JP4478904B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置に関し、特にブロアとエバポレータとヒータコアとが単一のユニットケースに収容されている自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１８（ａ）は従来の自動車用空調装置の斜視図、図１８（ｂ）はその正面図、図１８（ｃ）は側面図である。
【０００３】
この自動車用空調装置は、ブロア２１０と、このブロア２１０からの空気を冷却するエバポレータ２２０と、このエバポレータ２２０からの空気を加熱するヒータコア２３０と、これらを収容するユニットケース２４０とを備える。
【０００４】
ユニットケース２４０には、ユニットケース２４０内の空気を車室側へ吹き出すためのデフ吹出用開口２４５、ベント吹出用開口２４６及びフット吹出用開口２４７が設けられている。デフ吹出用開口２４５は開閉ドア２４４によって、フット吹出用開口２４７は開閉ドア２４３によってそれぞれ開閉される。
【０００５】
ブロア２１０はエバポレータ２２０の車両上下方向上側に位置する。ブロア２１０は、モータ２１１と、ユニットケース２４０の一部を構成するブロアケーシング部２１３と、スクロールファン２１２とで構成される。
【０００６】
スクロールケーシング部２１３には内外気切換ドア２５１を備える内外気切換ボックス２５０が取り付けられる。
【０００７】
エバポレータ２２０はヒータコア２３０の車両前後方向前側に位置し、ブロア２１０からの空気を冷却する。このエバポレータ２１０はほぼ垂直に配置されている。
【０００８】
ヒータコア２３０はエバポレータ２２０の下流に斜めに配置されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スクロールケーシング部２１３の車両左右方向の寸法はユニット本体２４２の車両左右方向の寸法に比べて小さいのが一般的である。
【００１０】
その結果、スクロールケーシング部２１３の両側には空間Ｓが生じていた（図１８参照）。
【００１１】
ところが、この空間Ｓはデッドスペースでしかなく、この空間の有効利用が望まれていた。
【００１２】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題はスクロールケーシング部の両側に生じる空間を有効に利用した自動車用空調装置を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がデフ通路であることを特徴とする。
【００１４】
スクロールファンの軸方向両側に位置する空間にデフ通路を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向両側をデフ通路として有効に活用できる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアが１つのモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の両端部に装着された一対のスクロールファンとを備え、前記モータの外周面を包囲する空間に機能部が設けられ、前記機能部がデフ通路であることを特徴とする。
【００１６】
モータの外周面を包囲する空間にデフ通路を設け、従来デッドスペースとなっていたモータの外周面を包囲する空間を有効に活用できる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がフット通路であることを特徴とする。
【００１８】
スクロールファンの軸方向両側に位置する空間にフット通路を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向両側を有効に活用できる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がベント通路であることを特徴とする。
【００２０】
スクロールファンの軸方向両側に位置する空間にベント通路を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向両側を有効に活用できる。
【００２１】
請求項５記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が配管であることを特徴とする。
【００２２】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間に加熱用熱交換器と接続する温水配管を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００２３】
請求項６記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアが１つのモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の両端部に装着された一対のスクロールファンとを備え、前記モータの外周面を包囲する空間に機能部が設けられ、前記機能部が配管であることを特徴とする。
【００２４】
モータの外周面を包囲する空間に冷媒配管を設け、従来デッドスペースとなっていたモータの外周面を包囲する空間を有効に活用できる。
【００２５】
請求項７記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がアスピレータであることを特徴とする。
【００２６】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間を利用してアスピレータを設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００２７】
請求項８記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が風量制御装置であることを特徴とする。
【００２８】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間を利用して風量制御装置を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００２９】
請求項９記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が膨張弁であることを特徴とする。
【００３０】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間を利用して膨張弁を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００３１】
請求項１０記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が前記ユニットケースを車両に取り付けるための取付足であることを特徴とする。
【００３２】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間を利用して取付足を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００４１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００４２】
図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図１（ｂ）はその正面図、図１（ｃ）はその側面図である。
【００４３】
この自動車用空調装置は、ブロア１０と、このブロア１０からの空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）２０と、このエバポレータ２０からの空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）３０と、これらを収容する単一のユニットケース４０とを備えている。
【００４４】
ブロア１０はエバポレータ２０の車両上下方向Ｖの上側に位置する。ブロア１０は、モータ１１と、車両左右方向ＲＬに平行なモータ１１の回転軸の一端部に装着されたスクロールファン１２と、このスクロールファン１２を収容するスクロールケーシング部１３とで構成される。スクロールケーシング部１３はユニットケース４０の一部を構成する。
【００４５】
スクロールケーシング部１３の接続部１３ａには内外気切換ボックス５０が取り付けられる。内外気切換ボックス５０は内外気切換ドア５１を備え、内外気切換ドア５１は内気モード時には外気側開口５２を塞ぎ、外気モード時には内気側開口５３を塞ぐ。
【００４６】
ユニットケース４０の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間（モータ１１の上方及び接続部１３ａの上方）にはデフ通路４１（機能部）が設けられている。なお、ユニットケース４０はスクロールケーシング部１３とユニット本体４２とで構成される。
【００４７】
エバポレータ２０はヒータコア３０の車両前後方向Ｈの前側に位置する。なお、図示はしないが、ヒータコア３０の車両上下方向Ｖの上側にはヒータコア３０を通過する空気と通過しない空気との割合を調整するためのエアミックスドアが配置されている。
【００４８】
ユニットケース４０は車両左右方向ＲＬに分割可能であり、エバポレータ２０等を収容した後、ねじやクリップ（図示せず）等の結合手段によって一体に結合される。
【００４９】
ユニットケース４０（ユニット本体４２）には、デフ吹出用開口４５、ベント吹出用開口４６及びフット吹出用開口４７が設けられている。デフ吹出用開口４５、ベント吹出用開口４６及びフット吹出用開口４７にはダクト（図示せず）が接続される。
【００５０】
また、ユニットケース４０内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア４３，４４が回転可能に設けられている。
【００５１】
デフモード時、モード切換ドア４３，４４は図１（ｃ）の点線で示す位置に維持される。
【００５２】
ブロア１０によって内外気切換ボックス５０からケーシング１３内に吸入された空気は空気導入路１４を通ってエバポレータ２０へ進む。空気はエバポレータ２０を通過するとき、冷却される。
