JP2000177359A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両左右方向のみならず、車両前後方向に対
しても、搭載寸法を低減できる車両用空調装置を提供す
る。 【解決手段】 車両前方側の上方部位に送風機部１３を
配置し、この送風機部１３には送風ファン１３１とファ
ンケース１３３を備え、このファンケース１３３の吹出
部１３６を車両下方側に配置し、送風機部１３からの送
風空気と熱交換を行う熱交換部１４を送風機部１３に対
して車両後方側で、かつ車両下方側に配置し、吹出部１
３６と熱交換部１４の空気入口部との間を連絡通風路１
４３により連絡するとともに、この連絡通風路１４３を
吹出部１３６の部位から熱交換部１４の空気入口部に向
かって車両後方側へ斜め下方に傾斜する形状とし、この
連絡通風路１４３の車両前方側に形成される空間に外気
導入口１２１を配置し、この外気導入口１２１から外気
通路１２２を通して外気をファンケース１３３の吸入口
１３４に導く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
おける外気導入口の配置レイアウトに関するもので、特
に、送風機部分と熱交換器部分とを車両左右（幅）方向
の中央部に配置して、車両前後方向に空気を送風する、
いわゆる完全（フル）センター置きの車両用空調装置に
用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、車室
内前部の計器盤下方部において、送風機ユニット、クー
ラユニット、およびヒータユニットを車両左右方向に並
べて配置する、いわゆる横置きの配置レイアウトや、送
風機ユニットを助手席側にオフセット配置し、冷房暖房
用の熱交換器部分を収容する空調ユニットを車両左右
（幅）方向の中央部に配置する、いわゆるセミセンター
置きの配置レイアウトが主流になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この横置きやセミセン
ター置きの配置レイアウトによると、車両左右方向の中
央部から助手席側にかけて、大きな搭載スペースを必要
とするので、例えば、小型トラックのように、空調装置
搭載スペースが限られた小さなスペースになってしまう
車両では、横置きやセミセンター置きの空調装置の搭載
が困難となる。

【０００４】そこで、送風機部分と熱交換器部分をとも
に車両左右方向の中央部に配置する完全（フル）センタ
ー置きに変更することが考えられるが、この完全センタ
ー置きの配置レイアウトによると、車両左右方向の搭載
寸法は確かに大幅に低減できるが、その代わりに、送風
機部分が熱交換器部分の車両前方側に配置されるので、
車両前後方向寸法が増加して、小型トラック等のスペー
ス的制約の大きい車両への空調装置の搭載が困難とな
る。

【０００５】そこで、本発明は上記点に鑑みて、車両左
右方向のみならず、車両前後方向に対しても、搭載寸法
を低減できる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、車両前方側の上方部位
に送風機部（１３）を配置し、この送風機部（１３）に
対して車両後方側で、かつ、車両下方側に、送風機部
（１３）からの送風空気と熱交換する熱交換部（１４）
を配置し、送風機部（１３）に対して車両後方側で、か
つ、熱交換部（１４）の車両上方側に吹出モード切替部
（１５）を配置し、熱交換部（１４）で温度調整された
後の空気を吹出モード切替部（１５）により所定の開口
部（１５１、１５４、１５５）を通して車室内へ吹き出
させるようにし、さらに、送風機部（１３）に対して車
両下方側に外気導入口（１２１）を配置し、この外気導
入口（１２１）から導入された外気を外気通路（１２
２）を通して送風機部（１３）の吸入口（１３４）に導
くことを特徴としている。

【０００７】これによると、送風機部（１３）と外気導
入口（１２１）とが上下方向に積層される配置関係とな
り、また、熱交換部（１４）と吹出モード切替部（１
５）とが同様に上下方向に積層される配置関係となる。
このため、後述の図２に示すように、空調装置全体の車
両左右方向寸法を熱交換部（１４）や吹出モード切替部
（１５）で決まる寸法まで短縮することができる。

【０００８】しかも、空調装置全体の車両前後方向の寸
法についても、後述の図１に示すように、送風機部（１
３）と熱交換部（１４）との合計寸法まで短縮すること
ができる。すなわち、送風機部（１３）より前方側に外
気導入口（１２１）部分が突出したり、熱交換部（１
４）より後方側に吹出モード切替部（１５）が突出する
ことがなく、空調装置全体の車両前後方向の寸法につい
ても、従来技術に比して短縮できる。

