JP4228981B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器とを装着したエアコン仕様の空調ユニットおよび冷房用熱交換器を装着し暖房用熱交換器を装着しないクーラ仕様の空調ユニットを設定可能な車両用空調装置に関する。

従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置では、空調ケース内に空気通路の全域を横切るように冷房用熱交換器である蒸発器が設けられ、蒸発器の空気流れ下流側には暖房用熱交換器であるヒータコアとヒータコアをバイパスして空気を流すバイパス通路が設けられている。

そして、蒸発器とヒータコアとの間には（すなわちヒータコアの上流側には）、ヒータコアで加熱される温風とバイパス通路を流れる冷風との風量を調整するエアミックスドアが配設されている。
特開２００１−２３９８１９号公報

しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置においてヒータコアを装着しない仕様とした場合には、ヒータコア装着時のエアミックドアを作動しても温度調節ができないという問題がある。

また、蒸発器を通過した冷風に冷却されていない空気（温風）を混合して温度調節しようとすると、上記エアミックドアとは別のエアミックスドアを設ける必要があるという問題がある。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、第１の目的は、暖房用熱交換器の装着、非装着に係わらず、エアミックスドアにより温度調節を行なうことが可能な車両用空調装置を提供することであり、第２の目的は、暖房用熱交換器の装着時、非装着時とも、同一のエアミックスドアで温度調節を行なうことが可能な車両用空調装置を提供することである。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
内部を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（２３）を装着可能な装着部（２３Ａ）を有する空調ケース（２１）と、
空調ケース（２１）内の装着部（２３Ａ）より上流側に設けられ、空調ケース（２１）内を流れる空気を冷却する冷房用熱交換器（２２）と、
空調ケース（２１）内に設けられ、少なくとも装着部（２３Ａ）に暖房用熱交換器（２３）を非装着時には冷房用熱交換器（２２）をバイパスして空気を流す冷房用熱交換器バイパス通路（２５）と、
装着部（２３Ａ）より下流側に設けられ、温風と冷風との混合割合を調節するエアミックスドア（２８）とを備える車両用空調装置であって、
装着部（２３Ａ）に暖房用熱交換器（２３）を装着時には、暖房用熱交換器（２３）を通過した温風をエアミックスドア（２８）の一方のシール面（２８ｂ）に導く第１温風通路（２７）を形成するとともに、暖房用熱交換器（２３）をバイパスした冷風をエアミックスドア（２８）の他方のシール面（２８ｃ）に導く、第１温風通路（２７）から隔離された第１冷風通路（２６）を形成し、
装着部（２３Ａ）に暖房用熱交換器（２３）を非装着時には、冷房用熱交換器（２２）を通過した冷風をエアミックスドア（２８）の一方のシール面（２８ｂ）に導く第２冷風通路（２７）を形成するとともに、冷房用熱交換器バイパス通路（２５）を通過した温風をエアミックスドア（２８）の他方のシール面（２８ｃ）に導く第２冷風通路（２７）から隔離された第２温風通路（２６）を形成することを特徴としている。

これによると、暖房用熱交換器（２３）を装着したときには、エアミックスドア（２８）により、暖房用熱交換器（２３）を通過した温風と暖房用熱交換器（２３）をバイパスした冷風との混合割合を調節して温度調節することができる。また、暖房用熱交換器（２３）を装着しないときには、装着時と同一のエアミックスドア（２８）により、冷房用熱交換器（２２）を通過した冷風と冷房用熱交換器（２２）をバイパスした温風との混合割合を調節して温度調節することができる。

このように、暖房用熱交換器（２３）の装着、非装着に係わらず、エアミックスドア（２８）により温度調節を行なうことができるとともに、暖房用熱交換器（２３）の装着時、非装着時とも、同一のエアミックスドア（２８）で温度調節を行なうことができる。

