JP3879536B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置における冷凍サイクルの蒸発器脱着構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開２０００−２０３２５１号公報には、車両用空調装置において冷房用蒸発器に膨張弁を直接接合し、この膨張弁を冷房用蒸発器の収納用ケースの外部に突出させ、この膨張弁を断熱性カバーにより覆って車両ボディのダッシュパネルの開口部に膨張弁を配置するものが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来技術であると、膨張弁を蒸発器に直接接合しているので、蒸発器単独で空調ユニットから脱着することができない。そのため、車両販売後に、ディーラオプションとして蒸発器を空調ユニットに追加装着する場合とか、蒸発器の修理交換時等には、その都度、空調ユニット全体を車両から取り外す必要が生じ、空調ユニットのメンテナンス性が悪い。
【０００４】
また、膨張弁を蒸発器に直接接合しているので、膨張弁での冷媒減圧作用に伴って発生する冷媒通過音が蒸発器のタンク部に直接伝達され、蒸発器を介して膨張弁の冷媒通過音が車室内へ伝播しやすいという不具合もある。
【０００５】
また、特開平９−１７５１５７号公報には空調ユニットのケース側面部に蒸発器の脱着用開口部を配置するとともに、この蒸発器脱着用開口部に蒸発器蓋部を脱着可能に装着し、蒸発器蓋部を取り外すことにより、空調ユニットを車両に搭載したまま、蒸発器単独で脱着ができるようにしたものが記載されている。
【０００６】
しかし、この後者の従来技術では、送風空気が通過する蒸発器脱着用開口部の空気流入領域に蒸発器の冷媒配管が配置されているので、空調ユニットの通風抵抗が増大し、車室内への吹出風量を減少させる原因になっている。なお、後者の従来技術では、膨張弁の装着構造について記述していない。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、車両用空調装置において、蒸発器の脱着作業性を向上するとともに、蒸発器の冷媒配管の装着に伴う、空調ユニットの通風抵抗の増大を防止することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内（４２）に搭載され、車室内（４２）へ向かって吹き出される空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に配置され空気を冷却する蒸発器（１３）と、
蒸発器（１３）の側面部に設けられたコネクタ部（１３ａ）と、
空調ケース（１１）において蒸発器（１３）の側面部側に開口し、蒸発器（１３）を側面部側へ脱着可能とする大きさを有し、更に、蒸発器（１３）の上流側に空気を導入する開口部（１２）と、
空調ケース（１１）に開口部（１２）を閉塞するように脱着可能に装着される蓋部材（３０）と、
蓋部材（３０）に設けられ、開口部（１２）に空気を導入する空気導入ダクト部（３１）と、
空気導入ダクト部（３１）の外部に配置され、一端部が蓋部材（３０）を貫通してコネクタ部（１３ａ）に脱着可能に接続され、他端部が空気導入ダクト部（３１）の車両前方側に配置される車室内（４２）側の冷媒配管（３４、３５）と、
車室内（４２）側の冷媒配管（３４、３５）の他端部に設けられた膨張弁（３８）と、 空気導入ダクト部（３１）の車両前方側部位に設けられ、膨張弁（３８）を収容する膨張弁カバー部（３１ｂ、４７）とを備え、
膨張弁（３８）は、車両ボディのダッシュパネル（４０）の開口部（４３）を通してエンジンルーム（４１）側の冷媒配管（４４、４５）と接続されるようになっており、
膨張弁カバー部は、空気導入ダクト部（３１）の車両前方側部位に一体成形された第１膨張弁カバー部（３１ｂ）と、第１膨張弁カバー部（３１ｂ）とは別体にて成形された第２膨張弁カバー部（４７）とから構成され、
車室内（４２）側の冷媒配管（３４、３５）の他端部近傍を第１膨張弁カバー部（３１ｂ）と第２膨張弁カバー部（４７）との間に挟み込み固定するようになっており、
第２膨張弁カバー部（４７）の車両前方側の開口端面（４７ｂ）にシール材（４９）が設けられ、
更に、シール材（４９）がダッシュパネル（４０）に圧着することにより、膨張弁カバー部（３１ｂ、４７）の内側空間と車室内（４２）との間をシールすることを特徴とする。
