JP2002019450A - エアミックスダンパユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアミックスダンパをケーシング本体に容易か
つ簡便に装着し、かつ前記ケーシング本体のシール性を
優れたものとする。 【解決手段】エアミックスダンパ２０の第２突起部５４
を支持部材２４のレール２２に係合することにより支持
部材２４にエアミックスダンパ２０を支持させ、ダンパ
アセンブリ１２を構成する。この状態で、支持部材２４
の突出壁部７８を第１ケーシング用部材１６の嵌合溝９
８および第２ケーシング用部材１８の嵌合溝１０６に嵌
合した後、第１ケーシング用部材１６と第２ケーシング
用部材１８とをボルト・ナット等で互いに連結してケー
シング本体１４を構成する。これにより、ダンパアセン
ブリ１２がケーシング本体１４内に収容され、かつ該ケ
ーシング本体１４にエアミックスダンパ２０が支持部材
２４を介して装着されてエアミックスダンパユニット１
０が構成される。支持部材２４と第１ケーシング用部材
１６および第２ケーシング用部材１８とは、シール材９
４を介して当接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
等の空調装置が備えるエアミックスダンパユニットに関
し、一層詳細には、エアミックスダンパを容易かつ簡便
にケーシング本体に装着することが可能であり、しか
も、シール性が優れたケーシング本体を構成することが
可能なエアミックスダンパユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調装置の一種として、ＨＶＡ
Ｃ（Heating，Ventilating，and Air-Conditioning）シ
ステムが知られている。ＨＶＡＣシステムは、冷却用熱
交換器、エアミックスダンパおよびヒータを備え、これ
らにより自動車車内に導入される空気の温度が調整され
る。

【０００３】すなわち、ＨＶＡＣシステムにおいては、
通常、冷却用熱交換器およびヒータがともに同一のケー
シング本体に収容されている。このケーシング本体には
空気通路が形成されており、冷却用熱交換器は該空気通
路の入口の近傍に配置され、かつエアミックスダンパお
よびヒータは冷却用熱交換器の後方にこの順所で配置さ
れている。

【０００４】空気通路に導入された空気は、まず、前記
冷却用熱交換器を構成するチューブ内を流れる液状冷媒
と熱交換されることによって冷却される（以下、冷却さ
れた空気を冷却空気という）。

【０００５】ヒータの寸法は、空気通路の幅に比して小
さい。したがって、該空気通路に導入された空気は、そ
の一部がヒータに接触することにより加熱されて空気通
路の出口に至り、残部はヒータにより加熱されることな
く出口に至る。

【０００６】冷却用熱交換器とヒータとの間に介在され
たエアミックスダンパは、ヒータへと流れる冷却空気の
量を調節する。すなわち、エアミックスダンパには、例
えば、ラック・ピニオン機構等からなる変位機構が配設
されており、この変位機構を付勢することによって該エ
アミックスダンパを変位させることが可能である。この
変位に伴って、空気通路のうちヒータに至る流路の幅が
変化するからである。換言すれば、エアミックスダンパ
は、ヒータに至る流路に対して開閉自在である。

【０００７】エアミックスダンパによってヒータに至る
流路が完全に閉塞されると、冷却空気は全てヒータに接
触することなく空気通路の出口から排出される。そし
て、自動車車内に設けられた吹出口から吹き出され、該
自動車車内に冷風として供給される。

【０００８】ユーザが、自動車車内に吹き出される空気
の温度が上昇するように自動車用空調装置の温度設定を
変更した場合、前記変位機構が付勢されてエアミックス
ダンパが変位し、ヒータに至る流路が開かれる。その結
果、冷却空気の一部がヒータに接触して加熱されるよう
になる。一方、残部は、上記したようにヒータに接触す
ることなく空気通路の出口に至る。そして、加熱された
空気と冷却空気とが混合されて前記吹出口から吹き出さ
れる。

【０００９】勿論、この場合、変位機構によって、ユー
ザにより設定された温度で空気が自動車車内に吹き出さ
れるようにエアミックスダンパの開度が選択される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記ケーシ
ング本体は、互いに左右対称な形状の１組のケーシング
用部材同士が連結されてなるものが一般的である。すな
わち、例えば、まず一方のケーシング用部材に冷却用熱
交換器、エアミックスダンパおよびヒータを支持させ、
次に他方のケーシング用部材の開口端部と前記一方のケ
ーシング用部材の開口端部とを重ね合わせて両ケーシン
グ用部材同士を連結することによりケーシング本体を構
成するようにしている。