また、請求項２に記載の発明のように、
装着部（２３Ａ）に暖房用熱交換器（２３）を装着時には第１冷風通路（２６）となる暖房用熱交換器バイパス通路（２６）を備え、
装着部（２３Ａ）に暖房用熱交換器（２３）を非装着時には、冷房用熱交換器（２２）と冷房用熱交換器バイパス通路（２５）との間の部位と、装着部（２３Ａ）と暖房用熱交換器バイパス通路（２６）との間の部位とを連結して空気通路を仕切る仕切部材（４０）を設けることにより、
仕切部材（４０）を挟んで、第２冷風通路（２７）、および第２冷風通路（２７）から隔離された第２温風通路（２６）を容易に形成することができる。

また、請求項３に記載の発明では、冷房用熱交換器（２２）は、冷媒を循環する冷凍サイクル中に並列に設けられた複数の冷媒蒸発器のうちの１つであることを特徴としている。

冷凍サイクル中に複数の冷媒蒸発器が並列に設けられる場合には、一般的に一部の冷媒蒸発器（例えばメイン空調ユニットの冷媒蒸発器）の冷却能力に応じて冷凍サイクルの冷媒循環量が制御される。したがって、残部の冷媒蒸発器（例えばサブ空調ユニットの冷媒蒸発器）を備えるユニットに、上記従来技術のような暖房用熱交換器の上流側にエアミックスドアを設けたユニットを採用した場合には、暖房用熱交換器を装着しない仕様時における温度調節のために、冷房用熱交換器の温度検出手段（例えばサーミスタ）や冷媒流量調節手段（例えば電磁開閉弁）を設ける必要がある。

ところが、本発明によれば、暖房用熱交換器（２３）の非装着時であってもエアミックスドア（２８）により温度調節できるため、温度検出手段や冷媒流量調節手段を不要とすることができる。

また、請求項４に記載の発明では、空調ケース（１１）は、内部を流れる空気が車室内の後席側に吹き出すことを特徴としている。

これによると、車両用空調装置の所謂後席側空調ユニット（２０）において、暖房用熱交換器（２３）の装着、非装着に係わらず、エアミックスドア（２８）により温度調節を行なうことができるとともに、暖房用熱交換器（２３）の装着時、非装着時とも、同一のエアミックスドア（２８）で温度調節を行なうことができる。

後席側の空調ユニット（２０）では、冷房用熱交換器（２２）と暖房用熱交換器（２３）とを装着したエアコン仕様が求められる場合と、前席側空調ユニット冷房能力の後席側への波及不足のみを補うように冷房用熱交換器（２２）を装着し暖房用熱交換器（２３）を装着しないクーラ仕様が求められる場合がある。したがって、本発明を後席側の空調ユニット（２０）に適用する効果は特に大きい。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、（ａ）は冷暖房を行なうことが可能なユニット（所謂エアコン仕様ユニット）とした場合を示し、（ｂ）は冷房のみを行なうことが可能なユニット（所謂クーラ仕様ユニット）とした場合を示している。

なお、本実施形態の車両用空調装置は、例えば座席が３列以上設けられて車室内が比較的大きいワンボックス車やＲＶ車等の後席側空間を空調する後席用空調装置に係るものである。

図１（ａ）に示すように、エアコン仕様ユニットとした本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１は、車両後方部の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置され、大別して、送風機ユニット１０と空調ユニット２０との２つの部分が並設されている。

送風ユニット１０は、室内ユニット１内部に車室内後部の内気を吸引するためのものであって、本実施形態では車両用空調装置は内気のみを吸い込むようになっている。送風ユニット１０は、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）の両側にそれぞれに図示しない内気吸入口が形成されている。

送風ユニット１０には、電動送風機１１が備えられている。この送風機１１は、遠心多翼ファン１２と、ファン駆動用モータ１３とを有し、遠心多翼ファン１２はスクロールケーシング１４内に配置されている。送風ユニット１０のスクロールケーシング１４の空気流れ下流側には、スクロールケーシング１４出口から延びる流路を構成するダクト部１５が形成されている。このダクト部１５は、送風ユニット１０から送風された送風空気を後述する蒸発器２２および蒸発器バイパス通路２５に導入するためのものである。このダクト部１５により送風ユニット１０の出口部が空調ユニット２０の入口部に接続されている。

