KR20210094372A - 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

블로어유닛 및 열교환기를 엔진룸이 있는 차실외 배치하고 토출덕트만 차실내 배치하되 엔진룸 부품과의 간섭을 최소화하도록 블로어 유닛의 배치가 최적화된 차량용 공조장치가 개시된다. 블로어 유닛의 배치가 최적화된 차량용 공조장치는 내부에 공기유로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기유로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기와, 상기 공기유로로 공기를 송풍하는 블로어 유닛을 포함하고, 상기 블로어 유닛, 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기는 대시보드를 기준으로 실외에 배치되며, 상기 블로어 유닛은 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기의 하부에 배치된다.

Description

블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLES HAVING BLOWER UNIT}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 블로어유닛 및 열교환기가 차실외 배치되고 토출덕트만 차실내 배치되는 블로어 유닛의 배치가 최적화된 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치이다. 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
공조장치의 냉방 사이클은 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)와, 압축기에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)와, 응축기에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창밸브(Expansion Valve)와, 팽창밸브에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진다.
최근에는, 냉방 사이클만을 이용하여 냉방 및 난방을 수행하는 히트펌프 시스템이 개발되고 있다. 종래의 차량용 히트펌프 시스템을 갖는 차량용 공조장치는 공조케이스와, 냉각용 열교환기인 증발기와, 가열용 열교환기인 응축기와, 압축기와, 팽창밸브와, 블로워 유닛을 구비한다. 공조케이스에는 난방통로인 제1 공기통로와 냉방통로인 제2 공기통로가 구획벽에 의해 구획 형성된다. 제1 공기통로 및 제2 공기통로를 통해서는 내기 또는 외기가 선택적으로 유입된다.
공조케이스에는 공기유입구 및 공기토출구가 마련된다. 공기유입구를 통해 공조케이스 내부로 공기가 유입되고 공기토출구를 통해 공조케이스에서 공기가 배출된다. 공기유입구는 내기유입구와 외기유입구를 구비한다. 공조케이스 내에는 제1 공기통로 및 제2 공기통로로 내기와 외기를 선택적으로 도입하기 위한 내외기 전환도어가 구비된다.
종래의 차량용 공조장치는 실내 공간을 넓게 확보하기 위하여, 블로어 유닛 및 증발기, 응축기 등의 열교환기, 압축기, 팽창밸브 등의 구성품이 대시보드를 기준으로 엔진룸이 있는 실외에 배치하고, 토출덕트만 실내로 연결하여 구성하고 있다.
종래의 차량용 공조장치는 전기자동차, 자율주행차 등의 신규 차량의 개발에 있어서 실내 공간을 더욱 넓게 확보하기 위하여 대시보드의 체적을 최소화하고 있다. 이로 인해, 차량 실내 공간에 공조장치가 장착되기 위한 공간이 없거나 매우 협소하다. 따라서, 공조장치의 일부를 엔진룸 측으로 이동하여 설계하고 있으나, 모터, 인버터 등의 엔진룸 부품과 간섭을 일으키는 문제가 있다.
특허문헌 : 일본공개특허 제1995-104764호(1995.04.21)
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 블로어유닛 및 열교환기를 엔진룸이 있는 차실외 배치하고 토출덕트만 차실내 배치하되 엔진룸 부품과의 간섭을 최소화하도록 블로어 유닛의 배치가 최적화된 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 블로어 유닛의 배치가 최적화된 차량용 공조장치는 내부에 공기유로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기유로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기와, 상기 공기유로로 공기를 송풍하는 블로어 유닛을 포함하고, 상기 블로어 유닛, 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기는 대시보드를 기준으로 실외에 배치되며, 상기 블로어 유닛은 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기의 하부에 배치된다.
상기에서, 블로어 유닛은 측 방향에서 공기를 흡입하여 상부 방향으로 공기를 토출하도록 구성된다.
상기에서, 블로어 유닛은 블로어 휠 및 상기 블로어 휠을 회전시키는 블로어 모터를 구비하며, 블로어 휠의 회전축은 수평 방향으로 형성된다.
상기에서, 블로어 유닛은 스크롤케이스를 구비하고, 상기 스크롤케이스의 공기 토출 방향은 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기의 길이 방향과 나란하게 형성된다.
상기에서, 블로어 휠의 회전축은 차량 폭 방향과 나란한 방향으로 형성된다.
