JP3832019B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、温水パイプが取り出されるユニットケースの同一壁面に冷却用熱交換器の取り出し口が設けられた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置では、ブロワユニットが車幅方向の中央部より助手席側にオフセットして配置され、クーラ＆ヒータユニットが車幅方向の略中央部に配置された所謂セミセンタタイプがある。このセミセンタタイプでは、ユニットケースから取り出された温水パイプが助手席側乗員の足元近傍を通って配管されるため、乗員の足が直接温水パイプに触れると火傷する恐れがある。
また、乗員の足が温水パイプに引っ掛かる可能性もある。そこで、火傷防止及び引っ掛かり防止のために、乗員の足元近傍に配管される温水パイプが専用のパイプカバーで覆われている。
なお、ユニットケースには、エバポレータの交換作業に必要な取り出し口（エバポレータをユニットケース内に挿入したり、取り出したりするためのサービス口）が設けられ、この取り出し口がパイプカバーと別体で設けられたエバカバーにより覆われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、パイプカバーは、実車搭載時に不可欠な部品ではあるが、空調ユニットの性能及び機能には直接関係がない。このため、パイプカバーを装着することで組付け工数の増大、及びコストアップを招くという問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、パイプカバーとエバカバーとを共通化してコストダウンを図った車両用空調装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明では、ユニットケースより取り出された温水パイプが助手席側乗員の足元近傍を通って配管され、且つ温水パイプが取り出されるユニットケースの同一壁面に冷却用熱交換器の取り出し口が設けられた車両用空調装置において、その取り出し口と、助手席側乗員の足元近傍を通る温水パイプとを共通の保護カバーによって一体的に覆っている。
これにより、冷却用熱交換器の取り出し口を覆うエバカバーと、温水パイプを覆うパイプカバーとが別体に設けられている従来品と比較して、部品点数を削減でき、且つ組付け工数を低減できることからコストダウンが可能となる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態の空調ユニット１の全体図である。
この空調ユニット１は、ブロワユニット２（図３参照）とクーラ＆ヒータユニット３を備え、ブロワユニット２が車幅方向の中央部より助手席側にオフセットして配置され、クーラ＆ヒータユニット３が車幅方向の略中央部に配置された所謂セミセンタ置きと呼ばれるものである。
【０００６】
ブロワユニット２は、図３（空調ユニット１の送風経路を示す模式図）に示す様に、ブロワケース４、ファン５、及びモータ６等より構成される。
ブロワケース４は、スクロール形状の送風通路を形成するとともに、車室内空気を導入する内気導入口７と車室外空気を導入する外気導入口８が一体に設けられ、その内気導入口７と外気導入口８とを選択的に開閉する内外気切替ドア９が具備されている。
ファン５は、ブロワケース４内に収容され、モータ６により回転駆動されてブロワケース４内に空気流を発生する。
モータ６は、モータ駆動回路（図示しない）を通じて回転速度が制御される。
【０００７】
クーラ＆ヒータユニット３は、図３に示す様に、ユニットケース１０、冷却用熱交換器１１、加熱用熱交換器１２、及びエアミックスドア１３等より構成される。
ユニットケース１０は、下述の保護カバー１４を介してブロワケース４に接続され、ブロワユニット２より送られた送風空気が流れる。このユニットケース１０には、車室内に開口する各吹出口（デフロスタ吹出口１５、フェイス吹出口１６、フット吹出口１７）へ送風空気を送り出す送風出口１８、１９、２０が設けられるとともに、各送風出口１８、１９、２０を開閉する開閉ドア２１、２２が具備されている。各送風出口１８、１９、２０は、それぞれ分岐ダクト２３、２４、２５を通じて各吹出口１５、１６、１７に接続されている。また、ユニットケース１０の一壁面には、図２に示す様に、冷却用熱交換器１１の交換作業に必要な取り出し口２６が設けられている。
【０００８】
冷却用熱交換器１１は、送風空気を冷却するもので、ユニットケース１０内の風上側に収容されている。この冷却用熱交換器１１は、冷凍サイクルの冷媒蒸発器であり、冷媒配管２７を通じて供給される冷媒と冷媒蒸発器を通過する空気とを熱交換する。
加熱用熱交換器１２は、送風空気を加熱するもので、ユニットケース１０内で冷却用熱交換器１１の風下に配されている。この加熱用熱交換器１２は、温水パイプ２８を通じてエンジンの冷却水回路（図示しない）に接続され、その冷却水回路より供給されたエンジン冷却水を熱源として空気を加熱する温水式ヒータである。
