JPH0999725A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用空調装置の小型化を図る。 【解決手段】 空気流路を形成するケース２内にスライ
ド式ドア１２を摺動可能に設け、このスライド式ドア１
２を、ヒータコア４の空気通路４ａおよび冷風通路５を
横断するように摺動させて、ヒータコア４と冷風通路５
への風量割合を調整する。ケース２内において、蒸発器
３の上方部位に送風機６を設けるとともに、ケース２内
において、ヒータコア４および冷風通路５の空気下流側
で、ヒータコア４の上方部位にロータリ式ドア１５を回
動可能に設ける。このロータリ式ドア１５により複数の
吹出空気通路（１７、１８、１９）を選択的に連通させ
て、吹出モードの切替を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷却器部分と加熱
器部分とを１つの共通のケース内に収納するようにした
コンパクトな自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実開平６−７１２２２号公報等に
おいて、送風空気を冷却する冷却器の空気下流側に、送
風空気を加熱する加熱器およびこの加熱器と並列に冷風
通路を設けるとともに、この加熱器への空気通路および
冷風通路を横断してスライド式ドアを摺動可能に設け、
このスライド式ドアの摺動位置により、加熱器と冷風通
路への風量割合を調整して、吹出空気温度を調整するす
るようにした自動車用空調装置が提案されている。

【０００３】この従来装置では、スライド式ドアにより
風量割合が調整された冷風と温風を混合した後、複数の
吹出モード選択ドアにより選択された所定の吹出空気通
路から車室内へ空気を吹き出している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来装置で
は、スライド式ドアは加熱器への空気通路および冷風通
路を横断する方向に摺動するものであるため、通常の回
動式板状ドアに比して設置スペースを大幅に縮小できる
長所を有している反面、吹出モード切替ドアは複数の回
動式板状ドアにて構成しているので、この吹出モード切
替ドアの設置スペースがどうしても大きくなるという問
題があった。

【０００５】それ故、冷却器部分と加熱器部分とを１つ
の共通のケース内に収納することが可能であっても、送
風機部は上記ケースの外部へ別ユニットとして設置せざ
るを得ない。本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
吹出モード切替ドア部を含めた全体形状を極めてコンパ
クトにまとめることができる自動車用空調装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜
７記載の発明では、空気流路を形成するケース（２）内
にスライド式ドア（１２）を摺動可能に設け、このスラ
イド式ドア（１２）を、加熱器（４）の空気通路（４
ａ）および冷風通路（５）を横断するように摺動させ
て、加熱器（４）と冷風通路（５）への風量割合を調整
するとともに、前記ケース（２）内において、加熱器
（４）および冷風通路（５）の空気下流側にロータリ式
ドア（１５）を回動可能に設け、このロータリ式ドア
（１５）には、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）およびこ
の周壁部（１５０ｃ）を貫通して空気を流す空気開口
（１５０ｄ、１５１ａ）を備え、前記ケース（２）にお
いて、前記ロータリ式ドア（１５）の円弧面状の周壁部
（１５０ｃ）が回動する領域に開口するように複数の吹
出空気通路（１７、１８、１９）を設け、この複数の吹
出空気通路（１７、１８、１９）を前記ロータリ式ドア
（１５）の前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）と選択
的に連通させて、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）
からの空気を車室内へ吹き出すようにした自動車用空調
装置を特徴としている。

【０００７】このように、加熱器（４）の空気通路（４
ａ）および冷風通路（５）を横断する方向に摺動するス
ライド式ドア（１２）を用いて、この両通路部における
ドア設置スペースを縮小できると同時に、吹出モードの
切替部も１つのロータリ式ドア（１５）を用いて構成で
き、やはりドア設置スペースを著しく縮小できる。その
結果、空調ユニットの吹出モード切替ドア部を含めた全
体形状を極めてコンパクトにまとめることができ、軽自
動車のように車室内スペースの制約が大きい車両におい
ても空調ユニット設置が容易になるとともに、空調ユニ
ットのコンパクト化により車室内スペースを他機器設置
のために有効活用できる。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、前記ケー
ス（２）を車室内計器盤部の車両幅方向の略中央部に配
置し、冷却器（３）を前記ケース（２）内で、車両前方
側に配置し、加熱器（４）を前記ケース（２）内で、車
両後方側に配置し、冷風通路（５）を加熱器（４）の上
方部位に配置し、スライド式ドア（１２）を冷却器
（３）と加熱器（４）との間で上下方向に摺動させるこ
とを特徴としている。

【０００９】従って、空調ユニットを車室内略中央部に
配置する場合に、車両前後方向に冷却器（３）、スライ
ド式ドア（１２）、加熱器（４）の順にこれら三者を小
さいスペース内に圧縮して配置することが可能となり、
特に車両前後方向のスペースの確保しにくい軽自動車に
おいても、センター置き空調ユニットの搭載が容易とな
る。

【００１０】また、請求項３記載の発明では、前記ケー
ス（２）内において、冷却器（３）の上方部位に、冷却
器（３）の空気上流側に空気を送風する送風機（６）を
配置したことを特徴としている。これにより、冷却器
（３）部分および加熱器（４）部分に送風機（６）をも
一体化した空調ユニットを提供でき、空調ユニットのよ
り一層の小型化と、部品点数減少によるコスト低減を図
ることができる。

【００１１】また、請求項４記載の発明では、前記ケー
ス（２）内において、加熱器（４）および冷風通路
（５）の上方部位に、ロータリ式ドア（１５）を配置
し、加熱器（４）からの温風および冷風通路（５）から
の冷風をロータリ式ドア（１５）において混合するよう
にしたことを特徴としている。従って、ロータリ式ドア
（１５）を設置しても、空調ユニットの車両前後方向寸
法がほとんど増加せず、空調ユニットの小型化にとっ
て、非常に有利である。しかも、加熱器（４）からの温
風および冷風通路（５）からの冷風をロータリ式ドア
（１５）の部分で混合することができ、冷風と温風の混
合を良好に行うことができる。

