JP2001158217A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクロールケーシング部の両側に生じる空間
を有効に利用した自動車用空調装置を提供する。 【解決手段】 ブロア１０と、このブロア１０からの空
気を冷却するエバポレータ２０と、このエバポレータ２
０からの空気を加熱するヒータコア３０と、これらを収
容するユニットケース４０とを備え、ブロア１０がエバ
ポレータ２０の車両上下方向上側に位置し、エバポレー
タ２０がヒータコア３０の車両前後方向前側に位置する
自動車用空調装置において、ブロア１０がモータ１１と
車両左右方向に平行なモータ１１の回転軸の一端部に装
着されたスクロールファン１２とを備え、ユニットケー
ス４０の一部を構成するケーシング部のスクロールファ
ン１２の軸方向両側又は片側に位置する空間にデフ通路
４１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調装置
に関し、特にブロアとエバポレータとヒータコアとが単
一のユニットケースに収容されている自動車用空調装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１８（ａ）は従来の自動車用空調装置
の斜視図、図１８（ｂ）はその正面図、図１８（ｃ）は
側面図である。

【０００３】この自動車用空調装置は、ブロア２１０
と、このブロア２１０からの空気を冷却するエバポレー
タ２２０と、このエバポレータ２２０からの空気を加熱
するヒータコア２３０と、これらを収容するユニットケ
ース２４０とを備える。

【０００４】ユニットケース２４０には、ユニットケー
ス２４０内の空気を車室側へ吹き出すためのデフ吹出用
開口２４５、ベント吹出用開口２４６及びフット吹出用
開口２４７が設けられている。デフ吹出用開口２４５は
開閉ドア２４４によって、フット吹出用開口２４７は開
閉ドア２４３によってそれぞれ開閉される。

【０００５】ブロア２１０はエバポレータ２２０の車両
上下方向上側に位置する。ブロア２１０は、モータ２１
１と、ユニットケース２４０の一部を構成するブロアケ
ーシング部２１３と、スクロールファン２１２とで構成
される。

【０００６】スクロールケーシング部２１３には内外気
切換ドア２５１を備える内外気切換ボックス２５０が取
り付けられる。

【０００７】エバポレータ２２０はヒータコア２３０の
車両前後方向前側に位置し、ブロア２１０からの空気を
冷却する。このエバポレータ２１０はほぼ垂直に配置さ
れている。

【０００８】ヒータコア２３０はエバポレータ２２０の
下流に斜めに配置されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スクロール
ケーシング部２１３の車両左右方向の寸法はユニット本
体２４２の車両左右方向の寸法に比べて小さいのが一般
的である。

【００１０】その結果、スクロールケーシング部２１３
の両側には空間Ｓが生じていた（図１８参照）。

【００１１】ところが、この空間Ｓはデッドスペースで
しかなく、この空間の有効利用が望まれていた。

【００１２】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題はスクロールケーシング部の両側に
生じる空間を有効に利用した自動車用空調装置を提供す
ることである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、ブロアと、このブロアからの
空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器
からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容
するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記冷却用
熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却用熱交
換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置す
る自動車用空調装置において、前記ブロアがモータと車
両左右方向に平行な前記モータの回転軸の一端部に装着
されたスクロールファンとを備え、前記ユニットケース
の一部を構成するスクロールケーシング部の前記スクロ
ールファンの軸方向両側又は片側に位置する空間に機能
部が設けられていることを特徴とする。

【００１４】スクロールファンの軸方向両側又は片側に
位置する空間を利用して通路等の機能部を設け、従来デ
ッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向両
側又は片側を有効に活用することができる。

【００１５】請求項２記載の発明は、ブロアと、このブ
ロアからの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却
用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、こ
れらを収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが
前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記
冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前
側に位置する自動車用空調装置において、前記ブロアが
１つのモータと車両左右方向に平行な前記モータの回転
軸の両端部に装着された一対のスクロールファンとを備
え、前記モータの外周面を包囲する空間に機能部が設け
られていることを特徴とする。

【００１６】モータの外周面を包囲する空間を利用して
通路等の機能部が設け、従来デッドスペースとなってい
たモータの外周面を包囲する空間を有効に活用すること
ができる。

【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１又は２に
記載の自動車用空調装置において、前記機能部がデフ通
路であることを特徴とする。

【００１８】スクロールファンの軸方向両側に位置する
空間にデフ通路を設け、従来デッドスペースとなってい
たスクロールファンの軸方向両側をデフ通路として有効
に活用できる。また、モータの外周面を包囲する空間に
デフ通路を設け、従来デッドスペースとなっていたモー
タの外周面を包囲する空間を有効に活用できる。

