WO2016099080A1 - 차량용 공조장치 및 그 제어방법 - Google Patents

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WO2016099080A1
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김석
김영인
김용식
원승식
이준민
조중원
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한온시스템 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner and a control method thereof, and more particularly, in a structure in which a defrost vent and a face vent are formed in a straight line, and the defrost door part and a face door part are also formed in a straight line.
  • An air conditioner of a vehicle is a device for cooling or heating an interior of a vehicle by introducing air outside the vehicle into a vehicle interior or by heating or cooling in a process of circulating air in the vehicle interior, and an evaporator for cooling in the interior of the air conditioning case. And a heater core for heating and selectively blows the air cooled or heated by the evaporator or the heater core to the respective parts of the vehicle interior using a blowing mode switching door.
  • the air conditioner includes a three-piece type in which the three units are independently provided, the evaporator unit and the heater core unit are built in the air conditioning case, and the blower unit is Semi-center type is provided as a separate unit, and all three units can be divided into a center mounting type that is built in the air conditioning case.
  • FIGS. 1 to 3 An example of such a center mounting type vehicle air conditioner is illustrated in FIGS. 1 to 3.
  • the center mounting type vehicle air conditioner 1 illustrated in FIGS. 1 to 3 includes an air conditioner case 10 having an air blower 20 installed at an inlet side and a plurality of air outlets 12a to 12e formed at the outlet side; An evaporator (2) and a heater core (3) embedded in the air conditioning case (10); At least one temperature control door 14 for adjusting the opening degree of the cold air passage (P1) and the hot air passage (P2) in the air conditioning case (10) and a plurality of modes for adjusting the opening degree of each air outlet (12a ⁇ 12e) It comprises a door 13.
  • the blower 20 includes a scroll case 21 provided at an inlet side of the air conditioning case 10, a centrifugal fan 25 rotatably installed inside the scroll case 21, and Intake duct 30 is provided on one side of the scroll case 21 and formed with internal and external air inlets 31 and 32 which are opened and closed by the intake door 33, and a scroll case facing the intake duct 30.
  • Inlet ring 22 formed on one side of 21 and guiding air introduced through internal and external air inlets 31 and 32 to the inside of centrifugal fan 25, and driving the centrifugal fan 25. It consists of a motor 27 which is installed on the opposite side of the inlet ring 22 of the scroll case 21.
  • an air filter 35 is installed inside the intake duct 30 to remove foreign substances contained in the air.
  • the mode door 13 is configured as a flat type or a center pivot type to adjust the opening degree of each air outlet 12a to 12e, wherein the mode door 13 Is installed in plurality (two in the drawing).
  • components such as a cam 15, an arm 16, a control cable 17, and the like are installed on the outer surface of the air conditioning case 10 to operate the mode door 13.
  • a plurality of slots 15a are formed in the cam 15 to correspond to the number of mode doors 13 to be operated, and the cam 15 is connected to a separate control cable 17 to control the cable 17. ) Rotates before and after
  • the arm 16 is directly connected to the rotating shafts of the respective mode doors 13 and slidably coupled to the slot 15a of the cam 15 through pins 16a formed at one end thereof.
  • the cam 15 when the occupant operates the controller in the vehicle cabin, the cam 15 is rotated by the forward and backward movement of the control cable 17, and when the cam 15 is rotated, The pin 16a sliding along the slot 15a of the cam 15 adjusts the opening degree of the mode door 13 by rotating the arm 16 at an angle.
  • a cam, an arm, and a control cable are installed on the intake duct 30 side to operate the intake door 33.
  • the centrifugal fan 25 in the blower 20 when the centrifugal fan 25 in the blower 20 is operated, the low pressure is formed inside the centrifugal fan 25 by the rotation of the centrifugal fan 25. Air is sucked in the axial direction of the centrifugal fan 25 through the inlet ring 22 and blown in the radial direction of the centrifugal fan 25, and this blowing air is provided through the outlet of the scroll case 21. Is discharged into the interior of the.
  • the air discharged into the air-conditioning case 10 is cooled while passing through the evaporator 2, and then flows in a cold air state by bypassing the heater core 3 by the temperature control door or the heater. Heat is exchanged with warm air while passing through the core 3, and is then discharged into the vehicle cabin through the air discharge port 12 opened by the mode door 13 according to the air discharge mode, thereby cooling and heating the room.
  • the air discharge port is composed of a defrost vent 12a, a face vent 12b, and a floor vent 12e, wherein the defrost vent 12a and the face vent 12b are formed at the front of the vehicle. Are arranged in the rearward direction and partitioned from each other.
  • the center vent 12c and the side vent 12d are divided by the partition wall 12f formed in the face vent 12b.
  • the mode door 13 for opening and closing the face vent 12b also has a center door portion 13a for opening and closing the center vent 12c and a side door portion 13b for opening and closing the side vent 12d. It is formed on the same axis.
  • the mode door 13 can be assembled in a state in which the mode door 13 is disposed between the left case 10a and the right case 10b of the air conditioning case 10.
  • the conventional air conditioner 1 has no problem in assembling when the center door part 13a and the side door part 13b of the mode door 13 are formed at the same angle, but the center door part ( When the 13a) and the side door part 13b are formed at different angles in the rotational direction, there is a problem that assembly cannot be performed by the existing method.
  • the present invention for achieving the above object is an air-conditioning case formed with an outlet including a defrost vent and a face vent to discharge the air introduced from the blower, and installed in the air conditioning case to adjust the opening degree of the outlet
  • the vehicle air conditioner comprising a mode door, the defrost vent and the face vent is formed in a straight line in the vehicle width direction, the mode door is a defrost door portion for adjusting the opening degree of the defrost vent And a face door part provided in line with the defrost door part to adjust the opening degree of the face vent, and delimiting the defrost vent and the face vent inside the outlet where the defrost vent and the face vent are formed.
  • the separator ducts are disposed equipped.
  • the present invention has a structure in which the defrost vent and the face vent are formed in a straight line, and the defrost door part and the face door part are also formed in a straight line, and the defrost vent is formed inside the outlet where the defrost vent and the face vent are formed.
  • two doors can be operated simultaneously with one control cable to implement a desired mode. Reduce the number of passengers for the operation, reduce the number of control cables, thereby reducing the overall number of parts, and can also control the air discharge mode and the air inlet mode.
  • connection point of the connecting member connected to the first lever in the cam of the first driving member is disposed closer to the center of rotation of the cam than the control cable connecting point connected to the second lever, so that when the control cable is operated, a larger torque ( Torque is generated to increase the force transmitted to the lever of the second driving member through the connecting member to facilitate the operation.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a conventional vehicle air conditioner
  • FIG. 2 is a partial perspective view illustrating a mode door installed in a face vent in FIG. 1;
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view from above of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 6 is a perspective view showing a mode door assembled to a duct separator in a vehicle air conditioner according to the present invention
  • FIG. 7 is a side view of FIG. 6;
  • FIG. 8 is a perspective view showing a mode door in a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 10 is a side view showing the first and second driving member operating state in the face mode and the inflow mode in the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 11 is a view showing a cam of the first driving member in the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 12 is a perspective view showing an intake duct in a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 13 is an exploded perspective view showing an intake duct and an intake door in a vehicle air conditioner according to the present invention
  • FIG. 14 is a perspective view showing an intake door in a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • the vehicle air conditioner 100 As shown, the vehicle air conditioner 100 according to the present invention, the air conditioning case 110, a blower 130 provided on the inlet 111 side of the air conditioning case 110, and the air conditioning case ( It consists of an evaporator 101 and a heater core 102 installed in the internal air passage of 110.
  • the air conditioning case 110 is configured by assembling the left case 110a and the right case 110b with each other.
  • the inlet 111 of the air conditioning case 110 is connected to the discharge port 133 of the blower 130, the outlet 112 is formed in plurality to discharge the air to each part of the vehicle interior.
  • the outlet 112 includes a defrost vent 112b and a face vent 112a formed at an upper side of the air conditioning case 110, and a floor vent 113 formed at a lower side of the air conditioning case 110. Is made of.
  • the defrost vent 112b and the face vent 112a are formed in a straight line in the width direction of the vehicle as shown in FIG. 4.
  • the defrost vent 112b is formed at the center of the outlet 112 formed at the upper portion of the air conditioning case 110, and the face vent 112a is formed at the left and right sides of the defrost vent 112b, respectively. do.
  • the floor vent 112c may be formed at the lower side of the air conditioning case 110 as shown in FIG. 4, but the position thereof may be changed.
  • the face vent (112a) is to blow the wind toward the occupant's face in the vehicle interior
  • the defrost vent (112b) is to blow the wind toward the glass window of the vehicle interior
  • the floor vent (112c) is the inside of the vehicle The wind blows toward the occupants' feet.
  • one mode door 125 is installed to adjust the opening degree of the defrost vent 112b and the face vent 112a, and one mode to adjust the opening degree of the floor vent 112c.
  • the door 126 is installed.
  • the rotation shaft 125a of the mode door 125 is rotatably coupled to sidewalls of the left and right cases 110a and 110b of the air conditioning case 110.
