JP2009149163A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】選択される吹出しモードにかかわらず、通気抵抗の低減を図ることができると共に、装置の小型コンパクト化を達成することができる自動車用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、冷風と暖風を混合することにより温調風を作り出し、選択された吹出口から温調風を吹き出す吹出しモード選択手段を備えた自動車用空気調和装置において、ユニットケース１の内部に、エバポレータ２とヒータコア３を略直交状態にて配置すると共に、エバポレータ２から遠い側のヒータコア端面３ａをユニットケース１の内面に接して設け、吹出しモード選択手段は、ヒータコア３の下面を通り上面に抜ける風の流れ方向と、ヒータコア３の上面を通り下面に抜ける風の流れ方向のうち、ヒータコア３を通過した風が、選択された吹出口に向かう風の流れとなる側を採択する手段とした。
【選択図】図１０

Description

本発明は、ユニットケース内にエバポレータとヒータコアを配置し、冷風と暖風を混合することにより作り出された温調風を、選択された吹出口から吹き出す自動車用空気調和装置に関する。

従来の自動車用空気調和装置では、エバポレータを通った風が、ヒータコアにおいて、前席側通路にも後席側通路にも同じ熱交換面により入り、もう一方の熱交換面から出て行く。このように、ヒータコアを流れる風の流れ方向が、選択されている吹出しモードにかかわらず、一方向の流れのみに規定されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−２３５９１４号公報

しかしながら、従来の自動車用空気調和装置にあっては、ヒータコアを流れる風の流れ方向が一方向のみに規定されているため、前席側吹出口に向かう上方向への風の流れと、後席側吹出口に向かう下方向への風の流れに対し、どちらか一方の風の流れが、ヒータコアを通過する風の流れ方向とは異なる。したがって、ヒータコアを通過する風の流れ方向とは異なる場合、風の流れ方向を変えるようにユニットケース内を迂回させる必要がある。この結果、ユニットケース内を迂回させる風の流れとなるモードの選択時、通気抵抗が高くなる、という問題がある。加えて、迂回させる風の流れを作るため、ヒータコアとユニットケースの内面との間に、風の迂回通路を形成する必要があるため、その分、ユニットケースの大型化を招く、という問題がある。

なお、一般に、前席側吹出口から温調風を吹き出すモードを選択する頻度が高いため、前席側吹出口に向かう上方向への風の流れとヒータコアを通過する風の流れ方向を一致させている。このため、後席側吹出口から温調風を吹き出すモード選択時、ヒータコアを通過するときの上方向への風の流れを下方向へ変え、迂回通路を経由して後席側吹出口に向かう風の流れとされる。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、選択される吹出しモードにかかわらず、通気抵抗の低減を図ることができると共に、装置の小型コンパクト化を達成することができる自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、ユニットケース内にエバポレータとヒータコアを配置し、前記エバポレータを通過する冷風と前記ヒータコアを通過する暖風を混合することにより温調風を作り出し、複数設定された吹出口のうち、選択された吹出口から温調風を吹き出す吹出しモード選択手段を備えた自動車用空気調和装置において、
前記ユニットケースの内部に、前記エバポレータと前記ヒータコアを略直交状態にて配置すると共に、前記エバポレータから遠い側のヒータコア端面を前記ユニットケースの内面に接して設け、
前記吹出しモード選択手段は、前記ヒータコアの下面を通り上面に抜ける風の流れ方向と、前記ヒータコアの上面を通り下面に抜ける風の流れ方向のうち、前記ヒータコアを通過した風が、選択された吹出口に向かう風の流れとなる側を採択することを特徴とする。

よって、本発明の自動車用空気調和装置にあっては、吹出しモード選択手段において、ヒータコアの下面を通り上面に抜ける風の流れ方向と、ヒータコアの上面を通り下面に抜ける風の流れ方向のうち、ヒータコアを通過した風が、選択された吹出口に向かう風の流れとなる側が採択される。
すなわち、ユニットケースの内部に、エバポレータとヒータコアを略直交状態にて配置し、ヒータコアを流れる風の流れ方向として、下から上の方向と上から下の向が許容されている。このため、選択される吹出口の位置がヒータコアの一方の面側の位置と他方の面側の位置というように異なっていても、ヒータコアを通過する風の流れ方向と一致させることができる。したがって、ユニットケース内を流れる風の通気抵抗を、選択される吹出しモードにかかわらず、低く抑えることができる。
そして、ヒータコアを流れる風の流れ方向として両方向を許容するため、従来装置のように、風の迂回通路を形成する必要がない。これに伴い、エバポレータから遠い側のヒータコア端面をユニットケースの内面に接して設けている。このため、風の迂回通路を形成する必要がある従来装置に比べ、省スペースでの設定に有用な装置の小型コンパクト化を図ることができる。
この結果、選択される吹出しモードにかかわらず、通気抵抗の低減を図ることができると共に、装置の小型コンパクト化を達成することができる。

