JP3603065B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、空調ユニットに配設される冷却用熱交換器のクーラ配管及び加熱用熱交換器のヒータ配管の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用空調装置として、特開２０００−２５４４７号公報では、インストルメントパネル内において車幅方向略中央部に空調ユニットを配設し、その助手席側に送風ユニットを配設して、この空調ユニットのケース内に冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したものにおいて、ヒータ配管を空調ユニットの助手席側の側壁からヒータコアに接続し、このヒータ配管を直角に折り曲げて車体前方に延ばしてダッシュパネルに取付け、一方、クーラ配管を空調ユニットの同一（助手席側）側壁からエバポレータに接続し、このクーラ配管を直角に折り曲げて車体前方に延ばし、空調ユニットとダッシュパネルとの間に膨張弁ブロックを配設して、ダッシュパネルに取付けたものを開示している。
【０００３】
このような配設構造では、ヒータ配管やクーラ配管が空調ケースの側壁から出て、それらを直角に折り曲げて車体前方のダッシュパネルに取付けるので、配管としては車体前方に延びているだけであり、配管をダッシュパネルに取付ける前の空調ユニットへの支持は容易である。
【０００４】
【本発明の解決課題】
上記した従来技術のように、配管が単に空調ケースの側壁から出て、直角に折れ曲がって前方に延びたものでは、この配管が貫通する開口をダッシュパネルに開口し、この開口に配管を貫通させて、開口と配管周囲とをシールすることでダッシュパネルに配管を取付けることができる。即ち、配管を支持するブラケット等を特別に設ける必要もない。
【０００５】
しかし、ヒ−タ配管やクーラ配管の取出し位置に対して、ダッシュパネルの開口位置が車体の左右方向（横方向）でずれていた場合には、その開口の位置に合せて配管を横方向に折り曲げて這わせる必要がある。特に、配管の取出し位置は空調ケースの側壁にあり、一方、ダッシュパネルの開口位置が、逆の側壁近傍或は前壁に対応する位置にあるものでは、配管を空調ケースの側壁に沿って前方に延ばした後、空調ケースの前壁に沿って折り曲げて配設し、そこから更に直角に車体前方へ折り曲げて配設する必要がある。このような配管レイアウトのものでは、配管が数回折り曲げられているために、配管を空調ユニットに対して支持する必要がある。
【０００６】
配管の中で、クーラ配管がエバポレータから出てきた部分やヒータ配管がヒータコアから出てきた部分、即ち、空調ケースの側壁に沿って延びている部分は、それぞれ、エバポレータやヒータコアに取付けられているので、支持がしっかりしている。
【０００７】
それに対して、空調ユニットの前壁に沿って横方向に延びている部分や前方に延びている部分（ダッシュパネルに取付ける部分）は、上下、前後、左右方向に振れる可能性があり、そのように振れて位置がずれると、ダッシュパネルの開口部に取付ける作業に手間取る或は取付けることができない等の不具合を生じる。
【０００８】
従って、これらの部分を空調ユニットに対して位置決めして支持する必要がある。通常考えられる支持構造は、配管の前方向に延びた部分、即ちダッシュパネルに取付ける部分をブラケット等で支持して、該配管の横方向に延びた部分を、キャップ等の別の支持部材で空調ケースに支持することが考えられる。
【０００９】
このようにすれば配管を確実に支持できるが、配管を別々の部品で支持するために、組付け工数がかかるとともに部品コストも増加する。
【００１０】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クーラ配管やヒータ配管等の配管が空調ケースの側壁から出て、側壁に沿って車体前方に延び、そこから直角に折れ曲がり、空調ケースの車体前壁に沿って延び、更にそこから直角に折れ曲がって車体前方に延びるように配設されたものにおいて、この配管を上下、車体横方向、車体前後方向にずれないように確実に支持するとともに、簡単にワンタッチで支持できる支持構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニットの空調ケース内に配設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器とを備え、該空調ユニットに導入した空気を、前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調装置において、前記冷却用熱交換器に接続されたクーラ配管と、前記加熱用熱交換器に接続されたヒータ配管とを備え、前記クーラ配管及びヒータ配管の少なくとも一方の配管は、基端側が前記熱交換器から前記空調ケースの側壁外面に沿って車体前方へ延びた後、空調ケースの車体前壁に沿って車体横方向に延び、さらに先端側が車体前方向に延びて車両のダッシュパネルに取付けられるように形成され、前記空調ケースには、上記一方の配管の先端側を車幅方向、上下方向及び車体前後方向に位置決め支持する支持ブラケットが配設され、前記支持ブラケットは、空調ケース側の固定ブラケット部と該固定ブラケット部に着脱される着脱ブラケット部とを備え、前記固定ブラケット部には、一方の配管の先端側を車幅方向一側から囲んで支持する固定側凹部と、該固定側凹部の下端に連続して車幅方向他側に延び一方の配管の組み付け時に該一方の配管の先端側を前記固定側凹部に導くフラット面とにより、上方及び車幅方向他側に開放する切欠が形成され、前記着脱ブラケット部には、前記固定ブラケット部に取り付けられた状態で前記固定側凹部内に位置する一方の配管を上方及び車幅方向他側から支持する着脱側凹部が形成されている構成である。
【００１２】
この構成によれば、支持ブラケットに配管が車体横方向、上下方向及び車体前後方向にずれないように支持されるので、配管の支持が確実であるとともに支持ブラケットで支持するので支持が簡単である。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１において、支持ブラケットは、一方の配管の車幅方向に延びる部分を支持する第２支持部を備えるので、第２支持部で配管を確実にかつ容易に支持できる。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２において、固定ブラケット部は、一方の配管を車体後側から支持する受部を備え、第２支持部は、着脱ブラケット部に設けられて一方の配管を車体前側から前記受部に押し当てる押圧部である構成である。
【００１５】
この構成では、配管は前後方向に規制されて支持されるので、ワンタッチで簡単に配管を上下方向、車体横方向及び車体前後方向にずれないように支持できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の空調装置を車両内に配置した図面を示す。空調装置１は、自動車の車室に配設されているインストルメントパネル２の内方に収容されている。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、さらに前部のエンジンルームと、車室の前側とはダッシュパネルＰ（図３にのみ示す）によって仕切られている。尚、この明細書では、空調装置１の車体前側及び車体後側を、それぞれ単に前側及び後側と呼ぶものとする。
【００１８】
図２は、本発明の実施形態に係る空調装置１の外観を示すものである。空調装置１は、送風ユニット３と、該送風ユニット３からの空気を冷却した後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット４とからなる。空調ユニット４は、図１に示すように、車幅方向の略中央部に配置される一方、送風ユニット３は空調ユニット４に近接して助手席の前方に配置されている。また、送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保している。
【００１９】
送風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において左右に２つに分割されたケーシング５を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。そのケーシング５の上側には空調装置１へ空気を取り入れるための空気取入部６が設けられる一方、下側には取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風するための送風部７が設けられている。
【００２０】
空気取入部６の上部には、図２に示すように、ダクト８を介して車室外の空気を取り入れるための外気取入口９と、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１０とが形成されている。空気取入部６の上部は、その前面側に略垂直に略矩形状の開口部を開口して、外気取入口９を形成している。また、後面側には上側ほど車体前方へ曲がる円弧状断面の開口部が設けられ、この開口部が内気取入口１０を形成している。内気取入口１０にはグリル１１が一体成形されている。
【００２１】
これらの取入口９、１０の内側に内外気切替ダンパ１２が配設されている。内外気切替ダンパ１２は、円筒の略四分の一に相当する形状となっており、即ち断面円弧状の周壁と、その両側に円形の四分の一の大きさの扇状の側壁を備え、扇状の側壁の中心に軸部が設けられ、この軸部が空気取入部６の側面部に軸支されている。この軸支部に、アクチュエータ１３の出力軸が連結されている。
【００２２】
アクチュエータ１３によって内外気切替ダンパ１２が回動されて、外気取入口９を全開とする位置にされると内気取入口１０が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モードとなる一方、内外気切替ダンパ１２がその状態から逆方向に回動されて、外気取入口９を全閉とする位置にされると内気取入口１０が全開とされて、内気循環モードとなる。
