JP2017128219A - 車両空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両空調装置のケースの部品点数を削減する。
【解決手段】車両空調装置１においては、ケース３はスクロール下ケース３ａ、スクロール上ケース３ｂおよび上ケース３ｃの３分割構造であり、スクロール下ケース３ａには第１挟持部３９が、スクロール上ケース３ｂには第２挟持部３３が、上ケース３ｃには第３挟持部２７がそれぞれ設けられている。第１挟持部３９と第２挟持部３３とで冷媒配管接続部１６を上下から挟んで保持して冷媒配管接続部１６の外周１６ａをシールし、第２挟持部３３と第３挟持部２７とで管端部２２１ａ、２２２ａを挟持する。スクロール下ケース３ａに第１挟持部３９を、スクロール上ケース３ｂに第２挟持部３３を、上ケース３ｃに第３挟持部２７を設ければよく、別体のシール用の部材は必要とせず、ケース３の部品点数を削減できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両空調装置に関するものである。

従来、車両空調装置にあって、冷却用熱交換器および加熱用熱交換器を収容するケースが３つのケース構成部材を有し、これら３つのケース構成部材が積層されて組み付けられたものが知られている（例えば、特許文献１）。

また、上記のような車両空調装置において、冷却用熱交換器への冷媒の入出口がケースを貫通し、更に、加熱用熱交換器への熱媒の入出用配管がケース外において冷媒の入出口に対し一方側に配置されたものが知られている。

更に、このような車両空調装置において、冷媒の入出口とケースの間をシールし、かつ、熱媒の入出用配管を挟んで保持することが求められる。

ところが、上記３つのケース構成部材のうち２つで冷媒の入出口を上下方向に挟持してシールしようとすると、冷媒の入出口の一方側に配された熱媒用の配管の管端部が邪魔になる。そのため、従来は、３つのケース構成部材とは別体の部材を、上記一方側とは異なる方向から取り付けられていた。

特許第３２８９７０５号公報

しかし、冷媒の入出口とケースの間をシールして熱媒の入出用配管を保持するために別体の部材を設けると、ケースの部品数が多くなる。

本発明は上記点に鑑み、積層組み付け構造のケースを有する車両空調装置において、ケースの部品点数を削減することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、
ケース（３）と、
前記ケース内の空洞に配置され、前記空洞から車室内に吹き出される空気と冷媒とを熱交換させることで前記空洞から車室内に吹き出される空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
前記空洞に配置され、前記空洞から車室内に吹き出される空気と熱媒とを熱交換させることで前記空洞から車室内に吹き出される空気を加熱する加熱用熱交換器（１５）と、
前記冷却用熱交換器に流入する冷媒または前記冷却用熱交換器から流出する冷媒が流通する冷媒配管（１４ａ、１４ｂ）と、
前記加熱用熱交換器に流入する熱媒または前記加熱用熱交換器から流出する熱媒が流通する熱媒配管（２２１、２２２）と、
前記冷媒配管の外周面を気密に取り囲む冷媒配管接続部（１６）と、
を備え、
前記熱媒配管の端部のうち前記加熱用熱交換器から遠い方の管端部（２２１ａ、２２２ａ）は、前記ケースの外部で前記冷媒配管接続部に対して一方側に配され、
前記ケースは、第１ケース構成部材（３ａ）、第２ケース構成部材（３ｂ）、第３ケース構成部材（３ｃ）を有し、
前記第１ケース構成部材の前記一方側に前記第２ケース構成部材が組み付けられ、前記第２ケース構成部材の前記一方側に前記第３ケース構成部材が組み付けられ、
前記第１ケース構成部材には第１挟持部（３９）が形成され、
前記第２ケース構成部材には第２挟持部（３３）が形成され、
前記第３ケース構成部材には第３挟持部（２７）が形成され、
前記第１挟持部と前記第２挟持部が、前記冷媒配管接続部を気密に挟み、それにより、前記冷媒配管接続部の一面側が前記ケースの外部に面し、前記冷媒配管接続部の他面側が前記ケース内の前記空洞に面し、
前記第２挟持部と前記第３挟持部が、前記管端部を挟んで保持することを特徴とする車両空調装置である。

このように、第１ケース構成部材に形成された第１挟持部と第２ケース構成部材に形成された第２挟持部が、冷媒配管接続部を気密に挟む。そして、第３ケース構成部材に形成された第３挟持部が第２ケース構成部材と共に管端部を挟んで保持する。したがって、
冷媒配管接続部とケース間をシールし、かつ、熱媒配管の管端部を保持するための別体の部材が不要となる。したがって、ケースの部品点数を削減できる。