以下、本発明の自動車用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の前後席独立空調による自動車用空気調和装置を示す平面図である。図２は、実施例１の自動車用空気調和装置におけるヒータコアの設定位置での通路配分を示す図である。図３は、実施例１の自動車用空気調和装置の前席側通路を示す図１のＡ−Ａ線による縦断側面図である。図４は、実施例１の自動車用空気調和装置の後席側通路を示す図１のＢ−Ｂ線による縦断側面図である。図５は、実施例１の自動車用空気調和装置における通路分割を示す図４のＣ−Ｃ線による縦断正面図である。図６は、実施例１の自動車用空気調和装置における通路分割を示す図４のＤ−Ｄ線による横断平面図である。

実施例１の自動車用空気調和装置は、図１〜図４に示すように、ユニットケース１と、エバポレータ２と、ヒータコア３と、左右のデフ吹出口４Ｌ，４Ｒ（第１吹出口、前席側吹出口）と、左右のフット吹出口５Ｌ，５Ｒ（第１吹出口、前席側吹出口）と、左右のベント吹出口６Ｌ，６Ｒ（第１吹出口、前席側吹出口）と、リア吹出口７（第２吹出口、後席側吹出口）と、通路仕切り壁８と、前席側通路９Ｌ，９Ｒと、後席側通路１０と、を備えている。

実施例１の自動車用空気調和装置は、ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、前記エバポレータ２を通過する冷風と前記ヒータコア３を通過する暖風を混合することにより温調風を作り出す。そして、温調風の吹出口として、左右のデフ吹出口４Ｌ，４Ｒと、左右のフット吹出口５Ｌ，５Ｒと、左右のベント吹出口６Ｌ，６Ｒと、リア吹出口７と、を備えている。これらの複数設定された吹出口４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ，６Ｌ，６Ｒ，７のうち、選択された吹出口から温調風を吹き出す吹出しモード選択手段を備えている。

前記エバポレータ２は、ユニットケース１内の上流位置に縦方向配置にて設定され、図外のブロワユニットから送られる風から熱を奪い冷風とする熱交換器である。このエバポレータ２には、車載の冷凍サイクルを循環する冷媒が流通する。

前記ヒータコア３は、ユニットケース１内のうち前記エバポレータ２の下流位置に横方向配置にて設定され、前記エバポレータ２を通過した風に熱を与え暖風とする熱交換器である。このヒータコア３には、エンジン冷却水（温水）が循環流通する。

前記ユニットケース１の内部に、図３および図４に示すように、前記エバポレータ２と前記ヒータコア３を略直交状態にて配置すると共に、前記エバポレータ２から遠い側のヒータコア端面３ａを前記ユニットケース１の内面に接して設けている。

前記通路仕切り壁８は、図２に示すように、前記ヒータコア３の熱交換面のうち、中央部領域を後席側通路１０として配分し、前記ヒータコア３の熱交換面のうち、左側部領域を左前席側通路９Ｌとして配分し、右側部領域を右前席側通路９Ｒとして配分する。すなわち、ユニットケース１の内部通路を、前記ヒータコア３から前席側吹出口に至る前席側通路９Ｌ，９Ｒと、前記ヒータコア３から後席側吹出口に至る後席側通路１０に縦方向分割している。

前記前席側通路９Ｌ，９Ｒには、図３に示すように、第１前席側エアミックスドア１１と、第２前席側エアミックスドア１２と、第１前席側入口通路１３と、第２前席側入口通路１４と、前席側通路エアミックススペース１５と、を有する。
そして、前記前席側通路エアミックススペース１５の下流位置には、図１および図３に示すように、左右のデフ吹出口４Ｌ，４Ｒと、左右のフット吹出口５Ｌ，５Ｒと、左右のベント吹出口６Ｌ，６Ｒと、を有する。前記左右のデフ吹出口４Ｌ，４Ｒの位置には、デフドア１６Ｌ，１６Ｒが設定される。前記左右のフット吹出口５Ｌ，５Ｒの位置には、フットドア１７Ｌ，１７Ｒが設定される。前記左右のベント吹出口６Ｌ，６Ｒの位置には、ベントドア１８Ｌ，１８Ｒが設定される。

