CN106794741A - 车用空调及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用空调装置及其控制方法，更具体地，涉及一种如下的车用空调装置及其控制方法，在除霜通风口和面部通风口形成在一条直线上且除霜门部件和面部门部件形成在一条直线上的结构中，所述车用空调装置具有管道分隔件，所述管道分隔件分隔除霜通风口和面部通风口，内设除霜门部件，并且设置在形成有除霜通风口和面部通风口的出口的内部，由此，即使除霜门部件和面部门部件以不同的角度设置，也可通过便于装配而增强可装配性，此外，车用空调及其控制方法能够通过使用连接构件将用于驱动模式门的第一操作构件与用于驱动进气门的第二操作构件连接在一起而联动地控制空气流出模式和空气流入模式。

Description

车用空调及其控制方法
技术领域
本发明涉及一种车用空调及其控制方法，更具体地，涉及一种如下的车用空调及其控制方法，该空调包括：除霜通风口和面部通风口，形成在一条直线上；除霜门部件和面部门部件，形成在一条直线上；管道分隔件，内设除霜门部件并安装在形成有除霜通风口和面部通风口的出口的内部，用于分隔除霜通风口和面部通风口；连接构件，用于将用于操作模式门的第一操作构件与用于操作进气门的第二操作构件进行连接，以控制第一操作构件和第二操作构件彼此联动。
背景技术
车用空调是一种用于通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程来进行冷却或加热而对车辆内部进行冷却或加热的装置。这种车用空调包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；模式转换门，用于将通过蒸发器冷却后的空气或通过加热器芯加热后的空气选择性地吹送到车辆内部的部分。
根据鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元的独立结构，这种空调被分类为：三件式空调(three-piece type air conditioner)，其中鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立地设置；半集中式空调(semi-center type air conditioner)，其中蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳体中，鼓风机单元单独地安装；集中安装式空调(center-mounting type air conditioner)，这三个单元全部嵌入在空调壳体中。
为了增大车辆的内部空间的有效性，需要尺寸紧凑且小型化的车用空调。近来，响应于这种需求，促进了集中安装式空调(其中，鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元集成到一起)的开发。作为示例，在图1至图3中示出了这种集中安装式车用空调。
在图1至图3中示出的集中安装式空调1包括：空调壳体10，在该空调壳体10中鼓风机20安装在入口和形成在其出口处的多个空气流出口12a至12e处；蒸发器2和加热器芯3，嵌入在空调壳体10中；一个或更多个调温门14，用于调节空调壳体10内部的冷空气通道P1和热空气通道P2的开度；多个模式门13，用于调节空气流出口12a至12e的开度。
此外，鼓风机20包括：蜗壳21，设置在空调壳体10的入口处；离心式风扇25，可旋转地安装在蜗壳21的内部；进气管道30，安装在蜗壳21的一侧处并具有通过进气门33打开和关闭的内部空气流入口31和外部空气流入口32；入口导风圈(inlet ring)22，形成在蜗壳21的面向进气管道30的一侧处，以朝向离心式风扇25的内部引导通过内部空气流入口31和外部空气流入口32引入的空气；马达27，安装在蜗壳21的与入口导风圈22相对的一侧上，用以使离心式风扇25运转。
此外，空气过滤器35安装在进气管道30的内部，以移除包含在空气中的异物。
此外，多个模式门13以平面型或中心枢转型形成，以调节空气流出口12a至12e的开度(在附图中，安装了两个模式门)。
此外，诸如凸轮15、臂16和控制线17的部件安装在空调壳体10的外表面上，用于操作模式门13。
凸轮15具有与将被操作的模式门13的数量对应的多个狭槽15a，并与控制线17连接，以在控制线17向前或向后运动时旋转预定的角度。
臂16直接与每个模式门13的旋转轴连接并通过形成在臂16的端部处的销16a与凸轮15的狭槽15a可滑动地结合。
因此，在乘员操纵车辆内部的控制器时，凸轮15通过控制线17的向前或向后运动而旋转。在凸轮15旋转时，臂16通过沿凸轮15的狭槽15a滑动的销16a而旋转预定的角度，以调节模式门13的开度。
