JP2004149078A

JP2004149078A - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JP2004149078A
Application number: JP2002319289A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Shichima; 豊七間; Keisuke Hara; 敬介原
Original assignee: Zexel Valeo Climate Control Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2002-11-01
Filing date: 2002-11-01
Publication date: 2004-05-27
Anticipated expiration: 2022-11-01
Also published as: JP4186154B2; US6857282B2; US20040083747A1

Abstract

【課題】自動車用空調装置のエバポレータに凝縮する凝縮水の漏水を完全に防止することと、エバポレータの膨張弁の固定手段の単純化を図る。
【解決手段】モータで回転され空気の流れを作る送風機と、冷媒の流入及び流出を行う冷媒配管を連結したエバポレータとが並列に収納される送風機エバポレータ収納ケースを作る。そしてこの送風機エバポレータ収納ケースを水平方向の分割線を挟んで上下２個の凹部材で構成する。そして、送風機エバポレータ収納ケースの上方及び下方の凹部材の縁部の接合部に膨張弁の固定用の固定手段をそれぞれ形成する。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内の空調を行う自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用空調装置は、送風機ユニット、クーラユニット、ヒータユニットとを、車両幅方向に並ぶように配した横置きタイプが用いられてきた。しかし、近年車載コンピュータの増加、ＣＤチェンジャーの車室内設置、エアバックの装着等から、前記した横置きタイプの自動車用空調装置が配置されるインストルパネル下部のスペースも狭まり、車両の前後方向ばかりでなく小型化が要請されていた。
【０００３】
自動車用空調装置の横置きタイプでは、エバポレータ２１を車両前後方向に対して車両幅方向側へ８０度傾斜し、エバポレータの車両前後方向の搭載スペースが縮小されることで小型化を図る例が創作されている（特許文献１）。また、同様な小型を図る目的で、近年エバポレータとヒータコアを上下二段にし、一つの空調ユニットとすると共に、車室内外の空気をエバポレータへ送風する送風ユニットを前記空調ユニットに隣接配置し、設置スペースを小さくしたブロワオフセット・セミセンタ置きタイプが知られている（特許文献２）。さらに、エバポレータケースに設けられる接合部（パーティングライン）から凝縮水がにじみ出るのを防ぐために、その形成位置をドレーンとは反対側のエバポレータの側面よりも外側に対応してエバポレータケースの底板に前後方向に延長する例が創作されている（特許文献３）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−５４２８号公報
【特許文献２】
特開平８−１４２６４０号公報
【特許文献３】
特開平１０−３３８０２０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記した特許文献１では、送風機ユニット、クーラユニット、ヒータユニットの相互間の連結部Ｘ，Ｙは、パッキン等を介して気密性を保持しているが、連結部Ｘ，Ｙは常に上下方向にあり、凝縮水が漏れ出る危険性を有していた。また前記特許文献２では、同じく、空調ユニットとブロワユニットとの接合部分は上下方向にあるから、凝縮水が漏れる恐れもあった。前記特許文献３では、パーティングラインが底部にあれば、エバポレータの側面よりも外側にあったとしても、凝縮水の溜まり方によっては、流れてくることもあり、水が漏れ出る危険性があった。一般にエバポレータケースは、樹脂の成形品で、２つ割りの構造上縦方向の分割線を採用する例が多く、漏水の危険性を有していた。
【０００６】