実施形態の車両空調装置の斜視図。 実施形態の車両空調装置の正面図。 実施形態の車両空調装置の平面図。 実施形態の車両空調装置のエアコンユニットの縦断面図。 実施形態の車両空調装置の部品構成の展開図。 スクロール下ケースへのエバポレータアセンブリの組付け説明図であり、組付け前の正面図。 スクロール下ケースへのエバポレータアセンブリの組付け説明図であり、組付け後の正面図。 スクロール上ケースへのヒータコアアセンブリの組付け説明図であり、組み始めの正面図。 スクロール上ケースへのヒータコアアセンブリの組付け説明図であり、組み始めの右側面図。 スクロール上ケースへのヒータコアアセンブリの組付けにおけるヒータコアアセンブリの回転の説明図。 図１０のスクロール上ケースリブ部分の一部拡大断面図。 スクロール上ケースへのヒータコアアセンブリの組付けにおいてヒータコアアセンブリの回転後の正面図。 スクロール上ケースへのヒータコアアセンブリの組付けにおいてヒータコアアセンブリの回転後の右側面図。 図１３のスクロール上ケースリブ部分の一部拡大断面図。 図１３の管端部の一部拡大断面図。 スクロール上ケースへのヒータコアアセンブリの組付けにおいてヒータコアアセンブリの回転後の下面図。 図１６の横リブ部分の一部拡大図。 スクロール上ケースとスクロール下ケースとの組付け説明図であり、組付け前の正面図。 スクロール上ケースとスクロール下ケースとの組付け説明図であり、組付け後の正面図。 スクロール上ケースへのドアアセンブリの組付け説明図であり、組付け前の正面図。 スクロール上ケースへのドアアセンブリの組付け説明図であり、組付け後の正面図。 スクロール上ケースへの上ケースの組付け説明図であり、組付け前の正面図。 スクロール上ケースへの上ケースの組付け説明図であり、組付け後の正面図。 スクロール上ケースへの内外気ボックスの組付け説明図であり、組付け前の正面図。 スクロール上ケースへの内外気ボックスの組付け説明図であり、組付け後の正面図。 ブロワモータとブロワファンの組付け説明図であり、組付け前の正面図。 ブロワモータとブロワファンの組付け説明図であり、組付け後の正面図。 スクロール下ケースへのブロワの組付け説明図であり、組付け前の正面図。 スクロール下ケースへのブロワの組付け説明図であり、組付け後の正面図。 変形例１のスクロール上ケースへのヒータコアアセンブリの組付けの説明図であり、右側面図（ａ）と一部拡大断面図（ｂ）。 変形例２のスクロール上ケースの右側面図。 変形例２のスクロール上ケースへのヒータコアアセンブリの組付けの説明図であり、右側面図（ａ）と一部拡大断面図（ｂ）。 変形例３のヒータコアアセンブリの平面図。 変形例３で組付け前のスクロール上ケース、ヒータコアアセンブリ、エバポレータアセンブリおよびスクロール下ケースの説明図。 変形例３でスクロール上ケース、ヒータコアアセンブリ、エバポレータアセンブリおよびスクロール下ケースを組み付けた状態の右側面図。 図３５からヒータ配管を前側に倒して管端部を第２挟持部上に位置させた状態の右側面図。

以下、本発明の一実施形態について説明する。なお、参照する各図には、部品相互の位置関係などを分かりやすくするために、前、後、左、右、上、下を示す矢印が記載されているが、それらが示す方向は全図で共通である。

まず、図１〜図５を参照して本実施形態の車両空調装置１の全体的な構成を説明する。車両空調装置１は、車両の車室内に、より具体的には、インストルメントパネル内に、配置される。ない、各図の前、後、左、右、上、下を示す矢印の方向は、車両空調装置１が車両に搭載された状態における車両の前、後、左、右、上、下と一致する。

車両空調装置１は、ケース３、内外気ボックス９、内外気切替ドア９ｃ、ブロワモータアセンブリ１１、ドアアセンブリ１７、エバポレータアセンブリ２０、ヒータコアアセンブリ２３、を有する。

ケース３は、いずれも樹脂製のスクロール下ケース３ａ、スクロール上ケース３ｂ、および上ケース３ｃを有している。そして、スクロール下ケース３ａの上方側（一方側に対応する）にスクロール上ケース３ｂが組み付けられ、スクロール上ケース３ｂの上方側（一方側に対応する）に上ケース３ｃが組み付けられる。したがって、ケース３は、これら３つのケース構成部材３ａ、３ｂ、３ｃが上下に積層されて互いに組み付けられた上下３分割構造となっている。スクロール下ケース３ａは第１ケース構成部材に、スクロール上ケース３ｂは第２ケース構成部材に、上ケース３ｃは第３ケース構成部材に、それぞれ該当する。

スクロール下ケース３ａとスクロール上ケース３ｂは、複数個の係止枠部４ａと係止突起４ｂとで互いに連結されている。スクロール上ケース３ｂと上ケース３ｃとは、複数個の係止枠部４ａと係止突起４ｂとでて互いに連結されている。スクロール下ケース３ａとスクロール上ケース３ｂの接合部分、および、スクロール上ケース３ｂと上ケース３ｃの接合部分はシール構造になっている。したがって、これら接合部分から空気漏れを生じない。

内外気ボックス９は、内気および外気のうち一方または両方を内部に導入してケース３の内部に送り出すケーシングである。外気は車室外の空気であり、内気は車室外の空気である。内外気ボックス９には、内気を導入するための内気導入口９ａと外気を導入するための外気導入口９ｂとが形成されている。

内外気切替ドア９ｃは、内外気ボックス９に収容され、図示しないアクチュエータによって駆動されて位置が変化する可動部材である。内外気切替ドア９ｃの位置が変化すると、内気導入口９ａの開口面積と外気導入口９ｂの開口面積が変化する。このアクチュエータが図示しない制御装置によって制御されることで、内外気切替ドア９ｃの位置が調整される。内外気切替ドア９ｃの位置が調整されることで、内外気ボックス９に導入される内気の風量と外気の風量との風量割合が調整される。

内外気切替ドア９ｃの下端は、複数個の係止枠部４ａと複数個の係止突起４ｂの係合によりケース３のスクロール上ケース３ｂに連結されている。これら係止枠部４ａはスクロール上ケース３ｂの一部であり、これら係止突起４ｂは内外気切替ドア９ｃの一部である。

ブロワモータアセンブリ１１は、一部がケース３内に収容され、残りの部分がスクロール下ケース３ａの下端からケース３外部に突出している。スクロール下ケース３ａとブロワモータアセンブリ１１の間は図示しないシール材によってシールされている。

図５に示すように、ブロワモータアセンブリ１１はブロワモータ１１ａとブロワファン１１ｂとを有する。ブロワモータ１１ａは制御装置によって制御されてブロワファン１１ｂを駆動する。ブロワファン１１ｂは、ブロワモータ１１ａによって駆動されると回転し、内外気ボックス９内の空気を、ケース３内に吸い込む。

図４に示すように、ケース３の内部にはスクロール下ケース３ａ、スクロール上ケース３ｂおよび上ケース３ｃにわたって一連の空洞が形成されている。この空洞に、内外気ボックス９内の空気が流れ込み、更に、この空洞から車室内に空気が吹き出される。