【００１２】また、請求項５記載の発明では、スライド
式ドア（１２）を、ロータリ式ドア（１５）と加熱器
（４）との間に配置された駆動リンク機構（１４）にて
上下方向に摺動するようにしたことを特徴としている。
従って、スライド式ドア（１２）と冷却器（３）とのク
リアランスを必要最小限に縮小でき、かつ、リンク機構
（１４）を、ケース（２）内に内蔵することができ、ケ
ース（２）外部にリンク機構（１４）の設置スペースを
確保する必要もない。その結果、空調ユニットをより一
層小型化できる。

【００１３】また、請求項６記載の発明では、ロータリ
式ドア（１５）を、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）を有
するドア本体（１５０）と、このドア本体（１５０）の
外面側に設けられ、可撓性を有するフィルム状部材（１
５１）とから構成し、このフィルム状部材（１５１）お
よび前記ドア本体（１５０）に、空気開口（１５０ｄ、
１５１ａ）を備え、フィルム状部材（１５１）が空気開
口（１５０ｄ）を通して受ける空気の風圧により複数の
吹出空気通路（１７、１８、１９）の周縁部に圧接する
ことを特徴としている。

【００１４】従って、柔軟なフィルム状部材（１５１）
を風圧により弾性変形させて、複数の吹出空気通路（１
７、１８、１９）の周縁部に圧接させることにより、ロ
ータリ式ドア（１５）によるシール効果を十分高めるこ
とができる。また、請求項７記載の発明では、スライド
式ドア（１２）に、開口（２４ａ〜２４ｄ）を有する支
持部材（２１）と、この支持部材（２１）の空気下流側
に支持部材（２１）と一体に移動可能に設けられ、かつ
可撓性を有するフィルム部材（２２）と、支持部材（２
１）を上下方向に移動させるように支持部材（２１）の
動きを案内する案内機構（３２、３３）とを備え、フィ
ルム部材（２２）は支持部材（２１）の開口（２４ａ〜
２４ｄ）を通して受ける空気の風圧により加熱器（４）
の空気通路開口部（９）および前記冷風通路（５）の開
口部（８）の周縁部に圧接することを特徴としている。

【００１５】従って、スライド式ドア（１２）において
も、前記ロータリ式ドア（１５）と同様に、フィルム部
材（２２）を風圧により両開口部（８、９）の周縁部に
圧接させて、シール効果を十分高めることができる。な
お、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記
載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１、２において、１は自動車用空
調装置のうち、車室内計器盤の下方部に設置される空調
ユニットで、本例では車両幅方向の略中央部に空調ユニ
ット１が配設されている。この空調ユニット１はポリプ
ロピレン等の樹脂で成形されたケース２を有している。

【００１７】このケース２はその内部に空気流路を形成
するとともに、後述する熱交換器等の機器類を収納して
いる。また、ケース２は周知のように複数（通常は２
個）の分割ケース体に分割されており、後述の機器類を
収納した後に適宜の結合手段にて複数の分割ケース体を
一体に結合する構造となっている。３はこのケース２内
の車両前方側の下方部位に配設された蒸発器であり、こ
の蒸発器３は図示しない圧縮機，凝縮器，受液器，減圧
器とともに周知の冷凍サイクルを構成するものであっ
て、ケース２内の空気を除湿冷却する冷却器として作用
するものである。なお、冷凍サイクルの圧縮機は電磁ク
ラッチ（図示せず）を介して自動車エンジンにより駆動
される。

【００１８】４はケース２内の車両後方側の下方部位に
配設されたヒータコアであり、従ってヒータコア４は蒸
発器３の空気下流側に配設されている。このヒータコア
４は自動車エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱す
る加熱器であり、上記蒸発器３にて冷却された冷風を再
加熱するものである。また、ケース２内には、蒸発器３
で冷却された冷風がヒータコア４をバイパスして流れる
冷風通路５が蒸発器３の空気下流側の上方側部位（ヒー
タコア４の上方側部位）に形成されている。一方、ケー
ス２内において、蒸発器３の上方部位に送風機６が配設
されている。この送風機６は、遠心多翼ファン６ａと、
ファン駆動用モータ６ｂと、スクロールケーシング６ｃ
とを有する周知のものである。

【００１９】図１において、遠心多翼ファン６ａの軸方
向左側の端部に、送風機６の空気吸入口（図示せず）が
設置されており、この空気吸入口には内外気切替箱７を
介して空気が導入されるようになっている。この内外気
切替箱７はケース２と一体に構成されており、その上部
端面には外気を導入するための外気導入口７ａが開口し
ており、また内外気切替箱７の下方の斜面部には車室内
空気（内気）を導入するための内気導入口７ｂが開口し
ている。

【００２０】そして、内外気切替箱７の内部には、上記
外気導入口７ａと内気導入口７ｂを切替開閉する内外気
切替ドア７ｃが軸７ｄを中心として回動可能に設置され
ている。一方、ケース２内で、蒸発器３の空気下流側部
位において、冷風通路５とヒータコア４への加熱用通路
４ａのそれぞれの入口部には、冷風通路５に蒸発器３を
通過した空気を送るための冷風用開口部８と、加熱用通
路４ａに蒸発器３を通過した空気を送るための加熱用開
口部９とが形成されている。

【００２１】冷風用開口部８および加熱用開口部９は、
図２に示すように上下方向に延びる同一平面Ｐ上に開口
しており、ケース２の内側壁から突出した突出壁部１０
とケース２内の略中央部に位置する仕切壁１１とにより
構成されている。そして、これらの冷風用開口部８およ
び加熱用開口部９は、図２中矢印Ａ方向から見ると開口
形状が略長方形状で、上下方向に並列に形成されてい
る。

【００２２】仕切壁１１は、前記両開口部８、９の中間
部位から空気下流側に向かって斜め上方に延びるように
形成されており、冷風通路５と加熱用通路４ａとを区画
するためのものである。これによって、加熱用開口部９
からヒータコア４側の加熱用通路４ａに取り入れられた
空気は、全てヒータコア４に送られるようになってい
る。また、逆に冷風用開口部８から冷風通路５に取り入
れられた空気は、全てヒータコア４を迂回するようにな
っている。

