JP5447354B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、ケースの内部で熱交換器を保持する車両用空調装置に関するものである。

このような車両用空調装置では、例えば、特許文献１に開示されているように、熱交換器の厚さ方向にて熱交換器をケースで挟んで保持している。また、熱交換器とケースとの間には弾性体が介在しており、弾性体は、熱交換器の外周部のほぼ全域に配置される。

特開平１１−７８５０６号公報

上述のように、弾性体を用いる目的は、次の通りである。

（１）熱交換器とケースとの間の風洩れを抑制して、熱交換コア部に確実に風を通過させることにより、熱交換性能を確保する。

（２）熱交換器からケースへの振動伝達を軽減することで、異音の発生を抑制する。

（３）ケースの内部で熱交換器を確実に保持することで、熱交換器のがたつきを防止する。

これらの目的達成のためには、熱交換器の外周部全域に弾性体を配置することが好ましいが、この場合、弾性体の使用量が多く、製造コストの増大の要因となる。また、製造コスト低減のために、弾性体の使用自体を取りやめると、上記目的を達成できなくなってしまう。

本発明は上記点に鑑みて、熱交換器の外周部を、少なくとも熱交換器の厚さ方向にてケースで挟んで保持する車両用空調装置において、上記（１）〜（３）の目的を達成しつつ、熱交換器の外周部全域に弾性体を配置する場合と比較して、弾性体の使用量を低減できる車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、熱交換器（２０）の外周部を、少なくとも熱交換器（２０）の厚さ方向にてケース（１０）で挟んで保持する車両用空調装置において、
熱交換器（２０）の外周部の一部では、熱交換器（２０）の厚さ方向での一方側に、弾性体（３０）を介在させるととともに、熱交換器（２０）の厚さ方向での他方側を、ケース（１０）で直接保持、もしくは、剛体部材で直接保持し、
熱交換器（２０）の外周部のうち前記一部を除く部分では、熱交換器（２０）の厚さ方向での少なくとも片側に平面部（２８）を設け、ケース（１０）のうち熱交換器（２０）の厚さ方向で平面部（２８）に対向する位置に、平面部（２８）に近接して風漏れを抑制する近接部（１７）を設けたことを特徴としている。

これによると、熱交換器の外周部のうち弾性体を介在させない部分では、熱交換器に平面部を設けるとともに、この平面部に近接して風漏れを抑制する近接部をケースに設けたので、熱交換器とケースとの間の風漏れを抑制できる。ちなみに、ケースの近接部が熱交換器の平面部に近接するとは、熱交換器の平面部と接触、もしくは熱交換器の平面部との間に微小の隙間を形成することを意味する。

ところで、熱交換器の厚さ方向での熱交換器の両側に弾性体を介在させると、弾性体の厚みバラツキや圧縮変形量バラツキにより、熱交換器の厚さ方向におけるケース内部での熱交換器の位置変動が生じ、熱交換器の平面部とケースの近接部との距離が変動してしまう。このため、両者の距離を風漏れが抑制できる距離に設計しても、ケースへの熱交換器の組み付け後において、両者の距離が大きくなって、風漏れが抑制できない恐れがある。

これに対して、本発明では、熱交換器の厚さ方向での熱交換器の一方側のみに弾性体を介在させ、熱交換器の厚さ方向での熱交換器の他方側をケースもしくは他の剛体部材で直接保持するので、ケース内部での熱交換器の位置変動を無くすことができる。この結果、本発明によれば、熱交換器の平面部と近接部との距離を安定させることができ、確実に、風漏れを抑制できる。

また、本発明では、熱交換器の厚さ方向での熱交換器の一方側に弾性体を介在させるので、少なくとも熱交換器の厚さ方向においては、弾性体の圧縮変形に対する反発力によって、熱交換器を抑えることができ、熱交換器のがたつきを防止できる。

また、本発明では、ケースもしくは他の剛体部材が直接接触する範囲が、熱交換器の外周部の全域ではないので、熱交換器の外周部の全域がケースと直接接触する場合と比較して、熱交換器からケースへの振動伝達を軽減できる。

よって、本発明によれば、上記（１）〜（３）の目的を達成しつつ、熱交換器の外周部全域に弾性体を配置する場合と比較して、弾性体の使用量を低減できる車両用空調装置を提供できる。

請求項１に記載の発明においては、例えば、請求項２に記載のように、近接部を、ケース（１０）と一体成形され、ケース（１０）の内壁から部分的に突出するリブ（１７）で構成することができる。