なお、冷却用熱交換器１１及び加熱用熱交換器１２は、共に従来品と比較して薄幅化し、且つ両者１１、１２を近接して配置している（加熱用熱交換器１２を冷却用熱交換器１１に近づけている）。
【０００９】
加熱用熱交換器１２に接続された２本の温水パイプ２８（温水流入側パイプと温水流出側パイプ）は、助手席側乗員の足元近傍を通って配管されている。具体的には、図２に示す様に、冷却用熱交換器１１の取り出し口２６が設けられたユニットケース１０の同一壁面側より取り出されて、冷却用熱交換器１１の下側を通ってエンジン側（図１の左側）へ配管されている。
エアミックスドア１３は、加熱用熱交換器１２の近傍でユニットケース１０に対し回転自在に支持され、自身の回転位置に応じて加熱用熱交換器１２を通過する空気量と加熱用熱交換器１２を迂回する空気量との割合を調節する。
【００１０】
前述の保護カバー１４は、図１に示す様に、冷却用熱交換器１１の取り出し口２６と乗員（助手席側）の足元近傍を通る温水パイプ２８とを一体的に覆ってユニットケース１０に取り付けられている。この保護カバー１４は、樹脂成形品でブロワケース４の空気吐出口（図示しない）に接続される接続口１４ａが一体に設けられている。従って、ブロワユニット２で発生した送風空気は、保護カバー１４の接続口１４ａを通ってユニットケース１０内へ流入する。
【００１１】
（本実施形態の効果）
本実施形態では、冷却用熱交換器１１の取り出し口２６と温水パイプ２８とを共通の保護カバー１４によって一体的に覆っている。これにより、冷却用熱交換器１１の取り出し口２６を覆うエバカバーと、温水パイプ２８を覆うパイプカバーとが別体に設けられている従来品と比較して、保護カバー１４を成形するための型費を低減できるとともに、部品点数を削減でき、且つ組付け工数を低減できることからコストダウンを図ることができる。
また、冷却用熱交換器１１及び加熱用熱交換器１２を薄型化し、且つ両者１１、１２を近接配置することにより、共通化した保護カバー１４をより小さくできるため、保護カバー１４を樹脂成形するための型費を更に抑えることができ、コストダウンのメリットが増大する。更に、保護カバー１４を小さくできることにより、保護カバー１４の組付け作業性及び強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】保護カバーを取り付けたクーラ＆ヒータユニットの側面図である。
【図２】保護カバーを外した状態のクーラ＆ヒータユニットの側面図である。
【図３】空調ユニットの送風経路を示す模式図である。
【符号の説明】
１ 空調ユニット（車両用空調装置）
２ ブロワユニット
３ クーラ＆ヒータユニット
１０ ユニットケース
１１ 冷却用熱交換器
１２ 加熱用熱交換器
１４ 保護カバー
２６ 取り出し口
２８ 温水パイプ

Claims (3)

1. 送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、
   温水パイプを通じて供給されるエンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱する加熱用熱交換器と、
   前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを一体的に収容するユニットケースとを備え、
   前記加熱用熱交換器に接続される前記温水パイプが前記ユニットケースより取り出されて助手席側乗員の足元近傍を通って配管され、且つ前記温水パイプが取り出される前記ユニットケースの同一壁面に前記冷却用熱交換器の取り出し口が設けられた車両用空調装置において、
   前記冷却用熱交換器の取り出し口と、前記助手席側乗員の足元近傍を通る前記温水パイプとを共通の保護カバーによって一体的に覆っていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記温水パイプは、前記冷却用熱交換器の下側を通って配管されていることを特徴とする請求項１に記載した車両用空調装置。
3. 送風空気を発生するブロワユニットと、
   前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器が前記ユニットケースに収容されて構成されるクーラ＆ヒータユニットとを備え、
   前記ブロワユニットが車幅方向の中央部より助手席側にオフセットして配置され、前記クーラ＆ヒータユニットが車幅方向の略中央部に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載した車両用空調装置。

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