JP2007153159A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 後席側に頭寒足熱の車室内環境を作る。
【解決手段】 温風を導く後席用温風路３ｃ，１６と、冷風を導く後席用冷風路３ｄ，１７と、温風と冷風の導入割合を調整する後席用エアミックスドア１８と、後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄに配置されたファン２０ａ，２０ｂを有する後席用アシスト送風機２０と、後席用アシスト送風機２０より下流側で後席用温風路１６と後席用冷風路１７が合流する下流側合流スペース２１と、下流側合流スペース２１に連通する後席用フット通路２２及び後席用ベント通路２３と、後席用フット通路２２と後席用ベント通路２３の一方を閉塞する位置では、温風又は冷風を共に開放された通路側に導き、中立位置では、後席用温風路１６からの温風を後席用フット通路２２側に、後席用冷風路１７からの冷風を後席用ベント通路２３側に導く後席用吹出口切替ドア２４とを備えた。
【選択図】 図６

Description

本発明は、前席側と後席側に独立に温度調整した空調風を吹き出す自動車用空気調和装置に関する。

この種の従来の自動車用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動車用空気調和装置１００は、図１５に示すように、空調ケース１０１内の送風路１０２に配置されたエバポレータ１０３とヒータコア１０４とを備えている。送風路１０２のエバポレータ１０３の下流側は、ヒータコア１０４の上方を迂回する前席用冷風路１０２ａと、ヒータコア１０４のほぼ上部内を通過する前席用温風路１０２ｂと、ヒータコア１０４の下部内を通過する後席用温風路１０２ｃと、ヒータコア１０４の下方を迂回する後席用冷風路１０２ｄとに分岐されている。

ヒータコア１０４の上端には、前席用冷風路１０２ａと前席用温風路１０２ｂへの送風割合を調整する前席用エアミックスドア１０５が回転自在に設けられている。前席用冷風路１０２ａと後席用温風路１０２ｂは下流で合流し、この合流箇所には前席用デフロスタ吹出口（図示せず）に通じる前席用デフロスタ開口部１０６と、前席用ベント吹出口（図示せず）に通じる前席用ベント開口部１０７と、前席用フット吹出口（図示せず）に通じる前席用フット開口部１０８とが開口されている。前席用デフロスタ開口部１０６は、前席用デフロスタドア１０９によって開閉される。前席用ベント開口部１０７と前席用フット開口部１０８は、前席用ベント・フット切替ドア１１０によって開閉される。

ヒータコア１０４の下端には、後席用エアミックスドア１１１が回転自在に支持されている。又、ヒータコア１０４の下流には後席用補助エアミックスドア１１１ａが回転自在に支持されている。そして、後席用エアミックスドア１１１と後席用補助エアミックスドア１１１ａによって後席用温風路１０２ｃと後席用冷風路１０２ｄへの送風割合を調整する。

助後席用温風路１０２ｃと後席用冷風路１０２ｄは下流で合流し、この合流箇所には後席用送風路１１２が接続されている。後席用送風路１１２には後席用アシスト送風機１１３が配置されている。この後席用アシスト送風機１１３の更に下流は、後席用ベント（フェイス）通路１１４と後席用フット通路１１５に分岐されている。後席用ベント（フェイス）通路１１４は、後席ベント吹出口（図示せず）に連通し、後席ベントドア１１６によって開閉される。後席用フット通路１１５は、後席フット吹出口（図示せず）に連通し、後席用フットドア１１７によって開閉される。

上記構成において、前席用エアミックスドア１０５の位置に応じた割合の冷風と温風が前席用冷風路１０２ａと前席用温風路１０２ｂに導かれ、この冷風と温風のエアミックスによる空調風が吹出モードに応じて前席側の所望の開口部１０６，１０７，１０８を経て所望の前席側吹出口（図示せず）より吹き出される。

また、後席用エアミックスドア１１１及び後席用補助エアミックスドア１１１ａの位置に応じた割合の温風と冷風が後席用アシスト送風機１１３の送風力でアシストされて後席用送風路１１２に導かれる。後席用送風路１１２に導かれた温風と冷風は、後席用アシスト送風機１１３内や後席用送風路１１２を通過する過程でエアミックスされて所望温度の空調風とされ、この空調風が吹出モードに応じて後席側の所望通路１１４，１１５を経て所望の後席側吹出口（図示せず）より吹き出される。