【００２３】
一方、空気取入部６の下部には、取り入れた空気を濾過するためのフィルタが配設されるフィルタ配設部１４が設けられており、図示しないが、このフィルタ配設部１４の車体側方側（助手席側ドア側）に開口部が形成されていて、この開口部からフィルタの交換が行えるようになっている。このフィルタ配設部１４の下方は送風部７であり、送風ファン１５としての遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向けて配設され、さらにこの送風ファン１５の下方にファン駆動モータ（図示せず）が配設されている。
【００２４】
送風部７の右側面部で車両前方側には開口部１６が形成されて、対応する位置に設けられた空調ユニット４の空気導入部２４に連接されており、送風ファン１５から送り出される空気を空調ユニット４に送風するようになっている。
【００２５】
図３は空調ユニット４の右側面図、図４は空調ユニット４の左側面図を示す。図３及び図４に示すように、空調ユニット４は、全体として上下方向に長く、かつ送風ユニット３のケーシング５よりも大型の矩形箱状に形成されたケース２０を備えており、該ケース２０は左ケーシングと右ケーシングと左右に２分割されて構成されている。この左ケーシングの側壁、即ちケーシング左側壁２０ｂには、更に別部材で蓋部材２３が設けられている。
【００２６】
左側壁２０ｂの車体前方側に、送風部６の開口部１６に接続される空気導入部２４が設けられ、この空気導入部２４の車体後方側位置に冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ３０が略垂直に配設され、さらにその車両後方側位置にはヒータコア３１が、上部が後方で下部が前方になるように傾斜して配設されている。この空調ユニット４のケース２０の上部には、調和空気の吹出口が複数形成されており、図４に矢印で示すように、前記送風ユニット３からの空気の流れはこの空調ユニット４内で車体前後方向から上方へ向かう流れとなる。
【００２７】
図５はエバポレータを示し、図５（Ａ）はエバポレータの斜視図を示し、図５（Ｂ）エバポレータの断面図を示す。エバポレータ３０は、送風ユニット３からの空気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成された扁平チューブ３０ａを互いに同方向に延びるように多数積層して、隣り合う扁平チューブ３０ａの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィン３０ｂを介在させたものである。扁平チューブ３０ａは、車体上下方向に延びた半割容器体を向かい合わせに重ねて形成された中空体であって、その間に配設される波状フィン３０ｂは前後方向に見て断面波状に成形されている。この波状フィン３０ｂの車両後端側の端面は、その両側の扁平チューブ３０ａの端面より内側に位置して配置されている。即ち扁平チューブ３０ａの後端部が波状フィン３０ｂの後端部より後側に突出し、扁平チューブ３０ａ表面に発生した凝縮水が扁平チューブ３０ａの後端部を伝わって下方に落ちるようにガイドするものとして機能する。
【００２８】
また、この突出した扁平チューブ３０ａの後端部がフィン３０ｂより突出しているので、指をケース２０内に挿入して、エバポレータ３０を挟み、引き出す場合に、掴み易いメリットも有する。エバポレータ３０の引き出し作業は、後で詳細に説明する。
【００２９】
このエバポレータ３０の扁平チューブ３０ａ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷媒が循環して、該エバポレータ３０を前方から後方に通過する空気を冷却するようになっている。すなわち、このエバポレータ３０には、図示しないが、扁平チューブ３０ａの両端側にそれぞれ該チューブと連通するタンクが設けられていて、該タンクが前後に２つ設けられており、上方の一方のタンクから導入された冷媒は、扁平チューブ３０ａ内を上下方向及び前後方向に流れて、情報の他方のタンクに至り、エバポレータ３０外に流出される。
【００３０】
この実施例では、エバポレータ３０の流入タンクと流出タンクは、エバポレータ３０の右側上端に設けられた接続ブロック（図示せず）を介してケーシング５の右側壁２０ａに外接して配設された膨張弁ブロック３３に接続されている。そして、膨張弁ブロック３３の右外面に接続ブロックが接続される。この接続ブロックの上面側にクーラ配管４０が接続されており、ここから所定長さ車体上方に延びて、その後、略直角に折り曲げられて、車体前方へ延びて設けられている。
【００３１】
温度センサー３４がクリップ等を介して、エバポレータ３０の後側端面（風下側）側のフィン３０ｂに着脱自在に挿入されている。この温度センサー３４に
接続されたリード線３５がケース２０の外に延びて、コントロールボックス（図示せず）に接続されている。
【００３２】
ヒータコア３１は、エバポレータ３０を通過した空気を加熱する加熱用の熱交換器であり、エバポレータ３０の後方位置に傾斜して配設されており、エバポレータ３０と同様に、積層されたチューブ及びフィンとからなるものとされ、チューブ内にはエンジンからの高温の冷却水が循環して、ヒータコア３１を通過する空気を加熱するようになっている。
【００３３】
ヒータコア３１への高温エンジン冷却水の導入用及び排出用配管を構成するヒータ配管４１がヒータコア３１に接続されている。このヒータ配管４１の取付け構造を図６ないし図９により説明する。図６は空調ユニット４を側方やや斜め前方から見た図であって、図７は空調ユニット４を前方やや右斜めから見た図である。図８及び図９は支持ブラケット部の部分拡大図であって、図８は正面図、図９は側面図を示す。各ヒータ配管４１は空調ユニット４のケース２０における右側壁２０ａから空調ケース２０外方へ延出した後、略直角に折り曲げられて車体前方へ延び、さらに空調ケース２０の前壁２０ｃを横切るように車体横方向に延びて、前壁２０ｃの助手席側の端部でさらに前方に延びて設けられている。
【００３４】
ヒータ配管４１は前壁２０ｃの助手席側の端部に取付けられた支持ブラケット２２に支持され、ダッシュパネルＰの開口部を貫通してエンジンルーム側に突出するようになっている。組立時には、クーラ配管４０を支持する支持ブラケット２１と同様に、支持ブラケット２２をダッシュパネルＰに押し付けて、ダッシュパネルＰの開口部をシールする。
【００３５】
ヒータ配管４１の支持ブラケット２２は、図８及び図９に示すように、空調ユニット４の左側壁２０ｂに一体に形成された固定ブラケット部２２ａと着脱ブラケット部２２ｂとを備える。
【００３６】
支持ブラケット２２の固定ブラケット部２２ａには、ヒータ配管４１ａ及び４１ｂの前方に延びる部分を支持する支持部４５（第１支持部）が設けられている。この支持部４５は、横に並設された一方のヒータ配管４１ａの上下方向及び側方向を取り囲む凹部４５ａと、他方のヒータ配管４１ｂを載置するフラット面４５ｂとを有する。即ち、凹部４５ａとフラット面４５ｂとにより車体右側に開放した切欠が形成され、ヒータ配管４１ａ及び４１ｂがフラット面４５ｂ上をスライドして車体横方向に搬出入できるようになっている。
【００３７】
この支持部４５に対応して、支持ブラケット２２の着脱ブラケット部２２ｂは、ヒータ配管４１ａ、４１ｂの車体横方向の面及び上面を取り囲む凹部４６ａを有する。ヒータ配管４１ａ、４１ｂを固定ブラケット部２２ａの凹部４５ａ及びフラット部４５ｂにセットした後に、着脱ブラケット部２２ｂを下降させ、着脱ブラケット部２２ｂの合わせ部４６ｃを固定ブラケット部２２ａの合わせ部４５ｃに一致させる。それによって、着脱ブラケット部２２ｂの凹部４６ｂと固定ブラケット部２２ａの凹部４５ａとでヒータ配管４１ａを所定位置に支持し、着脱ブラケット部２２ｂの凹部４６ｂと固定ブラケット部２２ａのフラット面４５ｂとでヒータ配管４１ｂを所定位置に支持する。そして、この着脱ブラケット部２２ｂをねじ締め部７５で固定ブラケット部２２ａに取付ける。このようにして、ヒータ配管４１ａ、４１ｂの前方に延びた部分を固定する。
【００３８】
また、支持ブラケット２２の着脱ブラケット部２２ｂの端部には、ヒータ配管４１の車体横方向に延びた部分を支持する支持部４７（第２支持部）が一体に設けられている。この支持部４７は、上下に配設されたヒータ配管４１ａ、４１ｂを押圧する押圧部４７ａ、４７ａを上下に備えている。この押圧部４７ａ、４７ａに対応して、空調ケース２０の前壁２０ｃの中間部位にヒータ配管４１ａ、４１ｂを受ける受部２０ｅ、２０ｅが設けられている。
【００３９】
着脱ブラケット部２２ｂを固定ブラケット部２２ａに組み合わせた時に、この受部２０ｅ、２０ｅと押圧部４７ａ、４７ａとでヒータ配管４１ａ、４１ｂを挟持し、受部２０ｅ、２０ｅと押圧部４７ａ、４７ａとを、ねじ締め部７５で締結するようになっている。これにより、ヒータ配管４１ａ、４１ｂの横方向に延びた部分の前後方向及び上下方向の変位を規制し、振れることを防止している。
【００４０】
この実施例では、ヒータコア３１及びヒータ配管４１を簡単に着脱できるようにしているので、この点を説明する。ヒータコア３１に対してヒータ配管４１を予めろう付けして一体にしたものを用意する。即ち、長くて数回折れ曲がって形成されたヒータ配管４１を一体に備えたものを同時に着脱するようになっている。一方、空調ケース２０の右側壁２０ａには、ヒータコア３１の断面に相当する開口部２９が形成されている。この開口部２９にヒータコア３１を合わせ、スライドさせて、空調ケース２０内にヒータコア３１を収納する。その際に、ヒータ配管４１も、ヒータコア３１のスライド動作に合せてスライドするようになっており、ヒータ配管４１の前方に延びた部分は、固定ブラケット部２２ａの支持部４５のフラット面４５ｂの上をスライドするようになっている。
【００４１】
この実施例では、ヒータコア３１の右側面が露出し、ヒータ配管４１も露出している。この露出部分は、右側壁２０ａの右側は運転席であり、露出部分に接触する可能性があるので、カバー部材２８が設けられている。このカバー部材２８は、ヒータ配管４１の右側壁２０ａに沿って延びている部分と、ヒータコア３１の右側面をいっしょに覆っている。即ち、このカバー部材２８はヒータコア３１の蓋を兼ねている。