【００２３】蒸発器３の空気下流側で、冷風用開口部８
と加熱用開口部９の空気上流側には、蒸発器３を通過し
た空気のうち、冷風通路５と加熱用通路４ａのそれぞれ
に送られる空気量を調節するスライド式ドア１２が配設
されている。なお、このスライド式ドア１２の詳細は、
後述する。冷風通路５および加熱用通路４ａの空気下流
側部位には、この冷風通路５と加熱用通路４ａとを通過
した冷風および温風を混合させるエアミックスチャンバ
ー部（冷温風混合空間）１３が設けられている。このエ
アミックスチャンバー部１３にて冷風通路５を流れる冷
風と、加熱用通路４ａを流れる温風とが混合されること
で、所望の空調風温度を得ることができる。

【００２４】そして、ケース２内の空間のうち、冷風通
路５から上記エアミックスチャンバー部１３に至る部位
には、前記スライド式ドア１２を作動させるリンク機構
１４が配設されており、このリンク機構１４の詳細は、
スライド式ドア１２と同様に後で詳しく説明する。ケー
ス２内において、ヒータコア４の上方側に位置するエア
ミックスチャンバー部１３には吹出モード切替用のロー
タリドア１５が軸１６を中心として回動可能に配設され
ている。このロータリドア１５の外周側のドア回動領域
には、フェイス吹出空気通路１７とデフロスタ吹出空気
通路１８とフット吹出空気通路１９が設けられている。

【００２５】フェイス吹出空気通路１７は車室内の乗員
の上半身に向かって空調風を吹き出すためのフェイス吹
出口（図示せず）に接続されるものであり、デフロスタ
吹出空気通路１８は車両のフロントガラスの内面に向か
って空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せ
ず）に接続されるものであり、フット吹出空気通路１９
は乗員の下半身に向かって空調風を吹き出すためのフッ
ト吹出口２０に接続されている。

【００２６】上記吹出モード切替用のロータリドア１５
の詳細は後述する。なお、前記した冷風用開口部８およ
び加熱用開口部９が開口している平面Ｐは、垂直線に対
して所定角度だけ傾斜して形成されている。この平面Ｐ
の傾斜方向はこの平面Ｐの上方側が蒸発器３側へ接近す
る方向に傾斜している。従って、スライド式ドア１２は
その上方側が蒸発器３側へ傾斜した状態で、上下方向に
摺動するように構成されている。ここで、平面Ｐおよび
スライド式ドア１２の傾斜角度は、ドア１２の設置スペ
ースの制約、蒸発器３で発生する凝縮水の排水性等を考
慮して、５〜３０°程度の範囲に設定することが好まし
い。

【００２７】また、空調ユニット１のケース２におい
て、蒸発器３の下方部位には、この蒸発器３で発生する
凝縮水を排水する排水口３ａが一体成形で設けられてい
る。そして、スライド式ドア１２の下方部位のケース底
面には、前記排水口３ａに向かって低下する傾斜面３ｂ
が一体成形で設けられている。次に、上述のスライド式
ドア１２およびリンク機構１４について詳しく説明す
る。図３にスライド式ドア１２の分解図を示す。図４に
スライド式ドア１２の組付図を示す。図５にスライド式
ドア１２がケース２内に取り付けられた取付図を示す。

【００２８】スライド式ドア１２は、支持部材２１と、
この支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａを覆う
ように配設されるフィルム部材２２とからなる。支持部
材２１は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材にて、外
形が略長方形状に形成されている。そして、支持部材２
１には、図３に示すように４つの貫通穴（開口）２４ａ
〜２４ｄが形成されていることから、支持部材２１は、
田の字のような枠体状を呈し、十字状の支持部２１ｂを
有している。

【００２９】支持部材２１の両端部（図３中手前側と奥
側における両端部）には、その全長にわたって前記一平
面部２１ａから略垂直方向に折れ曲がった取付部２５
ａ、２５ｂが一体形成されている。そして、この取付部
２５ａおよび２５ｂの外面には、それぞれ等間隔に突出
した複数（図示の例では３個）の円柱状の突起部２６が
一体形成されている。これら取付部２５ａ、２５ｂは、
後述するが、フィルム部材２２を支持部材２１に取り付
けるためのものである。これら取付部２５ａ、２５ｂは
図２、５に示すようにスライド式ドア１２の上端部およ
び下端部に形成されている。

【００３０】一方、図３左右方向における支持部材２１
の両端面には、この両端面から突出し、支持部材２１を
ケース２内に移動可能に保持するための円柱状の保持部
３２がそれぞれ複数個（２個）一体形成されている。さ
らに、支持部材２１の支持部２１ｂの上面（図２では冷
風通路５側に臨んでいる面）には、Ｕ形状に形成された
係合溝２３ａを有するレバー片２３が形成されている。
このレバー片２３は図３に示すように支持部材２１の空
気下流側の一平面部２１ａから冷風通路５側へ突出する
ように形成されている。

【００３１】フィルム部材２２は、可撓性（柔軟性）が
あって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材
料で形成することが好ましい。具体的には、例えば厚さ
７５μｍのポリエチレンテレフタレートで成形された樹
脂フィルムからなり、略長方形状を呈している。ここ
で、フィルム部材２２の大きさについて述べると、フィ
ルム部材２２の幅Ｚは、支持部材２１の幅Ｗと同等とな
っている。一方、フィルム部材２２の高さＹは、支持部
材２１の高さＸと、取付部２５ａ、２５ｂの幅（図３中
Ｖで示す幅の２倍）とを合わせた寸法よりも所定量大き
く設定されている。

【００３２】フィルム部材２２の両端部には、支持部材
２１に形成された複数の突起部２６と同じ等間隔に複数
の取付穴２８が形成されている。また、フィルム部材２
２には、上述のレバー片２３が挿入される挿入穴３０が
形成されている。このようなフィルム部材２２を支持部
材２１を取り付けるには、先ずフィルム部材２２の一端
側に等間隔に並んだ３つの取付穴２８を、支持部材２１
の一端側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。そ
の後、支持部材２１のレバー片２３を挿入穴３０に挿入
させながら、他端側の３つの取付穴２８を反対側の突起
部２６に嵌合（または遊嵌）させる。