また、請求項１、２に記載の発明においては、例えば、請求項３に記載のように、平面部（２８）および近接部（１７）が、熱交換器（２０）の厚さ方向での一方側に設けられている構成を採用したり、請求項４に記載のように、平面部（２８）および近接部（１７）が、熱交換器（２０）の厚さ方向での他方側に設けられている構成を採用したりすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、熱交換器がケースもしくは他の剛体部材で直接保持される側に、近接部を設けることで、熱交換器の厚さ方向での熱交換器の寸法バラツキが生じても、常に、ケースの近接部と熱交換器の平面部との距離を同じにできる。

また、請求項１〜４に記載の発明においては、例えば、請求項５に記載のように、熱交換器（２０）は、積層された複数本のチューブ（２１）と、複数本のチューブの長手方向両側に配置されたタンク部（２３、２４）と、複数本のチューブの積層方向両側に配置されたサイドプレート（２５、２６）とを備えており、
タンク部（２３、２４）の長手方向全域にわたって、弾性体（３０）が配置されており、
弾性体（３０）が配置されていないサイドプレート（２５、２６）の長手方向全域にわたって、平面部（２８）および近接部（１７）が配置されている構成を採用することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの外観斜視図ある。 図１の空調ユニットの分解斜視図である。 図２中の蒸発器の斜視図である。 図２中のＩＶ−ＩＶ位置で切断した空調ユニットの断面図である。 図２、図４中のＶ−Ｖ位置で切断した空調ユニットの断面図である。 第３実施形態における蒸発器の斜視図である。 第３実施形態における空調ユニットの断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に本実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの外観斜視図を示し、図２に図１の空調ユニットの分解斜視図を示す。

車両用空調装置は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置される空調ユニット１を備えている。空調ユニット１は、送風機を収容する図示しない送風機ユニットと、熱交換器を収容する図１に示す熱交換器ユニット２とを有している。送風機ユニットと熱交換器ユニット２は、車両左右方向に並んで配置される。

図１に示すように、熱交換器ユニット２は、ユニットケース１０の内部で蒸発器２０を保持している。

ユニットケース１０は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成しており、組み付け時に加わる応力では圧縮変形しない強度を有する樹脂で成形されている。また、図２に示すように、ユニットケース１０は、蒸発器２０を保持する部位で、上側の第１ケース１１と、下側の第２ケース１２とに分割されている。

蒸発器２０は、その内部を流通する冷媒と送風機ユニットからの送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器２０は、図示しない圧縮機、凝縮器、膨張弁等とともに、冷凍サイクルを構成している。

ここで、図３に、図２中の蒸発器２０の斜視図を示す。蒸発器２０は、冷媒通路を構成する複数の偏平なチューブ２１と、この複数のチューブ２１間に接合されたコルゲートフィン２２と、チューブ２１の長手方向両端部に設けられ、複数のチューブ２１相互間の冷媒通路を連通させるタンク部２３、２４と、チューブ２１の積層方向の両側に設けられたサイドプレート２５、２６と、蒸発器２０と冷媒配管とを接続するための接続部２７とを有している。複数のチューブ２１とコルゲートフィン２２とによって、熱交換コア部が構成されている。蒸発器２０を構成する各部材は、アルミニウム等の熱伝導の良好な金属材で構成されており、これらの一体ろう付け等によって蒸発器２０が形成される。

蒸発器２０は、図１〜３に示すように、ユニットケース１０に保持された状態では、一方のタンク部２３よりも他方のタンク部２４が下側に位置するように、熱交換面が水平面より所定の微小角度だけ傾斜している。なお、熱交換面とは、蒸発器２０のうち送風空気が流出入する面である。

本明細書では、図３に示すように、チューブ２１の長手方向を蒸発器２０の高さ方向と呼び、タンク部２３、２４の長手方向を蒸発器２０の幅方向と呼び、高さ方向および幅方向の両方向に垂直な方向を蒸発器２０の厚さ方向と呼ぶ。また、蒸発器２０の厚さ方向は、蒸発器２０を通過する空気流れ方向であり、熱交換面に垂直な方向でもある。

図１に示すように、ユニットケース１０の下部の側壁には、送風機ユニットと接続される接続口１３が設けられている。熱交換器ユニット２では、図１中の矢印のように、接続口１３から流入した送風機ユニットからの送風空気が、蒸発器２０を下から上に向かって通過した後、各吹出口に連通する各開口部１４、１５に向かってユニットケース１０の内部を流れるようになっている。

