JP4218146B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフットモード時の圧損低減を図った車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては、車室内前部の計器盤近辺に空調ユニットを配置するに際して、冷房用蒸発器、暖房用ヒータコア、吹出モード切替機構等を内蔵する空調ユニットを、計器盤のうち車両左右方向の略中央部に配置するとともに、この空調ユニットに空調空気を送風する送風機ユニットを空調ユニット側方の助手席側にオフセット配置するセミセンター置きレイアウトのものが実用化されている。
【０００３】
また、送風機部を空調ユニット部の車両前方側に配置した完全センター置きレイアウトも一部実用化されている。
【０００４】
従来のセミセンター置きレイアウトおよび完全センター置きレイアウトのいずれにおいても、通常、車両搭載状態において、ヒータコア（暖房用熱交換器）の上方側に、ヒータコアをバイパスする冷風通路を配置して、フェイスモードおよびフットモードとも、共通の冷風通路、共通の空気混合室を用いて、冷温風の風量割合の調整により吹出空気温度を調整している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最大冷房時における冷風量の増加を図るため、一般に、フェイスモードにおける圧損低減を優先して、空調ユニット内の冷風通路、空気混合室の形態が設計されているので、フットモード時には空気通路が屈折した形状となって、圧損の増加を招くことが多い。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、車両用空調装置において、フットモード時の圧損を低減して暖房性能を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷房用熱交換器（７）からの冷風を暖房用熱交換器（８）をバイパスしてフェイス開口部（２４、２４０）側のみへ導くフェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）と、冷房用熱交換器（７）からの冷風を暖房用熱交換器（８）をバイパスしてフット開口部（２８、２９）側のみへ導くフット用冷風通路（１５）とを独立に形成するとともに、
フェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）からの冷風と、暖房用熱交換器（８）を通過した温風とをフェイス開口部（２４、２４０）の入口側で混合するフェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ、３１）と、フット用冷風通路（１５）からの冷風と暖房用熱交換器（８）を通過した温風とをフット開口部（２８、２９）の入口側で混合するフット用空気混合室（２６ａ、２６ｂ、２６）とを独立に形成し、
フット用冷風通路（１５）を、暖房用熱交換器（８）の幅方向の範囲内にて暖房用熱交換器（８）の上方から暖房用熱交換器（８）後方の下方へ垂下するように形成したことを特徴としている。
【０００８】
これによると、フェイス開口部（２４、２４０）およびフット開口部（２８、２９）からの吹出空気温度を冷温風の風量割合の調整により制御する車両用空調装置において、フット専用の冷風通路（１５）およびフット専用の空気混合室（２６ａ、２６ｂ、２６）を、フェイス用冷風通路、フェイス用空気混合室から独立に形成しているから、フェイス側の通路形態に制約されることなく、フット用の冷風と温風を曲がりの少ない、短距離の経路でフット開口部（２８、２９）の入口側（フット用空気混合室）に到達させることができる。
【０００９】
これにより、フットモード時における圧損を低減でき、フットモード時の風量アップを図ることができ、暖房性能を向上できる。
【００１０】
さらに、フット用冷風通路（１５）を独立に形成するに際して、フット用冷風通路（１５）を特に暖房用熱交換器（８）の幅方向の範囲内にて暖房用熱交換器（８）の上方から下方へ垂下するように形成しているから、暖房用熱交換器（８）の幅寸法を冷房用熱交換器（７）の幅寸法と同一寸法まで拡大できる。従って、暖房用熱交換器（８）の必要放熱能力を高さの低い横長形状にしても確保でき、空調装置のコンパクト化に有利である。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、フット用冷風通路（１５）を、暖房用熱交換器（８）の幅方向の中央部に形成し、暖房用熱交換器（８）の幅方向においてフット用冷風通路（１５）の左右両側に、暖房用熱交換器（８）を通過した温風が流れる温風通路（１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）を形成し、暖房用熱交換器（８）の上方の左右両側にフェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ）を形成し、暖房用熱交換器（８）後方の左右両側にフット用空気混合室（２６ａ、２６ｂ）を形成したことを特徴としている。
【００１２】
これにより、暖房用熱交換器の幅方向中央部のフット用冷風通路からの冷風を左右両側に分岐して、左右両側のフット用空気混合室に流入させるとともに、フット用冷風通路の左右両側に位置する温風通路からの温風を左右両側のフット用空気混合室に流入させることができる。そのため、左右両側のフット用空気混合室にて冷温風を混合して、左右両側への所望のフット吹出温度を得ることができる。
【００１３】
同様に、フェイス側においても左右両側のフェイス用空気混合室で冷温風を混合して、左右両側への所望のフェイス吹出温度を得ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明のように、フット開口部（２８、２９）への空気流れを制御するフットドアとして、温風通路（１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）からの温風流れを制御する第１フットドア（２７ａ、２７ｂ）と、フット用冷風通路（１５）からの冷風流れを制御する第２フットドア（２７ｃ）とを設け、この両フットドア（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を連動操作するようにしたことを特徴としている。
【００１５】
このような連動操作によれば、第１、第２フットドアの駆動機構を簡素化できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、フット開口部（２８、２９）への空気流れを制御するフットドアとして、温風通路（１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）からの温風流れを制御する第１フットドア（２７ａ、２７ｂ）と、フット用冷風通路（１５）からの冷風流れを制御する第２フットドア（２７ｃ）とを設け、この両フットドア（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を独立に操作可能にしたことを特徴としている。