そこで、この発明は、いわゆるエバポレータとヒータコアが上下に配されると共に、その側方向に送風機を持つセミセンター方式の自動車用空調装置にあって、送風機とエバポレータが収納される収納ケースを一体化して凝縮水の漏水を完全に防いで信頼性の向上を図り、コストの引き下げに寄与すること共に、空調装置の運搬時の剛性不足からおきる破損の防止のみならず耐振動性の向上を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る自動車用空調装置は、モータで回転され空気の流れを作る送風機冷媒の流入及び流出を行う冷媒配管を連結したエバポレータと、を水平方向に並設して収納する送風機エバポレータ収納ケースを備え、この送風機エバポレータ収納ケースは水平方向の分割線を挟んで上下２個の凹部材で構成すると共に前記送風機の吸込口に導入空気を選択するインテークユニットを接続し前記エバポレータよりの冷風吹出口に、ヒータコアを有し吹出温度の制御と吹出モードの制御とを行う空調ユニットを接続したことにある（請求項１）。したがって、エバポレータと送風機とを一つの送風機エバポレータ収納ケース内に収納したので、部品点数の減少がはかられ、また送風機エバポレータを収納する送風機エバポレータ収納ケースは水平方向の分割線を持つことから特に下方の凹部材に凝縮水を集めても、漏水を起こす切れ目などなく、信頼性が向上する。
【０００８】
前記送風機エバポレータ収納ケースは、中間を境として一方に送風機が収納されるスクロール部を、他方にエバポレータが収納されるエバポレータ収納部を構成し（請求項２）、この送風機エバポレータ収納ケースの下方の凹部材は、送風機のファンが挿入される開口と凝縮水を排水する手段とドレン孔を形成している（請求項３）。したがって、開口を介しファンが収納され、モータは送風機エバポレータ収納ケースの外側に装着される。また、凝縮水は傾斜面等の排水手段に導かれて一箇所に集められ、そして、ドレン孔より外部へ排出される。
【０００９】
前記送風機エバポレータ収納ケースの上方の凹部材は、前記したごとく吸込口と冷風吹出口とが形成され（請求項４）、請求項１に記載したごとく、インテークユニットと空調ユニットがそれぞれ接続される。
【００１０】
前記送風機エバポレータ収納ケースの上方及び下方の凹部材の縁部に接合部を有し、該接合部上に膨張弁の固定用の固定手段をそれぞれ形成している（請求項５）。したがって、エバポレータを送風機エバポレータ収納ケース内に収納することで、その際同時に冷媒配管の先端に固着の膨張弁も該収納ケースに固装される。
【００１１】
前記固定手段は、冷媒配管を挟持する半円形切欠と、膨張弁を覆うガード部材とより成っており（請求項６）、半円形の切欠にて冷媒配管を挟持し、且つ膨張弁は送風機エバポレータ収納ケース外ではあるが、ガード部材にて周囲が覆われて保護される。また、前記上方及び下方のガード部材に膨張弁を冷媒配管に螺子で取付けるための螺子穴金板を背部から支える突片を形成している（請求項７）。これにより、膨張弁の交換時に、突片にて螺子穴金板が後方に移動するのを防ぎ、再締付が出来ない欠点を防止することができる。
【００１２】
前記スクロール部とエバポレータ収納部を構成する下方の凹部材にあって、エンジンルームの仕切壁側にブリッジ部を設けて繋げている（請求項８）。これにより、スクロール部の細くなっている吹出部を介してエバポレータ収納部と連結されていることから、強度的に弱い構造であったが、ブリッジ部で補強が可能となり、剛性が強化される。したがって、空調装置の運搬時の剛性不足による破損の問題を解決し、また耐振動性も向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１乃至図５において、自動車用空調装置１は、大別して送風機とエバポレータを収納する送風機エバポレータ収納ケース２と、導入空気を選択するインテークユニット４と、ヒータコアを有し、吹出温度の制御と吹出モード制御を行う空調ユニット５とより構成されている。
【００１４】
送風機エバポレータ収納ケース２は、正面から見て中間を境として一方に送風機が収納されるスクロール部６と、他方にエバポレータが収納されるエバポレータ収納部７とより成り、しかも水平方向に分割線が形成され、それを挟んで上下に上方の凹部材９と下方の凹部材１０とが重ね合わされ、図示しない螺子で一体化されている。