  • defrost door part 125c and the face door part 125b are separately manufactured, they are divided into three, that is, one face door part 125b and two defrost door parts 125c. Divided.
  • the defrost door part 125c and the face door part 125b are installed at different angles in the rotation direction of the rotation shaft 125a.
  • the rotation shaft 125a of the defrost door part 125c is disposed at the bottom surface side of the duct separator 180, and at this time, one side plate of the defrost door part 125c is rotated inside the duct separator 180. The other side plate is rotated at the bottom of the duct separator 180.
  • the duct separator 180 includes a left duct portion 180a provided with a left partition wall 181a so as to partition the defrost vent 112b and the left face vent 112a, and the defrost vent 112b. ) And a right duct portion 180b having a right partition wall 181b to partition the right face vent 112a and coupled to the left duct portion 180a.
  • a protrusion 185 is formed on any one of the coupling surfaces of the left duct portion 180a and the right duct portion 180b, and a groove 186 is formed on the other coupling surface.
  • a sealing wall 182 is formed on the inner surface of the duct separator 180 to seal while contacting the defrost door portion 125c when the defrost vent 112b is closed.
  • Sealing walls 183 are formed on outer surfaces of the left and right partition walls 181a and 181b of the duct separator 180 to be in contact with the face door part 125b when the face vent 112a is closed. .
  • the outer surface of the duct separator 180 protrudes between the coupling surfaces of the left and right cases (110a, 110b), the coupling ribs 184 coupled to the left and right cases (110a, 110b) are protruded. .
  • the coupling rib 184 is also coupled with a screw.
  • the main housing 190 is mounted on the upper side surface of the outlet 112 in which the defrost vent 112b and the face vent 112a are formed.
  • the inner passage of the main housing 190 is divided into a plurality of portions corresponding to the defrost vent 112b and the face vent 112a.
  • main housing 190 covers the upper side surfaces of the left and right cases 110a and 110b and the upper side surfaces of the duct separator 180.
  • the duct separator 180 is screw-assembled with the left and right cases 110a and 110b through the coupling rib 184, the assembly may be easily performed between the duct separator 180 and the main housing 190. Can improve the adhesion.
  • the evaporator 101 and the heater core 102 are installed to be spaced apart from each other in the air passage between the inlet 111 and the outlet 112 of the air conditioning case 110.
  • the temperature control door 120 adjusts the opening degree of the passage bypassing the heater core 102 and the passage passing through the heater core 102, and passes through the evaporator 101 and then the heater core 102.
  • the temperature is controlled by adjusting the amount of the cold air bypassing the mixed air and the warm air passing through the heater core 102.
  • the blower 130 is a scroll case 131 connected to the inlet 111 side of the air conditioning case 110 and a centrifugal fan rotatably installed in the scroll case 131.
  • 132 an intake duct 140 coupled to one side of the scroll case 131 in the axial direction of the centrifugal fan 132, and formed with internal and external air inlets 141 and 142 so as to introduce internal and external air;
  • the inside of the intake duct 140 is rotatably installed and includes an intake door 150 that opens and closes the inside and outside air inlets 141 and 142.
  • the blower 130 is configured in the upper side of the evaporator 101 of the air conditioning case 110, the scroll case 131 may be formed integrally with the air conditioning case 110.
  • the intake duct 140 is coupled to one side of the scroll case 131, and a motor 132a for driving the centrifugal fan 132 is coupled to the other side.
  • the intake duct 140 is formed in a cylindrical shape, that is, in the cylindrical structure, one side of the axial opening is opened by the circular opening 143, and the other side 144 is closed.
  • the air inlet 145 to be described later is formed on the closed side 144 of the intake duct 140.
  • one side opening 143 of the intake duct 140 is coupled to the scroll case 131 side.
  • the inner and outer air inlets 141 and 142 are formed on the outer circumferential surface of the intake duct 140 to be spaced apart in the circumferential direction.
  • the air inlet 141 is formed on the outer circumferential surface of the intake duct 140 corresponding to the position of the pair of door plates 153a and 153b to be described later, that is, two are formed at intervals of 180 degrees.
  • One outside air inlet 142 is formed on the outer circumferential surface of the intake duct 140, and is formed as a single between the pair of inside air inlets 141 on the outer circumferential surface of the intake duct 140.
  • two internal air inlets 141 are formed in the 180 degree direction from the center of the intake duct 140, and one external air inlet 142 is formed in the 90 degree direction.
  • the support 146 is rotatably supported on the inner circumferential surface of the opening 143 of the intake duct 140 to rotatably support one side rotation shaft 151a of the intake door 150.
  • one side rotation shaft 151a of the intake door 150 is rotatably coupled to the support 146, and the other side rotation shaft 151b is rotatable to the closed side 144 of the intake duct 140. To be combined.
  • the support 146 may include a boss portion 146a rotatably supporting one side rotation shaft 151a of the intake door 150, an outer circumferential surface of the boss portion 146a, and an opening portion of the intake duct 140. 143) a plurality of connecting ribs 146b for connecting the inner circumferential surface.
  • the plurality of connecting ribs 146b are formed at intervals of 120 degrees, and the boss portion 146a is spaced inward from the opening 143 of the intake duct 140 by the connecting ribs 146b. Spaced apart.
  • the intake door 150 may be rotatably installed in the intake duct 140, and the rotation shafts 151a and 151b of the intake door 150 may have the same direction as the rotation shaft of the centrifugal fan 132. It is installed to open and close the internal and external air inlets (141, 142).
  • the intake door 150 is a cylindrical door, and the opening 154 is formed on the outer circumferential surface of the cylindrical door part 153 to open and close the inner and outer air inlets 141 and 142 according to the rotation angle.
  • the intake door 150 is spaced apart from each other in a radial direction with respect to the rotation shafts 151a and 151b of the intake door 150 to form the cylindrical door part 153.
  • the side plate 156 is connected to one end and the other side rotation shaft 151b is formed.
  • the support ribs 152 include a first rib 152a having a “V” shape connected to an inner side surface of the one side door plate 153a toward one side rotation shaft 151a, and the other side door plate 153b.
  • the second rib 152b of the "V" shape is connected to the inner side of the rotating shaft 151a, and the one side where the first rib 152a and the second rib 152b meet.
  • the rotating shaft 151a protrudes in the axial direction.
  • the intake door 150 has the opening 154 formed between the pair of door plates 153a and 153b in the circumferential direction.
  • one end of the pair of door plates 153a and 153b is connected and supported by the side plate 156, and the other end of the pair of door plates 153a and 153b is connected and supported by the reinforcing table 158. .
  • the reinforcing rod 158 is formed at a position spaced apart from the end of the other end of the pair of door plates (153a, 153b).
  • the pair of door plates 153a and 153b close the inside inlet 141 and the opening 154 opens the outside air inlet 142 in the outside air inlet mode.
  • one of the pair of door plates 153a and 153b closes the outside air inlet 142 and the opening 154 opens the inlet 141 so that the bet flows in. will be.
  • an insertion groove 147 is formed around the opening 143 of the intake duct 140, and the other end of the pair of door plates 153a and 153b is rotatably inserted into the insertion groove 147.
  • a protruding support portion 153c that is supported is formed.
  • the intake duct may allow the outside of the intake duct 140 to be sucked into the inside of the intake door 150 when the outside air inlet mode 142 is opened by the intake door 150.
  • Inner air suction holes 145 and 157 are formed through the side surface 144 of the 140 and the side surface 156 of the intake door 150, respectively.
  • the intake air inlet 145 of the intake duct 140 is formed through the side surface 144 of the intake duct 140 facing the side plate 156 of the intake door 150.
  • two air inlet 145 of the intake duct 140 is formed in a 180 degree direction with respect to the rotation shaft 151b of the intake door 150 and corresponds to the pair of air inlet 141. It is preferably formed in position.
  • the air intake 157 formed in the side plate 156 of the intake door 150 may be formed on both side plates 156 on the basis of the rotation shaft 151b, or one side plate 156, respectively. Can also form only.
  • the opening 154 of the intake door 150 opens the outdoor air inlet 142, and the pair of door plates 153a and 153b close the internal air inlet 141.
  • Side plates 156 connecting the pair of door plates 153a and 153b are positioned to close the air intake 145 of the intake duct 140.
  • the intake air inlets 157 formed in the side plate 156 and the intake air inlets 145 formed in the side surface 144 of the intake duct 140 coincide with each other, the intake air inlets 145 and 157 are opened, thereby causing the outside air.
  • a certain amount of bet is sucked through the bet suction ports 145 and 157.
  • the air inlet 157 formed in the side plate 156 and the air inlet 145 formed in the side surface 144 of the intake duct 140 coincide and open, and in the air inlet mode.
  • the side plate 156 of the intake door 150 is outside the air intake 145 of the intake duct 140, and the air intake 145 is opened.
  • the mode door 125 for adjusting the opening degrees of the face vent 112a and the defrost vent 112b is driven through the first driving member 160 installed on the outer surface of the air conditioning case 110.
  • the first driving member 160 is coupled to the rotation shaft 125a of the mode door 125 and has an arm 161 having a pin 161a at one end thereof, and an outer surface of the air conditioning case 110.