【００１２】
これによると、空調ケース（１１）を車両に搭載したままの状態でも、蓋部材（３０）を空調ケース（１１）から取り外すとともに、冷媒配管（３４、３５）を蒸発器（１３）側面部のコネクタ部（１３ａ）から取り外すことにより、蒸発器（１３）単体を空調ケース（１１）の開口部（１２）を通して外部へ取り出すことができ、蒸発器の脱着作業性（メンテナンス性）を向上できる。
また、車室内（４２）側の冷媒配管（３４、３５）を空気導入ダクト部（３１）の外部に配置しているから、冷媒配管（３４、３５）により車室内へ吹き出す空気の通風抵抗が増大することはない。そのため、冷媒配管配置に伴う車室内への吹出風量の減少を防止でき、車室内空調能力を良好に発揮できる。
【００１３】
更に、請求項１に記載の発明によると、膨張弁（３８）収容部のシール機構を簡素化できるという効果が得られる。
【００１４】
すなわち、蓋部材（３０）に空気導入ダクト部（３１）を設けて、この空気導入ダクト部（３１）の車両前方側部位に、膨張弁（３８）を収容する膨張弁カバー部（３１ｂ、４７）を設け、この膨張弁カバー部のうち第２膨張弁カバー部（４７）の車両前方側の開口端面（４７ｂ）にシール材（４９）を設け、このシール材（４９）がダッシュパネル（４０）に圧着することにより、膨張弁カバー部（３１ｂ、４７）の内側空間と車室内（４２）との間をシールするようにしているから、空調ケース（１１）を車室内へ搭載する作業を行う時に、シール材（４９）をダッシュパネル（４０）に圧着するだけで、極めて簡単に膨張弁（３８）収容部のシール機構を構成できる。
また、請求項１に記載の発明によると、膨張弁カバー部のうち第１膨張弁カバー部（３１ｂ）を空気導入ダクト部（３１）の車両前方側部位に一体成形により低コストで簡単に構成できる。しかも、第１、第２膨張弁カバー部（３１ｂ、４７）の間に冷媒配管（３４、３５）の他端部近傍を確実に挟み込み固定できるので、冷媒配管（３４、３５）および膨張弁（３８）を空気導入ダクト部（３１）に確実に保持固定できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、蓋部材（３０）に空気導入ダクト部（３１）を樹脂により一体成形することにより、空気導入ダクト部（３１）を低コストで簡単に構成できるとともに、空調ユニットの組付工程も簡素化できる。
【００１８】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、第２膨張弁カバー部（４７）にシール材（４９）を一体成形すれば、シール材（４９）を低コストで簡単に構成できる。
【００１９】
請求項４記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、膨張弁（３８）がダッシュパネル（４０）の開口部（４３）を通してエンジンルーム（４１）側雰囲気に露出することを抑制するカバー部材（５３）を備えることを特徴とする。
【００２０】
これにより、エンジンルーム（４１）側雰囲気に膨張弁（３８）が常に晒されることを抑制して、例えば、冬期の道路凍結防止剤による塩害から膨張弁（３８）を保護できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明のように、請求項４において、カバー部材（５３）をシール材（４９）に一体成形すれば、カバー部材（５３）を低コストで簡単に構成できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明のように、請求項４において、カバー部材（５３）を、第１膨張弁カバー部（３１ｂ）と第２膨張弁カバー部（４７）との間に挟み込み固定するようにしてもよい。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図４は本発明の第１実施形態であり、本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に大別される。
【００２５】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。図１、２の各矢印は空調ユニット１０の車両搭載状態における方向を示す。一方、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置される。なお、図１、２は右ハンドル車への適用例を示しているので、計器盤内側にて空調ユニット１０の左側の側方に送風機ユニットが配置される。