此外，虽然在附图中未示出，但进气管道30也具有用于操作进气门33的凸轮、臂和控制线。
在鼓风机20内部的离心式风扇25运转时，通过离心式风扇25的旋转而在离心式风扇25的内部形成低压。因此，通过入口导风圈22沿着离心式风扇25的轴向吸入空气并沿着离心式风扇25的径向吹送空气。吹送的空气通过蜗壳21的出口排放到到空调壳体10内部。
继续地，排放到空调壳体10内部的空气在通过蒸发器2的同时被冷却，随后通过调温门绕过加热器芯3而以冷空气状态运动，或在通过加热器芯3的同时被热交换成热空气。在那之后，空气根据空气流出模式经过由模式门13打开的空气流出口12而被排放到车辆内部，以对车辆内部进行加热或冷却。
空气流出口包括除霜通风口12a、面部通风口12b和地板通风口12e，并且在这种情况下，除霜通风口12a和面部通风口12b沿着车辆的向前和向后的方向布置为彼此隔开。
此外，面部通风口12b被分隔为位于中间的中间通风口12c和位于两侧的侧通风口12d。
中间通风口12c和侧部通风口12d通过在面部通风口12b内侧形成的分隔部12f而彼此分开。
因此，打开和关闭面部通风口12b的模式门13包括：中间门部件13a，用于打开和关闭中间通风口12c；侧部门部件13b，用于打开和关闭侧部通风口12d，并且中间门部件13a和侧部门部件13b同轴地形成。
模式门13可以以模式门13被布置在空调壳体10的左壳体10a与右壳体10b之间的状态装配。
然而，如果模式门13的中间门部件13a和侧部门部件13b以相同的角度形成，则传统空调1不具有装配方面的问题，但如果模式门13的中间门部件13a和侧部门部件13b在旋转方向上以不同角度形成，则传统空调1具有不能通过现有方法装配的缺点。
发明内容
技术问题
因此，鉴于在现有技术中出现的上述问题而提出本发明，本发明的目的在于提供一种车用空调，所述车用空调包括：除霜通风口和面部通风口，形成在一条直线上；除霜门部件和面部门部件，形成在一条直线上；管道分隔件，内设除霜门部件并安装在形成有除霜通风口和面部通风口的出口的内部，用于分隔除霜通风口和面部通风口，由此，即使除霜门部件和面部门部件以不同的角度安装，也可通过便于装配而增强可装配性。
本发明的另一目的在于提供一种车用空调及其控制方法，其中，连接构件将用于操作模式门的第一操作构件与用于操作进气门的第二操作构件连接，由此控制空气流出模式和空气流入模式彼此联动。
技术方案
为了达到以上目的，根据本发明，提供了一种车用空调，所述车用空调包括：空调壳体，具有出口，所述出口具有用于将由鼓风机引入的空气排出的除霜通风口和面部通风口；模式门，安装在空调壳体的内部，用于调节出口的开度，其中，除霜通风口和面部通风口在车辆的宽度方向上形成在一条直线上，模式门包括除霜门部件和面部门部件，除霜门部件用于调节除霜通风口开度，面部门部件与除霜门部件设置在一条直线上并用于调节面部通风口的开度，管道分隔件设置在形成有除霜通风口和面部通风口的出口的内部，并将除霜通风口与面部通风口彼此分隔开，并且在管道分隔件中布置有除霜门部件和面部门部件中的一个。
技术效果
由于除霜通风口和面部通风口形成在一条直线上，除霜门部件和面部门部件形成在一条直线上，并且内设除霜门部件的管道分隔件安装在形成有除霜通风口和面部通风口的出口的内部并用于分隔除霜通风口和面部通风口，因此即使除霜门部件和面部门部件以不同的角度安装，根据本发明的车用空调及其控制方法也能够通过便于装配而增强可装配性。
此外，由于连接构件通过将用于操作模式门的第一操作构件与用于操作进气门的第二操作构件连接来操作第一操作构件和第二操作构件联动，从而允许乘员通过一条控制线同时控制两个门，因此根据本发明的车用空调及其控制方法能够减小想要实现期望的模式的乘员的操作的数量，通过减小控制线的数量来减小组件的数量并控制空气流出模式和空气流入模式联动。
此外，由于连接到第一杆的连接构件的连接点被布置为比连接到第二杆的控制线的连接点更靠近凸轮的旋转中心，因此根据本发明的车用空调及其控制方法能够通过在操纵控制线时产生更大的扭矩以经由连接构件向第二操纵构件的杆传递更大的力量而提供容易的操作。
附图说明
图1是示出传统的车用空调的透视图；
图2是示出安装在图1的面部通风口处的模式门的局部透视图；
图3是图1的剖视图；
图4是示出根据本发明的车用空调的透视图；
图5是示出根据本发明的车用空调的透视俯视图；
图6是示出根据本发明的车用空调中的装配到管道分隔件的模式门的透视图；
图7是图6的侧视图；
图8是示出根据本发明的车用空调的模式门的透视图；
图9是示出根据本发明的车用空调的第一操作构件和第二操作构件在除霜模式和外部空气流入模式下的操作状态的侧视图；
图10是示出根据本发明的车用空调的第一操作构件和第二操作构件在面部模式和内部空气流入模式下的操作状态的侧视图；
图11是示出根据本发明的车用空调的第一操作构件的凸轮的视图；