  • the cam 162 is rotatably coupled and has a slot 162a formed to slidably engage the pin 161a of the arm 161.
  • the arm 161 drives the mode door 125 while cam-moving along the shape of the slot 162a.
  • the cam 162 is connected to the control cable 165, that is, when the occupant operates the controller in the cabin, this operating force is transmitted to the cam 162 through the control cable 165 to cam 162 ) Will rotate.
  • the intake door 150 is driven through the second driving member 170 installed on the outer surface of the intake duct 140.
  • the second driving member 170 is rotatably coupled to the side surface of the intake duct 140 and has a lever (172) provided with a pin (not shown) at one end thereof, and a rotation shaft of the intake door 150 (
  • the cam 171 is coupled to the 151b and the slot 171a is formed so that the pin of the lever 172 is slidingly coupled.
  • the lever 172 is operated to drive the cam 171. That is, when the lever 172 is rotated by a predetermined angle, the pin of the lever 172 is moved along the slot 171a of the cam 171 and the cam 171 is also rotated by a predetermined angle, the intake door ( 150).
  • the positions of the cam 171 and the lever 172 may be reversed. That is, it is also possible to install the cam 171 at the lever 172 position and to install the lever 172 at the cam 171 position.
  • connection member 175 is installed to connect the cam 162 of the first driving member 160 and the lever 172 of the second driving member 170 to connect the cam 162 of the first driving member 160.
  • the lever 172 of the second driving member 170 is interlocked to operate.
  • a first lever 162b to which the connection member 175 is connected, and a control cable 165 for operating the cam 162 are connected to the cam 162 of the first driving member 160.
  • the second lever 162c is formed.
  • one end of the connecting member 175 is rotatably coupled to the end side of the first lever 162b, and the other end of the connecting member 175 is the lever 172 of the second driving member 170. It is rotatably coupled to.
  • the other end of the connecting member 175 is rotatably coupled to the longitudinal middle point of the lever 172, but its position is changeable. That is, the other end of the connection member 175 may be coupled to the cam 171 side of the second driving member 170 as well as various positions of the lever 172.
  • control cable 165 is rotatably coupled to the end side of the second lever 162c.
  • the radial length A of the first lever 162b is smaller than the radial length B of the second lever 162c from the rotational center of the cam 162.
  • the radial length A of the first lever 162b is the length from the rotation center of the cam 162 to the connection point of the connecting member 175 of the first lever 162b, and the second lever 162c. Is the length from the center of rotation of the cam 162 to the control cable connection point of the second lever 162c.
  • connection point of the connection member 175 connected to the first lever 162b is disposed closer to the rotation center of the cam 162 than the control cable connection point connected to the second lever 162c, thereby providing the control cable ( In operation 165, a greater torque is generated to increase the force transmitted to the lever 172 of the second driving member 170 through the connection member 175 to facilitate the operation. have.
  • the second driving member 170 installed in the intake duct 140 is installed at a position outside the intake air inlet 145 of the intake duct 140.
  • the first driving member 160 and the second driving member 170 are connected to each other by the connection member 175 to control the interlocking operation, thereby interlocking the air discharge mode and the air inflow mode. .
  • the air discharge mode includes a face mode, a defrost mode, and a floor mode.
  • the air inflow mode includes an internal air inflow mode and an external air inflow mode.
  • the first driving member 160 for driving the mode door and the second driving member 170 for driving the intake door 150 are connected to each other by the connection member 175 to control the interlocking operation.
  • the two doors can be operated simultaneously with the control cable 165 to reduce the number of passengers to achieve the desired mode, and to reduce the number of control cables 165, thereby reducing the overall number of parts.
  • the discharge mode and the air inlet mode can be controlled together.
  • the rotation shaft 125a of the face door part 125b is coupled to both ends of the rotation shaft 125a of the defrost door part 125c on the left and right sides of the duct separator 180.
  • left and right cases 110a and 110b are assembled with the duct separator 180 and the mode door 125 interposed therebetween.
  • the internal air inlet 141 is closed by the intake door 150, and the outdoor air inlet 142 is opened, and the intake duct 140 and the intake door 150 are closed.
  • Each of the intake air inlets 145 and 157 is opened, and outside air flows through the outside air inlet 142, and inside air flows through the intake air inlets 145 and 157.
  • the outside air is inhaled at a rate of about 70% and about 30%.
  • Air blown into the air conditioning case 110 is selectively cooled while passing through the evaporator 101 in accordance with a cooling and heating mode, and then the heater core 102 is opened by the temperature control door 120.
  • Bypass flows in the cold wind state or the flow through the heater core 102 is changed to the warm air.
  • the air converted into the warm or cold air is discharged into the vehicle interior through the outlet 112 opened through the mode door 125, thereby cooling or heating the vehicle interior.
  • the first driving member 160 and the second driving member 170 is interlocked by the connecting member 175, so that the occupant
  • the air inflow mode is changed to the air inflow mode in conjunction with this, and when the air discharge mode is changed to the defrost mode, the air inflow mode is changed to the external air inflow mode.

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 일직선상에 형성하고, 디프로스트 도어부와 페이스 도어부도 일직선상에 형성한 구조에서, 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트가 형성된 출구의 내측에 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 구획함과 아울러 디프로스트 도어부가 내부에 배치되는 덕트 세퍼레이터를 설치함으로써, 상기 디프로스트 도어부와 페이스 도어부가 상이한 각도로 설치되는 경우에도 조립을 용이하게 할 수 있어 조립성을 향상하고, 또한 모드도어를 구동시키는 제1구동부재와 인테이크 도어를 구동시키는 제2구동부재를 연결부재로 연결하여 공기토출모드와 공기유입모드를 연동 제어할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치 및 그 제어방법
본 발명은 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 일직선상에 형성하고, 디프로스트 도어부와 페이스 도어부도 일직선상에 형성한 구조에서, 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트가 형성된 출구의 내측에 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 구획함과 아울러 디프로스트 도어부가 내부에 배치되는 덕트 세퍼레이터를 설치하고, 또한 모드도어를 구동시키는 제1구동부재와 인테이크 도어를 구동시키는 제2구동부재를 연결부재로 연결하여 연동 제어할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
차량의 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로써, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 상기 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어져 있다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.
차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여, 차량 공조장치의 컴팩트(Compact)화 및 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 근래에는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 개발이 증가되고 있다. 이러한 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 일예가 도 1 내지 도 3에 도시되어 있다.
도 1 내지 도 3에 도시된 센터 마운팅 타입 차량 공조장치(1)는, 입구측에는 송풍장치(20)가 설치되고 출구측에는 다수의 공기토출구(12a~12e)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 공조케이스(10)내의 냉풍통로(P1) 및 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 적어도 하나의 온도조절도어(14) 및 상기 각 공기토출구(12a~12e)의 개도를 조절하는 다수의 모드도어(13)를 포함하여 이루어진다.
그리고, 상기 송풍장치(20)는, 공조케이스(10)의 입구측에 구비되는 스크롤케이스(21)와, 상기 스크롤케이스(21)의 내부에 회전가능하게 설치되는 원심팬(25)과, 상기 스크롤케이스(21)의 일측면에 설치됨과 아울러 인테이크 도어(33)에 의해 개폐되는 내,외기유입구(31,32)가 형성된 인테이크 덕트(30)와, 상기 인테이크 덕트(30)와 마주하는 스크롤케이스(21)의 일측면에 형성됨과 아울러 내,외기유입구(31,32)를 통해 유입된 공기를 원심팬(25)의 내측으로 안내하는 인렛링(22)과, 상기 원심팬(25)을 구동하도록 상기 스크롤케이스(21)의 인렛링(22)의 반대편에 설치되는 모터(27)로 이루어진다.
또한, 상기 인테이크 덕트(30)의 내측에는 공기 중에 포함된 이물질을 제거할 수 있도록 에어필터(35)가 설치된다.
그리고, 상기 모드도어(13)는 플랫 타입(flat type) 또는 센터 피봇 타입(center pivot type)으로 구성되어 상기 각 공기토출구(12a~12e)의 개도를 조절하게 되는데, 이때 상기 모드도어(13)는 복수개가 설치된다.(도면에서는 2개 설치됨)
또한, 상기 공조케이스(10)의 외측면에는 상기 모드도어(13)를 작동시키기 위해 캠(15)과, 아암(16)과, 컨트롤 케이블(17) 등과 같은 부품들이 설치된다.
상기 캠(15)에는 작동시키려고 하는 모드도어(13)의 개수에 대응하여 복수개의 슬롯(15a)이 형성되며, 이러한 상기 캠(15)은 별도의 컨트롤 케이블(17)과 연결되어 컨트롤 케이블(17)의 전,후 동작시 일정각도 회전하게 된다.
상기 아암(16)은 상기 각 모드도어(13)들의 회전축과 직접 연결됨과 아울러 일단부에 형성된 핀(16a)을 통해 상기 캠(15)의 슬롯(15a)과 슬라이딩 가능하게 결합된다.