空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器）２２とヒータコア（暖房用熱交換器）２３とを内蔵するタイプのものである。

空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器２２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。

なお、本実施形態では、空調ケース２１は、スクロールケーシング１４、ダクト部１５とともに一体的に成形されている。

空調ケース２１最下方部の図中右方側の部位には、空気流入口２４が設けられ、この空気流入口２４には、前述の送風機ユニットから送風される空気がダクト部１５を介して流入する。

空調ケース２１内において、空気流入口２４直後の部位に、空調ケース２１に一体成形された一対の支持壁２１１に支持された蒸発器２２が空気通路を横切るように配置されている。この蒸発器２２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。

本実施形態の室内ユニット１は、所謂リア空調ユニットであり、車室内の前方部に配置された図示しないメイン空調ユニットの冷媒蒸発器に冷媒を循環する冷凍サイクルから冷媒配管が車両後部側の室内ユニット１に延設され、メイン空調ユニットの冷媒蒸発器と室内ユニット１の冷媒蒸発器２２とが冷凍サイクル中において並列に設けられている。

また、空調ケース２１内で、蒸発器２２の図中上方側部位には、この蒸発器２２をバイパスして空気流入口２４から流入した空気が流れるバイパス通路である蒸発器バイパス通路２５が形成されている。

空調ケース２１内において蒸発器２２の空気流れ下流側（図中左方側）に、所定の間隔を開けて、空調ケース２１に一体成形された一対の支持壁２１２に支持されたヒータコア２３が隣接配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。

一対の支持壁２１２に挟まれた部分がヒータコア装着部２３Ａであり、ヒータコア２３はヒータコア装着部２３Ａに装着されている。ヒータコア装着部２３Ａが本発明における暖房用熱交換器を装着可能な装着部に相当する。

また、空調ケース２１内で、ヒータコア２３の図中上方側部位には、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路であるヒータコアバイパス通路２６が形成されている。

また、空調ケース２１において、ヒータコア装着部２３Ａの上側の支持壁２１２の上方側の部位には、支持壁２１２から略上下方向に延びる仕切壁２１３が空調ケース２１に一体成形されている。この仕切壁２１３の図中左方側には、仕切壁２１３によりヒータコアバイパス通路２６から隔離され、ヒータコア２３直後から上方に向かう下流側通路２７が形成されている。

そして、仕切壁２１３の上端部に、ヒータコア２３で加熱され下流側通路２７を通る空気（温風）とヒータコアバイパス通路２６を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア２８が配置されている。

エアミックスドア２８は平板状のものであって、水平方向（紙面表裏方向）に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａとともに図中左右方向に回動可能になっている。

なお、エアミックドア２８の図中左方側の面は、下流側通路２７の下流端開口部を閉塞可能なシール面２８ｂであり、図中右方側の面は、ヒータコアバイパス通路２６の下流端開口部を閉塞可能なシール面２８ｃである。

すなわち、下流側通路２７は、ヒータコア２３を通過した温風をエアミックスドア２８の一方のシール面２８ｂに導く第１温風通路であり、ヒータコアバイパス通路２６は、ヒータコア２３をバイパスした冷風をエアミックスドア２８の他方のシール面２８ｃに導く、第１温風通路から隔離された第１冷風通路である。

そして、エアミックスドア２８の上方側には、下流側通路２７を介してエアミックスドア２８の一方のシール面２８ｂに導いた温風と、ヒータコアバイパス通路２６を介してエアミックスドア２８の他方のシール面２８ｃに導いた冷風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３０が形成されている。

空調ケース２１の上面部において、図中右方側の部位には、フェイス開口部３１が開口している。このフェイス開口部３１は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部３１は、図示しないフェイスダクトを介して後席用フェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内後席側の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

また、空調ケース２１の上面部において、フェイス開口部３１の図中左方側には、フェイス開口部３１に並んでフット開口部３２が開口している。このフット開口部３２も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フット開口部３２は、図示しないフットダクトを介して後席用フット吹出口に接続され、この吹出口から車室内後席側の乗員足元に向けて風を吹き出す。

