JP2022021157A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トランジスタを確実に冷却できる空調装置を提供すること。【解決手段】車両用空調装置（１０）のトランジスタ（４０）は、遠心式多翼ファン（２３）と冷媒配管（３２）との間に配置され、モータ（２２）に入力される電力量を調節する本体部（４１）と、当該本体部（４１）が電力量を調整するときに発生する熱を放熱する放熱部（４２）と、を有している。放熱部（４２）は、送風路（Ｐ）に臨むように配置されている。放熱部（４２）は、送風空気の送風方向を基準として、送風ユニット（２０）の上流側から下流側を見たときに、冷媒回収配管（３２ｂ）に重なっていない。【選択図】図３

Description

本発明は、ハウジングの内部にトランジスタや冷媒配管が臨んでいる車両用空調装置に関する。

多くの車両には、車室内の温度を調節するために車両用空調装置が搭載されている。車両用空調装置には、送風用のモータに入力される電力量を調整するためのトランジスタや、内部に冷媒が流れる冷媒配管が設けられる。車両用空調装置に関する技術として、特許文献１に係る発明や特許文献２に係る発明が開示されている。

特許文献１には、送風を行うファンの下流において、ハウジング内に臨むようにトランジスタを配置することが開示されている。ファンの下流であってハウジング内に臨むように配置することにより、トランジスタを冷却することができる。

特許文献２には、冷媒配管の一部がハウジングの内部に配置されることが開示されている。ハウジングの外部に冷媒配管を通す場合に比べて、車両用空調装置を小型化することができるとともに、冷媒配管の長さを短くすることができる。

実開昭６２－１１５９１２号公報 特開２０１７－１２８２１９号公報

前述のとおり、トランジスタの冷却や車両用空調装置の小型化の観点から、ハウジングの内部にトランジスタや冷媒配管を設ける要望がある。一方、ハウジングの内部は空気が流される送風路であり、ハウジング内に設けられる冷媒配管は、送風の抵抗となる。トランジスタや冷媒配管の配置を最適化して送風を行うことにより、トランジスタを確実に冷却することが求められる。

本発明は、トランジスタを確実に冷却できる空調装置の提供を課題とする。

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

本発明によれば、送風可能な送風ユニット（２０）と、前記送風ユニット（２０）から送られた送風空気の温度を調和する温調ユニット（３０）と、トランジスタ（４０）とを備え、
前記送風ユニット（２０）は、前記送風空気を吹き出すスクロール吹出口（２１ｃ）を有するスクロールケース（２１）と、通電することで回転する回転軸（２２ａ）を有するモータ（２２）と、前記回転軸（２２ａ）に取付けられて回転することにより前記送風空気を発生させる遠心式多翼ファン（２３）と、を含み、
前記温調ユニット（３０）は、前記スクロール吹出口（２１ｃ）から吹き出された前記送風空気を取り込むハウジング流入口（３１ａ）と当該ハウジング流入口（３１ａ）から流入した前記送風空気が通流する内部空間（３１ｂ）とが形成されたハウジング（３１）と、少なくとも一部が前記内部空間（３１ｂ）において延び内部に冷媒が流れる冷媒配管（３２）と、前記冷媒配管（３２）が接続され内部に冷媒が流れると共に前記送風空気と熱の交換を行う熱交換器（３３）と、を含み、
前記熱交換器（３３）は、前記送風空気の通流方向において前記冷媒配管（３２）の下流側に配置されると共に、前記送風空気の流入面（３３ａ）が前記ハウジング流入口（３１ａ）を通過する前記送風空気の通流方向に沿うように配置され、
前記冷媒配管（３２）は、前記熱交換器（３３）に冷媒を供給する冷媒供給配管（３２ａ）と、前記冷媒供給配管（３２ａ）よりも太く前記熱交換器（３３）から冷媒を回収する冷媒回収配管（３２ｂ）とを有し、
前記トランジスタ（４０）は、前記遠心式多翼ファン（２３）と前記冷媒配管（３２）との間に配置され、前記モータ（２２）に入力される電力量を調節する本体部（４１）と、当該本体部（４１）が電力量を調整するときに発生する熱を放熱する放熱部（４２）と、を有し、
前記放熱部（４２）は、前記送風空気が通過する送風路（Ｐ）に臨むように配置されている、車両用空調装置（１０；１０Ａ）において、
前記放熱部（４２）は、前記送風空気の送風方向を基準として、前記送風ユニット（２０）の上流側から下流側を見たときに、前記冷媒回収配管（３２ｂ）に重なっていないことを特徴とする車両用空調装置（１０；１０Ａ）が提供される。

