JP2017071234A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、空調ケース内からの送風漏れを確実に防止しつつ、外部から前記空調ケース内への水の浸入も同時に防止する。
【解決手段】車両用空調装置を構成する空調ケース１６において、エバポレータの膨張弁２２が収納される膨張弁収納部２４を有し、空調ケース１６内にエバポレータが搭載されない場合、該膨張弁収納部２４に開口した貫通孔２６を閉塞する閉塞部材３０が設けられる。閉塞部材３０は、ウレタンフォームからなるベース部３２の一側面に発泡材からなる第１シール部３４が設けられ、前記ベース部３２の他側面に疎水性を有した発泡材からなる第２シール部３６が設けられている。そして、第１シール部３４を空調ケース１６のフランジ部２８へと密着させ、第２シール部３６を空調ケース１６に臨む車体側の隔壁へと密着させることで、貫通孔２６及び配管穴を閉塞する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載され、空調ケース内の熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、冷却手段である冷却器により冷却された空気と、加熱手段である加熱器により加熱された空気とエアミックスドアを駆動させ前記空調ケース内で所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風している。

上述したような車両用空調装置では、例えば、車両の仕向地によって冷却器を備えていないものがあり、このようなケースで空調ケースを共用化する場合には、特許文献１に開示される車両用空調装置のように、空調ケースのケース壁に開口し、冷却器へ冷媒を循環させるための配管の取り出し口を閉塞部材によって塞ぐことで該空調ケース内からの空気の漏れや外部からの水等の浸入を防止している。

特開２００９−２６２６８８号公報

本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、空調ケース内からの送風漏れを確実に防止しつつ、外部から前記空調ケース内への水の浸入も同時に防止することが可能な閉塞部材を備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、空調ケースの内部と外部とを連通する開口部を閉塞する閉塞部材を有した車両用空調装置において、
閉塞部材は樹脂製材料から形成された中央層と、
中央層の一面に発泡樹脂により形成された第１外層と、
中央層の他面に疎水性を有した発泡樹脂により形成される第２外層と、
から構成され、
中央層は、第１及び第２外層よりも剛性が大きく、開口部の外縁に形成された装着面に第１外層が密着し、車両用空調装置の搭載される車体に形成された孔部を塞ぐように第２外層が密着するように設けられることを特徴とする。

本発明によれば、空調ケースの外部と内部とを連通する開口部を有した車両用空調装置において、この開口部を使用しない場合に閉塞する閉塞部材が設けられ、閉塞部材は樹脂製材料から形成された中央層と、中央層の一面に発泡樹脂から形成された第１外層と、中央層の他面に疎水性を有した発泡樹脂から形成された第２外層とを有し、中央層が第１及び第２外層よりも剛性が大きく形成され、第１外層を開口部の外縁に形成された装着面に密着させ、車両用空調装置が搭載される車体に形成された孔部を塞ぐように第２外層を密着させる。

従って、単一の閉塞部材を空調ケースと車体との間に配置することで、発泡樹脂からなる第１外層によって空調ケースに対する密着性を向上させ空調ケース内からの送風漏れを確実に防止できると共に、疎水性を有した発泡樹脂からなる第２外層によって車体側への密着性を向上させ、車体側から空調ケース内への水の浸入を確実に防止することができる。

また、第１外層と第２外層との間に剛性の大きな中央層を設けることで、例えば、車体側から閉塞部材に対して高圧で水が当たった場合でも中央層によって閉塞部材の変形を抑制することができ、開口部及び孔部の閉塞状態を確実に維持することができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、空調ケースの外部と内部とを連通する開口部を有した車両用空調装置において、この開口部を使用しない場合に閉塞する閉塞部材を設け、閉塞部材の中央層の一面に発泡樹脂により形成された第１外層を開口部の外縁の装着部へと密着させ、中央層の他面に疎水性を有した発泡樹脂により形成された閉塞部材の第２外層を、車両用空調装置が搭載される車体に形成された孔部を塞ぐように密着させることで、空調ケース及び車体側に対する閉塞部材の密着性を向上させることができ、単一の閉塞部材によって空調ケース内からの送風の漏れと車体側からの空調ケース側への水の浸入とを同時に確実に防止することが可能となる。