そして、フェイス開口部３１とフット開口部３２との間の部位の下方側に、フェイス開口部３１およびフット開口部３２を開閉する吹出モードドア３３が配置されている。

吹出モードドア３３は平板状のものであって、水平方向（紙面表裏方向）に配置された回転軸３３ａと一体に結合されており、この回転軸３３ａとともに図中左右方向に回動可能になっている。これにより、吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモードが切替可能になっている。

次に、上記構成に基づき、エアコン仕様ユニットとした室内ユニット１の作動について説明する。

車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号に基づいて、モータ１３の駆動および各ドア２８、３３の位置が制御される。なお、モータ１３の駆動および各ドア２８、３３の位置は、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作によってのみ制御されるものであってもよい。

モータ１３が駆動され遠心多翼ファン１２が回転すると、スクロールケーシング１４内に吸入された車室内空気がダクト部１５を介して空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入する。

空気流入口２４から流入した送風空気は、一部が蒸発器１２にて冷却されて冷風となり、残部が蒸発器バイパス通路２５を通過する。

そして、この蒸発器２２を通過した冷風および蒸発器バイパス通路２５を通過した送風空気は、エアミックスドア２８による各通路２６、２７の開度により、ヒータコアバイパス通路２６を流れる部分と、ヒータコア２３で再加熱され下流側通路２７を流れる部分とに振り分けられる。

ヒータコア２３で加熱された温風は、冷温風混合空間３０において、ヒータコアバイパス通路２６からの冷風と混合され、吹出モードドア３３により形成された吹出モードに応じて、フェイス開口部２１およびフット開口部２２のいずれか、もしくは両者へ向かう。

吹出モードドア３３がフェイス開口部３１を開きフット開口部３２を閉塞してフェイス吹出モードを形成しているときには、冷温風混合空間３０の温度調節された空気はフェイス開口部３１を通って車室内後席側乗員の頭部側へ向かって吹き出される。

吹出モードドア３３がフェイス開口部３１を閉じフット開口部３２を開いてフット吹出モードを形成しているときには、冷温風混合空間３０の温度調節された空気はフット開口部３２を通って車室内後席側乗員の足元へ向かって吹き出される。

吹出モードドア３３がフェイス開口部３１およびフット開口部３２を共に開いてバイレベル吹出モードを形成しているときには、冷温風混合空間３０の温度調節された空気はフェイス開口部３１を通って車室内後席側乗員の頭部側へ向かって吹き出されるとともに、フット開口部３２を通って車室内後席側乗員の足元へ向かって吹き出される。

なお、両開口部３１、３２の並びと、両通路２６、２７との並びとの対応により、このバイレベルモード時には、フェイス開口３１へはヒータコアバイパス通路２６からの冷風が流れやすく、フット開口部３２へは下流側通路２７からの温風が流れやすくなっているので、後席側乗員の上半身に吹き出される吹出空気温度が後席側乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より若干低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

次に、本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１をクーラ仕様とした場合について説明する。

エアコン仕様時の作動に不要であるため説明を省略したが、図１（ａ）に示すように、蒸発器２２を支持する一対の支持壁２１１のうち上方側の支持壁２１１には図中左方側に２つの立設壁２１４が一体的に設けられている。この２つの立設壁２１４は、所定間隔を開けて蒸発器２２の幅方向（紙面表裏方向）に延設されており、立設壁２１４間は溝部２１６となっている。

また、ヒータコア２３を支持する一対の支持壁２１２のうち上方側の支持壁２１２には図中右方側に２つの立設壁２１５が一体的に設けられている。この２つの立設壁２１５も、所定間隔を開けてヒータコア２３の幅方向（紙面表裏方向）に延設されており、立設壁２１５間は溝部２１６に対向する溝部２１７となっている。

図１（ｂ）に示すように、クーラ仕様ユニットとした本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１には、ヒータコア装着部２３Ａにはヒータコアは装着されていない。そして、空調ケース２１の対向する溝部２１６、２１７に両縁部を挿入した図中左右方向に延びる仕切プレート４０が設けられ、空気通路を上下に仕切っている。