好ましくは、前記放熱部（４２）は、前記送風ユニット（２０）の上流側から下流側を見たときに、前記冷媒供給配管（３２ａ）に重なっていない。

好ましくは、前記遠心式多翼ファン（２３）は、前記送風空気を発生するときに、上方から空気を取り込んで径外方向に吹き出し、
前記スクロール吹出口（２１ｃ）は車両進行方向の右方又は左方に前記送風空気を吹出し、
前記放熱部（４２）は、前記送風ユニット（２０）の上流側から下流側を見たときに、前記送風路（Ｐ）に面する内表面のうち上面（Ｐｕ）よりも下面（Ｐｄ）に近接して配置されている。

好ましくは、前記送風ユニット（２０）は、前記温調ユニット（３０）に対して車両進行方向の右側又は左側に配置されている。

好ましくは、前記遠心式多翼ファン（２３）は、前記送風空気を発生するときに、車両進行方向の左方又は右方から空気を取り込んで径外方向に吹き出し、
前記スクロール吹出口（２１ｃ）は下方に前記送風空気を吹出し、
前記放熱部（４２）は、前記送風ユニット（２０）の上流側から下流側を見たときに、前記送風路（Ｐ）に面する内表面のうちの空気を取り込んだ部位に対向する面に近接して配置されている。

好ましくは、前記スクロールケース（２１）と前記ハウジング（３１）とは、一体的に形成されている。

本発明では、トランジスタを確実に冷却できる空調装置を提供できる。

実施例１による車両用空調装置の斜視図である。 図１の２－２線断面図である。 図２の３－３線断面図である。 実施例２による車両用空調装置の断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
図１及び図２を参照する。車両用空調装置１０（以下、「空調装置１０」と略記する。）は、車室内の温度を調節するために用いられるものであり、例えば、車室の前方に配置される。

空調装置１０は、上下に分割可能なケース１１に、送風を行うための送風ユニット２０と、この送風ユニット２０から送られた送風空気の温度を調和する温調ユニット３０と、送風量を調節するためのトランジスタ４０と、が設けられてなる。例えば、温調ユニット３０は、送風ユニット２０の左側に配置されている。空調装置１０は、温調ユニット３０と送風ユニット２０とが略同じ高さの位置に配置されている、横置き型の空調装置である。

なお、空調装置１０は、送風ユニット２０が左側に配置され、温調ユニット３０が右に配置されていても良い。送風ユニット２０及び温調ユニット３０が左右のどちらに配置されるかは、運転席の位置等によって任意に決めることができる。

ケース１１は、送風ユニット２０の筐体としてのスクロールケース２１と、温調ユニット３０の筐体としてのハウジング３１と、が一体的に形成されたものである。スクロールケース２１と、ハウジング３１とは、互いの前端同士が接続されている。送風空気の流れる送風路Ｐは、車両の左右方向に延びている。

送風ユニット２０は、送風空気の送風方向を基準として上流から下流に向かって徐々に流路が広がるスクロールケース２１に、通電することで回転する回転軸２２ａを有するモータ２２と、回転軸２２ａに取付けられて回転することにより送風空気を発生させる遠心式多翼ファン２３（以下、「ファン２３」と略記する。）と、が設けられてなる。