【００１５】
この上方の凹部材９及び下方の凹部材１０とは、図３の分解斜視図に明確に示されており、まず説明の便宜から下方の凹部材１０から説明すると、底部１１と該底部１１から立設の立設部１２とから構成され、該立設部１２の反底部側（縁部）に接合部１２ａを備えている。この下方の凹部材１０は中間より右側にスクロール部６を構成するためのスクロール形状下型１４が形成され、該スクロール形状下型１４の底部１１に送風機１３のファン１３ａが挿入される円形の開口１５が穿たれ、該開口１５より送風機１３のファン１３ａが挿入され、図示しない螺子で下方の凹部材１０に固着されている。このスクロール形状下型１４のせまいノーズ部を経て形成の吹出部１６が下記するエバポレータ収納下型１７に接続されている。
【００１６】
エバポレータ収納下型１７は、筐形状をなし、右側で前記スクロール形状下型１４に一体的に接続され、しかも底部１１には凝縮水を一箇所に集めるべく傾斜面とエバポレータ１８が載置されるに適する段部２０を有し、集めた凝縮水を排水するドレン孔２１が形成されている。
【００１７】
また、前記エバポレータ収納下型１７の中間側で、接合部１２ａには、図４に示すように、膨張弁２３を固装する固定手段２５の一方となる下方固定部２５ｂを形成している。この下方固定部２５ｂは下記する上方凹部材９に設けられた上方固定部２５ａと一対をなすもので、冷媒配管１９を挟持する２つの半円形切欠２６，２６と膨張弁２３を覆うガード部材２７より成っている。
【００１８】
前記半円形切欠２６，２６は、冷媒配管１９，１９の径にあわせて形成され、また前記ガード部材２７は、エバポレータ収納下型１７より延出され、膨張弁２３を周囲から覆う形状で、正面が開口している。このガード部材２７の前記半円形切欠２６，２６の近傍に突片２６が形成され、膨張弁２３の背後に配された螺子穴金板３０に対峙して、下記する突片５２と共に膨張弁２３の後方への移動を阻止している。
【００１９】
この下方固定部２５ｂは、スクロール形状下型１４の接合部１２ａと同一面状にあり、該スクロール形状下型１４から伸びる腕杆３３との間にブリッジ部３４が設けられ、該下方固定部２５ｂの一方とスクロール形状下型１４とは、エンジンルームの仕切壁（図示せず）側で繋げられている。
【００２０】
即ち、前述したように、スクロール形状下型１４とエバポレータ収納下型１７とは、せまい吹出部１６との連結であり、強度的に弱い構成であったが、このブリッジ部３４にて補強されて剛性が向上した。なお、ブリッジ部３４とスクロール形状下型１７の吹出部１６で囲まれる部分は貫通空間３５となり、下記する足元に温風を導く温風の吹出筒１０２が挿入される。また、３６は固定手段２５の周囲に設けられ、ウレタンを取付けてエンジンルームとの仕切壁に押し付ける押圧部であり、３７は前記腕部３３に設けられた車体に取り付ける取付用部材である。３８はスクロール形状下型１７に設けられた取付部材である。
【００２１】
上方の凹部材９は、図３にあっては底部（天井部）４１と、該天井部４１から立設の立設部４２とから構成され、該立設部４２の反天井部（縁部）に接合部４２ａを備えている。この上方の凹部材１０は中間より右側にスクロール部６を構成するためのスクロール形状上型４４が形成され、該スクロール形状上型４４の天井部４１に下記するインテークユニット４が取付られる円形の吸込口４５が形成されている。そして、該スクロール形状上型４７は吹出部４６を介して下記するエバポレータ収納上型４７に接続されている。
【００２２】
また、エバポレータ収納上型４７は、上方の凹部材９の中間より左側に形成され、筐形状をなし、収納されるエバポレータ１８に適する形状となり、また天井部４１に方形状の冷風吹出口４８が形成されている。
【００２３】
さらに、前記エバポレータ収納上型４７の中間側で、接合部４２ａには、図５、図６、図７に示すように、膨張弁２３を固定する固定手段２５となる上方固定部２５ａを形成している。この上方固定部２５ａは前記した下方の凹部材１０の下方固定部２５ｂと一対をなすもので、冷媒配管１９を挟持する２つの半円形状切欠５０，５０と膨張弁２３を覆うガード部材５１より成っている。このガード部材５１はエバポレータ収納上型４７より延出され、膨張弁２３の上半分を周囲から覆う形状で、正面が開口している。このガード部材５１の前記半円形切欠５０，５０の近傍に突片５２が形成されていて、この突片５２は膨張弁２３の背後に配された螺子穴金板３０に対峙している。