【００５３】
エバポレータ２０を通過した冷風がエアミックスドアによってヒータコア３０に導かれる。
【００５４】
ヒータコア３０に導かれた空気は加熱される。ヒータコア３０で加熱された空気はモード切換ドア４３に沿って上昇し、デフ通路４１を通ってデフ吹出用開口４５へ進む。
【００５５】
その結果、デフ吹出用開口４５から暖かい空気が吹き出される。
【００５６】
この実施形態によれば、以下の効果を奏する。
【００５７】
デフ通路４１の断面積が従来例に比べて大きくなるので、通路抵抗を小さくすることができるとともに、デフ吹出用開口４５から吹出される空気が車両の左右に分かれるため、デフダクト内で空気が左右へ分配され易くなる。しかもユニットケース側での風速のチューニングが必要となった場合でも、デフ通路４１以外のユニットケース部分を変更することなくチューニングを行うことができる。
【００５８】
図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図２（ｂ）はその正面図、図２（ｃ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００５９】
ユニットケース６０には、デフ吹出用開口６１、ベント吹出用開口６２及びフット吹出用開口６３が設けられている。
【００６０】
また、ユニットケース６０内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア４３，４４が回転可能に設けられている。
【００６１】
ユニットケース６０の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間には側面視でＬ形状のデフ通路（機能部）６４が設けられている。なお、ユニットケース６０はスクロールケーシング部１３とユニット本体６５とで構成される。
【００６２】
フットモード時、モード切換ドア４３，４４は図２（ｃ）の点線の位置に維持され、空気はベント通路６６を通過した後、フット通路６４を進み、フット吹出用開口６３から吹出される。
【００６３】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、ユニット本体６５の下部の車室内に張り出すフットダクト部分をユニット本体６５の車両前後方向Ｈの前側へ配置したため、乗員の足元スペースを拡大することができる。
【００６４】
図３（ａ）はこの発明の第３実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図３（ｂ）はその正面図、図３（ｃ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００６５】
この実施形態は、ユニットケース４０の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間に、機能部としてデフ通路４１を設けるのではなく、ユニットケース７０の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間に、ヒータコア３０に接続する温水配管（機能部、配管）７１を設けた点で第１実施形態と異なる。
【００６６】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができるとともに、温水配管７１が乗員の足元付近を通らないため、従来必要であった温水配管用カバーを省略できる。
【００６７】
図４（ａ）はこの発明の第４実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図４（ｂ）はその正面図、図４（ｃ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００６８】
ユニットケース７５には、デフ吹出用開口７６、ベント吹出用開口７７及びフット吹出用開口（図示せず）が設けられている。
【００６９】
また、ユニットケース７５内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア７８，７９が回転可能に設けられている。
【００７０】
ユニットケース７５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間には外気導入通路（機能部）を構成するダクト８０が設けられている。なお、ユニットケース７５はスクロールケーシング部１３とユニット本体７４とで構成される。
【００７１】
ダクト８０の上部（車両上下方向Ｖの上方）には外気導入口８１が形成され、車両左右方向Ｈの右側には内気導入口８２が形成されている。内気導入口８２には開閉ドア８３が設けられる。開閉ドア８３が閉じているとき、外気は矢印に示すように流れ、スクロールファン１２によってスクロールケーシング部１３内へ吸入される(図４（ｂ）参照)。
【００７２】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができるとともに、外気導入口８１を車両左右方向Ｈの中央に設けることができるため、いわゆる右ハンドル車と左ハンドル車とに対する共用化が容易となる。
【００７３】
図５（ａ）はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図５（ｂ）はその正面図、図５（ｃ）はその側面図であり、第４実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００７４】
この実施形態は、ユニットケース７５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間に、内気導入通路（機能部）を構成するダクト８５を設けた点で第４実施形態と異なる。
【００７５】
ダクト８５の車両前後方向Ｈの前側には外気導入口８６が形成され、車両左右方向ＲＬの左側には内気導入口８７が形成されている。外気導入口８７には開閉ドア８８が設けられる。開閉ドア８８が閉じているとき、内気は矢印に示すように流れ、スクロールファン１２によってスクロールケーシング部１３内へ吸入される(図５（ｂ）参照)。
【００７６】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができるとともに、内気導入口８７をブロア吸込口から遠ざけることができ、車室内の静粛化を図り易くなる。
【００７７】
図６（ａ）はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図６（ｂ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００７８】
ユニットケース９０には、デフ吹出用開口９１、ベント吹出用開口９２及びフット吹出用開口（図示せず）が設けられている。
【００７９】
また、ユニットケース９０内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア９３，９４が回転可能に設けられている。
【００８０】
スクロールケーシング部１３の接続部１３ａに取り付けられた内外気切換ボックス５０内にはフィルタ（空気清浄装置、機能部）８９が設けられている。フィルタ８９は接続部１３ａの前方を塞ぐように内外気切換ボックス５０の開口部５４に支持されている。
【００８１】
例えば、外気導入モード時には内外気切換ドア５１によって内気導入口５３が塞がれ、外気導入口５２を介して外気が矢印に示すように流入する(図６（ａ）参照)。
【００８２】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向Ｈの寸法を小さくでき、小型化を図ることができる。
【００８３】
なお、空気清浄装置はフィルタ５０とブロア１０とで構成される空気清浄器（エアピュリファイア）も含む概念である。
【００８４】
図７（ａ）はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図７（ｂ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００８５】
ユニットケース９５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間にはアクチュエータ（機能部）９６ａ，９６ｂが設けられている。
【００８６】
アクチュエータ９６ａはユニットケース９５の側面に回転可能に支持されたカムレバー９７にロッド９８を介して連結されている。カムレバー９７はユニットケース９５内のエアミックス空間の下流に設けられているモード切換ドア（図示せず）を開閉させる。
【００８７】
また、アクチュエータ９６ｂはユニットケース９５の側面に設けられた、エアミックスドア（図示せず）の軸端のドアレバー９９にロッド１００を介して連結されている。
【００８８】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両左右方向Ｈの寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、複数のアクチュエータ９６ａ，９６ｂを搭載する場合の各種のドアを作動させるロッド９８，１００の配置が容易になる。
【００８９】
図８（ａ）はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図８（ｂ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００９０】
ユニットケース１０５には、デフ吹出用開口１０６、ベント吹出用開口１０７及びフット吹出用開口（図示せず）が設けられている。
【００９１】
また、ユニットケース１０５内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア１０８，１０９，１１０が回転可能に設けられている。
【００９２】
ユニットケース１０５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向片側に位置する空間にはアスピレータ（機能部）１０１が設けられている。
