JP2004161059A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空調用熱交換器を内蔵するケース内に前席側空調通路および後席側空調通路を形成する車両用空調装置において、車室内の後席側領域側の空調不足を良好に解消する。
【解決手段】主送風機１０の送風空気と熱交換する空調用熱交換器１５、１６を内蔵するケース１４内に前席側空調通路１７、２０〜２３と後席側空調通路１８、２８とを形成し、この後席側空調通路には後席側領域に至るダクト３６、３７が接続され、後席側空調通路の通風抵抗が前席側空調通路の通風抵抗に比較して高くなっており、後席側空調通路の空調風を送風する補助送風機２７をケース１４に一体に配置する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の異なる複数の領域に対して１つの空調ユニットにより空調を行う車両用空調装置に関するものでである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内の異なる複数の領域、具体的には、車室内の前席側領域と後席側領域に対して１つの空調ユニットにより空調を行う車両用空調装置は種々提案されいる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１のものでは、前席側領域を空調する前席用空調ユニットに、後席側領域にも空調風を吹き出す機能を付加している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２３５９１４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前席用空調ユニットは通常、車室内最前部の計器盤内側に配置されるので、後席側への空調風吹出のためには前席用空調ユニットの後席用吹出開口部と後席側領域に配置される吹出口との間を長い後席用ダクトにより連結する必要がある。この結果、後席側通路の通風抵抗が前席側通路に比較して非常に大きくなってしまう。
【０００６】
そのため、前席用空調ユニットの１つの送風機により前席側通路と後席側通路の両方に空調風を送風すると、後席側領域への吹出風量が非常に小さくなるという不具合が生じる。
【０００７】
そこで、前席用空調ユニットの前席側通路の通風抵抗（圧損）を増大するとともに、送風機性能（駆動モータの出力）を向上させることにより、後席側領域への吹出風量割合を大きくするという対策が考えられるが、この対策であると、送風機消費電力が増大するのみならず、モータ作動音が増大し、更には、送風圧力が上昇するに伴って送風騒音も増大するので、実用的でない。
【０００８】
また、別の対策として、後席用ダクトを太くして後席側通路の通風抵抗を低減することが考えられるが、後席用ダクトを太くすることは車室内床面等の限られたスペースへの搭載を困難とし、空調装置の車両搭載性を悪化する。
【０００９】
なお、上記従来技術は、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と後席側領域の両方を空調する場合について述べたが、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と乗員着座用のシート部とを空調する場合にも、前席側通路に比較してシート側通路の通風抵抗が非常に大きくなるので、同様の問題点が発生する。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、空調用熱交換器を内蔵するケース内に、車室内の前席側等の第１領域側へ向かって空調風が流れる第１通路と、車室内の後席側等の第２領域側へ向かって空調風が流れる第２通路とを形成し、第２通路側の通風抵抗が高くなっている車両用空調装置において、車室内の第２領域側の空調不足を良好に解消することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気を送風する主送風機（１０）と、主送風機（１０）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１５、１６）と、空調用熱交換器（１５、１６）を内蔵するケース（１４）と、ケース（１４）内に形成され、空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の第１領域側へ向かって流れる第１通路（１７、２０〜２３）と、ケース（１４）内に形成され、空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の第２領域側へ向かって流れる第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）とを具備し、
第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）には第２領域に至るダクト（３６、３７）が接続され、第２通路側の通風抵抗が第１通路側の通風抵抗に比較して高くなっており、
ケース（１４）に、第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）の空調風を送風する補助送風機（２７）を一体に配置したことを特徴とする。
【００１２】
これによると、第２領域専用の補助送風機（２７）によって車室内第２領域への吹出空気を昇圧することができるので、補助送風機（２７）の送風性能を選択することにより車室内第２領域への吹出風量を車室内第１領域への吹出風量に対して適切な割合まで増大でき、第２領域の空調不足を解消できる。
【００１３】
しかも、主送風機（１０）の性能向上を図ることなく、車室内第２領域への吹出風量を増大できるので、主送風機（１０）の送風騒音の増大といった不具合を回避できる。また、第２領域用ダクト（３６、３７）の通路面積の拡大といった対策も不要であるから、車両搭載性の悪化も回避できる。
【００１４】
更に、ケース（１４）に補助送風機（２７）を一体に配置しているから、ケース（１４）と補助送風機（２７）とを一体化でき、ケース（１４）全体の体格を補助送風機（２７）を含めてコンパクトにまとめることができる。
【００１５】
また、第２領域専用の補助送風機（２７）の回転数を主送風機（１０）の回転数に対して独立に制御することにより、第２領域側吹出風量を第１領域側吹出風量に対して独立に制御できる。
【００１６】
なお、請求項９に記載の発明のように、車室内の第１領域は具体的には、車室内の前席側領域であり、第１通路（１７、２０〜２３）は具体的には前席側空調用通路である。そして、第２領域は具体的には車室内の後席側領域であり、第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）は具体的には後席側空調用通路である。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、空調用熱交換器として送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）を少なくとも有し、