前記後席側通路１０には、図４に示すように、第１後席側エアミックスドア１９と、第２後席側エアミックスドア２０と、第１後席側入口通路２１と、第２後席側入口通路２２と、第１後席側通路エアミックススペース２３と、第２後席側通路エアミックススペース２４（後席側通路エアミックススペース）と、を有する。

前記後席側通路１０と前記前席側通路９Ｌ，９Ｒを仕切る通路仕切り壁８には、図４〜図６に示すように、後席側通路１０と前席側通路９Ｌ，９Ｒを第１後席側通路エアミックススペース２３の下流位置にて連通する開口部８ａを設け、該開口部８ａに後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒを設定している。
前記第２後席側エアミックススペース２３の下流位置には、図１および図４に示すように、リア吹出口７を有し、このリア吹出口７の位置には、リアドア２６（後席側吹出口開閉ドア）を設定される。
そして、前記後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒと前記リアドア２６は、前席側の吹出口と前記リア吹出口７から共に温調風を吹き出すモード選択時、後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒを閉じ、リアドア２６を開き、前席側の吹出口のみから温調風を吹き出すモード選択時、後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒを開き、リアドア２６を閉じるという開閉連動ドアとしている。

前記吹出しモード選択手段は、図外の空調制御系により構成され、前記ヒータコア３の下面を通り上面に抜ける風の流れ方向と、前記ヒータコア３の上面を通り下面に抜ける風の流れ方向のうち、前記ヒータコア３を通過した風が、選択された吹出口に向かう風の流れとなる側を採択する。

すなわち、前席側吹出口の何れかの吹出口とリア吹出口７から共に温調風を吹き出すモード選択時、第１前席側入口通路１３からのバイパス冷風と、第２前席側入口通路１４からヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、前席側通路エアミックススペース１５にて混合し、前席側吹出口の何れかの吹出口から温調風を吹き出す。同時に、第２後席側入口通路２２からのバイパス冷風と、第１後席側入口通路２１からヒータコア３の上面を通り下面に抜けた暖風を、第２後席側通路エアミックススペース２４にて混合し、リア吹出口７から温調風を吹き出す。

また、前席側吹出口の何れかの吹出口のみから温調風を吹き出すモード選択時、後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒを開き、リアドア２６を閉じ、第１前席側入口通路１３からのバイパス冷風と、第２前席側入口通路１４からヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、前席側通路エアミックススペース１５にて混合すると共に、第１後席側入口通路２１からのバイパス冷風と、第２後席側入口通路２２からヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、第１後席側通路エアミックススペース２３にて混合し、前記前席側通路エアミックススペース１５と前記第１後席側通路エアミックススペース２３にて混合された温調風を合わせ、前記前席側吹出口の何れかの吹出口から吹き出す。

次に、作用を説明する。
実施例１の自動車用空気調和装置における作用を、「従来装置における後席側吹出口への風の流れ作用」、「前席吹出口と後席吹出口への風の流れ作用」、「前席吹出口のみへの風の流れ作用」に分けて説明する。

［従来装置における後席側吹出口への風の流れ作用］
図７は、従来例１の自動車用空気調和装置で後席側吹出口へ温調風を吹き出すモードを選択したときの風の流れ作用を示す作用説明図である。図８は、従来例２の自動車用空気調和装置で後席側吹出口へ温調風を吹き出すモードを選択したときの風の流れ作用を示す作用説明図である。

従来の自動車用空気調和装置では、エバポレータを通った風が、ヒータコアにおいて、前席側通路にも後席側通路にも同じ熱交換面により入り、もう一方の熱交換面から出て行く。このように、ヒータコアを流れる風の流れ方向が、選択されている吹出しモードにかかわらず、一方向の流れのみに規定されているため、前席側吹出口に向かう上方向への風の流れと、後席側吹出口に向かう下方向への風の流れに対し、どちらか一方の風の流れが、ヒータコアを通過する風の流れ方向とは異なる。