以上、前記従来例によれば、車室内の前席側と後席側に対しそれぞれ独立に温度調整した空調風を吹き出せることができる。
特開２００５−１９９９７８号公報

しかしながら、従来の自動車用空気調和装置１００では、後席用送風路１１２に導かれる冷風と温風は、後席用アシスト送風機１１３内や後席用送風路１１２を通過する過程でエアミックスされて所定温度の空調風とされる。従って、後席側バイレベル吹出モードにおいては、後席側ベント吹出口（図示せず）と後席側フット吹出口（図示せず）から同じ温度の空調風が吹き出されることになり、温度差のある空調風を吹き出させることができない。つまり、夏季と冬季の間の中間期においては、例えば頭寒足熱が車室内環境としては快適の環境といえるが、このような中間期における快適な環境を後席側でつくることができないという問題がある。

そこで、本発明は、後席側に頭寒足熱の車室内環境を作ることができる自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、温風を導く後席用温風路と、冷風を導く後席用冷風路と、前記後席用温風路に導く温風と前記後席用冷風路に導く冷風の導入割合を調整する後席用エアミックスドアと、前記後席用温風路と前記後席用冷風路にそれぞれ配置されたファンを有する後席用アシスト送風手段と、この後席用アシスト送風手段より下流側で前記後席用温風路と前記後席用冷風路が合流する下流側合流スペースと、この下流側合流スペースに連通する後席用フット通路及び後席用ベント通路と、前記後席用フット通路と前記後席用ベント通路のいずれか一方を閉塞する位置では、前記後席用温風路からの温風又は前記後席用冷風路からの冷風を共に開放された通路側に導き、中立位置では、前記後席用温風路からの温風を前記後席用フット通路側に、前記後席用冷風路からの冷風を前記後席用ベント通路側に導く後席用吹出口切替ドアとを備えたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、前記後席用温風路と前記後席用冷風路は、上流側合流スペースを挟んで上流側と下流側に分割され、前記後席用エアミックスドアは上流側合流スペースに、前記後席用アシスト送風手段の各ファンは下流側の後席用温風路と後席用冷風路にそれぞれ配置され、前記後席用エアミックスドアは、上流側の前記後席用温風路と前記後席用冷風路のいずれか一方を閉塞する位置では、上流側の前記後席用温風路と前記後席用冷風路のいずれか一方からの温風又は冷風を、下流側の前記後席用温風路と前記後席用冷風路の双方に共に導き、中立位置では、上流側の前記後席用温風路からの温風を下流側の前記後席用温風路に、上流側の前記後席用冷風路からの冷風を下流側の前記後席用冷風路にそれぞれ導くよう設定され、前記後席用アシスト送風手段の双方のファンは、単一の駆動源で駆動されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、前記後席用エアミックスドアは、前記下流側合流スペースに配置され、前記後席用アシスト送風手段の双方のファンは、それぞれ別個の駆動源で独立に駆動されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、後席側バイレベル吹出モードでは、後席用エアミックスドアの位置に応じた割合の温風と冷風が後席用アシスト送風手段の送風力でアシストされて後席用温風路と後席用冷風路にそれぞれ導かれ、後席用温風路を通る温風は、後席用吹出口切替ドアによって後席用フット通路に導かれ、後席用冷風路を通る冷風は、後席用吹出口切替ドアによって後席用ベント通路に導かれる。以上より、後席側に頭寒足熱の車室内環境を作ることができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、後席側バイレベル吹出モードでは、後席用エアミックスドアが中立位置に位置し、温風が後席用エアミックスドアによって後席用温風路に導かれ、冷風が後席用エアミックスドアによって後席用冷風路に導かれるため、後席側で頭寒足熱の環境を作ることができる。又、上流側の後席用温風路と前記後席用冷風路のいずれか一方を閉塞する位置では、温風又は冷風の一方が下流側の後席用温風路と後席用冷風路に共に導かれるため、後席用アシスト送風手段の送風力を有効に利用できる。