【００１１】しかしながら、この場合、１組のケーシン
グ用部材の開口端部同士を重ね合わせる間やケーシング
用部材同士を連結する間にエアミックスダンパ等が位置
ずれを起こし易く、したがって、エアミックスダンパを
ケーシング本体の所定の箇所に装着することが容易では
ないという不具合がある。

【００１２】勿論、エアミックスダンパが所定の箇所に
装着されていない場合、エアミックスダンパを所望の開
度に調整することが困難となり、したがって、自動車車
内に吹き出される空気の温度を設定温度に調整すること
が困難となる。

【００１３】また、この場合、１組のケーシング用部材
同士を連結することが困難となるので、ケーシング本体
のシール性が低下することが懸念される。このような事
態が生じると、冷却空気やヒータにより加熱された空気
がケーシング本体の外部に漏出するので、自動車車内に
吹き出される空気の温度を効率よく調整することが困難
となるという不具合が惹起される。

【００１４】本発明は上記した問題を解決するためにな
されたもので、エアミックスダンパ等をケーシング本体
の所定の箇所に容易かつ簡便に装着することが可能であ
り、しかも、このためにシール性が優れたケーシング本
体を構成することが可能なエアミックスダンパユニット
を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、エアミックスダンパと、前記エアミッ
クスダンパを摺動自在に支持する案内部を有するととも
に前記エアミックスダンパにより開閉される開口部が２
箇所に形成された支持部材と、１組のケーシング用部材
が互いに連結されてなり、内部にヒータを収容するとと
もに前記ヒータをバイパスするバイパス流路が形成され
るケーシング本体とを備え、前記エアミックスダンパが
前記支持部材の案内部に支持された状態で前記ケーシン
グ本体に装着されており、該ケーシング本体内で前記ヒ
ータが前記支持部材の２箇所の開口部の一方に臨み、か
つ前記バイパス流路が他方の開口部に臨んでいることを
特徴とする。

【００１６】すなわち、エアミックスダンパをケーシン
グ本体に装着する際、支持部材にエアミックスダンパを
摺動自在に支持させた状態で１組のケーシング用部材の
それぞれに支持部材を装着し、次いで該１組のケーシン
グ用部材同士を互いに連結してケーシング本体を構成す
る。このように、支持部材を介することによりエアミッ
クスダンパをケーシング本体の所定の位置に容易かつ簡
便に装着することができる。

【００１７】しかも、上記したような構成とすることに
よって、支持部材が１組のケーシング部材の所定の位置
に装着された状態でケーシング本体を構成することがで
きるので、該ケーシング本体がシール性に優れたものと
なる。このため、冷却空気やヒータによって加熱された
空気がケーシング本体の外部に漏出してしまうことが著
しく抑制されるので、自動車車内に吹き出される空気の
温度を効率よく調整することができる。

【００１８】この場合、支持部材がさらに凸部または凹
部を有するものであり、かつ前記１組のケーシング用部
材のそれぞれが凹部または凸部を有するものであること
が好ましい。支持部材の凸部または凹部を前記１組のケ
ーシング用部材の各凹部または各凸部に嵌合することに
より前記支持部材を前記ケーシング本体に容易かつ簡便
に装着することができるからである。

【００１９】また、前記支持部材がアーチ部を有し、か
つ前記アーチ部の開口部に前記ヒータが通されるように
することが好ましい。これによりヒータを容易に位置決
めすることができるようになるからである。

【００２０】なお、前記支持部材のアーチ部の側周壁部
が前記１組のケーシング用部材の側周壁部にシール材を
介して当接することが好ましい。前記支持部材の位置決
めが容易となるからである。

【００２１】さらに、この場合、支持部材のアーチ部の
側周壁部または前記１組のケーシング用部材の側周壁部
の少なくともいずれか一方に嵌合部を設置することが好
ましい。両者が当接する際に、該嵌合部によって前記支
持部材が前記１組のケーシング用部材に堅牢に位置決め
固定されるからである。

【００２２】そして、前記支持部材の一方の開口部を通
過した空気が前記ヒータと接触することを防止するため
の仕切部または配風板の少なくともいずれか一方が形成
されていることが好ましい。必要量以上の空気が加熱さ
れることが回避されるので、自動車車内に吹き出される
空気の温度を効率よく調整することができるからであ
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアミックス
ダンパユニットにつき好適な実施の形態を挙げ、添付の
図面を参照して詳細に説明する。