第２通路は、暖房用熱交換器（１６）を通過した温風が流れる温風通路（２７ｋ）と、暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１８、２７ｍ）と、温風と冷風の風量割合を調整して空調風の吹出温度を調整する温度調整手段（３１、３２、４２、４７）とを有し、温度調整手段（３１、３２、４２、４７）の下流側に補助送風機（２７）を配置したことを特徴とする。
【００１８】
これによると、温風通路（２７ｋ）からの温風と、冷風通路（１８、２７ｍ）からの冷風とを補助送風機（２７）の作動によって良好に混合できる。従って、補助送風機（２７）の直後の部位において温度バラツキがほとんどない所望温度の空調風を取り出すことができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、請求項２において、冷風通路（１８、２７ｍ）は暖房用熱交換器（１６）の下方部に配置され、温風通路（２７ｋ）は冷風通路（１８、２７ｍ）の上方部に配置され、補助送風機（２７）をケース（１４）内下方部に配置したことを特徴とする。
【００２０】
これにより、後席側空調用通路等として用いられる第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）および補助送風機（２７）を暖房用熱交換器（１６）の下方部付近に集中配置できる。そのため、空調ユニットを計器盤内側に搭載する際に、第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）および補助送風機（２７）の部分を車載オーディオ装置、カーナビゲーション装置等の機器（４５）下方にこれら機器との干渉を回避して搭載でき、空調ユニットの車両搭載性が良好である。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、請求項１において、空調用熱交換器として送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）を少なくとも有し、補助送風機（２７）を暖房用熱交換器（１６）の下流側直後で、ケース（１４）内の下方部に配置したことを特徴とする。
【００２２】
これによっても、請求項３と同様の効果を奏することができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明のように、補助送風機（２７）は具体的には遠心ファンからなる送風ファン（２７ａ、２７ｂ）と駆動用モータ（２７ｃ）とにより構成できる。
【００２４】
請求項６に記載の発明のように、請求項５において、駆動用モータ（２７ｃ）を両軸モータとし、駆動用モータ（２７ｃ）の回転軸（２７ｆ）の左右両側に送風ファン（２７ａ、２７ｂ）を連結することを特徴とする。
【００２５】
これによると、１個のモータ（２７ｃ）で左右２個の遠心ファンからなる送風ファン（２７ａ、２７ｂ）を駆動することができる。そのため、送風ファン径が比較的小径で高圧力の送風特性を発揮でき、通風抵抗の高い第２通路送風用として好適な送風特性を得ることができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明では、請求項５において、送風ファン（２７ａ、２７ｂ）の軸方向が車両左右方向に向いており、送風ファン（２７ａ、２７ｂ）の外周側に駆動用モータ（２７ｃ）を配置し、駆動用モータ（２７ｃ）の回転を回転伝達手段（４６）を介して送風ファン（２７ａ、２７ｂ）に伝達するようにしたことを特徴とする。
【００２７】
これによると、送風ファン（２７ａ、２７ｂ）と駆動用モータ（２７ｃ）とを互いの軸方向が平行となるように配置することができる。従って、送風ファン（２７ａ、２７ｂ）と駆動用モータ（２７ｃ）とを軸方向に直列配置する場合に比較して、補助送風機（２７）全体の軸方向寸法を大幅に縮小でき、空調ユニットの車両搭載性をより一層改善できる。同時に、乗員の足元スペースを拡大して車室内居住性を改善できる。
【００２８】
請求項８に記載の発明のように、補助送風機（２７）はクロスフローファンからなる送風ファン（２７ｎ）と駆動用モータ（２７ｃ）とにより構成してもよい。
【００２９】
これによると、クロスフローファンの特性により補助送風機（２７）部の圧損を低減できる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に基づく車両用空調装置の室内空調ユニット部の全体構成を示し、図２は図１のＡ矢視図である。
【００３２】
図１の室内空調ユニット部は、大別して送風機ユニット１と、熱交換ユニット２との２つの部分から構成されており、図１、図２において前後上下左右の各矢印は熱交換ユニット２の車両搭載状態における方向を示す。なお、図１では図作成上の都合から、熱交換ユニット２の車両前方側に送風機ユニット１を配置する状態を示しているが、実際は、熱交換ユニット２の車両左右方向の側方に送風機ユニット１をオフセット配置している。すなわち、熱交換ユニット２は車室内前部の計器盤内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置するセンター置きレイアウトになっている。これに反し、送風機ユニット１は熱交換ユニット２の側方である助手席前方の位置にオフセット配置される。
【００３３】
送風機ユニット１はその上部に内外気切替箱３を有し、この内外気切替箱３には外気導入口４と、内気導入口５と、内外気切替ドア６が備えられ、内外気切替ドア６により外気導入口４と内気導入口５を開閉して、外気と内気を切替導入する。内外気切替ドア６は内外気切替操作機構（図示せず）に連結され、回転操作される。この内外気切替操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。そして、内外気切替箱３の下側には、内外気切替箱３に導入された空気の塵埃、悪臭等を除去して清浄化するフィルタ７が配設されている。
【００３４】
送風機ユニット１においてフィルタ７の下部に主送風機１０が配置されている。この主送風機１０は多数の翼部（ブレード部）を円環状に配置した遠心ファンからなる送風ファン１１と、この送風ファン１１を回転駆動するモータ１２と、送風ファン１１を収容している渦巻き状のスクロールケース１３とを有する周知の構成である。スクロールケース１３の上部にはフィルタ７を通過した空気を吸入するベルマウス状の吸入口１３ａが開口している。
【００３５】