すなわち、図７および図８に示すように、前席側吹出口から温調風を吹き出すモードを選択する頻度が高いため、前席側吹出口に向かう上方向への風の流れとヒータコアを通過する風の流れ方向を一致させている。このため、従来例１の自動車用空気調和装置では、図７に示すように、後席側吹出口から温調風を吹き出すモード選択時、ヒータコアを通過するときの斜め上方向への暖風の流れをエアミックススペースから下方向へ変え、迂回通路を経由して後席側吹出口に向かう風の流れとされる。また、従来例２の自動車用空気調和装置では、図８に示すように、後席側吹出口から温調風を吹き出すモード選択時、ヒータコアを通過するときの上方向への暖風の流れをエアミックススペースから下方向へ変え、迂回通路を経由して後席側吹出口に向かう風の流れとされる。

したがって、ヒータコアを流れる風の流れ方向が一方向の流れのみに規定されている場合、ユニットケース内を迂回させる風の流れとなるリア吹出口へ温調風を吹き出すモードの選択時、狭い断面積の通路を経過し、風の流れ方向を大きく変えることで通気抵抗が高くなる。加えて、迂回させる風の流れを作るため、図７及び図８に示すように、ヒータコアとユニットケースの内面との間に、風の迂回通路を形成する必要がある。そのため、風の迂回通路を確保する分、ユニットケースの大型化を招く。

［前席吹出口と後席吹出口への風の流れ作用］
図９は、実施例１の自動車用空気調和装置でフロントベント／リアベントのモードを選択しての前席吹出口への風の流れ作用を示す作用説明図である。図１０は、実施例１の自動車用空気調和装置でフロントベント／リアベントのモードを選択しての後席吹出口への風の流れ作用を示す作用説明図である。

ベント吹出口１８Ｌ，１８Ｒとリア吹出口７から温調風を吹き出すフロントベント／リアベントのモード選択時、第１前席側エアミックスドア１１と、第２前席側エアミックスドア１２と、第１後席側エアミックスドア１９と、第２後席側エアミックスドア２０と、ベントドア１８Ｌ，１８Ｒと、リアドア２６が開かれる。そして、後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒが閉じられる。

このとき、前席側通路９Ｌ，９Ｒ側では、図９に示すように、第１前席側入口通路１３からのバイパス冷風と、第２前席側入口通路１４からヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、前席側通路エアミックススペース１５にて混合して温調風を作り出し、前席側のベント吹出口１８Ｌ，１８Ｒから温調風を吹き出す。

同時に、後席側通路１０では、図１０に示すように、第２後席側入口通路２２からのバイパス冷風と、第１後席側入口通路２１からヒータコア３の上面を通り下面に抜けた暖風を、第２後席側通路エアミックススペース２４にて混合して温調風を作り出し、リア吹出口７から温調風を吹き出す。

すなわち、ヒータコア３を通過する風の方向として、２つの方向のうち、何れかの方向を選択可能であるという自由度を持つ。このため、ベント吹出口１８Ｌ，１８Ｒの選択に対しては、ベント吹出口１８Ｌ，１８Ｒに向かう風の流れとなるヒータコア３の下面を通り上面に抜ける風の流れ方向を採択する。一方、リア吹出口７の選択に対しては、リア吹出口７に向かう風の流れとなるヒータコア３の上面を通り下面に抜ける風の流れ方向を採択する。

上記のように、実施例１の自動車用空気調和装置では、ユニットケース１の内部に、エバポレータ２とヒータコア３を略直交状態にて配置し、ヒータコア３を流れる風の流れ方向として、下から上の方向と上から下の向が許容されている。このため、選択される吹出口の位置が、ヒータコア３の一方の面側のベント吹出口１８Ｌ，１８Ｒの位置と、他方の面側のリア吹出口７の位置というように異なっていても、ヒータコア３を通過する風の流れ方向と一致させることができる。したがって、ユニットケース１内を流れる風の通気抵抗を、選択される吹出しモードが、フロントベント／リアベントのモードであっても低く抑えることができる。

そして、実施例１の自動車用空気調和装置では、ヒータコア３を流れる風の流れ方向として両方向を許容するため、図７および図８に示す従来装置のように、後席側吹出口に向かう風の迂回通路を形成する必要がない。これに伴い、エバポレータ２から遠い側のヒータコア端面３ａをユニットケース１の内面に接して設けている。このため、風の迂回通路を形成する必要がある従来装置に比べ、省スペースでの設定に有用な装置の小型コンパクト化を図ることができる。