【００２４】本実施の形態に係るエアミックスダンパユ
ニットの要部分解斜視図を図１に示す。このエアミック
スダンパユニット１０は、ダンパアセンブリ１２と、該
ダンパアセンブリ１２を収容するケーシング本体１４と
を備える。なお、該ケーシング本体１４は、図１に示さ
れる第１ケーシング用部材１６と第２ケーシング用部材
１８とが互いに連結されることにより構成される。

【００２５】ダンパアセンブリ１２は、図２に示すよう
に、エアミックスダンパ２０と、案内部としてのレール
２２を有する支持部材２４とを備え、エアミックスダン
パ２０は支持部材２４のレール２２に摺動自在に支持さ
れている。

【００２６】このうち、エアミックスダンパ２０は、図
３に示すように、軽量化を図るために両端面が開放され
てかつ強度確保のための格子２６が形成されたダンパ本
体２８と、該ダンパ本体２８の一端面に被覆されて該一
端面を閉塞する閉塞カバー３０とを有する。すなわち、
ダンパ本体２８の長手方向の両側壁部には複数個の第１
突起部３２が突出形成されており、一方、閉塞カバー３
０には、第１突起部３２に対応する位置に切り込み３４
が形成されている。各切り込み３４に第１突起部３２が
通されることにより、閉塞カバー３０がダンパ本体２８
に係止されている。

【００２７】なお、閉塞カバー３０は通気口を有してお
らず、したがって、空気がエアミックスダンパ２０を通
過することはない。

【００２８】ダンパ本体２８の他端面には、２つのラッ
ク３６、３６が形成されている。そして、該他端面に近
接して配置された回転軸３８には２つのピニオン４０、
４０が嵌合されており、該ピニオン４０、４０とラック
３６、３６とはそれぞれ互いに噛合している。さらに、
回転軸３８の一端部には歯車４２が嵌合されている。こ
の歯車４２は、扇形歯車駆動部４４に形成された図示し
ない歯と互いに噛合している。すなわち、扇形歯車駆動
部４４は電動モータ４６の駆動軸４７から延在するアー
ム４８に連結され、該扇形歯車駆動部４４が回動するこ
とに伴い歯車４２も回転動作し、これにより回転軸３８
およびピニオン４０、４０が回転動作する。その結果、
ラック３６、３６が相対的に直線移動し、エアミックス
ダンパ２０が変位するに至る。

【００２９】ここで、電動モータ４６、扇形歯車駆動部
４４およびアーム４８は、図４に示すように、第１ケー
シング用部材１６の外側壁部に設置される。また、第１
ケーシング用部材１６の中央部には貫通孔５０が形成さ
れており、回転軸３８に嵌合された歯車４２は第１ケー
シング用部材１６の内側からこの貫通口５０に通され
る。第１ケーシング用部材１６の外側壁部から突出した
歯車４２には、上記したように、扇形歯車駆動部４４の
歯（図示せず）が噛合される。一方、第２ケーシング用
部材１８の内側壁部の中央部には軸受５２が設けられて
おり、回転軸３８の一端部は該軸受５２に軸支されてい
る。なお、図４においては、支持部材２４の一部を切り
欠いて示している。

【００３０】また、ダンパ本体２８の短手方向の両側壁
部の両端部には第２突起部５４（図２および図３参照）
が突出形成されている。この第２突起部５４が支持部材
２４のレール２２に係合されることにより、エアミック
スダンパ２０が支持部材２４に摺動自在に支持されてダ
ンパアセンブリ１２（図２参照）が構成される。なお、
この際、エアミックスダンパ２０は、閉塞カバー３０で
被覆された一端面側が支持部材２４に向けられている。

【００３１】以下、図２を参照して、支持部材２４の構
成につき説明する。

【００３２】支持部材２４は、枠部５６と、該枠部５６
の一方の短フレーム５８ａから他方の短フレーム５８ｂ
へと橋架された仕切フレーム６０から垂直に立ち上がっ
た仕切部６２と、該仕切部６２と枠部５６の一端面とに
連結されたアーチ部６４と、配風板６６ａ、６６ｂが設
置された配風板支持部６８とを有する。上記したレール
２２は、短フレーム５８ａ、５８ｂの図１における下面
側に形成されている。