【００９３】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向Ｈの寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、乗員から遠い位置でアスピレータ１０１から空気が吹き出されるので、暖房中に冷たい空気によって乗員に不快感を与えるおそれがない。
【００９４】
図９（ａ）はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図９（ｂ）はその側面図であり、第８実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００９５】
この実施形態は、ユニットケース１０５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向片側に位置する空間に風量制御に用いられるレジスタ（風量制御装置、機能部）１０２を設けた点で、第８実施形態と異なる。
【００９６】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化できるとともに、レジスタ１０２をモータ１１のロック状態を検知するために適した位置に配置することができる。
【００９７】
なお、風量制御装置にはパワートランジスタもあるが、このパワートランジスタもレジスタと同様の空間に配置することができる。
【００９８】
図１０（ａ）はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１０（ｂ）はその側面図であり、第８実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００９９】
この実施形態は、ユニットケース１０５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向片側に位置する空間に冷媒流量を制御する膨張弁（機能部）１０３を設けた点で、第８実施形態と異なる。
【０１００】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向Ｈの寸法を小さくして小型化することができるとともに、膨張弁１０３をユニットケース１０５内の空気の流れの邪魔にならず、しかもエンジンルームへ冷媒配管を直接出すことができる。
【０１０１】
図１１（ａ）はこの発明の第１１実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１１（ｂ）はその側面図であり、第８実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１０２】
この実施形態は、ユニットケース１０５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間にユニットケース１０５をエンジンルーム側の車両パネル（図示せず）に取り付けるための取付足（機能部）１０４を設けた点で、第８実施形態と異なる。
【０１０３】
この実施形態によれば、取付足１０４の補強リブを設けるスペースを大きくとることができ、ユニットケース１０５を車両パネルに確実に固定することができる。
【０１０４】
図１２（ａ）はこの発明の第１２実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１２（ｂ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１０５】
ユニットケース１１５には、デフ吹出用開口１１６、ベント吹出用開口１１７及びフット吹出用開口１１８が設けられている。デフ吹出用開口１１６には２点鎖線で示すようなダクト１１２が接続される。
【０１０６】
また、ユニットケース１１５内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア１１３，１１４が回転可能に設けられている。
【０１０７】
ユニットケース１１５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間にはベント通路（機能部）１１９が設けられている。
【０１０８】
この実施形態によれば、ブロア１０の車両前後方向Ｈの後方のダクトスペースが少ない場合であっても十分な断面積を有するベント通路１１９を設けることができる。
【０１０９】
図１３（ａ）はこの発明の第１３実施形態に係る自動車用空調装置の断面図、図１３（ｂ）はその斜視図である。
【０１１０】
この自動車用空調装置は、ブロア１２０と、ブロア１２０に吸入された空気中の塵埃を除去するフィルタ１２５と、フィルタ１２５を通過した空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）１３０と、このエバポレータ１３０からの空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１４０と、これらを収容する単一のユニットケース１５０とを備えている。
【０１１１】
ブロア１２０はエバポレータ１３０の車両上下方向Ｖの上側に位置する。ブロア１２０は、モータ１２１と、車両左右方向に平行なモータ１２１の回転軸の両端部に装着された一対のスクロールファン１２２ａ，１２２ｂと、このスクロールファン１２２ａ，１２２ｂをそれぞれ収容するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂとで構成される。スクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂはユニットケース１５０の一部を構成する。
【０１１２】
スクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間にはデフ通路（機能部）１５１が設けられている。
【０１１３】
エバポレータ１３０はヒータコア１４０の車両前後方向Ｈの前側に位置する。
【０１１４】
ヒータコア１４０の車両上下方向Ｖにはヒータコア１４０を通過する空気と通過しない空気との割合を調整するためのエアミックスドア１５５が配置されている。エアミックスドア１５５は回転軸１５５ａを中心として回転可能である。
【０１１５】
ユニットケース１５０内には、エバポレータ１３０を通過した空気が流れる冷風バイパス通路１３１と、ヒータコア１４０を通過した空気が流れる温風通路１４１と、冷風バイパス通路１３１の下流の空気と温風通路１４１下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間１５６とが形成される。
【０１１６】
エアミックス空間１５６はエアミックスドア１５５の下流に位置する。エアミックス空間１５６の下流には、デフ吹出用開口１５２、ベント吹出用開口１５３及びフット吹出用開口１５４が設けられている。デフ吹出用開口１５２、ベント吹出用開口１５３及びフット吹出用開口１５４にはダクト（図示せず）が接続される。
【０１１７】
また、エアミックス空間１５６の下流にはモード切換ドア１５７，１５８，１５９，１６０が回転可能に設けられている。
【０１１８】
デフ吹出モード時、エアミックスドア１５５は図１３（ａ）んお２点鎖線で示す位置に、モード切換ドア１５７，１５８，１５９，１６０は実線で示す位置にそれぞれ維持される。
【０１１９】
ブロア１２０によって矢印に示すようにスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ内に吸入された空気は空気導入路１２４を通ってフィルタ１２５、エバポレータ１３０へ進む。空気はフィルタ１２５を通過するとき、塵埃が除去され、エバポレータ１３０を通過するとき、冷却される。
【０１２０】
エバポレータ１３０を通過した大部分の空気がヒータコア１４０に導かれる。
【０１２１】
ヒータコア１４０に導かれた空気は加熱される。ヒータコア１４０で加熱された空気は温風通路１４１からモード切換ドア１５７に沿って上昇し、デフ通路１５１を通ってデフ吹出用開口１５２へ進む。
【０１２２】
その結果、デフ吹出用開口１５２から暖かい空気が吹き出される。
【０１２３】
この実施形態によれば、以下の効果を奏する。
【０１２４】
デフ通路１５１の断面積が従来例に比べて大きくなるので、通路抵抗を小さくすることができるとともに、ユニットケース１５０側での風速のチューニングが必要となった場合でも、デフ通路１５１以外のユニットケース部分を変更することなくチューニングを行うことができる。
【０１２５】
図１４この発明の第１４実施形態に係る自動車用空調装置の断面図であり、第１３実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１２６】
ユニットケース１６５には、デフ吹出用開口１６６、ベント吹出用開口１６７及びフット吹出用開口１６８が設けられている。
【０１２７】
また、ユニットケース１６５内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア１６２，１６３，１６４が回転可能に設けられている。
【０１２８】
ユニットケース１６５の一部を構成するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間（図１３参照）にはデフ通路（機能部）１６９とベント通路（機能部）１７０とがモータ１２１を挟んで設けられている。
【０１２９】
デフ通路１６９とベント通路１７０とはモード切換ドア１６２によって切り換えられる。
【０１３０】
この実施形態によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間をデフ通路１６９及びベント通路１７０として有効に活用できる。
【０１３１】
図１５この発明の第１５実施形態に係る自動車用空調装置の断面図であり、第１３実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１３２】
この実施形態はユニットケース１５０の一部を構成するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間に冷媒配管（機能部、配管）１７１を設けた点で、第１３実施形態と異なる。
【０１３３】
この実施形態によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間をより有効に活用できる。