【００３３】そして、例えば加熱装置（図示しない）に
て突起部２６を溶融させることで、支持部材２１の取付
部２５ａ、２５ｂにフィルム部材２２を熱溶着させる。
これにより、フィルム部材２２が支持部材２１に固定さ
れる。図４はこのフィルム部材２２が支持部材２１に固
定された後の状態を示す。そして、上述したようにＺ＝
Ｗの関係にフィルム部材２２の幅Ｚを設定しているか
ら、図４に示すように支持部材２１とフィルム部材２２
の左右方向の幅（図４中Ｅで示す幅）は両者とも同一と
なり、丁度重なり合う。一方、図４中上下方向の高さ
（図４中Ｆで示す寸法）は、フィルム部材２２の寸法の
方が大きいことから、支持部材２１の平面部２１ａとフ
ィルム部材２２との間に空間ができるようにフィルム部
材２２が撓んだ状態となる。

【００３４】ここで、支持部材２１およびフィルム部材
２２のケース２内への取付構造を簡単に説明する。図２
に示す樹脂製のケース２は、紙面表側と紙面裏側とで２
つに分割されたケース体を金属クリップ、ねじ止め等の
手段にて一体に結合することにより構成されており、そ
してこのケース２の各分割ケース体の内壁には、図５に
示すように断面長穴形状のガイド溝３３がケース２の上
下方向に形成されている。図５には、このガイド溝３３
として図２中紙面裏側に位置するものが１箇所のみ示さ
れているが、実際には、このガイド溝３３はケース２の
各分割ケース体の内壁の対向する部位に２箇所設けられ
ている。

【００３５】また、このガイド溝３３は、その溝の延在
方向がケース２内を流れる空気流れ方向に対し略垂直方
向に設定されているが、冷風用開口部８および加熱用開
口部９が開口した平面Ｐと平行に設定する必要があるの
で、このガイド溝３３も前記平面Ｐと同じ傾斜角でもっ
て蒸発器３側へ傾斜して形成されている。また、このガ
イド溝３３の形成位置は、冷風用開口部８および加熱用
開口部９の空気上流側で、これら開口部の近傍に形成さ
れている。

【００３６】そして、この支持部材２１の保持部３２
を、一方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、さらに
反対側の保持部３２を他方のケース体のガイド溝３３内
に挿入し、２つのケース体によって支持部材２１が挟み
込まれるようにして支持部材２１をケース２内に収納す
るとともに、ガイド溝３３の延在方向に支持部材２１を
摺動可能に保持する。

【００３７】この収納状態では、支持部材２１の一平面
部２１ａの延在方向が、ケース２内を流れる空気流れ方
向と略垂直（換言すれば、空気流れを横断する方向）と
なるように配置され、支持部材２１がガイド溝３３に沿
って移動することから、常に支持部材２１は、このガイ
ド溝３３の延在方向に移動することになる。また、図５
に示すように取付部２５ａ、２５ｂは、支持部材２１の
移動方向の両端側に位置させるようにしてある。

【００３８】次に、前述したリンク機構１４を図５に基
づいて詳しく説明する。リンク機構１４は、両端がケー
ス２に回動可能に支持される駆動軸３７を有し、この駆
動軸３７はポリプロピレンなどの樹脂材より形成されて
いる。この駆動軸３７はケース２内のエアミックスチャ
ンバー部１３に水平方向（車両左右方向）に延びるよう
にして配設されている。この駆動軸３７には、レバー片
３５の一端側が一体に連結されており、そしてこのレバ
ー片３５は駆動軸３７の部位から支持部材２１のレバー
片２３側へ向かって延びるように配設されている。この
レバー片３５の他端側には円柱状の係合部３６が一体形
成されており、この係合部３６は支持部材２１のレバー
片２３の係合溝２３ａと回動可能に係合するようになっ
ている。

【００３９】また、駆動軸３７の一端側（図５の左側）
はケース２内で外部へ突出しないようにしてケース壁面
に回動可能に支持されているが、他端側はケース２の外
部に突出し、この駆動軸３７を駆動する駆動手段として
の駆動レバー２７が連結されている。以上の構成によ
り、駆動軸３７を回転させるに伴って、一体にレバー片
３５も回転し、レバー片３５の係合部３６の位置が図５
の上下方向に移動する。この係合部３６の移動によっ
て、支持部材２１がレバー片２３を介して上下方向の力
を受けてガイド溝３３に沿い図５の上下方向（ケース２
内を流れる空気流れ方向に対し略垂直な方向）に移動す
るようになっている。。

【００４０】なお、前記した駆動レバー２７の駆動機構
は周知のものでよく、車室内計器盤部に設けられる空調
制御パネル（図示せず）の手動操作レバー（温度調節用
操作レバー）に加わる手動操作力をコントロールケーブ
ルを介して駆動レバー２７に伝達することより、駆動レ
バー２７を回動させる機構とする。あるいは、空調用制
御装置により自動制御されるサーボモータなどのアクチ
ュエータにより駆動レバー２７を回動させるようにして
もよい。

【００４１】次に、吹出モード切替用ロータリ式ドア１
５の詳細について、図６〜図９により説明する。このロ
ータリ式ドア１５は、ロータリドア本体１５０とフィル
ム部材１５１とを具備して構成されている。このうちロ
ータリドア本体１５０は、例えば樹脂材料からなり、図
６乃至図８に示すように、２枚のほぼ半円形の端板部１
５０ａ、１５０ｂと円弧面状をなす周壁部１５０ｃとを
一体に有するいわば縦割りの半円筒状をなしている。

【００４２】また、前記端板部１５０ａ、１５０ｂに
は、周壁部１５０ｃの円弧の曲率中心に位置して、軸方
向外側に突出する軸１６、１６が一体に設けられてい
る。そして、前記周壁部１５０ｃには、図８等に示すよ
うに、軸方向に長細い４個の開口部１５０ｄが周方向に
並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて、周壁部
１５０ｃは、周方向両端部の２か所及び各開口部１５０
ｄ同士間の３か所に軸方向に延びる細長いリブを有し、
残りのほとんどの部分が開口した形態とされている。