【００３３】枠部５６は、上記した短フレーム５８ａ、
５８ｂおよび仕切フレーム６０の他、２本の長フレーム
７０ａ、７０ｂを有する。これらフレーム５８ａ、５８
ｂ、６０、７０ａおよび７０ｂで区分されることによ
り、枠部５６に第１開口７２および第２開口７４が互い
に略同寸法で形成されている。すなわち、第１開口７２
と第２開口７４との間は、仕切フレーム６０により区分
されている。なお、長フレーム７０ａ、７０ｂから仕切
フレーム６０には、枠部５６の強度を確保するために、
複数個の小フレーム７６が橋架されている。また、長フ
レーム７０ａ、７０ｂおよび短フレーム５８ａ、５８ｂ
の側壁部には、凸部としての突出壁部７８が一体的に突
出形成されている。

【００３４】エアミックスダンパ２０は、第１開口７２
または第２開口７４のいずれか一方を完全に閉塞するこ
とができる寸法である。すなわち、図２に示されるよう
に、支持部材２４の長フレーム７０ａ側の最端部にエア
ミックスダンパ２０が位置する場合、第１開口７２が全
閉とされ、一方、第２開口７４が全開とされる。

【００３５】仕切部６２は、後述するように、第２開口
７４を通過した冷却空気が図５に示されるヒータ８０に
接触して加熱されることを防止するためのものである。

【００３６】台形状の配風板支持部６８（図２参照）
は、第２開口７４の略中央に配置された小フレーム７６
から垂直に立ち上がっており、その一端面と仕切部６２
の一端面とは互いに一体的に連結されている。２枚の配
風板６６ａ、６６ｂは、配風板支持部６８の両側面の上
端部にそれぞれ設置されている。なお、仕切部６２と配
風板６６ａ、６６ｂとは互いに離間している。

【００３７】これら配風板６６ａ、６６ｂもまた、第２
開口７４を通過した冷却空気がヒータ８０に接触して加
熱されることを防止するためのものである。すなわち、
第２開口７４を通過した冷却空気は、仕切部６２および
配風板６６ａ、６６ｂにより第１開口７２側に流れるこ
となく上昇し、第１ケーシング用部材１６および第２ケ
ーシング用部材１８にそれぞれ形成された空気排出口８
２ａ、８２ｂの近傍でヒータ８０（図５参照）により加
熱された空気と混合される。

【００３８】図２および図５から諒解されるように、配
風板支持部６８の縦方向の寸法は仕切部６２に比して高
く、したがって、配風板支持部６８の一端面は仕切部６
２から突出している。アーチ部６４の一端部はこの突出
した一端面から一体的に延在しており、かつその他端部
は枠部５６の長フレーム７０ａに一体的に連結されてい
る。

【００３９】アーチ部６４の開口８４には、図５に示す
ように、ヒータ８０が通される。すなわち、ヒータ８０
は、第１開口７２を通過した冷却空気と接触して該冷却
空気を加熱する。勿論、このヒータ８０は、枠部５６の
長フレーム７０ａ、７０ｂ、短フレーム５８ａ、５８ｂ
および仕切フレーム６０の間に収容される寸法のもので
ある。

【００４０】また、アーチ部６４の形状は、第１ケーシ
ング用部材１６のアーチ部当接部８６（図１および図２
参照）および第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接
部８８（図４参照）の形状に対応している。さらに、ア
ーチ部６４はその側壁部に突出形成された突端部９０を
有し、かつ該突端部９０には嵌合部としてのクリップ部
９２が一体的に形成されている。このクリップ部９２の
両開口には、後述するように、第１ケーシング用部材１
６のアーチ部当接部８６および第２ケーシング用部材１
８のアーチ部当接部８８の壁部がそれぞれ嵌合される。

【００４１】そして、アーチ部６４の突端部９０の両側
壁部には、シール材９４がそれぞれ設置されている。

【００４２】次に、図１、図２および図４を参照して第
１ケーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１
８の構成につき説明する。

【００４３】第１ケーシング用部材１６の内部には、三
方の側壁部から水平方向に一体的に立ち上がった２本の
帯部９６、９６（図１および図２参照）が互いに近接し
て平行に形成されている。このため、第１ケーシング用
部材１６の内側壁部には、帯部９６、９６の間に凹部と
しての嵌合溝９８が形成された形態となっている。ま
た、第１ケーシング用部材１６は、その開口端部側に、
支持部材２４のアーチ部６４に対応する形状のアーチ部
当接部８６を有する。