【００２６】
送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００２７】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が車両前方側から車両後方側へ向かって構成される。そして、空調ケース１１の助手席側（左側）の側面部において、最も車両前方側の部位に開口部１２（図２、３）が形成してある。この開口部１２は冷房用熱交換器をなす蒸発器１３の脱着のためと、送風機ユニットからの送風空気の流入のために形成してある。開口部１２周辺の詳細は後述する。
【００２８】
蒸発器１３は図２、３に示すように空調ケース１１の車両前後方向において開口部１２の形成領域内に配置される。ここで、蒸発器１３は図１に示すように略垂直方向に延びるように配置され、また、図２に示すように蒸発器１３は車両幅方向と略平行に配置される。蒸発器１３は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２９】
そして、蒸発器１３の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けて暖房用熱交換器をなすヒータコア１４が配置されている。従って、空調ケース１１の内部にて送風空気が蒸発器１３、ヒータコア１４の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。ヒータコア１４は蒸発器１３を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３０】
ヒータコア１４の上方部にはヒータコア１４をバイパスして冷風が通過する冷風バイパス通路１５が形成されている。一方、蒸発器１３とヒータコア１４との間には板状ドアからなるエアミックスドア１６が回転軸１６ａを中心にして回転可能に配置されている。
【００３１】
このエアミックスドア１６は、ヒータコア１４で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成する。
【００３２】
エアミックスドア１６の回転軸１６ａは空調ケース１１の左右の側面部に回転可能に支持され、且つ、回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介在して温度調整操作機構に連結され、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６が回転操作される。
【００３３】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１４の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１４との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒータコア１４の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１４の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風バイパス通路１５の冷風と温風通路１８の温風とを混合する空気混合部１９を形成している。
【００３４】
そして、空調ケース１１の上面部において車両前後方向の中間部位に、空気混合部１９から温度調整された空調空気が流入するデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）を吹き出すためのものであり、回転軸２１ａを中心として回転可能な板状のデフロスタドア２１により開閉される。
【００３５】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２０よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部２２設けられている。このフェイス開口部２２は車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）を吹き出すためのものであり、回転軸２３ａを中心として回転可能な板状のフェイスフット切替ドア２３により開閉される。
【００３６】