又、後席用アシスト送風手段を単一の駆動源で駆動でき、装置のコンパクト化、軽量化を図ることができる。

請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、後席用エアミックスドアによって後席用温風路と後席用冷風路のいすれかを完全に閉塞する場合には、閉塞側のファンを停止することにより消費電力の無駄を防止できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明の第１実施形態を示し、図１は自動車用空気調和装置１Ａの概略構成図、図２は図１のＡ矢視図、図３は前席・後席ベント吹出モード時の自動車用空気調和装置１Ａの概略構成図、図４は前席・後席フット吹出モード時の自動車用空気調和装置１Ａの概略構成図、図５はデフロスタ吹出モード時の自動車用空気調和装置１Ａの概略構成図、図６は前席・後席バイレベル吹出モード時の自動車用空気調和装置１Ａの概略構成図である。

図１及び図２に示すように、自動車用空気調和装置１Ａは、車室前部の略中央に配置された空調ユニット２を有する。空調ユニット２は、内部に送風路３が形成されている。送風路３の最上流位置には、内外気切替ドア４によって開閉される内気導入口（図示せず）と外気導入口（図示せず）が設けられている。

送風路３の双方の導入口より下流側には、送風方向の上流側より送風機５、エバポレータ６ａとヒータコア６ｂが配置されている。送風機５は、内気導入口（図示せず）や外気導入口（図示せず）から内気や外気を送風路３内に吸引し、吸引した空気を下流に圧送する。エバポレータ６ａは、送風を冷却して冷風とする。ヒータコア６ｂは、送風を加熱して温風とする。ヒータコア６ｂのほぼ上下中央位置には第１仕切り壁７が配置され、この第１仕切り壁７によって送風路３が上方の温風側と下方の冷風側に仕切られている。

第１仕切り壁７より上方の送風路３は、ヒータコア６ｂを迂回する前席用冷風路３ａと、ヒータコア６ｂ内を通過する前席用温風路３ｂとに更に分岐されている。前席用冷風路３ａと前席用温風路３ｂへの送風割合は、前席用エアミックスドア８によって調整される。前席用冷風路３ａからの冷風と前席用温風路３ｂからの温風は、ヒータコア６ｂの下流の合流箇所で合流される。

この合流箇所には、前席用デフロスタ吹出口（図示せず）に通じる前席用デフロスタ開口部９と、前席用ベント吹出口（図示せず）に通じる前席用ベント開口部１０と、前席用フット吹出口（図示せず）に通じる前席用フット開口部１１が開口されている。前席用デフロスタ開口部９は、前席用デフロスタドア１２によって開閉される。前席用ベント開口部１０と前席用フット開口部１１は、前席用ベント・フット切替ドア１３によって開閉される。

第１仕切り壁７より下方の送風路３は、ヒータコア６ｂ内を通過する上流側の後席用温風路３ｃと上流側のヒータコア６ｂを迂回する後席用冷風路３ｄとに更に分岐されている。上流側の後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄの下流には、上流側合流スペース１４を介して下流側の後席用温風路１６と後席用冷風路１７が形成されている。つまり、後席用温風路と後席用冷風路は、上流側合流スペース１４を境として上流側と下流側に分割されている。下流側の後席用温風路１６と後席用冷風路１７は、第２仕切り壁１５によって仕切られている。

上流側合流スペース１４には、後席用エアミックスドア１８が設けられている。後席用エアミックスドア１８は、上流側の後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄへの送風割合を調整する。

そして、後席用エアミックスドア１８は、上流側の後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄのいずれか一方を閉塞する位置では、上流側の後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄのいずれか一方からの温風又は冷風を、下流側の後席用温風路１６と後席用冷風路１７の双方に共に導き、中立位置では、上流側の後席用温風路３ｃからの温風を下流側の後席用温風路１６に、上流側の前記後席用冷風路３ｄからの冷風を下流側の後席用冷風路１７にそれぞれ導くよう設定されている。

下流側の後席用温風路１６と後席用冷風路１７には、後席用アシスト送風手段である後席用アシスト送風機２０の２つのファン２０ａ，２０ｂがそれぞれ配置されている。双方のファン２０ａ，２０ｂは、ブースト式で一体構成のものであるが、その内部は後席用温風路１６と後席用冷風路１７に沿って仕切られている。この一体構成の双方のファン２０ａ，２０ｂは、単一の駆動源であるモータ２０ｃによって駆動される。