【０００９】以上の結果、空調装置全体の車両左右方向
および車両前後方向の体格を縮小でき、車両への空調装
置の搭載が容易となる。請求項２に記載の発明では、車
両前方側の上方部位に送風機部（１３）を配置し、この
送風機部（１３）には、送風ファン（１３１）とこの送
風ファン（１３１）の送風空気が流れるファンケース
（１３３）を備え、このファンケース（１３３）の吹出
部（１３６）を車両下方側に配置し、送風機部（１３）
からの送風空気と熱交換を行う熱交換部（１４）を送風
機部（１３）に対して車両後方側で、かつ、車両下方側
に配置し、吹出部（１３６）と熱交換部（１４）の空気
入口部との間を連絡通風路（１４３）により連絡すると
ともに、この連絡通風路（１４３）を吹出部（１３６）
の部位から熱交換部（１４）の空気入口部に向かって車
両後方側へ斜め下方に傾斜する形状とし、この連絡通風
路（１４３）の傾斜によりこの連絡通風路（１４３）の
車両前方側に形成される空間（Ｃ）に外気導入口（１２
１）を配置し、この外気導入口（１２１）から外気通路
（１２２）を通して外気をファンケース（１３３）の吸
入口（１３４）に導くことを特徴としている。

【００１０】これによると、連絡通風路（１４３）の傾
斜形状による空間（Ｃ）を有効利用して、送風機部（１
３）の下方側に外気導入口（１２１）を配置でき、これ
により、空調装置全体の車両左右方向および車両前後方
向の体格を縮小でき、車両への空調装置の搭載が容易と
なる。しかも、連絡通風路（１４３）の傾斜形状により
熱交換部（１４）への流入空気の分布を上下方向おいて
均一化でき、熱交換部（１４）の性能向上にも貢献でき
る。

【００１１】請求項４に記載の発明では、送風機部（１
３）は、熱交換部（１４）に比して車両左右方向の幅寸
法が小であり、この送風機部（１３）を熱交換部（１
４）の車両左右方向の中央部の上方に配置し、ファンケ
ース（１３３）の車両左右方向の側面に吸入口（１３
４）を配置し、外気通路（１２２）は外気導入口（１２
１）の部位から斜め上方に立ち上がって吸入口（１３
４）に連通することを特徴としている。

【００１２】このように、外気導入口（１２１）の部位
から斜め上方に立ち上がって吸入口（１３４）に連通す
る外気通路（１２２）を持つことにより、外気導入口
（１２１）の車両左右方向の幅寸法を熱交換部（１４）
と同一の幅寸法まで拡大することができ、外気導入口
（１２１）の必要開口面積の確保が容易となる。請求項
５に記載の発明では、吸入口（１３４）に近接して内外
気切替ドア（１２３）および内気導入口（１２４）を配
置し、内外気切替ドア（１２３）により外気通路（１２
２）からの外気と、内気導入口（１２４）からの内気と
を吸入口（１３４）に切替導入するようにしたことを特
徴としている。これによると、内外気の切替導入の作用
を良好に発揮できる。

【００１３】請求項６に記載の発明では、送風ファン
（１３１）は遠心式ファンであり、ファンケース（１３
３）はスクロールケースであり、送風ファン（１３１）
をその軸方向が車両左右方向となるように配置し、スク
ロールケース（１３３）のノーズ部（１３５）を吹出部
（１３６）の車両後方側に位置させ、送風ファン（１３
１）の回転方向を、吹出部（１３６）からの吹出空気が
車両下方で、かつ、車両後方側へ向くように設定したこ
とを特徴としている。

【００１４】これによると、送風ファン（１３１）の送
風空気をスクロールケース（１３３）の吹出部（１３
６）から車両後方側の熱交換部（１４）に向かってスム
ースに流すことができる。請求項７に記載の発明では、
外気導入口（１２１）を、熱交換部（１４）の車両左右
方向の幅寸法と略同一の幅寸法にすることを特徴として
いる。これによると、外気導入口（１２１）の必要開口
面積の確保が容易となる。