次に、熱交換ユニット２について説明すると、樹脂製のケース１４を有し、このケース１４は、図２に示すように、車両左右（幅）方向の中央部に位置する分割面１４ａで左右２つに分割成形された分割ケース体１４ｂ、１４ｃを適宜のクランプ等の締結手段（図示せず）にて一体に連結したものである。このケース１４の最前部の開口部に上記スクロールケース１３の空気出口部が接続される。従って、送風機ユニット１内の送風ファン１１を作動することによってケース１４内の最前部に空気が流入するようになっている。
【００３６】
ケース１４内を送風機ユニット１の送風空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、そして、ケース１４内に、その空気上流側から順に蒸発器１５、ヒータコア１６が直列に配列されている。この蒸発器１５は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成するもので、ケース１４内の空気を冷却する冷房用熱交換器である。蒸発器１５は減圧手段により減圧された低圧冷媒が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合されたコルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部を有している。
【００３７】
また、ヒータコア１６は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源としてケース１４内の空気を加熱する暖房用熱交換器であって、周知のごとく温水が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合されたコルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部を有している。なお、図２において細かい点々部分はヒータコア１６の配置範囲を示す。
【００３８】
ケース１４内においてヒータコア１６の上方側に前席側冷風通路１７が、また、ヒータコア１６の下方側に後席側冷風通路１８がそれぞれ形成してある。この両冷風通路１７、１８には、蒸発器１５を通過した冷風がヒータコア１６をバイパスして流れる。
【００３９】
ケース１４内において蒸発器１５とヒータコア１６との間に前席側エアミックスドア１９が配置してある。この前席側エアミックスドア１９は、ヒータコア１６の上端部付近に配置された回転軸１９ａを中心として回転する板ドアにより構成され、前席側冷風通路１７を通過する冷風ａとヒータコア１６を通過する温風ｂの風量割合を調整し、これにより、車室内前席側への吹出空気温度を調整する。すなわち、前席側エアミックスドア１９により前席側温度調整手段が構成される。
【００４０】
前席側エアミックスドア１９の回転軸１９ａは前席側温度調整操作機構（図示せず）に連結され、回転操作される。この前席側温度調整操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００４１】
なお、前席側エアミックスドア１８の回転作動空間を確保するために、ヒータコア１６はその上端部が下端部より車両後方側へ傾斜するように配置されている。また、ケース１４内においてヒータコア１６の上方部に冷風ａと温風ｂを混合する前席側空気混合部２０が形成される。
【００４２】
ケース１４において、車両後方側の上方部に複数の前席側吹出開口部２１〜２３が配置される。前席側吹出開口部２１〜２３には前席側空気混合部２０からの空調風が流入する。開口部２１〜２３のうち、デフロスタ開口部２１は、ケース１４の上面部に開口しており、車室内フロントガラス内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）にデフロスタダクト（図示せず）を介して連通する。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２４により開閉される。
【００４３】
前席側フェイス開口部２２はケース１４の上面部においてデフロスタ吹出開口部２１の車両後方側部位に開口している。前席側フェイス開口部２２は、前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席側フェイス吹出口（図示せず）に前席側フェイスダクト（図示せず）を介して連通する。また、前席側フェイス開口部２２は前席側フェイスドア２５により開閉される。
【００４４】
前席側フット開口部２３は、ケース１４の左右の側壁部１４ｄ、１４ｅ（図２）のうち、前席側空気混合部２０の左右側方に位置する部位に開口している。左右両側の前席側フット開口部２３は前席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出す左右両側の前席側フット吹出口（図示せず）に前席側フットダクト（図示せず）を介して連通する。この左右両側の前席側フット開口部２３は左右両側の前席側フットドア２６により開閉される。
【００４５】
ここで、前席側フット開口部２３の開口形状および前席側フットドア２６は本例ではともに扇形の形状になっており、左右両側の扇形の前席側フットドア２６がケース１４の左右の側壁部１４ｄ、１４ｅに沿って回転作動することにより左右両側の前席側フットドア２６を開閉する。前席側フットドア２６の図１実線位置は前席側フット開口部２３の全閉状態を示す。
【００４６】
上記ドア２４、２５、２６は前席側吹出モードを切り替えるための前席側吹出モードドアを構成するものであって、図示しないリンク機構を介して共通の前席側吹出モード操作機構に連結され、連動操作される。この前席側吹出モード操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００４７】
ところで、ケース１４内の下方部において、ヒータコア１６の下部から空気下流側（車両後方側）へ所定間隔を隔てた部位に後席用補助送風機２７が配置されている。後席用補助送風機２７は、図２に示すように２個の送風ファン２７ａ、２７ｂと、この２個の送風ファン２７ａ、２７ｂを回転駆動する駆動用モータ２７ｃと、送風ファン２７ａ、２７ｂを収容している渦巻き状のスクロールケース２７ｄ，２７ｅとを有している。送風ファン２７ａ、２７ｂは多数の翼部（ブレード部）を円環状に配置した遠心ファンからなる。なお、図２において、Ｈは後席用補助送風機２７の高さ寸法であり、Ｗは後席用補助送風機２７の幅（車両左右方向）寸法である。
【００４８】
左右のスクロールケース２７ｄ、２７ｅは、左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃにそれぞれ樹脂により一体成形されている。また、左右のスクロールケース２７ｄ，２７ｅの下流側（車両後方側）には後席側吹出ダクト部２８（図１）が配置されている。この後席側吹出ダクト部２８は、スクロールケース２７ｄ，２７ｅの出口部からの吹出空気を合流して車両後方側へ案内するものであって、この後席側吹出ダクト部２８もスクロールケース２７ｄ，２７ｅとともに左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃに一体成形されている。