图12是示出根据本发明的车用空调的进气管道的透视图；
图13是示出根据本发明的车用空调的进气管道和进气门的分解透视图；
图14是示出根据本发明的车用空调的进气门的透视图；
图15是根据本发明的车用空调的剖视图。
具体实施方式
现在将参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
如附图所示，根据本发明的优选实施例的车用空调100包括：空调壳体110；鼓风机130，设置在空调壳体110的入口111处；蒸发器101和加热器芯102，安装在空调壳体110的内部空气通道中。
空调壳体110被构造为使得左壳体110a和右壳体110b彼此装配在一起。
空调壳体110的入口111与鼓风机130的出口133连接，多个出口112形成为将空气排放到车辆内部的多个部分。
出口112包括：除霜通风口112b和面部通风口112a，形成在空调壳体110的上侧；地板通风口112c，形成在空调壳体110的下侧。
如图4所示，除霜通风口112b和面部通风口112a在车辆的宽度方向上形成在一条直线上。
即，除霜通风口112b形成在出口112(形成在空调壳体110的上侧)的中间，面部通风口112a分别形成在除霜通风口112b的右侧和左侧。
此外，如图4所示，地板通风口112c可形成在空调壳体110的下侧，但其位置可改变。
与此同时，面部通风口112a朝着坐在车辆内部的座椅上的乘员的面部吹送空气，地板通风口112c朝着乘员的脚部吹送空气。
此外，模式门125和126安装在空调壳体110的出口112处，以根据空气流出模式调节出口112的开度。
换句话说，如图15所示，一个模式门125被安装用于调节除霜通风口112b的开度和面部通风口112a的开度，另一个模式门126被安装用于调节地板通风口112c的开度。
在这种情况下，如图8所示，用于调节除霜通风口112b和面部通风口112a的开度的模式门125是中心枢转式门，并包括：旋转轴125a，可旋转地安装在空调壳体110上；除霜门部件125c，布置在模式门125的中间以调节除霜通风口112b的开度；面部门部件125b，分别布置在模式门的两个端部处，以调节面部通风口112a的开度。
模式门125的旋转轴125a可旋转地结合到空调壳体110的右壳体110a和左壳体110b的侧壁。
此外，可按照除霜门部件125c和面部门部件125b一体形成的方式形成模式门125，但优选地，按照如下方式形成模式门125：单独制造除霜门部件125c和面部门部件125b并将门部件的旋转轴125a彼此连接。
在除霜门部件125c和面部门部件125b被单独制造的情况下，门部件被分为三个，即，一个面部门部件125b和两个除霜门部件125c。
与此同时，除霜门部件125c和面部门部件125b安装在一条直线上。即，除霜门部件125c的旋转轴125a和面部门部件125b的旋转轴125a同轴地安装。
此外，除霜门部件125c和面部门部件125b在旋转轴125a的旋转方向上以不同的角度安装。
换句话说，模式门125不是同时打开和关闭除霜通风口112b和面部通风口112a，而是控制除霜通风口112b和面部通风口112a相反地打开和关闭。
在这种情况下，按照如下方式设置除霜门部件125c和面部门部件125b的角度：当除霜门部件125c打开除霜通风口112b时面部门部件125b关闭面部通风口112a，并且当除霜门部件125c关闭除霜通风口112b时面部门部件125b打开面部通风口112a。
如上所述，能够按照除霜通风口112b和面部通风口112a被一个模式门125选择性地打开的方式实现除霜模式和面部模式。
此外，管道分隔件180设置在形成有除霜通风口112b和面部通风口112a的出口112的内部，其中，管道分隔件180将面部通风口112a与除霜通风口112b分隔开并且在管道分隔件180中布置有除霜门部件125c和面部门部件125b中的一个。
管道分隔件180插入到出口112的中间。除霜通风口112b形成在管道分隔件180的内部，并且面部通风口112a分别形成在管道分隔件180的外表面的左侧和右侧。
即，除霜通风口112b和面部通风口112a通过插入到出口112的管道分隔件180而分隔开，除霜通风口112b形成在出口112内的管道分隔件180内侧并且面部通风口112a形成在管道分隔件180的右侧和左侧。
相应地，用于打开和关闭除霜通风口112b的除霜门部件125c可旋转地布置在管道分隔件180的内部，并且用于打开和关闭面部通风口112a的面部门部件125b布置在管道分隔件180的外表面的右侧和左侧并与除霜门部件125c的旋转轴125a同轴地安装。
除霜门部件125c的旋转轴125a布置在管道分隔件180的下端侧，并且在这种情况下，除霜门部件125c的一个板在管道分隔件180的内部旋转并且除霜门部件125c的另一个板在管道分隔件180的下方旋转。