スクロールケース２１は、上部に形成され外部から空気を導入する外気導入口２１ａと、車室内の空気を導入する内気導入口２１ｂと、温調ユニット３０に向かって送風空気を吹き出すスクロール吹出口２１ｃと、を有する。

なお、外気導入口２１ａや内気導入口２１ｂは、スクロールケース２１とは別部材であってスクロールケース２１の上方に設置されるインテークボックス（図示せず）に形成されていてもよい。スクロールケース２１とインテークボックスとを一体的に成形（図１参照）するか、別部材として構成するかは、成形用の金型の費用や組立て容易性等によって任意に決めることができる。

モータ２２は、ブラシモータやブラシレスモータ等、任意の電動モータを用いることができる。

ファン２３は、上方に形成されている外気導入口２１ａ及び／又は内気導入口２１ｂから空気を取り込んで、スクロールケース２１の径外方向に送風空気を吹き出す。つまり、ファン２３は、送風空気を発生するときに、上方から空気を取り込んで径外方向に吹き出す、ということができる。

温調ユニット３０は、筐体としてのハウジング３１に、内部に冷媒が流れる冷媒配管３２と、この冷媒配管３２が接続され内部に冷媒が流れると共に冷媒との熱の交換により送風空気を冷却するエバポレータ３３（熱交換器３３）と、このエバポレータ３３よりも下流側に配置され冷却された送風空気を加熱するヒータ３４と、これらのエバポレータ３３とヒータ３４との間に配置されヒータ３４への送風空気の通過量を調節するエアミックスドア３５と、が設けられてなる。

ハウジング３１には、スクロール吹出口２１ｃから吹き出された送風空気を取り込むハウジング流入口３１ａと、このハウジング流入口３１ａから流入した送風空気が通流する内部空間３１ｂと、この内部空間３１ｂを通過し温度の調節された送風空気が車室内に送風されるハウジング吹出口３１ｃと、が形成されている。

ハウジング吹出口３１ｃは、車室に面したウインドウガラスに向けて吹き出すデフロスト吹出口、車室の上側空間に向けて吹き出すベント吹出口、車室の下側空間に向けて吹き出すフット吹出口などを有する。図２で示されるハウジング吹出口３１ｃは、フット吹出口である。なお、ハウジング３１には、デフロスト吹出口、ベント吹出口、フット吹出口に対応する位置に、それぞれ吹出口を開閉する開閉ドア（図示せず）が設けられている。

図３を参照する。冷媒配管３２は、ハウジング３１の内部に少なくとも一部が臨んでいる。冷媒配管３２は、エバポレータ３３に冷媒を供給する冷媒供給配管３２ａと、エバポレータ３３から冷媒を回収する冷媒回収配管３２ｂと、を有する。冷媒供給配管３２ａの内部は、一般に、気液混合状態の冷媒が通流する。気液混合状態の冷媒は、同一質量の気相状態の冷媒よりも体積が小さい。冷媒回収配管３２ｂの内部は、一般に、気相状態の冷媒が通流する。気相状態の冷媒は、同一質量の気液混合状態の冷媒よりも体積が大きい。図３に示すように、気相状態の冷媒が通流する冷媒回収配管３２ｂの断面積を気液混合状態の冷媒が通流する冷媒供給配管３２ａよりも大きく設定することで、冷媒の通路抵抗を下げることができる。

図２を参照する。エバポレータ３３は、冷媒配管３２の下流側に配置されている。また、エバポレータ３３は、送風空気の流入する流入面３３ａがハウジング流入口３１ａを通過する送風空気の通流方向（白抜き矢印参照）に沿うように配置されている。送風路Ｐを流れる送風空気（白抜き矢印参照）の流れ方向を第１の流れ方向とした場合に、エバポレータ３３は、流入面３３ａから流入する送風空気の流れ方向が、第１の流れ方向に対して略垂直となるよう配置されている、ということもできる。