따라서, 탑승자가 차실내의 컨트롤러를 조작하게 되면, 이에 대응하여 상기 컨트롤 케이블(17)의 전,후진 동작에 의해 상기 캠(15)이 회전하게 되고, 상기 캠(15)이 회전하게 되면, 상기 캠(15)의 슬롯(15a)을 따라 슬라이딩하는 핀(16a)에 의해 아암(16)이 일정각도 회전하면서 모드도어(13)의 개도를 조절하게 된다.
또한, 도면에는 도시하지 않았지만, 상기 인테이크 덕트(30)측에도 상기 인테이크 도어(33)를 작동시키기 위해 캠과, 아암, 컨트롤 케이블이 설치된다.
상기한 공조장치(1)는, 상기 송풍장치(20)내의 원심팬(25)이 작동하게 되면, 이 원심팬(25)의 회전에 의해 원심팬(25)의 내부에는 저압이 형성됨에 따라 상기 인렛링(22)을 통해 원심팬(25)의 축방향으로 공기가 흡입되어 원심팬(25)의 반경방향으로 송풍되며, 이 송풍공기는 스크롤케이스(21)의 출구를 통해 공조케이스(10)의 내부로 토출된다.
계속해서, 상기 공조케이스(10)의 내부로 토출된 공기는 증발기(2)를 통과하면서 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어에 의해 상기 히터코어(3)를 바이패스하여 냉풍 상태로 유동하거나 또는 히터코어(3)를 통과하면서 온풍으로 열교환되며, 이후 공기토출모드에 따라 모드도어(13)에 의해 개방되는 상기 공기토출구(12)를 통해 차량실내로 토출됨으로써 실내를 냉,난방 하게 된다.
상기한 공조장치에서 상기 공기토출구는, 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b), 플로어 벤트(12e)로 구성되며, 이때 상기 디프로스트 벤트(12a)와 페이스 벤트(12b)는 차량의 전,후 방향으로 배치되어 서로 구획된다.
또한, 상기 페이스 벤트(12b)는 중앙의 센터 벤트(12c)와 양측의 사이드 벤트(12d)로 분할된다.
상기 센터 벤트(12c)와 사이드 벤트(12d)는 상기 페이스 벤트(12b)내에 형성된 격벽(12f)에 의해 분할된다.
따라서, 상기 페이스 벤트(12b)를 개폐하는 모드도어(13) 역시 상기 센터 벤트(12c)를 개폐하는 센터 도어부(13a)와, 상기 사이드 벤트(12d)를 개폐하는 사이드 도어부(13b)가 동일축상에 형성되어 구성된다.
상기 모드도어(13)의 조립은, 상기 공조케이스(10)의 좌측케이스(10a)와 우측케이스(10b)의 사이에 상기 모드도어(13)를 배치한 상태에서 조립이 가능하다.
그러나, 상기 종래의 공조장치(1)는, 상기 모드도어(13)의 센터 도어부(13a)와 사이드 도어부(13b)가 동일 각도로 형성된 경우에는 조립에 문제가 없지만, 상기 센터 도어부(13a)와 사이드 도어부(13b)가 회전방향으로 상이한 각도로 형성될 경우에는 기존 방법으로는 조립이 불가능한 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 일직선상에 형성하고, 디프로스트 도어부와 페이스 도어부도 일직선상에 형성한 구조에서, 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트가 형성된 출구의 내측에 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 구획함과 아울러 디프로스트 도어부가 내부에 배치되는 덕트 세퍼레이터를 설치함으로써, 상기 디프로스트 도어부와 페이스 도어부가 상이한 각도로 설치되는 경우에도 조립을 용이하게 할 수 있어 조립성을 향상하고, 또한 모드도어를 구동시키는 제1구동부재와 인테이크 도어를 구동시키는 제2구동부재를 연결부재로 연결하여 공기토출모드와 공기유입모드를 연동 제어할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 송풍장치로부터 유입된 공기를 토출하도록 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 포함하는 출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 상기 출구의 개도를 조절하는 모드도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트는, 차량 폭방향으로 일직선상에 형성되고, 상기 모드도어는, 상기 디프로스트 벤트의 개도를 조절하는 디프로스트 도어부와, 상기 디프로스트 도어부와 일직선상에 구비되어 상기 페이스 벤트의 개도를 조절하는 페이스 도어부로 구성되고, 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트가 형성된 출구의 내측에는, 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 구획함과 아울러 상기 디프로스트 도어부와 페이스도어부 중 하나의 도어부가 내부에 배치되는 덕트 세퍼레이터가 구비된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 일직선상에 형성하고, 디프로스트 도어부와 페이스 도어부도 일직선상에 형성한 구조에서, 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트가 형성된 출구의 내측에 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트를 구획함과 아울러 디프로스트 도어부가 내부에 배치되는 덕트 세퍼레이터를 설치함으로써, 상기 디프로스트 도어부와 페이스 도어부가 상이한 각도로 설치되는 경우에도 조립을 용이하게 할 수 있어 조립성을 향상할 수 있다.
그리고, 모드도어를 구동시키는 제1구동부재와 인테이크 도어를 구동시키는 제2구동부재를 연결부재로 연결하여 연동시킴으로써, 하나의 컨트롤 케이블로 두 개의 도어를 동시에 조작 할 수 있게 되어 원하는 모드를 구현하기 위한 탑승자의 조작 횟수를 감소하고, 컨트롤 케이블의 개수도 줄여 이로인한 전반적인 부품수도 줄일 수 있으며, 아울러 공기토출모드와 공기유입모드를 연동 제어할 수 있다.
또한, 제1구동부재의 캠에서 제1레버에 연결된 연결부재의 연결지점이 제2레버에 연결된 컨트롤 케이블 연결지점 보다 캠의 회전중심에 가깝게 배치됨으로써, 상기 컨트롤 케이블의 조작시, 더 큰 토크(Torque)를 발생시켜 상기 연결부재를 통해 상기 제2구동부재의 레버로 전달되는 힘이 커지게 되어 조작을 원활하게 할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1에서 페이스 벤트에 설치된 모드도어를 나타내는 부분 사시도,
도 3은 도 1의 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 위쪽에서 바라본 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 덕트 세퍼레이터에 조립된 모드도어를 나타내는 사시도,
도 7은 도 6의 측면도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 모드도어를 나타내는 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 디프로스트 모드와 외기유입모드 일 때의 제1,2구동부재 작동상태를 나타내는 측면도,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 페이스 모드와 내기유입모드 일 때의 제1,2구동부재 작동상태를 나타내는 측면도,
도 11은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 제1구동부재의 캠을 나타내는 도면,
도 12는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 인테이크 덕트를 나타내는 사시도,
도 13은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 인테이크 덕트와 인테이크 도어를 나타내는 분해 사시도,
도 14는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 인테이크 도어를 나타내는 사시도,
도 15는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 입구(111)측에 구비되는 송풍장치(130)와, 상기 공조케이스(110)의 내부 공기통로에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)로 구성된다.
상기 공조케이스(110)는, 좌측케이스(110a)와 우측케이스(110b)가 서로 조립되어 구성된다.
상기 공조케이스(110)의 입구(111)는 상기 송풍장치(130)의 토출구(133)와 연결되고, 출구(112)는 차량 실내의 각 부위로 공기를 토출하도록 복수개로 형성된다.
상기 출구(112)는, 상기 공조케이스(110)의 상부측에 형성되는 디프로스트 벤트(112b) 및 페이스 벤트(112a)와, 상기 공조케이스(110)의 하부측에 형성되는 플로어 벤트(113)로 이루어진다.
상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)는, 도 4와 같이 차량의 폭방향으로 일직선상에 형성된다.
즉, 상기 공조케이스(110)의 상부에 형성된 출구(112)의 중앙에 상기 디프로스트 벤트(112b)가 형성되고, 상기 디프로스트 벤트(112b)의 좌,우측에 각각 페이스 벤트(112a)가 형성된다.
또한, 상기 플로어 벤트(112c)는 도 4와 같이 공조케이스(110)의 하부측에 형성될 수도 있으나 그 위치는 변경될 수 있다.
한편, 상기 페이스 벤트(112a)는 차량 실내의 탑승자 얼굴쪽으로 바람을 송풍하게 되고, 상기 디프로스트 벤트(112b)는 차량 실내의 유리창쪽으로 바람을 송풍하게 되며, 상기 플로어 벤트(112c)는 차량 실내의 탑승자 발쪽으로 바람을 송풍하게 된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구(112)에는 모드도어(125,126)가 설치되어 공기토출모드에 따라 출구(112)의 개도를 조절하게 된다.
즉, 도 15와 같이, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)의 개도를 조절하도록 하나의 모드도어(125)가 설치되고, 상기 플로어 벤트(112c)의 개도를 조절하도록 하나의 모드도어(126)가 설치된다.
이때, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)의 개도를 조절하는 모드도어(125)는, 도 8과 같이, 센터 피봇 타입 도어로서, 상기 공조케이스(110)에 회전가능하게 설치되는 회전축(125a)과, 상기 모드도어(125)의 중앙에 배치되어 상기 디프로스트 벤트(112b)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어부(125c)와, 상기 모드도어(125)의 양단부에 각각 배치되어 상기 페이스 벤트(112a)의 개도를 조절하는 페이스 도어부(125b)로 이루어진다.