【００２４】
したがって、膨張弁２３の交換時に、冷媒配管１９，１９から取り外した際に、螺子穴金板３０がこの突片５８並びに前記した突片２６により後方へ移動することが阻止され、新たなる膨張弁２３の再締付時でも螺子３１が螺子穴金板３０の螺子穴３２にすみやかに螺合することができ、不都合の発生が防がれる。なお、冷媒配管１９，１９と螺子穴金板３０とはつば２８，２８によって係合している。
【００２５】
インテークユニット４は、図１、図２、図８に示され、車室内空気と車外空気を選択的に自動車空調装置１へ導入するもので、インテークケース５３の最も上方に外気導入口５４が開口され、その反対側に内気導入口５５が形成されている。内気導入口５５は安全性のため、小さな開口の集まりにて構成されている。このインテークケース５３内には、前記外気導入口５４と内気導入口５５を選択的に切換える切換ドア（図示せず）が設けられ、図示しないアクチュエータで回動制御される。
【００２６】
このインテークユニット４には、エアフィルタ５７が装着されるエアフィルタ装着部５８が設けられている。このエアフィルタ装着部５８は、四角形で、水平方向に形成され、正面にエアフィルタ５７を挿入する挿入口５９が、そしてその内部にエアフィルタ５７を支える取付ガイド（図示せず）が形成されている。６０はフィルタ挿入口５９に嵌合する蓋である。
【００２７】
フィルタ装着部５８の下方には、導入空気流出部６１が形成され、この流出部６１は円形で、前記した上方の凹部材９に形成の吸込口４５に嵌合する形状となっている。したがって、インテークユニット４より導入された空気は、吸込口４５を介して前記送風機エバポレータ収納ケース２内に吸込まれる。６９は車体に取付ける取付用部材である。
【００２８】
空調ユニット５は、図１、図２、図９、図１０に示され、ヒータコアを有し吹出空気の温度の制御と吹出モードの制御とを行うもので、空調ケース８０の下方は開口し、冷風導入口８１となり、前記した送風機エバポレータ収納ケース２の冷風吹出口４８に嵌合している。
【００２９】
この冷風導入口８１の上方には、エアミックスドア８２及び補助ドア８３が設けられ、両ドア８２，８３は連動して動かされるようにレバー８４にて連結されている。このエアミックスドア８２及び補助ドア８３の上方（下流側）には、エンジンの冷却水が供給されて加熱されるヒータコア８６が配され、前記エアミックスドア８２及び補助ドア８３にて温調制御が行われる。
【００３０】
温度調節は、エアミックスドア８２及び補助ドア８３が図１０の実線のような位置にあれば、冷風通路８８が閉じられ、加熱通路８７が開かれているので、冷風の全てがヒータコア８６に流れ、冷風が温風化される最大暖房となり、そして、二点鎖線のように回動されると、冷風通路８８が開かれ、加熱通路８７は閉じられ、冷風の全てが冷風通路８８に流れる最大冷房となる。そして、エアミックスドア８２及び補助ドア８３が中間位置では両通路８７，８８が適宜聞かれ、加熱通路８７と冷風通路８８が一つになる混合通路９０にて冷風と温風が混合されることで温度調節が連続的に行われる。
【００３１】
この実施の形態では、冷風と温風の混合を促進するために加熱通路８７と冷風通路８８が一つになる部位にバッフル板９１が設けられ、このバッフル板９１を通過時に冷風と温風とがむらなく混合される。
【００３２】
空調ケース８０の最も上方には、ベント吹出口へ送出するベント出口９２とデフロスト吹出口へ送出するデフロスト出口９３と、足元吹出口へ送出する温風出口９４とが設けられている。そして、ベント出口９２に開閉制御するモードドア９３が、デフロスト出口９４と温風出口９６とを選択的に切換えるモードドア９５が設けられ、これら二つのモードドア９３，９５にて吹出モードに従って図示しないアクチュエータにて開閉制御がなされるものである。なお、デフロスト出口９４には吹出空気を矛かくするメッシュ１０１が取付られ、また温風出口９６には足元に温風を導く温風の吹出筒１０２が接続されている。
【００３３】
９８，９９はヒータコア８６の冷却水配管で、空調ケース８０に固装の押え板９７の中心に貫通しており、該押え板９７にはウレタンが添着され、エンジンルームとの仕切壁に押し付けられ、シール性を図っている。１００は空調ケース８０に設けられた車体への取付用の取付部材である。
