CN111372798A - 车用空调 - Google Patents

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Abstract

公开了一种车用空调，在所述车用空调中，集成热泵系统的空调能够改善冷空气和暖空气的混合特性以降低左右温度差，能够实现左右独立的空气调节，并且能够充分确保内部空间。

Description

车用空调
技术领域
本发明涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种包括分别安装在位于空调壳体内部的第一空气通道和第二空气通道中的蒸发器和冷凝器以按照集成的方式执行冷却和加热的车用空调。
背景技术
通常，车用空调是通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程来进行冷却或加热而用于冷却或加热车辆内部的设备。这样的车用空调包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；以及模式转换门，用于选择性地将由蒸发器冷却的空气或由加热器芯加热的空气吹向车辆内部的多个部分。
这样的空调包括：压缩机，用于压缩和排放制冷剂；冷凝器，用于对从压缩机排放的高压制冷剂进行冷凝；膨胀阀，用于对在冷凝器中冷凝并液化的制冷剂进行节流；以及蒸发器，用于在通过膨胀阀节流的低压液化制冷剂与吹送到车辆内部的空气之间进行热交换，并且使制冷剂蒸发以借由蒸发潜热而吸热来冷却排放到车辆内部的空气。空调的冷却循环被构造为使得压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器经由制冷管而彼此连接。
近来，已经开发了仅利用冷却循环执行加热和冷却的热泵系统。尤其是，大多数环保电动车辆(诸如，电动车辆和燃料电池车辆)由于不使用发动机冷却剂作为加热热源而采用能够在没有发动机冷却剂的情况下加热和冷却车辆内部的热泵系统。
图1是示出传统车用空调的截面图，并且图2是示出传统车用空调的平面图。如图1和图2中所示，热泵系统的车用空调包括：空调模块1，用于产生冷空气和暖空气；和分配管道2，用于将从空调模块1产生的冷空气和热空气分配到车辆内部。
空调模块1包括空调壳体3，空调壳体3的内部划分为下侧的冷空气通道3a和上侧的暖空气通道3b。冷却换热器4和冷空气调节门5设置在冷空气通道3a中，而加热换热器6和暖空气调节门7设置在暖空气通道3b中。
分配管道2包括：内部通道2a，与空调模块1的冷空气通道3a和暖空气通道3b连通；和多个排放口2b，从内部通道2a分支。分配管道2将从空调模块1的冷空气通道3a和暖空气通道3b吹出的冷空气和暖空气排放到车辆内部的多个部分，以冷却和加热车辆内部。在加热模式下用作辅助热源的电加热器2c可设置在分配管道2的内部。
空调模块1布置在基于前围板10为所述车辆内部的外部的发动机室中，并且分配管道2布置在车辆内部。此外，用于将室内空气引导到空调模块1的内部的室内空气流入管道安装在车辆内部。
在冷却模式下，从第一鼓风机8吹到冷空气通道3a的室内空气和室外空气被送至冷却换热器4以进行冷却，并且冷却的空气通过冷空气调节门5的调节而被吹向分配管道2。在这种情况下，暖空气通道3b的通过加热换热器6加热的暖空气通过暖空气调节门7的控制经由暖空气排放孔7a排放到外部。
在加热模式下，从第二鼓风机9吹到暖空气通道3b的室内空气和室外空气被加热换热器6加热，并且加热的空气通过暖空气调节门7的调节而被吹向分配管道2。在这种情况下，冷空气通道3a的通过冷却换热器4冷却的冷空气通过冷空气调节门5的控制经由冷空气排放孔5a排放到外部。
此外，在加热模式下，如果需要对车辆内部进行除湿，则冷空气通道3a的冷空气通过旁通通道3c和旁通门3d朝向暖空气通道3b旁通，以便对车辆内部供给冷空气以对车辆内部进行除湿。
传统集成型空调的缺点在于：在暖空气和冷空气汇合并混合在一起的混合区域中，暖空气和冷空气无法平稳地混合，这导致右侧和左侧之间的温度差。
此外，传统集成型空调无法通过自然流动路径实现独立的左空气调节和右空气调节以独立地对车辆的宽度方向上的左侧和右侧(即，驾驶员座和乘客座)执行空气调节。