상기 모드도어(125)의 회전축(125a)은, 상기 공조케이스(110)의 좌,우측케이스(110a,110b)의 측벽에 회전가능하게 결합된다.
그리고, 상기 모드도어(125)는, 상기 디프로스트 도어부(125c)와 페이스 도어부(125b)를 일체로 형성하여 구성할 수도 있지만, 상기 디프로스트 도어부(125c)와 페이스 도어부(125b)를 각각 분리 제작한 후 각 도어부의 회전축(125a)을 서로 결합하여 구성하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 디프로스트 도어부(125c)와 페이스 도어부(125b)를 분리 제작할 경우에는, 총 3개로 나뉘어지는데, 즉, 1개의 페이스 도어부(125b)와 2개의 디프로스트 도어부(125c)로 나뉘어진다.
한편, 상기 디프로스트 도어부(125c)와 페이스 도어부(125b)는 일직선상에 설치된다. 즉, 디프로스트 도어부(125c)의 회전축(125a)과 페이스 도어부(125b)의 회전축(125a)이 동심으로 설치되는 것이다.
그리고, 상기 디프로스트 도어부(125c)와 상기 페이스 도어부(125b)는 상기 회전축(125a)의 회전 방향으로 서로 상이한 각도로 설치된다.
즉, 상기 모드도어(125)를 통해 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)를 동시에 개방하고 폐쇄하는 것이 아니라, 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)의 개폐를 반대로 제어하는 것이다.
이때, 상기 디프로스트 도어부(125c)와 페이스 도어부(125b) 간에 각도는, 상기 디프로스트 도어부(125c)가 디프로스트 벤트(112b)를 개방할 때 상기 페이스 도어부(125b)는 페이스 벤트(112a)를 폐쇄하고, 상기 디프로스트 도어부(125c)가 디프로스트 벤트(112b)를 폐쇄할 때 상기 페이스 도어부(125b)는 페이스 벤트(112a)를 개방하도록 각도가 설정 된다.
이처럼, 하나의 모드도어(125)를 통해 상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)를 선택적으로 개방하여 디프로스트 모드와 페이스 모드를 구현할 수 있다.
그리고, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)가 형성된 출구(112)의 내측에는, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)를 구획함과 아울러 상기 디프로스트 도어부(125c)와 페이스 도어부(125b) 중 하나의 도어부가 내부에 배치되는 덕트 세퍼레이터(180)가 구비된다.
상기 덕트 세퍼레이터(180)는, 상기 출구(112)의 중앙에 삽입 설치되어, 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 내부에 상기 디프로스트 벤트(112b)를 형성하고, 상기 덕트 세퍼레이터(180) 외부의 좌,우측에 상기 페이스 벤트(112a)를 각각 형성하게 된다.
즉, 상기 출구(112)에 삽입 설치되는 상기 덕트 세퍼레이터(180)에 의해 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)가 구획되며, 상기 출구(112)내에서 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 내부에 디프로스트 벤트(112b)가 형성되고 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 좌,우측에 상기 페이스 벤트(112a)가 형성되는 것이다.
이로인해, 상기 디프로스트 벤트(112b)를 개폐하는 상기 디프로스트 도어부(125c)는 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 내부에 회전 가능하게 배치되고, 상기 페이스 벤트(112a)를 개폐하는 상기 페이스 도어부(125b)는 상기 덕트 세퍼레이터(180) 외부의 좌,우측에 배치되되 상기 디프로스트 도어부(125c)의 회전축(125a)과 동심상에 설치되게 된다.
상기 디프로스트 도어부(125c)의 회전축(125a)은 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 하단면측에 배치되며, 이때 상기 디프로스트 도어부(125c)의 일측 플레이트는 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 내부에서 회동하게 되고, 타측 플레이트는 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 하부에서 회동하게 된다.
상기한 덕트 세퍼레이터(180)는, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 상기 좌측 페이스 벤트(112a)를 구획하도록 좌측 구획벽(181a)을 구비한 좌측 덕트부(180a)와, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 상기 우측 페이스 벤트(112a)를 구획하도록 우측 구획벽(181b)을 구비하며 상기 좌측 덕트부(180a)와 결합되는 우측 덕트부(180b)로 이루어진다
즉, 상기 좌측 덕트부(180a)와 우측 덕트부(180b)를 조립하면 상기 단일의 덕트 세퍼레이터(180)가 완성된다.
한편, 상기 좌측 덕트부(180a)와 우측 덕트부(180b)의 결합면 중 어느 하나의 결합면에는 돌출부(185)가 형성되고, 다른 하나의 결합면에는 홈부(186)가 형성되어, 상기 좌측 덕트부(180a)와 우측 덕트부(180b)의 결합시 상기 돌출부(185)와 홈부(186)를 서로 끼워 맞추면서 결합함으로써, 조립성을 향상할 수 있다.
또한, 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 측면에는, 상기 디프로스트 벤트(112b) 또는 상기 페이스 벤트(112a)가 폐쇄될 때 상기 디프로스트 도어부(125c) 또는 페이스 도어부(125b)와 접촉하는 실링벽(182,183)이 돌출 형성된다.
즉, 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 내측면에는 상기 디프로스트 벤트(112b)의 폐쇄시 상기 디프로스트 도어부(125c)와 접촉하면서 실링하는 실링벽(182)이 형성되고,
상기 덕트 세퍼레이터(180)의 좌,우측 구획벽(181a,181b)의 외측면에는 상기 페이스 벤트(112a)의 폐쇄시 상기 페이스 도어부(125b)와 접촉하면서 실링하는 실링벽(183)이 형성된다.
또한, 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 외측면에는 상기 좌,우측케이스(110a,110b)의 결합면 사이로 돌출 형성되어 좌,우측케이스(110a,110b)와 결합되는 결합리브(184)가 돌출 형성된다.
상기 결합리브(184)는 상기 좌,우측 덕트부(180a,180b)의 결합부위 위치에 돌출 형성되어, 상기 좌,우측케이스(110a,110b)의 결합면 사이로 돌출되게 된다.
따라서, 상기 좌,우측케이스(110a,110b)의 결합부위를 스크류로 결합할 때, 상기 결합리브(184)도 함께 스크류로 결합된다.
한편, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)가 형성된 출구(112)의 상측면에는 메인 하우징(190)이 안착 설치된다.
상기 메인 하우징(190)의 내측 통로는, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)에 대응하여 복수개로 분할 형성된다.
아울러, 상기 메인 하우징(190)은 상기 좌,우측케이스(110a,110b)의 상측면과 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 상측면을 덮게 된다.
또한, 상기 덕트 세퍼레이터(180)가 상기 결합리브(184)를 통해 상기 좌,우측케이스(110a,110b)와 스크류 조립되기 때문에 상기 덕트 세퍼레이터(180)와 상기 메인 하우징(190)간에도 조립을 용이하게 할 수 있고 밀착력을 높일 수 있다.
그리고, 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)는 상기 공조케이스(110)의 입구(111)와 출구(112) 사이의 공기통로에 서로 일정간격 이격되어 설치된다.
아울러, 상기 공조케이스(110)의 내부에서 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 온도조절도어(120)가 설치된다.
상기 온도조절도어(120)는, 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 통로와 히터코어(102)를 통과하는 통로의 개도를 조절하여, 상기 증발기(101)를 통과한 후 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍과 상기 히터코어(102)를 통과한 온풍의 혼합되는 양을 조절하여 온도를 조절하게 된다.
그리고, 상기 송풍장치(130)는, 상기 공조케이스(110)의 입구(111)측에 연결되어 구비되는 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 원심팬(132)과, 상기 원심팬(132)의 축방향으로 상기 스크롤케이스(131)의 일측에 결합됨과 아울러 내,외기를 유입하도록 내,외기유입구(141,142)가 형성된 인테이크 덕트(140)와, 상기 인테이크 덕트(140)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 내,외기유입구(141,142)를 개폐하는 인테이크 도어(150)로 구성된다.
이러한 상기 송풍장치(130)는 상기 공조케이스(110)의 증발기(101) 상부측 방향에 구성되며, 상기 스크롤케이스(131)는 상기 공조케이스(110)와 일체로 형성될 수 있다.
또한, 상기 스크롤케이스(131)를 기준으로 일측면에는 상기 인테이크 덕트(140)가 결합되고, 타측면에는 상기 원심팬(132)을 구동하기 위한 모터(132a)가 결합된다.
그리고, 상기 인테이크 덕트(140)는, 원통형으로 형성되는데, 즉, 원통형 구조에서 축방향 일측면은 원형 개구부(143)에 의해 개방되고, 타측면(144)은 폐쇄된 구조이다. 물론 상기 인테이크 덕트(140)의 폐쇄된 측면(144)에는 후술하는 공기흡입구(145)가 형성된다.
아울러, 상기 인테이크 덕트(140)의 일측 개구부(143)가 상기 스크롤케이스(131)측에 결합된다.
또한, 상기 인테이크 덕트(140)의 외주면에는 상기 내,외기유입구(141,142)가 둘레방향으로 이격되어 형성된다.