すなわち、蒸発器２２と蒸発器バイパス通路２５との間の部位と、装着部２３Ａとヒータコアバイパス通路２６との間の部位とを連結して空気通路を仕切る仕切プレート（仕切部材）４０を設けている。この仕切プレート４０と仕切壁２１３とにより、下流側通路２７は、蒸発器２２を通過した冷風をエアミックスドア２８の一方のシール面２８ｂ側に導く第２冷風通路を形成するとともに、ヒータコアバイパス通路２６は、蒸発器バイパス通路２５を通過した温風（蒸発器２２で冷却されない車室内温と略同温の風）をエアミックスドア２８の他方のシール面２８ｃ側に導く第２冷風通路から隔離された第２温風通路を形成する。

上記構成のクーラ仕様ユニットとした室内ユニット１では、空気流入口２４から流入した送風空気は、エアミックスドア２８による各通路２６、２７の開度により、蒸発器２２で冷却されてヒータコア装着部２３Ａから下流側通路２７を流れる部分と蒸発器バイパス通路２５からヒータコアバイパス通路２６を流れる部分とに振り分けられる。

蒸発器２２で冷却され下流側通路２７を流れた冷風は、冷温風混合空間３０において、ヒータコアバイパス通路２６からの温風と混合され、吹出モードドア３３により形成された吹出モードに応じて、フェイス開口部２１およびフット開口部２２のいずれか、もしくは両者へ向かう。

吹出モードドア３３がフェイス開口部３１を開きフット開口部３２を閉塞してフェイス吹出モードを形成しているときには、冷温風混合空間３０の温度調節された空気はフェイス開口部３１を通って車室内後席側乗員の頭部側へ向かって吹き出される。

吹出モードドア３３がフェイス開口部３１を閉じフット開口部３２を開いてフット吹出モードを形成しているときには、冷温風混合空間３０の温度調節された空気はフット開口部３２を通って車室内後席側乗員の足元へ向かって吹き出される。

吹出モードドア３３がフェイス開口部３１およびフット開口部３２を共に開いてバイレベル吹出モードを形成しているときには、冷温風混合空間３０の温度調節された空気はフェイス開口部３１を通って車室内後席側乗員の頭部側へ向かって吹き出されるとともに、フット開口部３２を通って車室内後席側乗員の足元へ向かって吹き出される。

上述の構成および作動によれば、ヒータコア装着部２３Ａにヒータコア２３を装着したときには、エアミックスドア２８により、ヒータコア２３を通過した温風とヒータコア２３をバイパスした冷風との混合割合を調節して温度調節することができる。

また、ヒータコア２３非装着時には、蒸発器２２と蒸発器バイパス通路２５との間の溝部２１６と、ヒータコア装着部２３Ａとヒータコアバイパス通路２６との間の溝部２１７とに、仕切プレート４０の両縁部を挿入するだけで、蒸発器２２下流側の冷風通路と、蒸発器バイパス通路２５下流側の温風通路とを容易に隔離形成することができる。

したがって、ヒータコア装着部２３Ａにヒータコア２３を装着しないときには、仕切プレート４０を設けるだけで、エアミックスドア２８により、蒸発器２２を通過した冷風と蒸発器２２をバイパスした温風との混合割合を調節して温度調節することができる。

このように、ヒータコア２３の装着仕様、非装着仕様に係わらず、共通のエアミックスドア２８により温度調節を行なうことができる。

図２は、エアミックスドア２８のドア位置（角度）に対する吹き出し空気温度の関係を示したグラフである。ドア角度における図１左、右とは、図１（ａ）、（ｂ）におけるエアミックスドア２８の左右への回動状態を示しており、グラフ左端が、図１（ａ）、（ｂ）における図中左方側の二点鎖線で示した位置の場合、グラフ右端が、図１（ａ）、（ｂ）における図中右方側の二点鎖線で示した位置の場合である。

ヒータコアを装着したエアコン仕様時には、エアミックスドア２８を最右方に回動したときに最大暖房状態となり、ヒータコアを装着しないクーラ仕様時には、エアミックスドア２８を最右方に回動したときに最大冷房状態となる。