【００４２】
また、このカバー部材２８は、ヒータ配管４１の覆われている部分を右側壁２０ａに保持するようになっており、ヒータ配管４１のこの部分の振動を防止している。即ち、ヒータ配管４２は、右側壁２０ａに沿って延びた部分がこのカバー部材２８で保持され、前壁２０ｃに沿って延びた部分が支持部４７で保持され、前方に延びた部分が支持ブラケット２２で保持されるので、ヒータ配管４１が数回折れ曲がった複雑な形状であっても、空調ケース２０に対して振動することなくしっかりと支持することができる。
【００４３】
次に、クーラ配管４０の支持構造を、図１０により説明する。図１０は、空調ユニット４を右後方から見た斜視図であって、クーラ配管の取付状態を説明する図である。クーラ配管４０は、右側壁２０ａの前端部に設けられた支持ブラケット２１に支持され、ダッシュパネルＰの開口部を貫通してエンジンルーム側に突出するようになっている。組立時には、この支持ブラケット２１をダッシュパネルＰに押し付けて、ダッシュパネルＰの開口部をシールする。
【００４４】
詳細には、クーラ配管４０の支持ブラケット２１は、空調ユニット４の右側壁２０ａに一体に形成された固定ブラケット部２１ａと、着脱可能な着脱ブラケット部２１ｂとを備える。ブラケット２１の固定ブラケット部２１ａ及び着脱ブラケット部２１ｂは、斜めに並設された各クーラ配管４０の半割円弧の空洞４４ｂを有し、両ブラケット部２１ａ、２１ｂを合わせた時に、各クーラ配管４０の外形に対応する開口部４４を形成するようになっている。
【００４５】
この開口部４４は、クーラ配管４０の外径に対して所定間隔開けて大きく形成してある。そして、着脱ブラケット部２１ｂをねじ７７等で取付けた時でも、クーラ配管４０が少し動かせるようになっている。
【００４６】
そして、上記クーラ配管４０をブラケット２１に支持するために、シールプレート４２が着脱ブラケット部２１ｂに設けられている。このシールプレート４２は、クーラ配管４０の外径に相当する径を有する半割凹部４３を有し、着脱ブラケット部２１ｂに設けられた長溝に案内されて横方向にスライド可能になっている。このシールプレート４２を着脱ブラケット部２１ｂの所定位置まで挿入することで、クーラ配管４０をブラケット２１に固定するようになっている。シールプレート４２を所定位置まで挿入すると突起(図示せず)が着脱ブラケット部２１ｂの凹部４３に嵌まるようになっている。また、シールプレート４２をスライドさせて抜く時には、プレート４２ａを摘み、突起と凹部４３との係合を解除し、そのまま、スライドさせれば良く、簡単にシールプレート４２を挿入・抜くことができる。
【００４７】
なお、着脱ブラケット部２１ｂは、該着脱ブラケット部２１ｂを組付ける方向と同じ方向からネジ締め７７することで取付けられる。
【００４８】
次に、図１０により、右側壁２０ａの膨張弁ブロック３３を取付ける部分の構造を説明する。エバポレータ３０の側面部を覆う右側壁２０ａにおいて、エバポレータ３０の出入口（図示せず）に対応する位置に接続ブロック（図示せず）が接続されている。この接続ブロックが覗く部分に接続開口部４８が開口されている。この接続開口部４８の外側に膨張弁ブロック３３が配設され、接続ブロックに重ねられるが、膨張弁ブロック３３は接続ブロックよりも大きいので、右側壁２０ａのうち空調ユニット４の空気通路を形成する壁、即ちミキシング空間５５などの側壁の立上がり部分の一部を凹ますように形成して、膨張弁ブロック３３の入るスペースを形成している。
【００４９】
このスペースの周囲に、クーラ配管４０の半円断面を受ける受面４９ｂを有する周壁４９ａを設けている。この周壁４９ａは膨張弁ブロック３３を取り囲むように右側壁２０ａに一体に形成されている。キャップ４９ｃは、クーラ配管４０の半円断面の残り半分を受ける受面４９ｄを備え、周壁４９ａの先端に嵌まるように被せられる。周壁４９ａとキャップ４９ｃとで閉空間を形成し、膨張弁ブロック３３が外気に晒されることを防止している。
【００５０】
また、周壁４９ａの底面部には、通路部４９ｅが設けられている。この通路部４９ｄは、空調ケース２０の右側壁２０ａに近づくにつれ下方に傾斜したテーパ形状に形成され、該右側壁２０ａに開口している。したがって、周壁４９ａとキャップ４９ｃとの閉空間内で膨張弁ブロック３３の外表面に水滴が発生したとしても、この通路部４９ｄを介して空調ケース２０内に回収されるので、水滴が外部に漏出するおそれがない。
【００５１】
この実施例では、周壁４９ａ及び通路部４９ｅを右側壁２０ａと一体に形成できるので、部品点数の削減、組立て工数の削減が可能である。特に、右側壁２０ａを形成する場合の金型の分割方向と同一方向で、周壁４９ａ及び通路部４９ｅを形成できるので、簡単な金型の構造変更で対応できる。
【００５２】
また、膨張弁ブロック３３をメンテナンスのために取外すことがあるが、この実施例では、膨張弁ブロック３３を簡単に取り外せるようになっている。その点を説明する。膨張弁ブロック３３を取外す際は、キャップ４９ｃを外す。そして、エバポレータ３０の接続ブロック、膨張弁ブロック３３、クーラ配管４０の接続ブロックとのねじ締め７８の締結を解除、膨張弁ブロック３３をどちらの接続ブロックからもフリーな状態にする。なお、前に述べたように、ブラケット２１に取付けたシールプレート４２を抜いて、クーラ配管４０及び膨張弁ブロック３３が少し動ける状態にすることを、どこかの作業工程の間で行う。たとえば、キャップ４９ｃを外す前、あるいは膨張弁ブロック３３と接続ブロックの締結を解除前後などのタイミングである。そして、膨張弁ブロック３３を取出して、膨張弁ブロック３３を点検・交換等を行なう。
【００５３】
このキャップ４９ｃと周壁４９ａにより膨張弁ブロック３３を覆うことにより、膨張弁ブロック３３の廻りにゴム製パッキン等を貼り合わせなくても、膨張弁ブロック３３を簡単な構成で外気と遮断でき、ゴム製パッキン等と異なって繰り返してキャップ４９ｃを使用できる。また、膨張弁ブロック３３をメンテナンス等で取り外す場合でも、パッキン等を剥がす必要が無いので、取外し作業が容易であると共に、メンテナンス終了時の取付けも容易である。
【００５４】
特に、運転席側には、通常クラッチペタル等が設けられているが、シールプレー４２をワンタッチで引き抜くことで、クーラ配管４０を少し動ける状態にでき、キャップ４９ｃを外し、膨張弁ブロック３３と接続ブロックとの締結を解除することで、膨張弁ブロック３３をフリーに出来るので、クラッチペタル等が配設されていても、空調ユニット３を車両から降ろさなくても、簡単に膨張弁ブロック３３を取外すことができる。
【００５５】
次に、図４により、エバポレータ３０の脱着を行なう空調ユニット４の構造を説明する。
【００５６】
ケース２０の左側壁２０ｂにエバポレータ３０を脱着するための開口部２５が開口されている。この開口部２５は、上下端部がエバポレータ３０の上下端面に沿って直線状に設けられ、後端部が上下から中央に向かって、エバポレータ３０の後側端面に沿って直線状に延び、その中間部でエバポレータ３０から略三角形状の間隙２６を開けて形成されている。一方、開口部２５の前側端部は、エバポレータ３０の前側端面に沿って直線状に延び、その中間部で略矩形状の空気導入部２４を囲むように前側に回っている。
【００５７】
開口部２５の周囲に溝部が形成されている。この開口部２５の溝部に挿入される凸部を周囲に備えている蓋部材２３が開口部２５の形状に合わせた形状に形成されている。そして、略三角形の間隙２６を形成する端面部の溝部に凹部が設けられている。この凹部は、溝部より温度センサーのリード線３５を通す大きさほど深く形成され、底部が傾斜面に形成されている。即ち、開口部２５の溝部に蓋部材２３の凸部を挿入した時に、凹部の底面と凸部とでリード線３５を挟持するようになっている。この構成により、開口部２５は凹部と蓋部材２３の凸部とでシールされ、リード線３５の周囲は、凹部と凸部とでシールされ、空気漏れを防止するようになっている。
【００５８】
蓋部材２３の外面部に、係合部としてのボス部３６が一体に形成され、リード線３５のコネクター３７がこのボス部３６に着脱可能に係合されている。また、リード線３５のたるみを防止するために、フック部３８もこの蓋部材２３の外面部が設けられている。
【００５９】
空調ユニット４の底面には、ドレンポート３２が設けられ、車体に開口した貫通孔（図示せず）を介して車両外部に連通されている。空気導入部２４と対向する位置に、ファン駆動モータの回転数を変更させるための制御回路１８が配設されている。
【００６０】
次に、図１１に示す空調ユニットの断面図により、空調ユニット４の内部を簡単に説明する。空調ユニット４の内部のエバポレータ３０とヒータコア３１との間には、調和空気の温度を調節するためのエアミックスダンパ５０（温度調節ダンパ）が設けられている。このエアミックスダンパ５０による温度調節は、エバポレータ３０を通過した空気のうち、ヒータコア３１を通過する空気量とヒータコア３１をバイパスさせるバイパス通路５６を通過する空気量との比率を変更することによって行われる。
【００６１】
詳しくは、空調ユニット４のケーシング２０内部は、ケーシング２０の内側に一体成形された隔壁部５３によってエバポレータ３０の配設空間５４ａと、ヒータコア３１の配設空間５４ｂとに区画されている。ヒータコア配設空間５４ｂの風下側（ヒータコア３１の上方位置）でバイパス通路５６とヒータコア配設空間５４ｂとが連通し、空調温度を調整するミキシング空間５５が形成されている。
【００６２】
エアミックスダンパ５０は、ヒータコア３１の上端位置に近接して車幅方向に延びる軸を有しており、その軸の両端がケース２０に支持されていて、その車体左側の軸端に対して、左ケーシング２０ａに配設されたリンク機構７２を介して手動式の作動レバー（図示せず）に連結されている。なお、これらのリンク機構７２、手動式の作動レバーの代わりにアクチュエータを連結し、自動で制御するようにしても良い。このエアミックスダンパ５０を上下に回動させることで、エバポレータ３０を通過した空気がヒータコア３１を通過してミキシング空間５５に至る空気と、このヒータコア３１をバイパスさせてバイパス通路５６を介してミキシング空間５５に至る空気とを調整するようになっている。