後席用アシスト送風機２０より下流側の位置では、後席用温風路１６と後席用冷風路１７が合流する下流側合流スペース２１が形成されている。この下流側合流スペース２１には、後席用フット吹出口（図示せず）に連通する後席用フット通路２２と後席用ベント吹出口（図示せず）に連通する後席用ベント通路２３が開口されている。後席用フット通路２２は後席用温風路１６からの温風が直進する方向に、後席用ベント通路２３は後席用冷風路１７からの冷風が直進する方向に対向配置されている。

下流側合流スペース２１には、後席用フット通路２２と後席用ベント通路２３を開閉する後席用吹出口切替ドア２４が設けられている。後席用吹出口切替ドア２４は、後席用フット通路２２と後席用ベント通路２３のいずれか一方を閉塞する位置では、下流の後席用温風路１６からの温風と後席用冷風路１７からの冷風を共に開放された通路側に導き、中立位置では、後席用温風路１６からの温風を後席用フット通路２２側に、後席用冷風路１７からの冷風を後席用ベント通路２３側に導くよう設定されている。

又、第１仕切り壁７の下流位置には、前席用温風路３ｂと後席用温風路３ｃを開閉する前席・後席連通ドア２５が設けられている。

次に、前記自動車用空気調和装置１Ａの動作を説明する。前席・後席ベント−マックスクールモードでは、図３に示すように、前席用エアミックスドア８は前席用温風路３ｂを閉じ、前席用冷風路３ａを全開とする位置に位置すると共に、前席用ベント・フット切替ドア１３は前席用ベント開口部１０の開位置に位置する。従って、前席用冷風路３ａを通った冷風のみが前席用ベント開口部１０に導かれ、冷風が前席用ベント吹出口（図示せず）から車室内に吹き出される。

又、後席用エアミックスドア１８は、上流側の後席用温風路３ｃを閉じ、上流側の後席用冷風路３ｄを全開とする位置に位置すると共に、後席用吹出口切替ドア２４は後席用ベント通路２３の開位置に位置する。従って、上流側の後席用冷風路３ｄを通った冷風のみが下流側の後席用温風路１６及び後席用冷風路１７の双方を通って後席用ベント通路２３に導かれ、冷風が後席用ベント吹出口（図示せず）から車室内に吹き出される。

尚、前席・後席ベント−ホットモードでは、前席用エアミックスドア８は前席用冷風路３ａを閉じ、前席用温風路３ｂを全開とする位置に位置し、前席用温風路３ｂを通った温風のみが前席用ベント開口部１０に導かれる。又、後席用エアミックスドア１８は、上流側の後席用冷風路３ｄを閉じ、上流側の後席用温風路３ｃを全開とする位置に位置し、後席用温風路３ｃを通った温風のみが後席用ベント通路２３に導かれる。

前席・後席フット−マックスホットモードでは、図４に示すように、前席用エアミックスドア８は前席用冷風路３ａを閉じ、前席用温風路３ｂを全開とする位置に位置すると共に、前席用ベント・フット切替ドア１３は前席用フット開口部１１の開位置に位置する。従って、前席用温風路３ｂを通った温風のみが前席用フット開口部１１に導かれ、温風が前席用フット吹出口（図示せず）から車室内に吹き出される。

又、後席用エアミックスドア１８は後席用冷風路３ｄを閉じ、後席用温風路３ｃを全開とする位置に位置すると共に、後席用吹出口切替ドア２４は後席用フット通路２２の開位置に位置する。従って、上流側の後席用温風路３ｃを通った温風のみが下流側の後席用温風路１６及び後席用冷風路１７を通って後席用フット通路２２に導かれ、温風が後席用ベント吹出口（図示せず）から車室内に吹き出される。

尚、前席・後席フット−クールモードでは、前席用エアミックスドア８は前席用温風路３ｂを閉じ、前席用冷風路３ａを全開とする位置に位置し、前席用冷風路３ａを通った冷風のみが前席用フット開口部１１に導かれる。又、後席用エアミックスドア１８は、上流側の後席用温風路３ｃを閉じ、上流側の後席用冷風路３ｄを全開とする位置に位置し、後席用冷風路３ｄを通った温風のみが後席用フット通路２２に導かれる。