そして、空調ケース１１において、フェイス開口部２２の下方側にフット開口部２４が設けられ、フット開口部２４は上記した切替ドア２３により開閉される。このフット開口部２４の下側には更にフット吹出通路２５が下方に向かって形成され、このフット吹出通路２５の下端部近傍にて空調ケース１１の左右の側面部にフット吹出口２６が開口し、この左右両側のフット吹出口２６から乗員の足元部に空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００３７】
次に、蒸発器１３の脱着に関係する開口部１２周辺の構成をより具体的に説明すると、開口部１２は空調ケース１１の助手席側（左側）の側面部において蒸発器１３の前後両側に及ぶ開口形状になっており、その開口形状のうち、車両前方側の部位により空気導入領域１２ａを構成し、この空気導入領域１２ａの車両後方側の部位により蒸発器脱着領域１２ｂを構成している。
【００３８】
一方、空調ケース１１内に開口部１２を通して蒸発器１３を装着した後に、この開口部１２は蓋部材３０により閉塞するようになっている。この蓋部材３０は空気導入ダクト部３１とプレート部３２とを樹脂により一体成形したものである。図１、図２に示すように、空気導入ダクト部３１は蓋部材３０において車両前方側の部位に配置され、そして、空調ケース１１の助手席側（左側）の側面部から更に助手席側（左側）へ突き出すように形成される。
【００３９】
この空気導入ダクト部３１の先端開口３１ａは図示しない送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口部に接続され、送風機ユニットの送風空気が空気導入ダクト部３１に導入される。一方、蓋部材３０のプレート部３２において蒸発器１３の側面部に対応する部位に蒸発器１３のコネクタ部１３ａと接続される配管コネクタ３３が嵌合するコネクタ用開口部３２ａが開けてある。
【００４０】
ここで、蒸発器１３のコネクタ部１３ａは、蒸発器１３の入口冷媒通路部と出口冷媒通路部を有する長円状のブロック体であり、アルミニウム等の金属で形成され、蒸発器１３の側面部に一体ろう付けされる。また、配管コネクタ３３もアルミニウム等の金属で形成される長円状のブロック体であり、入口冷媒配管３４と出口冷媒配管３５の一端部がろう付け等により一体に接合される。
【００４１】
配管コネクタ３３は蓋部材３０のコネクタ用開口部３２ａ内に嵌入され、２本のボルト３６（図３）により蒸発器１３のコネクタ部１３ａに締め付け固定される。入口冷媒配管３４と出口冷媒配管３５は、車室内において空気導入ダクト部３１の外部に配置されるものであって、この両冷媒配管３４、３５のうち配管コネクタ３３側の一端部は、空気導入ダクト部３１の車両後方側に配置され、そして、両冷媒配管３４、３５の他端側は空気導入ダクト部３１の下方側を通過して空気導入ダクト部３１の車両前方側に配置される。
【００４２】
空気導入ダクト部３１の車両前方側に配置される、両冷媒配管３４、３５の他端部に別の配管コネクタ３７がろう付け等により一体に接合される。この配管コネクタ３７も配管コネクタ３３と同様の構成であり、この配管コネクタ３７は２本のボルト３９（図４）により膨張弁３８のハウジング３８ａに締め付け固定される。
【００４３】
ここで、膨張弁３８は周知のものであり、冷凍サイクルの凝縮器出口側からの高圧液冷媒を減圧するとともに、蒸発器１３の出口側における冷媒過熱度が所定値となるように、蒸発器１３に流入する冷媒の流量を調節する。そのため、直方体状の形状からなるハウジング３８ａ内に蒸発器１３の入口冷媒配管３４に連通する第１冷媒通路と、蒸発器１３の出口冷媒配管３５に連通する第２冷媒通路とを有し、第１冷媒通路に冷媒流量調節用の弁機構を設け、第２冷媒通路に蒸発器出口冷媒の過熱度を感知する感温機構を設け、この感温機構により感知される冷媒過熱度に応じて弁機構の開度を調節する。
【００４４】
図２において、車両ボディのダッシュパネル４０はエンジンルーム４１と車室内４２とを仕切る区画壁であり、このダッシュパネル４０には膨張弁３８の嵌合用の開口部４３が開口しており、この開口部４３を通して膨張弁３８の直方体状のハウジング３８ａの一面がエンジンルーム４１内に直接露出するようになっている。
【００４５】