［前席吹出口のみへの風の流れ作用］
図１１は、実施例１の自動車用空気調和装置でフロントベントのモードを選択しての後席通路での前席吹出口への風の流れ作用を示す作用説明図である。

前席側のベント吹出口１８Ｌ，１８Ｒのみから温調風を吹き出すモードの選択時、第１前席側エアミックスドア１１と、第２前席側エアミックスドア１２と、第１後席側エアミックスドア１９と、第２後席側エアミックスドア２０と、ベントドア１８Ｌ，１８Ｒと、後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒが開かれる。そして、リアドア２６が閉じられる。

このとき、前席側通路９Ｌ，９Ｒ側では、図９に示すように、第１前席側入口通路１３からのバイパス冷風と、第２前席側入口通路１４からヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、前席側通路エアミックススペース１５にて混合して温調風を作り出し、前席側のベント吹出口１８Ｌ，１８Ｒから温調風を吹き出す。なお、リアドア２６は、図９の点線位置で閉じられている。

同時に、後席側通路１０では、図１１に示すように、第１後席側入口通路２１からのバイパス冷風と、第２後席側入口通路２２からヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、第１後席側通路エアミックススペース２３にて混合して温調風を作り出し、前席側のベント吹出口１８Ｌ，１８Ｒから温調風を吹き出す。

すなわち、前席吹出口のみが選択されているとき、後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒおよびリアドア２６が存在しないと、前席側通路９Ｌ，９Ｒのみを用いて温調風が吹き出されることになり、ヒータコア３の一部分の熱交換領域しか使われず、高風量の要求時、車室内に吹き出す温調風の風量が不足することがある。

これに対し、前席吹出口のみが選択されているとき、後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒを開き、リアドア２６を閉じることで、前席側通路９Ｌ，９Ｒと後席側通路１０の両通路を用いて温調風が吹き出されることになり、ヒータコア３の熱交換領域の全体が使われることになり、高風量の要求時であっても車室内に吹き出す温調風の風量を確保することができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の自動車用空気調和装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、前記エバポレータ２を通過する冷風と前記ヒータコア３を通過する暖風を混合することにより温調風を作り出し、複数設定された吹出口のうち、選択された吹出口から温調風を吹き出す吹出しモード選択手段を備えた自動車用空気調和装置において、前記ユニットケース１の内部に、前記エバポレータ２と前記ヒータコア３を略直交状態にて配置すると共に、前記エバポレータ２から遠い側のヒータコア端面３ａを前記ユニットケース１の内面に接して設け、前記吹出しモード選択手段は、前記ヒータコア３の下面を通り上面に抜ける風の流れ方向と、前記ヒータコア３の上面を通り下面に抜ける風の流れ方向のうち、前記ヒータコア３を通過した風が、選択された吹出口に向かう風の流れとなる側を採択するため、選択される吹出しモードにかかわらず、通気抵抗の低減を図ることができると共に、装置の小型コンパクト化を達成することができる。

(2) 前記エバポレータ２を縦方向配置とし、前記エバポレータ２の下流位置に前記ヒータコア３を横方向配置とし、前記ヒータコア３の上部位置に、第１入口通路と、第１エアミックススペースと、第１吹出口を設定し、前記ヒータコア３の下部位置に、第２入口通路と、第２エアミックススペースと、第２吹出口を設定し、前記吹出しモード選択手段は、前記第１吹出口から温調風を吹き出すモード選択時、前記第１入口通路からのバイパス冷風と、前記第２入口通路から前記ヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、前記第１エアミックススペースにて混合し、前記第１吹出口から温調風を吹き出し、前記第２吹出口から温調風を吹き出すモード選択時、前記第２入口通路からのバイパス冷風と、前記第１入口通路から前記ヒータコア３の上面を通り下面に抜けた暖風を、前記第２エアミックススペースにて混合し、前記第２吹出口から温調風を吹き出すため、選択される吹出しモードが、ヒータコア３の上部位置に配置される第１吹出口から温調風を吹き出すモードであるか、ヒータコア３の下部位置に配置される第２吹出口から温調風を吹き出すモードであるかにかかわらず、通気抵抗の低減を図ることができる。