したがって、エアミックスドア２８を駆動するサーボ駆動手段等の出力方向を逆にすることにより、両仕様時に共通のエアミックスドア２８により温度調節を行なうことができる。

なお、本実施形態の室内ユニット１は、後席用のサブ空調ユニットであった。車室内前方側に配設されたメイン空調ユニットの冷媒蒸発器の冷却能力に応じて冷凍サイクルの冷媒循環量を制御する場合であっても、クーラ仕様時にこのサブ空調ユニットの蒸発器２２の空気出口温度を検出するサーミスタや、サーミスタの出力に応じて冷媒回路を開閉する電磁開閉弁を設けなくても、エアミックスドア２８により温度調節が可能である。

したがって、共通のエアミックスドア２８を用いるとともにサーミスタや電磁開閉弁が不要であるので、部品点数を低減することが可能である。また、電磁開閉弁を用いないので、弁開閉時のウォータハンマ音が発生することもない。また、電磁開閉弁のオンオフによる吹き出し温度の変動（ハンチング）が発生することもない。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図３に基づいて説明する。本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、ヒータコア装着部２３Ａの位置が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図３（ａ）に示すように、エアコン仕様とした本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１０１では、空調ケース２１内において蒸発器バイパス通路２５の図中左方側に、空調ケース２１に一体成形された一対の支持壁２１２に支持されたヒータコア２３が配置されている。一対の支持壁２１２に挟まれた部分がヒータコア装着部２３Ａであり、ヒータコア２３はヒータコア装着部２３Ａに装着されている。

また、空調ケース２１内で、ヒータコア２３の図中左方側部位には、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路であるヒータコアバイパス通路２６が形成されている。

また、空調ケース２１において、ヒータコア装着部２３Ａの下側の支持壁２１２の左方側の部位には、支持壁２１２から略上下方向に延びる仕切壁２１３が空調ケース２１に一体成形されている。この仕切壁２１３の図中右方側には、仕切壁２１３によりヒータコアバイパス通路２６から隔離され、ヒータコア２３直後から上方に向かう下流側通路２７が形成されている。

すなわち、本実施形態では、ヒータコア装着部２３Ａおよび下流側通路２７の位置と、ヒータコアバイパス通路２６の位置とが第１の実施形態に対し入れ替わっている。

したがって、エアミックドア２８の図中右方側の面は、下流側通路２７の下流端開口部を閉塞可能なシール面２８ｂであり、図中左方側の面は、ヒータコアバイパス通路２６の下流端開口部を閉塞可能なシール面２８ｃである。

本実施形態においても、下流側通路２７は、ヒータコア２３を通過した温風をエアミックスドア２８の一方のシール面２８ｂ側に導く第１温風通路であり、ヒータコアバイパス通路２６は、ヒータコア２３をバイパスした冷風をエアミックスドア２８の他方のシール面２８ｃ側に導く、第１温風通路から隔離された第１冷風通路である。

空気流入口２４から流入した送風空気は、一部が蒸発器１２にて冷却されて冷風となり、残部が蒸発器バイパス通路２５を通過する。

そして、この蒸発器２２を通過した冷風および蒸発器バイパス通路２５を通過した送風空気は、エアミックスドア２８による各通路２６、２７の開度により、ヒータコアバイパス通路２６を流れる部分とヒータコア２３で再加熱され下流側通路２７を流れる部分とに振り分けられる。

ヒータコア２３で加熱された温風は、冷温風混合空間３０において、ヒータコアバイパス通路２６からの冷風と混合され、吹出モードドア３３により形成された吹出モードに応じて、フェイス開口部２１およびフット開口部２２のいずれか、もしくは両者へ向かう。

本実施形態では、図３（ａ）に示すように、ヒータコア２３を支持する一対の支持壁２１２のうち下方側の支持壁２１２には図中右方側に２つの立設壁２１５が設けられ、立設壁２１５間は溝部２１６に対向する溝部２１７となっている。