膨張弁３８の直方体状のハウジング３８ａのうち、エンジンルーム４１内に直接露出する一面には、エンジンルーム４１内の高圧冷媒配管４４が接続される接続穴３８ｂおよび圧縮機吸入側の低圧冷媒配管４５が接続される接続穴３８ｃ（図２、図４）が設けてある。また、ハウジング３８ａのエンジンルーム４１側の面において接続穴３８ｂ、３８ｃの中間部位に、前記したボルト３９の通し穴３８ｄ（図４）と、エンジンルーム４１内の両冷媒配管４４、４５の配管コネクタ４６（図２）の締結用ビス（図示せず）を締め付け固定するねじ穴３８ｅ（図４）が設けてある。
【００４６】
一方、蓋部材３０の空気導入ダクト部３１において車両前方側の面に第１膨張弁カバー部３１ｂが一体成形されている。この第１膨張弁カバー部３１ｂは、図４に示すように略長円状の横長のリング形状にて車両前方側へ突き出すものである。そして、この一体成形の第１膨張弁カバー部３１ｂに対して、車両前方側に別体の第２膨張弁カバー部４７を配置している。この第２膨張弁カバー部４７も樹脂材料により略長円状の横長のリング形状に成形される。
【００４７】
この両膨張弁カバー部３１ｂ、４７の内側に膨張弁３８を配置して、両膨張弁カバー部３１ｂ、４７の組み合わせにより膨張弁３８の収容用空間を形成している。両膨張弁カバー部３１ｂ、４７の間に車室内４２の両冷媒配管３４、３５の他端側を挟み込み、両膨張弁カバー部３１ｂ、４７の間をビス４８（図４）により締結するようになっている。
【００４８】
このビス４８の締結構造を具体的に述べると、別体の第２膨張弁カバー部４７にはビス４８の挿入穴４７ａが複数個（図４の例では４個）開けてあり、この挿入穴４７ａにビス４８を通して空気導入ダクト部３１の第１膨張弁カバー部３１ｂに設けた締結穴部３１ｃにビス４８を締め付けるようになっている。挿入穴４７ａは図２に示すようにビス４８の頭部を収納する拡大穴部を有する段付き穴であるため、図２に示すようにビス４８の締め付け完了状態では、ビス４８が頭部まで挿入穴４７ａ内に収納される。
【００４９】
第２膨張弁カバー部４７をビス４８により空気導入ダクト部３１の第１膨張弁カバー部３１ｂに締結した後に、第２膨張弁カバー部４７において、車両前方側（エンジンルーム４１側）の開口端面４７ｂに図２に示すようにシール材（パッキン材）４９を接着等により固着する。このシール材４９はゴム系あるいは樹脂系の弾性材、より具体的にはエチレンプロピレンジエン共重合ゴム発泡材（ＥＰＤＭ発泡材）からなる。このシール材４９はダッシュパネル４０の開口部４３の周縁部に弾性的に圧着して開口部４３の周縁部をシールするものである。すなわち、シール材４９によって、第１、第２膨張弁カバー部３１ｂ、４７の内側空間と車室内４２との間をシールする。
【００５０】
一方、空調ケース１１の開口部１２の周縁部には、蓋部材３０固定用のボス部５０が複数箇所、図３の例では５箇所設けてある。この複数箇所のボス部５０に対応する取付穴部５１が蓋部材３０の外周縁部に設けてあり、この取付穴部５１を通してビス５２をボス部５０の締結穴部に締め付けることにより蓋部材３０を空調ケース１１の開口部１２の周縁部に固定するようになっている。
【００５１】
次に、上記構成において第１実施形態による空調ユニット１０への蒸発器１３の装着方法および空調ユニット１０の車両搭載方法を説明すると、蒸発器１３の側面部にコネクタ部１３ａを前述のように一体ろう付けしておき、このコネクタ部１３ａが開口部１２側に位置するようにして、開口部１２から空調ケース１１内に蒸発器１３を組み込む。
【００５２】
次に、ビス５２を蓋部材３０の取付穴部５１を通してボス部５０に締め付けることにより、蓋部材３０を空調ケース１１の開口部１２の周縁部に締め付け固定する。これにより、蓋部材３０から蒸発器１３の側面部に押圧力を作用して、蒸発器１３を空調ケース１１内に固定できる。この際、蒸発器１３のコネクタ部１３ａは蓋部材３０のコネクタ用開口部３２ａ内に位置する。
【００５３】
次に、蒸発器１３に対する冷媒配管部の組付を行う。ここで、蒸発器１３の入口冷媒配管３４および出口冷媒配管３５の両端部には配管コネクタ３３および配管コネクタ３７がろう付け等により一体に接合してあり、そして、ボルト３９により膨張弁３８が配管コネクタ３７の他端側に締め付け固定してある。つまり、両冷媒配管３４、３５、両配管コネクタ３３、３７および膨張弁３８の三者が１つの組付ユニットとして予め一体化してあるので、この三者を空気導入ダクト部３１の車両後方側からダクト部下方側を通過して車両前方側に至るように簡単に配置できる。
【００５４】