また、ユニットケース１０の内部には、蒸発器２０の空気流れ下流側に図示しないヒータコアが配置されるとともに、蒸発器２０とヒータコアとの間に板状のスライド式エアミックスドアが車両前後方向にスライド可能に配置されている。このスライド式エアミックスドアは、ヒータコアを通過後の温風と、ヒータコアを迂回した冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。

また、ユニットケース１０の内部には、各吹出口に連通する各開口部１４、１５の上流側に、各開口部１４、１５の開閉を切り替える図示しない吹出口モード切替ドアが設けられている。エアミックスドアおよび吹出口モード切替ドアが制御されることによって、所望温度の空調風が所望の吹出口から車室内へ吹き出される。

次に、ユニットケース１０における蒸発器２０の保持構造について説明する。図４に、図２中のＩＶ−ＩＶ位置で切断した空調ユニットの断面図を示す。また、図５に、図２、図４中のＶ−Ｖ位置で切断した空調ユニットの断面図を示す。

図４、５に示すように、ユニットケース１０の第１ケース１１と第２ケース１２との分割面１０ａは、ユニットケース１０のうち蒸発器２０を保持する部位に位置している。そして、本実施形態では、下記の通り、蒸発器２０の外周部が、蒸発器２０の厚さ方向にて、第１ケース１１と第２ケース１２とに挟まれて保持される構造となっている。

具体的には、図４に示すように、蒸発器２０のタンク部２３、２４のうち蒸発器２０の厚さ方向での一方側である下面２３ａ、２４ａに弾性体３０が貼り付けられており、タンク部２３、２４と第２ケース１２との間に弾性体３０が介在している。

一方、タンク部２３、２４の蒸発器２０の厚さ方向での他方側である上面２３ｂ、２４ｂには、弾性体３０が貼り付けられておらず、タンク部２３、２４の上面２３ｂ、２４ｂが、第１ケース１１に設けられた保持部１６に直接保持されている。

なお、図３、４に示すように、蒸発器２０の高さ方向での両側であるタンク部２３、２４の側面２３ｃ、２４ｃや、蒸発器２０の幅方向での両側であるタンク部２３、２４の側面２３ｄ、２４ｄには、弾性体３０は貼り付けられていない。

弾性体３０は、ユニットケース１０による蒸発器２０を挟む応力で圧縮変形するものであり、ウレタン発泡材で構成されるパッキンである。ウレタン発泡材以外にも、弾性体３０として、他の発泡材料やゴム等で構成されたものが採用可能である。

弾性体３０は、蒸発器２０の外周部の一部に配置されている。本実施形態では、図２に示すように、弾性体３０は、タンク部２３、２４の長手方向での両端側に配置されており、蒸発器２０の外周部のうち４箇所に配置されている。

保持部１６は、第１ケース１１の内壁から部分的に突出するリブであり、第１ケース１１と同一材料で一体成形されたものである。本実施形態では、保持部１６をなすリブは、タンク部２３、２４の長手方向に直交する方向に線状に延びており、リブの頂部がタンク部２３、２４の上面２３ｂ、２４ｂと線接触している。

保持部１６は、蒸発器２０の厚さ方向で、弾性体３０に対応する位置に配置されており、本実施形態では、図２に示すように、蒸発器２０の外周部に対向する領域のうち４箇所に配置されている。

また、図４、５に示すように、蒸発器２０の外周部のうち弾性体３０を配置していない部分では、風洩れを抑制する構造となっている。

具体的には、図５に示すように、蒸発器２０の外周部に位置するサイドプレート２６のうち蒸発器２０の厚さ方向での一方側である下側に平面部２８が設けられている。図５中に示されていないが、サイドプレート２５においても同様に平面部２８が設けられている。そして、第２ケース１２のうち蒸発器２０の厚さ方向で平面部２８に対向する位置に、風止め用リブ１７が設けられている。

風止め用リブ１７は、第２ケース１２の内壁から部分的に突出しており、第１ケース１１と同一材料で一体成形されたものである。この風止め用リブ１７は、蒸発器２０の平面部２８に近接して風漏れを抑制する近接部であり、本実施形態では、蒸発器２０の平面部２８との間に風洩れを抑制できる微小隙間Ｇ１を形成している。なお、この隙間Ｇ１の大きさは、蒸発器２０の体格等に応じて、適宜決定すれば良い。