デフロスタ−マックスホットモードでは、図５に示すように、前席用エアミックスドア８は前席用冷風路３ａを閉じ、前席用温風路３ｂを全開とする位置に位置すると共に、前席用デフロスタドア１２は、前席用デフロスタ開口部９の開位置に位置する。従って、前席用温風路３ｂを通った温風が前席用デフロスタ開口部９に導かれる。

又、後席用エアミックスドア１８は後席用冷風路３ｄを閉じ、後席用温風路３ｃを全開とする位置に位置すると共に前席・後席連通ドア２５は連通路の全開位置に位置する。その上、後席アシスト送風機２０は駆動されない。従って、上流側の後席用温風路３ｃを通った温風は、前席・後席連通ドア２５によって開かれた連通路を通って前席用デフロスタ開口部９に導かれる。以上より、全ての温風が前席用デフロスタ吹出口（図示せず）から車室内に吹き出される。ここで、後席用アシスト送風機２０は駆動されないため、後席用冷風路１７には僅かな温風のみが流れるに留まる。

尚、デフロスタ−クールモードでは、前席用エアミックスドア８は前席用温風路３ｂを閉じ、前席用冷風路３ａを全開とする位置に位置し、前席用冷風路３ａを通った冷風のみが前席用デフロスタ開口部９に導かれる。又、後席用エアミックスドア１８は、上流側の後席用温風路３ｃを閉じ、上流側の後席用冷風路３ｄを全開とする位置に位置すると共に前席・後席連通ドア２５は連通路の全開位置に位置する。そして、後席用冷風路３ｄを通った冷風は、前席用デフロスタ開口部９に導かれる。以上により、全ての温風が前席用デフロスタ吹出口（図示せず）より車室内に吹き出される。

前席・後席バイレベルモードでは、図６に示すように、前席用エアミックスドア８は前席用冷風路３ａと前席用温風路３ｂを所定の割合で開く位置に位置すると共に、前席用ベント・フット切替ドア１３は中立位置に位置する。従って、前席用冷風路３ａを通った冷風と前席用温風路３ｂを通った温風が前席用ベント開口部１０と前席用フット開口部１１に共に導かれ、所望温度の空調風が前席用ベント吹出口（図示せず）と前席用フット吹出口（図示せず）から車室内に吹き出される。

又、後席用エアミックスドア１８は後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄを所定の割合で開く位置に位置すると共に、後席用吹出口切替ドア２４は中立位置に位置する。従って、上流側の後席用温風路３ｃを通った冷風と後席用冷風路３ｄを通った温風は、後席用アシスト送風機２０の各ファン２０ａ，２０ｂの送風力でアシストされて下流側の後席用温風路１６と後席用冷風路１７にそれぞれ導かれる。

下流側の後席用温風路１６及び後席用冷風路１７からの温風と冷風は、下流側合流スペース２１を通る際に若干のエアミックスが行われるものの、温風と冷風の大部分は互いに直進方向に開口する後席用フット通路２２と後席用ベント通路２３に進入するため、後席用フット通路２２にはほぼ温風が、後席用ベント通路２３にはほぼ温風が導かれ、後席用フット吹出口（図示せず）からは温風が、後席用ベント吹出口からは冷風が車室内に吹き出される。以上より、後席側に頭寒足熱の車室内環境を作ることができる。

この第１実施形態では、後席用温風路３ｃ，１６と後席用冷風路３ｄ，１７は、上流側合流スペース１４を挟んで上流側と下流側に分割され、後席用エアミックスドア１８は上流側合流スペース１４に、後席用アシスト送風機２０の各ファン２０ａ，２０ｂは下流側の後席用温風路１６と後席用冷風路１７にそれぞれ配置され、後席用エアミックスドア１８は、上流側の後席用温風路１６と後席用冷風路１７のいずれか一方を閉塞する位置では、上流側の後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄのいずれか一方からの温風又は冷風を、下流側の後席用温風路１６と後席用冷風路１７の双方に共に導き、中立位置では、上流側の後席用温風路３ｃからの温風を下流側の後席用温風路１６に、上流側の後席用冷風路３ｄからの冷風を下流側の後席用冷風路１７にそれぞれ導くよう設定され、後席用アシスト送風機２０の双方のファン２０ａ，２０ｂは、単一のモータ２０ｃで駆動するよう構成した。