【００１９】請求項４記載の発明は、請求項１に記載の
自動車用空調装置において、前記機能部がフット通路で
あることを特徴とする。

【００２０】スクロールファンの軸方向両側に位置する
空間にフット通路を設け、従来デッドスペースとなって
いたスクロールファンの軸方向両側を有効に活用でき
る。

【００２１】請求項５記載の発明は、請求項１に記載の
自動車用空調装置において、前記機能部がベント通路で
あることを特徴とする。

【００２２】スクロールファンの軸方向両側に位置する
空間にベント通路を設け、従来デッドスペースとなって
いたスクロールファンの軸方向両側を有効に活用でき
る。

【００２３】請求項６記載の発明は、請求項１又は２に
記載の自動車用空調装置において、前記機能部が配管で
あることを特徴とする。

【００２４】スクロールファンの軸方向片側に位置する
空間に加熱用熱交換器と接続する温水配管を設け、従来
デッドスペースとなっていたスクロールファンの軸方向
片側を有効に活用できる。また、モータの外周面を包囲
する空間に冷媒配管を設け、従来デッドスペースとなっ
ていたモータの外周面を包囲する空間を有効に活用でき
る。

【００２５】請求項７記載の発明は、請求項１に記載の
自動車用空調装置において、前記機能部が外気導入通路
であることを特徴とする。

【００２６】スクロールファンの軸方向片側に位置する
空間に外気導入路を設け、従来デッドスペースとなって
いたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用でき
る。

【００２７】請求項８記載の発明は、請求項１に記載の
自動車用空調装置において、前記機能部が内気導入通路
であることを特徴とする。

【００２８】スクロールファンの軸方向片側に位置する
空間に内気導入路を設け、従来デッドスペースとなって
いたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用でき
る。

【００２９】請求項９記載の発明は、請求項１に記載の
自動車用空調装置において、前記機能部が空気清浄装置
であることを特徴とする。

【００３０】スクロールファンの軸方向片側に位置する
空間を利用して空気清浄装置を設け、従来デッドスペー
スとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に
活用できる。

【００３１】請求項１０記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用空調装置において、前記機能部がアクチュエ
ータであることを特徴とする。

【００３２】スクロールファンの軸方向両側に位置する
空間を利用して開閉ドア等を駆動するアクチュエータを
設け、従来デッドスペースとなっていたスクロールファ
ンの軸方向両側を有効に活用できる。

【００３３】請求項１１記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用空調装置において、前記機能部がアスピレー
タであることを特徴とする。

【００３４】スクロールファンの軸方向片側に位置する
空間を利用してアスピレータを設け、従来デッドスペー
スとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に
活用できる。

【００３５】請求項１２記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用空調装置において、前記機能部が風量制御装
置であることを特徴とする。

【００３６】スクロールファンの軸方向片側に位置する
空間を利用して風量制御装置を設け、従来デッドスペー
スとなっていたスクロールファンの軸方向片側を有効に
活用できる。

【００３７】請求項１３記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用空調装置において、前記機能部が膨張弁であ
ることを特徴とする。

【００３８】スクロールファンの軸方向片側に位置する
空間を利用して膨張弁を設け、従来デッドスペースとな
っていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用で
きる。

【００３９】請求項１４記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用空調装置において、前記機能部が前記ユニッ
トケースを車両に取り付けるための取付足であることを
特徴とする。

【００４０】スクロールファンの軸方向片側に位置する
空間を利用して取付足を設け、従来デッドスペースとな
っていたスクロールファンの軸方向片側を有効に活用で
きる。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００４２】図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係
る自動車用空調装置の斜視図、図１（ｂ）はその正面
図、図１（ｃ）はその側面図である。

【００４３】この自動車用空調装置は、ブロア１０と、
このブロア１０からの空気を冷却するエバポレータ（冷
却用熱交換器）２０と、このエバポレータ２０からの空
気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）３０と、こ
れらを収容する単一のユニットケース４０とを備えてい
る。

【００４４】ブロア１０はエバポレータ２０の車両上下
方向Ｖの上側に位置する。ブロア１０は、モータ１１
と、車両左右方向ＲＬに平行なモータ１１の回転軸の一
端部に装着されたスクロールファン１２と、このスクロ
ールファン１２を収容するスクロールケーシング部１３
とで構成される。スクロールケーシング部１３はユニッ
トケース４０の一部を構成する。

【００４５】スクロールケーシング部１３の接続部１３
ａには内外気切換ボックス５０が取り付けられる。内外
気切換ボックス５０は内外気切換ドア５１を備え、内外
気切換ドア５１は内気モード時には外気側開口５２を塞
ぎ、外気モード時には内気側開口５３を塞ぐ。

【００４６】ユニットケース４０の一部を構成するスク
ロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方
向両側に位置する空間（モータ１１の上方及び接続部１
３ａの上方）にはデフ通路４１（機能部）が設けられて
いる。なお、ユニットケース４０はスクロールケーシン
グ部１３とユニット本体４２とで構成される。