상기 내기유입구(141)는, 후술하는 한 쌍의 도어판(153a,153b) 위치에 대응하는 상기 인테이크 덕트(140)의 외주면에 한 쌍이 형성되는데, 즉, 180도 간격으로 2개가 형성된다.
상기 외기유입구(142)는, 상기 인테이크 덕트(140)의 외주면에 1개가 형성되는데, 이때 상기 인테이크 덕트(140)의 외주면에서 상기 한 쌍의 내기유입구(141) 사이에 단일로 형성된다.
다시말해 상기 인테이크 덕트(140)의 중심에서 180도 방향으로 2개의 내기유입구(141)가 형성되고, 90도 방향에 1개의 외기유입구(142)가 형성된 것이다.
따라서, 상기 송풍장치(130)의 원심팬(132)이 작동하게 되면, 상기 내,외기유입구(141,142)를 통해 인테이크 덕트(140) 내부로 공기가 흡입되고, 흡입된 공기는 상기 원심팬(132)의 내부로 유입된 후 원심팬(132)의 반경방향으로 토출되며, 이후 상기 송풍장치(130)의 토출구(133)를 통해 상기 공조케이스(110)의 입구(111)로 공급된다.
그리고, 상기 인테이크 덕트(140)의 개구부(143) 내주면에는, 상기 인테이크 도어(150)의 일측 회전축(151a)을 회전 가능하게 지지하는 지지대(146)가 구비된다.
이로인해, 상기 인테이크 도어(150)의 일측 회전축(151a)은 상기 지지대(146)에 회전 가능하게 결합되며, 타측 회전축(151b)은 상기 인테이크 덕트(140)의 폐쇄된 측면(144)에 회전 가능하게 결합된다.
상기 지지대(146)는, 상기 인테이크 도어(150)의 일측 회전축(151a)을 회전가능하게 지지하는 보스부(146a)와, 상기 보스부(146a)의 외주면과 상기 인테이크 덕트(140)의 개구부(143) 내주면을 연결하는 복수개의 연결리브(146b)로 이루어진다.
상기 복수개의 연결리브(146b)는 120도 간격으로 3개가 형성되며, 이때 상기 보스부(146a)는 상기 연결리브(146b)에 의해 인테이크 덕트(140)의 개구부(143)로부터 내측 방향으로 일정 간격 이격되게 배치된다.
그리고, 상기 인테이크 도어(150)는, 상기 인테이크 덕트(140)의 내부에 회전 가능하게 설치되되, 인테이크 도어(150)의 회전축(151a,151b)이 상기 원심팬(132)의 회전축과 동일방향이 되도록 설치되어 상기 내,외기유입구(141,142)를 개폐하게 된다.
상기 인테이크 도어(150)는, 원통형 도어로서, 회전각도에 따라 상기 내,외기유입구(141,142)를 개폐하도록 원통 도어부(153)의 외주면에 개구부(154)를 형성하여 이루어진다.
좀 더 상세히 설명하면, 상기 인테이크 도어(150)는, 상기 인테이크 도어(150)의 회전축(151a,151b)을 중심으로 하여 반경방향으로 서로 일정간격 이격되어 상기 원통 도어부(153)를 구성하는 한 쌍의 도어판(153a,153b)과, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 내측면을 연결하며 상기 일측 회전축(151a)이 형성된 지지리브(152)와, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 일단부를 연결하며 상기 타측 회전축(151b)이 형성된 측면판(156)으로 이루어진다.
상기 한 쌍의 도어판(153a,153b)은, 각각 호 형상으로 형성된다.
또한, 상기 지지리브(152)는, 상기 일측 도어판(153a)의 내측면에 일측 회전축(151a)을 향해 연결되는 "V"자 형태의 제1리브(152a)와, 상기 타측 도어판(153b)의 내측면에 일측 회전축(151a)을 향해 연결되는 "V"자 형태의 제2리브(152b)로 이루어지고, 상기 제1리브(152a)와 제2리브(152b)가 만나는 부위에 상기 일측 회전축(151a)이 축방향으로 돌출 형성된다.
아울러, 상기 인테이크 도어(150)는, 원주방향으로 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 사이에 상기 개구부(154)가 형성된다.
한편, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 일단부는 상기 측면판(156)에 의해 연결 지지되고, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 타단부는 보강대(158)에 의해 연결 지지된다.
이때, 상기 보강대(158)는 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 타단부의 끝단에서 일정간격 이격된 위치에 형성된다.
따라서, 상기 인테이크 도어(150)는, 외기유입모드시 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b)이 상기 내기유입구(141)를 폐쇄하고 상기 개구부(154)가 외기유입구(142)를 개방하여 외기가 유입되고, 내기유입모드시에는 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 중 하나가 상기 외기유입구(142)를 폐쇄하고 상기 개구부(154)가 내기유입구(141)를 개방하여 내기가 유입되는 것이다.
한편, 상기 인테이크 덕트(140)의 개구부(143) 둘레에는 삽입홈(147)이 형성되고, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 타단부에는 상기 삽입홈(147)에 회전가능하게 삽입되어 지지되는 돌출지지부(153c)가 형성된다.
즉, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 일단부는 상기 측면판(156)에 의해 서로 연결되어 폐쇄되지만, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 타단부는 공기 유동을 위해 서로 연결되지 않고 개방되어 있다. 이로 인해, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b)으로 내기유입구(141) 또는 외기유입구(142)를 폐쇄할 경우 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 타단부를 통해 공기가 리크 될 수 있는데, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b) 타단부에 돌출지지부(153c)를 형성하여 상기 인테이크 덕트(140)의 개구부(143) 둘레에 형성된 삽입홈(147)에 삽입함으로써 공기의 리크를 방지할 수 있다.
그리고, 상기 인테이크 도어(150)에 의해 상기 외기유입구(142)가 개방되는 외기유입모드시, 상기 인테이크 덕트(140) 외부의 내기가 상기 인테이크 도어(150)의 내부로 흡입될 수 있도록 상기 인테이크 덕트(140)의 측면(144)과 인테이크 도어(150)의 측면(156)에는 각각 내기흡입구(145,157)가 관통 형성된다.
상기 인테이크 도어(150)의 내기흡입구(157)는, 상기 인테이크 도어(150)의 측면판(156)에 관통 형성되고,
상기 인테이크 덕트(140)의 내기흡입구(145)는, 상기 인테이크 도어(150)의 측면판(156)과 마주하는 인테이크 덕트(140)의 측면(144)에 관통 형성된다.
이때, 상기 인테이크 덕트(140)의 내기흡입구(145)는 상기 인테이크 도어(150)의 회전축(151b)을 중심으로 180도 방향에 2개가 형성되며, 상기 한 쌍의 내기유입구(141)와 대응하는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 인테이크 도어(150)의 측면판(156)에 형성된 내기흡입구(157)는, 회전축(151b)을 기준으로 양측 측면판(156)에 각각 형성할 수도 있고, 또는 일측 측면판(156)에만 형성할 수도 있다.
따라서, 외기유입모드시, 상기 인테이크 도어(150)의 개구부(154)가 상기 외기유입구(142)를 개방하고, 한 쌍의 도어판(153a,153b)이 내기유입구(141)를 폐쇄하게 되므로, 상기 한 쌍의 도어판(153a,153b)을 연결하는 측면판(156)이 상기 인테이크 덕트(140)의 내기흡입구(145)를 폐쇄하는 위치에 있게 된다. 이때, 상기 측면판(156)에 형성된 내기흡입구(157)와 상기 인테이크 덕트(140)의 측면(144)에 형성된 내기흡입구(145)가 일치하게 되면서 내기흡입구(145,157)가 개방되며, 이로인해 외기유입모드시에도 상기 내기흡입구(145,157)를 통해 내기가 일정량 흡입되는 것이다.
한편, 외기유입모드시에는, 상기 측면판(156)에 형성된 내기흡입구(157)와 상기 인테이크 덕트(140)의 측면(144)에 형성된 내기흡입구(145)가 일치하면서 개방되고, 내기유입모드시에는 상기 인테이크 도어(150)의 측면판(156)이 인테이크 덕트(140)의 내기흡입구(145)를 벗어나게 되면서 내기흡입구(145)가 개방된다.
이처럼, 외기유입모드에서 내기 흡입을 위해 별도의 부품을 추가할 필요가 없어 제조 공정 및 제조 비용을 줄일 수 있고, 외기유입모드시 내기를 일부 흡입함에 따라 냉,난방 성능을 향상할 수 있다.
그리고, 상기 페이스 벤트(112a) 및 디프로스트 벤트(112b)의 개도를 조절하는 모드도어(125)는 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치되는 제1구동부재(160)를 통해 구동된다.
상기 제1구동부재(160)는, 상기 모드도어(125)의 회전축(125a)과 결합되며 일단부에 핀(161a)이 구비된 아암(161)과, 상기 공조케이스(110)의 외측면에 회전가능하게 결합되며 상기 아암(161)의 핀(161a)이 슬라이딩 가능하게 결합되도록 슬롯(162a)이 형성된 캠(162)으로 구성된다.
