JP5349327B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
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Description
前記温調風吹出口の直前位置に、前記エバポレータからの冷風を、前記エアミックススペースからのミックス風により上下から挟み込む3層流タイプの第2のエアミックススペースを設定したことを特徴とする。
このように、3層流タイプの第2のエアミックススペースにてエアミックス性が向上することにより、温度バラツキが小さく抑えられた温調風吹出口での温調線図を得ることができる。このため、温調風吹出口から温調風ダクトを介し温調風吹出グリルにより吹き出される温調風を乗員が直接顔に受けても、例えば、顔の上側が冷たくて顔の下側が暖かいというような違和感を持つことがない。
この結果、エアミックス性の向上により温調風吹出口での温度バラツキを小さく抑え、車室内の温調風吹出グリルからの風を直接受ける乗員に与える違和感を解消できる。
2 エバポレータ
3 ヒータコア
4 マックスクールドア
5 冷風側ミックスドア
6 暖風側ミックスドア
7 第1ベントドア
7a ドア軸
7b 通路開口部側ドア部
7c 吹出口側ドア部
8 第2ベントドア
8a ドア軸
8b 通路開口部側ドア部
8c 吹出口側ドア部
9 デフドア
10 第1エアミックススペース(エアミックススペース)
11 第2エアミックススペース(第2のエアミックススペース)
12 冷風バイパス通路
12a 冷風バイパス通路開口部
12a’ 上側開口端
12a” 下側開口端
13 ミックス風通路
13a,13b ミックス風通路開口部
14L,14R 左右のデフ吹出口
15L,15R 左右のベント吹出口(温調風吹出口)
16 左右隔壁
図1は、実施例1の自動車用空気調和装置を示す平面図である。図2は、実施例1の自動車用空気調和装置を示す図1のA−A線による縦断正面図である。図3は、実施例1の自動車用空気調和装置を示す図2のB−B線によるミックス風通路位置縦断側面図である。図4は、実施例1の自動車用空気調和装置を示す図2のC−C線による冷風バイパス通路位置縦断側面図である。図5は、実施例1の自動車用空気調和装置におけるベント吹出口の構造を示す図4のD部拡大断面図である。図6は、実施例1の自動車用空気調和装置におけるベント吹出口に至るミックス風通路と冷風バイパス通路を示す図4のE−E線による通路断面図である。
実施例1の自動車用空気調和装置における作用を、「ミックス風吹き出し作用」、「バイパス冷風吹き出し作用」、「3層流によるエアミックス作用」、「吹出口温度分布の対比作用」に分けて説明する。
図7は、実施例1の自動車用空気調和装置におけるミックス風の吹き出し作用説明図である。
エバポレータ2および冷風側ミックスドア5を通った冷風と、エバポレータ2から暖風側ミックスドア6およびヒータコア3を通った暖風は、図7に示すように、第1エアミックススペース10にて混合する。そして、第1エアミックススペース10にて混合されたミックス風は、ミックス風通路13において上下に分かれ、上側のミックス風はミックス風通路開口部13aへ至り、下側のミックス風は、ミックス風通路開口部13bに至る。そして、第2エアミックススペース11にて冷風とのエアミックス作用を受け、ベント吹出口15L,15Rへ向かう。
図8は、実施例1の自動車用空気調和装置におけるバイパス冷風の吹き出し作用説明図である。
エバポレータ2およびマックスクールドア4を通った冷風は、図6および図8に示すように、ミックス風通路13,13から独立して設定した冷風バイパス通路12を通り、ミックス風通路開口部13a,13bに挟まれた冷風バイパス通路開口部12aに至る。そして、第2エアミックススペース11にてミックス風とのエアミックス作用を受け、ベント吹出口15L,15Rへ向かう。
このとき、冷風バイパス通路12は、第1隔壁17および第2隔壁18により画成され、ミックス風を第2エアミックススペース11に導くミックス風通路13,13から独立して設定されている。このため、エバポレータ2から第2エアミックススペース11に至るまでの途中経路にてミックス風との混合作用を受けることなく、エバポレータ2およびマックスクールドア4を通った冷風が整然と第2エアミックススペース11に導かれる。
図9は、実施例1の自動車用空気調和装置におけるベント吹出口での3層流によるエアミックス作用説明図である。
実施例1の自動車用空気調和装置にあっては、ベント吹出口15L,15Rの直前位置に設定された第2エアミックススペース11において、図5に示すように、冷風バイパス通路12を通り、冷風バイパス通路開口部12aに至った冷風が、ミックス風通路13を通りミックス風通路開口部13a,13bに至ったミックス風により上下から挟み込まれる。そして、第2エアミックススペース11からベント吹出口15L,15Rまでの距離が短いにもかかわらず、図9に示すように、中間層の冷風と上下層のミックス風により、第2エアミックススペース11において、接触領域での混合作用や回り込み混合作用を示し、冷風とミックス風が整然と混ざり合う。