【００３４】
上述の構成において、送風機１３のファン１３ａが回転すると、インテークユニット４の選択された内気導入口５４、外気導入口５５から室内空気又は外気が導入され、エアフィルタ５７を通り、吸込口４５から送風機エバポレータ収納ケース２内に導かれる。そして、一対の吹出部１６，４６を通ってエバポレータ収納部７内へ送風される。
【００３５】
エバポレータ１８にて導入空気は通過時に冷却され、冷風となり冷風吹出口４８から空調ユニット５内に送風される。このエバポレータ１８を通過する際に導入空気中に含まれる水分がフィンに凝縮して水滴となり、エバポレータからエバポレータ収納下型１７に落下する。そして、傾斜面に添って流れ、ドレン孔２１より車外へ排出される。このエバポレータ収納下型１７を構成する下方の凹部材１０は、水平方向の分割線を持つことから、凝縮水が分割線からにじみ出する恐れはない。即ち、凝縮水の漏水は起こらない。
【００３６】
また、送風機エバポレータ収納ケース２の分割線が水平方向にあり、その接合部１２ｄ，４２ａ上に膨張弁２３の固定手段２５が設けられ、該固定手段２５は分割線を挟んで上方固定部２５ａと下方固定部２５ｂとより成り、上方の凹部材９と下方の凹部材１０との接合時に同時に膨張弁２３も固装される。
【００３７】
膨張弁２３は、固定手段２５を構成する半円形切欠２６と５０との間に該膨張弁２３に接続の冷媒配管１９を挟み込まれて固定されると共に、該膨張弁２３自体は、ガード部材２７，５１にて外周を囲まれると共に、膨張弁２３を冷媒配管１９に固装するために用いられる螺子穴金板３０の背後に突片２９，５２が対峙している。したがって、膨張弁２３の交換時に、螺子穴金板３０が冷媒配管１９上を後退して再組付時に螺子３１が螺子穴３２に届かなくなる問題を前記突片２９，５２にて後退が止められ、膨張弁２３の再組付をスムーズに行うことができる。
【００３８】
空調ユニット５内に送風された冷風は、エアミックスドア８２及び補助ドア８３の開度に比して冷風通８８と加熱通路８７内を流れる冷風量が調量され、加熱通路８７を通った冷風はヒータコア８６にて加熱され温風となり、冷風通路８８からの冷風と混合室９０内で混合されて、所望の必要温度に調整され、ベント出口９２、デフロスト出口９０、温風出口９６より選択された吹出モードに比して適宜に吹出されるものである。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、送風機とエバポレータを収納する送風機エバポレータ収納ケースが、水平方向に形成の分割線を挟んで上下の凹部材より成ることから、凝縮水は下方の凹部材に集められるが、漏水を起こすことはない（請求項１）。
【００４０】
また、送風機エバポレータ収納ケースは、中間を境として一方に送風機が収納されるスクロール部を、他方にエバポレータが収納されるエバポレータ収納部を構成し、内部に収納される物品に合わせた構成となっている（請求項２）。そして、送風機エバポレータ収納ケースの下方の凹部材には、開口から送風機のファンが挿入されて取付られ、また凝縮水は排水構造によって集められドレン孔より車外へ排水される（請求項３）。そしてまた、送風機エバポレータ収納ケースの上方の凹部材の吸込口にインテークユニットが取付られ、冷風吹出口に空調ユニットが取付られる（請求項４）。
【００４１】
送風機エバポレータ収納ケースの上方及び下方の凹部材の縁部に接合部を有し、該接合部上に膨張弁の固定手段をそれぞれ形成したことから、上方及び下方の凹部材内へのエバポレータ収納することで、同時に冷媒配管及びそれの先端に固着の膨張弁も該収納ケースに固装される（請求項５）。前記固定手段は冷媒配管を挟持する半円形切欠と、膨張弁を覆うガード部材とより成っているので、冷媒配管の半円形切欠で挟持され、これにより膨張弁も固定され、しかもガード部材で膨張弁を覆って保護される（請求項６）。
【００４２】
上方及び下方のガード部材に突設の突片にて膨張弁を冷媒配管に螺子で取付けるための螺子穴金板を背後から支えているから（請求項７）、膨張弁の交換時に、突片により螺子穴金板が後方へ移動することが防がれ、再組付が容易となる。
【００４３】