(3) 前記第１吹出口は、前席側吹出口であり、前記第２吹出口は、後席側吹出口であり、前記ユニットケース１の内部通路を、前記ヒータコア３から前記前席側吹出口に至る前席側通路９Ｌ，９Ｒと、前記ヒータコア３から前記後席側吹出口に至る後席側通路１０に縦方向分割し、前記前席側通路９Ｌ，９Ｒには、第１前席側エアミックスドア１１と、第２前席側エアミックスドア１２と、第１前席側入口通路１３と、第２前席側入口通路１４と、前席側通路エアミックススペース１５と、を有し、前記後席側通路１０には、第１後席側エアミックスドア１９と、第２後席側エアミックスドア２０と、第１後席側入口通路２１と、第２後席側入口通路２２と、第２後席側通路エアミックススペース２４と、を有し、前記吹出しモード選択手段は、前記前席側吹出口と前記後席側吹出口から共に温調風を吹き出すモード選択時、前記第１前席側入口通路１３からのバイパス冷風と、前記第２前席側入口通路１４から前記ヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、前記前席側通路エアミックススペース１５にて混合し、前記前席側吹出口から温調風を吹き出すと共に、前記第２後席側入口通路２２からのバイパス冷風と、前記第１後席側入口通路２１から前記ヒータコア３の上面を通り下面に抜けた暖風を、前記第２後席側通路エアミックススペース２４にて混合し、前記後席側吹出口から温調風を吹き出すため、前席側吹出口と後席側吹出口から共に温調風を吹き出すモード選択時、通気抵抗の低減を図りながら、前席側吹出口と後席側吹出口から独立温度調整による温調風を同時に吹き出すことができる。

(4) 前記後席側通路１０と前記前席側通路９Ｌ，９Ｒを仕切る通路仕切り壁８に、後席側通路１０と前席側通路９Ｌ，９Ｒを連通する開口部８ａを設け、該開口部８ａに後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒを設定し、前記後席側吹出口の位置に、後席側吹出口を開閉するリアドア２６を設け、前記後席側通路１０に、第１後席側通路エアミックススペース２３と第２後席側通路エアミックススペース２４を設定し、前記吹出しモード選択手段は、前記前席側吹出口のみから温調風を吹き出すモード選択時、前記後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒを開き、前記リアドア２６を閉じ、前記第１前席側入口通路１３からのバイパス冷風と、前記第２前席側入口通路１４から前記ヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、前記前席側通路エアミックススペース１５にて混合すると共に、前記第１後席側入口通路２１からのバイパス冷風と、前記第２後席側入口通路２２から前記ヒータコア３の下面を通り上面に抜けた暖風を、前記第１後席側通路エアミックススペース２３にて混合し、前記前席側通路エアミックススペース１５と前記第１後席側通路エアミックススペース２３にて混合された温調風を合わせ、前記前席側吹出口から吹き出すため、前席側吹出口のみから温調風を吹き出すモード選択時、高風量要求があってもヒータコア３の熱交換領域の全体を使って車室内に吹き出す温調風の風量を確保することができる。

(5) 前記後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒと前記リアドア２６は、前記前席側吹出口と前記後席側吹出口から共に温調風を吹き出すモード選択時、後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒを閉じ、リアドア２６を開き、前記前席側吹出口のみから温調風を吹き出すモード選択時、後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒを開き、リアドア２６を閉じるという開閉連動ドアとしたため、１つのドアアクチュエータにより後席−前席連通ドア２５Ｌ，２５Ｒとリアドア２６の開閉制御を行うことができ、ドアアクチュエータを含むドア開閉機構の簡潔化を図ることができる。

以上、本発明の自動車用空気調和装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、後席側通路と前席側通路の通路仕切り壁に後席−前席連通ドアを設定した例を示した。しかし、この後席−前席連通ドアを省略したものであっても良い。

実施例１では、エバポレータを縦置きとし、ヒータコアを横置きとする例を示したが、エバポレータとヒータコアを斜め置きとする例としても良い。但し、この場合であってもヒータコアの２つの熱交換面に対する入口通路を確保できるように、エバポレータとヒータコアは略直交状態の配置とする。

実施例１では、前席側吹出口から温調風を吹き出すモードとしてベントモード選択時の例を示したが、前席側吹出口から温調風を吹き出すモードとしては、デフモード選択時やデフ／フットモード選択時やフットモード選択時等であっても良い。