【００４４】第１ケーシング用部材１６の内部にも配風
板６６ｃが設置されている。この配風板６６ｃは、支持
部材２４の配風板支持部６８に設置された配風板６６
ａ、６６ｂと同様に機能する。

【００４５】また、第１ケーシング用部材１６の外壁部
から突出形成された突出部１００には、該第１ケーシン
グ用部材１６と第２ケーシング用部材１８とを互いに連
結するボルト（図示せず）を通すためのボルト孔１０２
と孔部１０３とがそれぞれ複数個形成されている。

【００４６】同様に、第２ケーシング用部材１８の内部
においても、三方の側壁部から水平方向に一体的に立ち
上がった２本の帯部１０４、１０４（図４参照）が互い
に近接して平行に形成されており、したがって、帯部１
０４、１０４の間に凹部としての嵌合溝１０６が形成さ
れた形態となっている。また、第２ケーシング用部材１
８も、その開口端部側に、支持部材２４のアーチ部６４
に対応する形状のアーチ部当接部８８を有する。

【００４７】また、第２ケーシング用部材１８の内部に
も図示しない配風板が設置されている。この配風板もま
た、上記した配風板６６ａ〜６６ｃと同様に機能する。

【００４８】さらに、第２ケーシング用部材１８の外壁
部から突出形成された突出部１０７には、第１ケーシン
グ用部材１６の突出部１００に形成された各ボルト孔１
０２および各孔部１０３に対応する位置に、それぞれボ
ルト孔１０８およびピン部１１０が形成されている。

【００４９】本実施の形態に係るエアミックスダンパユ
ニット１０は基本的には以上のように構成されるもので
あり、次にその作用効果について説明する。

【００５０】第１ケーシング用部材１６と第２ケーシン
グ用部材１８とが互いに連結されてなるケーシング本体
１４にダンパアセンブリ１２を装着する場合、まず、エ
アミックスダンパ２０の第２突起部５４を支持部材２４
のレール２２に係合する。この状態で、図６に示すよう
に、支持部材２４の突出壁部７８を第１ケーシング用部
材１６の嵌合溝９８に嵌合し、支持部材２４のアーチ部
６４が第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８６
に当接するまでスライドさせる。これにより、エアミッ
クスダンパ２０が支持部材２４を介して第１ケーシング
用部材１６に装着される。

【００５１】このように、エアミックスダンパ２０を支
持部材２４に支持させた状態で、該支持部材２４の突出
壁部７８を第１ケーシング用部材１６の嵌合溝９８に嵌
合することにより、エアミックスダンパ２０を容易かつ
簡便に第１ケーシング用部材１６に装着することができ
る。

【００５２】しかも、この場合、支持部材２４のアーチ
部６４と第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８
６との間にシール材９４が介装される。上記したよう
に、アーチ部当接部８６の形状はアーチ部６４の形状に
対応しているので、両部６４、８６の間がシール材９４
により確実にシールされる。

【００５３】さらに、支持部材２４の突出壁部７８が第
１ケーシング用部材１６の嵌合溝９８に嵌合された際に
は、アーチ部当接部８６の壁部がアーチ部６４のクリッ
プ部９２の一方の開口に嵌合される。このため、支持部
材２４が第１ケーシング用部材１６に堅牢に位置決め固
定される。

【００５４】そして、回転軸３８の一端部を貫通孔５０
に通し、かつ他端部を軸受５２に軸支して、ピニオン４
０、４０をエアミックスダンパのラック３６、３６に噛
合するように配置する（図３参照）。その一方で、ヒー
タ８０を支持部材２４のアーチ部６４に通し、第１開口
７２を塞ぐように支持部材２４上に載置する（図５参
照）。

【００５５】さらに、支持部材２４の枠部５６に対向す
るように冷却用熱交換器（図示せず）を配置する。この
冷却用熱交換器はチューブ（図示せず）を有し、該チュ
ーブ内には液状冷媒が流通される。

【００５６】その他、必要に応じて、図示しない風向調
整用ダンパや図示しない偏風板等を所定の位置に配置す
るようにしてもよい。

【００５７】次いで、第２ケーシング用部材１８の嵌合
溝１０６（図４参照）に、上記と同様にして支持部材２
４の突出壁部７８を嵌合して、第２ケーシング用部材１
８のアーチ部当接部８８に支持部材２４のアーチ部６４
が当接しかつ第２ケーシング用部材１８のピン部１１０
が第１ケーシング用部材１６の孔部１０３に嵌合される
までスライドさせる。