此外，传统集成型空调具有以下几个缺点：流动路径的结构复杂，因组件多而导致制造成本昂贵，约束力有限，以及由于一些部件布置在车辆内部而导致乘客空间变窄。
发明内容
技术问题
因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本发明，并且本发明的目的在于提供一种集成型热泵系统的空调，该空调能够改善冷空气和暖空气的混合性以降低右侧和左侧之间的温度差，实现左右独立的空气调节，并且确保充分的内部空间。
解决方案
为了实现以上目的，根据本发明，提供一种车用空调，所述车用空调包括第一空气通道和第二空气通道、设置在所述第一空气通道和所述第二空气通道中的一者中的加热换热器以及设置在所述第一空气通道和所述第二空气通道中的另一者中的冷却换热器，其中，所述车用空调被划分成：穿过所述第一空气通道的空气中的一部分与穿过所述第二空气通道的空气的一部分混合在一起的区域，以及穿过所述第一空气通道的空气中的其余部分与穿过所述第二空气通道的空气的其余部分混合在一起的区域。
技术效果
如上所述，根据本发明的车用空调可改善暖空气和冷空气的混合性以改善右侧和左侧之间的温度差，可通过操纵控制器或自动控制来根据乘客需求调节右侧和左侧的空气量和温度，并且即使右侧和左侧中的一者被关闭也可提供恒定的空气调节而不改变相对侧的空气量。
附图说明
图1是示出传统车用空调的截面图。
图2是示出传统车用空调的平面图。
图3是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的平面图。
图4是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的侧视图。
图5是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的截面图。
图6是根据本发明的优选实施例的车用空调的局部截面透视图。
图7是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的混合管道模块的透视图。
图8是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的混合管道壳体的显示分隔件的内部的透视图。
图9是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的分隔件的主视图。
图10是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的分隔件的侧截面图。
图11是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的主视图。
图12是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的下通道的混合区域的视图。
图13是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的上通道的混合区域的视图。
图14是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的冷却模式的视图。
图15是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的加热模式的视图。
图16和图17是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的左右独立空气调节的使用示例的视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的实施例的车用空调的技术结构。
如图3至图11中所示，根据本发明的优选实施例的车用空调具有为集成空调型的热泵系统，并且包括空调模块100和混合管道模块200。
空调模块100包括与空气进行热交换的加热换热器和冷却换热器中的至少一者。混合管道模块200包括一体形成的进气模块和分配模块。进气模块将室内空气和室外空气中的至少一者引入到空调模块100。分配模块将从空调模块100吹出的空气排放到车辆内部的多个部分。