エバポレータアセンブリ２０は、エバポレータコア１３、２本の冷媒配管１４ａ、１４ｂ、冷媒配管接続部１６および減圧弁１８を有している。

エバポレータコア１３は、ケース３内の空洞内に収容される冷却用熱交換器である。エバポレータコア１３の内部には、冷媒が流通する冷媒通路が形成されている。この冷媒通路を流れる冷媒と、当該空洞内でエバポレータコア１３を通過する空気とが熱交換することで、当該空気が冷却される。

冷媒配管１４ａは、エバポレータコア１３の冷媒通路に流入する冷媒が流通する配管である。冷媒配管１４ａの一端はエバポレータコア１３の冷媒通路に接続され、他端は減圧弁１８に接続される。冷媒配管１４ｂは、エバポレータコア１３の冷媒通路から流出した冷媒が流通する配管である。冷媒配管１４ｂの一端はエバポレータコア１３の冷媒通路に接続され、他端は減圧弁１８に接続される。

また、冷媒配管１４ａ、１４ｂの各々は、減圧弁１８のすぐ後ろ側において、冷媒配管接続部１６を貫通している。冷媒配管接続部１６は、金属製の板部材であり、その外周１６ａは、長方形の４つの角が丸まった形状となっている。

冷媒配管接続部１６の外周１６ａの内側部分は、冷媒配管１４ａ、１４ｂが貫通する孔が形成されている部分以外は、中実となっている。したがって、冷媒配管接続部１６は冷媒配管１４ａの外周面と冷媒配管１４ｂの外周面を気密に取り囲んでいる。そして、冷媒配管接続部１６によって、冷媒配管１４ａと冷媒配管１４ｂの間がシールされる。なお、冷媒配管接続部１６は、冷媒配管１４ａ、１４ｂと一体に成形されている。

冷媒配管接続部１６の前面側には減圧弁１８が配されている。減圧弁１８には、冷媒配管１４ａに流入する冷媒が流通する第１流路１８ａと、冷媒配管１４ｂから流出した冷媒が流通する第２流路１８ｂとが、形成されている。冷媒配管１４ａの上記他端側が第１流路１８ａに接続し、冷媒配管１４ｂの上記他端が第２流路１８ｂに接続する。減圧弁１８は、第１流路１８ａを通る冷媒を減圧する。第１流路１８ａは第２流路１８ｂに対して下側に配置されている。第１流路１８ａと第２流路１８ｂの左右方向の位置はほぼ同じである。第１流路１８ａと第２流路１８ｂの左右方向の位置のずれ量は、第１流路１８ａの最大径と第２流路１８ｂの最大径のうち大きい方よりも小さい方よりも小さい。第１流路１８ａと第２流路１８ｂの上下方向の位置のずれ量は、第１流路１８ａの最大径よりも大きい。

この減圧弁１８によって減圧された冷媒が冷媒配管１４ａを通ってエバポレータコア１３の冷媒通路に流入し、当該冷媒通路においてエバポレータコア１３の外部の空気から熱を奪って蒸発する。これにより、エバポレータコア１３を通る空気と当該冷媒との熱交換が実現する。

減圧弁１８の第１流路１８ａおよび第２流路１８ｂは、図示しない冷媒回路に接続されている。この冷媒回路は、圧縮機、凝縮器等を有する。第２流路１８ｂを流出した冷媒は、圧縮機で圧縮され、圧縮機で圧縮された冷媒は、凝縮器で冷却されて凝縮する。凝縮器で冷却された冷媒は、第１流路１８ａに流入して減圧されてエバポレータコア１３に流入する。

ヒータコアアセンブリ２３は、ヒータコア１５および２本の熱媒配管２２１、２２２を有している。熱媒配管２２１、２２２は、全体が金属製である。ヒータコア１５は、ケース３内の空洞内に収容される加熱用熱交換器である。ヒータコア１５の内部には、温水が流通する温水通路が形成されている。温水は、例えば、エンジンの廃熱によって暖められたエンジン冷却水であってもよいし、エンジン冷却水以外の温水であってもよい。例えば、燃料電池の廃熱によって暖められる温水であってもよいし、その温水で加熱された温水であってもよい。

温水は熱媒に対応する。この温水通路を流れる温水と、当該空洞内でヒータコア１５を通過する空気とが熱交換することで、当該空気が加熱される。

熱媒配管２２１、２２２のうち一方は、ヒータコア１５の温水通路から流出した温水が流通する配管であり、他方は、ヒータコア１５の温水通路に流入する温水が流通する配管である。熱媒配管２２１では、一端がヒータコアの温水通路に接続され、他端である管端部２２１ａは温水の流路（図示せず）に接続される。管端部２２１ａは、熱媒配管２２１の端部のうちヒータコア１５から遠い方の端部である。熱媒配管２２２では、一端がヒータコアの温水通路に接続され、他端である管端部２２２ａは温水の流路（図示せず）に接続される。管端部２２２ａは、熱媒配管２２２の端部のうちヒータコア１５から遠い方の端部である。

図４に示すように、ケース３内の空洞において、エバポレータコア１３は、ヒータコア１５よりも空気流れ上流側に配置される。エバポレータコア１３も、ヒータコア１５も、板形状の外形を有している。そして、エバポレータコア１３の厚み方向とヒータコア１５の厚み方向とが成す角度は、概ね９０°（例えば８０°度以上１００°以下）である。そして、エバポレータコア１３の厚み方向と前後方向が成す角度の絶対値は、概ね０°（例えば０°以上１０°以下）である。そして、ヒータコア１５の厚み方向と上下方向が成す角度の絶対値は、概ね０°（例えば０°以上１０°以下）である。

ケース３内の空洞のうちヒータコア１５の空気流れ下流側には、ヒータコア１５を通って温風となった空気をドアアセンブリ１７側に導く温風通路６０が形成されている。エバポレータコア１３とヒータコア１５の間には、バイパス冷風通路６１が設けられている。バイパス冷風通路６１は、エバポレータコア１３を通過して冷風となった空気を、ヒータコア１５をバイパスしてドアアセンブリ１７に導く通路である。