送風空気は、全量がエバポレータ３３を通過する。エバポレータ３３を通過する空気は、冷媒との熱交換によって冷却される。

ヒータ３４は、ハウジング３１内の下部に配置されている。ヒータ３４には、冷却水が流れる冷却水配管３６が接続される。例えば、ヒータ３４の内部には、エンジンを冷却した際にエンジンによって加熱された冷却水が流される。冷却水配管３６は、ヒータコア３４に冷却水を供給する冷却水供給配管３６ａと、ヒータコア３４から冷却水を回収する冷却水回収配管３６ｂと、を有する。

エバポレータ３３で冷却された送風空気がヒータ３４を通過することにより、送風空気は、冷却水との熱の交換によって加熱される。ヒータ３４を通過する送風空気の量や割合は、エアミックスドア３５によって調節される。

なお、ヒータ３４は、送風空気を加熱することができるものであれば、電気式のヒータ等、任意のものを適用することができる。

エアミックスドア３５は、上下方向に変位可能に設けられた送風空気を遮断するための板状の部材である。エアミックスドア３５が第１の位置にある場合（例えば、内部空間３１ｂの下底面に当接するように位置する場合）には、送風空気は、全てがヒータ３４を迂回する。一方、エアミックスドア３５が第１の位置にある場合（例えば、内部空間３１ｂの上底面に当接するように位置する場合）には、送風空気は、全てがヒータ３４を通過する。エアミックスドア３５が第１の位置と第２の位置との間にある場合、送付空気は、ヒータ３４を迂回する空気とヒータ３４を通過する空気とに分配される。エアミックスドア３５の位置によって、ヒータ３４を通過する送風空気の量を調節し、車室内に送風される空気の温度を調節する。

トランジスタ４０は、略左右方向に沿って送風ユニット２０から温調ユニット３０へと送風空気が流れる送風路Ｐに臨んでいる。トランジスタ４０は、送風路Ｐのうち送風ユニット２０側に装着されている。あるいは、送風路Ｐのうち温調ユニット３０側に装着されていてもよい。

さらに、トランジスタ４０は、送風路Ｐの中央よりも下部且つ後面Ｐｒに臨んでいる。図３を参照する。放熱部４２の下部と、送風路Ｐの内表面のうち下面Ｐｄとの間の下方寸法Ｓｄｎは、放熱部４２の上部と、送風路Ｐの内表面のうち上面Ｐｕとの間の上方寸法Ｓｕｐよりも、短い。すなわちトランジスタ４０の放熱部４２は、送風ユニット２０の上流側から下流側を見たときに、送風路Ｐに面する内表面のうち上面Ｐｕよりも下面Ｐｄに近接して配置されている、

送風路Ｐの後面Ｐｒは、送風路Ｐの前面Ｐｆに対向している面である。送風路Ｐの前面Ｐｆは、ファン２３の外周を覆っている外周面から連続している連続面ということもできる。トランジスタ４０は、ファン２３の外周を覆っている外周面から連続している連続面Ｐｆに対向した面Ｐｒに設けられている、ということもできる。

トランジスタ４０は、ファン２３と冷媒配管３２との間に配置され、モータ２２に入力される電力量を調節する本体部４１と、当該本体部４１が電力量を調整するときに発生する熱を放熱する放熱部４２と、を有している。

放熱部４２は、例えば、複数の金属板からなるフィンによって構成される。本体部４１は、一部が送風空気の流路である送風路Ｐに臨み、放熱部４２は、全体が送風路Ｐに臨んでいる。

図３の例では、放熱部４２は、送風ユニット２０の上流側から下流側を見たときに、冷媒供給配管３２ａ及び冷媒回収配管３２ｂの両方と重なっていない。つまり、放熱部４２は、送風ユニット２０の上流側から下流側を見たときに、冷媒配管３２とは異なる領域に配置されている。

さらに、放熱部４２は、送風路Ｐに面する内表面のうち上面Ｐｕよりも下面Ｐｄに近接して配置されている。

空調装置１０の作用について説明する。

モータ２２に電気が流れると、回転軸２２ａ及び回転軸２２ａに固定されたファン２３が回転し、風が発生する。この風は、送風空気としてスクロール吹出口２１ｃから吐出され送風路Ｐを右から左へ流れる。送風路Ｐを流れた送風空気は、ハウジング流入口３１ａからハウジング３１の内部空間３１ｂに流れる。