【００６３】
５１はエアミックスダンパ５０に設けた整流板であって、風向きを整流する、或は風量を調整するなどの役目で設けられている。
【００６４】
この実施例では、エバポレータ３０とヒータコア３１とをできるだけ接近して配設して、車両前後方向の寸法をできるだけ短くし、空調ユニット４をコンパクト化するようにしている。そのために、エアミックスダンパ５０の先端が、エバポレータ３０の風下側表面にできるだけ接近した位置を回動するようになっており、開口部２５の風下側稜線が、このエアミックスダンパ５０の先端とエバポレータ３０の風下側端縁部との狭い間隔の間に設けられ、前述した間隙２６の開口面積は限られる大きさとなってしまう。しかし、本実施例では、この間隙２６は、親指が入ると共にエバポレータ３０に取り付けたままの温度センサーが通過する大きさほど開口していれば良いので、大きな開口面積を必要としない。従って、エアミックスダンパ５０の回動を妨げることなく、ヒータコア３１とエバポレータ３０とを接近して配設でき、空調ユニットのコンパクト化を図ることができる。
【００６５】
さらに、空調ユニット４のケース２０の上部には、車体後側にベント吹出口６０が形成され、その前側にデフロスト吹出口６１が形成されて、ミキシング空間５５に連通している。空調ケース２０の後壁２０ｄにミキシング空間５５に連通して設けられたフット吹出口６２が形成されている。ベント吹出口６０は、ベントダクト（図示せず）を介して図１に示すインストルメントパネル２に設けられたベントグリル６６，６６，…に接続されており、各ベント吹出口６０からの調和空気は主に乗員の上半身へ吹き出すようになっている。一方、デフロスト吹出口６１は、デフロストダクト（図示せず）を介してインストルメントパネル２の前端側に設けられたデフロストグリル６７に接続されており、各デフロスト吹出口６１からの調和空気はフロントウインドの内面に向かって吹き出すようになっている。また、フット吹出口６２には、空調ケース２０の後壁２０ｄに沿って、下方へ延びて一体に形成されたるフットダクト６８が接続されていて、フットダクト６８は、インストルメントパネル２の下側における運転席乗員及び助手席乗員の足元近傍で開口しており、フット吹出口６２からの調和空気を乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。さらに後部座席にも調和空気を供給するようになっている。
【００６６】
また、空調ユニット４の空調ケース２０内部には、吹出口６０、６１、６２を開閉して調和空気の吹出方向を変更する３つの吹出方向切替ダンパ６３、６４、６５が設けられていて、これらは空調ユニット４の右側壁２０ａに配設されたリンク機構７０及び右側壁２０ａのボス部に固定されたリンク機構７１を介して、作動レバー（図示せず）に連結されている。なお、このリンク機構７０、７１及び作動レバーの代わりにアクチュエータを直接左側壁２０ｂに取付けて、自動的に作動させる用にしても良い。
【００６７】
各吹出口６０、６１、６２の吹出方向切替ダンパ６３、６４、６５が作動されることで、それぞれが各吹出モードに対応した開度とされる。すなわち、この空調ユニット４は、３つのダンパ６３、６４、６５の開閉状態によってベントモード、デフロストモード、フットモード、ベント及びフットの各吹出口６０、６２から吹き出すバイレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされている。
【００６８】
更に、この実施形態に係る自動車の空調装置によると、送風ユニット３の開口部１６及び空調ユニット４の空気導入口２４を車両前方に配設しているので、送風ユニット３と空調ユニット４の車両後方側に空間、デッドスペースが形成される。このデッドスペースに、空調ユニット４のエアミックスダンパ５０のリンク機構やアクチュエータを配設し、デッドスペースの有効活用を図っている。
【００６９】
上記実施形態では、エバポレータ３０が略垂直に配設され、その後方にヒータコア３１が配設された空調ユニットであったが、本発明はこの実施例に限られるものではなく、エバポレータが略水平に配設され、その上にヒータコアが略水平に配置された空調ユニットであっても良い。
【００７０】
また、上記実施形態では空調ユニット３は左右２分割のものを説明したが、これに限られるものではなく、例えば、底部と上部とに上下に２分割され、上部が左右に２分割された、所謂３分割のものでも良い。この３分割のものでは、２分割に比べて部品点数が増加するが、底に分割部分が無いので、凝縮水の水漏れの恐れが無く、ドレン水の処理が容易である。
【００７１】
上記実施形態では、エバポレータ３０を取出す蓋部材２３を有する空調ユニット３であったが、エバポレータ３０を別途取出す必要がない空調ユニット３では、蓋部材２３を設けてない空調ケース３でも本発明を適用できる。
【００７２】
また、ヒータ配管４１ａ、４１ｂは車体前方に延びる部分が車体横方向に並設されているので、上記実施形態では、固定ブラケット部２２ａに、凹部４５ａとフラット面４５ｂからなる支持部４５を設ける構造としたが、この構造に限られるものではない。例えば、ヒータ配管４１が上下に並設されて前方に延びている場合には、クーラ配管４０の支持ブラケット２１と同様に、支持部に縦半割り凹部を設け、これに対応する半割り凹部を備えた着脱ブラケット部を横から合わせるようにしても良い。また、着脱ブラケット部２２ｂは下降させて固定ブラケット部２２ａに合せるようにしたが、上下方向でなく車体横方向から合わせるようにしても良い。
【００７３】
なお、この実施形態では、シールプレート４２を各クーラ配管４０に対して一体に設けたが、別々に設けても良い。また、各クーラ配管４０は斜めに並設したが、縦に並設しても良いし、また、横に並設しても良い。
【００７４】
また、シールプレートをヒータ配管４１に対しても設けて、該ヒータ配管４１を固定するようにしても良い。
【００７５】
【本発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、クーラ配管及びヒータ配管の少なくとも一方の配管は、空調ケースの一方の側壁側で熱交換器に接続され、そこから側壁に沿って車体前方に延びて、そこから略直角に折れ曲がって空調ケースの車体前壁に沿って車体横方向に延びて、さらにそこから略直角に折れ曲がって車体前方向に延びてダッシュパネルに取付けられるように配設されるとともに、空調ケースに一体に配設された支持ブラケットによって、該配管を車体横方向、上下方向及び車体前後方向に位置決め支持するので、簡単にかつ確実に上記配管を支持できる。即ち、１つの支持ブラケットで配管の３次元方向を規制して支持するので、簡単に支持できるとともに確実に配管の振れを防止できる。
【００７６】
上記配管を支持する支持ブラケットが、この配管の車体横方向に延びる部分を支持する第２支持部を備えるものでは、確実に配管を支持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置を車両に配設した状態を示す。
【図２】図１の空調装置の空調ユニット、送風ユニット、外気を導入するための通路を分解した状態を示す右側後方からの斜視図である。
【図３】図２に示す空調ユニットの右側面図を示す。
【図４】図２に示す空調ユニットの左側面図を示す。
【図５】図２に示す空調ユニット内のエバポレータを示す。図５（Ａ）はエバポレータの斜視図、図５（Ｂ）はエバポレータの断面図を示す。
【図６】空調ユニットを側面やや前方から見た斜視図である。
【図７】空調ユニットを前方やや側方からみた斜視図である。
【図８】空調ユニットの部分拡大正面図であって、ヒータ配管の支持状態を説明する図である。
【図９】空調ユニットの部分拡大側面図であって、ヒータ配管の支持状態を説明する図である。
【図１０】空調ユニットにクーラ配管を取付ける状態を説明する図である。
【図１１】空調ユニットの断面図を示す。
【符号の説明】
１ 空調装置
２ インストルメントパネル
３ 送風ユニット
４ 空調ユニット
６ 空気取入部
１２ 内外気切替ダンパ
２０ ケース
２０ｅ 受部
２１ 支持ブラケット
２１ａ 固定ブラケット部
２１ｂ 支持ブラケット部
２２ 支持ブラケット
２２ａ 固定ブラケット部
２２ｂ 着脱ブラケット部
２３ 蓋部材
２８ カバー部材
３０ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３１ ヒータコア（加熱用熱交換器）
４０ クーラ配管
４１ ヒータ配管
４２ シールプレート
４５ 支持部
４５ｃ 合わせ部
４６ 支持部
４６ｃ 合わせ部
４７ 支持部
４７ａ 受部
Ｐ ダッシュパネル
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、空調ユニットに配設される冷却用熱交換器のクーラ配管及び加熱用熱交換器のヒータ配管の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用空調装置として、特開２０００−２５４４７号公報では、インストルメントパネル内において車幅方向略中央部に空調ユニットを配設し、その助手席側に送風ユニットを配設して、この空調ユニットのケース内に冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したものにおいて、ヒータ配管を空調ユニットの助手席側の側壁からヒータコアに接続し、このヒータ配管を直角に折り曲げて車体前方に延ばしてダッシュパネルに取付け、一方、クーラ配管を空調ユニットの同一（助手席側）側壁からエバポレータに接続し、このクーラ配管を直角に折り曲げて車体前方に延ばし、空調ユニットとダッシュパネルとの間に膨張弁ブロックを配設して、ダッシュパネルに取付けたものを開示している。
【０００３】