【００４３】また、図６に示すように、ロータリドア本
体１５０には、周壁部１５０ｃの周方向両端の縁辺部か
ら内径側に延びて、後述するフィルム部材１５１を取付
けるための取付部１５０ｅ、１５０ｅが一体成形されて
いる。これら取付部１５０ｅ、１５０ｅには、図６及び
図８に一部を示すように、いくつかの突起１５０ｆ及び
嵌合孔１５０ｇが一体形成されている。

【００４４】一方、フィルム部材１５１は、スライド式
ドア１２のフィルム部材２２と同様のものであり、可撓
性（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗
が小さい樹脂材料で成形されている。具体的には、フィ
ルム部材１５１は例えば厚さ７５μｍのポリエチレンテ
レフタレートで成形された樹脂フィルムからなる。そし
て、フィルム部材１５１は図９に示すように、前記ロー
タリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの軸方向寸法とほ
ぼ同等の幅寸法Ｍを有する全体として矩形状に形成され
ている。

【００４５】そして、このフィルム部材１５１の長さＬ
方向途中部位には、幅Ｍ方向に並んで複数個の通風口１
５１ａが形成されている。本例では、各通風口１５１ａ
はほぼ六角形状に形成されている。また、このフィルム
部材１５１の長さＬ方向の両端部分（図９で左右の縁辺
部）には、それぞれ複数個の取付用孔１５１ｂが形成さ
れている。この取付用孔１５１ｂとして、具体的には、
前記取付部１５０ｅの突起１５０ｆに嵌合する円形孔
と、そのとき前記嵌合孔１５０ｇにラップする長孔とが
交互に形成されている。

【００４６】このフィルム部材１５１は、前記ロータリ
ドア本体１５０の周壁部１５０ｃの外面部分に設けられ
るのであるが、このとき、図６，図８等に示すように、
周壁部１５０ｃの外面には、周方向両端部の２か所及び
各開口部１５０ｄ同士間の３か所（合計５か所）に軸方
向に延びる細長いリブ部分に位置して、軸方向に細長い
例えばウレタンフォームからなる弾性部材１５２が例え
ば接着により設けられている。

【００４７】さらに、フィルム部材１５１の取付けのた
めに、この場合、図６及び図８等に示すフィルム押え板
１５３、１５３が用いられる。このフィルム押え板１５
３は、前記取付部１５０ｅに対応した細長い薄板状に樹
脂材料で成形されており、その板面に、前記取付部１５
０ｅの嵌合孔１５０ｇに抜止め状態に嵌合する嵌合爪１
５３ａ及び、前記突起１５０ｆに嵌合する円形孔１５３
ｂを交互に有する構成となっている。

【００４８】フィルム部材１５１をロータリドア本体１
５０に取付けるにあたっては、まず、図８に示すよう
に、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの外周部
に上方から被せられるようにして、フィルム部材１５１
の両端部を内径側に折曲げ、それぞれ取付用孔１５１ｂ
（円形孔）をドア本体１５０の取付部１５０ｅの突起１
５０ｆに嵌合させる。

【００４９】そして、この状態で、図６等に示すよう
に、フィルム押え板１５３の嵌合爪１５３ａを、取付用
孔１５１ｂ（長孔）を通して取付部１５０ｅの嵌合孔１
５０ｇに嵌込むようにしてフィルム押え板１５３を取付
ける。これにて、フィルム部材１５１は、その両端部が
取付部１５０ｅとフィルム押え板１５３との間に挟まれ
た状態に固定される。

【００５０】このとき、前記フィルム部材１５１の長さ
寸法Ｌ（図９参照）は、前記弾性部材１５２の外周面が
形成する仮想的な周方向長さに、両端の取付けのための
折曲げ部分を加算した長さよりも若干長く構成されてお
り、これにて、フィルム部材１５１は、弾性部材１５２
によってロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの外
周に沿うような湾曲形状に保持されると共に、若干のた
るみを存した状態に設けられるのである。

【００５１】また、フィルム部材１５１の通風口１５１
ａは、ロータリドア本体１５０の４個の開口部１５０ｄ
のうち、図６に示すように、周方向左端部から時計回り
方向に２番目に位置する開口部１５０ｄにラップし、こ
の通風口１５０ｄ部分にてロータリドア本体１５０の内
外周部が開通するようになっている。以上のように構成
されたロータリドア本体１５０は、両端板部１５０ａ、
１５０ｂの軸部１６が、図２に示す前記各空気通路部１
７、１８、１９が並ぶケース２側円弧面２ａ（図２参
照）の曲率中心に一致するようにしてケース２の壁部に
回転可能に支持されている。

【００５２】このとき、図２及び後述の図１０に示すよ
うに、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃが各空
気通路部１７、１８、１９に対向し、弾性部材１５２の
外周面が形成する仮想的な円弧面が、各空気通路部１
７、１８、１９の周縁部との間に微小な隙間（例えば
０．５mm程度）を存するように設定されている。そし
て、前記軸部１６の一方には図示しないレバーが固着さ
れ、このレバーの端部に図示しないコントロールケーブ
ルの一端が接続され、このコントロールケーブルの他端
側は、車内に設けられた切替操作手段たる吹出モード切
替レバー（図示せず）に接続されており、これにより、
ロータリドア本体１５０は、吹出モード切替レバーの操
作に基づいて回転方向（図１０で矢印及び方向）に
変位するようになっている。

【００５３】次に、上述した構成において本実施形態の
作動について説明する。いま、送風機６を作動させる
と、内外気切替箱７から内外気切替ドア７ｃの操作位置
に従って内気または外気が吸入され、この吸入空気は送
風機６を経て蒸発器３に送風され、ここで冷却されて冷
風となる。次いで、この冷風はスライド式ドア１２のス
ライド位置（上下方向の操作位置）に従って加熱用通路
４ａと冷風通路５に分岐して流れ、加熱用通路４ａに流
入した冷風はヒータコア４にて再加熱されて、温風とな
る。そして、この加熱用通路４ａからの温風と冷風通路
５からの冷風は、エアミックスチャンバー部１３、およ
びロータリ式ドア１５部分にて混合されて所望温度の空
調風となり、しかるのち、ロータリ式ドア１５にて選択
された吹出空気通路１７〜１９のいずれか１つまたは複
数個を通って車室内へ吹き出す。