【００１５】本発明は、具体的には、請求項８に記載の
ように、キャブオーバー型車両に搭載される車両用空調
装置において、外気導入口（１２１）を、キャブオーバ
ー型車両における前面壁（Ｗ）の直後の部位に配置する
形態として実施できる。これによると、前面壁（Ｗ）前
方の外気を外気導入口（１２１）に直接、容易に導入で
きる。

【００１６】また、本発明は、具体的には、請求項９に
記載のように、キャブオーバー型車両の車室前部におい
て、車両左右方向の中央部に搭載される車両用空調装置
として好適に実施できる。なお、上記各手段に付した括
弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との
対応関係を示す。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図３は、小型トラック用完
全センタ置き空調ユニット１０に本発明を適用した一実
施形態を示している。この空調ユニット１０は、キャブ
オーバ型トラックの車室内前部の計器盤下方部において
車両左右方向の中央位置に搭載されるものであり、空調
ユニット１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース
１１は複数の分割ケースを一体に締結することより構成
される。また、ケース１１は図１にて示すごとく、小型
トラックの車室内前部の床面Ｆ上に狭い間隔で近接配置
され、車体の前面壁（ファイヤーウォール）Ｗにより支
持固定される。

【００１８】空調ユニット１０は、大別して、外気導入
部１２、送風機部１３、熱交換部１４および吹出モード
切替部１５を備えており、この順に空気が送風さる。図
１に示すように、送風機部１３は、車両前方側で、か
つ、上方側の部位に配置され、遠心多翼ファン（シロッ
コファン）からなる送風ファン１３１とこのファン１３
１を駆動するモータ１３２と送風ファン１３１の送風空
気を案内するスクロールケース１３３とを有している。

【００１９】ここで、送風ファン１３１とファン駆動用
モータ１３２の回転軸（図示せず）は車両左右方向に向
くように配置され、スクロールケース１３３の車両右側
にモータ１３２が配置され、スクロールケース１３３の
車両左側にファン吸入口１３４（図３）が配置されてい
る。さらに、スクロールケース１３３の渦巻き形状の巻
き始め部であるノーズ部１３５は、図１に示すように車
両後方側に配置され、そして、スクロールケース１３３
の吹出部１３６が車両前方側に配置されている。従っ
て、送風ファン１３１の回転方向はノーズ部１３５から
吹出部１３６側へ空気が圧送されるように図１において
反時計方向Ａに設定されている。

【００２０】そして、送風機部１３の下方側で、かつ、
車両後方側の部位に熱交換部１４が配置されており、こ
の熱交換部１４において、最も車両前方側の部位にエア
フィルタ１４１が配置されている。このエアフィルタ１
４１の直後の部位（車両後方側の部位）に蒸発器１４２
が隣接配置されている。ここで、蒸発器１４２は図２に
２点鎖線で示す矩形状の形状であり、車両前後方向には
薄型で、左右方向に延びるようにケース１１内に配置さ
れ、また、エアフィルタ１４１も同様な形態で、蒸発器
１４２の空気入口側に配置されている。ここで、エアフ
ィルタ１４１は、不織布のようなフィルタ材料からな
り、蒸発器１４２への流入空気の塵埃等を分離、除去す
るものである。なお、ケース１１の車両右側の側壁部に
はエアフィルタ１４１の装着孔（図示ぜす）が設けら
れ、この装着孔を通してエアフィルタ１４１は図２の矢
印Ｂ方向（車両右方向）へ取り出して、その点検交換が
できるようになっている。

【００２１】そして、送風機部１３のスクロールケース
１３３の吹出部１３６と、エアフィルタ１４１の空気入
口部（車両前方側の面）との間に連絡通風路１４３が形
成されている。この連絡通風路１４３の形成に当たっ
て、本実施形態では、吹出部１３６の車両前方側の部位
から車両後方側へ向かって斜め下方に傾斜する傾斜面１
４４をケース１１に形成している。図４では、この傾斜
面１４４を斜線部の追加により明示している。

【００２２】この傾斜面１４４についてさらに詳述する
と、図１、４に示すように、傾斜面１４４の上端部は吹
出部１３６の車両前方側の部位に接続され、そして、傾
斜面１４４の下端部はエアフィルタ１４１の車両前方側
の下端部位に接続される。また、傾斜面１４４（連絡通
風路１４３）の上端部は、図２に示すようにスクロール
ケース１３３の幅寸法Ｗ₁ より若干大きい幅寸法Ｗ₂ を
有し、下端部は蒸発器１４２（エアフィルタ１４１）の
幅寸法と同等の幅寸法を有するように形成されている。
そのため、傾斜面１４４（連絡通風路１４３）は車両前
方側からみると略台形状になっている。