【００１７】
これにより、バイレベルモードのように車室内の上下両方に空気を吹き出す吹出モードにおいて、両フットドアの独立操作によりフット用空気混合室への冷温風の風量割合を変更でき、上下吹出温度の独立制御が可能になる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、フット用冷風通路（１５）を、暖房用熱交換器（８）の幅方向の中央部に形成し、暖房用熱交換器（８）の幅方向においてフット用冷風通路（１５）の左右両側に、暖房用熱交換器（８）を通過した温風が流れるフェイス用温風通路（１６ａ、１７ａ）を形成し、暖房用熱交換器（８）の上方の左右両側にフェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ）を形成し、暖房用熱交換器（８）直後の幅方向の中央部にフット用空気混合室（２６）を形成したことを特徴としている。
【００１９】
このように、暖房用熱交換器直後の中央部にフット用空気混合室を形成しても、この中央部のフット用空気混合室で混合された空気を左右両側に分岐することにより、左右両側への所望のフット吹出温度を得ることができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、冷房用熱交換器（７）からの冷風を暖房用熱交換器（８）をバイパスしてフェイス開口部（２４、２４０）側のみへ導くフェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）と、冷房用熱交換器（７）からの冷風を暖房用熱交換器（８）をバイパスしてフット開口部（２８、２９）側のみへ導くフット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ）とを独立に形成するとともに、
フェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）からの冷風と、暖房用熱交換器（８）を通過した温風とをフェイス開口部（２４、２４０）の入口側で混合するフェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ、３１）と、フット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ）からの冷風と暖房用熱交換器（８）を通過した温風とをフット開口部（２８、２９）の入口側で混合するフット用空気混合室（２６ａ、２６ｂ、２６）とを独立に形成し、
暖房用熱交換器（８）の幅寸法（Ｗ ₀ ）を冷房用熱交換器（７）の幅寸法（Ｗ）よりも小さくして暖房用熱交換器（８）の左右両側にフット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ）を形成したことを特徴としている。
【００２１】
これにより、請求項６に記載の発明においても、請求項１に記載の発明と同様に、フット専用の冷風通路（１５ａ、１５ｂ）およびフット専用の空気混合室（２６ａ、２６ｂ、２６）を、フェイス用冷風通路、フェイス用空気混合室から独立に形成して、フェイス側の通路形態に制約されることなく、フット用の冷風と温風を曲がりの少ない、短距離の経路でフット開口部（２８、２９）の入口側（フット用空気混合室）に到達させることができる。そのため、フットモード時における圧損を低減でき、フットモード時の風量アップを図ることができ、暖房性能を向上できる。
また、請求項６に記載の発明によると、暖房用熱交換器（８）の幅寸法（Ｗ ₀ ）を冷房用熱交換器（７）の幅寸法（Ｗ）よりも小さくして、暖房用熱交換器（８）の左右両側にフット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ）を簡単に形成できる。
請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の車両用空調装置において、フット開口部（２８、２９）への空気流れを制御するフットドアとして、暖房用熱交換器（８）からの温風流れを制御する第１フットドア（２７ａ）と、フット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ）からの冷風流れを制御する第２フットドア（２７ｃ）とを設け、この両フットドア（２７ａ、２７ｃ）を独立に操作可能にしたことを特徴としている。
これにより、バイレベルモードのように車室内の上下両方に空気を吹き出す吹出モードにおいて、両フットドアの独立操作によりフット用空気混合室への冷温風の風量割合を変更できるので、請求項４と同様に、上下吹出温度の独立制御が可能になる。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、冷房用熱交換器（７）および暖房用熱交換器（８）を、幅方向の寸法が最長となる横長形状にしたことを特徴としている。
【００２３】
この横長形状により、両熱交換器の上下方向の寸法を縮小することができ、空調ユニットのケース全体の上下方向寸法を縮小できるので、空調ユニットの車両搭載性を改善できる。
【００２４】
さらに、冷房用熱交換器（７）の車両左右方向の幅寸法（Ｗ）の拡大により、フェイスモード時（冷房時）に、冷房用熱交換器（７）の横長形状を有効利用して、乗員の上半身に向かって幅広く冷風を吹き出すことが可能となり、乗員に対する冷風の気流感を増大させて冷房フィーリングを向上できる。
【００２５】
請求項９に記載の発明のように、ケース（２）を車室内前方部の計器盤内に配設し、ケース（２）内の空気通路を空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、冷房用熱交換器（７）および暖房用熱交換器（８）の幅方向が車両左右方向に向くようにすれば、計器盤内に配設される車両用空調装置において、請求項８の横長形状による車両搭載性の改善効果をより効果的に発揮できる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図４は第１実施形態を示しており、本実施形態の空調ユニット１はいわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中央部に配置される。そして、この空調ユニット１に空調空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は空調ユニット側方の助手席側にオフセット配置される。
【００２８】