図２、４に示すように、蒸発器２０の外周部のうち弾性体３０が貼り付けられていないサイドプレート２６では、サイドプレート２６長手方向全域にわたって風止め用リブ１７が配置されている。

また、図２に示すように、蒸発器２０の外周部のうちタンク部２３、２４では、その長手方向両端側に位置する弾性体３０と弾性体３０との間に、風止め用リブ１７が配置されている。そして、タンク部２３、２４の下面２３ａ、２４ａの一部が、風止め用リブ１７に対向する平面部を構成している。

次に、ユニットケース１０への蒸発器２０の組み付けについて説明する。

図３に示すように、弾性体３０を貼り付けた蒸発器２０を用意する。そして、図２に示すように、ユニットケース１０が第１ケース１１と第２ケース１２とに分割されている位置に蒸発器２０を配置して、第１ケース１１と第２ケース１２とを合わせる。

これにより、蒸発器２０の厚さ方向で、第１ケース１１と第２ケース１１とに挟まれて、蒸発器２０がユニットケース１０に保持される。このとき、弾性体３０が第１、第２ケース１１、１２に挟まれる際に圧縮され、この反作用として発生する弾性体３０の反発力により、蒸発器２０が保持部１６に押し付けられた状態となる。

次に、本実施形態の主な特徴について説明する。

（１）本実施形態では、蒸発器２０の外周部のうち弾性体３０を配置しない部分では、蒸発器２０の外周部に平面部２８を設けるとともに、この平面部２８との間に微小の隙間Ｇ１を形成する風止め用リブ１７をユニットケース１０に設けたので、蒸発器２０とケーユニットケース１０との間の風漏れを抑制できる。

（２）ところで、本実施形態と異なり、蒸発器２０の厚さ方向での蒸発器２０の両側に弾性体３０を配置すると、弾性体３０の厚みバラツキや圧縮変形量バラツキにより、蒸発器２０の厚さ方向におけるユニットケース１０内部での蒸発器２０の位置変動が生じ、蒸発器２０の平面部２８と風止め用リブ１７との隙間Ｇ１の大きさが変動してしまう。このため、両者の隙間Ｇ１を風漏れが抑制できる距離に設計しても、蒸発器２０のユニットケース１０への組み付け後において、隙間Ｇ１が大きくなって、風漏れが抑制できない恐れがある。

これに対して、本実施形態では、蒸発器２０の厚さ方向での蒸発器２０の一方側のみに弾性体３０を介在させ、蒸発器２０の厚さ方向での蒸発器２０の他方側を第１ケース１１に設けた保持部１６に直接保持させている。この保持部１６は、第１ケース１１の一部であり、組み付け時に加わる応力では圧縮変形しない強度を有している。

これにより、組み付け時に、蒸発器２０が保持部１６に押し付けられて、保持部１６によって蒸発器２０が位置決めされるので、ユニットケース１０内部での蒸発器２０の位置変動を無くすことができる。この結果、本実施形態によれば、蒸発器２０の厚みが所望寸法であれば、蒸発器２０の平面部２８と風止め用リブ１７との隙間Ｇ１を安定させることができ、確実に、風漏れを抑制できる。

なお、本実施形態では、蒸発器２０の厚み寸法のバラツキが生じる場合であっても、蒸発器２０の厚み寸法のバラツキを考慮して、隙間Ｇ１を設定することで、隙間Ｇ１の大きさを風洩れを抑制できる範囲内に安定させることができる。

（３）本実施形態では、蒸発器２０の平面部２８と風止め用リブ１７とが、蒸発器２０の厚さ方向で対向して配置されている。

これにより、蒸発器２０の幅方向や高さ方向で、蒸発器２０の位置ずれが生じたとしても、蒸発器２０の平面部２８と風止め用リブ１７との隙間Ｇ１の大きさは変わらない。このことからも、本実施形態によれば、蒸発器２０の平面部２８と風止め用リブ１７との隙間Ｇ１を安定させることができ、確実に、風漏れを抑制できると言える。

なお、蒸発器２０の幅方向や高さ方向で蒸発器２０の位置ずれが生じても、蒸発器２０の平面部２８と風止め用リブ１７とが対向するように、蒸発器２０の平面部２８の設置範囲を風止め用リブ１７の設置範囲よりも広くしておくことが好ましい。