【００２３】そして、傾斜面１４４を吹出部１３６の車
両前方側の部位から車両後方側へ向かって斜め下方に傾
斜させているから、送風機１３の下方側の部位で、か
つ、傾斜面１４４の車両前方側に図４に示す斜線部の空
間Ｃを確保できる。そこで、この空間Ｃに横長長方形の
外気導入口１２１およびこれにつながる外気通路１２２
を配置している。キャブオーバ型トラックでは、車体の
前面壁Ｗの前方は直接外気雰囲気に開放されているた
め、外気導入口１２１は前面壁Ｗの前方から直接外気を
導入できる。

【００２４】上記外気通路１２２の全体形状（外気ダク
ト形状）は図５の太線部に示す形状であり、車両前方か
ら後方側へ向かって、徐々に左側へ偏向され、かつ、上
記した連絡通風路１４３の左側の部位にて、上方向に通
路方向を転換している。すなわち、連絡通風路１４３の
左側の上方を通って、外気通路１２２は斜め上方向に通
路方向を転換し、外気通路１２２の上端部はスクロール
ケース１３３のファン吸入口１３４の車両左側部位まで
延びている。

【００２５】ところで、連絡通風路１４３は車両後方側
のエアフィルタ１４１の幅寸法に向かって図２、３、５
の破線および実線１４３ａに示すごとく拡大されるの
で、外気通路１２２において、連絡通風路１４３の左側
上方部位における断面形状は図５の斜線部で示す三角形
状となり、外気はこの断面形状三角形状の外気通路１２
２を下方から上方へと流れる。

【００２６】図５において、矢印Ｄは、外気導入口１２
１から外気通路１２２を通ってファン吸入口１３４に吸
入される外気の流れを示す。また、矢印Ｅは、送風ファ
ン１３１によりスクロールケース１３３および連絡通風
路１４３を経てエアフィルタ１４１の入口部に向かって
流れる空気流れを示し、矢印Ｆはエアフィルタ１４１、
蒸発器１４２を通過する空気流れを示す。

【００２７】スクロールケース１３３のファン吸入口１
３４の車両左側部位付近（外気通路１２２の上端部付
近）に平板状の内外気切替ドア１２３（図２）が回動可
能に配置され、この内外気切替ドア１２３の上方部に内
気導入口１２４が配置されている。そして、内外気切替
ドア１２３を回転軸１２３ａを中心として回動すること
により、内気導入口１２４と外気通路１２２の上端部通
路とを切替開閉して、ファン吸入口１３４に外気と内気
を切替導入するようになっている。

【００２８】熱交換部１４において、前述した蒸発器１
４２は冷房用熱交換器であって、車両エンジン（図示せ
ず）を駆動源として作動する冷凍サイクルに設けられ、
温度式膨張弁（減圧手段）１４２ａにより減圧された低
温低圧の気液２相冷媒が流入し、この低圧冷媒は蒸発器
１４２にて連絡通風路１４３からの送風空気と熱交換
（吸熱）して蒸発することにより送風空気を冷却する。
ここで、蒸発器１４２には高圧側冷媒配管１４２ｂと低
圧側冷媒配管１４２ｃを通して冷媒が循環するようにな
っている。

【００２９】そして、蒸発器１４２の空気流れ下流側
に、所定の間隔を開けて、かつ、車両後方側の上方部位
にヒータコア１４５が傾斜配置されている。このヒータ
コア１４５はの車両左右方向の幅寸法は、図２に図示し
てないが、蒸発器１４２と同様に、ケース１１の幅寸法
と略同等に設計されている。ヒータコア１４５は、蒸発
器１２を通過した冷風を再加熱する暖房用熱交換器であ
って、温水配管１４５ａ、１４５ｂにより車両エンジン
の高温の温水（冷却水）がヒータコア１４５に流れ、こ
の温水を熱源として空気を加熱する。

