JP2015182650A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置における部品点数及び組付工数の削減を図ると共に、小型軽量化を図る。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２には、その第２分割ケース２０における第１収納部２６及びロアケース２２における第２収納部４２の内部に、エバポレータ１６の膨張弁６６が収納される。膨張弁６６は、シール部材８２の装着されたフランジ部７０が第１孔部３０と第２孔部４８によって挟持され、前記第１及び第２収納部２６、４２内の第１及び第２ボス部３４、５２に挿通された締結ボルト５６によって互いに連結されると共に、前記第２分割ケース２０のフック部３８とロアケース２２の突部６０とを係合させることで互いに連結される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱させるヒータコアとを備え、この冷却された空気と加熱された空気とを所望の混合比率で混合し、車室内に向かって開口した複数の吹出口から選択的に送風することにより、前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。

このような車両用空調装置は、エンジンルームに対して隔壁で分離された車室内側に配置され、そのエバポレータが配管及び接続部材を介して前記エンジンルーム内に配設された圧縮機等と接続されている。そして、圧縮機によって圧縮された冷媒が、高圧側の配管及び接続部材を介してエバポレータへと導入され、該エバポレータにおいて空気との熱交換が行われた後に、低圧側の配管を介して再び前記圧縮機へと循環される。

本出願人は、上述したような高圧側・低圧側の配管が接続される膨張弁を有した車両用空調装置を提案している（特許文献１参照）。この膨張弁は、フランジを有した空調ケースの開口部に収納され、前記膨張弁の周りにシール部材を装着することで、前記空調ケースと膨張弁との間を通じた空気の外部への漏出を防止している。

特開２０１１−１０５１７７号公報

例えば、シール部材の装着された膨張弁を、２つの分割ケースに挟み込むように固定する場合、前記シール部材は弾性が大きく、２つの分割ケースで挟持する際に大きな反力が生じるため、前記膨張弁及びシール部材を前記分割ケース同士で挟んだ状態でボルト等によって締結する際に必要とされる締付力が大きくなる。そのため、上述した締付力を得るために、膨張弁を中心とした分割ケースの幅方向両側となる２カ所に締結部を設け、ボルト等によって締結することが行われている。

一方、近年、車両の燃費向上や製造コスト削減等の観点から、該車両に搭載される車両用空調装置における部品点数及び組付工数の削減を図ると共に小型軽量化を図りたいという要請がある。

本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、膨張弁を空調ケースに対して確実に保持しつつ、部品点数及び組付工数の削減、並びに、小型軽量化を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気の冷却を行う熱交換器とを有した車両用空調装置において、
熱交換器は、媒体を供給・排出する配管と、配管の接続されるフランジ部を有した膨張弁とを備え、フランジ部の周りにはシール部材が設けられ、シール部材が、空調ケースを構成する第１ケース部と第２ケース部との間に挟持されることで、空調ケースが熱交換器の収納される熱交換器収納部と膨張弁の収納される膨張弁収納部とに分離されると共に、膨張弁収納部の内部には、第１ケース部と第２ケース部とを締結する締結部が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、車両用空調装置において、空調ケースの内部に設けられる熱交換器は、配管の接続されるフランジ部を有した膨張弁を備え、フランジ部の周りにシール部材が設けられると共に、空調ケースを構成する第１ケース部と第２ケース部との間にシール部材が挟持されることで、空調ケースを熱交換器の収納される熱交換器収納部と膨張弁の収納される膨張弁収納部とに分離している。また、膨張弁収納部の内部には、第１ケース部と第２ケース部とを締結する締結部が設けられる。