【００４９】
後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃはその回転軸２７ｆが軸方向両側に突出する両軸タイプに構成され、ケース１４に対して車両左右方向の中央部に配置されている。また、駆動用モータ２７ｃはケース１４の車両後方側壁面１４ｆ（図１）の外側にて回転軸２７ｆが車両左右方向に向くように配置され、スクロールケース２７ｄ，２７ｅに固定されている。
【００５０】
駆動用モータ２７ｃの左右両側に送風ファン２７ａ、２７ｂが配置され、この左右の送風ファン２７ａ、２７ｂをそれぞれ左右の回転軸２７ｆに連結している。左側のスクロールケース２７ｄおよび右側のスクロールケース２７ｅの左右両側にはそれぞれベルマウス状の吸入口２７ｇ〜２７ｊが形成してある。すなわち、左右２個の送風ファン２７ａ、２７ｂは両吸い込みファンとして構成されている。
【００５１】
上記の各吸入口２７ｇ〜２７ｊには以下述べる通路構成により冷風及び温風が吸入される。ヒータコア１６直後に形成される温風通路２９と、前述した後席側冷風通路１８とを上下に仕切るために仕切り壁３０が配置してある。この仕切り壁３０は図１に示すようにヒータコア１６の熱交換コア部の空気下流側（車両後方側）のうち最下部に位置している。また、仕切り壁３０は、車両左右方向に対しては図２に示すようにケース１４内の全域にわたってに配置される。
【００５２】
なお、図２では左側の送風ファン２７ａの左右の吸入口２７ｇと２７ｈ間の部位Ｌ１、および右側の送風ファン２７ｂの左右の吸入口２７ｉと２７ｊ間の部位Ｌ２では、仕切り壁３０を破線で図示し、そして、吸入口２７ｇ〜２７ｊの左右外側の部位Ｌ３、Ｌ４では仕切り壁３０を実線で図示している。この外側の部位Ｌ３、Ｌ４は空気入口空間を構成するものであって、この空気入口空間のうち、仕切り壁３０より上方の部位（点々の部分）は温風通路２９から温風が矢印ｃのように流入する温風入口空間２７ｋを構成する。
【００５３】
また、上記空気入口空間のうち、仕切り壁３０より下方の部位（白抜きの部分）は後席側冷風通路１８から冷風が矢印ｄのように流入する冷風入口空間２７ｍを構成する。
【００５４】
上記した計４箇所の温風入口空間２７ｋにはそれぞれ温風ドア３１（図１）が配置され、上記した計４箇所の冷風入口空間２７ｍにはそれぞれ冷風ドア３２（図１）が配置される。これらの温風ドア３１および冷風ドア３２は、本例では回転軸３１ａ、３２ａを中心として回転可能な板ドアにより構成され、温風ドア３１および冷風ドア３２の回転角度を調整することにより、温風入口空間２７ｋおよび冷風入口空間２７ｍの通路面積を調整するようになっている。
【００５５】
計４個の温風ドア３１と計４個の冷風ドア３２は車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成するものであって、本例では、計４個の温風ドア３１を図示しないリンク機構を介して後席温風側操作機構（図示せず）に連結して連動操作するようになっている。また、計４個の冷風ドア３２も図示しないリンク機構を介して後席冷風側操作機構（図示せず）に連結して連動操作するようになっている。後席温風側操作機構および後席冷風側操作機構はそれぞれ独立のサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００５６】
このように、後席温風側操作機構および後席冷風側操作機構を独立のサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成するのは、４個の温風ドア３１により温風入口空間２７ｋを全閉すると同時に、４個の冷風ドア３２により冷風入口空間２７ｍを全閉する後席側シャット状態を設定するためである。
【００５７】
一方、車室内後席側への吹出状態においては、車室内後席側への吹出空気温度の調整のために、後席温風側操作機構と後席冷風側操作機構は電気的に連動操作されるようになっている。より具体的に述べると、最大暖房時には、４個の温風ドア３１により温風入口空間２７ｋを全開するとともに４個の冷風ドア３２により冷風入口空間２７ｍを全閉する。逆に、最大冷房時には、４個の温風ドア３１により温風入口空間２７ｋを全閉するとともに４個の冷風ドア３２により冷風入口空間２７ｍを全開する。
【００５８】
そして、最大暖房時と最大冷房時との間の中間温度制御時には、温風ドア３１および冷風ドア３２が最大暖房位置と最大冷房位置との間で回転位置を連続的に変化させ、温風入口空間２７ｋと冷風入口空間２７ｍの通路面積を調整する。すなわち、温風ドア３１が温風入口空間２７ｋの全閉側へ回転するときは冷風ドア３２が冷風入口空間２７ｍの全開側へ回転し、両ドア３１、３２は温風入口空間２７ｋと冷風入口空間２７ｍの通路面積を相反的に調整する。
【００５９】
後席側吹出ダクト部２８の車両後方側の先端部は、上方側に位置する後席側フェイス開口部３３と下方側に位置する後席側フット開口部３４とに分岐されている。そして、後席側吹出ダクト部２８の車両後方側の先端部内側に後席側吹出モードドア３５を配置している。
【００６０】
この後席側吹出モードドア３５は、本例では回転軸３５ａを中心として回転可能な板ドアにより構成され、後席側フェイス開口部３３と後席側フット開口部３４を開閉する。後席側吹出モードドア３５は後席側吹出モード操作機構に連結され、操作される。この後席側吹出モード操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００６１】
後席側フェイス開口部３３には後席側フェイスダクト３６が接続され、この後席側フェイスダクト３６の先端部に設けられた後席側フェイス吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側へ空調風を吹き出すようになっている。同様に、後席側フット開口部３４には後席側フットダクト３７が接続され、この後席側フットダクト３７の先端部に設けられた後席側フット吹出口（図示せず）から後席乗員の足元側へ空調風を吹き出すようになっている。
【００６２】
後席側フェイスダクト３６および後席側フットダクト３７は車室内の後席領域まで延びる細長いダクト形状のものであり、この細長いダクト３６、３７の存在によって後席側吹出通路の通風抵抗が前席側吹出通路の通風抵抗に比較して大幅に高くなる。
【００６３】
なお、上記した各種操作機構のアクチュエータ機構、主送風機１０および補助送風機２７等の作動はマイクロコンピュータを用いた周知の空調用制御装置（図示せず）により制御されるようになっている。。