この配置の際に、膨張弁３８および膨張弁側の配管コネクタ３７は、空気導入ダクト部３１の車両前方側の第１膨張弁カバー部３１ｂの内側に配置し、また、蒸発器側の配管コネクタ３３は蓋部材３０のコネクタ用開口部３２ａ内に嵌入して、配管コネクタ３３を蒸発器１３のコネクタ部１３ａ上に当接させる。
【００５５】
その後に、ボルト３６（図３）を配管コネクタ３３を介してコネクタ部１３ａに締め付け固定することにより、配管コネクタ３３を蒸発器１３に固定すると同時に蒸発器１３の入口、出口冷媒通路部と入口冷媒配管３４および出口冷媒配管３５との通路接続を完了できる。
【００５６】
次に、別体の第２膨張弁カバー部４７を空気導入ダクト部３１の第１膨張弁カバー部３１ｂ上に積層配置し、この第１、第２膨張弁カバー部３１ｂ、４７の間で両冷媒配管３４、３５の他端側を挟み込み、この状態にてビス４８により別体の第２膨張弁カバー部４７を第１膨張弁カバー部３１ｂ上に締め付け固定する。これにより、両配管コネクタ３３、３７の他端側および膨張弁３８を空気導入ダクト部３１に確実に固定できる。
【００５７】
以上により、図３に示す蒸発器１３、蓋部材３０および冷媒配管部を空調ケース１１に対して固定できる。
【００５８】
次に、空調ユニット１０を車両に搭載する作業を説明すると、空調ユニット１０の空調ケース１１には、車両ボディのダッシュパネル４０、計器盤内側にて車両幅方向に延びるように配置される図示しない車両側強度部材（リーンフォース部材）等にねじ止め等により締結される複数の締結部（図示せず）が設けてあるので、この締結部の締結作業を行うことにより空調ユニット１０を車両に搭載できる。
【００５９】
この車両搭載作業時に、ダッシュパネル４０の開口部４３内に膨張弁３８が嵌入されるように空調ユニット１０の車両搭載位置を決定するとともに、空調ユニット１０の車両搭載と同時に第２膨張弁カバー部４７上のシール材４９がダッシュパネル４０に押し付けられて弾性的に圧縮され、開口部４３のシール機能を発揮する。
【００６０】
その後に、エンジンルーム４１内の冷媒配管４４、４５の配管コネクタ４６をに膨張弁３８のエンジンルーム側の面に当接して、配管コネクタ４６を膨張弁３８に締結することにより、エンジンルーム４１内の冷媒配管４４、４５と膨張弁３８との配管接続を完了できる。
【００６１】
次に、空調ユニット１０を車両に搭載した後に、蒸発器１３の修理交換等のために蒸発器１３を脱着する際の作業方法を説明すると、最初に、エンジンルーム４１内において配管コネクタ４６を膨張弁３８から取り外す。その後に、エンジンルーム４１内においてボルト３９を取り外して、膨張弁３８をダッシュパネル４０の開口部４３からエンジンルーム４１側へ取り出す。
【００６２】
次に、ビス５２を取り外して、蓋部材３０を空調ケース１１の開口部１２の周縁部から取り外すとともに、ボルト３６を取り外して配管コネクタ３３を蒸発器１３のコネクタ部１３ａから取り外す。これにより、蓋部材３０および冷媒配管３４、３５部分を一体のまま空調ケース１１から取り出すことができる。
【００６３】
これにより、空調ケース１１の開口部１２が開口状態になるから、この開口部１２を通して蒸発器１３を簡単に取り外すことができる。蒸発器１３を再度、空調ケース１１内に装着する際は、上記の蒸発器取り出し時と逆の手順で作業を行えばよい。
【００６４】
第１実施形態の作用効果を述べると、（１）空調ユニット１０を車両に搭載した状態にて、蒸発器１３の脱着を簡単に行うことができ、蒸発器１３のメンテナンス性を向上できる。
【００６５】
（２）蒸発器１３の冷媒配管３４、３５部分を蒸発器１３に空気を導入する空気導入ダクト部３１の外側に配置しているから、冷媒配管３４、３５部分によって空気通路の通風抵抗が増大するという不具合が発生せず、冷媒配管３４、３５部分による車室内への吹出風量の減少を防止できる。
【００６６】
（３）蒸発器１３の脱着用の開口部１２を閉塞する蓋部材３０に空気導入ダクト部３１および第１膨張弁カバー部３１ｂを一体成形しているから、蓋部材３０に空気導入ダクト機能および膨張弁収納機能を兼務させることができ、部品点数低減によりコスト低減を図ることができる。
【００６７】
（４）蓋部材３０の空気導入ダクト部３１と一体成形の第１膨張弁カバー部３１ｂと別体の第２膨張弁カバー部４７とにより冷媒配管３４、３５の他端側（膨張弁近傍部分）を挟み込み固定しているから、冷媒配管３４、３５および膨張弁３８を第１膨張弁カバー部３１ｂ、４７に確実に固定できる。
【００６８】