従って、熱交換器を空調ケースの内部へと収納する際、膨張弁を膨張弁収納部へと収納し、且つ、シール部材を第１ケース部と第２ケース部によって挟持することで、第１ケース部と第２ケース部との間を通じた膨張弁収納部と熱交換器収納部との連通がシール部材によって遮断されるため、熱交換器収納部内の空気が膨張弁収納部側へと漏れることが確実に防止され、しかも、膨張弁が膨張弁収納部に収納され保持された状態で、第１ケース部と第２ケース部とを締結部によって締結できるため、例えば、一組のボルトを用いて膨張弁を分割ケースの間に固定している従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減、並びに軽量化を図ることが可能となる。また、締結部を膨張弁収納部の内部に設けているため、外側に設けた場合と比較して空調ケースの幅寸法を抑制でき小型化を図ることができる。

また、締結部を、膨張弁収納部における一方の内壁側に設け、膨張弁収納部における他方の外壁に、第１ケース部と第２ケース部とを係合させる係合手段を設けることにより、締結部を膨張弁収納部の外側に設けた場合と比較し、より膨張弁に近い位置で締結することが可能となるため、より大きな締結力で膨張弁近傍において第１ケース部と第２ケース部とを確実且つ強固に締結することができると共に、他方の外壁側に設けられた係合手段を加えることでさらに強固に締結することが可能となる。

さらに、締結部は、第１ケース部と第２ケース部の組み付け方向に沿って延在し、第１ケース部に形成された第１ボスと、第２ケース部に形成された第２ボスとからなり、第１及び第２ボスに挿入させた締結ボルトで互いに締結させるとよい。

さらにまた、係合手段は、第１ケース部の側壁に設けられたフック部と、第２ケース部の側壁から突出するように設けられた突部とからなり、突部をフック部の内部に挿入させることで互いに係合させることにより、締結ボルトを用いることなく容易且つ確実に第１ケース部と第２ケース部との間となる膨張弁収納部に膨張弁を保持した状態で締結することが可能となる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、熱交換器を空調ケースの内部へと収納する際、膨張弁を膨張弁収納部へと収納し、且つ、シール部材を第１ケース部と第２ケース部によって挟持することで、第１ケース部と第２ケース部との間を通じた膨張弁収納部と熱交換器収納部との連通をシール部材によって確実に遮断し、しかも、膨張弁が膨張弁収納部に収納され保持された状態で、第１ケース部と第２ケース部とを締結部によって締結できるため、例えば、一組のボルトを用いて膨張弁を分割ケースの間に固定している従来の車両用空調装置と比較し、部品点数及び組付工数の削減、並びに軽量化を図ることが可能となる。また、締結部を膨張弁収納部の内部に設けているため、外側に設けた場合と比較して空調ケースの幅寸法を抑制でき小型化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体正面図である。 図２Ａは、図１の車両用空調装置における膨張弁近傍を示す拡大正面図であり、図２Ｂは図２ＡのＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿った断面図である。 図３Ａは、図２Ａの膨張弁近傍を示す拡大斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａにおける第２分割ケースとロアケースとを分解した状態を示す拡大分解斜視図である。 図４Ａは、図１の車両用空調装置における第１及び第２収納部近傍を示す拡大側面図であり、図４Ｂは、図４ＡのＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った断面図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の側部に接続され、外気・内気を取り込んで前記空調ケース１２へと供給する内外気切替ユニット１４とを含み、前記空調ケース１２の内部には、前記内外気切替ユニット１４から供給された空気を冷却するエバポレータ（熱交換器）１６が収納されている。

空調ケース１２は、例えば、略対称形状の第１及び第２分割ケース１８、２０と、該第１及び第２分割ケース１８、２０の下部に装着されるロアケース（第２ケース部）２２とから構成され、前記第１及び第２分割ケース１８、２０は幅方向（矢印Ａ方向）に分割可能に設けられ、一方、ロアケース２２は、第１分割ケース１８から第２分割ケース（第１ケース部）２０に跨るように設けられる。