従って、前席・後席バイレベル吹出モードでは、後席用エアミックスドア１８が中立位置に位置し、温風が後席用エアミックスドア１８によって後席用温風路１６に導かれ、冷風が後席用エアミックスドア１８によって後席用冷風路１７に導かれるため、後席側で頭寒足熱の環境を作ることができる。又、上流側の後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄのいずれか一方を閉塞する位置では、温風又は冷風の一方が下流側の後席用温風路１６と後席用冷風路１７の双方に共に導かれるため、後席用アシスト送風機２０の送風力を有効に利用できる。又、前記第１実施形態のように、後席用アシスト送風機２０を単一のモータ２０ｃで駆動でき、装置のコンパクト化、軽量化を図ることができる。

尚、第１実施形態では、後席用吹出口切替ドア２４の中立位置では、上流側の後席用温風路３ｃと下流側の後席用温風路１６との間、及び、上流側の後席用冷風路３ｄと下流側の後席用冷風路１７との間に若干のスペースができるよう構成されている。そのため、温風と冷風が少しエアミックスされ、適度に温度差のある温風と冷風を吹き出すようになっている。しかし、十分に温度差のある温風と冷風を吹き出さたい場合には、後席用吹出口切替ドア２４の中立位置では、上流側の後席用温風路３ｃと下流側の後席用温風路１６との間、及び、上流側の後席用冷風路３ｄと下流側の後席用冷風路１７との間にほとんどスペースができないように構成すれば良い。

図７及び図８は本発明の第２実施形態を示し、図７は自動車用空気調和装置１Ｂの概略構成図、図８は図７のＢ矢視図である。

この第２実施形態の自動車用空気調和装置１Ｂは、前記第１実施形態と比較するに、後席用アシスト送風機２０が９０度回転した姿勢で設置されている点が相違する。つまり、前記第１実施形態のものは、後席用温風路１６のファン２０ａが上面を吸気口とし、後席用冷風路１７のファン２０ｂが下面を吸気口としている。これに対し、第２実施形態の後席用アシスト送風機２０は、後席用温風路１６のファン２０ａと後席用冷風路１７のファン２０ｂが共に側面を吸気口としている。

他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。

図９〜図１３は本発明の第３実施形態を示し、図９は自動車用空気調和装置１Ｃの平面図、図１０は自動車用空気調和装置１Ｃの裏面図、図１１は図１０のＣ１−Ｃ１線（又はＣ１−Ｃ２線）断面図、図１２は図１０のＤ−Ｄ線断面図、図１３は前席・後席バイレベルモード時の自動車用空気調和装置１Ｃの概略構成図である。

自動車用空気調和装置１Ｃは、車室前部の略中央に配置され、送風機ユニット（図示せず）と空調ユニット２から概略構成される。送風機ユニット（図示せず）は、外気や内気を吸引して空調ユニット２に送る。空調ユニット２は、送風機ユニット（図示せず）からの送風を所望温度の空調風とし、且つ、この空調風の配風を行う。以下、空調ユニット２の構成を詳しく説明する。

空調ユニット２は、図９〜図１２に示しように、内部に送風路３を有する。この送風路３には、送風方向の上流側よりエアフィルタ３０、エバポレータ６ａ、及びヒータコア６ｂが順に配置されている。

エアフィルタ３０は、送風中の塵埃をトラップして除去する。エバポレータ６ａは、送風を冷却して冷風とする。ヒータコア６ｂは、送風を加熱して温風とする。

又、送風路３のエバポレータ６ｂより下流側は、送風方向の直交方向に３つに分割されている。３つの分割路は、その両側が前席用通路３Ａ、中央が後席用通路３Ｂ，３Ｂとされている。図１１は前席用通路３Ａの位置における断面図であり、図１２は後席用通路３Ｂの位置における断面図である。

