】空調ユニットの部分拡大正面図であって、ヒー
タ配管の支持状態を説明する図である。

【図９】空調ユニットの部分拡大側面図であって、ヒー
タ配管の支持状態を説明する図である。

【図１０】空調ユニットにクーラ配管を取付ける状態を
説明する図である。

【図１１】空調ユニットの断面図を示す。

【符号の説明】

１ 空調装置 ２ インストルメントパネル ３ 送風ユニット ４ 空調ユニット ６ 空気取入部 １２ 内外気切替ダンパ ２０ ケース ２０ｅ 受部 ２１ 支持ブラケット ２１ａ 固定ブラケット部 ２１ｂ 支持ブラケット部 ２２ 支持ブラケット ２２ａ 固定ブラケット部 ２２ｂ 着脱ブラケット部 ２３ 蓋部材 ２８ カバー部材 ３０ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３１ ヒータコア（加熱用熱交換器） ４０ クーラ配管 ４１ ヒータ配管 ４２ シールプレート ４５ 支持部 ４５ｃ 合わせ部 ４６ 支持部 ４６ｃ 合わせ部 ４７ 支持部 ４７ａ 受部 Ｐ ダッシュパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伯方 俊樹 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 福岡 史成 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 Ｆターム(参考） 3L011 BA00