第２分割ケース２０には、その幅方向端部となる側壁に内外気切替ユニット１４が接続されると共に、前記内外気切替ユニット１４の下方（矢印Ｂ１方向）には、エバポレータ１６に接続された冷媒配管（配管）６４ａ、６４ｂの一部を覆う第１配管カバー部２４が形成される。この第１配管カバー部２４は、図２Ｂ〜図３Ｂに示されるように、第２分割ケース２０の側壁に対して幅方向外側（矢印Ａ１方向）に膨出するように形成され、その車両前方側（矢印Ｃ１方向）となる端部には、該車両前方側に向かって開口し、後述するエバポレータ１６の膨張弁６６を収納する第１収納部（膨張弁収納部）２６が形成される。

第１収納部２６は、例えば、下方（矢印Ｂ１方向）に向かって開口した断面略Ｕ字状で形成され、車両の前後方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って所定深さで形成された第１空間２８を有すると共に、その下端面が同一高さとなるように形成される。

また、第１収納部２６は、車両後方側（矢印Ｃ２方向）において断面略Ｕ字状に開口した第１孔部３０を通じて第１配管カバー部２４の内部と連通すると共に、車両前方側（矢印Ｃ１方向）となる端部には、第１空間２８から外側に向かって拡幅した第１フランジ３２が形成される。なお、この第１フランジ３２も第１収納部２６と同様に、下方（矢印Ｂ１方向）に向かって開口した断面略Ｕ字状に形成される。

一方、第１収納部２６の内部には、第２分割ケース２０の幅方向中央側（矢印Ａ２方向）となる第１空間２８の内壁面に沿って第１ボス部３４が形成され、前記第１ボス部３４は鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に延在すると共に、その下端部が第１収納部２６の下端部と略同一高さで形成される。そして、第１ボス部３４の略中心には、図２Ａに示されるように、下方に向かって開口したねじ孔３６（図２Ａ参照）が軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って形成される。

また、第２分割ケース２０における第１配管カバー部２４の側面には、図３Ａ〜図４Ｂに示されるように、幅方向外側（矢印Ａ１方向）に向かって突出したフック部３８が形成され、該フック部３８は断面略Ｕ字状に形成され、その両端部が前記側面に対して接続されると共に、前記側面に対して所定間隔離間するように略平行に設けられる（図４Ｂ参照）。そして、フック部３８には、略矩形状の係合孔４０が形成され、ロアケース２２の後述する突部６０が挿入され係合される。

ロアケース２２には、図１〜図３Ｂに示されるように、第２分割ケース２０の第１配管カバー部２４に臨む位置に第２配管カバー部４４が形成される。この第２配管カバー部４４は、ロアケース２２の側壁に対して幅方向外側（矢印Ａ１方向）に膨出するように形成され、その車両前方側（矢印Ｃ１方向）となる端部には、該車両前方側に向かって開口し、後述するエバポレータ１６の膨張弁６６を収納する第２収納部（膨張弁収納部）４２が形成される。

そして、ロアケース２２が第２分割ケース２０の下部に装着された際、第２配管カバー部４４が第１配管カバー部２４と組み合わされて断面長方形状の配管カバーを構成し、その内部に一組の冷媒配管６４ａ、６４ｂが収納される（図２Ｂ参照）。

第２収納部４２は、図２Ａ〜図３Ｂに示されるように、例えば、上方（矢印Ｂ２方向）に向かって開口した断面略Ｕ字状で形成され、車両の前後方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って所定深さで形成された第２空間４６を有すると共に、その上端面が同一高さとなるように形成される。また、第２収納部４２は、車両後方側（矢印Ｃ２方向）において断面略Ｕ字状に開口した第２孔部４８を介して第２配管カバー部４４の内部と連通すると共に、車両前方側（矢印Ｃ１方向）となる端部には、第２空間４６から外側に向かって拡幅した第２フランジ５０が形成される。なお、この第２フランジ５０も第１収納部２６と同様に、上方（矢印Ｂ２方向）に向かって開口した断面略Ｕ字状に形成される。