要するに、ユニットケースの内部に、エバポレータとヒータコアを略直交状態にて配置すると共に、エバポレータから遠い側のヒータコア端面をユニットケースの内面に接して設け、吹出しモード選択手段は、ヒータコアの下面を通り上面に抜ける風の流れ方向と、ヒータコアの上面を通り下面に抜ける風の流れ方向のうち、ヒータコアを通過した風が、選択された吹出口に向かう風の流れとなる側を採択するものであれば、実施例１に限られることはない。

実施例１では、リア通路を有する自動車の前後席空調を行う自動車用空気調和装置への適用例を示したが、自動車の前席空調のみを行う自動車用空気調和装置に対しても適用することができる。要するに、ユニットケース内にエバポレータとヒータコアを配置し、冷風と暖風を混合して温調風を作り出し、複数設定された吹出口のうち、選択された吹出口から温調風を吹き出す吹出しモード選択手段を備えた自動車用空気調和装置であれば適用できる。

実施例１の前後席独立空調による自動車用空気調和装置を示す平面図である。 実施例１の自動車用空気調和装置におけるヒータコアの設定位置での通路配分を示す図である。 実施例１の自動車用空気調和装置の前席側通路を示す図１のＡ−Ａ線による縦断側面図である。 実施例１の自動車用空気調和装置の後席側通路を示す図１のＢ−Ｂ線による縦断側面図である。 実施例１の自動車用空気調和装置における通路分割を示す図４のＣ−Ｃ線による縦断正面図である。 実施例１の自動車用空気調和装置における通路分割を示す図４のＤ−Ｄ線による横断平面図である。 従来例１の自動車用空気調和装置で後席側吹出口へ温調風を吹き出すモードを選択したときの風の流れ作用を示す作用説明図である。 従来例２の自動車用空気調和装置で後席側吹出口へ温調風を吹き出すモードを選択したときの風の流れ作用を示す作用説明図である。 実施例１の自動車用空気調和装置でフロントベント／リアベントのモードを選択しての前席吹出口への風の流れ作用を示す作用説明図である。 実施例１の自動車用空気調和装置でフロントベント／リアベントのモードを選択しての後席吹出口への風の流れ作用を示す作用説明図である。 実施例１の自動車用空気調和装置でフロントベントのモードを選択しての後席通路での前席吹出口への風の流れ作用を示す作用説明図である。

符号の説明

１ ユニットケース
２ エバポレータ
３ ヒータコア
３ａ ヒータコア端面
４Ｌ，４Ｒ 左右のデフ吹出口（第１吹出口、前席側吹出口）
５Ｌ，５Ｒ 左右のフット吹出口（第１吹出口、前席側吹出口）
６Ｌ，６Ｒ 左右のベント吹出口（第１吹出口、前席側吹出口）
７ リア吹出口（第２吹出口、後席側吹出口）
８ 通路仕切り壁
８ａ 開口部
９Ｌ，９Ｒ 前席側通路
１０ 後席側通路
１１ 第１前席側エアミックスドア
１２ 第２前席側エアミックスドア
１３ 第１前席側入口通路
１４ 第２前席側入口通路
１５ 前席側通路エアミックススペース
１６Ｌ，１６Ｒ デフドア
１７Ｌ，１７Ｒ フットドア
１８Ｌ，１８Ｒ ベントドア
１９ 第１後席側エアミックスドア
２０ 第２後席側エアミックスドア
２１ 第１後席側入口通路
２２ 第２後席側入口通路
２３ 第１後席側通路エアミックススペース
２４ 第２後席側通路エアミックススペース（後席側通路エアミックススペース）
２５Ｌ，２５Ｒ 後席−前席連通ドア
２６ リアドア（後席側吹出口開閉ドア）

Claims (5)