【００６４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車室内前席側のみに空調風を吹き出すときは、送風機ユニット１の主送風機１０の駆動用モータ１２に通電して送風ファン１１を回転駆動する。一方、後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃへの通電を停止し、後席用補助送風機２７の送風ファン２７ａ、２７ｂを停止する。
【００６５】
これにより、主送風機１０のみが作動して主送風機１０の送風空気が蒸発器１５を通過して冷却除湿され、蒸発器１５通過後の冷風が次に前席側エアミックスドア１９により前席側冷風通路１７を通過する冷風ａとヒータコア１６を通過する温風ｂとに分岐される。そのため、この冷風ａと温風ｂとの風量割合を前席側エアミックスドア１９の開度により調整することにより、車室内前席側の吹出空気温度を調整できる。
【００６６】
冷風ａと温風ｂは空気混合部２０にて混合されて所望温度の空調風となり、この空調風は前席側吹出モードドア２４、２５、２６により選択された前席側吹出開口部２１、２２、２３のいずれか１つまたは複数から車室内の前席側領域に吹き出して、車室内の前席側領域を空調する。
【００６７】
このとき、後席用補助送風機２７の作動停止に連動して後席側シャット状態が設定される。すなわち、後席用補助送風機２７の作動停止状態を空調用制御装置により判定して、空調用制御装置の制御出力により後席温風側操作機構を駆動して４個の温風ドア３１を温風入口空間２７ｋの全閉位置に操作する。これと同時に、空調用制御装置の制御出力により後席冷風側操作機構を駆動して４個の冷風ドア３２を冷風入口空間２７ｍの全閉位置に操作する。これにより、後席側シャット状態を設定することができ、車室内の後席側領域への空調風の吹出を阻止できる。
【００６８】
次に、車室内前席側と車室内後席側の両方に同時に空調風を吹き出すときは、送風機ユニット１の主送風機１０の駆動用モータ１２および後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃに通電して、主送風機１０と後席用補助送風機２７を同時に作動させる。
【００６９】
これにより、車室内の前席側領域に対しては主送風機１０の送風空気が上記と同じ経路にて送風され、前席側吹出開口部２１、２２、２３のいずれか１つまたは複数から車室内の前席側領域に空調風が吹き出して、車室内の前席側領域を空調する。
【００７０】
一方、後席用補助送風機２７が作動すると同時に、空調用制御装置の制御出力により４個の温風ドア３１を温風入口空間２７ｋの所定開度位置に、また、４個の冷風ドア３２を冷風入口空間２７ｍの所定開度位置にそれぞれ操作する。これによって、ヒータコア１６を通過して加熱された温風のうち、ヒータコア１６の熱交換コア部の下部を通過した温風が矢印ｃのように温風入口空間２７ｋを通過して送風ファン２７ａ、２７ｂの吸入口２７ｇ〜２７ｊに吸入される。これと同時に、ヒータコア１６下方側に位置する後席側冷風通路１８を通過する冷風が矢印ｄのように冷風入口空間２７ｍを通過して送風ファン２７ａ、２７ｂの吸入口２７ｇ〜２７ｊに吸入される。
【００７１】
この温風と冷風は送風ファン２７ａ、２７ｂによりファン径方向の外方へ圧送され、左右のスクロールケース２７ｄ、２７ｅの出口部から後席側吹出ダクト部２８に吹き出される。温風と冷風は送風ファン２７ａ、２７ｂに吸入され、スクロールケース２７ｄ、２７ｅの出口部へ向かって圧送される過程で混合され、所望温度の空調風となる。
【００７２】
ところで、後席側温風ドア３２の回転位置（開度）により温風入口空間２７ｋの通路面積を連続的に調整でき、これと連動して後席側冷風ドア３１の回転位置（開度）により冷風入口空間２７ｍの通路面積を連続的に調整できる。従って、温風入口空間２７ｋに吸入される温風と冷風入口空間２７ｍに吸入される冷風との風量割合を温風ドア３１および冷風ドア３２の回転位置（開度）の調整により任意に調整でき、後席側においても所望温度の空調風を得ることができる。
【００７３】
そして、後席側吹出ダクト部２８内に配置された後席側吹出モードドア３５により後席側フェイス開口部３３および後席側フット開口部３４を切替開閉して、この両開口部３３、３４のいずれか一方のみ、あるいはこの両開口部３３、３４の両方を同時に開口する。これにより、所望温度の空調風が後席側フェイスダクト３６または後席側フットダクト３７を通過して、ダクト先端部に設けられた後席側フェイス吹出口（図示せず）または後席側フット吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側または足元側へ空調風を吹き出して、車室内の後席側領域を空調する。
【００７４】
なお、後席側専用の補助送風機２７は小風量高圧力型の特性を有する遠心送風機であって、送風ファン２７ａ、２７ｂの径寸法が比較的小さいもの（例えば、ファン径：７０ｍｍ程度）が好適である。両吸い込みタイプの送風ファン２７ａ、２７ｂの軸方向高さは例えば、７０ｍｍ程度である。
【００７５】
一方、主送風機１０は大風量、低圧損型の特性を有する遠心送風機であって、送風ファン１１のファン径は補助送風機２７に比較して十分大きな寸法、例えば、１６０ｍｍ程度であり、また、軸方向高さは片吸い込みタイプであっても、８０ｍｍ程度の十分大きな寸法を有する。
【００７６】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００７７】
（１）主送風機１０の性能（駆動モータの出力）向上を図ることなく、後席側領域への吹出風量を増大できる。
【００７８】
この効果を後席用補助送風機２７を持たない通常の前席用空調ユニットと本実施形態との対比により説明すると、後席用補助送風機２７を持たない通常の前席用空調ユニットでは、後席側ダクト３６、３７の通路面積が前席側吹出通路に比較して小さい上に長さが大幅に長い。このため、後席側ダクト３６、３７の通風抵抗は前席側吹出通路の通風抵抗に対して大幅に大きくなる。この結果、前席側領域への吹出風量に比較して後席側領域への吹出風量が大幅に少ない量となり、後席側領域の空調不足を引き起こす。
【００７９】
この不具合を解消するため、前席側吹出通路の通風抵抗（圧損）を増大するとともに、送風機１０の性能（駆動モータの出力）を向上させるという対策が考えられるが、この対策であると、前述のように送風騒音が増大する等の不具合を生じる。
【００８０】
また、別の対策として、後席用ダクト３６、３７を太くして後席側通路の通風抵抗を低減することが考えられるが、後席用ダクト３６、３７を太くすることは前述のように車室内床面等の限られたスペースへの搭載を困難とし、車両搭載性を悪化する。
【００８１】