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネル内の車幅
   方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニ
   ットの空調ケース内に配設された冷却用熱交換器及び加
   熱用熱交換器とを備え、該空調ユニットに導入した空気
   を、該空調ユニット内の冷却用熱交換器及び加熱用熱交
   換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調
   装置において、 該冷却用熱交換器に接続されたクーラ配管と、 該加熱用熱交換器に接続されたヒータ配管とを備え、 該クーラ配管及び該ヒータ配管の少なくとも一方の配管
   は、該空調ケースの一方の側壁側で該熱交換器に接続さ
   れ、そこから該側壁に沿って車体前方に延びて、そこか
   ら略直角に折れ曲がって該空調ケースの車体前壁に沿っ
   て車体横方向に延びて、さらにそこから略直角に折れ曲
   がって車体前方向に延びてダッシュパネルに取付けられ
   るように配設され、 該空調ケースに一体に支持ブラケットが配設され、 該支持ブラケットによって、該配管は車体横方向、上下
   方向及び車体前後方向に位置決め支持されることを特徴
   とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両のインストルメントパネル内の車幅
   方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニ
   ットの助手席側に配設され、該空調ユニットに接続され
   た送風ユニットと、該空調ユニットの空調ケース内に配
   設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器とを備え、
   該送風ユニットから空調ユニットに導入した空気を、該
   空調ユニット内の冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を
   通過させて調和空気とするようにした車両用空調装置に
   おいて、 該冷却用熱交換器に接続されたクーラ配管と、 該加熱用熱交換器に接続されたヒータ配管とを備え、 該クーラ配管及び該ヒータ配管の少なくとも一方の配管
   は、該空調ケースの一方の側壁側で該熱交換器に接続さ
   れ、そこから該側壁に沿って車体前方に延びて、そこか
   ら略直角に折れ曲がって該空調ケースの車体前壁に沿っ
   て車体横方向に延びて、さらにそこから略直角に折れ曲
   がって車体前方向に延びてダッシュパネルに取付けられ
   るように配設され、 該空調ケースに一体に支持ブラケットが配設され、 該支持ブラケットによって、該配管は車体横方向、上下
   方向及び車体前後方向に位置決め支持されることを特徴
   とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 該クーラ配管及び該ヒータ配管の一方の配管は、該空調
   ケースの一方の側壁から出て、該側壁に沿って車体前方
   に延びて、そこから略直角に折れ曲がって該空調ケース
   の車体前壁に沿って車体横方向に延びて、さらにそこか
   ら略直角に折れ曲がって車体前方向に延びてダッシュパ
   ネルに取付けられるように配設され、 該クーラ配管及び該ヒータ配管の他方の配管が、該空調
   ケースの他方の側壁から出て、該側壁に沿って車体前方
   に延びて、ダッシュパネルに取付けられるように配設さ
   れ、 該空調ケースに一体に支持ブラケットが配設され、 該支持ブラケットによって、該一方の配管は車体横方
   向、上下方向及び車体前後方向に位置決め支持されるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２において、 該クーラ配管及び該ヒータ配管の一方の配管は、該空調
   ケースの一方の側壁から出て、該側壁に沿って車体前方
   に延びて、そこから略直角に折れ曲がって該空調ケース
   の車体前壁に沿って車体横方向に延びて、さらにそこか
   ら略直角に折れ曲がって車体前方向に延びてダッシュパ
   ネルに取付けられるように配設され、 該クーラ配管及び該ヒータ配管の他方の配管が、該空調
   ケースの一方の側壁から出て、該側壁に沿って車体前方
   に延びて、ダッシュパネルに取付けられるように配設さ
   れ、 該空調ケースに一体に支持ブラケットが配設され、 該支持ブラケットによって、該一方の配管は車体横方
   向、上下方向及び車体前後方向に位置決め支持されるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかにおいて、 該支持ブラケットは、前記配管の車体前方に延びる部分
   を支持する第１支持部と車体横方向に延びる部分を支持
   する第２支持部とを備えることを特徴とする車両用空調
   装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかにおいて、 該支持ブラケットは、該配管を支持する部分において固
   定ブラケット部と着脱ブラケット部とに２分割可能に形
   成され、該固定ブラケット部は前記空調ユニットの前端
   部に一体に設けられ、該着脱ブラケット部は該固定ブラ
   ケット部に着脱可能に取付けられていることを特徴とす
   る車両用空調装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、 該固定ブラケット部は、該配管の車体前方に延びる部分
   を車体横方向からスライドさせて着脱できる開口部と、
   該開口部に該着脱ブラケット部を上方から着脱できる合
   わせ部と、該配管の該車体横方に延びる部分を車体前後
   方向に支持する受部とを備え、該着脱ブラケットには、
   該開口部への合わせ部と、該受部に該配管を車体前後方
   向から押し当てる押圧部とを備えることを特徴とする車
   両用空調装置。
8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれかにおいて、 該ヒータ配管が該空調ケースの運転席側の側壁から出
   て、該側壁に沿って車体前方に延び、そこから略直角に
   折れ曲がって該空調ケースの車体前壁に沿って車体横方
   向に延び、さらにそこから略直角に折れ曲がって該空調
   ケースの車体前方に延びて配設され、 該支持プレートは、該空調ケースの前壁の助手席側に一
   体に配設され、 該ヒータ配管の前方に延びる部分を支持する第１支持部
   と、 該ヒータ配管の横方向に延びる部分を支持する第２支持
   部とを備え、 該クーラ配管は該空調ケースの運転席側の側壁から出
   て、該側壁に沿って車体前方に延びて配設され、 該クーラ配管の車体前方に延びる部分を支持する第２支
   持プレートが、該空調ケースの前端部に一体に設けられ
   ていることを特徴とする車両用空調装置。
9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれかにおいて、 該冷却用熱交換器が略垂直に配設され、空気がこの冷却
   用熱交換器を車両前方側から車両後方側に通過し、該冷
   却用熱交換器の車両後方側に加熱用熱交換器が配設され
   ていることを特徴とする車両用空調装置。
10. 【請求項１０】 請求項８または９において、 該空調ケースの助手席側の側壁に該冷却用熱交換器の着
    脱用開口部が設けられ、該着脱用開口部に蓋部材が取外
    し可能に取付けられていることを特徴とする車両用空調
    装置。
11. 【請求項１１】 請求項８ないし１０のいずれかにおい
    て、 該加熱用熱交換器の該ヒータ配管が、該空調ケースの運
    転席側の側壁に沿って車体前方に延びている部分は、車
    体横方向から見て、該冷却用熱交換器の側面を横切るよ
    うに、該冷却用熱交換器の側面に対応する側壁を貫通し
    て配設されていることを特徴とする車両用空調装置。
12. 【請求項１２】 請求項６ないし１１のいずれかにおい
    て、 該固定ブラケット部は、該ヒータ配管の前方に延びる部
    分を車体横方向から移動させて着脱できる開口部と、該
    ヒータ配管の該車体横方向に延びる部分を横方向から移
    動させて支持する受部とを備え、 該空調ケースの運転席側の側壁に開口された加熱用熱交
    換器の着脱用開口部を備え、 この開口部から露出するヒータ側面部とヒータ配管の空
    調ケース側壁に沿って延びた部分との両方をカバーする
    カバー部材を備えることを特徴とする車両用空調装置。