この際、空調ユニット１は車両の前後、左右、上下方向に対して図示の方向となるように配置されて車両に搭載される。なお、図１は右ハンドル車の例を示しているので、図示しない送風機ユニットは空調ユニット１の左側に配置される。
【００２９】
次に、この空調ユニット１の車両搭載形態について具体的に述べると、空調ユニット１は図１、４に例示するように車両左右方向の寸法（幅寸法）Ｗに比して車両前後方向の寸法Ｌおよび上下方向の寸法Ｈが十分小さい、全体として偏平な横長形状にしてある。この偏平横長形状の空調ユニット１の寸法関係をより具体例に述べると、車両左右方向の寸法Ｗが最長の寸法であって、例えば、４６０ｍｍである。また、車両前後方向の寸法Ｌは例えば、２３０ｍｍである。そして、車両上下方向の寸法Ｈは例えば、２５０ｍｍである。
【００３０】
次に、上記のごとく偏平横長形状に構成された空調ユニット１の具体的構成を詳細に説明すると、空調ユニット１は樹脂製の空調ケース２を有し、この空調ケース２は複数の分割ケースを一体に締結することにより、偏平横長形状を構成するものであって、その内部に、送風空気が熱交換器を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路を形成し、この空調ケース２内に後述の各種機器が収容される。
【００３１】
空調ユニット１のうち、最も車両前方側の部位に、図示しない送風機ユニットからの送風空気が流入する空気入口部３が形成されている。右ハンドル車の場合は、空調ユニット１の左側に送風機ユニットが配置されるので、空気入口部３は空調ユニット１の左側端部に位置して、図４の矢印Ａのように車両左側から空気が流入する。
【００３２】
なお、送風機ユニットは周知の構成であり、外気吸入口からの外気（車室外空気）と内気吸入口からの内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替機構と、上記外気吸入口と内気吸入口からの吸入空気を上記空気入口部３に向けて送風する遠心式送風機とから構成されている。
【００３３】
一方、偏平横長形状の空調ケース２の内部には、空気入口部３直後の部位に蒸発器７が上記空気通路９、１０の全域を横切るように略垂直に配置されている。本例では、蒸発器７を空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状（図１、４参照）としている。蒸発器７は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却する冷房用熱交換器である。また、蒸発器７は例えば、周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を最中状に張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００３４】
本例の蒸発器７は、図２に示すように空気流れの上流側熱交換部７ａと下流側熱交換部７ｂとを組み合わせた構成となっており、配管ジョイント７ｃの入口パイプ７ｄから冷媒が下流側熱交換部７ｂに流入した後に、上流側熱交換部７ａを通過し、その後に、冷媒は出口パイプ７ｅへ流出する。
【００３５】
そして、蒸発器７の直ぐ下流側（車両後方側）には２枚のエアミックスドア（温度調整手段）１１、１２が概略車両上下方向に隣接配置されている。このエアミックスドア１１、１２は、空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状の平板部材の中央部に回転軸１１ａ，１２ａを配置したバタフライドアから構成されている。
【００３６】
そして、エアミックスドア１１、１２の回転軸１１ａ，１２ａは空調ケース２の外部に突出して、リンク機構（図示せず）を介して共通のアクチュエータ（サーボモータ）に連結されている。従って、このアクチュエータによりリンク機構を介して２つのエアミックスドア１１、１２を連動して回動操作できる。なお、図２、３において、エアミックスドア１１、１２の破線位置は最大暖房位置を示し、２点鎖線位置は最大冷房位置を示す。
【００３７】
エアミックスドア１１、１２の直ぐ下流側（車両後方側）にはヒータコア８がが蒸発器７より下方側にオフセットして、微少角度だけ後方へ傾斜して配置されている。このヒータコア８の車両左右方向の幅寸法も、蒸発器７と同様に空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法になっている。
【００３８】
ヒータコア８は、蒸発器７を通過した冷風を再加熱する暖房用熱交換器であって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。蒸発器７とヒータコア８はともに、車両左右方向の幅寸法が最長となる横長形状である。
【００３９】
なお、ヒータコア８は、温水の入口パイプ８ａを有する入口タンク８ｂを下側に配置し、温水の出口パイプ８ｃを有する出口タンク８ｄを上側に配置し、そして、入口タンク８ｂと出口タンク８ｄとの間に熱交換部８ｅを構成している。この熱交換部８ｅは偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。本例では、ヒータコア８として、入口タンク８ｂから温水が熱交換部８ｅの全部の偏平チューブを通って出口タンク８ｄに向かって一方向（下方から上方への一方向）に流れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）を用いている。
【００４０】
次に、エアミックスドア１１、１２により風量割合が調整される温風と冷風の通路構成を説明すると、図２、３はフット吹出モードの温度制御域、すなわち、温風と冷風の混合により温度制御している状態を示しており、図２は空調ユニット１の車両左右方向中央部の断面図で、図３は空調ユニット１の車両左右方向の側方部断面図である。ヒータコア８の幅方向（車両左右方向の幅寸法Ｗ）の範囲内において、中央部にフット用冷風通路１５が形成され、このフット用冷風通路１５の左右両側にヒータコア８を通過した温風が流れる温風通路１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂが形成されている。
【００４１】
中央部のフット用冷風通路１５と、左右両側の温風通路１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂとの間は仕切り板１８、１９により仕切られている。また、中央部のフット用冷風通路１５とヒータコア８の空気下流直後の温風通路２０との間は仕切り板２１（図２、４）により仕切られている。また、フット用冷風通路１５の入口部と、センタフェイス開口部２４の入口側空間との間は仕切り板２２（図２）により仕切られている。
【００４２】
上記の仕切り構造により、フット用冷風通路１５は図１、２の矢印ａに示すようにヒータコア８の幅方向中央部の上方からヒータコア８後方（下流側）の下方へ垂下する形状になっている。フット用冷風通路１５の入口には蒸発器７直後の冷風が矢印ａのように流入する。