【００５４】以上は、空調装置全体の作動の概要である
ので、次に、ロータリ式ドア１５による吹出モード切替
作用およびスライド式ドア１２による吹出空気温度制御
作用について詳述する。最初に、吹出モード切替作用に
ついて述べると、上述のように、送風機２の作動に伴
い、送風空気（冷風、温風の混合空気）はエアミックス
チャンバー部１３からロータリドア本体１５０の内周側
に至り、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの２
番目の開口部１５０ｄ及びそれにラップするフィルム部
材１５１の通風口１５１ａを通って各吹出空気通路部１
７〜１９から車内の各吹出口に至るようになっている。
そして、このとき、フィルム部材１５１は風圧によって
外周側に膨らむように張出し、閉塞すべき空気通路部１
７〜１９の周縁部に圧接してシールするようになってい
る。

【００５５】本実施形態では、使用者が車内の吹出モー
ド切替レバーを操作することにより、その操作力がコン
トロールケーブル及びレバーを介して直接的にロータリ
ドア本体１５０に伝達され、ロータリドア本体１５０が
図１０の矢印あるいは方向に変位する。このとき、
具体的には、ロータリドア本体１５０が図１０に示す各
位置に変位して５つの吹出モードのうちのいずれかが選
択されるのである。

【００５６】即ち、吹出モード切替レバーにより「ＦＡ
ＣＥモード」が選択されているときには、図１０（ａ）
に示すように、フィルム部材１５１の通風口１５１ａが
フェイス用空気通路部１７にラップし、ドア本体１５０
内の空気は、矢印で示すように、フェイス用空気通路
部１７を通って車内のフェイス用吹出口から乗員の上半
身に向かって吹出される。このとき、フィルム部材１５
１は、風圧により外周側に膨らむように張出すことによ
り、他の空気通路部１８、１９の周縁部に圧接し、それ
ら空気通路部１８、１９を風漏れなく確実に閉塞するよ
うになっている。

【００５７】図１０（ｂ）は「バイレベルモード」が選
択された際の様子を示し、ここでは、フィルム部材１５
１の通風口１５１ａが、フット用空気通路部１９の一部
とフェイス用空気通路部１７の一部との双方に跨がって
ラップし、ドア本体１５０内の空気は、矢印，で示
すように、両空気通路部１７、１９を通ってフット用吹
出口２０（図２参照）及びフェイス用吹出口の双方から
乗員の上半身および足元部に向かって吹出される。

【００５８】また、このときには、フィルム部材１５１
は、デフロスタ用空気通路部１８の周縁部に圧接しこれ
を閉塞するようになっている。図１０（ｃ）は「ＦＯＯ
Ｔモード」が選択された際の様子を示し、通風口１５１
ａがフット用空気通路部１９にラップし、ドア本体１５
０内の空気は、矢印で示すように、フット用空気通路
部１９を通ってフット用吹出口２０から乗員の足元部に
向かって吹出される。また、このときには、フィルム部
材１５１は、他の空気通路部１７、１８を閉塞するよう
になっている。

【００５９】図１０（ｄ）は「ＦＯＯＴ／ＤＥＦモー
ド」が選択された際の様子を示し、通風口１５１ａがフ
ット用空気通路部１９の一部にラップすると共に、ロー
タリドア本体１５０の端部がデフロスタ用空気通路部１
８の中間部に位置して、デフロスタ用空気通路部１８を
開放するようになっている。これにて、ドア本体１５０
に向かって流れてきた空気は、矢印、で示すよう
に、両空気通路部１８、１９を通ってフット用吹出口２
０及びデフロスタ用吹出口の双方から吹出される。ま
た、このときには、フィルム部材１５１は、フェイス用
空気通路部１７の周縁部に圧接しこれを閉塞するように
なっている。

【００６０】図１０（ｅ）は「ＤＥＦモード」が選択さ
れた際の様子を示している。この状態では、ロータリド
ア本体１５０が、デフロスタ用空気通路部１８部分から
矢印方向に退避した状態となり、デフロスタ用空気通
路部１８部を全開するので、ドア本体１５０に向かって
流れてきた空気は、矢印で示すように、デフロスタ用
空気通路部１８を通ってデフロスタ用吹出口から吹出さ
れる。また、このときには、フィルム部材１５１は、フ
ット用空気通路部１９及びフェイス用空気通路部１７の
周縁部に圧接しそれらを閉塞するようになっている。

【００６１】このように本実施形態によれば、複数の吹
出空気通路部１７、１８、１９の開閉を１個のロータリ
ドア本体１５０の回転変位により行うように構成したの
で、吹出モード切替部の構成及びそれを変位させるため
の駆動機構の簡単化を図ることができる。この場合、特
に本実施形態では、フィルム部材１５１を通風口１５１
ａを有する１枚の部材から構成したので、フィルム部材
１５１自体やその取付構造も簡単なものとなり、さら
に、吹出モード切替レバーに接続されたコントロールケ
ーブルによりロータリドア本体１５０を直接的に変位さ
せるように構成したので、極めて簡単な構成でロータリ
ドア本体１５０を確実に回転変位させることができるも
のである。

【００６２】そして、ロータリドア本体１５０の外面部
に設けられたフィルム部材１５１が風圧により吹出空気
通路部１７、１８、１９の周縁部に圧接してシールする
ことにより、吹出空気通路部１７、１８、１９を閉塞す
るようにしたので、吹出空気通路部１７、１８、１９の
周縁部にフィルム部材１５１が密着することができ、風
洩れ防止のシール効果が高い。

【００６３】さらに、フィルム部材１５１を風圧で圧接
させる構成であるので、摩擦力が小さくて摺動摩擦を小
さくすることができ、操作力が小さく済むとともに、摺
動音の発生を抑えることがてきる。また、ロータリドア
本体１５０の周壁部１５０ｃとフィルム部材１５１との
間に、弾性部材１５２を配設しているので、フィルム部
材１５１の形状を周壁部１５０ｃに沿う湾曲形状に保持
することができ、フィルム部材１５１を大きく弛んだ
り、波打ったりすることなく良好に保持できる。