スクロール部とエバポレータ収納部を構成する下方の凹部材にあって、エンジンルームの仕切壁側にブリッジ部が設けられていることから（請求項８）、スクロール部の細くなっている吹出部を介してエバポレータ収納部との連結されている強度的に弱い構造を補強することができる。したがって、運搬時にあっても、剛性不足による破損が起きなくなったし、耐振動性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る自動車空調装置の正面図である。
【図２】同上の背面図である。
【図３】送風機エバポレータ収納ケースの分解斜視図である。
【図４】送風機エバポレータ収納ケースを構成する下方の凹部材に設けられた固定手段を構成する下方固定部周辺の斜視図である。
【図５】送風機エバポレータ収納ケースを構成する上方の凹部材に設けられた固定手段を構成する上方固定部周辺の斜視図である。
【図６】固定手段によって膨張弁が取付られた状態の断面図である。
【図７】固定手段で取付られた膨張弁が取り外された状態で、螺子穴金板と両突片との関係を示す説明図である。
【図８】インテークユニットの斜視図である。
【図９】空調ユニットの斜視図である。
【図１０】同上の縦断面図である。
【符号の説明】
１自動車用空調装置
２送風機エバポレータ収納ケース
４インテークユニット
５空調ユニット
６スクロール部
７エバポレータ収納部
９上方の凹部材
１０下方の凹部材
１２ａ接合部
１３送風機
１４スクロール形状下型
１５開口
１６吹出部
１７エバポレータ収納下型
１８エバポレータ
１９冷媒配管
２１ドレン孔
２３膨張弁
２５固定手段
２５ａ上方固定部
２５ｂ下方固定部
２６半円形切欠
２７ガード部材
２９突片
３０螺子穴金板
３２螺子穴
３４ブリッジ部
４２ａ接合部
４４スクロール形状下型
４５吸込口
４６吹出部
４７エバポレータ収納上型
４８冷風吹出口
５０半円形状切欠
５１ガード部材
５２突片
５３インテークケース
５４内気導入口
５５外気導入口
５７エアフィルタ
５９フィルタ挿入口
８０空調ケース
８１冷風導入口
８２エアミックス
８３補助ドア
８６ヒータコア
８７加熱通路
８８冷風通路
９０混合室
９２ベント出口
９４デフロスト出口
９６温風出口

Claims

モータで回転され空気の流れを作る送風機と、冷媒の流入及び流出を行う冷媒配管を連結したエバポレータと、水平方向に並設して収納する送風機エバポレータ収納ケースを備え、この送風機エバポレータ収納ケースは水平方向の分割線を挟んで上下２個の凹部材で構成すると共に前記送風機の吸込口に導入空気を選択するインテークユニットを接続し、前記エバポレータよりの冷風吹出口に、ヒータコアを有し吹出温度の制御と吹出モードの制御とを行う空調ユニットを接続したことを特徴とする自動車用空調装置。
前記送風機エバポレータ収納ケースは、中間を境として一方に送風機が収納されるスクロール部を、他方にエバポレータが収納されるエバポレータ収納部を構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
前記送風機エバポレータ収納ケースの下方の凹部材は、送風機のファンが挿入される開口と凝縮水を排水する手段とドレン孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
前記送風機エバポレータ収納ケースの上方の凹部材は、前記吸込口と、冷風吹出口とが形成されたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
前記送風機エバポレータ収納ケースの上方及び下方の凹部材の縁部に接合部を有し、該接合部上に膨張弁の固定用の固定手段をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
前記固定手段は、冷媒配管を挟持する半円形切欠と、膨張弁を覆うガード部材とより成ることを特徴とする請求項５記載の自動車用空調装置。
前記上方及び下方のガード部材に膨張弁を冷媒配管に螺子で取付けるための螺子穴金板を背部から支える突片をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項６記載の自動車用空調装置。
前記スクロール部とエバポレータ収納部を構成する下方の凹部材にあって、エンジンルールの仕切壁側にブリッジ部を設けて繋げたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用空調装置。