ドアアセンブリ１７は、ケース３内の空洞内において、ヒータコア１５の上方に収容される。ドアアセンブリ１７は、略円筒形状の外形を有する部材である。ドアアセンブリ１７は、エアミックスドア１７ａおよびモード切替ドア１７ｂを有している。エアミックスドア１７ａとモード切替ドア１７ｂは、いずれもロータリドアであり、互いに同軸に回転可能となっている。

エアミックスドア１７ａは、その位置が変化すると、温風通路６０の開口面積とバイパス冷風通路６１の開口面積との比率（すなわち、エアミックス比率）を変える。エアミックスドア１７ａは、図示しないアクチュエータによって駆動され、当該アクチュエータは、制御装置によって制御される。制御装置は、当該アクチュエータを制御することで、エアミックス比率を調整する。これにより、ケース３内の空洞から車室内に吹き出される空気の温度が調整される。

モード切替ドア１７ｂは、吹出モードを切り替えるための部材である。ケース３のうちモード切替ドア１７ｂに対して径方向外側には、複数個の吹出開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅが形成されている。

フェイス開口部２５ａ、２５ｃは、車室内の運転席乗員および助手席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す吹出開口部である。リア開口部２５ｂは、車室内の後席乗員およびに向けて空調風を吹き出す吹出開口部である。デフロスタ吹出開口部２５ｄは、車室内の窓ガラスの内表面に向けて空調を吹き出す吹出開口部である。フット吹出開口部２５ｅは、前席乗員の下半身に向けて空調風を吹き出す吹出開口部である。

吹出モードとしては、周知のフットモード、デフロスタモード、フェイスモード等があり、それら吹出モードにおける吹出開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅの開き度合いは周知である。モード切替ドア１７ｂは、図示しないアクチュエータによって駆動され、当該アクチュエータは、制御装置によって制御される。制御装置は、吹出モードを１つ選択し、当該アクチュエータを制御することで、選択した吹出モードが実現するよう、モード切替ドア１７ｂの位置を調整する。

以下、ケース３、エバポレータアセンブリ２０、ヒータコアアセンブリ２３の組み付け構造について詳細に説明する。

図１、図２に示すように、エバポレータアセンブリ２０においては、冷媒配管接続部１６の前側部分および減圧弁１８全体が、ケース３の前面からケース３の外部に露出している。また、冷媒配管１４ａ、１４ｂのうち、冷媒配管接続部１６と冷媒配管接続部１６の間の部分も、ケース３の前面からケース３の外部に露出している。そして、エバポレータアセンブリ２０の他の部分は、ケース３内の空洞に収容されている。

ヒータコア１５は、図３に示す右側端部１５ｃ以外の全体が、ケース３内部の空洞に収容されている。右側端部１５ｃは、その外周の下側がスクロール下ケース３ａの上端部と気密に接続し、当該外周の上側がスクロール上ケース３ｂの下端部と気密に接続する。この結果、右側端部１５ｃの外周は、その全周において、ケース３に気密に接続されている。ケース３と右側端部１５ｃの間のシール性能を高めるために、右側端部１５ｃの全周にシール部材（例えば弾性部材）が接着されていてもよい。その場合、当該シール部材はヒータコア１５の一部である。

図４に示すように、スクロール上ケース３ｂには、エバポレータコア１３に対面する姿勢で、センターリブ２１（縦リブに該当する）が設けられている。ヒータコア１５は、前縁部１５ａがセンターリブ２１の後背面に当接され、前縁部１５ａよりも後縁部１５ｂをわずかに上にした略水平方向に配されて、ケース３に収容されている。

センターリブ２１は、エバポレータコア１３とヒータコア１５の間に配置されており、エバポレータコア１３が存在する空間とヒータコア１５が存在する空間を仕切っている。このリブ２１は、エバポレータコア１３の表面に結露した凝縮水がヒータコア１５に付着する可能性を低減する機能を有している。

ヒータコア１５の右側端部１５ｃは、ケース３の外部に露出している。そして、図３に示すように、ケース３の外部において、右側端部１５ｃから、２本の熱媒配管２２１、２２２が伸びている。この２本の熱媒配管２２１、２２２の各々は、内外気ボックス９よりも左側かつ上ケース３ｃの左側において、スクロール上ケース３ｂの上方を通って、スクロール上ケース３ｂの前面側に回り込む形状となっている。

熱媒配管２２１、２２２は、途中で屈曲しているものの、その管端部２２１ａ、２２２ａは直管状であり、互いに平行に配されている。そして、図３に示されるように、熱媒配管２２１、２２２は、スクロール上ケース３ｂを迂回して引き回されて、それぞれ、管端部２２１ａ、２２２ａをスクロール上ケース３ｂの前方へと突出させている。

２本の管端部２２１ａ、２２２ａは冷媒配管接続部１６および減圧弁１８の上方側（一方側に対応する）で左右に並んでいる。管端部２２１ａと管端部２２２ａの上下方向の位置のずれ量は、管端部２２１ａの最大径と管端部２２２ａの最大径のうち大きい方よりも小さい方よりも小さい。管端部２２１ａと管端部２２２ａの左右方向の位置のずれ量は、管端部２２１ａの最大径と管端部２２２ａの最大径のうち大きい方よりも大きい。

なお、冷媒配管接続部１６および管端部２２１ａ、２２２ａは、ケース３の左右方向の全長の範囲における左右方向ほぼ中央に配置される。例えば、ケース３の左右方向の全長の範囲の左端と右端から等距離の位置を中央とすると、当該中央を中心として左右の両方に上記全長の１／８だけ伸びた範囲内に、冷媒配管接続部１６および管端部２２１ａ、２２２ａが位置する。