【０１３４】
図１６この発明の第１６実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図であり、第１３実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１３５】
この実施形態はユニットケース１５０の一部を構成するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂに、それぞれ外気導入用のダクト１７２を一体に設けた点で、第１３実施形態と異なる。
【０１３６】
この実施形態によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間を有効に活用できるとともに、外気導入量を左右独立に制御することができる。
【０１３７】
図１７（ａ）この発明の第１７実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図１７（ｂ）は図１７（ａ）のＡ方向からみたダクトの概略断面図、図１７（ｃ）は図１７（ａ）のＢ方向からみたダクトの概略断面図であり、第１３実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１３８】
この実施形態はユニットケース１５０の一部を構成するケーシング部１２３ａ，１２３ｂに、内外気導入用のダクト１７３を設けた点で、第１３実施形態と異なる。
【０１３９】
このダクト１７３の車両前後方向Ｈの前側には外気導入口１７４が設けられ、車両上下方向Ｖの下側には内気導入口１７５が設けられている。外気導入口１７４と内気導入口１７５とは内外気切換ドア１７６によって選択的に切り換えられる。
【０１４０】
この実施形態によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間を有効に活用できる。
【０１４１】
【発明の効果】
以上に説明したように請求項１から請求項１０に記載の発明の自動車用空調装置によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向両側又は片側を有効に活用することができる。
【０１４２】
請求項２又は請求項６に記載の発明の自動車用空調装置によれば、従来デッドスペースとなっていたモータの外周面を包囲する空間を有効に活用することができる。
【０１４３】
特に請求項１又は請求項２に記載の発明の自動車用空調装置によれば、通路抵抗を小さくすることができるとともに、デフ吹出用開口から吹出される空気が車両の左右に分かれるため、デフダクト内で空気が左右へ分配され易くなる。しかもユニットケース側での風速のチューニングが必要となった場合でも、デフ通路以外のユニットケース部分を変更することなくチューニングを行うことができる。
【０１４４】
特に請求項３に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、ユニット本体の下部の車室内に張り出すフットダクト部分をユニット本体の車両前後方向の前側へ配置したため、乗員の足元スペースを拡大することができる。
【０１４５】
特に請求項４に記載の発明の自動車用空調装置によれば、ブロアの車両前後方向の後方のダクトスペースが少ない場合であっても十分な断面積を有するベント通路を設けることができる。
【０１４６】
特に請求項５又は請求項６に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができるとともに、温水配管が乗員の足元付近を通らないため、従来必要であった温水配管用カバーを省略できる。
【０１４７】
特に請求項７に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、乗員から遠い位置でアスピレータから空気が吹き出されるので、暖房中に冷たい空気によって乗員に不快感を与えるおそれがない。
【０１４８】
特に請求項８に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化できるとともに、風量制御装置をモータのロック状態を検知するために適した位置に配置することができる。
【０１４９】
特に請求項９に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化することができるとともに、膨張弁をユニットケース内の空気の流れの邪魔にならず、しかもエンジンルームへ冷媒配管を直接出すことができる。
【０１５０】
特に請求項１０に記載の発明の自動車用空調装置によれば、取付足の補強リブを設けるスペースを大きくとることができ、ユニットケースを車両パネルに確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図１（ｂ）はその正面図、図１（ｃ）はその側面図である。
【図２】図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図２（ｂ）はその正面図、図２（ｃ）はその側面図である。
【図３】図３（ａ）はこの発明の第３実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図３（ｂ）はその正面図、図３（ｃ）はその側面図である。
【図４】図４（ａ）はこの発明の第４実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図４（ｂ）はその正面図、図４（ｃ）はその側面図である。
【図５】図５（ａ）はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図５（ｂ）はその正面図、図５（ｃ）はその側面図である。
【図６】図６（ａ）はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図６（ｂ）はその側面図である。
【図７】図７（ａ）はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図７（ｂ）はその側面図である。
【図８】図８（ａ）はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図８（ｂ）はその側面図である。
【図９】図９（ａ）はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図９（ｂ）はその側面図である。
【図１０】図１０（ａ）はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１０（ｂ）はその側面図である。
【図１１】図１１（ａ）はこの発明の第１１実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１１（ｂ）はその側面図である。
【図１２】図１２（ａ）はこの発明の第１２実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１２（ｂ）はその側面図である。
【図１３】図１３（ａ）はこの発明の第１３実施形態に係る自動車用空調装置の断面図、図１３（ｂ）はその斜視図である。
【図１４】図１４この発明の第１４実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
【図１５】図１５この発明の第１５実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
【図１６】図１６この発明の第１６実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図である。
【図１７】図１７（ａ）この発明の第１７実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図１７（ｂ）は図１７（ａ）のＡ方向からみたダクトの概略断面図、図１７（ｃ）は図１７（ａ）のＢ方向からみたダクトの概略断面図である。
【図１８】図１８（ａ）は従来の自動車用空調装置の斜視図、図１８（ｂ）はその正面図、図１８（ｃ）は側面図である。
【符号の説明】
１０ ブロア
１１，１２１ モータ
１２，１２２ａ，１２２ｂ スクロールファン
１３，１２３ａ，１２３ｂ スクロールケーシング部
２０ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３０ ヒータコア（加熱用熱交換器）
４０，６０，７０，７５，９０，９５，１０５，１１５，１５０，１６５ ユニットケース
４１ デフ通路（機能部）
６４ フット通路（機能部）
７１ 温水配管（機能部）
１７１ 冷媒配管（機能部）
８０ ダクト（機能部、外気導入通路）
８５ ダクト（機能部、内気導入通路）
８９ フィルタ（空気清浄装置、機能部）
９６ アクチュエータ（機能部）
１０１ アスピレータ（機能部）
１０２ レジスタ（風量制御装置、機能部）
１０３ 膨張弁（機能部）
１０４ 取付足（機能部）
１１９ ベント通路（機能部）
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置に関し、特にブロアとエバポレータとヒータコアとが単一のユニットケースに収容されている自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１８（ａ）は従来の自動車用空調装置の斜視図、図１８（ｂ）はその正面図、図１８（ｃ）は側面図である。
【０００３】
この自動車用空調装置は、ブロア２１０と、このブロア２１０からの空気を冷却するエバポレータ２２０と、このエバポレータ２２０からの空気を加熱するヒータコア２３０と、これらを収容するユニットケース２４０とを備える。
【０００４】
ユニットケース２４０には、ユニットケース２４０内の空気を車室側へ吹き出すためのデフ吹出用開口２４５、ベント吹出用開口２４６及びフット吹出用開口２４７が設けられている。デフ吹出用開口２４５は開閉ドア２４４によって、フット吹出用開口２４７は開閉ドア２４３によってそれぞれ開閉される。
【０００５】
ブロア２１０はエバポレータ２２０の車両上下方向上側に位置する。ブロア２１０は、モータ２１１と、ユニットケース２４０の一部を構成するブロアケーシング部２１３と、スクロールファン２１２とで構成される。