【００４７】エバポレータ２０はヒータコア３０の車両
前後方向Ｈの前側に位置する。なお、図示はしないが、
ヒータコア３０の車両上下方向Ｖの上側にはヒータコア
３０を通過する空気と通過しない空気との割合を調整す
るためのエアミックスドアが配置されている。

【００４８】ユニットケース４０は車両左右方向ＲＬに
分割可能であり、エバポレータ２０等を収容した後、ね
じやクリップ（図示せず）等の結合手段によって一体に
結合される。

【００４９】ユニットケース４０（ユニット本体４２）
には、デフ吹出用開口４５、ベント吹出用開口４６及び
フット吹出用開口４７が設けられている。デフ吹出用開
口４５、ベント吹出用開口４６及びフット吹出用開口４
７にはダクト（図示せず）が接続される。

【００５０】また、ユニットケース４０内のエアミック
ス空間の下流にはモード切換ドア４３，４４が回転可能
に設けられている。

【００５１】デフモード時、モード切換ドア４３，４４
は図１（ｃ）の点線で示す位置に維持される。

【００５２】ブロア１０によって内外気切換ボックス５
０からケーシング１３内に吸入された空気は空気導入路
１４を通ってエバポレータ２０へ進む。空気はエバポレ
ータ２０を通過するとき、冷却される。

【００５３】エバポレータ２０を通過した冷風がエアミ
ックスドアによってヒータコア３０に導かれる。

【００５４】ヒータコア３０に導かれた空気は加熱され
る。ヒータコア３０で加熱された空気はモード切換ドア
４３に沿って上昇し、デフ通路４１を通ってデフ吹出用
開口４５へ進む。

【００５５】その結果、デフ吹出用開口４５から暖かい
空気が吹き出される。

【００５６】この実施形態によれば、以下の効果を奏す
る。

【００５７】デフ通路４１の断面積が従来例に比べて大
きくなるので、通路抵抗を小さくすることができるとと
もに、デフ吹出用開口４５から吹出される空気が車両の
左右に分かれるため、デフダクト内で空気が左右へ分配
され易くなる。しかもユニットケース側での風速のチュ
ーニングが必要となった場合でも、デフ通路４１以外の
ユニットケース部分を変更することなくチューニングを
行うことができる。

【００５８】図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係
る自動車用空調装置の斜視図、図２（ｂ）はその正面
図、図２（ｃ）はその側面図であり、第１実施形態と同
一部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【００５９】ユニットケース６０には、デフ吹出用開口
６１、ベント吹出用開口６２及びフット吹出用開口６３
が設けられている。

【００６０】また、ユニットケース６０内のエアミック
ス空間の下流にはモード切換ドア４３，４４が回転可能
に設けられている。

【００６１】ユニットケース６０の一部を構成するスク
ロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方
向両側に位置する空間には側面視でＬ形状のデフ通路
（機能部）６４が設けられている。なお、ユニットケー
ス６０はスクロールケーシング部１３とユニット本体６
５とで構成される。

【００６２】フットモード時、モード切換ドア４３，４
４は図２（ｃ）の点線の位置に維持され、空気はベント
通路６６を通過した後、フット通路６４を進み、フット
吹出用開口６３から吹出される。

【００６３】この実施形態によれば、自動車用空調装置
の車両前後方向の寸法を小さくして小型化を図ることが
できるとともに、ユニット本体６５の下部の車室内に張
り出すフットダクト部分をユニット本体６５の車両前後
方向Ｈの前側へ配置したため、乗員の足元スペースを拡
大することができる。

【００６４】図３（ａ）はこの発明の第３実施形態に係
る自動車用空調装置の斜視図、図３（ｂ）はその正面
図、図３（ｃ）はその側面図であり、第１実施形態と同
一部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【００６５】この実施形態は、ユニットケース４０の一
部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロール
ファン１２の軸方向両側に位置する空間に、機能部とし
てデフ通路４１を設けるのではなく、ユニットケース７
０の一部を構成するスクロールケーシング部１３のスク
ロールファン１２の軸方向両側に位置する空間に、ヒー
タコア３０に接続する温水配管（機能部、配管）７１を
設けた点で第１実施形態と異なる。

【００６６】この実施形態によれば、自動車用空調装置
の小型化を図ることができるとともに、温水配管７１が
乗員の足元付近を通らないため、従来必要であった温水
配管用カバーを省略できる。

【００６７】図４（ａ）はこの発明の第４実施形態に係
る自動車用空調装置の斜視図、図４（ｂ）はその正面
図、図４（ｃ）はその側面図であり、第１実施形態と同
一部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【００６８】ユニットケース７５には、デフ吹出用開口
７６、ベント吹出用開口７７及びフット吹出用開口（図
示せず）が設けられている。

【００６９】また、ユニットケース７５内のエアミック
ス空間の下流にはモード切換ドア７８，７９が回転可能
に設けられている。

【００７０】ユニットケース７５の一部を構成するスク
ロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方
向両側に位置する空間には外気導入通路（機能部）を構
成するダクト８０が設けられている。なお、ユニットケ
ース７５はスクロールケーシング部１３とユニット本体
７４とで構成される。