このような配設構造では、ヒータ配管やクーラ配管が空調ケースの側壁から出て、それらを直角に折り曲げて車体前方のダッシュパネルに取付けるので、配管としては車体前方に延びているだけであり、配管をダッシュパネルに取付ける前の空調ユニットへの支持は容易である。
【０００４】
【本発明の解決課題】
上記した従来技術のように、配管が単に空調ケースの側壁から出て、直角に折れ曲がって前方に延びたものでは、この配管が貫通する開口をダッシュパネルに開口し、この開口に配管を貫通させて、開口と配管周囲とをシールすることでダッシュパネルに配管を取付けることができる。即ち、配管を支持するブラケット等を特別に設ける必要もない。
【０００５】
しかし、ヒ−タ配管やクーラ配管の取出し位置に対して、ダッシュパネルの開口位置が車体の左右方向（横方向）でずれていた場合には、その開口の位置に合せて配管を横方向に折り曲げて這わせる必要がある。特に、配管の取出し位置は空調ケースの側壁にあり、一方、ダッシュパネルの開口位置が、逆の側壁近傍或は前壁に対応する位置にあるものでは、配管を空調ケースの側壁に沿って前方に延ばした後、空調ケースの前壁に沿って折り曲げて配設し、そこから更に直角に車体前方へ折り曲げて配設する必要がある。このような配管レイアウトのものでは、配管が数回折り曲げられているために、配管を空調ユニットに対して支持する必要がある。
【０００６】
配管の中で、クーラ配管がエバポレータから出てきた部分やヒータ配管がヒータコアから出てきた部分、即ち、空調ケースの側壁に沿って延びている部分は、それぞれ、エバポレータやヒータコアに取付けられているので、支持がしっかりしている。
【０００７】
それに対して、空調ユニットの前壁に沿って横方向に延びている部分や前方に延びている部分（ダッシュパネルに取付ける部分）は、上下、前後、左右方向に振れる可能性があり、そのように振れて位置がずれると、ダッシュパネルの開口部に取付ける作業に手間取る或は取付けることができない等の不具合を生じる。
【０００８】
従って、これらの部分を空調ユニットに対して位置決めして支持する必要がある。通常考えられる支持構造は、配管の前方向に延びた部分、即ちダッシュパネルに取付ける部分をブラケット等で支持して、該配管の横方向に延びた部分を、キャップ等の別の支持部材で空調ケースに支持することが考えられる。
【０００９】
このようにすれば配管を確実に支持できるが、配管を別々の部品で支持するために、組付け工数がかかるとともに部品コストも増加する。
【００１０】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クーラ配管やヒータ配管等の配管が空調ケースの側壁から出て、側壁に沿って車体前方に延び、そこから直角に折れ曲がり、空調ケースの車体前壁に沿って延び、更にそこから直角に折れ曲がって車体前方に延びるように配設されたものにおいて、この配管を上下、車体横方向、車体前後方向にずれないように確実に支持するとともに、簡単にワンタッチで支持できる支持構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニットの空調ケース内に配設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器とを備え、該空調ユニットに導入した空気を、前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調装置において、前記冷却用熱交換器に接続されたクーラ配管と、前記加熱用熱交換器に接続されたヒータ配管とを備え、前記クーラ配管及びヒータ配管の少なくとも一方の配管は、基端側が前記熱交換器から前記空調ケースの側壁外面に沿って車体前方へ延びた後、空調ケースの車体前壁に沿って車体横方向に延び、さらに先端側が車体前方向に延びて車両のダッシュパネルに取付けられるように形成され、前記空調ケースには、上記一方の配管の先端側を車幅方向、上下方向及び車体前後方向に位置決め支持する支持ブラケットが配設され、前記支持ブラケットは、空調ケース側の固定ブラケット部と該固定ブラケット部に着脱される着脱ブラケット部とを備え、前記固定ブラケット部には、一方の配管の先端側を車幅方向一側から囲んで支持する固定側凹部と、該固定側凹部の下端に連続して車幅方向他側に延び一方の配管の組み付け時に該一方の配管の先端側を前記固定側凹部に導くフラット面とにより、上方及び車幅方向他側に開放する切欠が形成され、前記着脱ブラケット部には、前記固定ブラケット部に取り付けられた状態で前記固定側凹部内に位置する一方の配管を上方及び車幅方向他側から支持する着脱側凹部が形成されている構成である。
【００１２】
この構成によれば、支持ブラケットに配管が車体横方向、上下方向及び車体前後方向にずれないように支持されるので、配管の支持が確実であるとともに支持ブラケットで支持するので支持が簡単である。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１において、支持ブラケットは、一方の配管の車幅方向に延びる部分を支持する第２支持部を備えるので、第２支持部で配管を確実にかつ容易に支持できる。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２において、固定ブラケット部は、一方の配管を車体後側から支持する受部を備え、第２支持部は、着脱ブラケット部に設けられて一方の配管を車体前側から前記受部に押し当てる押圧部である構成である。
【００１５】
この構成では、配管は前後方向に規制されて支持されるので、ワンタッチで簡単に配管を上下方向、車体横方向及び車体前後方向にずれないように支持できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の空調装置を車両内に配置した図面を示す。空調装置１は、自動車の車室に配設されているインストルメントパネル２の内方に収容されている。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、さらに前部のエンジンルームと、車室の前側とはダッシュパネルＰ（図３にのみ示す）によって仕切られている。尚、この明細書では、空調装置１の車体前側及び車体後側を、それぞれ単に前側及び後側と呼ぶものとする。
【００１８】
図２は、本発明の実施形態に係る空調装置１の外観を示すものである。空調装置１は、送風ユニット３と、該送風ユニット３からの空気を冷却した後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット４とからなる。空調ユニット４は、図１に示すように、車幅方向の略中央部に配置される一方、送風ユニット３は空調ユニット４に近接して助手席の前方に配置されている。また、送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保している。
【００１９】
送風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において左右に２つに分割されたケーシング５を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。そのケーシング５の上側には空調装置１へ空気を取り入れるための空気取入部６が設けられる一方、下側には取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風するための送風部７が設けられている。
【００２０】
空気取入部６の上部には、図２に示すように、ダクト８を介して車室外の空気を取り入れるための外気取入口９と、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１０とが形成されている。空気取入部６の上部は、その前面側に略垂直に略矩形状の開口部を開口して、外気取入口９を形成している。また、後面側には上側ほど車体前方へ曲がる円弧状断面の開口部が設けられ、この開口部が内気取入口１０を形成している。内気取入口１０にはグリル１１が一体成形されている。
【００２１】
これらの取入口９、１０の内側に内外気切替ダンパ１２が配設されている。内外気切替ダンパ１２は、円筒の略四分の一に相当する形状となっており、即ち断面円弧状の周壁と、その両側に円形の四分の一の大きさの扇状の側壁を備え、扇状の側壁の中心に軸部が設けられ、この軸部が空気取入部６の側面部に軸支されている。この軸支部に、アクチュエータ１３の出力軸が連結されている。
【００２２】
アクチュエータ１３によって内外気切替ダンパ１２が回動されて、外気取入口９を全開とする位置にされると内気取入口１０が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モードとなる一方、内外気切替ダンパ１２がその状態から逆方向に回動されて、外気取入口９を全閉とする位置にされると内気取入口１０が全開とされて、内気循環モードとなる。
【００２３】
一方、空気取入部６の下部には、取り入れた空気を濾過するためのフィルタが配設されるフィルタ配設部１４が設けられており、図示しないが、このフィルタ配設部１４の車体側方側（助手席側ドア側）に開口部が形成されていて、この開口部からフィルタの交換が行えるようになっている。このフィルタ配設部１４の下方は送風部７であり、送風ファン１５としての遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向けて配設され、さらにこの送風ファン１５の下方にファン駆動モータ（図示せず）が配設されている。
【００２４】
送風部７の右側面部で車両前方側には開口部１６が形成されて、対応する位置に設けられた空調ユニット４の空気導入部２４に連接されており、送風ファン１５から送り出される空気を空調ユニット４に送風するようになっている。
【００２５】