従来の自動車用空気調和装置は、例えば、図11に示すように、ベント吹出口において、ミックス風と冷風の2層流タイプによりエアミックススペースを設定するものであった。このため、ミックス風と冷風が混ざりきらず、ベント吹出口からベントダクトを介しベント吹出グリルにより吹き出される風に温度バラツキを生じてしまい、乗員に違和感を与えてしまう。ちなみに、図12は、従来の自動車用空気調和装置でのベント吹出口におけるシミュレーション結果の温度分布図である。この図12から明らかなように、ベント吹出口の上側は、冷風の影響を大きく受け、温度が5℃〜9℃と低いのに対し、ベント吹出口の下側は、ミックス風の影響を大きく受け、温度が12℃〜18℃と高い。したがって、ベント吹出口からベントダクトを介しベント吹出グリルにより車室内に吹き出されるベント風を乗員が直接顔に受けた場合、顔の上側が冷たくて顔の下側が暖かいというような違和感を持つことになる。
ちなみに、図10は、実施例1の自動車用空気調和装置でのベント吹出口15Lにおけるシミュレーション結果の温度分布図である。この図10から明らかなように、ベント吹出口15Lの中央部領域は、温度が7℃〜10℃であり、中央部領域から外側領域にいくにしたがって温度が12℃〜15℃と徐々に高まってゆく。したがって、ベント吹出口15L,15Rからベントダクトを介しベント吹出グリルにより車室内に吹き出されるベント風を乗員が直接顔に受けても、顔の全体が受ける温度バランスがとれ、従来装置のような違和感を持つことが無い。
実施例1の自動車用空気調和装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
Claims (4)
- ユニットケース内に配置したエバポレータおよびヒータコアと、前記エバポレータを経過した冷風と前記ヒータコアを経過した暖風を混合させるエアミックススペースと、温調風を吹き出す温調風吹出口と、を備えた自動車用空気調和装置において、
前記温調風吹出口の直前位置に、前記エバポレータからの冷風を、前記エアミックススペースからのミックス風により上下から挟み込む3層流タイプの第2のエアミックススペースを設定し、
前記エバポレータからの冷風を第2のエアミックススペースに導く通路は、第1隔壁および第2隔壁により画成された冷風バイパス通路であり、
前記冷風バイパス通路は、前記エアミックススペースからのミックス風を第2のエアミックススペースに導くミックス風通路から独立して設定し、
前記温調風吹出口は、ベント風を吹き出すベント吹出口であり、
前記第2のエアミックススペースは、前記ベント吹出口の直前位置に、前記冷風バイパス通路の冷風バイパス通路開口部を上下から挟み込んでミックス風通路開口部を配置することで構成したことを特徴とする自動車用空気調和装置。 - ユニットケース内に配置したエバポレータおよびヒータコアと、前記エバポレータを経過した冷風と前記ヒータコアを経過した暖風を混合させるエアミックススペースと、温調風を吹き出す温調風吹出口と、を備えた自動車用空気調和装置において、
前記温調風吹出口の直前位置に、前記エバポレータからの冷風を、前記エアミックススペースからのミックス風により上下から挟み込む3層流タイプの第2のエアミックススペースを設定し、
前記エバポレータからの冷風を第2のエアミックススペースに導く通路は、第1隔壁および第2隔壁により画成された冷風バイパス通路であり、
前記冷風バイパス通路は、前記エアミックススペースからのミックス風を第2のエアミックススペースに導くミックス風通路から独立して設定し、
前記温調風吹出口は、ベント風を吹き出すベント吹出口であり、
前記第2のエアミックススペースは、前記ベント吹出口の直前位置に、前記冷風バイパス通路の冷風バイパス通路開口部を上下から挟み込んでミックス風通路開口部を配置すると共に、前記冷風バイパス通路開口部の上側開口端の延長位置と下側開口端の延長位置にそれぞれ第1ベントドアと第2ベントドアを配置することで構成したことを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 請求項2に記載された自動車用空気調和装置において、
前記第1ベントドアと前記第2ベントドアは、それぞれドア軸に対し所定の折れ角度を持つ通路開口部側ドア部と吹出口側ドア部を有し、
前記通路開口部側ドア部は、マックスクール時、前記冷風バイパス通路開口部の上側開口端と下側開口端に接し、温調風吹き出し時、前記ミックス風通路開口部からミックス風を導入する角度設定とし、
前記吹出口側ドア部は、マックスクール時、前記ベント吹出口の上側内面と下側内面に接し、温調風吹き出し時、冷風をミックス風により上下からノズル状に挟み込む角度設定としたことを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載された自動車用空気調和装置において、
前記冷風バイパス通路開口部に至る冷風バイパス通路は、マックスクールドアを通った冷風を、デフ吹出口へ向かうミックス風通路を迂回するようにバイパスさせ、ミックス風通路から独立して設定したことを特徴とする自動車用空気調和装置。
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