【００５８】この際、上記と同様に、支持部材２４のア
ーチ部６４と第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接
部８８との間にシール材９４が介装され、かつ第２ケー
シング用部材１８のアーチ部当接部８８の壁部がアーチ
部６４のクリップ部９２の他方の開口に嵌合される。そ
の結果、第２ケーシング用部材１８と支持部材２４との
間がシールされるとともに支持部材２４が第２ケーシン
グ用部材１８に堅牢に位置決め固定される。

【００５９】次いで、第１ケーシング用部材１６のボル
ト孔１０２と第２ケーシング用部材１８のボルト孔１０
８に図示しないボルトを通し、該ボルトに図示しないナ
ットを螺着することにより第１ケーシング用部材１６と
第２ケーシング用部材１８とを互いに連結してケーシン
グ本体１４を構成する。これにより、ダンパアセンブリ
１２がケーシング本体１４内に収容される。すなわち、
該ケーシング本体１４にエアミックスダンパ２０が支持
部材２４を介して装着され、これによりエアミックスダ
ンパユニット１０が構成されるに至る。

【００６０】以上から諒解されるように、ダンパアセン
ブリ１２を構成する支持部材２４は、容易かつ簡便にケ
ーシング本体１４に嵌合される。換言すれば、エアミッ
クスダンパ２０を支持部材２４のレール２２に係合する
ことにより、該エアミックスダンパ２０を容易かつ簡便
にケーシング本体１４に装着することができる。

【００６１】しかも、支持部材２４は、突出壁部７８が
第１ケーシング用部材１６の嵌合溝９８および第２ケー
シング用部材１８の嵌合溝１０６に互いに嵌合し、かつ
クリップ部９２の開口に第１ケーシング用部材１６のア
ーチ部当接部８６および第２ケーシング用部材１８のア
ーチ部当接部８８の側周壁部がそれぞれ嵌合されること
によって、第１ケーシング用部材１６および第２ケーシ
ング用部材１８に堅牢に位置決め固定される。さらに、
ヒータ８０は、支持部材２４のアーチ部６４により変位
することが抑制される。すなわち、ヒータ８０がアーチ
部６４により位置決めされるからである。このため、第
１ケーシング用部材１６と第２ケーシング用部材１８と
を互いに堅牢に連結することができるので、シール性に
優れたケーシング本体１４を構成することができる。

【００６２】なお、第１ケーシング用部材１６と第２ケ
ーシング用部材１８とを互いに連結した際、支持部材２
４のアーチ部６４の突端部９０と第１ケーシング用部材
１６のアーチ部当接部８６および第２ケーシング用部材
１８のアーチ部当接部８８との間には、シール材９４が
それぞれ介装される。すなわち、支持部材２４と第１ケ
ーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１８と
の間は、シール材９４によってそれぞれシールがなされ
ている。

【００６３】エアミックスダンパ２０は、以下のように
動作する。

【００６４】まず、支持部材２４の第１開口７２がエア
ミックスダンパ２０によって全閉とされている場合（図
２、図５および図６参照）を説明する。

【００６５】外部からケーシング本体１４内に導入され
た空気は、まず、図示しない前記冷却用熱交換器のチュ
ーブを流通する液状冷媒と熱交換して冷却され、冷却空
気となる。この冷却空気は、ケーシング本体１４内にお
いて、エアミックスダンパ２０へと指向して上昇する。

【００６６】ここで、エアミックスダンパ２０によって
第１開口７２が全閉とされているので、冷却空気は全て
第２開口７４へと至る。この場合、ヒータ８０（図５参
照）と第２開口７４とが仕切部６２によって仕切られて
おり、かつ支持部材２４の配風板支持部６８、第１ケー
シング用部材１６および第２ケーシング用部材１８に配
風板６６ａ〜６６ｃ（図１および図２参照）および図示
しない配風板がそれぞれ設置されているので、第２開口
７４を通過した冷却空気はヒータ８０と接触することな
く上昇し、空気排出口８２ａ、８２ｂから吹き出され
る。すなわち、第２開口７４を通過した冷却空気は、ヒ
ータ８０をバイパスする。このことから諒解されるよう
に、第２開口７４から仕切部６２、配風板６６ａ〜６６
ｃおよび図示しない配風板までに至る経路は、バイパス
流路として機能する。