図３（ｂ）に示すように、クーラ仕様ユニットとした本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１０１には、ヒータコア装着部２３Ａにはヒータコアは装着されていない。そして、空調ケース２１の対向する溝部２１６、２１７に両縁部を挿入した図中左右方向に延びる仕切プレート４０が設けられ、空気通路を上下に仕切っている。

本実施形態においても、蒸発器２２と蒸発器バイパス通路２５との間の部位と、装着部２３Ａとヒータコアバイパス通路２６との間の部位とを連結して空気通路を仕切る仕切プレート（仕切部材）４０を設けている。

この仕切プレート４０と仕切壁２１３とにより、ヒータコアバイパス通路２６は、蒸発器２２を通過した冷風をエアミックスドア２８の一方のシール面２８ｃ側に導く第２冷風通路を形成するとともに、下流側通路２７は、蒸発器バイパス通路２５を通過した温風をエアミックスドア２８の他方のシール面２８ｂ側に導く第２冷風通路から隔離された第２温風通路を形成する。

上記構成のクーラ仕様ユニットとした室内ユニット１では、空気流入口２４から流入した送風空気は、エアミックスドア２８による各通路２６、２７の開度により、蒸発器２２で冷却されてヒータコアバイパス通路２６を流れる部分と、蒸発器バイパス通路２５からヒータコア装着部２３Ａ、下流側通路２７を流れる部分とに振り分けられる。

蒸発器２２で冷却されヒータコアバイパス通路２６を流れた冷風は、冷温風混合空間３０において、下流側通路２７からの温風と混合され、吹出モードドア３３により形成された吹出モードに応じて、フェイス開口部２１およびフット開口部２２のいずれか、もしくは両者へ向かう。

本実施形態の構成および作動によっても、第１の実施形態と同様に、ヒータコア装着部２３Ａへのヒータコア２３の装着仕様、非装着仕様に係わらず、共通のエアミックスドア２８により温度調節を行なうことができる。

図４は、本実施形態におけるエアミックスドア２８のドア位置（角度）に対する吹き出し空気温度の関係を示したグラフである。

本実施形態では、ヒータコア２３を装着したエアコン仕様時には、エアミックスドア２８を最右方に回動したときに最大冷房状態となり、ヒータコアを装着しないクーラ仕様時にも、エアミックスドア２８を最右方に回動したときに最大冷房状態となる。したがって、エアミックスドア２８を駆動するサーボ駆動手段等の出力方向を変更することなく、両仕様時に共通のエアミックスドア２８により温度調節を行なうことができる。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、ヒータコア２３を装着したエアコン仕様時、ヒータコア２３を装着しないクーラ仕様時とも、蒸発器バイパス通路２５を開いていたが、蒸発器バイパス通路２５は少なくともクーラ仕様時に開いていればよい。例えば、エアコン仕様時には、蒸発器バイパス通路２５を空調ケース２１と一体もしくは別体の壁部材等で閉塞するものであってもよい。

エアコン仕様時に蒸発器バイパス通路２５を閉塞しなければ、両仕様時に構造を共通化できるという利点がある。一方、エアコン仕様時に蒸発器バイパス通路２５を閉塞すれば、製造が若干複雑になるものの、最大冷房時の能力を向上することができるという利点がある。

また、上記各実施形態では、仕切プレート４０を空調ケース２１に対し別体としていたが、クーラ仕様時の空調ケース２１にだけ一体成形するものであってもよい。

また、上記各実施形態では、エアミックスドア２８は回転軸２８ａを中心に回動する板状のドアであったが、ドアのタイプはこれに限定されるものではない。例えば、スライドドアやロータリドア等であってもよい。例えばスライドドアを採用した場合であっても、ヒータコアバイパス通路２６を閉塞する部分および下流側通路２７を閉塞する部分を各シール面とすることにより本発明を適用可能である。

また、上記各実施形態では、車両用空調装置の室内ユニットは後席側を空調するサブ空調ユニットであったが、他の領域を空調するサブ空調ユニットであってもよいし、独立した後席側空調ユニットであってもよいし、フロント側のメイン空調ユニットであっても本発明は適用して有効である。