送風空気は、エバポレータ３３を前方から後方に通過し、通過する際に冷媒との熱交換によって冷却される。冷却された送風空気は、ハウジング吹出口３１ｃに向かって流れる。この際、エアミックスドア３５の位置によってヒータ３４を通過あるいは迂回する送風空気の量は調節される。ヒータ３４を通過した送風空気は、加熱される。ヒータ３４を迂回した送風空気は、加熱されない。ヒータ３４を通過する空気の量によってハウジング吹出口３１ｃから送風される送風空気の温度は調節される。温度の調節された送風空気は、それぞれのハウジング吹出口３１ｃに対応する開閉ドアによって吹き出す位置が調節され、車室内に向かって送風される。

図２と図３を参照する。エバポレータ３３は、ハウジング３１の外部に配置された圧縮機や凝縮器（いずれも図示せず）と配管で接続されて、冷凍サイクルを構成している。エバポレータ３３内の冷媒は、送風空気を冷却するとき、冷媒配管３２と膨張装置Ｅを介して冷凍サイクルを循環する。

空調装置１０の作動中において、ファン２３の回転数が制御される。具体的には、トランジスタ４０の本体部４１にて電気の抵抗値が調整されることで、モータ２２に入力される電力量が調整される。このとき、トランジスタ４０に入力される電力の一部が熱に変換され、トランジスタ４０の本体部４１は発熱し、高温となり得る。本体部４１の熱は、送風路Ｐに臨んでいる放熱部４２に伝わる。放熱部４２は、送風路Ｐを流れる送風空気が放熱部４２に接触することによって、冷却される。これにより、本体部４１が過度に高温となることが防がれる。

以上に説明した空調装置１０は、以下の効果を奏する。

図３を参照する。トランジスタ４０の放熱部４２は、送風空気を基準として上流側から見たときに、冷媒回収配管３２ｂに重なっていない。空気の流れに対して通気抵抗となる冷媒回収配管３２ｂを、空気の流れ方向を基準として重ならないように配置する。これにより、送風空気の通流方向を基準として、冷媒供給配管３２ａよりも外径が太く相対的に高い通気抵抗となる冷媒回収配管３２ｂとは異なる位置に放熱部４２を配置できるので、送風空気が十分に流れる領域で、トランジスタ４０（放熱部４２）を確実に冷却することができる空調装置１０を提供することができる。

冷媒配管３２は、一般的に、冷媒供給配管３２ａと冷媒回収配管３２ｂとが設定される。トランジスタ４０の放熱部４２を、空気の流れ方向を基準として、冷媒回収配管３２ｂだけでなく冷媒供給配管３２ａとも重ならないように配置することで、トランジスタ４０（放熱部４２）をさらに確実に冷却することができ、好ましい。

図１を併せて参照する。ファン２３が送風空気を発生するときに、上部方向より空気を取り込むと、空気は、慣性によって送風路Ｐの下部に集約される傾向がある。トランジスタ４０の放熱部４２を、送風路Ｐに面する内表面のうち上面Ｐｕよりも下面Ｐｄに近接して配置することで、トランジスタ４０（放熱部４２）をさらに確実に冷却することができ、好ましい。

図２を参照する。送風ユニット２０は、温調ユニット３０の右側又は左側に配置されている。つまり、横置き式の空調装置１０である。送風ユニット２０と温調ユニット３０とが上下に配置される縦置き式の空調装置１０の場合、ハウジング３１が左右に短いので、冷媒配管３２を比較的容易にハウジング３１の外に設けることができる。一方、横置き式の場合は、送風ユニット２０と温調ユニット３０とが左右方向に連続して配置されるので、冷媒配管３２を空調装置１０の左右方向の外側に設けることが困難である。このため冷媒配管３２を、ハウジング３１の内部を経由するように（送風路Ｐを横断するように）配置して配管の長さを短縮するよう要請されるが、送風路Ｐにて通風量の低下する領域が発生しかねない。この点、本発明は、横置き式の空調装置１０においても確実にトランジスタ４０（放熱部４２）を冷却することができ、特に好ましい。