空调模块100包括空调壳体110、作为冷却换热器的蒸发器150、作为加热换热器的冷凝器130、压缩机、膨胀阀和鼓风机单元。
空调壳体110包括作为冷却通道的第一空气通道101和作为加热通道的第二空气通道102，并且第一空气通道101和第二空气通道102在空调壳体110内部通过分隔壁119彼此分隔。室内空气或室外空气通过第一空气通道101被选择性地引入，并且室内空气或室外空气还通过第二空气通道102被选择性地引入。
作为冷却换热器的蒸发器150设置在第一空气通道101中。蒸发器150在从膨胀阀(稍后将描述)排放的低压的液相制冷剂与空调壳体110的内部空气之间进行热交换，以借由制冷剂的蒸发潜热的吸热来冷却空气。
作为加热换热器的冷凝器130设置在第二空气通道102中。冷凝器130在从压缩机(稍后将描述)排放的高温高压的气相制冷剂与空调壳体110的内部空气之间进行热交换。在这个过程中，制冷剂冷凝并且空气被加热。
压缩机是由电能致动的电压缩机。压缩机吸入并压缩穿过蒸发器150的低温低压的气相制冷剂，然后将高温高压的气相制冷剂排放到冷凝器130。
膨胀阀通过节流作用使从冷凝器130排放的液相制冷剂迅速膨胀，并且将处于低温低压的湿饱和状态的制冷剂送至蒸发器150。膨胀阀可采用EXV、TXV和孔结构中的一种。压缩机、冷凝器130、膨胀阀和蒸发器150依次设置在制冷剂线路中。
车用空调用于选择性地将室内空气和室外空气供应到蒸发器150和冷凝器130。在冷却模式下，室内空气与蒸发器150进行热交换并被供应到车辆内部，并且室外空气与冷凝器130进行热交换并被排放到所述车辆内部的外部。在加热模式下，室内空气与冷凝器130进行热交换并被供应到车辆内部，并且室外空气与蒸发器150进行热交换并被排放到所述车辆内部的外部。然而，每种空调模式下的空气流动不限于本发明的这种实施例。
鼓风机单元将室内空气或室外空气吸入到第一空气通道101和第二空气通道102。鼓风机单元包括鼓风机马达以及与鼓风机马达组合以旋转的鼓风机叶轮。鼓风机单元可具有吸入型结构，以将空气吸入到空调壳体110中。
混合管道模块200包括一体形成的进气模块和分配模块。分配模块将从空调模块100的第一空气通道101和第二空气通道102中的至少一者吹出的空气排放到车辆内部的多个部分。
空调模块100、进气模块和分配模块均布置在基于车辆的前围板500的外部。因此，根据本发明的车用空调可通过确保车辆的内部空间而使乘客空间增大。
混合管道模块200包括混合管道壳体210。混合管道壳体210具有用于吸入空气的进气单元的进气壳体以及用于混合加热空气调节的空气并将混合的空气排放到车辆内部的分配模块的分配壳体，并且进气壳体和分配壳体在水平方向上彼此结合。
也就是说，如图4中所示，进气模块和分配模块在车辆的前后方向上彼此分隔开，然后彼此一体地结合以形成单个混合管道模块200。在这种情况下，图4中的右侧是车辆的前侧，并且左侧是车辆的后侧。基于前围板500的左侧(后侧)是车辆的内部空间，并且右侧是所述车辆的内部空间的外部(发动机室)。
空调壳体110和混合管道壳体210通过诸如螺丝的装置彼此可拆卸地结合。空调壳体110具有结合部115，并且混合管道壳体210具有与结合部115相对应的另一结合部215，并且两个结合部通过螺丝彼此结合。优选地，混合管道壳体210和空调壳体110在竖直方向上彼此结合。更优选地，混合管道壳体210布置在空调壳体110上。
混合管道壳体210包括室内空气入口207、室外空气入口208和多个空气流出孔214。室内空气入口207用于将室内空气引入到空调壳体中，并连接到室内空气流入管道以吸入室内空气。室外空气入口208用于将室外空气引入到空调壳体中，并连接到室外空气流入管道以吸入室外空气。
室内空气入口207、室外空气入口208和空气流出孔214均沿同一方向形成。也就是说，室内空气入口207、室外空气入口208和空气流出孔214均向上敞开。空气流出孔214包括在车辆内部用于朝向顶板排放经空气调节的空气的车顶通风口以及在车辆内部用于朝向地板排放经空气调节的空气的地板通风口。混合管道模块200还可包括位于分配模块处的PTC加热器260(其为辅助加热热源)。此外，用于将空气选择性地排放到车顶通风口或地板通风口的模式门270可设置在空气流出孔214的前端。