これに対し、本実施形態によると、後席側領域への吹出空気を昇圧する後席側専用の補助送風機２７を備えているので、上記対策を講じることなく補助送風機２の送風性能を選択することにより後席側領域への吹出風量を前席側領域への吹出風量に対して適切な割合まで増大でき、後席側領域の空調不足を解消できる。
【００８２】
（２）熱交換ユニット２のケース１４に補助送風機２７を一体に配置し、ケース１４に補助送風機２７を一体化しているから、ケース１４全体の体格を補助送風機２７を含めてコンパクトにまとめることができる。
【００８３】
特に、図１図示の配置形態では、ヒータコア１６の後方側への傾斜配置を有効利用して、ユニット全体の体格をより一層小型化できる。
【００８４】
すなわち、前席側の温度調整手段として回転可能な板ドアから構成されるエアミックスドア１９を備えているため、エアミックスドア１９の回転作動空間確保のために、ヒータコア１６を車両後方側へ傾斜配置している。そこで、ヒータコア１６の傾斜配置に伴ってヒータコア１６の車両後方側下部にデッドスペースが発生することに着目して、このデッドスペースの部位に後席用補助送風機２７を配置しているため、後席用補助送風機２７を含むユニット全体の体格をより一層小型化できる。
【００８５】
（３）主送風機１０として大風量低圧損型のものを選択し、補助送風機２７として小風量高圧力型の後席専用のものを選択することにより、前席用空調ユニットの送風特性および後席側領域への送風特性にそれぞれ適合した送風特性を得ることができる。
【００８６】
しかも、後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃの入力電圧を、主送風機１０の駆動用モータ１２の入力電圧に対して独立に制御することにより、後席側吹出風量を前席側吹出風量に対して独立に制御できる。すなわち、前後の吹出風量を独立制御できる。
（４）後席用補助送風機２７により冷風と温風を吸い込み、補助送風機２７内部で冷風と温風を良好に混合できるので、補助送風機２７の直後にて後席側フェイスダクト３６と後席側フットダクト３７を分岐しても、両ダクト３６、３７に対して温度バラツキの小さい空調風を送り込むことができる。
（５）後席用補助送風機２７を前席用空調ユニットの熱交換ユニット２のケース１４の車両後方側の下側部に配置しているため、後席用補助送風機２７の作動音が前席乗員に伝播しにくいという利点がある。
【００８７】
すなわち、前席乗員の頭部に最も近接する前席側の吹出口は車両計器盤の中央部に位置するセンタフェイス吹出口（図示せず）であるが、後席用補助送風機２７を上記のごとくケース１４の下方位置に配置することにより、後席用補助送風機２７をセンタフェイス吹出口から離して、後席用補助送風機２７の作動音が前席乗員に伝播しにくくすることができる。
【００８８】
ここで、第１実施形態における構成要素と、本発明の構成要素との対応関係を説明すると、第１実施形態における前席側冷風通路１７、前席側空気混合部２０、および前席側吹出開口部２１〜２３により本発明の第１通路を構成し、そして、第１実施形態における後席側冷風通路１８、温風入口空間２７ｋ、冷風入口空間２７ｍ、後席側吹出ダクト部２８により本発明の第２通路を構成している。
【００８９】
更に、温風入口空間２７ｋは本発明の第２通路における温風通路を構成し、また、冷風入口空間２７ｍは本発明の第２通路における冷風通路を構成している。
（第２実施形態）
第１実施形態では、後席用補助送風機２７として、ファン羽根車を径方向に空気が通り抜ける遠心ファン２７ａ、２７ｂを用いる場合について説明したが、第２実施形態は、図３に示すように後席用補助送風機２７として、ファン羽根車の軸と直角な断面内で空気が通り抜けるクロスフローファン２７ｎを用いる場合に関する。
【００９０】
図３において、第１実施形態と同等部分には同一符号を付して説明を省略する。ケース１４内の最前部（蒸発器１５の上流部）には送風機ユニット１からの送風空気が流入する空気入口空間４０が形成されている。第２実施形態では前席側温度調整手段および後席側温度調整手段を周知のフィルムドア４１、４２により構成している。
【００９１】
前席側フィルムドア４１は可撓性を有する樹脂フィルム材（樹脂膜状部材）により構成され、前席側フィルムドア４１の両端部は、第１、第２巻き取り軸４１ａ、４１ｂに連結され、この第１、第２巻き取り軸４１ａ、４１ｂへの巻き取り、巻き戻しにより前席側フィルムドア４１が図３上下方向に移動するようになっている。前席側フィルムドア４１には、ヒータコア１６の通風路および前席側冷風通路１７を全開するに必要な大きさをもった開口部（図示せず）が開口しており、この開口部およびフィルム膜部がヒータコア１６の通風路および前席側冷風通路１７を横切るように移動することにより、ヒータコア１６の通風路の開度（すなわち、温風ｂの風量）および前席側冷風通路１７の開度（すなわち、冷風ａの風量）を調整でき、前席側吹出空気温度を調整できる。
【００９２】
後席用補助送風機２７において、クロスフローファン２７ｎは図３の紙面垂直方向（車両左右方向）に細長く延びる円筒状になっており、そして、クロスフローファン２７ｎを収容しているケース２７ｐも図３の紙面垂直方向（車両左右方向）に細長く延びる形状になっている。
【００９３】
ケース２７ｐのうち、車両前方側の上方部にヒータコア１６通過後の温風が矢印ｃのように流入する後席側温風吸入口２７ｑが配置され、ケース２７ｐのうち、車両前方側の下方部に後席側冷風通路１８から冷風が矢印ｄのように流入する後席側冷風吸入口２７ｒが配置されている。この後席側温風吸入口２７ｑと後席側冷風吸入口２７ｒはクロスフローファン２７ｎの外周面に沿って円弧状の形態で配置されている。
【００９４】
後席側フィルムドア４２の両端部は、第１、第２巻き取り軸４２ａ、４２ｂに連結され、この第１、第２巻き取り軸４２ａ、４２ｂへの巻き取り、巻き戻しにより後席側フィルムドア４２が後席側温風吸入口２７ｑと後席側冷風吸入口２７ｒの開口面に沿って図３上下方向に移動するようになっている。
【００９５】
後席側フィルムドア４２には、後席側温風吸入口２７ｑおよび後席側冷風吸入口２７ｒを全開するに必要な大きさをもった開口部（図示せず）が開口しており、この開口部およびフィルム膜部が後席側温風吸入口２７ｑと後席側冷風吸入口２７ｒを横切るように移動することにより、後席側温風吸入口２７ｑの開度（すなわち、温風ｃの風量）および後席側冷風吸入口２７ｒの開度（すなわち、冷風ｄの風量）を調整でき、後席側吹出空気温度を調整できる。
【００９６】
後席用補助送風機２７のケース２７ｐのうち車両後方側の部位に、クロスフローファン２７ｎの送風空気が吹き出される後席側吹出ダクト部２８が形成されている。なお、第２実施形態においても、後席用補助送風機２７のケース２７ｐおよび後席側吹出ダクト部２８はケース１４の左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃ（図２参照）に一体成形されている。