【００７１】ダクト８０の上部（車両上下方向Ｖの上
方）には外気導入口８１が形成され、車両左右方向Ｈの
右側には内気導入口８２が形成されている。内気導入口
８２には開閉ドア８３が設けられる。開閉ドア８３が閉
じているとき、外気は矢印に示すように流れ、スクロー
ルファン１２によってスクロールケーシング部１３内へ
吸入される(図４（ｂ）参照)。

【００７２】この実施形態によれば、自動車用空調装置
の小型化を図ることができるとともに、外気導入口８１
を車両左右方向Ｈの中央に設けることができるため、い
わゆる右ハンドル車と左ハンドル車とに対する共用化が
容易となる。

【００７３】図５（ａ）はこの発明の第５実施形態に係
る自動車用空調装置の斜視図、図５（ｂ）はその正面
図、図５（ｃ）はその側面図であり、第４実施形態と同
一部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【００７４】この実施形態は、ユニットケース７５の一
部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロール
ファン１２の軸方向両側に位置する空間に、内気導入通
路（機能部）を構成するダクト８５を設けた点で第４実
施形態と異なる。

【００７５】ダクト８５の車両前後方向Ｈの前側には外
気導入口８６が形成され、車両左右方向ＲＬの左側には
内気導入口８７が形成されている。外気導入口８７には
開閉ドア８８が設けられる。開閉ドア８８が閉じている
とき、内気は矢印に示すように流れ、スクロールファン
１２によってスクロールケーシング部１３内へ吸入され
る(図５（ｂ）参照)。

【００７６】この実施形態によれば、自動車用空調装置
の小型化を図ることができるとともに、内気導入口８７
をブロア吸込口から遠ざけることができ、車室内の静粛
化を図り易くなる。

【００７７】図６（ａ）はこの発明の第６実施形態に係
る自動車用空調装置の正面図、図６（ｂ）はその側面図
であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付して
その説明を省略する。

【００７８】ユニットケース９０には、デフ吹出用開口
９１、ベント吹出用開口９２及びフット吹出用開口（図
示せず）が設けられている。

【００７９】また、ユニットケース９０内のエアミック
ス空間の下流にはモード切換ドア９３，９４が回転可能
に設けられている。

【００８０】スクロールケーシング部１３の接続部１３
ａに取り付けられた内外気切換ボックス５０内にはフィ
ルタ（空気清浄装置、機能部）８９が設けられている。
フィルタ８９は接続部１３ａの前方を塞ぐように内外気
切換ボックス５０の開口部５４に支持されている。

【００８１】例えば、外気導入モード時には内外気切換
ドア５１によって内気導入口５３が塞がれ、外気導入口
５２を介して外気が矢印に示すように流入する(図６
（ａ）参照)。

【００８２】この実施形態によれば、自動車用空調装置
の車両前後方向Ｈの寸法を小さくでき、小型化を図るこ
とができる。

【００８３】なお、空気清浄装置はフィルタ５０とブロ
ア１０とで構成される空気清浄器（エアピュリファイ
ア）も含む概念である。

【００８４】図７（ａ）はこの発明の第７実施形態に係
る自動車用空調装置の正面図、図７（ｂ）はその側面図
であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付して
その説明を省略する。

【００８５】ユニットケース９５の一部を構成するスク
ロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸方
向両側に位置する空間にはアクチュエータ（機能部）９
６ａ，９６ｂが設けられている。

【００８６】アクチュエータ９６ａはユニットケース９
５の側面に回転可能に支持されたカムレバー９７にロッ
ド９８を介して連結されている。カムレバー９７はユニ
ットケース９５内のエアミックス空間の下流に設けられ
ているモード切換ドア（図示せず）を開閉させる。

【００８７】また、アクチュエータ９６ｂはユニットケ
ース９５の側面に設けられた、エアミックスドア（図示
せず）の軸端のドアレバー９９にロッド１００を介して
連結されている。

【００８８】この実施形態によれば、自動車用空調装置
の車両左右方向Ｈの寸法を小さくして小型化を図ること
ができるとともに、複数のアクチュエータ９６ａ，９６
ｂを搭載する場合の各種のドアを作動させるロッド９
８，１００の配置が容易になる。

【００８９】図８（ａ）はこの発明の第８実施形態に係
る自動車用空調装置の正面図、図８（ｂ）はその側面図
であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を付して
その説明を省略する。

【００９０】ユニットケース１０５には、デフ吹出用開
口１０６、ベント吹出用開口１０７及びフット吹出用開
口（図示せず）が設けられている。

【００９１】また、ユニットケース１０５内のエアミッ
クス空間の下流にはモード切換ドア１０８，１０９，１
１０が回転可能に設けられている。

【００９２】ユニットケース１０５の一部を構成するス
クロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸
方向片側に位置する空間にはアスピレータ（機能部）１
０１が設けられている。