このように、冷媒配管接続部１６および管端部２２１ａ、２２２ａがほぼ中央に配置された場合、車両空調装置１を右ハンドル車にも左ハンドル車にも適用できるという利点がある。普通、右ハンドル車に搭載する車両空調装置１は、図１に示すように、内外気ボックス９が車両の右側、上ケース３ｃが左側に配置されるよう、製造される。これに対し、左ハンドル車に搭載する車両空調装置１は、内外気ボックス９が車両の左側、上ケース３ｃが右側に配置されるよう、製造される。すなわち、左ハンドル車に搭載する車両空調装置１と、右ハンドル車に搭載する車両空調装置１とは、鏡像の関係にある。

冷媒配管接続部１６および管端部２２１ａ、２２２ａがほぼ中央に配置されていれば、左ハンドル車に搭載する車両空調装置１も右ハンドル車に搭載する車両空調装置１も、冷媒配管接続部１６および管端部２２１ａ、２２２ａの左右方向位置が概ね同じである。したがって、車両側において、冷媒配管接続部１６および管端部２２１ａ、２２２ａに接続する配管の位置が、右ハンドル車でも左ハンドル車でも概ね同じにすることができる。

このような利点のために、冷媒配管接続部１６および管端部２２１ａ、２２２ａがほぼ中央に配置した場合、上述の通り、冷媒配管接続部１６と管端部２２１ａ、２２２ａとが互いに上下の位置関係となる。すなわち、熱媒配管２２１、２２２の管端部２２１ａ、２２２ａは、ケース３の外部で冷媒配管接続部１６に対して上方側（一方側に対応する）に配置される。

図１、図２、図３および図５に示すように、上ケース３ｃの前面部には第３挟持部２７が設けられている。第３挟持部２７は上ケース３ｃの本体部（すなわち、第３挟持部２７以外の部分）と一体に形成されている。第３挟持部２７は上ケース３ｃの本体部と一体成形されていてもよいし、別体で形成された後に接着等によって固定されていてもよい。第３挟持部２７は、一面側（具体的には前面側）も他面側（具体的には後面側）もケース３の外部に面している。

第３挟持部２７の下部には２箇所の半円状の押さえ凹部２９１、２９２が形成されている。また、図３に示されるとおり、上部の右半部は熱媒配管２２１、２２２を通すための開口３１となっている。

上ケース３ｃの下側に位置するスクロール上ケース３ｂには第２挟持部３３が設けられている。第２挟持部３３はスクロール上ケース３ｂの本体部（すなわち、第２挟持部３３以外の部分）と一体に形成されている。第２挟持部３３はスクロール上ケース３ｂの本体部と一体成形されていてもよいし、別体で形成された後に接着等によって固定されていてもよい。第２挟持部３３の下部は、一面側（具体的には前面側）がケース３の外部に面しており、他面側（具体的には後面側）がケース３内の空洞に面している。第２挟持部３３の上部は、一面側（具体的には前面側）も他面側（具体的には後面側）もケース３の外部に面している。

第２挟持部３３の上部には２箇所の半円状の保持凹部３５１、３５２が形成されている。保持凹部３５１、３５２は、それぞれ、図１、図２に示されるように、第３挟持部２７の押さえ凹部２９１、２９２と対向して合わさって円形状になる。そして、押さえ凹部２９１と保持凹部３５１の間に熱媒配管２２１の管端部２２１ａが挟持される。また、押さえ凹部２９２と保持凹部３５２の間に熱媒配管２２２の管端部２２１ａが挟持される。このように熱媒配管２２１、２２２が挟持されることにより、熱媒配管２２１、２２２の位置が安定し、振動等の外乱に対する熱媒配管２２１、２２２の耐性が増す。

図５に示すように、第２挟持部３３の下半部には、上部が半円状、左右が直線状で下端が開放されたシール用開口３７が設けられている。

また、スクロール下ケース３ａの前面部には第１挟持部３９が設けられている。第１挟持部３９はスクロール下ケース３ａの本体部（すなわち、第１挟持部３９以外の部分）と一体に形成されている。第１挟持部３９はスクロール下ケース３ａの本体部と一体成形されていてもよいし、別体で形成された後に接着等によって固定されていてもよい。第１挟持部３９の一面側（具体的には前面側）はケース３の外部に面しており、第１挟持部の他面側（具体的には後面側）はケース３内の空洞に面している。第１挟持部３９の上部には円弧状のシール用凹部４１が設けられている。

シール用開口３７とシール用凹部４１とは冷媒配管接続部１６の外周１６ａをシールするためのものである。シール用開口３７とシール用凹部４１とが上下に組み付けられると、冷媒配管接続部１６の外周１６ａの形状に整合する閉環が形成される。そしてこの閉環は、外周１６ａの全周を気密に取り囲む。これによって冷媒配管接続部１６の外周１６ａが、その全周に渡ってシールされる。これにより、ケース３内部の空洞でブロワファン１１ｂによって送られる空気が冷媒配管接続部１６とケース３の間からケース３の外部に漏れることが、防止される。シール用開口３７、シール用凹部４１と外周１６ａとの間のシール性能を高めるために、外周１６ａの全周にシール部材（例えば弾性部材）が接着されていてもよい。その場合、当該シール部材は冷媒配管接続部１６の一部である。

車両空調装置１の構成は上述の通りである。この車両空調装置１が車両に搭載されたときには、図３に示すように車両空調装置１のほぼ全体が車室内に、より具体的にはインストルメントパネルで覆われる位置に、配置される。そして、減圧弁１８と熱媒配管２２１、２２２の管端部２２１ａ、２２２ａのみが車室外のエンジンルームに配置される。

このような構成の車両空調装置１において、ブロワモータ１１ａが稼働すると、内外気ボックス９内に空気が吸入され、当該空気が内外気ボックス９内からケース３内の空洞へ送られる。そして、ケース３内の空洞へ送られた空気がエバポレータコア１３にて冷却され、またはヒータコア１５にて加熱され、上ケース３ｃの吹出接続口２５ａ〜２５ｅのいずれかから車室内に吹き出される。