一方、第２収納部４２の内部には、第１収納部２６の第１ボス部３４に臨む位置に第２ボス部５２が形成される。この第２ボス部５２は、第２空間４６における幅方向中央側（矢印Ａ１方向）の内壁面に沿って形成され、鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って該第２空間４６の底面まで延在している。この第２ボス部５２の上端部が第２収納部４２の上端部と略同一高さで形成される。そして、第２ボス部５２の略中心には、軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って貫通した挿通孔５４（図２Ａ及び図３Ｂ参照）が形成され、第２分割ケース２０とロアケース２２とを連結するための締結ボルト５６が挿通される。

また、第２収納部４２には、図２Ａに示されるように、第２フランジ５０の一部を貫通するように下方（矢印Ｂ１方向）に向かって開口した凹部５８が形成され、該凹部５８は断面円形状で第２ボス部５２と同軸状に形成される。そして、第２ボス部５２の挿通孔５４へと締結ボルト５６が挿通される際、その頭部５６ａが前記凹部５８へと収納されることで外側へと突出することがない。

一方、ロアケース２２における第２配管カバー部４４の側面には、図３Ａ〜図４Ｂに示されるように、幅方向外側（矢印Ａ１方向）に向かって突出した突部６０が形成され、該突部６０は、例えば、断面矩形状に形成され、第２フランジ５０に対して車両後方側（矢印Ｃ２方向）に所定間隔離間して形成される。また、突部６０は、図４Ｂに示されるように、下方（矢印Ｂ１方向）に向かって徐々に側面に対する突出高さが高くなるように傾斜して形成される。

そして、図２Ａ及び図３Ａに示されるように、ロアケース２２が第２分割ケース２０の下部に組み付けられた際、第１収納部２６と第２収納部４２とが互いに向かい合うように設けられ、第１フランジ３２の下端部と第２フランジ５０の上端部とが当接することで断面長方形状の単一のフランジを構成し、第１孔部３０と第２孔部４８とから断面略長円状の単一の孔部が構成され、第１空間２８と第２空間４６とから断面長方形状の単一の空間（膨張弁収納部）が構成される。

エバポレータ１６は、図１に示されるように、その下端部に冷媒（媒体）の蓄えられるタンク６２を備え、該タンク６２の側部には、図示しない圧縮機によって圧縮された冷媒及び熱交換された後の冷媒を循環させる一組の冷媒配管６４ａ、６４ｂが接続されている。この冷媒配管６４ａ、６４ｂは、その一端部がタンク６２に接続され、他端部には膨張弁６６が接続されている。

膨張弁６６は、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、例えば、略直方体形状の本体部６８と、その一端面側に設けられた断面略長円状のフランジ部７０とからなり、該フランジ部７０には一組の冷媒配管６４ａ、６４ｂの他端部が互いに所定間隔離間して接続される。

一方、本体部６８の他端面には、図示しない配管を介して圧縮機等と接続された接続部（図示せず）の連結可能な取付面７２が形成される。なお、この本体部６８の取付面７２は、車両用空調装置１０において略鉛直方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に延在し、平面状に形成されている。

この取付面７２には、図示しない圧縮機等から高圧の冷媒の供給される供給ポート７４と、エバポレータ１６において空気と熱交換された低圧の冷媒の排出される排出ポート７６が形成され、前記供給ポート７４が一方の冷媒配管６４ａと連通し、前記排出ポート７６が、他方の冷媒配管６４ｂと連通可能に設けられる。なお、供給ポート７４の直径は、排出ポート７６の直径より小さく形成され、その直径差に対応して、本体部６８は供給ポート７４側（矢印Ｂ１方向）が排出ポート７６側より幅狭状に形成されている。

また、本体部６８には、図２Ｂに示されるように、高圧の冷媒の圧力を制御する弁機構７８が設けられ、前記弁機構７８は弁体８０を軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って変位させることにより、前記圧力を制御してエバポレータ１６のタンク６２へと供給している。