図１１に示すように、前席用通路３Ａは、ヒータコア６ｂを迂回する前席用冷風路３ａと、ヒータコア６ｂ内を通過する前席用温風路３ｂに分岐されていると共に、前席用冷風路３ａと前席用温風路３ｂへの送風割合を調整する前席用エアミックスドア８が設けられている。前席用冷風路３ａと前席用温風路３ｂは、ヒータコア６ｂの下流側に合流箇所が形成されている。この合流箇所には、前席用デフロスタ吹出口（図示せず）に通じる前席用デフロスタ開口部９と、前席用ベント吹出口（図示せず）に通じる前席用ベント開口部１０と、前席用フット吹出口（図示せず）に通じる前席用フット開口部１１とが開口されていると共に、前席用デフロスタ開口部９を開閉する前席用デフロスタドア１２と、前席用ベント開口部１０を開閉する前席用ベントドア３１と、前席用フット開口部１１を開閉する前席用フットドア３２とが設けられている。

そして、前席用エアミックスドア８の位置に応じた割合の冷風と温風が前席用冷風路３ａと前席用温風路３ｂに導かれ、この冷風と温風のエアミックスによる空調風が吹出モードに応じて前席側の所望の開口部９，１０，１１を経て所望の前席側吹出口（図示せず）より吹き出されるようになっている。

図１２に示すように、後席用通路３Ｂは、ヒータコア６ｂを迂回する上流側の後席用冷風路３ｄと、ヒータコア６ｂ内を通過する上流側の後席用温風路３ｃとに分岐されていると共に、上流側の後席用冷風路３ｄと後席用温風路３ｃへの送風割合を調整する後席用エアミックスドア１８が設けられている。

上流側の後席用冷風路３ｄと後席用温風路３ｃは、前記第１実施形態と較べて上下位置が逆であるが、これより下流側の構成は、図１３に示すように、前記第１実施形態と同様の構成であるため、同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。

この第３実施形態でも、前記第１実施形態と略同様の作用・効果が得られる。

図１４は本発明の第４実施形態に係る自動車用空気調和装置１Ｄの概略構成図である。

図１４に示すように、この第４実施形態の自動車用空気調和装置１Ｄは、前記第１実施形態のものと比較して次の点が相違する。

つまり、後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄは、前記第１実施形態のように上流側と下流側に分離されず、ヒータコア６ｂの上流位置から後席用アシスト送風機２０より下流位置まで連続的に形成されている。

後席用アシスト送風手段２０Ａは、後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄの双方にそれぞれ配置された２つのファン２０ａ，２０ｂと、この各ファン２０ａ，２０ｂを別個独立に駆動する駆動源である２つのモータ２０ｃ，２０ｄとから構成されている。

後席用エアミックスドア１８は、後席用アシスト送風手段２０Ａの下流に位置する下流側合流スペース２１に設けられている。

他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。

この第４実施形態でも、前記第１実施形態と略同様の作用・効果が得られる。

この第４実施形態では、後席用エアミックスドア１８は、下流側合流スペース２１に配置され、後席用アシスト送風手段２０Ａの双方のファン２０ａ，２０ｂは、それぞれ別個のモータ２０ｃ，２０ｄで独立に駆動されるよう構成されている。従って、後席用エアミックスドア１８によって後席用温風路３ｃと後席用冷風路３ｄのいすれかを完全に閉塞する場合には、閉塞側のファン２０ａ（又は２０ｂ）を停止するような制御を行うことができ、消費電力の無駄を防止できる。

尚、前記各実施形態では、前席・後席バイレベルモードのように、前席側と後席側の吹出モードを同じ場合を説明したが、前席側と後席側で異なる吹出モードであっても本発明を適用できる。

又、デフロスタ吹出モード時に後席の漏れを防止するため、後席冷風路１７に閉止ドアを設けても良い。

本発明の第１実施形態を示し、自動車用空気調和装置の概略構成図である。 本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ矢視図である。 本発明の第１実施形態を示し、ベント吹出モード時の概略構成図である。 本発明の第１実施形態を示し、フット吹出モード時の概略構成図である。 本発明の第１実施形態を示し、デフロスタ吹出モード時の概略構成図である。 本発明の第１実施形態を示し、前席・後席バイレベル吹出モード時の概略構成図である。 本発明の第２実施形態を示し、自動車用空気調和装置の概略構成図である。 本発明の第２実施形態を示し、図７のＢ矢視図である。 本発明の第３実施形態を示し、自動車用空気調和装置の平面図である。 本発明の第３実施形態を示し、自動車用空気調和装置の裏面図である。 本発明の第３実施形態を示し、図１０のＣ１−Ｃ１線（又はＣ１−Ｃ２線）断面図である。 本発明の第３実施形態を示し、図１０のＤ−Ｄ断面図である。 本発明の第３実施形態を示し、前席・後席バイレベル吹出モード時の概略構成図である。 本発明の第４実施形態に係る自動車用空気調和装置の概略構成図である。 従来例に係る自動車用空気調和装置の概略構成図である。