次に、車両空調装置１の組み立て手順について、図６〜図２９を用いて説明する。以下の組み立て手順は、全体を作業者が手動で行っても良いし、全体を自動組み立て装置が自動的に行ってもよい。あるいは、以下の組み立て手順の一部を作業者が手動で行い、残りの一部を自動組み立て装置が自動的に行ってもよい。

（１）エバポレータアセンブリ２０の組み付け
図６に示すように、エバポレータアセンブリ２０をスクロール下ケース３ａの上方に位置させる。次にエバポレータアセンブリ２０を下降させて、図７に示すようにスクロール下ケース３ａ内の所定の位置に挿入して組み付ける。すると、第１挟持部３９のシール用凹部４１に冷媒配管接続部１６の外周１６ａの下端部が当接する。
（２）ヒータコアアセンブリ２３の組み付け
次に、図８、図９に示すように、ヒータコアアセンブリ２３を、ヒータコア１５の前縁部１５ａが後縁部１５ｂよりも高くなるように傾斜させる。そしてその姿勢で、ヒータコア１５を、スクロール上ケース３ｂの下側かつセンターリブ２１の背後側から前進移動させる。

ヒータコア１５の前縁部１５ａがセンターリブ２１の背面に当接した段階で、図１０、図１１に示すように、センターリブ２１と前縁部１５ａとの接触部を支点として、後縁部１５ｂ側を上昇させるように、ヒータコアアセンブリ２３を図１０中反時計回りに、回転させる。図１２、図１３、図１４に示すように、ヒータコア１５の全体がスクロール上ケース３ｂの下部への取り付け位置に到達するまでヒータコアアセンブリ２３を回転させると、ヒータコア１５が略水平になる。すなわちヒータコア１５の厚み方向が略鉛直になる。このとき、図１５に示すように、管端部２２１ａは第２挟持部３３の保持凹部３５１に保持される。また、図示しないが、管端部２２２ａも同様に、第２挟持部３３の保持凹部３５２に保持される。

その状態でヒータコア１５をスクロール上ケース３ｂの下部に組み付ければ、図１２、図１３に示すように、ヒータコアアセンブリ２３がスクロール上ケース３ｂに組み付けられ、熱媒配管２２１、２２２はスクロール上ケース３ｂの縁部の上方を跨ぎ越して管端部２２１ａ、２２２ａをスクロール上ケース３ｂの前方に至らせている。この状態で、図１５に示すように、管端部２２１ａ、２２２ａは、それぞれ、第２挟持部３３の保持凹部３５１、３５２に保持されている。

また、図１３、１４に示すように、ヒータコア１５は、その前縁部１５ａをセンターリブ２１の背面に当接させることで前進方向の位置決めがなされている。

なお、図１６、図１７に示すように、スクロール上ケース３ｂの下部にはサイドリブ２１ａが設けられている。このサイドリブ２１ａにより、ヒータコア１５の左端部１５ｄの位置決めがなされる。
（３）スクロール下ケース３ａとスクロール上ケース３ｂの連結
次に、図１８に示すように、上記（２）のようにヒータコアアセンブリ２３が組み付けられたスクロール上ケース３ｂを、上記（１）にてエバポレータアセンブリ２０が組み付けられスクロール下ケース３ａの上方に、位置させる。

その状態からスクロール上ケース３ｂをヒータコアアセンブリ２３と共に下降させ、図１９に示すように、係止枠部４ａに係止突起４ｂを係止させてスクロール下ケース３ａと連結する。

図１９に示すように、スクロール上ケース３ｂとスクロール下ケース３ａとが連結されると、シール用開口３７とシール用凹部４１とが上下に接合されて冷媒配管接続部１６の外周１６ａを取り囲む。これによって冷媒配管接続部１６の外周１６ａとケース３の間がシールされ、当該部分からの空気漏れが防止される。
（４）ドアアセンブリの組み付け
次に、図２０に示すように、上記（３）のようにスクロール下ケース３ａと連結されたスクロール上ケース３ｂの上方に、ドアアセンブリ１７を位置させる。次にドアアセンブリ１７を下降させ、図２１に示すように、スクロール上ケース３ｂ内に組み付ける。
（５）上ケース３ｃの組み付け
次に、図２２に示すように、上記（４）のようにドアアセンブリ１７を組み付けたスクロール上ケース３ｂの上方に上ケース３ｃを位置させる。

その状態から上ケース３ｃを下降させ、係止枠部４ａに係止突起４ｂを係止させて、図２３に示すようにスクロール上ケース３ｂと連結する。これにより、ケース３の連結が完了する。

図２３に示すように、上ケース３ｃとスクロール上ケース３ｂとが連結されると、第３挟持部２７の押さえ凹部２９１、２９２が、それぞれ、第２挟持部３３の保持凹部３５１、３５２と協働して熱媒配管２２１、２２２の管端部２２１ａ、２２２ａを挟んで保持する。熱媒配管２２１、２２２の基端部はヒータコア１５に固定されているから、この挟持によって熱媒配管２２１、２２２の両端部が固定されることになる。このため熱媒配管２２１、２２２の位置が安定し、振動などに対する耐性が高まる。
（６）内外気ボックス９の取り付け
次に、図２４に示すように、上記（５）のように上ケース３ｃが組み付けられたスクロール上ケース３ｂの右側上方に、内外気切替ドア９ｃが取り付けられている内外気ボックス９を位置させる。その状態から内外気ボックス９を下降させ、係止枠部４ａに係止突起４ｂを係止させて、図２５に示すように、スクロール上ケース３ｂと連結する。
（７）ブロワモータアセンブリ１１の組み立てと組み付け
次に、図２６に示すように、ブロワモータ１１ａの上方にブロワファン１１ｂを位置させ、ブロワモータ１１ａの回転軸に沿ってブロワファン１１ｂを下降させ、図２７に示すように、ブロワモータ１１ａの回転軸にブロワファン１１ｂの中心部を連結する。これにてブロワモータアセンブリ１１が組み上がる。