【００９７】
また、第２実施形態においても、後席側吹出ダクト部２８の車両後方側の先端部は、後席側フェイス開口部３３（図１参照）と下方側に位置する後席側フット開口部３４（図１参照）とに分岐されている。そして、後席側吹出モードドア３５（図１参照）により後席側フェイス開口部３３と後席側フット開口部３４を開閉するようになっている。
【００９８】
なお、第２実施形態では、蒸発器１５直後の冷風を直接、前席側フェイス開口部２２側へ導入する冷風バイパス通路４３をケース１４内の最上部に形成し、この冷風バイパス通路４３を冷風バイパスドア４４により開閉するようになっている。
【００９９】
第２実施形態によると、前席側温度調整手段および後席側温度調整手段を上下方向に移動するフィルムドア４１、４２により構成しているから、熱交換ユニット２の車両前後方向の体格を縮小できる。そのため、オーディオ、ナビゲーション装置等の機器４５を車両計器盤部に搭載するに際して、この機器４５の搭載スペースの確保が容易となる。
【０１００】
また、オーディオ、ナビゲーション装置等の機器４５の下方スペース内に後席用補助送風機２７を配置しているから、この機器４５に干渉することなく、後席用補助送風機２７を容易に搭載できる。
【０１０１】
更に、後席用補助送風機２７の送風ファンとして、ファン羽根車の軸と直角方向に空気が通り抜けるクロスフローファン２７ｎを用いているから、熱交換ユニット２の左右（幅）方向の全体に両吸入口２７ｑ、２７ｒおよび吹出ダクト部２８を形成して、熱交換ユニット２の左右（幅）方向の全体から空気を吸い込み、吹き出すことができる。そのため、ケース１４内に形成される後席側の吹出通路を低圧損にすることができる。
【０１０２】
（第３実施形態）
第１実施形態では、遠心ファンからなる送風ファン２７ａ、２７ｂを用いて後席用補助送風機２７を構成するに当たり、駆動用モータ２７ｃを両軸タイプに構成し、駆動用モータ２７ｃの軸方向の左右両側に送風ファン２７ａ、２７ｂを配置しているが、第３実施形態では、遠心ファンからなる送風ファン２７ａ、２７ｂを用いて後席用補助送風機２７を構成するに当たり、図４、５に示すように駆動用モータ２７ｃを送風ファン２７ａ、２７ｂの回転軸２７ｆ−１と平行な別の回転軸２７ｆ−２を持つように構成し、駆動用モータ２７ｃを送風ファン２７ａ、２７ｂの外周側に配置している。
【０１０３】
そして、モータ回転軸２７ｆ−２とファン回転軸２７ｆ−１とをベルト４６により連結することにより、駆動用モータ２７ｃの回転をベルト４６を介して送風ファン２７ａ、２７ｂに伝達する。
【０１０４】
第３実施形態によると、駆動用モータ２７ｃと送風ファン２７ａ、２７ｂとを第１実施形態のように軸方向に一直線状に配置する必要がなくなるので、駆動用モータ２７ｃを図示のように送風ファン２７ａ、２７ｂの外周側の上方部に配置できる。これにより、後席用補助送風機２７全体の車両左右方向寸法Ｗ（図５）を第１実施形態に比較して駆動用モータ２７ｃの軸方向寸法の分だけ縮小できる。これにより、車室内前席乗員の足元スペースを効果的に拡大できる。
【０１０５】
なお、第３実施形態では、後席側温度調整手段として回転軸４７ａを中心として回転可能な板ドアから構成されるエアミックスドア４７を用いている。このエアミックスドア４７は２個の送風ファン２７ａ、２７ｂの左右両側に配置されるので、合計４枚となる。この４枚のエアミックスドア４７は、図示しないリンク機構を介して後席側温度調整操作機構（図示せず）に連結され、連動操作される。この後席側温度調整操作機構はサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【０１０６】
図５において、２個の送風ファン２７ａ、２７ｂの左右両側の上側部の破線矩形部は温風入口空間２７ｋの入口開口部であり、ヒータコア通過後の温風を矢印ｃ（図４）のように送風ファン２７ａ、２７ｂに吸入させるためのものである。また、２個の送風ファン２７ａ、２７ｂの左右両側の下側部の破線矩形部は冷風入口空間２７ｍの入口開口部であり、後席側冷風通路１８からの冷風を矢印ｄ（図４）のように送風ファン２７ａ、２７ｂに吸入させるためのものである。４枚のエアミックスドア４７はこの温風入口空間２７ｋの入口開口部と冷風入口空間２７ｍの入口開口部を開閉して、後席側の温風と冷風との風量割合を調整する。
【０１０７】
なお、第３実施形態によるエアミックスドア４７は温風入口空間２７ｋの入口開口部と冷風入口空間２７ｍの入口開口部を同時に全閉できないから、エアミックスドア４７を用いて後席側シャット状態を設定できない。従って、第３実施形態では、後席側吹出モードドア３５（図１）を例えば、バタフライドアにより構成して後席側シャット状態を設定できるようにすればよい。
【０１０８】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、温風ドア３１を後席温風側操作機構により、また、冷風ドア３２を後席冷風側操作機構によりそれぞれ独立に操作する例について説明したが、温風ドア３１と冷風ドア３２とを同時に全閉状態にして後席側シャット状態を設定するドア操作と、後席側吹出温度制御のために両ドアドア３１、３２を全閉、全開側に相反的に連動操作するドア操作とを両立させるリンク機構を構成すれば、温風ドア３１と冷風ドア３２とを１つの共通の後席側温度調整操作機構により操作することができる。
【０１０９】
また、第１実施形態において後席側吹出モードドア３５により後席側シャット状態を設定できるようにすれば、計４個の温風ドア３１と計４個の冷風ドア３２の全部を共通の後席側温度調整操作機構により連動操作できる。
【０１１０】
また、第１実施形態において、後席側吹出モードドア３５により後席側シャット状態を設定できるようにすれば、後席側温度調整手段として温風ドア３１と冷風ドア３２とを別々に配置せずに、第３実施形態と同様に１枚のエアミックスドア４７を用いて後席側の温風と冷風との風量割合を調整することができる。
【０１１１】
また、上記各実施形態では、いずれも後席側の温度調整手段を備える例について説明したが、本発明は後席側の温度調整手段を備えないものに適用してもよい。すなわち、前席側の温度調整手段により温度調整された空調風の一部を分岐して後席用補助送風機２７により昇圧して後席側へ送風するようにしてもよい。
【０１１２】
また、上記各実施形態では、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と後席側領域の両方を空調する例について述べたが、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と乗員着座用のシート部とを空調する場合にも、前席側通路に比較してシート側通路の通風抵抗が非常に高くなるので、シート側通路専用の補助送風機２７を設けて、同様の作用効果を発揮するようにしてもよい。