【００３０】なお、蒸発器１４２およびヒータコア１４
５は周知のごとく冷媒あるいは温水が通過する偏平チュ
ーブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱
交換用コア部を有し、この熱交換用コア部にて冷媒ある
いは温水と空気との間で熱交換する構成となっている。
そして、ヒータコア１４５の車両前方側から上方に向か
う部位に、ヒータコア１４５をバイパスして空気（冷
風）が流れる冷風バイパス通路１４６が形成されてい
る。ヒータコア１４５と蒸発器１４２との間には、平板
状のエアミックスドア１４７が回動可能に配置されてい
る。このエアミックスドア１４７はヒータコア１４５を
通過して加熱される温風と、冷風バイパス通路１４６を
通ってヒータコア１４５をバイパスする冷風との風量割
合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する。

【００３１】一方、ケース１１において、ヒータコア１
４５の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコ
ア１４５の直後から上方に向かう温風通路１４８が形成
されている。この温風通路１４８の下流側（上方側）は
ヒータコア１４５の上方部において車両前方側に方向を
転換して、冷風バイパス通路１４６の下流側と合流し、
その合流部にて冷風と温風の混合を行う空気混合部１４
９を形成する。

【００３２】そして、ケース１１において空気混合部１
４９の上方側に吹出モード切替部１５が配置されてい
る。ケース１１の上面部のうち、車両前方側の部位にデ
フロスタ開口部１５１が横長形状（図３）で開口してい
る。このデフロスタ開口部１５１は上記空気混合部１４
９から温度制御された空調空気が流入するものであっ
て、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹
出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面
窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出す。

【００３３】デフロスタ開口部１５１に隣接して平板状
のデフロスタドア１５２が回動可能に配置され、このデ
フロスタドア１５２によりデフロスタ開口部１５１への
空気流路と、連通口１５３が切替開閉される。この連通
口１５３は、上記空気混合部１４９からの空調空気をフ
ェイス開口部１５４およびフット開口部１５５側へ流す
ための通路となる。

【００３４】フェイス開口部１５４は、空調ケース１１
の上面部において、デフロスタ開口部１５１よりも車両
後方側（乗員寄り）の部位に横長形状（図３）で開口し
ており、このフェイス開口部１５４は図示しないフェイ
スダクトを介して、計器盤上方側に配置されているフェ
イス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内
の乗員の頭部に向けて空気を吹き出す。

【００３５】また、上記したフット開口部１５５は、空
調ケース１１の左右の両側面においてフェイス開口部１
５４より少し下方の部位に配置され、この左右のフット
開口部１５５は図示しないフットダクトを介して左右の
フット吹出口に接続され、この左右のフット吹出口から
運転席側および助手席側の乗員足元に空気を吹き出す。

【００３６】そして、フェイス開口部１５４と左右のフ
ット開口部１５５の入口流路１５５ａとの間には、平板
状のフットフェイス切替ドア１５６が回動可能に配置さ
れ、この切替ドア１５６によりフェイス開口部１５４と
入口流路１５５ａとを切替開閉する。ところで、デフロ
スタドア１５２およびフットフェイス切替ドア１５６は
吹出モード切替手段であって、図示しないリンク機構、
ケーブル等を介して空調操作パネルの吹出モード操作部
材に連結して、この吹出モード操作部材の手動操作力に
より吹出モード切替手段を連動操作するか、あるいは、
図示しないリンク機構を介してサーボモータ等からなる
アクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機
構により連動操作されるようになっている。

【００３７】また、温度調整手段であるエアミックスド
ア１４７、および内外気切替ドア１２３も同様の操作機
構により、手動操作またはアクチュエータ機構により操
作される。次に、上記構成において本実施形態の作動を
説明する。いま、内外気切替ドア１２３を外気モード位
置に操作すると、内外気切替ドア１２３により内気導入
口１２４が閉塞され、外気通路１２２の上端部通路が開
放されファン吸入口１３４に連通する。従って、送風機
部１３のモータ１３２に通電して、モータ１３２により
送風ファン１３１を回転駆動すると、送風ファン１３１
の吸引作用により車体の前面壁Ｗ前方の外気が外気導入
口１２１内に吸入される。