【００４３】
一方、右側の温風通路１６ａ、１７ａおよび左側の温風通路１６ｂ、１７ｂには、それぞれ車両上下方向の略中間部位に位置する第１フットドア２７ａ、２７ｂを配置して、この左右の第１フットドア２７ａ、２７ｂが図３のようにフット開口部２５ａ、２５ｂを開放する状態では、左右の第１フットドア２７ａ、２７ｂにより温風通路を上側のフェイス、デフロスタ用温風通路１６ａ、１６ｂと下側のフット用温風通路１７ａ、１７ｂとに仕切るようになっている。
【００４４】
また、中央部のフット用冷風通路１５には第２フットドア２７ｃが配置され、この第２フットドア２７ｃによりフット用冷風通路１５を開閉する。左右の第１フットドア２７ａ、２７ｂと中央部の第２フットドア２７ｃはいずれも板状ドアであり、本実施形態では、これらのフットドア２７ａ〜２７ｃを１本の共通の回転軸２７ｄに連結して連動操作するようにしてある。
【００４５】
次に、空調ケース２の空気通路下流側には複数の吹出開口部が形成されており、この吹出開口部のうち、デフロスタ開口部２３は空調ケース２の上面部において車両前後方向の略中央部位で、空調ケース２内部に連通するように開口している。そして、このデフロスタ開口部２３には、図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクトの先端に設けられたデフロスタ開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。デフロスタ開口部２３は回転軸２３ｂを中心として回動可能な板状のデフロスタドア２３ａにより開閉される。
【００４６】
次に、センタフェイス開口部２４および左右のサイドフェイス開口部２４０は車室内の乗員頭部側に向けて空気を吹き出すためのもので、空調ケース２の上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方側の部位に開口している。このフェイス開口部２４，２４０には、図示しないフェイスダクトが接続され、このフェイスダクトの先端に設けられたフェイス開口部（吹出口）から車室内の乗員頭部へ向けて空気を吹き出すようになっている。
【００４７】
センタフェイス開口部２４は回転軸２４ｂを中心として回動可能な板状のフェイスドア２４ａにより開閉される。なお、サイドフェイス開口部２４０は冬季には車両の側面ガラスに向かって温風を吹き出して側面ガラスの曇り止めを行うために用いられるので、フェイスドア２４ａがセンタフェイス開口部２４を閉塞するフットモード等の状態でも、フェイスドア２４ａの切り欠き部２４ｃ（図３）を通してサイドフェイス開口部２４０には空気が流入するようになっている。
【００４８】
次に、前記したフット開口部２５ａ、２５ｂはフット用温風通路１７ａ、１７ｂからの温風を通過させる通風口であって、空調ケース２の下部において、車両後方側の部位に開口している。フット用温風通路１７ａ、１７ｂからの温風はフット開口部２５ａ、２５ｂを通過して直ちに下方のフット用空気混合室２６ａ，２６ｂに流入するようにしてある。
【００４９】
このフット用空気混合室２６ａ，２６ｂは、図１に示すように、ヒータコア８より車両後方側の下方部位の左右両側に配置され、上記温風通路１７ａ、１７ｂからの温風とフット用冷風通路１５からの冷風とを混合する。ここで、中央部のフット用冷風通路１５の冷風は図１の矢印ａの先端部に示すように左右両側へ分岐され、この左右に分岐された冷風がフット用冷風通路１５の最下部１５０（図１、２）を通過して左右両側のフット用空気混合室２６ａ，２６ｂへ向かって流れる。従って、左右のフット用空気混合室２６ａ，２６ｂは冷風通路１５の最下部１５０を介して車両左右方向において常時連通している。
【００５０】
この左右のフット用空気混合室２６ａ，２６ｂのうち、車両左右方向の両側方部に車室内の乗員足元部側に向けて開口するフット開口部２８、２９が設けてある。このフット開口部２８、２９は、車室内の乗員足元部側へ空気を吹き出すフット吹出口の役割を果たす。
【００５１】
一方、蒸発器７直後の部位から冷風を図３の矢印ｂのように上方のデフロスタ開口部２３およびフェイス開口部２４、２４０側へ導くデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ，３０ｂが、前述のフット用冷風通路１５とは独立に形成されるようにしてある。
【００５２】
このデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ，３０ｂは、図１に示すようにヒータコア８の上方部においてフット用冷風通路１５の左右両側に形成されるものである。そして、この冷風通路３０ａ，３０ｂからの冷風とフェイス、デフロスタ用温風通路１６ａ、１６ｂからの温風はデフロスタ・フェイス用空気混合室３１ａ、３１ｂにて混合される。この空気混合室３１ａ、３１ｂは図１に示すようにヒータコア８の上方部、すなわち、デフロスタ開口部２３およびフェイス開口部２４、２４０の入口側において左右両側に分離して形成される。
【００５３】
デフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ，３０ｂおよびフット用冷風通路１５はともにヒータコア８の上方側に位置しているので、デフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ，３０ｂの開度、およびフット用冷風通路１５の開度はともに上側のエアミックスドア１１の回動により調整される。また、ヒータコア８への入口空気通路１３の開度は下側のエアミックスドア１２の回動により調整される。
【００５４】
上記したデフロスタドア２３ａの回転軸２３ｂ、フェイスドア２４ａの回転軸２４ｂ、およびフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃの回転軸２７ｄは、図示しないリンク機構を介して、アクチュエータに連結され、このアクチュエータによりリンク機構を介して各ドア２３ａ、２４ａ、および２７ａ、２７ｂ、２７ｃが連動して駆動される。
【００５５】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
【００５６】
図２、３はフットモードの温度制御状態を示しており、センタフェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全閉され、サイドフェイス開口部２４０はフェイスドア２４ａの切り欠き部２４ｃにより小開度だけ開放される。デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより小開度だけ開放される。一方、左右の２つのフット開口部２５ａ、２５ｂは、フットドア２７ａ、２７ｂにより全開される。
【００５７】