상기에서, 블로어 휠의 회전축은 차량 전후 방향으로 냉각용 열교환기의 후방에 위치한다.
상기에서, 블로어 휠의 회전축은 차량 전후 방향으로 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기의 사이에 배치된다.
상기에서, 블로어 유닛으로 외기를 유입시키기 위한 외기유입구 및 내기를 유입시키기 위한 내기유입구가 구비되며, 상기 외기유입구는 블로어 유닛의 상부에, 상기 내기유입구는 블로어 유닛의 하부에 형성된다.
상기에서, 외기유입구를 통해 유입되는 외기는 하부로 이동하여 측방향을 통해 블로어 유닛으로 흡입되고, 상기 내기유입구를 통해 유입되는 내기는 상부로 이동하여 측방향을 통해 블로어 유닛으로 흡입된다.
상기에서, 공조케이스는 냉각용 열교환기 또는 가열용 열교환기를 통과한 공기를 차량 실내로 토출하기 위한 복수개의 공기토출구를 갖는 토출덕트를 구비하며, 상기 토출덕트는 대시보드를 기준으로 실내에 배치된다.
상기에서, 냉각용 열교환기를 통과하는 냉풍과 가열용 열교환기를 통과하는 온풍 간의 양을 조절하여 토출공기의 온도를 조절하는 적어도 하나의 템프도어를 구비하며, 상기 템프도어는 대시보드를 기준으로 실외에 배치된다.
본 발명에 따른 블로어 유닛의 배치가 최적화된 차량용 공조장치는 블로어 유닛의 위치를 최적화하고 블로어 휠의 회전축 방향 및 스크롤케이스의 공기 유입과 토출 방향을 최적화함으로써, 차량 전후 방향(T 방향)과 차량 폭 방향(L 방향)의 사이즈를 최소화 가능할 뿐 아니라 외기유입구 및 내기유입구에서 유입되는 공기가 최소한의 굴곡 구간을 갖고 원활한 공기의 유동을 만들어낼 수 있다. 즉, 공기의 유동 저항을 줄여 풍량 저하를 일으키지 않으면서 효율적인 구성품들의 배치가 가능해진다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 블로어 유닛을 도시한 정단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 블로어 유닛과 외기유입구 및 외기유입구를 개략적으로 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방 모드를 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방 모드를 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹싱 모드를 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 블로어 유닛의 배치가 최적화된 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 블로어 유닛을 도시한 정단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 블로어 유닛과 외기유입구 및 외기유입구를 개략적으로 도시한 것이다.
이하의 설명에서, 도 1의 T방향이 차량 전후 방향이고 H방향이 상하 방향이며, 도 2의 L방향이 차량 폭 방향이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기유로가 형성된 공조케이스(110)와, 공조케이스(110)의 공기유로로 공기를 송풍하는 블로어 유닛(120)을 포함한다. 블로어 유닛(120)은 내기와 외기를 선택적으로 유입하도록 구성된다.
또한, 공조케이스(110)의 공기유로에는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기가 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다. 냉각용 열교환기는 증발기(102)로 구성되며, 가열용 열교환기는 내부응축기(103) 및 PTC등의 전열히터(104)로 구성된다. 가열용 열교환기는 엔진 냉각수를 열원으로 이용하는 히터코어로 구성되는 것도 가능하다.
공조케이스(110)는 토출덕트(130)를 구비한다. 토출덕트(130)는 냉각용 열교환기 또는 가열용 열교환기를 통과한 공기를 차량 실내로 토출하기 위한 것으로서, 복수개의 공기토출구를 갖는다. 공기토출구는 차량 전석으로 공기를 토출하는 전석 공기토출구와 차량 후석으로 공기를 토출하는 후석 공기토출구(134)로 구성될 수 있다.
전석 공기토출구는 창측으로 공기를 송풍하는 디프로스트벤트(131)와, 탑승자의 얼굴 쪽으로 공기를 송풍하는 페이스벤트(132) 및 탑승자의 발 쪽으로 공기를 송풍하는 전석플로어벤트(133)로 구성되며, 후석 공기토출구(134)는 콘솔벤트(또는 B-필라) 및 후석플로어벤트로 구성될 수 있다.
차량용 공조장치는 냉각용 열교환기를 통과하는 냉풍과 가열용 열교환기를 통과하는 온풍 간의 양을 조절하여 토출공기의 온도를 조절하는 적어도 하나의 템프도어를 구비한다.