図３は空調ユニット４の右側面図、図４は空調ユニット４の左側面図を示す。図３及び図４に示すように、空調ユニット４は、全体として上下方向に長く、かつ送風ユニット３のケーシング５よりも大型の矩形箱状に形成されたケース２０を備えており、該ケース２０は左ケーシングと右ケーシングと左右に２分割されて構成されている。この左ケーシングの側壁、即ちケーシング左側壁２０ｂには、更に別部材で蓋部材２３が設けられている。
【００２６】
左側壁２０ｂの車体前方側に、送風部６の開口部１６に接続される空気導入部２４が設けられ、この空気導入部２４の車体後方側位置に冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ３０が略垂直に配設され、さらにその車両後方側位置にはヒータコア３１が、上部が後方で下部が前方になるように傾斜して配設されている。この空調ユニット４のケース２０の上部には、調和空気の吹出口が複数形成されており、図４に矢印で示すように、前記送風ユニット３からの空気の流れはこの空調ユニット４内で車体前後方向から上方へ向かう流れとなる。
【００２７】
図５はエバポレータを示し、図５（Ａ）はエバポレータの斜視図を示し、図５（Ｂ）エバポレータの断面図を示す。エバポレータ３０は、送風ユニット３からの空気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成された扁平チューブ３０ａを互いに同方向に延びるように多数積層して、隣り合う扁平チューブ３０ａの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィン３０ｂを介在させたものである。扁平チューブ３０ａは、車体上下方向に延びた半割容器体を向かい合わせに重ねて形成された中空体であって、その間に配設される波状フィン３０ｂは前後方向に見て断面波状に成形されている。この波状フィン３０ｂの車両後端側の端面は、その両側の扁平チューブ３０ａの端面より内側に位置して配置されている。即ち扁平チューブ３０ａの後端部が波状フィン３０ｂの後端部より後側に突出し、扁平チューブ３０ａ表面に発生した凝縮水が扁平チューブ３０ａの後端部を伝わって下方に落ちるようにガイドするものとして機能する。
【００２８】
また、この突出した扁平チューブ３０ａの後端部がフィン３０ｂより突出しているので、指をケース２０内に挿入して、エバポレータ３０を挟み、引き出す場合に、掴み易いメリットも有する。エバポレータ３０の引き出し作業は、後で詳細に説明する。
【００２９】
このエバポレータ３０の扁平チューブ３０ａ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷媒が循環して、該エバポレータ３０を前方から後方に通過する空気を冷却するようになっている。すなわち、このエバポレータ３０には、図示しないが、扁平チューブ３０ａの両端側にそれぞれ該チューブと連通するタンクが設けられていて、該タンクが前後に２つ設けられており、上方の一方のタンクから導入された冷媒は、扁平チューブ３０ａ内を上下方向及び前後方向に流れて、情報の他方のタンクに至り、エバポレータ３０外に流出される。
【００３０】
この実施例では、エバポレータ３０の流入タンクと流出タンクは、エバポレータ３０の右側上端に設けられた接続ブロック（図示せず）を介してケーシング５の右側壁２０ａに外接して配設された膨張弁ブロック３３に接続されている。そして、膨張弁ブロック３３の右外面に接続ブロックが接続される。この接続ブロックの上面側にクーラ配管４０が接続されており、ここから所定長さ車体上方に延びて、その後、略直角に折り曲げられて、車体前方へ延びて設けられている。
【００３１】
温度センサー３４がクリップ等を介して、エバポレータ３０の後側端面（風下側）側のフィン３０ｂに着脱自在に挿入されている。この温度センサー３４に
接続されたリード線３５がケース２０の外に延びて、コントロールボックス（図示せず）に接続されている。
【００３２】
ヒータコア３１は、エバポレータ３０を通過した空気を加熱する加熱用の熱交換器であり、エバポレータ３０の後方位置に傾斜して配設されており、エバポレータ３０と同様に、積層されたチューブ及びフィンとからなるものとされ、チューブ内にはエンジンからの高温の冷却水が循環して、ヒータコア３１を通過する空気を加熱するようになっている。
【００３３】
ヒータコア３１への高温エンジン冷却水の導入用及び排出用配管を構成するヒータ配管４１がヒータコア３１に接続されている。このヒータ配管４１の取付け構造を図６ないし図９により説明する。図６は空調ユニット４を側方やや斜め前方から見た図であって、図７は空調ユニット４を前方やや右斜めから見た図である。図８及び図９は支持ブラケット部の部分拡大図であって、図８は正面図、図９は側面図を示す。各ヒータ配管４１は空調ユニット４のケース２０における右側壁２０ａから空調ケース２０外方へ延出した後、略直角に折り曲げられて車体前方へ延び、さらに空調ケース２０の前壁２０ｃを横切るように車体横方向に延びて、前壁２０ｃの助手席側の端部でさらに前方に延びて設けられている。
【００３４】
ヒータ配管４１は前壁２０ｃの助手席側の端部に取付けられた支持ブラケット２２に支持され、ダッシュパネルＰの開口部を貫通してエンジンルーム側に突出するようになっている。組立時には、クーラ配管４０を支持する支持ブラケット２１と同様に、支持ブラケット２２をダッシュパネルＰに押し付けて、ダッシュパネルＰの開口部をシールする。
【００３５】
ヒータ配管４１の支持ブラケット２２は、図８及び図９に示すように、空調ユニット４の左側壁２０ｂに一体に形成された固定ブラケット部２２ａと着脱ブラケット部２２ｂとを備える。
【００３６】
支持ブラケット２２の固定ブラケット部２２ａには、ヒータ配管４１ａ及び４１ｂの前方に延びる部分を支持する支持部４５（第１支持部）が設けられている。この支持部４５は、横に並設された一方のヒータ配管４１ａの上下方向及び側方向を取り囲む凹部４５ａと、他方のヒータ配管４１ｂを載置するフラット面４５ｂとを有する。即ち、凹部４５ａとフラット面４５ｂとにより車体右側に開放した切欠が形成され、ヒータ配管４１ａ及び４１ｂがフラット面４５ｂ上をスライドして車体横方向に搬出入できるようになっている。
【００３７】
この支持部４５に対応して、支持ブラケット２２の着脱ブラケット部２２ｂは、ヒータ配管４１ａ、４１ｂの車体横方向の面及び上面を取り囲む凹部４６ａを有する。ヒータ配管４１ａ、４１ｂを固定ブラケット部２２ａの凹部４５ａ及びフラット部４５ｂにセットした後に、着脱ブラケット部２２ｂを下降させ、着脱ブラケット部２２ｂの合わせ部４６ｃを固定ブラケット部２２ａの合わせ部４５ｃに一致させる。それによって、着脱ブラケット部２２ｂの凹部４６ｂと固定ブラケット部２２ａの凹部４５ａとでヒータ配管４１ａを所定位置に支持し、着脱ブラケット部２２ｂの凹部４６ｂと固定ブラケット部２２ａのフラット面４５ｂとでヒータ配管４１ｂを所定位置に支持する。そして、この着脱ブラケット部２２ｂをねじ締め部７５で固定ブラケット部２２ａに取付ける。このようにして、ヒータ配管４１ａ、４１ｂの前方に延びた部分を固定する。
【００３８】
また、支持ブラケット２２の着脱ブラケット部２２ｂの端部には、ヒータ配管４１の車体横方向に延びた部分を支持する支持部４７（第２支持部）が一体に設けられている。この支持部４７は、上下に配設されたヒータ配管４１ａ、４１ｂを押圧する押圧部４７ａ、４７ａを上下に備えている。この押圧部４７ａ、４７ａに対応して、空調ケース２０の前壁２０ｃの中間部位にヒータ配管４１ａ、４１ｂを受ける受部２０ｅ、２０ｅが設けられている。
【００３９】
着脱ブラケット部２２ｂを固定ブラケット部２２ａに組み合わせた時に、この受部２０ｅ、２０ｅと押圧部４７ａ、４７ａとでヒータ配管４１ａ、４１ｂを挟持し、受部２０ｅ、２０ｅと押圧部４７ａ、４７ａとを、ねじ締め部７５で締結するようになっている。これにより、ヒータ配管４１ａ、４１ｂの横方向に延びた部分の前後方向及び上下方向の変位を規制し、振れることを防止している。
【００４０】
この実施例では、ヒータコア３１及びヒータ配管４１を簡単に着脱できるようにしているので、この点を説明する。ヒータコア３１に対してヒータ配管４１を予めろう付けして一体にしたものを用意する。即ち、長くて数回折れ曲がって形成されたヒータ配管４１を一体に備えたものを同時に着脱するようになっている。一方、空調ケース２０の右側壁２０ａには、ヒータコア３１の断面に相当する開口部２９が形成されている。この開口部２９にヒータコア３１を合わせ、スライドさせて、空調ケース２０内にヒータコア３１を収納する。その際に、ヒータ配管４１も、ヒータコア３１のスライド動作に合せてスライドするようになっており、ヒータ配管４１の前方に延びた部分は、固定ブラケット部２２ａの支持部４５のフラット面４５ｂの上をスライドするようになっている。
【００４１】
この実施例では、ヒータコア３１の右側面が露出し、ヒータ配管４１も露出している。この露出部分は、右側壁２０ａの右側は運転席であり、露出部分に接触する可能性があるので、カバー部材２８が設けられている。このカバー部材２８は、ヒータ配管４１の右側壁２０ａに沿って延びている部分と、ヒータコア３１の右側面をいっしょに覆っている。即ち、このカバー部材２８はヒータコア３１の蓋を兼ねている。
【００４２】
また、このカバー部材２８は、ヒータ配管４１の覆われている部分を右側壁２０ａに保持するようになっており、ヒータ配管４１のこの部分の振動を防止している。即ち、ヒータ配管４２は、右側壁２０ａに沿って延びた部分がこのカバー部材２８で保持され、前壁２０ｃに沿って延びた部分が支持部４７で保持され、前方に延びた部分が支持ブラケット２２で保持されるので、ヒータ配管４１が数回折れ曲がった複雑な形状であっても、空調ケース２０に対して振動することなくしっかりと支持することができる。
【００４３】
次に、クーラ配管４０の支持構造を、図１０により説明する。図１０は、空調ユニット４を右後方から見た斜視図であって、クーラ配管の取付状態を説明する図である。クーラ配管４０は、右側壁２０ａの前端部に設けられた支持ブラケット２１に支持され、ダッシュパネルＰの開口部を貫通してエンジンルーム側に突出するようになっている。組立時には、この支持ブラケット２１をダッシュパネルＰに押し付けて、ダッシュパネルＰの開口部をシールする。