混合管道模块200包括单个空气过滤器250。空气过滤器250过滤引入到室内空气入口207和室外空气入口208中的空气。空调模块100包括设置在第一空气通道101中的第一鼓风机单元121以及设置在第二空气通道102中的第二鼓风机单元122。第一鼓风机单元121和第二鼓风机单元122在水平方向上平行布置。此外，混合管道壳体210的室内空气入口207和室外空气入口208位于第一鼓风机单元121和第二鼓风机单元122的上方，以彼此对应。
室内和室外空气转换门230设置在空气过滤器250与鼓风机单元之间。室内和室外空气转换门230可旋转地安装在混合管道壳体210上，并且控制室内空气入口207和室外空气入口208的开度，以便朝向空调模块100选择性地引入室内空气和室外空气。室内和室外空气转换门230通过致动器旋转。混合管道壳体210可包括致动器盖211，致动器盖211与混合管道壳体一体地形成以覆盖致动器。此外，混合管道壳体210包括与混合管道壳体一体形成的盖271，以覆盖用于致动模式门270的致动器。
车用空调通过空调模块100和混合管道模块200彼此竖直地结合的结构以及室内空气入口207和室外空气入口208布置在上部处、一对鼓风机单元121和122并排布置在室内空气入口207和室外空气入口208下方、蒸发器150和冷凝器130相对于鼓风机单元121和122沿水平方向布置并且多个空气流出孔214位于空调模块100上方的结构而具有大致“┗┛”形或“U”形的通道。
也就是说，空气向下运动通过混合管道模块200的室内空气入口207或室外空气入口208，在空调模块100中沿水平方向运动的同时与加热换热器和冷却换热器中的至少一者进行热交换，然后，向上运动通过混合管道模块200的空气流出孔214，从而形成“┗┛”形或“U”形的空气流。
空调模块100包括：冷空气排放孔116，在第一空气通道101中形成在蒸发器150的下游侧；和暖空气排放孔113，在第二空气通道102中形成在冷凝器130的下游侧。冷空气排放孔116形成在空调壳体110的左侧，而暖空气排放孔113形成在空调壳体110的右侧。此外，空调壳体110包括连通通道114，连通通道114形成在第一空气通道101的蒸发器150的下游侧和第二空气通道102的冷凝器130的下游侧，以与混合管道模块200连通。
冷空气模式门118可旋转地设置在第一空气通道101的蒸发器150的下游侧，而暖空气模式门117可旋转地设置在第二空气通道102的冷凝器130的下游侧。冷空气模式门118调节导向连通通道114的空气的量和导向冷空气排放孔116的空气的量，而暖空气模式门117调节导向连通通道114的空气的量和导向暖空气排放孔113的空气的量。
此外，空调模块100包括旁通门128和旁通通道128a。在加热模式下，如果需要对车辆内部进行除湿，则第一空气通道101的冷空气通过旁通门128和旁通通道128a朝向第二空气通道102旁通。因此，朝向第一空气通道101的冷空气被供应到车辆内部，以对车辆内部进行除湿。
车用空调以这样的方式构造：将穿过蒸发器150和冷凝器130中的至少一者的空气独立地排放到车辆内部的不同区域。也就是说，将穿过蒸发器150和冷凝器130中的至少一者的空气排放到车辆内部的左侧和右侧，以独立地执行左侧空气调节和右侧空气调节。
如上所述，冷却换热器和冷空气排放孔116设置在第一空气通道101中，而加热换热器和暖空气排放孔113设置在第二空气通道102中。此外，冷空气排放孔116和暖空气排放孔113形成在壳体的在车辆宽度方向上的左侧和右侧。同时，第一空气通道101和第二空气通道102在左右方向上由分隔壁119分隔开，并且由分隔件300分隔成上通道103和下通道104。
蒸发器150和冷凝器130由分隔件300竖直地分隔成两部分。冷空气模式门118设置在第一空气通道101处，以调节导向冷空气排放孔116的流动路径与导向车辆内部的流动路径之间的开度。暖空气模式门117设置在第二空气通道102中，以调节导向暖空气排放孔113的流动路径与导向车辆内部的流动路径之间的开度。