（５）蓋部材３０の空気導入ダクト部３１の車両前方側の部位に第１膨張弁カバー部３１ｂを一体成形し、この第１膨張弁カバー部３１ｂに別体の第２膨張弁カバー部４７を固定し、この別体の第２膨張弁カバー部４７に設けたシール材４９を空調ユニット１０の車両搭載と同時にダッシュパネル４０の開口部４３周縁部に押し付けて、シール材４９を弾性的に圧縮する。
【００６９】
これにより、第１膨張弁カバー部３１ｂ、４７の内側空間を車室内４２から確実に遮断して、エンジンルーム４１内の空気、水分等の車室内４２への侵入を防止できる。しかも、空調ユニット１０の車両搭載と同時にシール材４９によるシール機能を極めて簡単に発揮できる。
【００７０】
（第２実施形態）
第１実施形態では、シール材４９と第２膨張弁カバー部４７とを別々に成形し、第２膨張弁カバー部４７の車両前方側（エンジンルーム４１側）の開口端面４７ｂにシール材４９を接着等により接合しているが、第２実施形態ではシール材４９と第２膨張弁カバー部４７とを２色成形法により一体成形している。図５は第２実施形態を示すものであり、シール材４９と第２膨張弁カバー部４７とを２色成形法により一体成形する際に、シール材４９を貫通してビス４８の挿入穴４９ａも同時に成形しておく。
【００７１】
従って、第２実施形態ではシール材４９の挿入穴４９ａから第２膨張弁カバー部４７の挿入穴４７ａにビス４８を挿入して、ビス４８を第１膨張弁カバー部３１ｂに締結することになる。
【００７２】
第２実施形態によると、シール材４９と第２膨張弁カバー部４７とを２色成形法により一体成形しているため、成形コストの低減、組付作業性の向上を図ることができる。
【００７３】
（第３実施形態）
図６は第３実施形態であり、第１実施形態に対して膨張弁３８を覆う弾性カバー部材５３を追加している。膨張弁３８はダッシュパネル４０の開口部４３を通してエンジンルーム４１側雰囲気に露出することなる。このため、冬期において道路凍結防止剤が車両の走行により膨張弁３８に付着し、道路凍結防止剤の塩分による腐食の促進といった不具合が生じることがある。
【００７４】
そこで、第３実施形態ではダッシュパネル４０の開口部４３を通して膨張弁３８がエンジンルーム４１側雰囲気に露出することを抑制する弾性カバー部材５３を第１、第２膨張弁カバー部３１ｂ、４７の間に挟み込み固定している。
【００７５】
具体的には、弾性カバー部材５３は膨張弁３８の周囲を覆う箱状の形状に成形され、そして、弾性カバー部材５３の車両前方側には膨張弁３８のエンジンルーム側配管接続面をエンジンルーム４１側に露出させる前方開口部５３ａを形成している。また、弾性カバー部材５３の車両後方側には配管コネクタ３７が嵌合する後方開口部５３ｂを形成している。また、弾性カバー部材５３の車両後方側の部位から外方へ突き出すフランジ部５３ｃを一体成形し、このフランジ部５３ｃを第１、第２膨張弁カバー部３１ｂ、４７の間に挟み込み固定している。弾性カバー部材５３の材質は耐熱性に優れたゴム系、樹脂系の弾性材であり、より具体的には、エチレンプロピレンジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭゴム）が好適である。
【００７６】
第３実施形態によると、弾性カバー部材５３により膨張弁３８の周囲を覆うことができるので、膨張弁３８がエンジンルーム４１側雰囲気に常に晒されることを抑制して、冬期の道路凍結防止剤による塩害から膨張弁３８を保護できる。
【００７７】
なお、図６ではビス４８の締結部を図示していないが、ビス４８の締結部を避けるようにフランジ部５３ｃの形状を設定している。
【００７８】
（第４実施形態）
図７は第４実施形態であり、第３実施形態における弾性カバー部材５３をシール材４９に２色成形法により一体成形している。これにより、弾性カバー部材５３の形状の簡素化によるコスト低減、成形コストの低減、組付作業性の向上等を図ることができる。
【００７９】
（第５実施形態）
図８は第５実施形態であり、第４実施形態において、弾性カバー部材５３とシール材４９とを同一の弾性材料により一体成形して、より一層のコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニットの縦断面図である。
【図２】図１の横断面図である。
【図３】図１、２の要部の分解斜視図である。
【図４】図３の要部を車両前方側からみた分解斜視図である。
【図５】第２実施形態による膨張弁配置部の横断面図である。