【００３８】そして、外気は外気導入口１２１から外気
通路１２２を通過して、矢印Ｄのごとく車両の左側へ偏
向して斜め上方へと流れ、ファン吸入口１３４に吸入さ
れる。その後、外気は、送風ファン１３１により矢印Ｅ
のごとくスクロールケース１３３および連絡通風路１４
３を経てエアフィルタ１４１の入口部に向かって流れ
る。

【００３９】外気はまず、エアフィルタ１４１を通過し
て塵埃等が除去されて清浄化され、その後、蒸発器１４
２で冷却され、冷風となる。次いで、この冷風はエアミ
ックスドア１４７によりヒータコア１４５を通過する温
風と冷風バイパス通路１４６を通過する冷風とに振り分
けられ、この温風と冷風が空気混合部１４９で混合して
所望温度となる。

【００４０】この所望温度の空気は、複数の開口部１５
１、１５４、１５５のうち、吹出モード切替ドア１５
２、１５６により選択された任意の開口部から車室内へ
吹き出して、車室内の空調および車両窓ガラスの曇り止
めを行う。一方、内外気切替ドア１２３を内気モード位
置に操作すると、内外気切替ドア１２３により外気通路
１２２の上端部通路が閉塞され、内気導入口１２４が開
放されファン吸入口１３４に連通する。従って、内気導
入口１２４から内気がファン吸入口１３４に吸入され、
上記と同様の経路にて内気が送風され、内気モードによ
る車室内の空調が行われる。

【００４１】ところで、スクロールケース１３３の吹出
部１３６と、エアフィルタ１４１の空気入口部（車両前
方側の面）との間に連絡通風路１４３を形成するに当た
って、本実施形態では、吹出部１３６の車両前方側の部
位から車両後方側へ向かって斜め下方に傾斜する傾斜面
１４４をケース１１に形成しているため、吹出部１３６
からの吹出空気を傾斜面１４４に沿ってエアフィルタ１
４１の下方部位までスムースに案内することができる。

【００４２】その結果、エアフィルタ１４１および蒸発
器１４２において、その上方部位から下方部位までにわ
たって、均一に空気を流すことができる。このため、エ
アフィルタ１４１において、その全表面で効率よく空気
清浄作用を果たすことができるとともに、蒸発器１４２
においても熱交換用コア部への流入空気の分布を均一化
して、蒸発器１４２の冷却能力を効率よく発揮できる。

【００４３】（他の実施形態） 上記の一実施形態では、車室内への吹出空気の温度調
整手段として、冷温風の風量割合を調整するエアミック
スドア１４７を用いているが、エアミックスドア１４７
の代わりに、ヒータコア１４５を循環する温水の流量も
しくは温水温度を調整する温水弁を用い、この温水弁を
用いて車室内への吹出空気の温度を調整するようにして
もよい。

【００４４】上記の一実施形態では、蒸発器１４２の
空気流れ入口部にエアフィルタ１４１を配置している
が、エアフィルタ１４１の配置場所は他の場所でもよ
く、また、エアフィルタ１４１を持たない空調ユニット
１０にも同様に適用できることはもちろんである。 上記の一実施形態では、送風機部１３のファン吸入口
１３４および内外気切替ドア１４７等をスクロールケー
ス１３３に対して車両左側に配置し、ファン駆動用モー
タ１３２をスクロールケース１３３に対して車両右側に
配置しているが、これとは逆に、送風機部１３のファン
吸入口１３４および内外気切替ドア１４７等をスクロー
ルケース１３３に対して車両右側に配置し、ファン駆動
用モータ１３２をスクロールケース１３３に対して車両
左側に配置することもできる。

【００４５】本発明は、キャブオーバ型車両（小型ト
ラック）に限ることなく、完全センタ置きタイプの空調
ユニットを採用する車両であれば、同様に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す小型トラック用空調
ユニットの側面図である。