공조케이스(110) 내의 공기유로는 증발기(102)를 통과한 공기가 내부응축기(103) 및 전열히터(104)를 통과하도록 하는 온풍유로와, 증발기(102)를 통과한 공기가 내부응축기(103) 및 전열히터(104)를 바이패스하도록 하는 냉풍유로를 구비한다.
냉풍유로는 내부응축기(103) 및 전열히터(104)를 상측으로 바이패스하는 상측 냉풍유로와 내부응축기(103) 및 전열히터(104)를 하측으로 바이패스하는 하측 냉풍유로로 구성된다. 상측 냉풍유로를 유동하는 공기는 주로 전석 공기토출구로 토출되며, 하측 냉풍유로를 유동하는 공기는 주로 후석 공기토출구로 토출되도록 구성될 수 있다.
템프도어는 전석 템프도어(111)와, 전석 보조템프도어(113)와, 후석 템프도어(112) 및 후석 보조템프도어(114)를 구비한다.
전석 템프도어(111)는 증발기(102)와 내부응축기(103) 사이에 구비되어, 상측 냉풍유로와 온풍유로의 입구 사이의 개도를 조절한다. 전석 보조템프도어(113)는 전열히터(104)의 하류에 구비되어, 온풍유로의 출구의 개도를 조절한다. 후석 템프도어(112)는 증발기(102)와 내부응축기(103) 사이에 구비되어, 하측 냉풍유로와 온풍유로의 입구 사이의 개도를 조절한다. 후석 보조템프도어(114)는 전열히터(104)의 하류에 구비되어, 후석 냉풍유로와 온풍유로의 출구 사이의 개도를 조절한다.
토출덕트(130)에는 복수개의 모드도어가 구비된다. 모드도어는 디프로스트벤트(131)의 개도를 조절하는 디프로스트도어(135)와, 페이스벤트(132)의 개도를 조절하는 페이스도어(136)와, 전석플로어벤트(133)의 개도를 조절하는 플로어도어(137)와, 후석 공기토출구(134)의 개도를 조절하는 후석모드도어(138)를 구비한다.
상기 토출덕트(130)는 대시보드(500)를 기준으로 실내에 배치된다. 즉, 토출덕(130), 디프로스트도어(135), 페이스도어(136), 플로어도어(137) 및 후석모드도어(138)는 모두 대시보드(500)를 기준으로 실내에 배치된다.
아울러, 상기 블로어 유닛(120), 증발기(102), 내부응축기(103) 및 전열히터(104)는 대시보드(500)를 기준으로 실외에 배치된다. 또한, 전석 템프도어(111)와, 전석 보조템프도어(113)와, 후석 템프도어(112) 및 후석 보조템프도어(114)는 대시보드(500)를 기준으로 실외에 배치된다. 실외에는 전기자동차의 경우 모터, 인버터 등의 엔진룸이 설치된다.
상기 블로어 유닛(120)은 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기의 하부에 배치된다. 즉, 블로어 유닛(120)은 증발기(102), 내부응축기(103) 및 전열히터(104)의 하부에 배치된다. 바람직하게는, 블로어 유닛(120)은 증발기(102)의 직하부인 하부연장선상에 배치된다.
상세하게는, 블로어 유닛(120)은 측(Side) 방향에서 공기를 흡입하여 상부 방향으로 공기를 토출하도록 구성된다. 더욱 상세하게는, 블로어 유닛(120)은 스크롤케이스(122)와, 블로어 휠(123) 및 블로어 휠(123)을 회전시키는 블로어 모터(124)를 구비한다.
즉, 블로어 유닛(120)은 열교환기의 하부에 배치되되, 블로어 유닛(120)의 유입 공기 방향은 다른 주변 부품에 따라, 차량 좌측, 우측, 전방, 후방으로 배치할 수 있다. 바람직하게는, 블로어 유닛(120)의 유입 공기 방향은 차량 좌측 또는 우측에 배치하도록 한다. 이러한 구성을 통해, 주변 부품들 간의 간섭을 피하면서 블로어 유닛(120)의 공기 유입 방향에 대한 자유도를 높일 수 있다.
스크롤케이스(122)는 블로어 휠(123)을 감싸는 대략 나선 형상의 케이스로서, 스크롤케이스(122)의 공기 토출 방향은 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기의 길이 방향과 나란하게 형성된다. 즉, 스크롤케이스(122)의 공기 토출 방향은 하부에서 상부를 향한다.