따라서, 상기 캠(162)이 일정각도 회전하게 되면, 상기 아암(161)이 상기 슬롯(162a)의 형상을 따라 캠 운동하면서 모드도어(125)를 구동하게 된다.
상기 캠(162)에는 컨트롤 케이블(165)이 연결되는데, 즉, 탑승자가 차실내의 컨트롤러를 조작하게 되면, 이 조작력이 상기 컨트롤 케이블(165)을 통해 상기 캠(162)으로 전달되어 캠(162)이 회전 작동하게 되는 것이다.
또한, 상기 인테이크 도어(150)는 상기 인테이크 덕트(140)의 외측면에 설치되는 제2구동부재(170)를 통해 구동된다.
상기 제2구동부재(170)는, 상기 인테이크 덕트(140)의 측면에 회전가능하게 결합되며 일단부에 핀(미도시)이 구비된 레버(172)와, 상기 인테이크 도어(150)의 회전축(151b)에 결합되며 상기 레버(172)의 핀이 슬라이딩 결합되도록 슬롯(171a)이 형성된 캠(171)으로 구성된다.
상기 제2구동부재(170)에서는 상기 레버(172)를 작동시켜 상기 캠(171)을 구동하게 된다. 즉, 상기 레버(172)가 일정각도 회전하게 되면, 상기 레버(172)의 핀이 캠(171)의 슬롯(171a)을 따라 이동하게 되면서 상기 캠(171)도 일정각도 회전하게 되어 인테이크 도어(150)를 구동하게 된다.
한편, 상기 제2구동부재(170)의 다른 실시예로서, 상기 캠(171)과 레버(172)의 위치를 반대로 바꿀수도 있다. 즉, 상기 레버(172) 위치에 캠(171)을 설치하고 상기 캠(171) 위치에 레버(172)를 설치하는 것도 가능하다.
그리고, 본 발명에서는, 상기 제1구동부재(160)와 제2구동부재(170) 중 어느 하나의 구동부재를 작동시키면 다른 하나의 구동부재가 연동하여 작동하도록, 상기 제1구동부재(160)와 제2구동부재(170)를 서로 연결하는 연결부재(175)가 구비된다.
상기 연결부재(175)는, 상기 제1구동부재(160)의 캠(162)과 상기 제2구동부재(170)의 레버(172)를 연결하도록 설치되어, 상기 제1구동부재(160)의 캠(162)을 회전 작동시키면 상기 제2구동부재(170)의 레버(172)가 연동하여 작동하게 된다.
또한, 상기 제1구동부재(160)의 캠(162)에는, 상기 연결부재(175)가 연결되는 제1레버(162b)와, 상기 캠(162)을 작동시키기 위한 컨트롤 케이블(165)이 연결되는 제2레버(162c)가 형성된다.
즉, 상기 연결부재(175)의 일단부는 상기 제1레버(162b)의 단부측에 회동가능하게 결합되고, 연결부재(175)의 타단부는 상기 제2구동부재(170)의 레버(172)에 회동가능하게 결합된다.
이때, 상기 연결부재(175)의 타단부는 상기 레버(172)의 길이방향 중간지점에 회동가능하게 결합되지만 그 위치는 변경 가능하다. 즉, 상기 연결부재(175)의 타단부는 상기 레버(172)의 다양한 위치 뿐만 아니라 상기 제2구동부재(170)의 캠(171)측에 결합할 수도 있다.
한편, 상기 컨트롤 케이블(165)은 상기 제2레버(162c)의 단부측에 회동가능하게 결합된다.
또한, 도 11과 같이, 상기 캠(162)의 회전중심으로부터 상기 제1레버(162b)의 반경방향 길이(A)는 상기 제2레버(162c)의 반경방향 길이(B) 보다 작게 형성된다. 여기서 상기 제1레버(162b)의 반경방향 길이(A)는 캠(162)의 회전중심으로부터 상기 제1레버(162b)의 연결부재(175) 연결지점까지의 길이이고, 상기 제2레버(162c)의 반경방향 길이(B)는 캠(162)의 회전중심으로부터 상기 제2레버(162c)의 컨트롤 케이블 연결지점까지의 길이이다.
즉, 상기 제1레버(162b)에 연결된 연결부재(175)의 연결지점이 상기 제2레버(162c)에 연결된 컨트롤 케이블 연결지점 보다 캠(162)의 회전중심에 가깝게 배치됨으로써, 상기 컨트롤 케이블(165)의 조작시, 더 큰 토크(Torque)를 발생시켜 상기 연결부재(175)를 통해 상기 제2구동부재(170)의 레버(172)로 전달되는 힘이 커지게 되어 조작을 원활하게 할 수 있다.
한편, 상기 인테이크 덕트(140)에 설치되는 제2구동부재(170)는, 상기 인테이크 덕트(140)의 내기흡입구(145)를 벗어난 위치에 설치되는 것이 바람직하다.
그리고, 본 발명에서는, 상기 제1구동부재(160)와 제2구동부재(170)를 상기 연결부재(175)로 연결하여 연동 제어함으로써, 공기토출모드와 공기유입모드를 연동시키는 제어를 하게 된다.
상기 공기토출모드로는 페이스 모드와, 디프로스트 모드, 플로어 모드가 있고, 상기 공기유입모드로는 내기유입모드와, 외기유입모드가 있다.
본 발명에서 공기토출모드와 공기유입모드를 연동 제어시, 상기 공기토출모드 중 상기 페이스 벤트(112a)를 개방하는 페이스 모드는, 상기 공기유입모드 중 상기 내기유입구(141)를 개방하는 내기유입모드와 연동시키고,(도 10)
상기 공기토출모드 중 상기 디프로스트 벤트(112b)를 개방하는 디프로스트 모드는, 상기 공기유입모드 중 상기 외기유입구(142)를 개방하는 외기유입모드와 연동시키도록 상기 제1,2구동부재(160,170)를 연동 제어하게 된다.(도 9)
다시말해, 상기 제1,2구동부재(160,170)가 연결부재(175)를 통해 서로 연동하여 작동하기 때문에, 상기 제1구동부재(160)를 작동시켜 모드도어(125)가 페이스 모드를 구현하게 되면 이에 연동하여 상기 제2구동부재(170)가 작동하여 인테이크 도어(150)가 내기유입모드를 구현하게 된다.
또한, 상기 제1구동부재(160)를 작동시켜 모드도어(125)가 디프로스트 모드를 구현하게 되면 이에 연동하여 상기 제2구동부재(170)가 작동하여 인테이크 도어(150)가 외기유입모드를 구현하게 된다.
이와 같이, 본 발명에서는 상기 모드도어를 구동시키는 제1구동부재(160)와 인테이크 도어(150)를 구동시키는 제2구동부재(170)를 연결부재(175)로 연결하여 연동 제어함으로써, 하나의 컨트롤 케이블(165)로 두 개의 도어를 동시에 조작 할 수 있게 되어 원하는 모드를 구현하기 위한 탑승자의 조작 횟수를 감소하고, 컨트롤 케이블(165)의 개수도 줄여 이로인한 전반적인 부품수도 줄일 수 있으며, 아울러 공기토출모드와 공기유입모드를 연동 제어할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.
상기 공조장치를 조립하는데 있어 종래와 다른 부분인 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 조립 과정에 대해서만 설명하기로 한다.
먼저, 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 좌,우측 덕트부(180a,180b)를 조립한 후 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 내측에 상기 디프로스트 도어부(125c)를 배치할 수도 있고, 또는 상기 디프로스트 도어부(125c)를 먼저 배치한 후 상기 디프로스트 도어부(125c)의 좌,우측에서 상기 좌,우측 덕트부(180a,180b)를 서로 조립할 수도 있다.
이후, 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 좌,우측에서 상기 페이스 도어부(125b)의 회전축(125a)을 상기 디프로스트 도어부(125c)의 회전축(125a) 양단에 각각 결합하게 된다.
계속해서, 상기 서로 조립된 덕트 세퍼레이터(180)와 모드도어(125)를 사이에 두고 상기 좌,우측케이스(110a,110b)를 조립하게 된다.
다음으로, 상기 공조장치의 작동 과정을 설명하기로 한다.
먼저, 상기 모터(132a)의 구동으로 원심팬(132)이 작동하게 되면, 이 원심팬(132)의 회전에 의해 원심팬(132)의 내부에 저압이 형성되고, 이로인해 상기 인테이크 도어(150)에 의해 개방된 내기유입구(141) 또는 외기유입구(142)를 통해 내기 또는 외기가 인테이크 덕트(140)내로 흡입되며, 흡입된 공기는 상기 인테이크 도어(150)의 내부를 지나 상기 원심팬(132)의 내측으로 유동한 후 원심팬(132)의 반경방향으로 송풍된다.