次に、図２８に示すように、ブロワモータアセンブリ１１を、スクロール下ケース３ａの下側で内外気ボックス９の略真下となる位置に配置する。そしてブロワモータアセンブリ１１を上に移動させて、図２９に示すように、スクロール下ケース３ａの下部に組み付ける。これにて車両空調装置１の組み立てが完了する。

以上の通り、本実施形態の車両空調装置１においては、ケース３にはエバポレータコア１３、ヒータコア１５およびドアアセンブリ１７が収容され、エバポレータコア１３への冷媒入口を有する第１流路１８ａと、冷媒出口を有する第２流路１８ｂは冷媒配管接続部１６に配されてケース３の側面から外部に露呈し、ヒータコア１５への熱媒配管２２１、２２２の管端部２２１ａ、２２２ａが、ケース３の外部で冷媒配管接続部１６の上方に配されている。また、ケース３はスクロール下ケース３ａ、スクロール上ケース３ｂおよび上ケース３ｃの３分割構造であり、スクロール下ケース３ａには第１挟持部３９が、スクロール上ケース３ｂには第２挟持部３３が、上ケース３ｃには第３挟持部２７がそれぞれ設けられている、そして、第１挟持部３９と第２挟持部３３とで冷媒配管接続部１６を上下から気密に挟んで保持している。これにより、冷媒配管接続部１６の外周１６ａとケース３の間がシールされる。そして、第２挟持部３３と第３挟持部２７とで管端部２２１ａ、２２２ａが挟持される。

冷媒配管接続部１６の外周１６ａとケース３間がシールされることにより、冷媒配管接続部１６の一面側（具体的には前面側）がケース３の外部に面し、冷媒配管接続部１６の他面側（具体的には後面側）がケース３内の空洞に面する。つまり、冷媒配管接続部１６を境としてケース３の内外が分かれる。したがって、冷媒配管１４ａ、１４ｂのうち冷媒配管接続部１６よりも前側の部分はケース３内の外部に配置され、冷媒配管１４ａ、１４ｂのうち冷媒配管接続部１６よりも後ろ側の部分はケース３内の空洞に収容される。

スクロール下ケース３ａと一体の第１挟持部３９、スクロール上ケース３ｂと一体の第２挟持部３３、上ケース３ｃと一体の第３挟持部２７を設ければよく、別体のシール用の部材は必要としないから、ケース３の部品点数を削減できる。

さらに、上ケース３ｃに設けた第３挟持部２７の押さえ凹部２９１、２９２が、スクロール上ケース３ｂに設けた第２挟持部３３の保持凹部３５１、３５２と協働してそれぞれ熱媒配管２２１、２２２の管端部２２１ａ、２２２ａを挟持する構成である。したがって熱媒配管２２１、２２２の位置が安定し、振動などに対する耐性が高まる。

また、本実施形態の車両空調装置１は、ヒータコア１５がスクロール上ケース３ｂの下部に取り付けられる構成である。そのヒータコア１５を含めたヒータコアアセンブリ２３の取り付け時には、スクロール上ケース３ｂに設けたセンターリブ２１にヒータコア１５の前縁部１５ａが当接することで、ヒータコアアセンブリ２３のエバポレータコア１３側への前進位置を規定するので、ヒータコアアセンブリ２３の取り付けにあたって作業性が向上する。

しかも、ヒータコアアセンブリ２３のエバポレータコア１３側への前進位置が規定されることで熱媒配管２２１、２２２の前進移動も制限されるから、熱媒配管２２１、２２２がスクロール上ケース３ｂに接触するのが防止される。

さらに、ヒータコアアセンブリ２３の取り付けに際して、ヒータコア１５の前縁部１５ａが高くなるようにヒータコア１５を傾斜させた状態で前縁部１５ａをセンターリブ２１の背面に当接させて前進方向の位置決めをした後に、センターリブ２１との接触部を支点としてヒータコア１５の後縁部１５ｂ側を上昇変位させて取り付け位置となし、ヒータコアアセンブリ２３をスクロール上ケース３ｂの下部に組み付けると、熱媒配管２２１、２２２はスクロール上ケース３ｂの縁部を跨ぎ越して管端部２２１ａ、２２２ａが第２挟持部３３の保持凹部３５１、３５２に保持される。したがって、管端部２２１ａ、２２２ａと保持凹部３５１、３５２との位置合わせも特に必要はなく、ヒータコアアセンブリ２３を取り付ける際の作業性が向上する。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではない。また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。特に、ある量について複数個の値が例示されている場合、特に別記した場合および原理的に明らかに不可能な場合を除き、それら複数個の値の間の値を採用することも可能である。また、上記実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本発明は、上記実施形態に対する以下のような変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち明らかに矛盾する組み合わせを除く任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。

（変形例１）
実施形態で説明したセンターリブ２１は平板状であるが、その下端に図３０に示すような延出部４５を設けてもよい。この場合、センターリブ２１と延出部４５から成るリブは、下端部が後方に屈曲した形状になる。

このように延出部４５を設けると、組み付け時にヒータコアアセンブリ２３を回転変位させる作業の際に（図１０参照）、延出部４５がヒータコア１５の前縁部１５ａを支持するので、この作業の安定性が高まる。

（変形例２）
さらに、図３１、図３２に示すように、スクロール上ケース３ｂは、後縁部保持リブ４６を有していてもよい。後縁部保持リブ４６は、真っ直ぐ下方に伸びる本体部４６ａと、本体部４６ａに対して直角に屈曲して前方に伸びる支持部４６ｂとを有する。この後縁部保持リブ４６は、センターリブ２１と対面配置される。