本発明は、スクロールケース２１とハウジング３１とが一体的に形成された車両用空調装置１０にも適用することで、同様の効果を奏することができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２による空調装置１０Ａを図面に基づいて説明する。

図４に示されるように、空調装置１０Ａは、縦置き型の車両用空調装置である。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

ファン２３は、送風空気を発生するときに、車両進行方向の左方から空気を取り込んで径外方向に吹き出す。吹き出された送風空気は、スクロール吹出口２１ｃから下方に吹出される。

放熱部４２は、送風ユニット２０の上流側から下流側を見たときに、送風路Ｐに面する内表面のうちの空気を取り込んだ部位（左方）に対向する面（右側面）に近接して配置されている。

なお、縦置き型の空調装置１０Ａの場合には、空気を右方から取り込むことも可能である。この場合には、放熱部４２は、空気を取り込んだ部位（右方）に対向する面（左側面）に近接して配置される。つまり、放熱部４２は、送風ユニット２０の上流側から下流側を見たときに、送風路Ｐに面する内表面のうちの空気を取り込んだ部位に対向する面に近接して配置されている、ということができる。

以上に説明した空調装置１０Ａも本発明所定の効果を奏する。

加えて、ファン２３が送風空気を発生するときに、左方より空気を取り込むと、慣性によって送風路Ｐの右方に多く流れる。トランジスタ４０の放熱部４２を、送風路Ｐのうち風量の多い右方に配置する。すなわちトランジスタ４０は、放熱部４２の右部と、送風路Ｐの内表面のうち右面（図示せず）との間の右方寸法が、放熱部４２の左部と、送風路Ｐの内表面のうち左面（図示せず）との間の左方寸法よりも、短くなるように配置されている。このように配置することで、より確実にトランジスタ４０（放熱部４２）を冷却することができる。

同様に、ファン２３が送風空気を発生するときに、右方より空気を取り込むと、慣性によって送風路Ｐの左方に多く流れる。トランジスタ４０の放熱部４２を、送風路Ｐのうち風量の多い左方に配置する。すなわちトランジスタ４０は、放熱部４２の左部と、送風路Ｐの内表面のうち左面（図示せず）との間の左方寸法が、放熱部４２の右部と、送風路Ｐの内表面のうち右面（図示せず）との間の右方寸法よりも、短くなるように配置されている。このように配置することで、より確実にトランジスタ４０（放熱部４２）を冷却することができる。

尚、本発明による空調装置１０、１０Ａは、スクロールケース２１とハウジング３１とが一体的に形成されているものに限られるものではない。スクロールケース２１とハウジング３１とが別体によって構成されているものや、スクロールケース２１とハウジング３１とを、送風路Ｐを構成する図示しない筒体によって接続する構成であっても良い。この場合、トランジスタ４０は筒体に装着されていてもよい。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の空調装置は、乗用車両の車室内の温度を調節するのに好適である。

１０、１０Ａ…車両用空調装置
２０…送風ユニット
２１…スクロールケース、２１ｃ…スクロール吹出口
２２…モータ、２２ａ…回転軸
２３…遠心式多翼ファン
３０…温調ユニット
３１…ハウジング、３１ａ…ハウジング流入口、３１ｂ…内部空間
３２…冷媒配管、３２ａ…冷媒供給配管、３２ｂ…冷媒回収配管
３３…エバポレータ（熱交換器）、３３ａ…流入面
４０…トランジスタ
４１…本体部
４２…放熱部
Ｐ…送風路、Ｐｄ…下面、Ｐｕ…上面

Claims (6)