そして、２つのエアミックスドア１１、１２を最大暖房状態（図２、３の破線位置）から所定量温度制御域に操作している。これにより、上側のエアミックスドア１１によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ，３０ｂおよびフット用冷風通路１５がともに所定開度開放される。これと同時に、下側エアミックスドア１２によりヒータコア８の入口空気通路１３が所定開度開放される。
【００５８】
この結果、蒸発器７直後の冷風の多くはヒータコア８の熱交換部８ｅを通過して温風となり、熱交換部８ｅの上側を通過した温風は矢印ｂ（図３）のようにヒータコア８左右の上側の温風通路１６ａ、１６ｂを通過して上部の空気混合室３１ａ、３１ｂに向かう。また、熱交換部８ｅの下側を通過した温風は矢印ｃ（図３）のようにヒータコア８左右の下側の温風通路１７ａ、１７ｂからフット開口部２５ａ、２５ｂを通過して直ちに下部の空気混合室２６ａ、２６ｂに流入する。
【００５９】
一方、蒸発器７直後の冷風の一部が矢印ａのごとく中央部のフット用冷風通路１５を通過してヒータコア８後方の中央部を下方へ垂下する。その後、この冷風は左右に分岐して下部の空気混合室２６ａ，２６ｂに流入する。従って、この下部の空気混合室２６ａ，２６ｂにおいて温風と冷風が混合して所定温度の温風となり、この温風は空調ケース２下部の左右両端部のフット開口部（吹出口）２８、２９から運転席側および助手席側の乗員足元部に吹き出し乗員足元部を暖房する。
【００６０】
また、蒸発器７直後の冷風の一部が矢印ｄのごとくデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ、３０ｂを通って上部の空気混合室３１ａ、３１ｂに向かうので、上部の空気混合室３１ａ、３１ｂにおいても温風と冷風が混合して所定温度の温風となる。この温風はデフロスタ開口部２３からデフロスタダクトを通過し、ダクト先端部の開口部（吹出口）から車両前面窓ガラスの内面に向かって吹き出して、前面窓ガラスの曇り止めを行う。同時に、空気混合室３１ａ、３１ｂの温風の一部は左右のサイドフェイス開口部２４０を通して側面窓ガラス側へ吹き出して側面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００６１】
エアミックスドア１１、１２の回動位置の調整により上下の空気混合室２６ａ、２６ｂ、３１ａ、３１ｂでの冷温風の風量割合を調整することにより、乗員足元部および窓ガラスへの吹出温風の温度を任意に調整できる。なお、最大暖房状態においては、上側のエアミックスドア１１によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ，３０ｂおよびフット用冷風通路１５がともに全閉され、下側エアミックスドア１２によりヒータコア８の入口空気通路１３が全開されるので、蒸発器７直後の冷風の全量がヒータコア８を通過して温風となり、車室内へ吹き出される。
【００６２】
また、フット吹出モードの温度制御状態において、フット用冷風通路１５による冷風流れの形態（図２の矢印ａ）およびヒータコア８を通過する温風の流れ形態（図３の矢印ｃ）がいずれも車両前後方向に沿って流れ、その後に、下方側へ曲がって、フット開口部２８、２９の入口側に直接的に向かう。このため、フット開口部２８、２９に向かう空気通路が曲がりの少ない単純な形態となるので、圧損を低減して乗員足元部への吹出温風の風量を増加できる。
【００６３】
次に、他の吹出モードについて簡単に説明すると、フットデフロスタ吹出モードでは、デフロスタドア２３ａを図２、３の位置から時計方向に操作して、デフロスタ開口部２３の開度を増加させる。これにより、デフロスタ開口部２３からの吹出風量を増加させる。
【００６４】
フット吹出モードでは、通常、フット側吹出風量とデフロスタ側吹出風量との比が８対２程度であるが、フットデフロスタ吹出モードでは、デフロスタ開口部２３の全開により、フット側吹出風量とデフロスタ側吹出風量との比が５対５程度になる。他の点はフットデフロスタ吹出モードと同じである。
【００６５】
次に、デフロスタ吹出モードにおいては、デフロスタ開口部２３がデフロスタドア２３ａにより全開され、センタフェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全閉される。また、フット開口部２５ａ、２５ｂとフット用冷風通路１５もフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全閉される。
【００６６】
従って、ヒータコア８の熱交換部８ｅの上下両側を通過した温風の全量がデフロスタ開口部２３およびサイドフェイス開口部２４０に向かって流れ、車両窓ガラスの内面に向かって温風が吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。上述のフット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードの温度制御状態と同様に、エアミックスドア１１、１２の回動位置の調整によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０からの冷風とヒータコア８通過後の温風との風量割合を調整して、窓ガラスへの吹出温風の温度を任意に調整できる。
【００６７】
次に、フェイス吹出モードにおいては、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全閉され、また、フット開口部２５ａ、２５ｂとフット用冷風通路１５もフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全閉される。一方、フェイス開口部２４、２４０はフェイスドア２４ａにより全開される。
【００６８】
そして、最大冷房状態では、２つのエアミックスドア１１、１２を図２、３の２点鎖線位置に操作し、上側のエアミックスドア１１によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ、３０ｂを全開すると同時に、下側のエアミックスドア１２によりヒータコア８の入口空気通路１３を全閉する。
【００６９】
このとき、上側のエアミックスドア１１によりフット用冷風通路１５の入口部が全開されるが、フット用冷風通路１５の下流部をフットドア２７ｃにより全閉しているので、フット用冷風通路１５に風が流れることはない。
【００７０】
車両空調用冷凍サイクルを運転して、蒸発器７にて冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱することにより、空気が冷却されて冷風となり、この冷風はデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ、３０ｂを通過して全てフェイス開口部２４、２４０に流れる。従って、図示しないフェイスダクト先端部の開口部（吹出口）から車室内乗員の上半身側へ吹き出して、車室内の冷房を行う。