フランジ部７０の外周面には、例えば、ゴムやウレタン等からなる略一定厚さのシール部材８２が巻回され、膨張弁６６が第１及び第２収納部２６、４２に収納される際、第１及び第２孔部３０、４８内に収納される。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に空調ケース１２に対してエバポレータ１６を組み付ける場合について説明する。なお、ここでは、第１及び第２分割ケース１８、２０が予め組み付けられている状態とする。

先ず、図３Ｂに示されるように、第２分割ケース２０の下部にロアケース２２が装着されていない状態で、前記第２分割ケース２０の開放された下方側からエバポレータ１６を内部に収納すると共に、冷媒配管６４ａ、６４ｂを第１配管カバー部２４の内部に、膨張弁６６を第１収納部２６の第１空間２８へと挿入する。この際、膨張弁６６のフランジ部７０を第１孔部３０に挿入することで、シール部材８２が前記第１孔部３０と前記フランジ部７０との間に挟持される。

次に、第１及び第２分割ケース１８、２０の下部に対してロアケース２２を徐々に接近させ、第２配管カバー部４４によって冷媒配管６４ａ、６４ｂを覆うと共に、膨張弁６６を第２収納部４２の第２空間４６へと収納すると同時にフランジ部７０を第２孔部４８へと挿入する。これにより、フランジ部７０に装着されたシール部材８２が第２孔部４８の内周面に当接して保持される。

そして、ロアケース２２の突部６０を、第２分割ケース２０におけるフック部３８の係合孔４０へと挿入することで係合させた後、第１ボス部３４と第２ボス部５２とを一直線状とした状態で、その挿通孔５４及びねじ孔３６に締結ボルト５６を挿入して螺合させる。これにより、第１ボス部３４と第２ボス部５２とが互いに接近する方向に引張され、第１収納部２６の下端部と第２収納部４２の上端部とが当接した状態で締結される。

これにより、膨張弁６６が第１及び第２収納部２６、４２における第１及び第２空間２８、４６に収納された状態で、第１及び第２分割ケース１８、２０の下部にロアケース２２が一体的に組み付けられ、前記膨張弁６６を中心とした第１及び第２収納部２６、４２の幅方向両側が前記フック部３８及び突部６０とからなる係合手段、前記締結ボルト５６によって締結された状態となる。

また、フランジ部７０に装着されたシール部材８２が第１及び第２孔部３０、４８の内周面によって押圧された状態で挟持されるため、第１及び第２配管カバー部２４、４４の内部と第１及び第２空間２８、４６との連通が遮断され、空調ケース１２内の空気が第１及び第２孔部３０、４８を通じて外部へと漏出してしまうことが防止される。

さらに、シール部材８２は、膨張弁６６における本体部６８ではなく、外周表面積の小さなフランジ部７０に装着されているため、該本体部６８に装着された場合と比較して空調ケース１２側に付与される反力が小さく、しかも、締結ボルト５６による締結部位に対して車両後方側（矢印Ｃ２方向）にオフセットした位置に配置されているため（図２Ｂ参照）、該締結部位に前記反力が付与されにくく、該反力の影響が好適に抑制された状態で第１収納部２６と第２収納部４２とを締結ボルト５６及びフック部３８によって確実且つ強固に締結することができる。

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０において、エバポレータ１６を空調ケース１２の内部に収納する際、第２分割ケース２０の第１収納部２６とロアケース２２の第２収納部４２に膨張弁６６の本体部６８を収納し、且つ、フランジ部７０を第１及び第２孔部３０、４８に収納した状態で、第１及び第２ボス部３４、５２に挿通された締結ボルト５６によって締結すると共に、前記第２分割ケース２０のフック部３８を前記ロアケース２２の突部６０へと係合させることで、単一の締結ボルト５６によって膨張弁６６が第２分割ケース２０とロアケース２２との間に挟持された状態で固定することができる。