또한, 블로어 휠(123)의 회전축(121)은 수평 방향으로 형성된다. 즉, 블로어 휠(123)의 회전축(121)은 차량 폭 방향과 나란한 방향으로 형성된다. 아울러, 블로어 휠(123)의 회전축(121)은 차량 전후 방향으로 증발기(102)의 후방에 위치한다. 더욱 바람직하게는, 블로어 휠(123)의 회전축(121)은 차량 전후 방향으로 증발기(102)와 내부응축기(103)의 사이에 배치된다.
이와 같이 블로어 유닛(120)의 위치를 최적화한 구성을 통해, 차량 전후 방향(T 방향)과 차량 폭 방향(L 방향)의 사이즈를 최소화 가능하여, 전기자동차, 자율주행차 등의 신규차량의 패키지 내에 공조장치를 효과적으로 장착 가능하며, 차량 전방의 실내 공간을 증가시킬 수 있다.
한편, 차량용 공조장치는 외기유입구(128) 및 내기유입구(129)를 구비한다. 외기유입구(128)는 블로어 유닛(120)으로 외기를 유입시키기 위한 것이며, 내기유입구(129)는 블로어 유닛(120)으로 내기를 유입시키기 위한 것이다. 외기유입구(128)는 블로어 유닛(120)의 상부에 배치되며, 내기유입구(129)는 블로어 유닛(120)의 하부에 형성된다.
도 3의 화살표로 도시한 것처럼, 외기유입구(128)를 통해 유입되는 외기는 하부로 이동하여 측방향을 통해 블로어 유닛(120)으로 흡입된다. 아울러, 내기유입구(129)를 통해 유입되는 내기는 상부로 이동하여 측방향을 통해 블로어 유닛(120)으로 흡입된다.
차량의 주행 방향을 고려하면, 외기유입구(128)는 차체의 하부보다 상부에 배치되는 것이 바람직하며, 전방을 향해 개구되도록 하여 차량 주행시 원활히 외기가 블로어 유닛(120)으로 유입되도록 한다. 내기유입구(129)는 외기유입구(128)와의 간섭을 최소화하면서 내기를 원활히 순환시킬 수 있도록 차량 하부에 배치하여 공간 활용성을 높인다.
이와 같이, 블로어 유닛(120)의 위치를 최적화하고 블로어 휠(123)의 회전축(121) 방향 및 스크롤케이스(122)의 공기 유입과 토출 방향을 최적화함으로써, 차량 전후 방향(T 방향)과 차량 폭 방향(L 방향)의 사이즈를 최소화 가능할 뿐 아니라 외기유입구(128) 및 내기유입구(129)에서 유입되는 공기가 최소한의 굴곡(꺾임) 구간을 갖고 원활한 공기의 유동을 만들어낼 수 있다. 즉, 공기의 유동 저항을 줄여 풍량 저하를 일으키지 않으면서 효율적인 구성품들의 배치가 가능해진다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방 모드를 도시한 것이다.
도 4를 참조하면, 냉방 모드시 블로어 유닛(120)에서 송풍되는 공기는 하부에서 상부로 이동하고 증발기(102)를 수평 방향으로 통과하며, 일부는 상측 냉풍유로를 통해 페이스벤트(132)로 토출되고 다른 일부는 하측 냉풍유로를 통해 후석 공기토출구(134)로 토출된다.
이 경우, 전석 템프도어(111) 및 전석 보조템프도어(113)는 온풍유로를 폐쇄하고 전석 냉풍유로를 개방하며, 후석 템프도어(112) 및 후석 보조템프도어(114)는 온풍유로를 폐쇄하고 후석 냉풍유로를 개방한다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방 모드를 도시한 것이다.
도 5를 참조하면, 난방 모드시 블로어 유닛(120)에서 송풍되는 공기는 하부에서 상부로 이동하고 증발기(102)를 수평 방향으로 통과한 후, 온풍유로의 내부응축기(103) 및 전열히터(104)를 통과한다. 온풍유로를 통과한 공기의 일부는 전석플로어벤트(133)로 토출되고 다른 일부는 후석 공기토출구(134)로 토출된다.
이 경우, 전석 템프도어(111) 및 전석 보조템프도어(113)는 온풍유로를 개방하고 전석 냉풍유로를 폐쇄하며, 후석 템프도어(112) 및 후석 보조템프도어(114)는 온풍유로를 개방하고 후석 냉풍유로를 폐쇄한다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹싱 모드를 도시한 것이다.