冷空气排放孔116包括上冷空气排放孔116a和下冷空气排放孔116b。上冷空气排放孔113形成在下冷空气排放孔116b上。暖空气排放孔113包括上暖空气排放孔113a和下暖空气排放孔113b。上暖空气排放孔113a形成在下暖空气排放孔113b上。
冷空气模式门118以这样的方式构造：独立地致动上冷空气模式门118a和下冷空气模式门118b。此外，暖空气模式门117以这样的方式构造：独立地致动上暖空气模式门117a和下暖空气模式门117b。上冷空气模式门118a调节上冷空气排放孔116a的开度，而下冷空气模式门118b调节下冷空气排放孔116b的开度。另外，上暖空气模式门117a调节上暖空气排放孔113a的开度，下暖空气模式门117b调节下暖空气排放孔113b的开度。
向下运动通过混合管道模块200的室内空气入口207或室外空气入口208的空气在空调模块100中沿水平方向运动的同时与蒸发器150和冷凝器130进行热交换。空气流动到由分隔件300分隔的两个区域(即，上通道103和下通道104)中。
连通通道114被分隔件300分隔成第一连通通道301和第二连通通道302。也就是说，如图10中所示，分隔件300从空调模块100的空调壳体110沿水平方向延伸并且分隔上通道103和下通道104。此外，如图7和图8中所示，分隔件300从冷空气模式门118和暖空气模式门117向上延伸，并且在车辆的前后方向上划分上通道103和下通道104。
在下通道104中流动的空气在穿过第一连通通道301之后被向上引导，并且被排放到驾驶员座和乘客座中的一者。在上通道103中流动的空气在穿过第二连通通道302之后被向上引导，并且被排放到驾驶员座和乘客座中的另一者。
也就是说，在下通道104中流动的空气通过下冷空气模式门118b的控制经由下冷空气排放孔116b排放到外部或者通过下暖空气模式门117b的控制经由下暖空气排放孔113b排放到外部，或者在穿过第一连通通道301之后被向上引导并排放到驾驶员座和乘客座中的一者。
另外，在上通道103中流动的空气通过上冷空气模式门118a的控制经由上冷空气排放孔116a排放到外部或者通过上暖空气模式门117a的控制经由上暖空气排放孔113a排放到外部，或者在穿过第二连通通道302之后被向上引导并排放到驾驶员座和乘客座中的另一者。
车用空调包括控制单元。控制单元控制空调的包括冷空气模式门118和暖空气模式门117的各种门、鼓风机单元等的操作。如果朝向驾驶员座或乘客座的空气排放被关闭，则控制单元将关闭状态侧的空气控制为排放到外部。最后，开启状态侧的空气量独立于关闭状态侧的空气量而保持恒定。
在上通道103的第一空气通道101和第二空气通道102中流动的空气被引导以排放到驾驶员座和乘客座中的一者。此外，在下通道104的第一空气通道101和第二空气通道102中流动的空气被引导以排放到驾驶员座和乘客座中的另一者。
穿过蒸发器150和冷凝器130的第一空气通道101和第二空气通道102的气流在水平方向上形成，而从冷空气模式门118和暖空气模式门117的下游侧朝向车辆内部的气流沿向上方向形成。第一空气通道101和第二空气通道102以这样的方式构造：在空气从冷空气模式门118和暖空气模式门117的下游侧向上流动的空气流动过程中，将冷空气和暖空气混合在一起。在冷空气模式门118和暖空气模式门117的下游侧处，上通道103和下通道104在车辆的前后方向上通过分隔件300分隔开。
参照图7和图8，混合管道壳体210由在左右方向上彼此组合的右混合管道壳体210a和左混合管道壳体210b形成。形成在右混合管道壳体210a上的分隔件300具有第一倾斜部310，而形成在左混合管道壳体210b上的分隔件300具有第二倾斜部320。
参照图9，第一倾斜部310将在穿过下通道104之后穿过第一连通通道301的冷空气、暖空气或者暖空气与冷空气的混合空气引导到左侧，并通过左侧(驾驶员座)的空气流出孔214排放空气。第二倾斜部320将在穿过上通道103之后穿过第二连通通道302的冷空气、暖空气或者暖空气与冷空气的混合空气引导到右侧，并通过右侧(乘客座)的空气流出孔214排放空气。