また、第１外層と第２外層との間に剛性の大きな中央層を設けているため、例えば、車体側から閉塞部材に対して高圧で水が当たった場合でも中央層によって変形を抑制することができ、開口部及び孔部の閉塞状態を確実に維持することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。 図１の車両用空調装置から閉塞部材を取り外した状態を示す膨張弁収納部近傍の拡大分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。

この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、幅方向に分割可能な第１及び第２分割ケース１２、１４からなる空調ケース１６を備え、この空調ケース１６の内部に、冷却器として機能するエバポレータ、加熱器として機能するヒータコア、車室内への送風状態を切り替えるためのダンパユニット（いずれも図示せず）等が収容される。

そして、車両用空調装置１０は、図３に示されるように、車室内においてエンジンルーム１８ａと車室内１８ｂとを仕切る隔壁２０に隣接するように搭載されている。

エバポレータは、図示しない熱交換部に対して一組の配管を介して膨張弁２２（図２中、二点鎖線形状参照）が接続され、該膨張弁２２が空調ケース１６における第２分割ケース１４の膨張弁収納部２４に収納される。この膨張弁収納部２４は、図２及び図３に示されるように、例えば、内部に所定容積を有しており、略楕円形状に開口した貫通孔（開口部）２６と、該貫通孔２６の周縁部に延在するフランジ部（装着部）２８とを備える。この貫通孔２６を通じて空調ケース１６の内部と外部とが連通している。

そして、膨張弁２２には、エンジンルーム１８ａ内のコンプレッサ等に接続された配管が貫通孔２６を通じて接続されることで、前記配管を通じてエバポレータに対して冷媒を循環させる。

一方で、例えば、車両用空調装置１０の搭載される車両を寒冷地や発展途上国に出荷する場合には、冷房運転が必要ないことやコストの削減を理由として上述したエバポレータが搭載されないことがある。このような場合には、図１に示すように、空調ケース１６内にはエバポレータ及び膨張弁２２が収容されることがない。

このように、車両用空調装置１０にエバポレータを収納しない場合には、図１〜図３に示されるように、膨張弁収納部２４に開口した貫通孔２６を塞ぐように閉塞部材３０が取り付けられ、空調ケース１６内から外部への空気の漏れを防止すると同時に、外部から前記空調ケース１６内への水等の浸入を防止する。

この閉塞部材３０は、例えば、板状に形成されたベース部（中央層）３２と、該ベース部３２の一側面側を覆う第１シール部（第１外層）３４と、前記ベース部３２の他側面を覆う第２シール部（第２外層）３６とからなる積層体である。すなわち、閉塞部材３０は、第１外層３４と第２外層３６との間にベース部３２が挟まれるように形成される（図３参照）。

ベース部３２は、例えば、ポリウレタン等の樹脂製材料を発泡成形した発泡樹脂（例えば、ポリウレタンフォーム）から形成され、所定厚さを有したプレート状に形成されると共に、空調ケース１６におけるフランジ部２８を覆うように該フランジ部２８の外形形状と略同一形状で形成される。

第１シール部３４は、例えば、樹脂製材料から発泡成形によって形成された発泡材（発泡樹脂）からなり、ベース部３２よりも厚いプレート状に形成されると共に、前記ベース部３２の一側面を覆うように同一形状で形成される。この第１シール部３４は、内部に複数の空間を有した発泡構造であるため所定の弾力を有している。そして、第１シール部３４は、例えば、両面テープや接着剤等によってベース部３２の一側面に対して貼着される。

第２シール部３６は、例えば、疎水性を有した樹脂製材料から発泡成形によって形成された発泡材（発泡樹脂）からなり、ベース部３２よりも厚いプレート状に形成されると共に、前記ベース部３２の他側面を覆うように同一形状で形成される。この第２シール部３６は、内部に複数の空間を有した発泡構造であるため所定の弾力を有している。そして、第２シール部３６は、例えば、両面テープや接着剤等によってベース部３２の他側面に対して貼着される。

なお、上述した第１シール部３４を、第２シール部３６と同様に疎水性を有した樹脂製材料から形成するようにしてもよい。すなわち、第１シール部３４と第２シール部３６とを同一材料から形成してもよいし、別材料から形成するようにしてもよい。