도 6을 참조하면, 믹싱 모드시 블로어 유닛(120)에서 송풍되는 공기는 하부에서 상부로 이동하고 증발기(102)를 수평 방향으로 통과한 후, 일부는 전석 냉풍유로 및 후석 냉풍유로로 이동하며, 다른 일부는 온풍유로의 내부응축기(103) 및 전열히터(104)를 통과한다. 전석 냉풍유로와 온풍유로를 통과한 공기는 믹싱되어 페이스벤트(132)로 토출되고, 후석 냉풍유로와 온풍유로를 통과한 공기는 믹싱되어 후석 공기토출구(134)로 토출된다.
이 경우, 전석 템프도어(111) 및 전석 보조템프도어(113)는 온풍유로 및 전석 냉풍유로를 모두 개방하며, 후석 템프도어(112) 및 후석 보조템프도어(114)는 온풍유로와 후석 냉풍유로를 모두 개방한다.
지금까지 본 발명에 따른 블로어 유닛의 배치가 최적화된 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
110: 공조케이스 111: 전석 템프도어
112: 후석 템프도어 113: 전석 보조템프도어
114: 후석 보조템프도어 102: 증발기
103: 내부응축기 104: 전열히터
120: 블로어 유닛 121: 회전축
122: 스크롤케이스 123: 블로어 휠
124: 블로어 모터 128: 외기유입구
129: 내기유입구 130: 토출덕트
131: 디프로스트벤트 132: 페이스벤트
133: 전석플로어벤트 134: 후석 공기토출구
135: 디프로스트도어 136: 패아수도어
137: 플로어도어 138: 후석모드도어
500: 대시보드

Claims (12)

  1. 내부에 공기유로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기유로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기와, 상기 공기유로로 공기를 송풍하는 블로어 유닛을 포함하고,
    상기 블로어 유닛, 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기는 대시보드를 기준으로 실외에 배치되며,
    상기 블로어 유닛은 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기의 하부에 배치되는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 블로어 유닛은 측 방향에서 공기를 흡입하여 상부 방향으로 공기를 토출하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    블로어 유닛은 블로어 휠 및 상기 블로어 휠을 회전시키는 블로어 모터를 구비하며,
    블로어 휠의 회전축은 수평 방향으로 형성되는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  4. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 블로어 유닛은 스크롤케이스를 구비하고, 상기 스크롤케이스의 공기 토출 방향은 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기의 길이 방향과 나란하게 형성되는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  5. 제3 항에 있어서,
    상기 블로어 휠의 회전축은 차량 폭 방향과 나란한 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  6. 제3 항에 있어서,
    상기 블로어 휠의 회전축은 차량 전후 방향으로 냉각용 열교환기의 후방에 위치하는 것을 특징으로 하는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 블로어 휠의 회전축은 차량 전후 방향으로 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  8. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 블로어 유닛으로 외기를 유입시키기 위한 외기유입구 및 내기를 유입시키기 위한 내기유입구가 구비되며,
    상기 외기유입구는 블로어 유닛의 상부에, 상기 내기유입구는 블로어 유닛의 하부에 형성되는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 외기유입구를 통해 유입되는 외기는 하부로 이동하여 측방향을 통해 블로어 유닛으로 흡입되고,
    상기 내기유입구를 통해 유입되는 내기는 상부로 이동하여 측방향을 통해 블로어 유닛으로 흡입되는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  10. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공조케이스는 냉각용 열교환기 또는 가열용 열교환기를 통과한 공기를 차량 실내로 토출하기 위한 복수개의 공기토출구를 갖는 토출덕트를 구비하며,
    상기 토출덕트는 대시보드를 기준으로 실내에 배치되는 것을 특징으로 하는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  11. 제10 항에 있어서,
    냉각용 열교환기를 통과하는 냉풍과 가열용 열교환기를 통과하는 온풍 간의 양을 조절하여 토출공기의 온도를 조절하는 적어도 하나의 템프도어를 구비하며,
    상기 템프도어는 대시보드를 기준으로 실외에 배치되는 것을 특징으로 하는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
  12. 제2 항에 있어서,
    상기 블로어 유닛의 공기 유입 방향은 차량의 좌측 또는 우측으로 배치되는 것을 특징으로 하는 블로어 유닛이 구비된 차량용 공조장치.
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