车用空调被划分成：穿过第一空气通道101的空气中的一部分与穿过第二空气通道102中的空气的一部分混合在一起的区域，以及穿过第一空气通道101的空气的其余部分与穿过第二空气通道102的空气的其余部分混合在一起的区域。
也就是说，第一空气通道101和第二空气通道102分别由分隔件300分隔成上通道103和下通道104。更详细地，分隔件300具有扭转结构以将冷空气和暖空气混合在一起。分隔件300包括第一倾斜部310和第二倾斜部320。第一倾斜部310将下通道104的空气引导到车辆的宽度方向上的右侧和左侧中的一侧，而第二倾斜部320将上通道103的空气引导到车辆的宽度方向上的右侧和左侧中的另一侧。
参照图12和图13，在上通道103中流动的空气的流动路径和在下通道104中流动的空气的流动路径通过第一倾斜部310和第二倾斜部320沿向上方向逐渐变窄。通过上述结构，空调可使在逐渐变窄的流动路径中流动的冷空气或暖空气的流速增加，并且在狭窄空间中有效地增强暖空气和冷空气的混合性。
分隔件的扭转结构可按这样的方式实现：第一倾斜部310和第二倾斜部320在车辆的宽度方向上和车辆的前后方向上形成为倾斜的。通过分隔件300的扭转结构，在上通道103中流动的冷空气和暖空气在第一混合区域混合在一起，而在下通道104中流动的冷空气和暖空气在第二混合区域混合在一起，并且第一混合区域的混合空气和第二混合区域的混合空气分别被引导到车辆的右侧和左侧，然后被排放到车辆内部。
也就是说，在上通道103的第一空气通道101和第二空气通道102中流动的空气被引导以排放到驾驶员座和乘客座中的一者，而在下通道104的第一空气通道101和第二空气通道102中流动的空气被引导以排放到驾驶员座和乘客座中的另一者。
图14是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的冷却模式的视图，图15是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的加热模式的视图，并且图16和图17是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的左右独立空气调节的使用示例的视图。
参照图14，在冷却模式下，室内空气被引入到第一空气通道101中，与蒸发器150进行热交换，然后被冷却。冷空气模式门118被旋转至关闭冷空气排放孔116并打开朝向连通通道114流动路径。冷却的空气穿过连通通道114，并通过混合管道模块200的空气流出孔214流循环到车辆内部。在这种情况下，冷空气模式门118以这样的方式控制：上冷空气模式门118a和下冷空气模式门118b分别关闭上冷空气排放孔116a和下冷空气排放孔116b，并且冷却的空气穿过上通道103和下通道104，运动通过第一连通通道301和第二连通通道302，然后分别供应到车辆内部的右侧和左侧。
同时，室外空气被引入到第二空气通道102中，与冷凝器130进行热交换，然后被加热。暖空气模式门117被旋转至关闭连通通道114并打开暖空气排放孔113。加热的空气通过暖空气排放孔113被排放到外部。在这种情况下，暖空气模式门117以这样的方式控制：上暖空气模式门117a和下暖空气模式门117b分别打开上暖空气排放孔113a和下暖空气排放孔113b，并且加热的空气分别通过上暖空气排放孔113a和下暖空气排放孔113b排放到所述车辆内部的外部。
参照图15，在加热模式下，室内空气被引入到第二空气通道102中，与冷凝器130进行热交换，然后被加热。暖空气模式门117被旋转至关闭暖空气排放孔113并打开连通通道114。加热的空气穿过连通通道114，并且通过混合管道模块200的空气流出孔214循环到车辆内部。在这种情况下，暖空气模式门117以这样的方式控制：上暖空气模式门117a和下暖空气模式门117b分别关闭上暖空气排放孔113a和下暖空气排放孔113b，并且加热的空气分别穿过上通道103和下通道104并运动通过第一连通通道301和第二连通通道302，从而将暖空气供应到车辆内部的右侧和左侧。