【０００６】
スクロールケーシング部２１３には内外気切換ドア２５１を備える内外気切換ボックス２５０が取り付けられる。
【０００７】
エバポレータ２２０はヒータコア２３０の車両前後方向前側に位置し、ブロア２１０からの空気を冷却する。このエバポレータ２１０はほぼ垂直に配置されている。
【０００８】
ヒータコア２３０はエバポレータ２２０の下流に斜めに配置されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スクロールケーシング部２１３の車両左右方向の寸法はユニット本体２４２の車両左右方向の寸法に比べて小さいのが一般的である。
【００１０】
その結果、スクロールケーシング部２１３の両側には空間Ｓが生じていた（図１８参照）。
【００１１】
ところが、この空間Ｓはデッドスペースでしかなく、この空間の有効利用が望まれていた。
【００１２】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題はスクロールケーシング部の両側に生じる空間を有効に利用した自動車用空調装置を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がデフ通路であることを特徴とする。
【００１４】
スクロールファンの軸方向両側に位置する空間にデフ通路を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向両側をデフ通路として有効に活用できる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアが１つのモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の両端部に装着された一対のスクロールファンとを備え、前記モータの外周面を包囲する空間に機能部が設けられ、前記機能部がデフ通路であることを特徴とする。
【００１６】
モータの外周面を包囲する空間にデフ通路を設け、従来デッドスペースとなっていたモータの外周面を包囲する空間を有効に活用できる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がフット通路であることを特徴とする。
【００１８】
スクロールファンの軸方向両側に位置する空間にフット通路を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向両側を有効に活用できる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がベント通路であることを特徴とする。
【００２０】
スクロールファンの軸方向両側に位置する空間にベント通路を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向両側を有効に活用できる。
【００２１】
請求項５記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が配管であることを特徴とする。
【００２２】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間に加熱用熱交換器と接続する温水配管を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００２３】
請求項６記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアが１つのモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の両端部に装着された一対のスクロールファンとを備え、前記モータの外周面を包囲する空間に機能部が設けられ、前記機能部が配管であることを特徴とする。
【００２４】
モータの外周面を包囲する空間に冷媒配管を設け、従来デッドスペースとなっていたモータの外周面を包囲する空間を有効に活用できる。
【００２５】
請求項７記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がアスピレータであることを特徴とする。
【００２６】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間を利用してアスピレータを設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００２７】
請求項８記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が風量制御装置であることを特徴とする。
【００２８】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間を利用して風量制御装置を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００２９】
請求項９記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が膨張弁であることを特徴とする。
【００３０】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間を利用して膨張弁を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００３１】
請求項１０記載の発明は、ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が前記ユニットケースを車両に取り付けるための取付足であることを特徴とする。
【００３２】
スクロールファンの軸方向片側に位置する空間を利用して取付足を設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用できる。
【００４１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００４２】
図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図１（ｂ）はその正面図、図１（ｃ）はその側面図である。
【００４３】
この自動車用空調装置は、ブロア１０と、このブロア１０からの空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）２０と、このエバポレータ２０からの空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）３０と、これらを収容する単一のユニットケース４０とを備えている。
【００４４】
ブロア１０はエバポレータ２０の車両上下方向Ｖの上側に位置する。ブロア１０は、モータ１１と、車両左右方向ＲＬに平行なモータ１１の回転軸の一端部に装着されたスクロールファン１２と、このスクロールファン１２を収容するスクロールケーシング部１３とで構成される。スクロールケーシング部１３はユニットケース４０の一部を構成する。
【００４５】
スクロールケーシング部１３の接続部１３ａには内外気切換ボックス５０が取り付けられる。内外気切換ボックス５０は内外気切換ドア５１を備え、内外気切換ドア５１は内気モード時には外気側開口５２を塞ぎ、外気モード時には内気側開口５３を塞ぐ。
【００４６】
ユニットケース４０の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間（モータ１１の上方及び接続部１３ａの上方）にはデフ通路４１（機能部）が設けられている。なお、ユニットケース４０はスクロールケーシング部１３とユニット本体４２とで構成される。
【００４７】
エバポレータ２０はヒータコア３０の車両前後方向Ｈの前側に位置する。なお、図示はしないが、ヒータコア３０の車両上下方向Ｖの上側にはヒータコア３０を通過する空気と通過しない空気との割合を調整するためのエアミックスドアが配置されている。
【００４８】
ユニットケース４０は車両左右方向ＲＬに分割可能であり、エバポレータ２０等を収容した後、ねじやクリップ（図示せず）等の結合手段によって一体に結合される。
【００４９】
ユニットケース４０（ユニット本体４２）には、デフ吹出用開口４５、ベント吹出用開口４６及びフット吹出用開口４７が設けられている。デフ吹出用開口４５、ベント吹出用開口４６及びフット吹出用開口４７にはダクト（図示せず）が接続される。
【００５０】
また、ユニットケース４０内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア４３，４４が回転可能に設けられている。
【００５１】
デフモード時、モード切換ドア４３，４４は図１（ｃ）の点線で示す位置に維持される。
【００５２】
ブロア１０によって内外気切換ボックス５０からケーシング１３内に吸入された空気は空気導入路１４を通ってエバポレータ２０へ進む。空気はエバポレータ２０を通過するとき、冷却される。
【００５３】
エバポレータ２０を通過した冷風がエアミックスドアによってヒータコア３０に導かれる。
【００５４】
ヒータコア３０に導かれた空気は加熱される。ヒータコア３０で加熱された空気はモード切換ドア４３に沿って上昇し、デフ通路４１を通ってデフ吹出用開口４５へ進む。
【００５５】
その結果、デフ吹出用開口４５から暖かい空気が吹き出される。
【００５６】
この実施形態によれば、以下の効果を奏する。
【００５７】
デフ通路４１の断面積が従来例に比べて大きくなるので、通路抵抗を小さくすることができるとともに、デフ吹出用開口４５から吹出される空気が車両の左右に分かれるため、デフダクト内で空気が左右へ分配され易くなる。しかもユニットケース側での風速のチューニングが必要となった場合でも、デフ通路４１以外のユニットケース部分を変更することなくチューニングを行うことができる。
【００５８】
図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図２（ｂ）はその正面図、図２（ｃ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００５９】
ユニットケース６０には、デフ吹出用開口６１、ベント吹出用開口６２及びフット吹出用開口６３が設けられている。