また、第１及び第２シール部３４、３６とベース部３２とをダブルモールド（二色成形）によって形成してもよい。これにより、第１及び第２シール部３４、３６をベース部３２に対して貼着する工程を不要とすることができ好適である。

さらに、上述したベース部３２の剛性は、第１及び第２シール部３４、３６の剛性よりも大きく設定される。

さらにまた、第２シール部３６の厚さは、第１シール部３４の厚さと略同一に形成してもよいし、要求されるシール性能に応じて適宜厚さを異なるように設定してもよい。

このように積層された第１シール部３４、ベース部３２及び第２シール部３６からなる閉塞部材３０は、図３に示されるように、前記第１シール部３４の側面が空調ケース１６のフランジ部２８へと密着した状態で固定されると同時に、第２シール部３６が、車室内１８ｂとエンジンルーム１８ａ内とを隔離する隔壁２０に開口した配管穴３８を塞ぐように配置され、その側面が前記配管穴３８の周縁部となる隔壁２０に密着した状態で固定される。

なお、第１及び第２シール部３４、３６は、例えば、両面テープ等によって空調ケース１６及び隔壁２０に対して貼着され固定される。

これにより、空調ケース１６に開口した膨張弁収納部２４の貫通孔２６が閉塞部材３０の第１シール部３４によって閉塞されると同時に、隔壁２０に開口した配管穴３８が前記閉塞部材３０の第２シール部３６によって閉塞される。

以上のように、本実施の形態では、例えば、車両用空調装置１０の搭載される車両の仕向地によってエバポレータを搭載しない場合、該エバポレータに接続される配管の挿通される膨張弁収納部２４の貫通孔２６及び隔壁２０に開口した配管穴３８を閉塞するための閉塞部材３０を設け、空調ケース１６のフランジ部２８に密着する第１シール部３４を発泡樹脂から形成し、隔壁２０に密着する第２シール部３６を疎水性を有した発泡樹脂から形成し、前記第１シール部３４と前記第２シール部３６との間に剛性の大きなベース部３２を設けている。

このような閉塞部材３０を用いることで、発泡樹脂で形成され弾性を有した第１シール部３４をフランジ部２８側へと押し付け弾性変形させることで空調ケース１６への密着性を高めることができ、該空調ケース１６内からの送風漏れを確実に防止できる。また同時に、弾性を有し且つ防水性を有した疎水性樹脂からなる第２シール部３６を隔壁２０側へと押し付け弾性変形させることで、該隔壁２０に対する密着性を高めることができ、配管穴３８を通じたエンジンルーム１８ａ側（外部）からの水等の浸入を確実に防止することができる。

また、閉塞部材３０は、第１及び第２シール部３４、３６に対して剛性の大きなベース部３２を間に設ける構成としているため、例えば、高圧洗浄機を用いて車両の洗浄を行う際、その高い水圧が閉塞部材３０に付与された場合でも前記ベース部３２によって変形を抑制できるため、貫通孔２６及び配管穴３８の閉塞状態を確実に維持できると共に、単一の閉塞部材３０によって空調ケース１６側と車体側の配管穴３８とを同時に塞ぐことができる。

すなわち、空調ケース１６側の閉塞部材と、車体側となる隔壁２０の閉塞部材とをそれぞれ別に設けた場合と比較し、その部品点数及びコストの削減を図ることが可能となる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １６…空調ケース
２０…隔壁 ２４…膨張弁収納部
２６…貫通孔 ２８…フランジ部
３０…閉塞部材 ３２…ベース部
３４…第１シール部 ３６…第２シール部
３８…配管穴

Claims (1)

1. 空調ケースの内部と外部とを連通する開口部を閉塞する閉塞部材を有した車両用空調装置において、
   前記閉塞部材は樹脂製材料から形成された中央層と、
   前記中央層の一面に発泡樹脂により形成された第１外層と、
   前記中央層の他面に疎水性を有した発泡樹脂により形成される第２外層と、
   から構成され、
   前記中央層は、前記第１及び第２外層よりも剛性が大きく、前記開口部の外縁に形成された装着面に前記第１外層が密着し、前記車両用空調装置の搭載される車体に形成された孔部を塞ぐように前記第２外層が密着するように設けられることを特徴とする車両用空調装置。

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