【００９３】この実施形態によれば、自動車用空調装置
の車両前後方向Ｈの寸法を小さくして小型化を図ること
ができるとともに、乗員から遠い位置でアスピレータ１
０１から空気が吹き出されるので、暖房中に冷たい空気
によって乗員に不快感を与えるおそれがない。

【００９４】図９（ａ）はこの発明の第９実施形態に係
る自動車用空調装置の正面図、図９（ｂ）はその側面図
であり、第８実施形態と同一部分には同一符合を付して
その説明を省略する。

【００９５】この実施形態は、ユニットケース１０５の
一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロー
ルファン１２の軸方向片側に位置する空間に風量制御に
用いられるレジスタ（風量制御装置、機能部）１０２を
設けた点で、第８実施形態と異なる。

【００９６】この実施形態によれば、自動車用空調装置
の車両前後方向の寸法を小さくして小型化できるととも
に、レジスタ１０２をモータ１１のロック状態を検知す
るために適した位置に配置することができる。

【００９７】なお、風量制御装置にはパワートランジス
タもあるが、このパワートランジスタもレジスタと同様
の空間に配置することができる。

【００９８】図１０（ａ）はこの発明の第１０実施形態
に係る自動車用空調装置の正面図、図１０（ｂ）はその
側面図であり、第８実施形態と同一部分には同一符合を
付してその説明を省略する。

【００９９】この実施形態は、ユニットケース１０５の
一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロー
ルファン１２の軸方向片側に位置する空間に冷媒流量を
制御する膨張弁（機能部）１０３を設けた点で、第８実
施形態と異なる。

【０１００】この実施形態によれば、自動車用空調装置
の車両前後方向Ｈの寸法を小さくして小型化することが
できるとともに、膨張弁１０３をユニットケース１０５
内の空気の流れの邪魔にならず、しかもエンジンルーム
へ冷媒配管を直接出すことができる。

【０１０１】図１１（ａ）はこの発明の第１１実施形態
に係る自動車用空調装置の正面図、図１１（ｂ）はその
側面図であり、第８実施形態と同一部分には同一符合を
付してその説明を省略する。

【０１０２】この実施形態は、ユニットケース１０５の
一部を構成するスクロールケーシング部１３のスクロー
ルファン１２の軸方向両側に位置する空間にユニットケ
ース１０５をエンジンルーム側の車両パネル（図示せ
ず）に取り付けるための取付足（機能部）１０４を設け
た点で、第８実施形態と異なる。

【０１０３】この実施形態によれば、取付足１０４の補
強リブを設けるスペースを大きくとることができ、ユニ
ットケース１０５を車両パネルに確実に固定することが
できる。

【０１０４】図１２（ａ）はこの発明の第１２実施形態
に係る自動車用空調装置の正面図、図１２（ｂ）はその
側面図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合を
付してその説明を省略する。

【０１０５】ユニットケース１１５には、デフ吹出用開
口１１６、ベント吹出用開口１１７及びフット吹出用開
口１１８が設けられている。デフ吹出用開口１１６には
２点鎖線で示すようなダクト１１２が接続される。

【０１０６】また、ユニットケース１１５内のエアミッ
クス空間の下流にはモード切換ドア１１３，１１４が回
転可能に設けられている。

【０１０７】ユニットケース１１５の一部を構成するス
クロールケーシング部１３のスクロールファン１２の軸
方向両側に位置する空間にはベント通路（機能部）１１
９が設けられている。

【０１０８】この実施形態によれば、ブロア１０の車両
前後方向Ｈの後方のダクトスペースが少ない場合であっ
ても十分な断面積を有するベント通路１１９を設けるこ
とができる。

【０１０９】図１３（ａ）はこの発明の第１３実施形態
に係る自動車用空調装置の断面図、図１３（ｂ）はその
斜視図である。

【０１１０】この自動車用空調装置は、ブロア１２０
と、ブロア１２０に吸入された空気中の塵埃を除去する
フィルタ１２５と、フィルタ１２５を通過した空気を冷
却するエバポレータ（冷却用熱交換器）１３０と、この
エバポレータ１３０からの空気を加熱するヒータコア
（加熱用熱交換器）１４０と、これらを収容する単一の
ユニットケース１５０とを備えている。

【０１１１】ブロア１２０はエバポレータ１３０の車両
上下方向Ｖの上側に位置する。ブロア１２０は、モータ
１２１と、車両左右方向に平行なモータ１２１の回転軸
の両端部に装着された一対のスクロールファン１２２
ａ，１２２ｂと、このスクロールファン１２２ａ，１２
２ｂをそれぞれ収容するスクロールケーシング部１２３
ａ，１２３ｂとで構成される。スクロールケーシング部
１２３ａ，１２３ｂはユニットケース１５０の一部を構
成する。