【００６０】
また、ユニットケース６０内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア４３，４４が回転可能に設けられている。
【００６１】
ユニットケース６０の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間には側面視でＬ形状のデフ通路（機能部）６４が設けられている。なお、ユニットケース６０はスクロールケーシング部１３とユニット本体６５とで構成される。
【００６２】
フットモード時、モード切換ドア４３，４４は図２（ｃ）の点線の位置に維持され、空気はベント通路６６を通過した後、フット通路６４を進み、フット吹出用開口６３から吹出される。
【００６３】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、ユニット本体６５の下部の車室内に張り出すフットダクト部分をユニット本体６５の車両前後方向Ｈの前側へ配置したため、乗員の足元スペースを拡大することができる。
【００６４】
図３（ａ）はこの発明の第３実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図３（ｂ）はその正面図、図３（ｃ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００６５】
この実施形態は、ユニットケース４０の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間に、機能部としてデフ通路４１を設けるのではなく、ユニットケース７０の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間に、ヒータコア３０に接続する温水配管（機能部、配管）７１を設けた点で第１実施形態と異なる。
【００６６】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができるとともに、温水配管７１が乗員の足元付近を通らないため、従来必要であった温水配管用カバーを省略できる。
【００６７】
図４（ａ）はこの発明の第４実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図４（ｂ）はその正面図、図４（ｃ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００６８】
ユニットケース７５には、デフ吹出用開口７６、ベント吹出用開口７７及びフット吹出用開口（図示せず）が設けられている。
【００６９】
また、ユニットケース７５内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア７８，７９が回転可能に設けられている。
【００７０】
ユニットケース７５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間には外気導入通路（機能部）を構成するダクト８０が設けられている。なお、ユニットケース７５はスクロールケーシング部１３とユニット本体７４とで構成される。
【００７１】
ダクト８０の上部（車両上下方向Ｖの上方）には外気導入口８１が形成され、車両左右方向Ｈの右側には内気導入口８２が形成されている。内気導入口８２には開閉ドア８３が設けられる。開閉ドア８３が閉じているとき、外気は矢印に示すように流れ、スクロールファン１２によってスクロールケーシング部１３内へ吸入される(図４（ｂ）参照)。
【００７２】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができるとともに、外気導入口８１を車両左右方向Ｈの中央に設けることができるため、いわゆる右ハンドル車と左ハンドル車とに対する共用化が容易となる。
【００７３】
図５（ａ）はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図５（ｂ）はその正面図、図５（ｃ）はその側面図であり、第４実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００７４】
この実施形態は、ユニットケース７５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間に、内気導入通路（機能部）を構成するダクト８５を設けた点で第４実施形態と異なる。
【００７５】
ダクト８５の車両前後方向Ｈの前側には外気導入口８６が形成され、車両左右方向ＲＬの左側には内気導入口８７が形成されている。外気導入口８７には開閉ドア８８が設けられる。開閉ドア８８が閉じているとき、内気は矢印に示すように流れ、スクロールファン１２によってスクロールケーシング部１３内へ吸入される(図５（ｂ）参照)。
【００７６】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができるとともに、内気導入口８７をブロア吸込口から遠ざけることができ、車室内の静粛化を図り易くなる。
【００７７】
図６（ａ）はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図６（ｂ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００７８】
ユニットケース９０には、デフ吹出用開口９１、ベント吹出用開口９２及びフット吹出用開口（図示せず）が設けられている。
【００７９】
また、ユニットケース９０内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア９３，９４が回転可能に設けられている。
【００８０】
スクロールケーシング部１３の接続部１３ａに取り付けられた内外気切換ボックス５０内にはフィルタ（空気清浄装置、機能部）８９が設けられている。フィルタ８９は接続部１３ａの前方を塞ぐように内外気切換ボックス５０の開口部５４に支持されている。
【００８１】
例えば、外気導入モード時には内外気切換ドア５１によって内気導入口５３が塞がれ、外気導入口５２を介して外気が矢印に示すように流入する(図６（ａ）参照)。
【００８２】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向Ｈの寸法を小さくでき、小型化を図ることができる。
【００８３】
なお、空気清浄装置はフィルタ５０とブロア１０とで構成される空気清浄器（エアピュリファイア）も含む概念である。
【００８４】
図７（ａ）はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図７（ｂ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００８５】
ユニットケース９５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間にはアクチュエータ（機能部）９６ａ，９６ｂが設けられている。
【００８６】
アクチュエータ９６ａはユニットケース９５の側面に回転可能に支持されたカムレバー９７にロッド９８を介して連結されている。カムレバー９７はユニットケース９５内のエアミックス空間の下流に設けられているモード切換ドア（図示せず）を開閉させる。
【００８７】
また、アクチュエータ９６ｂはユニットケース９５の側面に設けられた、エアミックスドア（図示せず）の軸端のドアレバー９９にロッド１００を介して連結されている。
【００８８】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両左右方向Ｈの寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、複数のアクチュエータ９６ａ，９６ｂを搭載する場合の各種のドアを作動させるロッド９８，１００の配置が容易になる。
【００８９】
図８（ａ）はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図８（ｂ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００９０】
ユニットケース１０５には、デフ吹出用開口１０６、ベント吹出用開口１０７及びフット吹出用開口（図示せず）が設けられている。
【００９１】
また、ユニットケース１０５内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア１０８，１０９，１１０が回転可能に設けられている。
【００９２】
ユニットケース１０５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向片側に位置する空間にはアスピレータ（機能部）１０１が設けられている。
【００９３】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向Ｈの寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、乗員から遠い位置でアスピレータ１０１から空気が吹き出されるので、暖房中に冷たい空気によって乗員に不快感を与えるおそれがない。
【００９４】
図９（ａ）はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図９（ｂ）はその側面図であり、第８実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００９５】
この実施形態は、ユニットケース１０５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向片側に位置する空間に風量制御に用いられるレジスタ（風量制御装置、機能部）１０２を設けた点で、第８実施形態と異なる。
【００９６】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化できるとともに、レジスタ１０２をモータ１１のロック状態を検知するために適した位置に配置することができる。
【００９７】
なお、風量制御装置にはパワートランジスタもあるが、このパワートランジスタもレジスタと同様の空間に配置することができる。
【００９８】