本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、（ａ）は冷暖房を行なうことが可能なエアコン仕様とした場合を示し、（ｂ）は冷房のみを行なうことが可能なクーラ仕様とした場合を示している。 第１の実施形態におけるエアミックスドア２８角度に対する吹き出し空気温度の関係を示したグラフである。 本発明を適用した第２の実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１０１の概略構成を示す縦断面図であり、（ａ）は冷暖房を行なうことが可能なエアコン仕様とした場合を示し、（ｂ）は冷房のみを行なうことが可能なクーラ仕様とした場合を示している。 第２の実施形態におけるエアミックスドア２８角度に対する吹き出し空気温度の関係を示したグラフである。

符号の説明

１ 室内ユニット
２０ 空調ユニット
２１ 空調ケース
２２ 蒸発器（冷房用熱交換器）
２３ ヒータコア（暖房用熱交換器）
２３Ａ ヒータコア装着部（装着部）
２５ 蒸発器バイパス通路（冷房用熱交換器バイパス通路）
２６ ヒータコアバイパス通路（暖房用熱交換器バイパス通路、第１冷風通路、第１の実施形態における第２温風通路、第２の実施形態における第２冷風通路）
２７ 下流側通路（第１温風通路、第１の実施形態における第２冷風通路、第２の実施形態における第２温風通路）
２８ エアミックスドア
２８ｂ、２８ｃ シール面
４０ 仕切プレート（仕切部材）

Claims (4)

1. 内部を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（２３）を装着可能な装着部（２３Ａ）を有する空調ケース（２１）と、
   前記空調ケース（２１）内の前記装着部（２３Ａ）より上流側に設けられ、前記空調ケース（２１）内を流れる空気を冷却する冷房用熱交換器（２２）と、
   前記空調ケース（２１）内に設けられ、少なくとも前記装着部（２３Ａ）に前記暖房用熱交換器（２３）を非装着時には前記冷房用熱交換器（２２）をバイパスして前記空気を流す冷房用熱交換器バイパス通路（２５）と、
   前記装着部（２３Ａ）より下流側に設けられ、温風と冷風との混合割合を調節するエアミックスドア（２８）とを備える車両用空調装置であって、
   前記装着部（２３Ａ）に前記暖房用熱交換器（２３）を装着時には、前記暖房用熱交換器（２３）を通過した温風を前記エアミックスドア（２８）の一方のシール面（２８ｂ）に導く第１温風通路（２７）を形成するとともに、前記暖房用熱交換器（２３）をバイパスした冷風を前記エアミックスドア（２８）の他方のシール面（２８ｃ）に導く前記第１温風通路（２７）から隔離された第１冷風通路（２６）を形成し、
   前記装着部（２３Ａ）に前記暖房用熱交換器（２３）を非装着時には、前記冷房用熱交換器（２２）を通過した冷風を前記エアミックスドア（２８）の一方のシール面（２８ｂ）に導く第２冷風通路（２７）を形成するとともに、前記冷房用熱交換器バイパス通路（２５）を通過した温風を前記エアミックスドア（２８）の他方のシール面（２８ｃ）に導く前記第２冷風通路（２７）から隔離された第２温風通路（２６）を形成することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記装着部（２３Ａ）に前記暖房用熱交換器（２３）を装着時には前記第１冷風通路（２６）となる暖房用熱交換器バイパス通路（２６）を備え、
   前記装着部（２３Ａ）に前記暖房用熱交換器（２３）を非装着時には、前記冷房用熱交換器（２２）と前記冷房用熱交換器バイパス通路（２５）との間の部位と、前記装着部（２３Ａ）と前記暖房用熱交換器バイパス通路（２６）との間の部位とを連結して空気通路を仕切る仕切部材（４０）を設け、
   前記仕切部材（４０）を挟んで前記第２冷風通路（２７）および前記第２温風通路（２６）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記冷房用熱交換器（２２）は、冷媒を循環する冷凍サイクル中に並列に設けられた複数の冷媒蒸発器のうちの１つであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記空調ケース（１１）は、内部を流れる空気が車室内の後席側に吹き出すことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。

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