同时，室外空气被引入到第一空气通道101中，与蒸发器150进行热交换，然后被冷却。冷空气模式门118被旋转至关闭连通通道114并打开冷空气排放孔116。冷却的空气通过冷空气排放孔116被排放到所述车辆内部的外部。在这种情况下，冷空气模式门118以这样的方式控制：上冷空气模式门118a和下冷空气模式门118b分别打开上冷空气排放孔116a和下冷空气排放孔116b，并且冷却的空气分别通过上冷空气排放孔116a和下冷空气排放孔116b排放到所述车辆内部的外部。
参照图16，引入第一空气通道101的空气与蒸发器150进行热交换，然后，第一空气通道101的上通道103的空气通过上冷空气排放孔116a排放到外部，并且下通道104的空气向上运动通过第一连通通道301并由分隔件300的第一倾斜部310引导，从而通过左侧的空气流出孔214a供应到车辆内部。同时，引入到第二空气通道102的空气与冷凝器130进行热交换，然后，第二空气通道102的上通道103的空气向上运动通过第二连通通道302并由分隔件300的第二倾斜部320引导，从而通过右侧的空气流出孔214b供应到车辆内部，并且下通道104的空气通过下暖空气排放孔113b排放到外部。
在这种情况下，上冷空气排放孔116a的开度可通过控制上冷空气模式门118a来调节，未通过上冷空气排放孔116a排放的冷空气中的一部分在向上运动通过第二连通通道302的同时与在上通道103中流动的暖空气混合，然后被排放到车辆内部。另外，下暖空气排放孔113b的开度可通过控制下暖空气模式门117b来调节，未通过下暖空气排放孔113b排放的暖空气中的一部分在向上运动通过第一连通通道301的同时与在下通道104中流动的冷空气混合，然后被排放到车辆内部。
参照图17，引入到第一空气通道101的空气与蒸发器150进行热交换，然后，第一空气通道101的下通道104的空气通过下冷空气排放孔116b排放到外部，并且上通道103的空气向上运动通过第二连通通道302并通过右侧的空气流出孔214b供应到车辆内部。同时，引入到第二空气通道102中的空气与冷凝器130进行热交换，然后，第二空气通道102的下通道104的空气向上运动通过第一连通通道301并通过左侧的空气流出孔214a供应到车辆内部，并且上通道103的空气通过上暖空气排放孔113a排放到外部。
在这种情况下，下冷空气排放孔116b的开度可通过控制下冷空气模式门118b来调节，未通过下冷空气排放孔116b排放的冷空气中的一部分在向上运动通过第一连通通道301的同时与在下通道104中流动的暖空气混合，然后被排放到车辆内部。另外，上暖空气排放孔113a的开度可通过控制上暖空气模式门117a来调节，未通过上暖空气排放孔113a排放的暖空气中的一部分在向上运动通过第二连通通道302的同时与在上通道103中流动的冷空气混合，然后被排放到车辆内部。
根据本发明的车用空调可改善暖空气和冷空气的混合性以改善右侧和左侧之间的温度差，可通过操纵控制器或自动控制来根据乘客需求调节右侧和左侧处的空气量和温度，并且即使右侧和左侧中的一者被关闭也可提供恒定的空气调节而不改变相对侧的空气量。

Claims (17)

1.一种车用空调，包括第一空气通道(101)和第二空气通道(102)、设置在所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的一者中的加热换热器以及设置在所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)中的另一者中的冷却换热器，
其中，所述车用空调被划分成：穿过所述第一空气通道(101)的空气中的一部分与穿过所述第二空气通道(102)的空气的一部分混合在一起的区域；以及穿过所述第一空气通道(101)的空气中的其余部分与穿过所述第二空气通道(102)的空气的其余部分混合在一起的区域。
2.根据权利要求1所述的车用空调，其中，所述第一空气通道(101)通过分隔件(300)分隔成上通道(103)和下通道(104)，所述第二空气通道(102)通过分隔件(300)分隔成上通道(103)和下通道(104)。
3.根据权利要求2所述的车用空调，其中，所述分隔件(300)具有扭转结构以使冷空气和暖空气混合在一起。
4.根据权利要求2所述的车用空调，其中，所述分隔件(300)包括：第一倾斜部(310)，用于将下通道(104)的空气引导到车辆宽度方向上的右侧和左侧中的一侧；和第二倾斜部(320)，用于将上通道(103)的空气引导到所述右侧和所述左侧中的另一侧。