【００６７】このバイパス流路によって、冷却空気がヒ
ータ８０で加熱されることが回避される。したがって、
冷却効率が低下することを抑制することができる。

【００６８】ユーザが、自動車車内に吹き出される空気
の温度が上昇するように自動車用空調装置の温度設定を
変更すると、電動モータ４６（図３および図４参照）が
付勢され、これに伴って該電動モータ４６のアーム４８
が駆動されることにより扇形歯車駆動部４４が回動す
る。これにより回転軸３８およびピニオン４０、４０が
回転動作され、ラック３６、３６が相対的に直線移動す
る。その結果、エアミックスダンパ２０の第２突起部５
４が支持部材２４のレール２２に案内されながら該レー
ル２２に対して摺動動作し、最終的にエアミックスダン
パ２０が第２開口７４に指向して変位するに至る。

【００６９】この変位に伴って、第１開口７２（図２、
図４および図６参照）が開くので、冷却空気の一部が該
第１開口７２を通過してヒータ８０（図５参照）と接触
するようになる。すなわち、第１開口７２を通過した冷
却空気は、ヒータ８０により加熱される。

【００７０】加熱された空気は、仕切部６２と配風板６
６ａ、６６ｂの間を流れて空気排出口８２ａ、８２ｂの
近傍に至る。一方、第２開口７４を通過した冷却空気の
残部は、上記と同様にヒータ８０に接触することなく空
気排出口８２ａ、８２ｂの近傍に至る。そして、加熱さ
れた空気と冷却空気とが混合され、第１開口７２がエア
ミックスダンパ２０によって全閉とされている場合より
も高温の空気が空気排出口８２ａ、８２ｂから吹き出さ
れる。すなわち、自動車車内に吹き出される空気の温度
は、エアミックスダンパ２０の変位量、換言すれば、第
１開口７２の開度により調整される。

【００７１】勿論、この場合のエアミックスダンパ２０
の位置は、空気がユーザにより設定された温度で自動車
車内に吹き出されるように設定される。また、この場合
においても、第２開口７４を通過した冷却空気は仕切部
６２、配風板６６ａ〜６６ｃおよび図示しない配風板の
存在によりヒータ８０に接触することなく上昇する。し
たがって、必要量以上の冷却空気がヒータ８０により加
熱されることが回避されるので、吹き出される空気の温
度を効率よく調整することができる。

【００７２】また、上記したように、ケーシング本体１
４がシール性に優れているので、空気排出口８２ａ、８
２ｂ以外から空気が吹き出されることが著しく抑制され
る。したがって、自動車車内の冷却効率が低下する懸念
がない。

【００７３】このように、エアミックスダンパ２０が係
合された支持部材２４を第１ケーシング用部材１６およ
び第２ケーシング用部材１８に嵌合することにより、エ
アミックスダンパ２０を容易かつ簡便にケーシング本体
１４の所定の位置に装着することができるので、エアミ
ックスダンパ２０が位置ずれを起こすことがない。この
ため、第１ケーシング用部材１６および第２ケーシング
用部材１８を互いに堅牢に連結することができる。した
がって、シール性に優れたケーシング本体１４を構成す
ることができる。

【００７４】なお、上記した実施の形態においては、支
持部材２４の突出壁部（凸部）７８を第１ケーシング用
部材１６の嵌合溝（凹部）９８および第２ケーシング用
部材１８の嵌合溝（凹部）１０６に嵌合するようにして
いるが、支持部材２４の側壁部に嵌合溝（凹部）を設け
るとともに第１ケーシング用部材１６および第２ケーシ
ング用部材１８に前記嵌合溝の形状に対応する形状の突
起部（凸部）を設け、該突起部を前記嵌合溝に嵌合する
ようにしてもよい。

【００７５】また、この実施の形態では、クリップ部９
２を支持部材２４のアーチ部６４に設けた場合を例示し
たが、第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８６
および第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接部８８
にクリップ部を設けるようにしてもよい。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエア
ミックスダンパユニットによれば、支持部材にエアミッ
クスダンパを摺動自在に支持させている。また、エアミ
ックスダンパをケーシング本体に装着する際、上記した
状態で１組のケーシング用部材のそれぞれに支持部材を
嵌合し、次いで該１組のケーシング用部材同士を互いに
連結するようにしている。このように、支持部材を容易
かつ簡便にケーシング本体に嵌合することができるの
で、該支持部材を介してエアミックスダンパをケーシン
グ本体の所定の位置に容易かつ簡便に装着することがで
きるという効果が達成される。