【０１１３】
また、補助送風機２７により車室内の後席側領域と乗員着座用のシート部の両方に空調風を送風する場合に本発明を適用してもよい。
【０１１４】
また、車両のセンターピラー部（車両の前部ドアと後部ドアとの間のＢピラー部）の上方部に風向を調整可能な吹出グリルを備えたフェイス吹出口を配置するとともに、前席用空調ユニットからの空調風を補助送風機２７により後席側フェイスダクト３６を介してこのセンターピラー部のフェイス吹出口に導入し、このフェイス吹出口から主に後席側領域に空調風を吹き出すようにしてもよい。
【０１１５】
ここで、センターピラー部のフェイス吹出口に風向の調整可能なグリル機構を設けることにより、センターピラー部のフェイス吹出口から空調風を前席側領域に向けて空調風を吹き出すこともできる。
【０１１６】
また、上記実施形態では、各種の操作機構をいずれも、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成する例について説明したが、これらの操作機構を必要に応じて手動操作機構により構成してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による前席用空調ユニットを示す概略断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図であり、補助送風機部は断面図示している。
【図３】第２実施形態による前席用空調ユニットの熱交換ユニット部の概略断面図である。
【図４】第３実施形態による前席用空調ユニットの熱交換ユニット部の概略断面図である。
【図５】第３実施形態による熱交換ユニット部の概略正面図である。
【符号の説明】
１０…主送風機、１４…ケース、１５…蒸発器（空調用熱交換器）、
１６…ヒータコア（空調用熱交換器）、１７…前席側冷風通路、
１８…後席側冷風通路、２７…補助送風機、３１…後席側温風ドア、
３２…後席側冷風ドア。

Claims (9)

1. 空気を送風する主送風機（１０）と、
   前記主送風機（１０）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１５、１６）と、
   前記空調用熱交換器（１５、１６）を内蔵するケース（１４）と、
   前記ケース（１４）内に形成され、前記空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の第１領域側へ向かって流れる第１通路（１７、２０〜２３）と、
   前記ケース（１４）内に形成され、前記空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の第２領域側へ向かって流れる第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）とを具備し、
   前記第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）には前記第２領域に至るダクト（３６、３７）が接続され、前記第２通路側の通風抵抗が前記第１通路側の通風抵抗に比較して高くなっており、
   前記ケース（１４）に、前記第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）の空調風を送風する補助送風機（２７）を一体に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記空調用熱交換器として前記送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）を少なくとも有し、
   前記第２通路は、前記暖房用熱交換器（１６）を通過した温風が流れる温風通路（２７ｋ）と、前記暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１８、２７ｍ）と、前記温風と前記冷風の風量割合を調整して前記空調風の吹出温度を調整する温度調整手段（３１、３２、４２、４７）とを有し、
   前記温度調整手段（３１、３２、４２、４７）の下流側に前記補助送風機（２７）を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記冷風通路（１８、２７ｍ）は前記暖房用熱交換器（１６）の下方部に配置され、前記温風通路（２７ｋ）は前記冷風通路（１８、２７ｍ）の上方部に配置され、
   前記補助送風機（２７）を前記ケース（１４）内下方部に配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記空調用熱交換器として前記送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）を少なくとも有し、
   前記補助送風機（２７）を前記暖房用熱交換器（１６）の下流側直後で、前記ケース（１４）内の下方部に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
5. 前記補助送風機（２７）は遠心ファンからなる送風ファン（２７ａ、２７ｂ）と駆動用モータ（２７ｃ）とにより構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記駆動用モータ（２７ｃ）が両軸モータであり、前記駆動用モータ（２７ｃ）の回転軸（２７ｆ）の左右両側に前記送風ファン（２７ａ、２７ｂ）が連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
7. 前記送風ファン（２７ａ、２７ｂ）の軸方向が車両左右方向に向いており、
   前記送風ファン（２７ａ、２７ｂ）の外周側に前記駆動用モータ（２７ｃ）を配置し、
   前記駆動用モータ（２７ｃ）の回転を回転伝達手段（４６）を介して前記送風ファン（２７ａ、２７ｂ）に伝達するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
8. 前記補助送風機（２７）はクロスフローファンからなる送風ファン（２７ｎ）と駆動用モータ（２７ｃ）とにより構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記第１領域は車室内の前席側領域であり、前記第１通路（１７、２０〜２３）は前席側空調用通路であり、
   前記第２領域は車室内の後席側領域であり、前記第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）は後席側空調用通路であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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