符号の説明

１Ａ〜１Ｄ 自動車用空気調和装置
３ 送風路
３ｃ 後席用温風路
３ｄ 後席用冷風路
１４ 上流側合流スペース
１６ 下流側の後席温風路
１７ 下流側の後席冷風路
１８ 後席用エアミックスドア
２０ 後席用アシスト送風機（後席用アシスト送風手段）
２０Ａ 後席用アシスト送風手段
２０ａ，２０ｂ ファン
２０ｃ，２０ｄ モータ（駆動源）
２１ 下流側合流スペース
２２ 後席用フット通路
２３ 後席用ベント通路
２４ 後席用吹出口切替ドア

Claims (3)

1. 温風を導く後席用温風路（３ｃ，１６）と、
   冷風を導く後席用冷風路（３ｄ，１７）と、
   前記後席用温風路（３ｃ）に導く温風と前記後席用冷風路（３ｄ）に導く冷風の導入割合を調整する後席用エアミックスドア（１８）と、
   前記後席用温風路（３ｃ，１６）と前記後席用冷風路（３ｄ，１７）にそれぞれ配置されたファン（２０ａ，２０ｂ）を有する後席用アシスト送風手段（２０，２０Ａ）と、
   この後席用アシスト送風手段（２０，２０Ａ）より下流側で前記後席用温風路（１６）と前記後席用冷風路（１７）が合流する下流側合流スペース（２１）と、
   この下流側合流スペース（２１）に連通する後席用フット通路（２２）及び後席用ベント通路（２３）と、
   前記後席用フット通路（２２）と前記後席用ベント通路（２３）のいずれか一方を閉塞する位置では、前記後席用温風路（１６）からの温風又は前記後席用冷風路（１７）からの冷風を共に開放された通路側に導き、中立位置では、前記後席用温風路（１６）からの温風を前記後席用フット通路（２２）側に、前記後席用冷風路（１７）からの冷風を前記後席用ベント通路（２３）側に導く後席用吹出口切替ドア（２４）とを備えたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、
   前記後席用温風路（３ｃ，１６）と前記後席用冷風路（３ｄ，１７）は、上流側合流スペース（１４）を挟んで上流側と下流側に分割され、
   前記後席用エアミックスドア（１８）は上流側合流スペース（１４）に、前記後席用アシスト送風手段（２０）の各ファン（２０ａ，２０ｂ）は下流側の後席用温風路（１６）と後席用冷風路（１７）にそれぞれ配置され、
   前記後席用エアミックスドア（１８）は、上流側の前記後席用温風路（１６）と前記後席用冷風路（１７）のいずれか一方を閉塞する位置では、上流側の前記後席用温風路（３ｃ）と前記後席用冷風路（３ｄ）のいずれか一方からの温風又は冷風を、下流側の前記後席用温風路（１６）と前記後席用冷風路（１７）の双方に共に導き、中立位置では、上流側の前記後席用温風路（３ｃ）からの温風を下流側の前記後席用温風路（１６）に、上流側の前記後席用冷風路（３ｄ）からの冷風を下流側の前記後席用冷風路（１７）にそれぞれ導くよう設定され、
   前記後席用アシスト送風手段（２０）の双方のファン（２０ａ，２０ｂ）は、単一の駆動源（２０ｃ）で駆動されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
3. 請求項１記載の自動車用空気調和装置であって、
   前記後席用エアミックスドア（１８）は、前記下流側合流スペース（２１）に配置され、
   前記後席用アシスト送風手段（２０Ａ）の双方のファン（２０ａ，２０ｂ）は、それぞれ別個の駆動源（２０ｃ，２０ｄ）で独立に駆動されたことを特徴とする自動車用空気調和装置。