【００４４】
詳細には、クーラ配管４０の支持ブラケット２１は、空調ユニット４の右側壁２０ａに一体に形成された固定ブラケット部２１ａと、着脱可能な着脱ブラケット部２１ｂとを備える。ブラケット２１の固定ブラケット部２１ａ及び着脱ブラケット部２１ｂは、斜めに並設された各クーラ配管４０の半割円弧の空洞４４ｂを有し、両ブラケット部２１ａ、２１ｂを合わせた時に、各クーラ配管４０の外形に対応する開口部４４を形成するようになっている。
【００４５】
この開口部４４は、クーラ配管４０の外径に対して所定間隔開けて大きく形成してある。そして、着脱ブラケット部２１ｂをねじ７７等で取付けた時でも、クーラ配管４０が少し動かせるようになっている。
【００４６】
そして、上記クーラ配管４０をブラケット２１に支持するために、シールプレート４２が着脱ブラケット部２１ｂに設けられている。このシールプレート４２は、クーラ配管４０の外径に相当する径を有する半割凹部４３を有し、着脱ブラケット部２１ｂに設けられた長溝に案内されて横方向にスライド可能になっている。このシールプレート４２を着脱ブラケット部２１ｂの所定位置まで挿入することで、クーラ配管４０をブラケット２１に固定するようになっている。シールプレート４２を所定位置まで挿入すると突起(図示せず)が着脱ブラケット部２１ｂの凹部４３に嵌まるようになっている。また、シールプレート４２をスライドさせて抜く時には、プレート４２ａを摘み、突起と凹部４３との係合を解除し、そのまま、スライドさせれば良く、簡単にシールプレート４２を挿入・抜くことができる。
【００４７】
なお、着脱ブラケット部２１ｂは、該着脱ブラケット部２１ｂを組付ける方向と同じ方向からネジ締め７７することで取付けられる。
【００４８】
次に、図１０により、右側壁２０ａの膨張弁ブロック３３を取付ける部分の構造を説明する。エバポレータ３０の側面部を覆う右側壁２０ａにおいて、エバポレータ３０の出入口（図示せず）に対応する位置に接続ブロック（図示せず）が接続されている。この接続ブロックが覗く部分に接続開口部４８が開口されている。この接続開口部４８の外側に膨張弁ブロック３３が配設され、接続ブロックに重ねられるが、膨張弁ブロック３３は接続ブロックよりも大きいので、右側壁２０ａのうち空調ユニット４の空気通路を形成する壁、即ちミキシング空間５５などの側壁の立上がり部分の一部を凹ますように形成して、膨張弁ブロック３３の入るスペースを形成している。
【００４９】
このスペースの周囲に、クーラ配管４０の半円断面を受ける受面４９ｂを有する周壁４９ａを設けている。この周壁４９ａは膨張弁ブロック３３を取り囲むように右側壁２０ａに一体に形成されている。キャップ４９ｃは、クーラ配管４０の半円断面の残り半分を受ける受面４９ｄを備え、周壁４９ａの先端に嵌まるように被せられる。周壁４９ａとキャップ４９ｃとで閉空間を形成し、膨張弁ブロック３３が外気に晒されることを防止している。
【００５０】
また、周壁４９ａの底面部には、通路部４９ｅが設けられている。この通路部４９ｄは、空調ケース２０の右側壁２０ａに近づくにつれ下方に傾斜したテーパ形状に形成され、該右側壁２０ａに開口している。したがって、周壁４９ａとキャップ４９ｃとの閉空間内で膨張弁ブロック３３の外表面に水滴が発生したとしても、この通路部４９ｄを介して空調ケース２０内に回収されるので、水滴が外部に漏出するおそれがない。
【００５１】
この実施例では、周壁４９ａ及び通路部４９ｅを右側壁２０ａと一体に形成できるので、部品点数の削減、組立て工数の削減が可能である。特に、右側壁２０ａを形成する場合の金型の分割方向と同一方向で、周壁４９ａ及び通路部４９ｅを形成できるので、簡単な金型の構造変更で対応できる。
【００５２】
また、膨張弁ブロック３３をメンテナンスのために取外すことがあるが、この実施例では、膨張弁ブロック３３を簡単に取り外せるようになっている。その点を説明する。膨張弁ブロック３３を取外す際は、キャップ４９ｃを外す。そして、エバポレータ３０の接続ブロック、膨張弁ブロック３３、クーラ配管４０の接続ブロックとのねじ締め７８の締結を解除、膨張弁ブロック３３をどちらの接続ブロックからもフリーな状態にする。なお、前に述べたように、ブラケット２１に取付けたシールプレート４２を抜いて、クーラ配管４０及び膨張弁ブロック３３が少し動ける状態にすることを、どこかの作業工程の間で行う。たとえば、キャップ４９ｃを外す前、あるいは膨張弁ブロック３３と接続ブロックの締結を解除前後などのタイミングである。そして、膨張弁ブロック３３を取出して、膨張弁ブロック３３を点検・交換等を行なう。
【００５３】
このキャップ４９ｃと周壁４９ａにより膨張弁ブロック３３を覆うことにより、膨張弁ブロック３３の廻りにゴム製パッキン等を貼り合わせなくても、膨張弁ブロック３３を簡単な構成で外気と遮断でき、ゴム製パッキン等と異なって繰り返してキャップ４９ｃを使用できる。また、膨張弁ブロック３３をメンテナンス等で取り外す場合でも、パッキン等を剥がす必要が無いので、取外し作業が容易であると共に、メンテナンス終了時の取付けも容易である。
【００５４】
特に、運転席側には、通常クラッチペタル等が設けられているが、シールプレー４２をワンタッチで引き抜くことで、クーラ配管４０を少し動ける状態にでき、キャップ４９ｃを外し、膨張弁ブロック３３と接続ブロックとの締結を解除することで、膨張弁ブロック３３をフリーに出来るので、クラッチペタル等が配設されていても、空調ユニット３を車両から降ろさなくても、簡単に膨張弁ブロック３３を取外すことができる。
【００５５】
次に、図４により、エバポレータ３０の脱着を行なう空調ユニット４の構造を説明する。
【００５６】
ケース２０の左側壁２０ｂにエバポレータ３０を脱着するための開口部２５が開口されている。この開口部２５は、上下端部がエバポレータ３０の上下端面に沿って直線状に設けられ、後端部が上下から中央に向かって、エバポレータ３０の後側端面に沿って直線状に延び、その中間部でエバポレータ３０から略三角形状の間隙２６を開けて形成されている。一方、開口部２５の前側端部は、エバポレータ３０の前側端面に沿って直線状に延び、その中間部で略矩形状の空気導入部２４を囲むように前側に回っている。
【００５７】
開口部２５の周囲に溝部が形成されている。この開口部２５の溝部に挿入される凸部を周囲に備えている蓋部材２３が開口部２５の形状に合わせた形状に形成されている。そして、略三角形の間隙２６を形成する端面部の溝部に凹部が設けられている。この凹部は、溝部より温度センサーのリード線３５を通す大きさほど深く形成され、底部が傾斜面に形成されている。即ち、開口部２５の溝部に蓋部材２３の凸部を挿入した時に、凹部の底面と凸部とでリード線３５を挟持するようになっている。この構成により、開口部２５は凹部と蓋部材２３の凸部とでシールされ、リード線３５の周囲は、凹部と凸部とでシールされ、空気漏れを防止するようになっている。
【００５８】
蓋部材２３の外面部に、係合部としてのボス部３６が一体に形成され、リード線３５のコネクター３７がこのボス部３６に着脱可能に係合されている。また、リード線３５のたるみを防止するために、フック部３８もこの蓋部材２３の外面部が設けられている。
【００５９】
空調ユニット４の底面には、ドレンポート３２が設けられ、車体に開口した貫通孔（図示せず）を介して車両外部に連通されている。空気導入部２４と対向する位置に、ファン駆動モータの回転数を変更させるための制御回路１８が配設されている。
【００６０】
次に、図１１に示す空調ユニットの断面図により、空調ユニット４の内部を簡単に説明する。空調ユニット４の内部のエバポレータ３０とヒータコア３１との間には、調和空気の温度を調節するためのエアミックスダンパ５０（温度調節ダンパ）が設けられている。このエアミックスダンパ５０による温度調節は、エバポレータ３０を通過した空気のうち、ヒータコア３１を通過する空気量とヒータコア３１をバイパスさせるバイパス通路５６を通過する空気量との比率を変更することによって行われる。
【００６１】
詳しくは、空調ユニット４のケーシング２０内部は、ケーシング２０の内側に一体成形された隔壁部５３によってエバポレータ３０の配設空間５４ａと、ヒータコア３１の配設空間５４ｂとに区画されている。ヒータコア配設空間５４ｂの風下側（ヒータコア３１の上方位置）でバイパス通路５６とヒータコア配設空間５４ｂとが連通し、空調温度を調整するミキシング空間５５が形成されている。
【００６２】
エアミックスダンパ５０は、ヒータコア３１の上端位置に近接して車幅方向に延びる軸を有しており、その軸の両端がケース２０に支持されていて、その車体左側の軸端に対して、左ケーシング２０ａに配設されたリンク機構７２を介して手動式の作動レバー（図示せず）に連結されている。なお、これらのリンク機構７２、手動式の作動レバーの代わりにアクチュエータを連結し、自動で制御するようにしても良い。このエアミックスダンパ５０を上下に回動させることで、エバポレータ３０を通過した空気がヒータコア３１を通過してミキシング空間５５に至る空気と、このヒータコア３１をバイパスさせてバイパス通路５６を介してミキシング空間５５に至る空気とを調整するようになっている。
【００６３】
５１はエアミックスダンパ５０に設けた整流板であって、風向きを整流する、或は風量を調整するなどの役目で設けられている。
【００６４】
この実施例では、エバポレータ３０とヒータコア３１とをできるだけ接近して配設して、車両前後方向の寸法をできるだけ短くし、空調ユニット４をコンパクト化するようにしている。そのために、エアミックスダンパ５０の先端が、エバポレータ３０の風下側表面にできるだけ接近した位置を回動するようになっており、開口部２５の風下側稜線が、このエアミックスダンパ５０の先端とエバポレータ３０の風下側端縁部との狭い間隔の間に設けられ、前述した間隙２６の開口面積は限られる大きさとなってしまう。しかし、本実施例では、この間隙２６は、親指が入ると共にエバポレータ３０に取り付けたままの温度センサーが通過する大きさほど開口していれば良いので、大きな開口面積を必要としない。従って、エアミックスダンパ５０の回動を妨げることなく、ヒータコア３１とエバポレータ３０とを接近して配設でき、空調ユニットのコンパクト化を図ることができる。