【図２】図１の空調ユニットを車両前方側からみた正面
図である。

【図３】図１の空調ユニットを車両前方側からみた概略
斜視図である。

【図４】図１と同じ側面図で、連絡通風路の傾斜形状
と、その傾斜形状による車両前方側の空間を分かりやす
く図示するものである。

【図５】図３と同じ概略斜視図で、外気通路の全体形状
を分かりやすく図示するものである。

【符号の説明】

１２…外気導入部、１３…送風機部、１４…熱交換部、
１５…吹出モード切替部、１２１…外気導入口、１２２
…外気導入通路、１４３…連絡通風路、１４４…傾斜
面。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前方側の上方部位に配置された送風
   機部（１３）と、 この送風機部（１３）に対して車両後方側で、かつ、車
   両下方側に配置され、前記送風機部（１３）からの送風
   空気と熱交換を行う熱交換部（１４）と、 前記送風機部（１３）に対して車両後方側で、かつ、前
   記熱交換部（１４）の車両上方側に配置され、前記熱交
   換部（１４）で温度調整された空気を所定の開口部（１
   ５１、１５４、１５５）を通して車室内へ吹き出す吹出
   モード切替部（１５）と、 前記送風機部（１３）に対して車両下方側に配置され、
   外気を導入する外気導入口（１２１）と、 この外気導入口（１２１）から導入された外気を前記送
   風機部（１３）の吸入口（１３４）に導く外気通路（１
   ２２）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両前方側の上方部位に送風機部（１
   ３）を配置し、この送風機部（１３）には、送風ファン
   （１３１）とこの送風ファン（１３１）の送風空気が流
   れるファンケース（１３３）を備え、 このファンケース（１３３）の吹出部（１３６）を車両
   下方側に配置し、 前記送風機部（１３）からの送風空気と熱交換を行う熱
   交換部（１４）を前記送風機部（１３）に対して車両後
   方側で、かつ、車両下方側に配置し、 前記吹出部（１３６）と前記熱交換部（１４）の空気入
   口部との間を連絡通風路（１４３）により連絡するとと
   もに、 この連絡通風路（１４３）を前記吹出部（１３６）の部
   位から前記熱交換部（１４）の空気入口部に向かって車
   両後方側へ斜め下方に傾斜する形状とし、 この連絡通風路（１４３）の傾斜によりこの連絡通風路
   （１４３）の車両前方側に形成される空間（Ｃ）に、外
   気を導入する外気導入口（１２１）を配置し、 この外気導入口（１２１）から外気通路（１２２）を通
   して外気を前記ファンケース（１３３）の吸入口（１３
   ４）に導くことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記連絡通風路（１４３）は、前記吹出
   部（１３６）の車両前方側部位から車両後方側へ斜め下
   方に傾斜する傾斜面（１４４）を有していることを特徴
   とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記送風機部（１３）は、前記熱交換部
   （１４）に比して車両左右方向の幅寸法が小であり、 前記送風機部（１３）は、前記熱交換部（１４）の車両
   左右方向の中央部の上方に配置され、 前記ファンケース（１３３）の車両左右方向の側面に前
   記吸入口（１３４）が配置され、 前記外気通路（１２２）は前記外気導入口（１２１）の
   部位から斜め上方に立ち上がって前記吸入口（１３４）
   に連通することを特徴とする請求項２または３に記載の
   車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記吸入口（１３４）に近接して内外気
   切替ドア（１２３）および内気導入口（１２４）が配置
   され、 前記内外気切替ドア（１２３）により前記外気通路（１
   ２２）からの外気と、前記内気導入口（１２４）からの
   内気とを前記吸入口（１３４）に切替導入するようにし
   たことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記送風ファン（１３１）は遠心式ファ
   ンであり、前記ファンケース（１３３）はスクロールケ
   ースであり、前記送風ファン（１３１）はその軸方向が
   車両左右方向となるように配置されており、 前記スクロールケース（１３３）のノーズ部（１３５）
   は前記吹出部（１３６）の車両後方側に位置しており、 前記送風ファン（１３１）の回転方向は、前記吹出部
   （１３６）からの吹出空気が車両下方で、かつ、車両後
   方側へ向くように設定されていることを特徴とする請求
   項２ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記外気導入口（１２１）は、前記熱交
   換部（１４）の車両左右方向の幅寸法と略同一の幅寸法
   を有していることを特徴とする請求項１ないし６のいず
   れか１つに記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれか１つに記載
   の車両用空調装置がキャブオーバー型車両に搭載される
   ように構成され、前記外気導入口（１２１）は、前記キ
   ャブオーバー型車両における前面壁（Ｗ）の直後の部位
   に配置されることを特徴とする車両用空調装置。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の車両用空調装置がキャ
   ブオーバー型車両の車室前部において、車両左右方向の
   中央部に搭載されるように構成されていることを特徴と
   する車両用空調装置。