図１０（ａ）はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１０（ｂ）はその側面図であり、第８実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００９９】
この実施形態は、ユニットケース１０５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向片側に位置する空間に冷媒流量を制御する膨張弁（機能部）１０３を設けた点で、第８実施形態と異なる。
【０１００】
この実施形態によれば、自動車用空調装置の車両前後方向Ｈの寸法を小さくして小型化することができるとともに、膨張弁１０３をユニットケース１０５内の空気の流れの邪魔にならず、しかもエンジンルームへ冷媒配管を直接出すことができる。
【０１０１】
図１１（ａ）はこの発明の第１１実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１１（ｂ）はその側面図であり、第８実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１０２】
この実施形態は、ユニットケース１０５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間にユニットケース１０５をエンジンルーム側の車両パネル（図示せず）に取り付けるための取付足（機能部）１０４を設けた点で、第８実施形態と異なる。
【０１０３】
この実施形態によれば、取付足１０４の補強リブを設けるスペースを大きくとることができ、ユニットケース１０５を車両パネルに確実に固定することができる。
【０１０４】
図１２（ａ）はこの発明の第１２実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１２（ｂ）はその側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１０５】
ユニットケース１１５には、デフ吹出用開口１１６、ベント吹出用開口１１７及びフット吹出用開口１１８が設けられている。デフ吹出用開口１１６には２点鎖線で示すようなダクト１１２が接続される。
【０１０６】
また、ユニットケース１１５内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア１１３，１１４が回転可能に設けられている。
【０１０７】
ユニットケース１１５の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方向両側に位置する空間にはベント通路（機能部）１１９が設けられている。
【０１０８】
この実施形態によれば、ブロア１０の車両前後方向Ｈの後方のダクトスペースが少ない場合であっても十分な断面積を有するベント通路１１９を設けることができる。
【０１０９】
図１３（ａ）はこの発明の第１３実施形態に係る自動車用空調装置の断面図、図１３（ｂ）はその斜視図である。
【０１１０】
この自動車用空調装置は、ブロア１２０と、ブロア１２０に吸入された空気中の塵埃を除去するフィルタ１２５と、フィルタ１２５を通過した空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）１３０と、このエバポレータ１３０からの空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１４０と、これらを収容する単一のユニットケース１５０とを備えている。
【０１１１】
ブロア１２０はエバポレータ１３０の車両上下方向Ｖの上側に位置する。ブロア１２０は、モータ１２１と、車両左右方向に平行なモータ１２１の回転軸の両端部に装着された一対のスクロールファン１２２ａ，１２２ｂと、このスクロールファン１２２ａ，１２２ｂをそれぞれ収容するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂとで構成される。スクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂはユニットケース１５０の一部を構成する。
【０１１２】
スクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間にはデフ通路（機能部）１５１が設けられている。
【０１１３】
エバポレータ１３０はヒータコア１４０の車両前後方向Ｈの前側に位置する。
【０１１４】
ヒータコア１４０の車両上下方向Ｖにはヒータコア１４０を通過する空気と通過しない空気との割合を調整するためのエアミックスドア１５５が配置されている。エアミックスドア１５５は回転軸１５５ａを中心として回転可能である。
【０１１５】
ユニットケース１５０内には、エバポレータ１３０を通過した空気が流れる冷風バイパス通路１３１と、ヒータコア１４０を通過した空気が流れる温風通路１４１と、冷風バイパス通路１３１の下流の空気と温風通路１４１下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間１５６とが形成される。
【０１１６】
エアミックス空間１５６はエアミックスドア１５５の下流に位置する。エアミックス空間１５６の下流には、デフ吹出用開口１５２、ベント吹出用開口１５３及びフット吹出用開口１５４が設けられている。デフ吹出用開口１５２、ベント吹出用開口１５３及びフット吹出用開口１５４にはダクト（図示せず）が接続される。
【０１１７】
また、エアミックス空間１５６の下流にはモード切換ドア１５７，１５８，１５９，１６０が回転可能に設けられている。
【０１１８】
デフ吹出モード時、エアミックスドア１５５は図１３（ａ）んお２点鎖線で示す位置に、モード切換ドア１５７，１５８，１５９，１６０は実線で示す位置にそれぞれ維持される。
【０１１９】
ブロア１２０によって矢印に示すようにスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ内に吸入された空気は空気導入路１２４を通ってフィルタ１２５、エバポレータ１３０へ進む。空気はフィルタ１２５を通過するとき、塵埃が除去され、エバポレータ１３０を通過するとき、冷却される。
【０１２０】
エバポレータ１３０を通過した大部分の空気がヒータコア１４０に導かれる。
【０１２１】
ヒータコア１４０に導かれた空気は加熱される。ヒータコア１４０で加熱された空気は温風通路１４１からモード切換ドア１５７に沿って上昇し、デフ通路１５１を通ってデフ吹出用開口１５２へ進む。
【０１２２】
その結果、デフ吹出用開口１５２から暖かい空気が吹き出される。
【０１２３】
この実施形態によれば、以下の効果を奏する。
【０１２４】
デフ通路１５１の断面積が従来例に比べて大きくなるので、通路抵抗を小さくすることができるとともに、ユニットケース１５０側での風速のチューニングが必要となった場合でも、デフ通路１５１以外のユニットケース部分を変更することなくチューニングを行うことができる。
【０１２５】
図１４この発明の第１４実施形態に係る自動車用空調装置の断面図であり、第１３実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１２６】
ユニットケース１６５には、デフ吹出用開口１６６、ベント吹出用開口１６７及びフット吹出用開口１６８が設けられている。
【０１２７】
また、ユニットケース１６５内のエアミックス空間の下流にはモード切換ドア１６２，１６３，１６４が回転可能に設けられている。
【０１２８】
ユニットケース１６５の一部を構成するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間（図１３参照）にはデフ通路（機能部）１６９とベント通路（機能部）１７０とがモータ１２１を挟んで設けられている。
【０１２９】
デフ通路１６９とベント通路１７０とはモード切換ドア１６２によって切り換えられる。
【０１３０】
この実施形態によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間をデフ通路１６９及びベント通路１７０として有効に活用できる。
【０１３１】
図１５この発明の第１５実施形態に係る自動車用空調装置の断面図であり、第１３実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１３２】
この実施形態はユニットケース１５０の一部を構成するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間に冷媒配管（機能部、配管）１７１を設けた点で、第１３実施形態と異なる。
【０１３３】
この実施形態によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間をより有効に活用できる。
【０１３４】
図１６この発明の第１６実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図であり、第１３実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１３５】
この実施形態はユニットケース１５０の一部を構成するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂに、それぞれ外気導入用のダクト１７２を一体に設けた点で、第１３実施形態と異なる。
【０１３６】
この実施形態によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間を有効に活用できるとともに、外気導入量を左右独立に制御することができる。
【０１３７】
図１７（ａ）この発明の第１７実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図１７（ｂ）は図１７（ａ）のＡ方向からみたダクトの概略断面図、図１７（ｃ）は図１７（ａ）のＢ方向からみたダクトの概略断面図であり、第１３実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【０１３８】
この実施形態はユニットケース１５０の一部を構成するケーシング部１２３ａ，１２３ｂに、内外気導入用のダクト１７３を設けた点で、第１３実施形態と異なる。