延出部４５を有するセンターリブ２１の効果は変形例１と同様である。そして、回転変位させた後のヒータコア１５の後縁部１５ｂを後縁部保持リブ４６にて保持できるので、組み付け後のヒータコアアセンブリ２３がより安定する。
（変形例３）
実施形態で説明した熱媒配管２２１、２２２は全体が金属製であるが、その一部を可撓性の管材、例えばゴムホースやフレキシブルホースとしてもよい。例えば、図３３に示すように、熱媒配管２２１、２２２のそれぞれの中間部を、可撓性ホース２２１ｂ、２２２ｂにしてもよい。この場合、図３４に一例を示すように可撓性ホース２２１ｂ、２２２ｂを起立させるように変形させることができる。

そのようにすると、ヒータコア１５をスクロール下ケース３ａの上部に組み付けるのが容易になる。

すなわち、エバポレータアセンブリ２０のスクロール下ケース３ａへの組み付け（実施形態の（１）参照）に続いて、可撓性ホース２２１ｂ、２２２ｂを起立状態に変形した状態で、図３４に示すように、スクロール下ケース３ａの上方に位置させたヒータコアアセンブリ２３を下降させて、図３５に示すようにスクロール下ケース３ａ内の所定の位置に挿入して組み付ける。

そのようにしてエバポレータアセンブリ２０およびヒータコア１５を組み付けたスクロール下ケース３ａの上方からスクロール上ケース３ｂを下降させ、図３５に示すように、スクロール下ケース３ａと連結する。

そして、起立状態に変形させてあった可撓性ホース２２１ｂ、２２２ｂを元の形状に戻して、図３６に示すように、可撓性ホース２２１ｂ、２２２ｂはスクロール上ケース３ｂの縁部を跨ぎ越させ、管端部２２１ａ、２２２ａを第２挟持部３３の保持凹部３５１、３５２に保持させる。

その後は、実施形態と同様に、（４）ドアアセンブリの組み付け、（５）上ケース３ｃの組み付け、（６）内外気ボックス９の取り付け、（７）ブロワモータアセンブリ１１の組み立てと組み付けを行えばよい。

エバポレータアセンブリ２０およびヒータコアアセンブリ２３がスクロール下ケース３ａに組み付け済みであるから、スクロール上ケース３ｂは空の状態でスクロール下ケース３ａと連結されることになる。実施形態の場合は、スクロール上ケース３ｂの重量がヒータコアアセンブリ２３の分だけ増加しているが、この例ではそうした重量の増加がないからスクロール下ケース３ａとの連結作業を軽量化できる。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、第１ケース構成部材には第１挟持部が形成され、第２ケース構成部材には第２挟持部が形成される。また、第３ケース構成部材には第３挟持部が形成され、第１挟持部と第２挟持部が、冷媒配管接続部を気密に挟み、それにより、冷媒配管接続部の一面側がケースの外部に面し、冷媒配管接続部の他面側がケース内の前記空洞に面する。そして、第２挟持部と第３挟持部が、管端部を挟んで保持する。

また、第２の観点によれば、前記加熱用熱交換器は、前記第２ケース構成部材に取り付けられ、前記第２ケース構成部材には、前記加熱用熱交換器の取り付け時に前記冷却用熱交換器側への前進位置を規定するリブが、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器の間に設けられている。このようになっていることで、リブが、加熱用熱交換器の取り付け時に加熱用熱交換器の冷却用熱交換器側への進行位置を規定するので、加熱用熱交換器の取り付けにあたって作業性が向上する。

１ 車両空調装置
３ａ スクロール下ケース（第１ケース構成部材）
３ｂ スクロール上ケース（第２ケース構成部材）
３ｃ 上ケース（第３ケース構成部材）
１４ａ、１４ｂ 冷媒配管
１６ 冷媒配管接続部
２７ 第３挟持部
３３ 第２挟持部
３９ 第１挟持部
２２１、２２２ 熱媒配管

Claims (2)

1. ケース（３）と、
   前記ケース内の空洞に配置され、前記空洞から車室内に吹き出される空気と冷媒とを熱交換させることで前記空洞から車室内に吹き出される空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
   前記空洞に配置され、前記空洞から車室内に吹き出される空気と熱媒とを熱交換させることで前記空洞から車室内に吹き出される空気を加熱する加熱用熱交換器（１５）と、
   前記冷却用熱交換器に流入する冷媒または前記冷却用熱交換器から流出する冷媒が流通する冷媒配管（１４ａ、１４ｂ）と、
   前記加熱用熱交換器に流入する熱媒または前記加熱用熱交換器から流出する熱媒が流通する熱媒配管（２２１、２２２）と、
   前記冷媒配管の外周面を気密に取り囲む冷媒配管接続部（１６）と、
   を備え、
   前記熱媒配管の端部のうち前記加熱用熱交換器から遠い方の管端部（２２１ａ、２２２ａ）は、前記ケースの外部で前記冷媒配管接続部に対して一方側に配され、
   前記ケースは、第１ケース構成部材（３ａ）、第２ケース構成部材（３ｂ）、第３ケース構成部材（３ｃ）を有し、
   前記第１ケース構成部材の前記一方側に前記第２ケース構成部材が組み付けられ、前記第２ケース構成部材の前記一方側に前記第３ケース構成部材が組み付けられ、
   前記第１ケース構成部材には第１挟持部（３９）が形成され、
   前記第２ケース構成部材には第２挟持部（３３）が形成され、
   前記第３ケース構成部材には第３挟持部（２７）が形成され、
   前記第１挟持部と前記第２挟持部が、前記冷媒配管接続部を気密に挟み、それにより、前記冷媒配管接続部の一面側が前記ケースの外部に面し、前記冷媒配管接続部の他面側が前記ケース内の前記空洞に面し、
   前記第２挟持部と前記第３挟持部が、前記管端部を挟んで保持することを特徴とする車両空調装置。
2. 前記加熱用熱交換器は、前記第２ケース構成部材に取り付けられ、
   前記第２ケース構成部材には、前記加熱用熱交換器の取り付け時に前記冷却用熱交換器側への前進位置を規定するリブ（２１）が、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器の間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調装置。

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