여기서, 페이스 모드와 연동하는 내기유입모드시에는, 상기 인테이크 도어(150)에 의해 외기유입구(142)가 폐쇄되고 내기유입구(141)는 개방되며, 상기 인테이크 덕트(140)의 내기흡입구(145)도 개방되어, 상기 내기유입구(141) 및 내기흡입구(145)를 통해 내기만 유입되고,
디프로스트 모드와 연동하는 외기유입모드시에는, 상기 인테이크 도어(150)에 의해 내기유입구(141)가 폐쇄되고 외기유입구(142)는 개방되며, 상기 인테이크 덕트(140) 및 인테이크 도어(150)의 각 내기흡입구(145,157)가 개방되어, 상기 외기유입구(142)를 통해 외기가 유입되고, 상기 내기흡입구(145,157)를 통해 내기도 유입된다. 이때 외기는 약 70%, 내기는 약 30% 비율로 흡입된다.
계속해서, 상기 원심팬(132)의 반경방향으로 송풍되는 공기는 스크롤케이스(131)의 내부를 따라 유동하면서 공조케이스(110)의 내부로 송풍된다.
상기 공조케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는, 냉,난방모드에 따라 상기 증발기(101)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어(120)에 의해 상기 히터코어(102)를 바이패스하여 냉풍 상태로 유동하거나 상기 히터코어(102)를 거치면서 온풍으로 바뀐후 유동하게 된다.
상기 온풍 또는 냉풍으로 바뀐 공기는 모드도어(125)를 통해 개방된 상기 출구(112)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방 또는 난방이 수행된다.
상기의 과정에서, 탑승자가 공기토출모드를 변경하기 위해 차실내 컨트롤러를 조작하게 되면, 상기 제1구동부재(160)와 제2구동부재(170)가 연결부재(175)에 의해 연동하므로, 탑승자가 공기토출모드를 페이스 모드로 변경하면 이와 연동하여 공기유입모드는 내기유입모드로 변경되고, 공기토출모드를 디프로스트 모드로 변경하면 이와 연동하여 공기유입모드는 외기유입모드로 변경된다.

Claims (19)

  1. 송풍장치(130)로부터 유입된 공기를 토출하도록 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)를 포함하는 출구(112)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되어 상기 출구(112)의 개도를 조절하는 모드도어(125)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)는, 차량 폭방향으로 일직선상에 형성되고,
    상기 모드도어(125)는, 상기 디프로스트 벤트(112b)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어부(125c)와, 상기 디프로스트 도어부(125c)와 일직선상에 구비되어 상기 페이스 벤트(112a)의 개도를 조절하는 페이스 도어부(125b)로 구성되고,
    상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)가 형성된 출구(112)의 내측에는, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 페이스 벤트(112a)를 구획함과 아울러 상기 디프로스트 도어부(125c)와 페이스 도어부(125b) 중 하나의 도어부가 내부에 배치되는 덕트 세퍼레이터(180)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 덕트 세퍼레이터(180)는, 상기 출구(112)의 중앙에 삽입 설치되어, 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 내부에 상기 디프로스트 벤트(112b)를 형성하고, 상기 덕트 세퍼레이터(180) 외부의 좌,우측에 상기 페이스 벤트(112a)를 각각 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 디프로스트 도어부(125c)는, 상기 덕트 세퍼레이터(180)의 내부에 회전 가능하게 배치되고,
    상기 페이스 도어부(125b)는, 상기 덕트 세퍼레이터(180) 외부의 좌,우측에 배치되되, 상기 디프로스트 도어부(125c)의 회전축(125a)과 동심상에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 디프로스트 도어부(125c)와 상기 페이스 도어부(125b)는, 회전 방향으로 상이한 각도로 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 덕트 세퍼레이터(180)는, 상기 디프로스트 벤트(112b)와 상기 좌측 페이스 벤트(112a)를 구획하도록 좌측 구획벽(181a)을 구비한 좌측 덕트부(180a)와,
    상기 디프로스트 벤트(112b)와 상기 우측 페이스 벤트(112a)를 구획하도록 우측 구획벽(181b)을 구비하며 상기 좌측 덕트부(180a)와 결합되는 우측 덕트부(180b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 덕트 세퍼레이터(180)의 측면에는, 상기 디프로스트 벤트(112b) 또는 상기 페이스 벤트(112a)가 폐쇄될 때 상기 디프로스트 도어부(125c) 또는 페이스 도어부(125b)와 접촉하는 실링벽(182,183)이 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 좌측 덕트부(180a)와 우측 덕트부(180b)의 결합면 중 어느 하나의 결합면에는 돌출부(185)가 형성되고, 다른 하나의 결합면에는 홈부(186)가 형성되어, 상기 좌측 덕트부(180a)와 우측 덕트부(180b)의 결합시 상기 돌출부(185)와 홈부(186)가 서로 결합되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)는, 좌측케이스(110a)와 우측케이스(110b)가 서로 결합되어 구성되고,
    상기 덕트 세퍼레이터(180)의 외측면에는 상기 좌,우측케이스(110a,110b)의 결합면 사이로 돌출 형성되어 좌,우측케이스(110a,110b)와 결합되는 결합리브(184)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 송풍장치(130)는,
    상기 공조케이스(110)의 입구(111)측에 연결되어 구비되는 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 원심팬(132)과, 상기 원심팬(132)의 축방향으로 상기 스크롤케이스(131)의 일측에 결합됨과 아울러 내,외기를 유입하도록 내,외기유입구(141,142)가 형성된 인테이크 덕트(140)와, 상기 인테이크 덕트(140)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 내,외기유입구(141,142)를 개폐하는 인테이크 도어(150)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 외측면에는 상기 모드도어(125)를 구동시키는 제1구동부재(160)가 설치되고,
    상기 인테이크 덕트(140)의 외측면에는 상기 인테이크 도어(150)를 구동시키는 제2구동부재(170)가 설치되며,
    상기 제1구동부재(160)와 제2구동부재(170) 중 어느 하나의 구동부재를 작동시키면 다른 하나의 구동부재가 연동하여 작동하도록, 상기 제1구동부재(160)와 제2구동부재(170)를 서로 연결하는 연결부재(175)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제1구동부재(160)는,
    상기 모드도어(125)의 회전축(125a)과 결합되며 일단부에 핀(161a)이 구비된 아암(161)과, 상기 공조케이스(110)의 외측면에 회전가능하게 결합되며 상기 아암(161)의 핀(161a)이 슬라이딩 가능하게 결합되도록 슬롯(162a)이 형성된 캠(162)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제2구동부재(170)는,
    상기 인테이크 덕트(140)의 측면에 회전가능하게 결합되며 일단부에 핀이 구비된 레버(172)과, 상기 인테이크 도어(150)의 회전축(151b)에 결합되며 상기 레버(172)의 핀이 슬라이딩 결합되도록 슬롯(171a)이 형성된 캠(171)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 연결부재(175)는, 상기 제1구동부재(160)의 캠(162)과 상기 제2구동부재(170)의 레버(172)를 연결하도록 설치되어, 상기 제1구동부재(160)의 캠(162)을 회전 작동시키면 상기 제2구동부재(170)의 레버(172)가 연동하여 작동하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제1구동부재(160)의 캠(162)에는, 상기 연결부재(175)가 연결되는 제1레버(162b)와, 상기 캠(162)을 작동시키기 위한 컨트롤 케이블(165)이 연결되는 제2레버(162c)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 캠(162)의 회전중심으로부터 상기 제1레버(162b)의 반경방향 길이(A)는 상기 제2레버(162c)의 반경방향 길이(B) 보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 출구(112)는, 상기 공조케이스(110)의 상부측에 형성되는 상기 디프로스트 벤트(112b) 및 페이스 벤트(112a)와, 상기 공조케이스(110)의 하부측에 형성되는 플로어 벤트(112c)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  17. 제 10 항에 있어서,
    상기 인테이크 덕트(140)는, 원통형으로 형성되어 일측 개구부(143)가 상기 스크롤케이스(131)측에 결합되고, 외주면에는 상기 내,외기유입구(141,142)가 둘레방향으로 이격되어 형성되며,
    상기 인테이크 도어(150)는, 회전각도에 따라 상기 내,외기유입구(141,142)를 개폐하도록 원통 도어부(153)의 외주면에 개구부(154)를 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 인테이크 도어(150)에 의해 상기 외기유입구(142)가 개방되는 외기유입모드시, 상기 인테이크 덕트(140) 외부의 내기가 상기 인테이크 도어(150)의 내부로 흡입될 수 있도록 상기 인테이크 덕트(140)의 측면과 인테이크 도어(150)의 측면에는 각각 내기흡입구(145,157)가 관통 형성되고,
    상기 인테이크 덕트(140)에 설치되는 제2구동부재(170)는, 상기 인테이크 덕트(140)의 내기흡입구(145)를 벗어난 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  19. 제 10 항에 기재된 차량용 공조장치의 제1구동부재(160)와 제2구동부재(170)를 연동 제어하여 공기토출모드와 공기유입모드를 연동시키는 제어방법으로서,
    상기 공기토출모드 중 상기 페이스 벤트(112a)를 개방하는 페이스 모드는, 상기 공기유입모드 중 상기 내기유입구(141)를 개방하는 내기유입모드와 연동시키고,
    상기 공기토출모드 중 상기 디프로스트 벤트(112b)를 개방하는 디프로스트 모드는, 상기 공기유입모드 중 상기 외기유입구(142)를 개방하는 외기유입모드와 연동시키도록 상기 제1,2구동부재(160,170)를 연동 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
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