【００６５】
さらに、空調ユニット４のケース２０の上部には、車体後側にベント吹出口６０が形成され、その前側にデフロスト吹出口６１が形成されて、ミキシング空間５５に連通している。空調ケース２０の後壁２０ｄにミキシング空間５５に連通して設けられたフット吹出口６２が形成されている。ベント吹出口６０は、ベントダクト（図示せず）を介して図１に示すインストルメントパネル２に設けられたベントグリル６６，６６，…に接続されており、各ベント吹出口６０からの調和空気は主に乗員の上半身へ吹き出すようになっている。一方、デフロスト吹出口６１は、デフロストダクト（図示せず）を介してインストルメントパネル２の前端側に設けられたデフロストグリル６７に接続されており、各デフロスト吹出口６１からの調和空気はフロントウインドの内面に向かって吹き出すようになっている。また、フット吹出口６２には、空調ケース２０の後壁２０ｄに沿って、下方へ延びて一体に形成されたるフットダクト６８が接続されていて、フットダクト６８は、インストルメントパネル２の下側における運転席乗員及び助手席乗員の足元近傍で開口しており、フット吹出口６２からの調和空気を乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。さらに後部座席にも調和空気を供給するようになっている。
【００６６】
また、空調ユニット４の空調ケース２０内部には、吹出口６０、６１、６２を開閉して調和空気の吹出方向を変更する３つの吹出方向切替ダンパ６３、６４、６５が設けられていて、これらは空調ユニット４の右側壁２０ａに配設されたリンク機構７０及び右側壁２０ａのボス部に固定されたリンク機構７１を介して、作動レバー（図示せず）に連結されている。なお、このリンク機構７０、７１及び作動レバーの代わりにアクチュエータを直接左側壁２０ｂに取付けて、自動的に作動させる用にしても良い。
【００６７】
各吹出口６０、６１、６２の吹出方向切替ダンパ６３、６４、６５が作動されることで、それぞれが各吹出モードに対応した開度とされる。すなわち、この空調ユニット４は、３つのダンパ６３、６４、６５の開閉状態によってベントモード、デフロストモード、フットモード、ベント及びフットの各吹出口６０、６２から吹き出すバイレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされている。
【００６８】
更に、この実施形態に係る自動車の空調装置によると、送風ユニット３の開口部１６及び空調ユニット４の空気導入口２４を車両前方に配設しているので、送風ユニット３と空調ユニット４の車両後方側に空間、デッドスペースが形成される。このデッドスペースに、空調ユニット４のエアミックスダンパ５０のリンク機構やアクチュエータを配設し、デッドスペースの有効活用を図っている。
【００６９】
上記実施形態では、エバポレータ３０が略垂直に配設され、その後方にヒータコア３１が配設された空調ユニットであったが、本発明はこの実施例に限られるものではなく、エバポレータが略水平に配設され、その上にヒータコアが略水平に配置された空調ユニットであっても良い。
【００７０】
また、上記実施形態では空調ユニット３は左右２分割のものを説明したが、これに限られるものではなく、例えば、底部と上部とに上下に２分割され、上部が左右に２分割された、所謂３分割のものでも良い。この３分割のものでは、２分割に比べて部品点数が増加するが、底に分割部分が無いので、凝縮水の水漏れの恐れが無く、ドレン水の処理が容易である。
【００７１】
上記実施形態では、エバポレータ３０を取出す蓋部材２３を有する空調ユニット３であったが、エバポレータ３０を別途取出す必要がない空調ユニット３では、蓋部材２３を設けてない空調ケース３でも本発明を適用できる。
【００７２】
また、ヒータ配管４１ａ、４１ｂは車体前方に延びる部分が車体横方向に並設されているので、上記実施形態では、固定ブラケット部２２ａに、凹部４５ａとフラット面４５ｂからなる支持部４５を設ける構造としたが、この構造に限られるものではない。例えば、ヒータ配管４１が上下に並設されて前方に延びている場合には、クーラ配管４０の支持ブラケット２１と同様に、支持部に縦半割り凹部を設け、これに対応する半割り凹部を備えた着脱ブラケット部を横から合わせるようにしても良い。また、着脱ブラケット部２２ｂは下降させて固定ブラケット部２２ａに合せるようにしたが、上下方向でなく車体横方向から合わせるようにしても良い。
【００７３】
なお、この実施形態では、シールプレート４２を各クーラ配管４０に対して一体に設けたが、別々に設けても良い。また、各クーラ配管４０は斜めに並設したが、縦に並設しても良いし、また、横に並設しても良い。
【００７４】
また、シールプレートをヒータ配管４１に対しても設けて、該ヒータ配管４１を固定するようにしても良い。
【００７５】
【本発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、クーラ配管及びヒータ配管の少なくとも一方の配管は、空調ケースの一方の側壁側で熱交換器に接続され、そこから側壁に沿って車体前方に延びて、そこから略直角に折れ曲がって空調ケースの車体前壁に沿って車体横方向に延びて、さらにそこから略直角に折れ曲がって車体前方向に延びてダッシュパネルに取付けられるように配設されるとともに、空調ケースに一体に配設された支持ブラケットによって、該配管を車体横方向、上下方向及び車体前後方向に位置決め支持するので、簡単にかつ確実に上記配管を支持できる。即ち、１つの支持ブラケットで配管の３次元方向を規制して支持するので、簡単に支持できるとともに確実に配管の振れを防止できる。
【００７６】
上記配管を支持する支持ブラケットが、この配管の車体横方向に延びる部分を支持する第２支持部を備えるものでは、確実に配管を支持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置を車両に配設した状態を示す。
【図２】図１の空調装置の空調ユニット、送風ユニット、外気を導入するための通路を分解した状態を示す右側後方からの斜視図である。
【図３】図２に示す空調ユニットの右側面図を示す。
【図４】図２に示す空調ユニットの左側面図を示す。
【図５】図２に示す空調ユニット内のエバポレータを示す。図５（Ａ）はエバポレータの斜視図、図５（Ｂ）はエバポレータの断面図を示す。
【図６】空調ユニットを側面やや前方から見た斜視図である。
【図７】空調ユニットを前方やや側方からみた斜視図である。
【図８】空調ユニットの部分拡大正面図であって、ヒータ配管の支持状態を説明する図である。
【図９】空調ユニットの部分拡大側面図であって、ヒータ配管の支持状態を説明する図である。
【図１０】空調ユニットにクーラ配管を取付ける状態を説明する図である。
【図１１】空調ユニットの断面図を示す。
【符号の説明】
１ 空調装置
２ インストルメントパネル
３ 送風ユニット
４ 空調ユニット
６ 空気取入部
１２ 内外気切替ダンパ
２０ ケース
２０ｅ 受部
２１ 支持ブラケット
２１ａ 固定ブラケット部
２１ｂ 支持ブラケット部
２２ 支持ブラケット
２２ａ 固定ブラケット部
２２ｂ 着脱ブラケット部
２３ 蓋部材
２８ カバー部材
３０ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３１ ヒータコア（加熱用熱交換器）
４０ クーラ配管
４１ ヒータ配管
４２ シールプレート
４５ 支持部
４５ｃ 合わせ部
４６ 支持部
４６ｃ 合わせ部
４７ 支持部
４７ａ 受部
Ｐ ダッシュパネル
Claims (3)
- 車両のインストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニットの空調ケース内に配設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器とを備え、該空調ユニットに導入した空気を、前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調装置において、
前記冷却用熱交換器に接続されたクーラ配管と、
前記加熱用熱交換器に接続されたヒータ配管とを備え、
前記クーラ配管及びヒータ配管の少なくとも一方の配管は、基端側が前記熱交換器から前記空調ケースの側壁外面に沿って車体前方へ延びた後、空調ケースの車体前壁に沿って車体横方向に延び、さらに先端側が車体前方向に延びて車両のダッシュパネルに取付けられるように形成され、
前記空調ケースには、上記一方の配管の先端側を車幅方向、上下方向及び車体前後方向に位置決め支持する支持ブラケットが配設され、
前記支持ブラケットは、空調ケース側の固定ブラケット部と該固定ブラケット部に着脱される着脱ブラケット部とを備え、
前記固定ブラケット部には、一方の配管の先端側を車幅方向一側から囲んで支持する固定側凹部と、該固定側凹部の下端に連続して車幅方向他側に延び一方の配管の組み付け時に該一方の配管の先端側を前記固定側凹部に導くフラット面とにより、上方及び車幅方向他側に開放する切欠が形成され、
前記着脱ブラケット部には、前記固定ブラケット部に取り付けられた状態で前記固定側凹部内に位置する一方の配管を上方及び車幅方向他側から支持する着脱側凹部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項１において、
支持ブラケットは、一方の配管の車幅方向に延びる部分を支持する第２支持部を備えることを特徴とする車両用空調装置。 - 請求項２において、
固定ブラケット部は、一方の配管を車体後側から支持する受部を備え、
第２支持部は、着脱ブラケット部に設けられて一方の配管を車体前側から前記受部に押し当てる押圧部であることを特徴とする車両用空調装置。
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