【図６】第３実施形態による膨張弁配置部の横断面図である。
【図７】第４実施形態による膨張弁配置部の横断面図である
【図８】第５実施形態による膨張弁配置部の横断面図である
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…開口部、１３…蒸発器、１３ａ…コネクタ部、
３０…蓋部材、３１…空気導入ダクト部、３１ｂ…第１膨張弁カバー部、
３２ａ…コネクタ用開口部、３３、３７…配管コネクタ部、
３４、３５…車室内冷媒配管、３８…膨張弁、４０…ダッシュパネル、
４１…エンジンルーム、４２…車室内、４３…開口部、
４４、４５…エンジンルーム内冷媒配管、４７…第２膨張弁カバー部、
４９…シール材、５３…弾性カバー部材。

Claims (6)

1. 車室内（４２）に搭載され、車室内（４２）へ向かって吹き出される空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に配置され前記空気を冷却する蒸発器（１３）と、
   前記蒸発器（１３）の側面部に設けられたコネクタ部（１３ａ）と、
   前記空調ケース（１１）において前記蒸発器（１３）の側面部側に開口し、前記蒸発器（１３）を前記側面部側へ脱着可能とする大きさを有し、更に、前記蒸発器（１３）の上流側に前記空気を導入する開口部（１２）と、
   前記空調ケース（１１）に前記開口部（１２）を閉塞するように脱着可能に装着される蓋部材（３０）と、
   前記蓋部材（３０）に設けられ、前記開口部（１２）に前記空気を導入する空気導入ダクト部（３１）と、
   前記空気導入ダクト部（３１）の外部に配置され、一端部が前記蓋部材（３０）を貫通して前記コネクタ部（１３ａ）に脱着可能に接続され、他端部が前記空気導入ダクト部（３１）の車両前方側に配置される車室内（４２）側の冷媒配管（３４、３５）と、
   前記車室内（４２）側の冷媒配管（３４、３５）の他端部に設けられた膨張弁（３８）と、
   前記空気導入ダクト部（３１）の車両前方側部位に設けられ、前記膨張弁（３８）を収容する膨張弁カバー部（３１ｂ、４７）とを備え、、
   前記膨張弁（３８）は、車両ボディのダッシュパネル（４０）の開口部（４３）を通してエンジンルーム（４１）側の冷媒配管（４４、４５）と接続されるようになっており、
   前記膨張弁カバー部は、前記空気導入ダクト部（３１）の車両前方側部位に一体成形された第１膨張弁カバー部（３１ｂ）と、前記第１膨張弁カバー部（３１ｂ）とは別体にて成形された第２膨張弁カバー部（４７）とから構成され、
   前記車室内（４２）側の冷媒配管（３４、３５）の他端部近傍を前記第１膨張弁カバー部（３１ｂ）と前記第２膨張弁カバー部（４７）との間に挟み込み固定するようになっており、
   前記第２膨張弁カバー部（４７）の車両前方側の開口端面（４７ｂ）にシール材（４９）が設けられ、
   更に、前記シール材（４９）が前記ダッシュパネル（４０）に圧着することにより、前記膨張弁カバー部（３１ｂ、４７）の内側空間と車室内（４２）との間をシールすることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記蓋部材（３０）に前記空気導入ダクト部（３１）が樹脂により一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第２膨張弁カバー部（４７）に前記シール材（４９）を一体成形したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記膨張弁（３８）が前記ダッシュパネル（４０）の開口部（４３）を通して前記エンジンルーム（４１）側雰囲気に露出することを抑制するカバー部材（５３）を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記カバー部材（５３）を前記シール材（４９）に一体成形したことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記カバー部材（５３）を、前記第１膨張弁カバー部（３１ｂ）と前記第２膨張弁カバー部（４７）との間に挟み込み固定することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。

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