【０１１２】スクロールケーシング部１２３ａ，１２３
ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間にはデフ通
路（機能部）１５１が設けられている。

【０１１３】エバポレータ１３０はヒータコア１４０の
車両前後方向Ｈの前側に位置する。

【０１１４】ヒータコア１４０の車両上下方向Ｖにはヒ
ータコア１４０を通過する空気と通過しない空気との割
合を調整するためのエアミックスドア１５５が配置され
ている。エアミックスドア１５５は回転軸１５５ａを中
心として回転可能である。

【０１１５】ユニットケース１５０内には、エバポレー
タ１３０を通過した空気が流れる冷風バイパス通路１３
１と、ヒータコア１４０を通過した空気が流れる温風通
路１４１と、冷風バイパス通路１３１の下流の空気と温
風通路１４１下流の空気とが混ざり合うエアミックス空
間１５６とが形成される。

【０１１６】エアミックス空間１５６はエアミックスド
ア１５５の下流に位置する。エアミックス空間１５６の
下流には、デフ吹出用開口１５２、ベント吹出用開口１
５３及びフット吹出用開口１５４が設けられている。デ
フ吹出用開口１５２、ベント吹出用開口１５３及びフッ
ト吹出用開口１５４にはダクト（図示せず）が接続され
る。

【０１１７】また、エアミックス空間１５６の下流には
モード切換ドア１５７，１５８，１５９，１６０が回転
可能に設けられている。

【０１１８】デフ吹出モード時、エアミックスドア１５
５は図１３（ａ）んお２点鎖線で示す位置に、モード切
換ドア１５７，１５８，１５９，１６０は実線で示す位
置にそれぞれ維持される。

【０１１９】ブロア１２０によって矢印に示すようにス
クロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ内に吸入され
た空気は空気導入路１２４を通ってフィルタ１２５、エ
バポレータ１３０へ進む。空気はフィルタ１２５を通過
するとき、塵埃が除去され、エバポレータ１３０を通過
するとき、冷却される。

【０１２０】エバポレータ１３０を通過した大部分の空
気がヒータコア１４０に導かれる。

【０１２１】ヒータコア１４０に導かれた空気は加熱さ
れる。ヒータコア１４０で加熱された空気は温風通路１
４１からモード切換ドア１５７に沿って上昇し、デフ通
路１５１を通ってデフ吹出用開口１５２へ進む。

【０１２２】その結果、デフ吹出用開口１５２から暖か
い空気が吹き出される。

【０１２３】この実施形態によれば、以下の効果を奏す
る。

【０１２４】デフ通路１５１の断面積が従来例に比べて
大きくなるので、通路抵抗を小さくすることができると
ともに、ユニットケース１５０側での風速のチューニン
グが必要となった場合でも、デフ通路１５１以外のユニ
ットケース部分を変更することなくチューニングを行う
ことができる。

【０１２５】図１４この発明の第１４実施形態に係る自
動車用空調装置の断面図であり、第１３実施形態と同一
部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【０１２６】ユニットケース１６５には、デフ吹出用開
口１６６、ベント吹出用開口１６７及びフット吹出用開
口１６８が設けられている。

【０１２７】また、ユニットケース１６５内のエアミッ
クス空間の下流にはモード切換ドア１６２，１６３，１
６４が回転可能に設けられている。

【０１２８】ユニットケース１６５の一部を構成するス
クロールケーシング部１２３ａ，１２３ｂ間のモータ１
２１の外周面を包囲する空間（図１３参照）にはデフ通
路（機能部）１６９とベント通路（機能部）１７０とが
モータ１２１を挟んで設けられている。

【０１２９】デフ通路１６９とベント通路１７０とはモ
ード切換ドア１６２によって切り換えられる。

【０１３０】この実施形態によれば、従来デッドスペー
スとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２
３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間をデフ通
路１６９及びベント通路１７０として有効に活用でき
る。

【０１３１】図１５この発明の第１５実施形態に係る自
動車用空調装置の断面図であり、第１３実施形態と同一
部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【０１３２】この実施形態はユニットケース１５０の一
部を構成するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３
ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間に冷媒配管
（機能部、配管）１７１を設けた点で、第１３実施形態
と異なる。

【０１３３】この実施形態によれば、従来デッドスペー
スとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２
３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間をより有
効に活用できる。

【０１３４】図１６この発明の第１６実施形態に係る自
動車用空調装置の斜視図であり、第１３実施形態と同一
部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【０１３５】この実施形態はユニットケース１５０の一
部を構成するスクロールケーシング部１２３ａ，１２３
ｂに、それぞれ外気導入用のダクト１７２を一体に設け
た点で、第１３実施形態と異なる。

【０１３６】この実施形態によれば、従来デッドスペー
スとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２
３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間を有効に
活用できるとともに、外気導入量を左右独立に制御する
ことができる。