【００７１】
そして、２つのエアミックスドア１１、１２を図２、３の２点鎖線位置（最大冷房位置）から実線位置側へ回動操作することにより、蒸発器７直後の冷風の一部がヒータコア８の熱交換部８ｅを通過して温風となり、上部の空気混合室３１ａ、３１ｂにおいてこの温風とデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ、３０ｂからの冷風が混合して、冷風の吹出温度を調整できる。
【００７２】
次に、バイレベル吹出モードにおいては、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全閉される。これに対し、フット開口部２５ａ、２５ｂとフット用冷風通路１５はフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全開状態となり、同様に、フェイス開口部２４、２４０もフェイスドア２４ａにより開放される。
【００７３】
そして、２つのエアミックスドア１１、１２は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に回動操作される。この結果、蒸発器７を通過した冷風とヒータコア８の熱交換部８ｅの上側部を通過した温風が上部の空気混合室３１ａ、３１ｂに向かって流れ、ここで、冷風と温風とが混合して所定温度の空調風となり、この空調風がフェイス開口部２４、２４０側から車室内上方へ吹き出す。
【００７４】
これと同時に、ヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部を通過した温風がフット開口部２５ａ、２５ｂを通過して空気混合室２６ａ，２６ｂに流入するとともに、蒸発器７直後の冷風の一部がフット用冷風通路１５を通過して空気混合室２６ａ，２６ｂに流入する。この温風と冷風が空気混合室２６ａ，２６ｂにて混合し、左右両側のフット開口部（吹出口）２８、２９から乗員足元部へ吹き出す。
【００７５】
（第２実施形態）
図５〜図７は第２実施形態を示す。第１実施形態では、図１に示すように、上下の空気混合室２６ａ，２６ｂ、３１ａ、３１ｂをそれぞれ左右に２箇所づつ設けているが、第２実施形態では下部の空気混合室２６をヒータコア８の幅方向中央部に１箇所のみ設けている。
【００７６】
このため、第２実施形態では第１実施形態の仕切り板２１を廃止するとともに、左右の仕切り板１８、１９をヒータコア８の熱交換部８ｅの接するまで前方側へ延ばして、ヒータコア８直後の幅方向の中央部にて熱交換部８ｅ通過後の温風をフット用冷風通路１５からの冷風に直接混合させるようにしている。
【００７７】
そして、ヒータコア８直後の幅方向の中央部に位置する空気混合室２６の下側に１つのフット開口部２５（図６）を設け、このフット開口部２５をフットドア２７により開閉するようになっている。空気混合室２６で所定温度になった空調風は左右両側へ分岐される。
【００７８】
第２実施形態では、ヒータコア８の幅方向において、中央部に位置するフット用冷風通路１５の左右両側の領域全体をフェイス、デフロスタ用温風通路１６ａ、１６ｂとして構成している。そして、この温風通路１６ａ、１６ｂ（熱交換部８ｅ）の下端部の部位に仕切り板３２、３３を配置して、この仕切り板３２、３３の下側に空気混合室２６からの空調風が流れるフット通路３４、３５を形成している。このフット通路３４、３５の先端部にフット開口部（吹出口）２８、２９を設けている。
【００７９】
第２実施形態のように、フット用の下部の空気混合室２６をヒータコア８の幅方向中央部に１箇所のみ設ける配置構成としても第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８０】
（第３実施形態）
図８は第３実施形態であり、上記第１実施形態の図２に対応する図である。第３実施形態では、中央部に位置するフット用冷風通路１５を開閉するフットドア２７ｃと、左右両側に位置するフット開口部２５ａ、２５ｂを開閉するフットドア２７ａ、２７ｂ（図３参照）とを独立に操作可能にしている。
【００８１】
このため、第３実施形態ではフットドア２７ｃの回転軸２７ｄ’を図３に示すフットドア２７ａ、２７ｂの回転軸２７ｄより上方に配置して、フットドア２７ｃの回転軸２７ｄ’と、フットドア２７ａ、２７ｂの回転軸２７ｄをそれぞれ別の駆動機構（アクチュエータ）により独立に操作するようにしてある。
【００８２】
ここで、フットドア２７ａ、２７ｂとフットドア２７ｃの具体的操作例を説明すると、例えば、フットドア２７ａ、２７ｂの駆動機構は空調操作パネル（図示せず）の吹出モード部材の操作信号により制御し、一方、フットドア２７ｃの駆動機構は空調操作パネルの吹出モード部材および上下吹出温度調整部材の操作信号により制御する。
【００８３】
そして、上下両方から車室内へ空調風を吹き出す吹出モード（バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード）の際には、上下吹出温度調整部材の操作信号により例えばフットドア２７ｃの開度を調整して、フット用冷風通路１５を通過する冷風量を調整する。
【００８４】
この冷風量の調整により下部のフット用空気混合室２６ａ、２６ｂでの冷温風の風量割合を調整でき、これに伴って、上部のフェイス、デフロスタ用空気混合室３１ａ、３１ｂでの冷温風の風量割合を調整できる。そのため、上下吹出温度（吹出温度差）を乗員の好みに応じて調整でき、空調フィーリングを向上できる。
【００８５】
（第４実施形態）
図９〜図１４は第４実施形態であり、図１０、図１１は空調ユニット１の幅方向中央部の断面図で、図１２、図１３は空調ユニット１の幅方向側方部の断面図である。第４実施形態は上述の第１〜第３実施形態と以下の点で相違している。
【００８６】
▲１▼．第１〜第３実施形態では、エアミックスドア１１、１２として、空気流れ方向の中間部に配置した回転軸１１ａ、１２ａを中心として回動可能なバタフライドアを用いているが、第４実施形態では、エアミックスドア１１、１２として、平板に近似した大きな曲率半径を持つ円弧状の板部材からなるドアを用い、このエアミックスドア１１、１２を概略車両上下方向に摺動可能に配置している。図１０、１２はこの円弧状エアミックスドア１１、１２の最大暖房位置を示し、図１１、１３は温度制御位置を示している。
【００８７】
▲２▼．第４実施形態では、図１４に示すようにヒータコア８の幅寸法Ｗ₀を蒸発器７の幅寸法Ｗより小さくし、ヒータコア８の左右両側にフット用冷風通路１５ａ、１５ｂを配置している。この左右両側のフット用冷風通路１５ａ、１５ｂを冷風が矢印ａのように流れて、下部の左右両側に位置するフット用空気混合室２６ａ、２６ｂに流入する。また、ヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部を通過した温風は矢印ｃのようにフット開口部２５ａを通過した後、左右に分岐されてフット用空気混合室２６ａ、２６ｂに流入し、ここで、冷風と混合する。空気混合室２６ａ、２６ｂの所望温度の空調風はフット開口部（吹出口）２８、２９から乗員足元部へ吹き出す。