1. ユニットケース内にエバポレータとヒータコアを配置し、前記エバポレータを通過する冷風と前記ヒータコアを通過する暖風を混合することにより温調風を作り出し、複数設定された吹出口のうち、選択された吹出口から温調風を吹き出す吹出しモード選択手段を備えた自動車用空気調和装置において、
   前記ユニットケースの内部に、前記エバポレータと前記ヒータコアを略直交状態にて配置すると共に、前記エバポレータから遠い側のヒータコア端面を前記ユニットケースの内面に接して設け、
   前記吹出しモード選択手段は、前記ヒータコアの下面を通り上面に抜ける風の流れ方向と、前記ヒータコアの上面を通り下面に抜ける風の流れ方向のうち、前記ヒータコアを通過した風が、選択された吹出口に向かう風の流れとなる側を採択することを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 請求項１に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記エバポレータを縦方向配置とし、前記エバポレータの下流位置に前記ヒータコアを横方向配置とし、
   前記ヒータコアの上部位置に、第１入口通路と、第１エアミックススペースと、第１吹出口を設定し、
   前記ヒータコアの下部位置に、第２入口通路と、第２エアミックススペースと、第２吹出口を設定し、
   前記吹出しモード選択手段は、前記第１吹出口から温調風を吹き出すモード選択時、前記第１入口通路からのバイパス冷風と、前記第２入口通路から前記ヒータコアの下面を通り上面に抜けた暖風を、前記第１エアミックススペースにて混合し、前記第１吹出口から温調風を吹き出し、前記第２吹出口から温調風を吹き出すモード選択時、前記第２入口通路からのバイパス冷風と、前記第１入口通路から前記ヒータコアの上面を通り下面に抜けた暖風を、前記第２エアミックススペースにて混合し、前記第２吹出口から温調風を吹き出すことを特徴とする自動車用空気調和装置。
3. 請求項２に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記第１吹出口は、前席側吹出口であり、前記第２吹出口は、後席側吹出口であり、
   前記ユニットケースの内部通路を、前記ヒータコアから前記前席側吹出口に至る前席側通路と、前記ヒータコアから前記後席側吹出口に至る後席側通路に縦方向分割し、
   前記前席側通路には、第１前席側エアミックスドアと、第２前席側エアミックスドアと、第１前席側入口通路と、第２前席側入口通路と、前席側通路エアミックススペースと、を有し、
   前記後席側通路には、第１後席側エアミックスドアと、第２後席側エアミックスドアと、第１後席側入口通路と、第２後席側入口通路と、後席側通路エアミックススペースと、を有し、
   前記吹出しモード選択手段は、前記前席側吹出口と前記後席側吹出口から共に温調風を吹き出すモード選択時、前記第１前席側入口通路からのバイパス冷風と、前記第２前席側入口通路から前記ヒータコアの下面を通り上面に抜けた暖風を、前記前席側通路エアミックススペースにて混合し、前記前席側吹出口から温調風を吹き出すと共に、前記第２後席側入口通路からのバイパス冷風と、前記第１後席側入口通路から前記ヒータコアの上面を通り下面に抜けた暖風を、前記後席側通路エアミックススペースにて混合し、前記後席側吹出口から温調風を吹き出すことを特徴とする自動車用空気調和装置。
4. 請求項３に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記後席側通路と前記前席側通路を仕切る通路仕切り壁に、後席側通路と前席側通路を連通する開口部を設け、該開口部に後席−前席連通ドアを設定し、
   前記後席側吹出口の位置に、後席側吹出口を開閉する後席側吹出口開閉ドアを設け、
   前記後席側通路に、第１後席側通路エアミックススペースと第２後席側通路エアミックススペースを設定し、
   前記吹出しモード選択手段は、前記前席側吹出口のみから温調風を吹き出すモード選択時、前記後席−前席連通ドアを開き、前記後席側吹出口開閉ドアを閉じ、前記第１前席側入口通路からのバイパス冷風と、前記第２前席側入口通路から前記ヒータコアの下面を通り上面に抜けた暖風を、前記前席側通路エアミックススペースにて混合すると共に、前記第１後席側入口通路からのバイパス冷風と、前記第２後席側入口通路から前記ヒータコアの下面を通り上面に抜けた暖風を、前記第１後席側通路エアミックススペースにて混合し、前記前席側通路エアミックススペースと前記第１後席側通路エアミックススペースにて混合された温調風を合わせ、前記前席側吹出口から吹き出すことを特徴とする自動車用空気調和装置。
5. 請求項４に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記後席−前席連通ドアと前記後席側吹出口開閉ドアは、前記前席側吹出口と前記後席側吹出口から共に温調風を吹き出すモード選択時、後席−前席連通ドアを閉じ、後席側吹出口開閉ドアを開き、前記前席側吹出口のみから温調風を吹き出すモード選択時、後席−前席連通ドアを開き、後席側吹出口開閉ドアを閉じるという開閉連動ドアとしたことを特徴とする自動車用空気調和装置。

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