【０１３７】図１７（ａ）この発明の第１７実施形態に
係る自動車用空調装置の斜視図、図１７（ｂ）は図１７
（ａ）のＡ方向からみたダクトの概略断面図、図１７
（ｃ）は図１７（ａ）のＢ方向からみたダクトの概略断
面図であり、第１３実施形態と同一部分には同一符合を
付してその説明を省略する。

【０１３８】この実施形態はユニットケース１５０の一
部を構成するケーシング部１２３ａ，１２３ｂに、内外
気導入用のダクト１７３を設けた点で、第１３実施形態
と異なる。

【０１３９】このダクト１７３の車両前後方向Ｈの前側
には外気導入口１７４が設けられ、車両上下方向Ｖの下
側には内気導入口１７５が設けられている。外気導入口
１７４と内気導入口１７５とは内外気切換ドア１７６に
よって選択的に切り換えられる。

【０１４０】この実施形態によれば、従来デッドスペー
スとなっていたスクロールケーシング部１２３ａ，１２
３ｂ間のモータ１２１の外周面を包囲する空間を有効に
活用できる。

【０１４１】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１に記載の
発明の自動車用空調装置によれば、従来デッドスペース
となっていたスクロールファンの軸方向両側又は片側を
有効に活用することができる。

【０１４２】請求項２の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、従来デッドスペースとなっていたモータの外周
面を包囲する空間を有効に活用することができる。

【０１４３】請求項３の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、通路抵抗を小さくすることができるとともに、
デフ吹出用開口から吹出される空気が車両の左右に分か
れるため、デフダクト内で空気が左右へ分配され易くな
る。しかもユニットケース側での風速のチューニングが
必要となった場合でも、デフ通路以外のユニットケース
部分を変更することなくチューニングを行うことができ
る。

【０１４４】請求項４の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さ
くして小型化を図ることができるとともに、ユニット本
体の下部の車室内に張り出すフットダクト部分をユニッ
ト本体の車両前後方向の前側へ配置したため、乗員の足
元スペースを拡大することができる。

【０１４５】請求項５の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、ブロアの車両前後方向の後方のダクトスペース
が少ない場合であっても十分な断面積を有するベント通
路を設けることができる。

【０１４６】請求項６の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができる
とともに、温水配管が乗員の足元付近を通らないため、
従来必要であった温水配管用カバーを省略できる。

【０１４７】請求項７の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができる
とともに、外気導入口を車両左右方向Ｈの中央に設ける
ことができるため、いわゆる右ハンドル車と左ハンドル
車とに対する共用化が容易となる。

【０１４８】請求項８の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、自動車用空調装置の小型化を図ることができる
とともに、内気導入口をブロア吸込口から遠ざけること
ができ、車室内の静粛化を図り易くなる。

【０１４９】請求項９の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小さ
くでき、小型化を図ることができる。

【０１５０】請求項１０の発明の自動車用空気調和装置
によれば、自動車用空調装置の車両左右方向の寸法を小
さくして小型化を図ることができるとともに、複数のア
クチュエータを搭載する場合の各種のドアを作動させる
ロッドの配置が容易になる。

【０１５１】請求項１１の発明の自動車用空気調和装置
によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小
さくして小型化を図ることができるとともに、乗員から
遠い位置でアスピレータから空気が吹き出されるので、
暖房中に冷たい空気によって乗員に不快感を与えるおそ
れがない。

【０１５２】請求項１２の発明の自動車用空気調和装置
によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小
さくして小型化できるとともに、風量制御装置をモータ
のロック状態を検知するために適した位置に配置するこ
とができる。

【０１５３】請求項１３の発明の自動車用空気調和装置
によれば、自動車用空調装置の車両前後方向の寸法を小
さくして小型化することができるとともに、膨張弁をユ
ニットケース内の空気の流れの邪魔にならず、しかもエ
ンジンルームへ冷媒配管を直接出すことができる。

【０１５４】請求項１４の発明の自動車用空気調和装置
によれば、取付足の補強リブを設けるスペースを大きく
とることができ、ユニットケースを車両パネルに確実に
固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）はこの発明の第１実施形態に係る自
動車用空調装置の斜視図、図１（ｂ）はその正面図、図
１（ｃ）はその側面図である。