また、本実施形態によれば、蒸発器２０の厚さ方向で、蒸発器２０の一方側を弾性体３０で保持し、蒸発器２０の他方側を保持部１６で保持しており、さらに、蒸発器２０の平面部２８と風止め用リブ１７とが、蒸発器２０の厚さ方向で対向して配置された構造としているので、部品管理値を１方向に限定でき、部品構造的、コスト的に有利となる。

すなわち、本実施形態によれば、蒸発器２０の平面部２８と風止め用リブ１７との隙間Ｇ１の大きさを一定値とするために、蒸発器２０の厚さ、弾性体３０の厚さ、保持部１６の高さおよび風止め用リブ１７の高さという寸法をすべて同じ方向で管理すれば良く、２方向や３方向で寸法管理する場合よりも、寸法管理が容易となる。

（４）本実施形態では、蒸発器２０の厚さ方向での蒸発器２０の一方側に弾性体３０を配置するので、蒸発器２０の厚さ方向においては、弾性体３０の圧縮変形に対する反発力によって、蒸発器２０を抑えることができ、蒸発器２０のがたつきを防止できる。

（５）本実施形態では、第１ケース１１に設けた保持部１６が蒸発器２０に直接接触しているため、冷媒の膨張、収縮等による蒸発器２０の振動がユニットケース１０に伝達することとなる。

しかし、本実施形態によれば、保持部１６による接触範囲が、蒸発器２０の外周部の全域ではなく、外周部の一部なので、蒸発器２０の外周部の全域がユニットケース１０と直接接触する場合と比較して、蒸発器２０からユニットケース１０への振動伝達を軽減できる。

さらに、本実施形態では、保持部１６を線状に延びるリブによって構成し、保持部１６とタンク部２３、２４の上面２３ｂ、２４ｂとを線接触させているので、両者が面接触する場合と比較して、蒸発器２０からユニットケース１０への振動伝達を軽減できる。なお、保持部１６とタンク部２３、２４の上面２３ｂ、２４ｂとの接触が、線接触ではなく、点接触となるように、保持部１６の形状を変更しても良い。

また、本実施形態では、蒸発器２０の外周部の一部が、弾性体３０および保持部１６と接触しているだけであり、蒸発器２０の外周部のうち弾性体３０が配置されていない部分は、何も接触していない。ここで、弾性体３０は振動低減の効果を有するものの、蒸発器２０とユニットケース１０との間に弾性体３０が介在すると、弾性体３０を介して、ユニットケース１０へ振動が伝達してしまう
したがって、本実施形態によれば、弾性体３０を蒸発器２０の外周部の全域に配置する場合と比較して、蒸発器２０がユニットケース１０と間接的もしくは直接接触する面積が小さいので、振動伝達の軽減効果が大きい。

（６）本実施形態によれば、蒸発器２０の外周部全域に弾性体３０を配置せず、外周部の一部に弾性体３０を配置しているので、蒸発器２０の外周部全域に弾性体３０を配置する場合と比較して、弾性体３０の使用量を低減できる。

ここで、蒸発器２０の外周部全域に弾性体３０を配置した場合では、弾性体３０が発泡材料で構成されていると、車両用空調装置が車両に搭載されているときに、弾性体３０の吸湿によって臭いが発生してしまう。また、蒸発器２０をユニットケース１０に組み付ける際に、蒸発器２０における弾性体３０の位置ずれや剥がれなどといった製品不良を防止するための手間がかかり、品質コストの増加を招いてしまう。

これに対して、本実施形態によれば、蒸発器２０の外周部全域に弾性体３０を配置する場合と比較して、弾性体３０の使用量が少ないので、吸湿による臭い発生を低減できるとともに、弾性体３０の位置ずれや剥がれなどといった製品不良を防止するための手間を低減できる。

（第２実施形態）
第１実施形態では、蒸発器２０の下側を弾性体３０で保持し、蒸発器２０の上側をケース側の保持部１６で直接保持したが、それとは反対に、重力負荷の関係では、蒸発器２０の上側を弾性体３０で保持し、蒸発器２０の下側をケース側の保持部１６で直接保持する構成が好ましい。ただし、蒸発器２０からユニットケース１０への振動伝達を最小限に留めるという観点では、第１実施形態の構成の方が好ましい。