【００８８】
なお、図１４において、Ｈ₁は蒸発器７の高さ寸法で、Ｈ₂はヒータコア８の高さ寸法である。
【００８９】
▲３▼．第４実施形態では、ヒータコア８の熱交換部８ｅの上側部を通過した温風は図１０、１１の矢印ｂのように上部の空気混合室３１に向かって流れ、また、蒸発器７直後の冷風の一部が図１１の矢印ｄのようにデフロスタ・フェイス用冷風通路３０を通過し空気混合室３１に向かって流れる。この空気混合室３１は、図９に示すようにヒータコア８の上方部に１箇所設けられるのみである。
【００９０】
▲４▼．第４実施形態では、左右両側のフット用冷風通路１５ａ、１５ｂに、その流路を開閉するフットドア２７ｃ、２７ｃをそれぞれ設け、また、中央部に位置するヒータコア８の熱交換部８ｅ直後の部位に１枚のフットドア２７ａを設け、このフットドア２７ａにより中央部のフット開口部２５ａを開閉している。
【００９１】
ここで、左右両側のフットドア２７ｃ、２７ｃの回転軸２７ｄ’、２７ｄ’を中央部のフットドア２７ａの回転軸２７ｄより上方に配置して、左右両側のフットドア２７ｃ、２７ｃと中央部のフットドア２７ａとを独立に操作可能にしている。
【００９２】
このため、第４実施形態では、第３実施形態と同様に、フットドア２７ｃ、２７ｃとフットドア２７ａをそれぞれ別の駆動機構（アクチュエータ）により独立に操作することにより、上下両方から車室内へ空調風を吹き出す吹出モード（バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード）の際に、上下吹出温度（温度差）を乗員の好みに応じて調整でき、空調フィーリングを向上できる。
【００９３】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、セミセンター置きレイアウトの空調ユニットについて説明したが、送風機部を空調ユニット部の車両前方側に配置した完全センター置きレイアウトの空調ユニットに本発明を適用できることはもちろんである。
【００９４】
さらに、本発明は、車室内前方の計器盤内に配置される空調ユニットだけでなく、車両の他の部位に搭載される空調ユニットに対しても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による空調ユニットの概略透視斜視図である。
【図２】図１の空調ユニットの幅方向中央部の縦断面図である。
【図３】図１の空調ユニットの幅方向側方部の縦断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第２実施形態による空調ユニットの概略透視斜視図である。
【図６】図５の空調ユニットの幅方向中央部の縦断面図である。
【図７】図５の空調ユニットの幅方向側方部の縦断面図である。
【図８】第３実施形態による空調ユニットの幅方向中央部の縦断面図である。
【図９】第４実施形態による空調ユニットの概略透視斜視図である。
【図１０】図９の空調ユニットの幅方向中央部の縦断面図で、最大暖房時を示す。
【図１１】図９の空調ユニットの幅方向中央部の縦断面図で、温度制御時を示す。
【図１２】図９の空調ユニットの幅方向側方部の縦断面図で、最大暖房時を示す。
【図１３】図９の空調ユニットの幅方向側方部の縦断面図で、温度制御時を示す。
【図１４】第４実施形態による空調ユニットの正面図である。
【符号の説明】
２…ケース、７…蒸発器、８…ヒータコア、１１、１２…エアミックスドア、
１５ａ、１５ｂ、１５…フット用冷風通路、２３…デフロスタ開口部、
２４、２４０…フェイス開口部、
２５ａ、２５ｂ、２５、２８、２９…フット開口部、
２６ａ、２６ｂ、２６…フット用空気混合室、
３０ａ、３０ｂ、３０…デフロスタ・フェイス用冷風通路、
３１ａ、３１ｂ、３１…デフロスタ・フェイス用空気混合室。

Claims (9)

1. 空気通路を形成するケース（２）と、
   このケース（２）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（７）と、
   前記ケース（２）内で、前記冷房用熱交換器（７）よりも下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（８）と、
   この暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風とこの暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段（１１、１２）と、
   この温度調整手段（１１、１２）により温度調整された空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部（２４、２４０）、および前記温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部（２８、２９）とを備える車両用空調装置において、
   前記冷房用熱交換器（７）からの冷風を前記暖房用熱交換器（８）をバイパスして前記フェイス開口部（２４、２４０）側のみへ導くフェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）と、前記冷房用熱交換器（７）からの冷風を前記暖房用熱交換器（８）をバイパスして前記フット開口部（２８、２９）側のみへ導くフット用冷風通路（１５）とを独立に形成するとともに、
   前記フェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）からの冷風と、前記暖房用熱交換器（８）を通過した温風とを前記フェイス開口部（２４、２４０）の入口側で混合するフェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ、３１）と、前記フット用冷風通路（１５）からの冷風と前記暖房用熱交換器（８）を通過した温風とを前記フット開口部（２８、２９）の入口側で混合するフット用空気混合室（２６ａ、２６ｂ、２６）とを独立に形成し、
   前記フット用冷風通路（１５）を、前記暖房用熱交換器（８）の幅方向の範囲内にて前記暖房用熱交換器（８）の上方から前記暖房用熱交換器（８）後方の下方へ垂下するように形成したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記フット用冷風通路（１５）は、前記暖房用熱交換器（８）の幅方向の中央部に形成されており、