【００６４】次に、スライド式ドア１２による吹出空気
温度制御作用について説明すると、。先ず、図２に示す
状態は、マックスホット状態（最大暖房状態）であり、
この状態では、スライド式ドア１２の支持部材２１およ
びフィルム部材２２が最も上方に位置している。この作
動位置によりスライド式ドア１２は加熱用開口部９を全
開し、冷風用開口部８を全閉する。その結果、蒸発器３
を通過して冷却された冷風が全てヒータコア４に送られ
る。この状態でのフィルム部材２２の形状を図１１およ
び図１２に模式的に示す。

【００６５】なお、図１１は送風機停止時のフィルム部
材２２の状態を示すもので、図１２は送風機作動時のフ
ィルム部材２２の状態を表すものである。図１１に示す
ように送風機停止時は、フィルム部材２２は自然形状を
維持し、冷風用開口部８の周縁部３８とフィルム部材２
２との間には、若干ながらの隙間が存在する。しかしな
がら、図１２に示すように送風機作動時においては、蒸
発器３を通過した空気（図１２中矢印Ｄ）が、支持部材
２１の貫通穴２４ａ〜２４ｄを通過してフィルム部材２
２の内面に吹き付けられ、この風圧によってフィルム部
材２２が図１２中左方向に膨らむように撓み、冷風用開
口部８の周縁部３８の全周にわたって圧接する。

【００６６】これにより、冷風用開口部８がフィルム部
材２２により確実に閉塞され、閉塞のシール効果を充分
高めることができる。それ故、マックスホット時におい
て冷風用開口部８から空気が漏れだすことが無くなり、
蒸発器３を通過した冷風は、全て加熱用開口部９から加
熱用通路４ａに送風されることになる。

【００６７】次に、スライド式ドア１２により、冷風通
路５および加熱用通路４ａの双方に蒸発器３を通過した
空気が送られるエアミックス時（中間温度制御時）につ
いて、図１３に基づき説明する。この場合、スライド式
ドア１２の支持部材２１およびフィルム部材２２は、図
１３に示すようにケース２内の上下方向のほぼ中間部に
位置し、冷風用開口部８と加熱用開口部９との開口面積
の割合を調節し、この両開口部８、９を通過した空気を
エアミックスチャンバー部１３にて混合することによ
り、所望の空調風温度を得る。

【００６８】ここで、もし、冷風用開口部８から取り入
れられた空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間
から漏れだし、加熱用通路４ａに入り込むと所望の混合
割合が得られないという問題が生じる。また、逆に加熱
用開口部９から取り入れられた空気が、仕切部１１とフ
ィルム部材２２との間から漏れだし、冷風通路５に入り
込むと、やはり所望の混合割合が得られないという問題
が生じる。

【００６９】しかしながら、本実施形態においては、蒸
発器３を通過した空気は貫通穴２４ａ〜２４ｄを介し
て、フィルム部材２２に吹き付けられることから、フィ
ルム部材２２が仕切部１１側に膨らむように撓み、フィ
ルム部材２２が仕切部１１の端面に風圧により圧接する
ので、上記の問題の発生を確実に防止できる。従って、
フィルム部材２２によって、冷風通路５および加熱用通
路４ａの開口面積を調節して、所望の空調風温度を得る
ことができる。。

【００７０】次に、図１４に示すマックスクール（最大
冷房状態）時について説明する。図１４に示す状態は、
スライド式ドア１２の支持部材２１が最も下方に位置す
る状態であり、加熱用開口部９を全閉し、冷風用開口部
８を全開するため、蒸発器３を通過した空気が全て冷風
通路５に送られる。このマックスクール時におけるフィ
ルム部材２２の状態は、上述のマックスホット時と同様
なため説明を省略する。

【００７１】以上のごとく、スライド式ドア１２の平板
状の支持部材２１およびフィルム部材２２が、平板の延
在方向と同じ方向であり、ケース２内の空気流れ方向に
対し略垂直な方向に移動することにより、支持部材２１
およびフィルム部材２２の作動スペースを小さくするこ
とが可能となる。具体的には、従来のような回動式のエ
アミックスドアに比べ、図２中左右方向（車両前後方
向）の幅を大幅に短くすることが可能となる。

【００７２】しかも、支持部材２１を作動させるリンク
機構１４を、ケース２内の冷風通路５からエアミックス
チャンバー部１３に至る空間、換言すれば、ヒータコア
４とロータリ式ドア１５との間に設置しているから、支
持部材２１と蒸発器３とのクリアランスを必要最小限に
縮小できる。また、リンク機構１４を、ケース２内に内
蔵しているから、ケース２外部にリンク機構１４の設置
スペースを確保する必要もない。その結果、車両用空調
装置の体格を大幅に小さくすることができる。

【００７３】また、フィルム部材２２を風圧によって撓
ませ、周縁部３８および仕切壁１１に圧接させることで
確実にシールすることができる。また、この際、風圧に
よってシールされているため、例えばパッキンなどで圧
接させながら摺動させるよりもはるかに支持部材２１の
操作力を低減することが可能となる。また、支持部材２
１およびフィルム部材２２が、空気流れ方向と略垂直に
移動するため、支持部材２１およびフィルム部材２２を
どの方向に移動させたとしても、風圧によって操作力の
増加を引き起こすことはない。 （他の実施形態）なお、本発明は上述した実施形態に限
定されることなく種々の形態で実施可能であり、例え
ば、ロータリ式ドア１５において、フィルム部材１５１
を前述の例のように１枚の樹脂フィルムで構成せずに、
複数の樹脂フィルムで構成することもできる。

【００７４】また、フィルム部材１５１の取付構造も前
述の例のような突起と穴の嵌合構造とせずに、リベット
やビス止め、接着等の手段を採用できる。また、ロータ
リドア本体１５０も、半円筒状のものに限らず、全円筒
状のもの等種々の形状のものを使用できる。また、ロー
タリ式ドア１５およびスライド式ドア１２の操作機構
も、手動操作方式でなく、サーボモータ等のアクチュエ
ータを用いた操作機構を使用できることはもちろんであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の一実施形態を示す正面図である。