また、本実施形態では、保持部１６と同じ側である蒸発器２０の下側に平面部２８を設け、第２ケース１２のうち平面部２８に対向する位置に風止め用リブ１７を設ける。

ここで、第１実施形態では、図４に示すように、弾性体３０と風止め用リブ１７とが、どちらも、蒸発器２０の下側に配置されていたので、蒸発器２０の厚さ方向において、蒸発器２０に寸法バラツキが生じると、風止め用リブ１７と蒸発器２０の平面部２８との隙間Ｇ１の大きさが変動してしまう。

これに対して、風止め用リブ１７を保持部１６と同じ側に配置すれば、蒸発器２０の厚さ方向で蒸発器２０に寸法バラツキが生じても、蒸発器２０の平面部２８の位置を常に同じ位置に固定でき、風止め用リブ１７と蒸発器２０の平面部２８との隙間Ｇ１の大きさを安定させることができる。

なお、第１実施形態において、本実施形態と同様に、風止め用リブ１７を保持部１６と同じ側に配置しても良い。

（第３実施形態）
図６に、本実施形態における蒸発器の斜視図を示す。また、図７に本実施形態における空調ユニットの断面図を示す。本実施形態は、第１実施形態に対して、弾性体３０の形状を変更したものであり、以下では、この点について説明する。

図６、７に示すように、本実施形態では、一本の棒状の弾性体３０を、一方のタンク部２３において、その長手方向全域における下面２３ａと蒸発器２０の高さ方向での側面２３ｃとの角部および蒸発器２０の幅方向での側面２３ｄにわたって配置している。

同様に、他方のタンク部２４においても、その長手方向全域における下面２４ａと蒸発器２０の高さ方向での側面２４ｃとの角部および蒸発器２０の幅方向での側面２４ｄにわたって、一本の棒状の弾性体３０を配置している。

これにより、本実施形態によれば、蒸発器２０の厚さ方向だけでなく、蒸発器２０の高さ方向および幅方向においても、弾性体３０を圧縮した際の反発力を利用して、蒸発器２０を抑えて保持することができ、蒸発器２０のがたつきを防止できる。

ところで、蒸発器２０の厚さ方向、高さ方向および幅方向の３方向において、蒸発器２０を抑えて保持する保持力を得るためには、タンク部２３、２４の下面２３ａ、２４ａと、蒸発器２０の高さ方向での側面２３ｃ、２４ｃと、蒸発器２０の幅方向での側面２３ｄ、２４ｄとの３面に、それぞれ、弾性体３０を貼り付ける必要がある。

これに対して、本実施形態によれば、一本の弾性体３０で３方向の保持力を得るので、タンク部２３、２４の各面に別体の弾性体３０を貼り付ける場合と比較して、弾性体３０の必要枚数を少なくでき、生産性を高めることができる。

特に、本実施形態では、タンク部２３における下面２３ａと蒸発器２０の高さ方向での側面２３ｃとの角部に弾性体３０を配置するので、タンク部２３における下面２３ａと蒸発器２０の高さ方向での側面２３ｃとにまたがって、Ｌ字状に折り曲げた弾性体３０を貼り付ける場合と比較して、弾性体３０の設置面積を小さくできる。

なお、本実施形態では、風止め用リブ１７が、蒸発器２０の外周部のうちサイドプレート２６側のみに配置され、タンク部２３、２４側には配置されない構造となる。

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では、蒸発器２０を直接保持する保持部１６が、ユニットケース１０の内壁から部分的に突出するリブであったが、平坦な内壁面であっても良い。また、上述の各実施形態では、保持部１６がユニットケース１０と同一材料で一体成形されていたが、ユニットケース１０と別体に成形されたものをユニットケース１０の内壁に固定しても良い。

また、ユニットケース１０の内部に配置された剛体部材を、蒸発器２０を直接保持する保持部１６としても良い。ここでいう剛体部材とは、ユニットケース１０が蒸発器２０を挟む応力で圧縮変形しない部材を意味する。剛体部材としては、板状のスライド式エアミックスドアを支える枠部材が挙げられる。このように、蒸発器２０の近傍に位置し、ユニットケース１０の他に車両用空調装置を構成する構成部品を、保持部１６として用いることが可能である。

（２）上述の各実施形態では、蒸発器２０の平面部２８に近接して風漏れを抑制する近接部を、ユニットケース１０の内壁から部分的に突出した風止め用リブ１７で構成したが、ユニットケース１０の平坦な内壁面で構成しても良い。