1. 送風可能な送風ユニット（２０）と、前記送風ユニット（２０）から送られた送風空気の温度を調和する温調ユニット（３０）と、トランジスタ（４０）とを備え、
   前記送風ユニット（２０）は、前記送風空気を吹き出すスクロール吹出口（２１ｃ）を有するスクロールケース（２１）と、通電することで回転する回転軸（２２ａ）を有するモータ（２２）と、前記回転軸（２２ａ）に取付けられて回転することにより前記送風空気を発生させる遠心式多翼ファン（２３）と、を含み、
   前記温調ユニット（３０）は、前記スクロール吹出口（２１ｃ）から吹き出された前記送風空気を取り込むハウジング流入口（３１ａ）と当該ハウジング流入口（３１ａ）から流入した前記送風空気が通流する内部空間（３１ｂ）とが形成されたハウジング（３１）と、少なくとも一部が前記内部空間（３１ｂ）において延び内部に冷媒が流れる冷媒配管（３２）と、前記冷媒配管（３２）が接続され内部に冷媒が流れると共に前記送風空気と熱の交換を行う熱交換器（３３）と、を含み、
   前記熱交換器（３３）は、前記送風空気の通流方向において前記冷媒配管（３２）の下流側に配置されると共に、前記送風空気の流入面（３３ａ）が前記ハウジング流入口（３１ａ）を通過する前記送風空気の通流方向に沿うように配置され、
   前記冷媒配管（３２）は、前記熱交換器（３３）に冷媒を供給する冷媒供給配管（３２ａ）と、前記冷媒供給配管（３２ａ）よりも太く前記熱交換器（３３）から冷媒を回収する冷媒回収配管（３２ｂ）とを有し、
   前記トランジスタ（４０）は、前記遠心式多翼ファン（２３）と前記冷媒配管（３２）との間に配置され、前記モータ（２２）に入力される電力量を調節する本体部（４１）と、当該本体部（４１）が電力量を調整するときに発生する熱を放熱する放熱部（４２）と、を有し、
   前記放熱部（４２）は、前記送風空気が通過する送風路（Ｐ）に臨むように配置されている、車両用空調装置（１０；１０Ａ）において、
   前記放熱部（４２）は、前記送風空気の送風方向を基準として、前記送風ユニット（２０）の上流側から下流側を見たときに、前記冷媒回収配管（３２ｂ）に重なっていないことを特徴とする車両用空調装置（１０；１０Ａ）。
2. 前記放熱部（４２）は、前記送風ユニット（２０）の上流側から下流側を見たときに、前記冷媒供給配管（３２ａ）に重なっていないことを特徴とする、請求項１に記載の車両用空調装置（１０；１０Ａ）。
3. 前記遠心式多翼ファン（２３）は、前記送風空気を発生するときに、上方から空気を取り込んで径外方向に吹き出し、
   前記スクロール吹出口（２１ｃ）は車両進行方向の右方又は左方に前記送風空気を吹出し、
   前記放熱部（４２）は、前記送風ユニット（２０）の上流側から下流側を見たときに、前記送風路（Ｐ）に面する内表面のうち上面（Ｐｕ）よりも下面（Ｐｄ）に近接して配置されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置（１０）。
4. 前記送風ユニット（２０）は、前記温調ユニット（３０）に対して車両進行方向の右側又は左側に配置されている、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置（１０）。
5. 前記遠心式多翼ファン（２３）は、前記送風空気を発生するときに、車両進行方向の左方又は右方から空気を取り込んで径外方向に吹き出し、
   前記スクロール吹出口（２１ｃ）は下方に前記送風空気を吹出し、
   前記放熱部（４２）は、前記送風ユニット（２０）の上流側から下流側を見たときに、前記送風路（Ｐ）に面する内表面のうちの空気を取り込んだ部位に対向する面に近接して配置されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置（１０Ａ）。
6. 前記スクロールケース（２１）と前記ハウジング（３１）とは、一体的に形成されている、請求項１乃至請求項５いずれか１項に記載の車両用空調装置（１０；１０Ａ）。

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