   前記暖房用熱交換器（８）の幅方向において前記フット用冷風通路（１５）の左右両側に、前記暖房用熱交換器（８）を通過した温風が流れる温風通路（１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）を形成し、
   前記暖房用熱交換器（８）の上方の左右両側に前記フェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ）を形成し、
   前記暖房用熱交換器（８）後方の左右両側に前記フット用空気混合室（２６ａ、２６ｂ）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記フット開口部（２８、２９）への空気流れを制御するフットドアとして、前記温風通路（１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）からの温風流れを制御する第１フットドア（２７ａ、２７ｂ）と、前記フット用冷風通路（１５）からの冷風流れを制御する第２フットドア（２７ｃ）とを設け、
   この両フットドア（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を連動操作するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記フット開口部（２８、２９）への空気流れを制御するフットドアとして、前記温風通路（１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）からの温風流れを制御する第１フットドア（２７ａ、２７ｂ）と、前記フット用冷風通路（１５）からの冷風流れを制御する第２フットドア（２７ｃ）とを設け、
   この両フットドア（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を独立に操作可能にしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 前記フット用冷風通路（１５）は、前記暖房用熱交換器（８）の幅方向の中央部に形成されており、
   前記暖房用熱交換器（８）の幅方向において前記フット用冷風通路（１５）の左右両側に、前記暖房用熱交換器（８）を通過した温風が流れるフェイス用温風通路（１６ａ、１６ｂ）を形成し、
   前記暖房用熱交換器（８）の上方の左右両側に前記フェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ）を形成し、
   前記暖房用熱交換器（８）直後の幅方向の中央部に前記フット用空気混合室（２６）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
6. 空気通路を形成するケース（２）と、
   このケース（２）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（７）と、
   前記ケース（２）内で、前記冷房用熱交換器（７）よりも下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（８）と、
   この暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風とこの暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段（１１、１２）と、
   この温度調整手段（１１、１２）により温度調整された空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部（２４、２４０）、および前記温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部（２８、２９）とを備える車両用空調装置において、
   前記冷房用熱交換器（７）からの冷風を前記暖房用熱交換器（８）をバイパスして前記フェイス開口部（２４、２４０）側のみへ導くフェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）と、前記冷房用熱交換器（７）からの冷風を前記暖房用熱交換器（８）をバイパスして前記フット開口部（２８、２９）側のみへ導くフット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ）とを独立に形成するとともに、
   前記フェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）からの冷風と、前記暖房用熱交換器（８）を通過した温風とを前記フェイス開口部（２４、２４０）の入口側で混合するフェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ、３１）と、前記フット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ）からの冷風と前記暖房用熱交換器（８）を通過した温風とを前記フット開口部（２８、２９）の入口側で混合するフット用空気混合室（２６ａ、２６ｂ、２６）とを独立に形成し、
   前記暖房用熱交換器（８）の幅寸法（Ｗ ₀ ）を前記冷房用熱交換器（７）の幅寸法（Ｗ）よりも小さくして前記暖房用熱交換器（８）の左右両側に前記フット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ）を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
7. 前記フット開口部（２８、２９）への空気流れを制御するフットドアとして、前記暖房用熱交換器（８）からの温風流れを制御する第１フットドア（２７ａ）と、前記フット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ）からの冷風流れを制御する第２フットドア（２７ｃ）とを設け、
   この両フットドア（２７ａ、２７ｃ）を独立に操作可能にしたことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記冷房用熱交換器（７）および前記暖房用熱交換器（８）は、幅方向の寸法が最長となる横長形状であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記ケース（２）は車室内前方部の計器盤内に配設され、前記ケース（２）内の空気通路を空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、
   前記冷房用熱交換器（７）および前記暖房用熱交換器（８）の幅方向は、車両左右方向に向いていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。

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