【図２】図２（ａ）はこの発明の第２実施形態に係る自
動車用空調装置の斜視図、図２（ｂ）はその正面図、図
２（ｃ）はその側面図である。

【図３】図３（ａ）はこの発明の第３実施形態に係る自
動車用空調装置の斜視図、図３（ｂ）はその正面図、図
３（ｃ）はその側面図である。

【図４】図４（ａ）はこの発明の第４実施形態に係る自
動車用空調装置の斜視図、図４（ｂ）はその正面図、図
４（ｃ）はその側面図である。

【図５】図５（ａ）はこの発明の第５実施形態に係る自
動車用空調装置の斜視図、図５（ｂ）はその正面図、図
５（ｃ）はその側面図である。

【図６】図６（ａ）はこの発明の第６実施形態に係る自
動車用空調装置の正面図、図６（ｂ）はその側面図であ
る。

【図７】図７（ａ）はこの発明の第７実施形態に係る自
動車用空調装置の正面図、図７（ｂ）はその側面図であ
る。

【図８】図８（ａ）はこの発明の第８実施形態に係る自
動車用空調装置の正面図、図８（ｂ）はその側面図であ
る。

【図９】図９（ａ）はこの発明の第９実施形態に係る自
動車用空調装置の正面図、図９（ｂ）はその側面図であ
る。

【図１０】図１０（ａ）はこの発明の第１０実施形態に
係る自動車用空調装置の正面図、図１０（ｂ）はその側
面図である。

【図１１】図１１（ａ）はこの発明の第１１実施形態に
係る自動車用空調装置の正面図、図１１（ｂ）はその側
面図である。

【図１２】図１２（ａ）はこの発明の第１２実施形態に
係る自動車用空調装置の正面図、図１２（ｂ）はその側
面図である。

【図１３】図１３（ａ）はこの発明の第１３実施形態に
係る自動車用空調装置の断面図、図１３（ｂ）はその斜
視図である。

【図１４】図１４この発明の第１４実施形態に係る自動
車用空調装置の断面図である。

【図１５】図１５この発明の第１５実施形態に係る自動
車用空調装置の断面図である。

【図１６】図１６この発明の第１６実施形態に係る自動
車用空調装置の斜視図である。

【図１７】図１７（ａ）この発明の第１７実施形態に係
る自動車用空調装置の斜視図、図１７（ｂ）は図１７
（ａ）のＡ方向からみたダクトの概略断面図、図１７
（ｃ）は図１７（ａ）のＢ方向からみたダクトの概略断
面図である。

【図１８】図１８（ａ）は従来の自動車用空調装置の斜
視図、図１８（ｂ）はその正面図、図１８（ｃ）は側面
図である。

【符号の説明】

１０ ブロア １１，１２１ モータ １２，１２２ａ，１２２ｂ スクロールファン １３，１２３ａ，１２３ｂ スクロールケーシング部 ２０ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３０ ヒータコア（加熱用熱交換器） ４０，６０，７０，７５，９０，９５，１０５，１１
５，１５０，１６５ ユニットケース ４１ デフ通路（機能部） ６４ フット通路（機能部） ７１ 温水配管（機能部） １７１ 冷媒配管（機能部） ８０ ダクト（機能部、外気導入通路） ８５ ダクト（機能部、内気導入通路） ８９ フィルタ（空気清浄装置、機能部） ９６ アクチュエータ（機能部） １０１ アスピレータ（機能部） １０２ レジスタ（風量制御装置、機能部） １０３ 膨張弁（機能部） １０４ 取付足（機能部） １１９ ベント通路（機能部）

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロアと、このブロアからの空気を冷却
   する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気
   を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニッ
   トケースとを備え、 前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に
   位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車
   両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、 前記ブロアがモータと車両左右方向に平行な前記モータ
   の回転軸の一端部に装着されたスクロールファンとを備
   え、 前記ユニットケースの一部を構成するスクロールケーシ
   ング部の前記スクロールファンの軸方向両側又は片側に
   位置する空間に機能部が設けられていることを特徴とす
   る自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 ブロアと、このブロアからの空気を冷却
   する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気
   を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニッ
   トケースとを備え、 前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に
   位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車
   両前後方向前側に位置する自動車用空調装置において、 前記ブロアが１つのモータと車両左右方向に平行な前記
   モータの回転軸の両端部に装着された一対のスクロール
   ファンとを備え、 前記モータの外周面を包囲する空間に機能部が設けられ
   ていることを特徴とする自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 前記機能部がデフ通路であることを特徴
   とする請求項１又は２に記載の自動車用空調装置。
4. 【請求項４】 前記機能部がフット通路であることを特
   徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 前記機能部がベント通路であることを特
   徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
6. 【請求項６】 前記機能部が配管であることを特徴とす
   る請求項１又は２に記載の自動車用空調装置。
7. 【請求項７】 前記機能部が外気導入通路であることを
   特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
8. 【請求項８】 前記機能部が内気導入通路であることを
   特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
9. 【請求項９】 前記機能部が空気清浄装置であることを
   特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
10. 【請求項１０】 前記機能部がアクチュエータであるこ
    とを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
11. 【請求項１１】 前記機能部がアスピレータであること
    を特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
12. 【請求項１２】 前記機能部が風量制御装置であること
    を特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
13. 【請求項１３】 前記機能部が膨張弁であることを特徴
    とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
14. 【請求項１４】 前記機能部が前記ユニットケースを車
    両に取り付けるための取付足であることを特徴とする請
    求項１に記載の自動車用空調装置。