【図２】本発明装置の一実施形態における概略構成断面
図で、マックスホット時の状態を示す。

【図３】図２に示すスライド式ドアにおける支持部材と
フィルム部材との分解斜視図である。

【図４】図３に示す支持部材とフィルム部材との組付状
態の斜視図である。

【図５】スライド式ドアのケース内での収納保持状態を
示す斜視図である。

【図６】図２に示すロータリ式ドア部分の縦断面図であ
る。

【図７】図２に示すロータリ式ドア部分の正面図であ
る。

【図８】図２に示すロータリ式ドア部分の分解斜視図で
ある。

【図９】図２に示すロータリ式ドアのフィルム部材の取
付前の平面図である。

【図１０】ロータリ式ドアによる吹出モード切替作用を
説明する要部断面図である。

【図１１】スライド式ドアのフィルム部材の送風機停止
時における状態を示す要部断面図である。

【図１２】スライド式ドアのフィルム部材の送風機作動
時における状態を示す要部断面図である。

【図１３】図２と同様の概略構成断面図で、エアミック
ス時の状態を示す。

【図１４】図２、１３と同様の概略構成断面図で、マッ
クスクール時の状態を示す。

【符号の説明】

１…空調ユニット、２…ケース、３…蒸発器、４…ヒー
タコア、５…冷風通路、１２…スライド式ドア、１３…
エアミックスチャンバー部、１４…リンク機構、１５…
ロータリ式ドア、１７、１８、１９…吹出空気通路、２
１…支持部材、２２…フィルム部材、１５０…ロータリ
ドア本体、１５１…フィルム部材。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流路を形成するケース（２）と、 このケース（２）内に設けられ、送風空気を冷却する冷
   却器（３）と、 前記ケース（２）内で、前記冷却器（３）の空気下流側
   に設けられ、この冷却器（３）で冷却された冷風を加熱
   する加熱器（４）と、 前記ケース（２）内で、前記加熱器（４）と並列に設け
   られ、前記加熱器（４）をバイパスして前記冷風を流す
   冷風通路（５）と、 前記ケース（２）内に摺動可能に設けられ、かつ、前記
   加熱器（４）の空気通路（４ａ）および前記冷風通路
   （５）を横断して摺動するように設けられ、前記加熱器
   （４）と前記冷風通路（５）への風量割合を調整するス
   ライド式ドア（１２）と、 前記ケース（２）内において、前記加熱器（４）および
   前記冷風通路（５）の空気下流側に回動可能に設けら
   れ、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）およびこの周壁部
   （１５０ｃ）を貫通して空気を流す空気開口（１５０
   ｄ、１５１ａ）を有するロータリ式ドア（１５）と、 前記ケース（２）において、前記ロータリ式ドア（１
   ５）の円弧面状の周壁部（１５０ｃ）が回動する領域に
   開口し、前記ロータリ式ドア（１５）の前記空気開口
   （１５０ｄ、１５１ａ）と選択的に連通し、前記空気開
   口（１５０ｄ、１５１ａ）からの空気を車室内へ吹き出
   す複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）とを具備す
   ることを特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記ケース（２）は車室内計器盤部の車
   両幅方向の略中央部に配置されており、 前記冷却器（３）は前記ケース（２）内で、車両前方側
   に配置され、前記加熱器（４）は前記ケース（２）内
   で、車両後方側に配置されており、 前記冷風通路（５）は前記加熱器（４）の上方部位に配
   置されており、 前記スライド式ドア（１２）は、前記冷却器（３）と前
   記加熱器（４）との間で上下方向に摺動することによ
   り、前記加熱器（４）の空気通路（４ａ）および前記冷
   風通路（５）を横断することを特徴とする請求項１に記
   載の自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 前記ケース（２）内において、前記冷却
   器（３）の上方部位に、前記冷却器（３）の空気上流側
   に空気を送風する送風機（６）が配置されていることを
   特徴とする請求項１または２に記載の自動車用空調装
   置。
4. 【請求項４】 前記ケース（２）内において、前記加熱
   器（４）および前記冷風通路（５）の上方部位に、前記
   ロータリ式ドア（１５）が配置されており、 前記加熱器（４）からの温風および前記冷風通路（５）
   からの冷風が前記ロータリ式ドア（１５）において混合
   されるようにしたことを特徴とする請求項１ないし３の
   いずれか１つに記載の自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 前記スライド式ドア（１２）は、前記ロ
   ータリ式ドア（１５）と前記加熱器（４）との間に配置
   された駆動リンク機構（１４）にて上下方向に摺動する
   ようにしたことを特徴とする請求項４に記載の自動車用
   空調装置。
6. 【請求項６】 前記ロータリ式ドア（１５）は、前記円
   弧面状の周壁部（１５０ｃ）を有するドア本体（１５
   ０）と、このドア本体（１５０）の外面側に設けられ、
   可撓性を有するフィルム状部材（１５１）とから構成さ
   れ、 このフィルム状部材（１５１）および前記ドア本体（１
   ５０）に、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）が備え
   られており、 前記フィルム状部材（１５１）が前記空気開口（１５０
   ｄ）を通して受ける空気の風圧により前記複数の吹出空
   気通路（１７、１８、１９）の周縁部に圧接することを
   特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の自
   動車用空調装置。
7. 【請求項７】 前記スライド式ドア（１２）は、 開口（２４ａ〜２４ｄ）を有する支持部材（２１）と、 この支持部材（２１）の空気下流側に支持部材（２１）
   と一体に移動可能に設けられ、かつ可撓性を有するフィ
   ルム部材（２２）と、 前記支持部材（２１）を前記上下方向に移動させるよう
   に前記支持部材（２１）の動きを案内する案内機構（３
   ２、３３）とを有し、 前記フィルム部材（２２）は前記支持部材（２１）の前
   記開口（２４ａ〜２４ｄ）を通して受ける空気の風圧に
   より前記加熱器（４）への空気通路開口部（９）および
   前記冷風通路（５）への開口部（８）の周縁部に圧接す
   ることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに
   記載の自動車用空調装置。