また、上述の各実施形態では、ユニットケース１０の近接部である風止め用リブ１７と蒸発器２０の平面部２８との間に、風洩れを抑制できる微小隙間Ｇ１を形成したが、近接部である風止め用リブ１７と蒸発器２０の平面部２８とを接触させても良い。

（３）上述の各実施形態では、蒸発器２０の厚さ方向での片側に、平面部２８および近接部である風止め用リブ１７を設けたが、熱交換器の厚さ方向での両側に、平面部２８および近接部である風止め用リブ１７を設けても良い。

（４）上述の各実施形態では、蒸発器２０の構造が、複数のチューブ２１と、複数のチューブ２１の両端部と連通するタンク部２３、２４と、チューブ２１の積層方向の両側に設けられたサイドプレート２５、２６とを備える構造であったが、他の構造の蒸発器を用いた場合においても、本発明の適用が可能である。

（５）上述の各実施形態では、ユニットケース１０が第１ケース１１と第２ケース１２とに分割されており、第１ケース１１と第２ケース１２とによって蒸発器２０を挟み込む構造であったが、本発明は、このような構造に限られない。蒸発器２０の厚さ方向にて、ユニットケース１０で蒸発器２０を挟んで保持する構造であれば、ユニットケース１０に蒸発器２０を差し込む構造においても、本発明の適用が可能である。

（６）上述の各実施形態では、ユニットケース１０の内部において、蒸発器２０が傾斜して配置されていたが、蒸発器２０が垂直置きもしくは水平置きの車両用空調装置においても、本発明の適用が可能である。なお、垂直置きでは、蒸発器２０の熱交換面が鉛直方向に平行となり、水平置きでは、蒸発器２０の熱交換面が水平方向に平行となる。

（７）上述の各実施形態では、空調ユニットが熱交換器ユニットと送風機ユニットとに分けられた構成であったが、空調ユニットが熱交換器ユニットと送風機ユニットとに分けられておらず、１つの空調ユニットとして構成されていても良い。

（８）上述の各実施形態では、ユニットケース１０における蒸発器２０の保持構造に、本発明を適用していたが、加熱用熱交換器であるヒータコアの保持構造にも、本発明の適用が可能である。

（９）上述の各実施形態を実施可能な範囲で組み合わせても良い。

１ 車両用空調装置
２ 空調ユニット
１０ ユニットケース
１１ 第１ケース
１２ 第２ケース
１６ 保持部
１７ 風止め用リブ（近接部）
２０ 蒸発器（熱交換器）
２８ 平面部
３０ 弾性体

Claims (5)

1. 熱交換器（２０）の外周部を、少なくとも前記熱交換器（２０）の厚さ方向にてケース（１０）で挟んで保持する車両用空調装置において、
   前記熱交換器（２０）の外周部の一部では、前記熱交換器（２０）の厚さ方向での一方側に、前記ケース（１０）による前記熱交換器（２０）を挟む応力で圧縮変形する弾性体（３０）を介在させるととともに、前記熱交換器（２０）の厚さ方向での他方側を、前記ケース（１０）で直接保持、もしくは、前記ケースの内部に配置された前記応力で圧縮変形しない剛体部材で直接保持し、
   前記熱交換器（２０）の外周部のうち前記一部を除く部分では、前記熱交換器（２０）の厚さ方向での少なくとも片側に平面部（２８）を設け、前記ケース（１０）のうち前記熱交換器（２０）の厚さ方向で前記平面部（２８）に対向する位置に、前記平面部（２８）に近接して風漏れを抑制する近接部（１７）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記近接部は、前記ケース（１０）と一体成形され、前記ケース（１０）の内壁から部分的に突出するリブ（１７）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記平面部（２８）および前記近接部（１７）は、前記熱交換器（２０）の厚さ方向での前記一方側に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記平面部（２８）および前記近接部（１７）は、前記熱交換器（２０）の厚さ方向での前記他方側に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
5. 前記熱交換器（２０）は、積層された複数本のチューブ（２１）と、前記複数本のチューブの長手方向両側に配置されたタンク部（２３、２４）と、前記複数本のチューブの積層方向両側に配置されたサイドプレート（２５、２６）とを備えており、
   前記タンク部（２３、２４）の長手方向全域にわたって、前記弾性体（３０）が配置されており、
   前記弾性体（３０）が配置されていない前記サイドプレート（２５、２６）の長手方向全域にわたって、前記平面部（２８）および前記近接部（１７）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
   
   
   

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