5.根据权利要求4所述的车用空调，其中，在上通道(103)中流动的空气的流动路径和在下通道(104)中流动的空气的流动路径通过所述第一倾斜部(310)和所述第二倾斜部(320)逐渐变窄。
6.根据权利要求4所述的空调，其中，所述第一倾斜部(310)和所述第二倾斜部(320)在车辆的宽度方向上和车辆的前后方向上倾斜。
7.根据权利要求3所述的空调，其中，在上通道(103)的第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中流动的空气被引导以排放到驾驶员座和乘客座中的一者，而在下通道(104)的第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中流动的空气被引导以排放到驾驶员座和乘客座中的另一者。
8.根据权利要求7所述的车用空调，其中，所述冷却换热器和冷空气排放孔(116)设置在第一空气通道(101)中，而所述加热换热器和暖空气排放孔(113)设置在第二空气通道(102)中，并且
其中，所述车用空调包括：冷空气模式门(118)，用于调节导向所述冷空气排放孔(116)的流动路径与导向车辆内部的流动路径之间的开度；和暖空气模式门(117)，用于调节导向所述暖空气排放孔(113)的流动路径与导向车辆内部的流动路径之间的开度。
9.根据权利要求8所述的车用空调，其中，第一空气通道(101)和第二空气通道(102)的穿过所述冷却换热器和所述加热换热器的空气流动沿水平方向形成，并且从所述冷空气模式门(118)和所述暖空气模式门(113)的下游侧导向车辆内部的空气流动沿向上方向形成。
10.根据权利要求9所述的车用空调，其中，第一空气通道(101)和第二空气通道(102)以这样的方式形成：在空气从所述冷空气模式门(118)和所述暖空气模式门(113)的下游侧向上流动的空气流动过程中，将冷空气和暖空气混合在一起。
11.根据权利要求10所述的车用空调，其中，在所述冷空气模式门(118)和所述暖空气模式门(117)的下游侧，上通道(103)和下通道(104)通过所述分隔件(300)在车辆的前后方向上分隔开。
12.根据权利要求3所述的车用空调，其中，第一空气通道(101)和第二空气通道(102)通过分隔壁(119)在左右方向上彼此分隔开。
13.根据权利要求3所述的车用空调，其中，所述冷却换热器和所述加热换热器通过所述分隔件(300)竖直地划分成两部分。
14.根据权利要求3所述的车用空调，所述车用空调包括：空调模块，其中形成有所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)；进气模块，用于将室内空气和室外空气中的至少一者引入到所述第一空气通道(101)和所述第二空气通道(102)；和所述分隔件(300)，其中，分配模块和所述进气模块一体地形成，并且布置在基于前围板(500)的外部，所述分配模块用于将穿过所述冷却换热器和所述加热换热器中的至少一者的空气排放到车辆内部的多个部分。
15.根据权利要求2所述的车用空调，其中，第一鼓风机单元(121)设置在所述第一空气通道(101)中，并且第二鼓风机单元(122)设置在所述第二空气通道(102)中，并且
其中，所述第一鼓风机单元(121)和所述第二鼓风机单元(122)在水平方向上平行布置。
16.根据权利要求15所述的车用空调，其中，空气向下运动通过室内空气入口(207)或室外空气入口(208)，在所述空调模块(100)中沿水平方向运动的同时与所述加热换热器和所述冷却换热器中的至少一者进行热交换，然后朝向空气流出孔(214)向上运动，从而形成“┗┛”形或“U”形的气流。
17.根据权利要求16所述的车用空调，其中，所述室内空气入口(207)和所述室外空气入口(208)在车辆的前后方向上并排布置，并且所述第一鼓风机单元(121)和所述第二鼓风机单元(122)在车辆的宽度方向上并排布置。
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