その結果、一組のボルトを用いて膨張弁を分割ケースの間に固定している従来の車両用空調装置と比較し、部品点数の削減を図ることができると共に、製造コスト及び組付工数の削減を図ることが可能となる。また、部品点数の削減によって車両用空調装置１０の軽量化を図ることも可能となる。

また、締結ボルト５６の挿通・螺合される第１及び第２ボス部３４、５２を、第１及び第２収納部２６、４２の内側に設けているため、外側に設けた場合と比較してより膨張弁６６に近い位置で締結することが可能となるため、より大きな締結力で一層強固に第２分割ケース２０とロアケース２２との間に膨張弁６６を挟持して固定することができる。さらに、第１及び第２ボス部３４、５２を第１及び第２収納部２６、４２の内側に設けることで、外側に配置した場合と比較して空調ケース１２の幅寸法を抑制できるため、空調ケース１２の小型化を図ることができる。

さらに、膨張弁６６は、そのフランジ部７０に装着されたシール部材８２が第１及び第２孔部３０、４８によって確実に挟持されることで、第１及び第２孔部３０、４８を通じた第１及び第２配管カバー部２４、４４と第１及び第２収納部２６、４２との連通が確実に遮断され、空調ケース１２内の空気が外部へと漏出してしまうことが確実に阻止される。

さらにまた、第２分割ケース２０の側部に設けられたフック部３８を、ロアケース２２の側部に設けられた突部６０へと係合させることで、第１及び第２収納部２６、４２の幅方向外側（矢印Ａ方向）を容易且つ確実に連結させることができる。換言すれば、単一の締結ボルト５６によって第１及び第２収納部２６、４２における幅方向中央側（矢印Ａ２方向）を締結し、前記第１及び第２収納部２６、４２の幅方向外側（矢印Ａ１方向）をフック部３８及び突部６０によって締結することで、膨張弁６６を中心とした幅方向両側となる２カ所で確実に締結することができる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １２…空調ケース
１６…エバポレータ １８…第１分割ケース
２０…第２分割ケース ２２…ロアケース
２６…第１収納部 ３０…第１孔部
３４…第１ボス部 ３８…フック部
５２…第２ボス部 ５６…締結ボルト
６０…突部 ６４ａ、６４ｂ…冷媒配管
６６…膨張弁 ７０…フランジ部
８２…シール部材

Claims (4)

1. 空気の流通する流路を有した空調ケースと、前記空調ケースの内部に設けられ前記空気の冷却を行う熱交換器とを有した車両用空調装置において、
   前記熱交換器は、媒体を供給・排出する配管と、前記配管の接続されるフランジ部を有した膨張弁とを備え、前記フランジ部の周りにはシール部材が設けられ、前記シール部材が、前記空調ケースを構成する第１ケース部と第２ケース部との間に挟持されることで、前記空調ケースが前記熱交換器の収納される熱交換器収納部と前記膨張弁の収納される膨張弁収納部とに分離されると共に、前記膨張弁収納部の内部には、前記第１ケース部と前記第２ケース部とを締結する締結部が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記締結部は、前記膨張弁収納部における一方の内壁側に設けられ、該膨張弁収納部における他方の外壁には、前記第１ケース部と前記第２ケース部とを係合する係合手段が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２記載の車両用空調装置において、
   前記締結部は、前記第１ケース部と前記第２ケース部の組み付け方向に沿って延在し、前記第１ケース部に形成された第１ボスと、前記第２ケース部に形成された第２ボスとからなり、前記第１及び第２ボスに挿入された締結ボルトで互いに締結されることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項２又は３記載の車両用空調装置において、
   前記係合手段は、前記第１ケース部の側壁に設けられたフック部と、前記第２ケース部の側壁から突出するように設けられた突部とからなり、前記突部が前記フック部の内部に挿入されることで互いに係合されることを特徴とする車両用空調装置。

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