【００７７】しかも、この場合、支持部材が１組のケー
シング部材の所定の位置に装着された状態で該１組のケ
ーシング部材同士を連結することができるので、この連
結構成されたケーシング本体がシール性に優れたものと
なる。このため、冷却用熱交換器によって冷却された空
気やヒータによって加熱された空気がケーシング本体の
外部に漏出することを回避することができるので、自動
車車内に吹き出される空気の温度を効率よく調整するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係るエアミックスダンパユニッ
トの要部分解斜視図である。

【図２】図１のダンパアセンブリの概略全体と第１ケー
シング用部材とを拡大して示す要部分解拡大斜視図であ
る。

【図３】図１のダンパアセンブリが備えるエアミックス
ダンパと該エアミックスダンパを変位させる電動モータ
との要部斜視図である。

【図４】図１のエアミックスダンパユニットを別方向か
ら示す要部分解斜視図である。

【図５】図１のダンパアセンブリが備える支持部材のア
ーチ部にヒータを通した状態を示す概略拡大斜視図であ
る。

【図６】図１の支持部材を図１の第１ケーシング用部材
に嵌合した状態を示す要部斜視図である。

【符号の説明】

１０…エアミックスダンパユニット １２…ダンパアセ
ンブリ １４…ケーシング本体 １６、１８…ケー
シング用部材 ２０…エアミックスダンパ ２２…レール（案
内部） ２４…支持部材 ３０…閉塞カバー ３２、５４…突起部 ３４…切り込み ３６…ラック ４０…ピニオン ４６…電動モータ ５６…枠部 ６０…仕切フレーム ６２…仕切部 ６４…アーチ部 ６６ａ〜６６ｃ…
配風板 ６８…配風板支持部 ７２、７４、８４
…開口 ７８…突出壁部（凸部） ８０…ヒータ ８２ａ、８２ｂ…空気排出口 ８６、８８…アー
チ部当接部 ９０…突端部 ９２…クリップ部
（嵌合部） ９４…シール材 ９８、１０６…嵌
合溝（凹部）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアミックスダンパと、 前記エアミックスダンパを摺動自在に支持する案内部を
   有するとともに前記エアミックスダンパにより開閉され
   る開口部が２箇所に形成された支持部材と、 １組のケーシング用部材が互いに連結されてなり、内部
   にヒータを収容するとともに前記ヒータをバイパスする
   バイパス流路が形成されるケーシング本体と、 を備え、 前記エアミックスダンパが前記支持部材の案内部に支持
   された状態で前記ケーシング本体に装着されており、 該ケーシング本体内で前記ヒータが前記支持部材の２箇
   所の開口部の一方に臨み、かつ前記バイパス流路が他方
   の開口部に臨んでいることを特徴とするエアミックスダ
   ンパユニット。
2. 【請求項２】請求項１記載のエアミックスダンパユニッ
   トにおいて、 前記支持部材がさらに凸部または凹部を有し、かつ前記
   １組のケーシング用部材のそれぞれが凹部または凸部を
   有し、 前記支持部材の凸部または凹部を前記１組のケーシング
   用部材の各凹部または各凸部に嵌合することにより前記
   支持部材を前記ケーシング本体に装着することを特徴と
   するエアミックスダンパユニット。
3. 【請求項３】請求項１または２記載のエアミックスダン
   パユニットにおいて、 前記支持部材がアーチ部を有し、かつ前記アーチ部の開
   口部に前記ヒータが通されることを特徴とするエアミッ
   クスダンパユニット。
4. 【請求項４】請求項３記載のエアミックスダンパユニッ
   トにおいて、 前記支持部材のアーチ部の側周壁部が前記１組のケーシ
   ング用部材の側周壁部にシール材を介して当接すること
   を特徴とするエアミックスダンパユニット。
5. 【請求項５】請求項４記載のエアミックスダンパユニッ
   トにおいて、 前記支持部材のアーチ部の側周壁部または前記１組のケ
   ーシング用部材の側周壁部の少なくともいずれか一方に
   嵌合部が設置されていることを特徴とするエアミックス
   ダンパユニット。
6. 【請求項６】請求項１〜５のいずれか１項に記載のエア
   ミックスダンパユニットにおいて、 前記支持部材の一方の開口部を通過した空気が前記ヒー
   タと接触することを防止するための仕切部または配風板
   の少なくともいずれか一方を有することを特徴とするエ
   アミックスダンパユニット。