【０１３９】
このダクト１７３の車両前後方向Ｈの前側には外気導入口１７４が設けられ、車両上下方向Ｖの下側には内気導入口１７５が設けられている。外気導入口１７４と内気導入口１７５とは内外気切換ドア１７６によって選択的に切り換えられる。
【０１４０】
この実施形態によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間を有効に活用できる。
【０１４１】
【発明の効果】
以上に説明したように請求項１から請求項１０に記載の発明の自動車用空調装置によれば、従来デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向両側又は片側を有効に活用することができる。
【０１４２】
請求項２又は請求項６に記載の発明の自動車用空調装置によれば、従来デッドスペースとなっていたモータの外周面を包囲する空間を有効に活用することができる。
【０１４３】
特に請求項１又は請求項２に記載の発明の自動車用空調装置によれば、通路抵抗を小さくすることができるとともに、デフ吹出用開口から吹出される空気が車両の左右に分かれるため、デフダクト内で空気が左右へ分配され易くなる。しかもユニットケース側での風速のチューニングが必要となった場合でも、デフ通路以外のユニットケース部分を変更することなくチューニングを行うことができる。
【０１４４】
特に請求項３に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、ユニット本体の下部の車室内に張り出すフットダクト部分をユニット本体の車両前後方向の前側へ配置したため、乗員の足元スペースを拡大することができる。
【０１４５】
特に請求項４に記載の発明の自動車用空調装置によれば、ブロアの車両前後方向の後方のダクトスペースが少ない場合であっても十分な断面積を有するベント通路を設けることができる。
【０１４６】
特に請求項５又は請求項６に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができるとともに、温水配管が乗員の足元付近を通らないため、従来必要であった温水配管用カバーを省略できる。
【０１４７】
特に請求項７に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、乗員から遠い位置でアスピレータから空気が吹き出されるので、暖房中に冷たい空気によって乗員に不快感を与えるおそれがない。
【０１４８】
特に請求項８に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化できるとともに、風量制御装置をモータのロック状態を検知するために適した位置に配置することができる。
【０１４９】
特に請求項９に記載の発明の自動車用空調装置によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さくして小型化することができるとともに、膨張弁をユニットケース内の空気の流れの邪魔にならず、しかもエンジンルームへ冷媒配管を直接出すことができる。
【０１５０】
特に請求項１０に記載の発明の自動車用空調装置によれば、取付足の補強リブを設けるスペースを大きくとることができ、ユニットケースを車両パネルに確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図１（ｂ）はその正面図、図１（ｃ）はその側面図である。
【図２】図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図２（ｂ）はその正面図、図２（ｃ）はその側面図である。
【図３】図３（ａ）はこの発明の第３実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図３（ｂ）はその正面図、図３（ｃ）はその側面図である。
【図４】図４（ａ）はこの発明の第４実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図４（ｂ）はその正面図、図４（ｃ）はその側面図である。
【図５】図５（ａ）はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図５（ｂ）はその正面図、図５（ｃ）はその側面図である。
【図６】図６（ａ）はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図６（ｂ）はその側面図である。
【図７】図７（ａ）はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図７（ｂ）はその側面図である。
【図８】図８（ａ）はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図８（ｂ）はその側面図である。
【図９】図９（ａ）はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図９（ｂ）はその側面図である。
【図１０】図１０（ａ）はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１０（ｂ）はその側面図である。
【図１１】図１１（ａ）はこの発明の第１１実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１１（ｂ）はその側面図である。
【図１２】図１２（ａ）はこの発明の第１２実施形態に係る自動車用空調装置の正面図、図１２（ｂ）はその側面図である。
【図１３】図１３（ａ）はこの発明の第１３実施形態に係る自動車用空調装置の断面図、図１３（ｂ）はその斜視図である。
【図１４】図１４この発明の第１４実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
【図１５】図１５この発明の第１５実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
【図１６】図１６この発明の第１６実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図である。
【図１７】図１７（ａ）この発明の第１７実施形態に係る自動車用空調装置の斜視図、図１７（ｂ）は図１７（ａ）のＡ方向からみたダクトの概略断面図、図１７（ｃ）は図１７（ａ）のＢ方向からみたダクトの概略断面図である。
【図１８】図１８（ａ）は従来の自動車用空調装置の斜視図、図１８（ｂ）はその正面図、図１８（ｃ）は側面図である。
【符号の説明】
１０ ブロア
１１，１２１ モータ
１２，１２２ａ，１２２ｂ スクロールファン
１３，１２３ａ，１２３ｂ スクロールケーシング部
２０ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３０ ヒータコア（加熱用熱交換器）
４０，６０，７０，７５，９０，９５，１０５，１１５，１５０，１６５ ユニットケース
４１ デフ通路（機能部）
６４ フット通路（機能部）
７１ 温水配管（機能部）
１７１ 冷媒配管（機能部）
８０ ダクト（機能部、外気導入通路）
８５ ダクト（機能部、内気導入通路）
８９ フィルタ（空気清浄装置、機能部）
９６ アクチュエータ（機能部）
１０１ アスピレータ（機能部）
１０２ レジスタ（風量制御装置、機能部）
１０３ 膨張弁（機能部）
１０４ 取付足（機能部）
１１９ ベント通路（機能部）
Claims (10)
- ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がデフ通路であることを特徴とする自動車用空調装置。 - ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアが１つのモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の両端部に装着された一対のスクロールファンとを備え、前記モータの外周面を包囲する空間に機能部が設けられ、前記機能部がデフ通路であることを特徴とする自動車用空調装置。 - ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がフット通路であることを特徴とする自動車用空調装置。 - ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がベント通路であることを特徴とする自動車用空調装置。 - ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が配管であることを特徴とする自動車用空調装置。 - ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアが１つのモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の両端部に装着された一対のスクロールファンとを備え、前記モータの外周面を包囲する空間に機能部が設けられ、前記機能部が配管であることを特徴とする自動車用空調装置。 - ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部がアスピレータであることを特徴とする自動車用空調装置。 - ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が風量制御装置であることを特徴とする自動車用空調装置。 - ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が膨張弁であることを特徴とする自動車用空調装置。 - ブロアと、このブロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、
前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能部が設けられ、前記機能部が前記ユニットケースを車両に取り付けるための取付足であることを特徴とする自動車用空調装置。
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