管道分隔件180包括：左管道部件180a，具有用于将除霜通风口112b和左面部通风口112a彼此分隔开的左分隔壁181a；右管道部件180b，具有用于将除霜通风口112b和右面部通风口112a彼此分隔开的右分隔壁181b并与左管道部件180a结合。
即，当将左管道部件180a和右管道部件180b装配到一起时，形成单个管道分隔件180。
与此同时，突起185形成在左管道部件180a与右管道部件180b之间的结合侧中的一个结合侧上，并且槽186形成在另一个结合侧上，使得当左管道部件180a和右管道部件180b结合在一起时突起185和槽186被强制地压装并结合到彼此，以增强可装配性。
此外，在除霜通风口112b或面部通风口112a关闭时与除霜门部件125c或面部门部件125b接触的密封壁182和183突出地形成在管道分隔件180的侧面上。
即，在除霜通风口112b关闭时，与除霜门部件125c接触以进行密封的密封壁182形成在管道分隔件180的内表面上。此外，在面部通风口112a关闭时，与面部门部件125b接触以进行密封的密封壁183形成在管道分隔件的左分隔壁181a和右分隔壁181b的外侧表面上。
此外，管道分隔件180还包括突出地形成在管道分隔件180的外表面上的结合肋184。结合肋184突出地形成在左壳体110a与右壳体110b的结合侧之间并与左壳体110a和右壳体110b结合。
结合肋184突出地形成在左管道部件180a和右管道部件180b的结合部处并在左壳体110a和右壳体110b的结合侧之间突出。
因此，当左壳体110a和右壳体110b的结合部通过螺钉而彼此结合时，结合肋184也通过螺钉结合在一起。
与此同时，主壳体190安放并安装在形成除霜通风口112b和面部通风口112a的出口112的上侧上。
主壳体190包括与除霜通风口112b和面部通风口112a的数量对应地划分的多个内部通道。
此外，主壳体190覆盖左壳体110a和右壳体110b的上侧和管道分隔件180的上侧。
此外，由于管道分隔件180经过结合肋184与左壳体110a和右壳体110b进行螺纹装配，因此管道分隔件180和主壳体190易于彼此装配，以增强附着性。
此外，蒸发器101和加热器芯102以彼此隔开预定的间隔的方式安装在空调壳体110的入口111与出口112之间的空气通道中。
此外，调温门120安装在空调壳体110内部的蒸发器101与加热器芯102之间。
调温门120调节绕过加热器芯102的通道和经过加热器芯102的通道的开度，从而通过控制经过蒸发器101之后绕过加热器芯102的冷空气和经过加热器芯102的热空气的混合量来调节温度。
此外，鼓风机130包括：蜗壳131，连接并设置在空调壳体110的入口111处；离心式风扇132，可旋转地安装在蜗壳131的内部；进气管道140，在离心式风扇132的轴向方向上结合到蜗壳131的一侧并具有用于引导内部空气和外部空气的内部空气流入口141和外部空气流入口142；进气门150，可旋转地安装在进气管道140内部，以打开和关闭内部空气流入口141和外部空气流入口142。
这种鼓风机130安装在空调壳体110的蒸发器101之上，并且蜗壳131与空调壳体110一体地形成。
此外，进气管道140结合到蜗壳131的一侧，并且用于使离心式风扇132运转的马达132a结合到蜗壳131的另一侧。
另外，进气管道140以圆筒的形状形成。圆筒形进气管道140沿轴向的一侧通过圆形开口143而敞开，并且另一侧144封闭。当然，进气管道140的封闭侧144具有稍后将描述的空气进气孔145。
此外，进气管道140的开口143结合到蜗壳131。
此外，内部空气流入口141和外部空气流入口142形成在进气管道140的外周表面上以沿着周向彼此分隔开。
一对内部空气流入口141形成在进气管道140的外周表面上，与一对门板153a和153b的位置对应。也就是说，两个内部空气流入口141以180度的间隔形成。
一个外部空气流入口142形成在进气管道140的外周表面上，在这种情况下，外部空气流入口142形成在进气管道140的外周表面上的一对内部空气流入口141之间。
换句话说，两个内部空气流入口141关于进气管道140的中心在180度的方向上形成，一个外部空气流入口142在90度的方向上形成。
因此，当鼓风机130的离心式风扇132运转时，通过内部空气流入口141和外部空气流入口142将空气吸入进气管道140中，吸入的空气在被引入到离心式风扇132之后沿着离心式风扇132的径向排出。此后，通过鼓风机130的出口133将空气供应至空调壳体110的入口111。
此外，用于可旋转地支撑进气门150的一侧的旋转轴151a的支撑件146设置在进气管道140的开口143的内周表面上。
因此，进气门150的旋转轴151a可旋转地结合到支撑件146，另一侧的旋转轴151b可旋转地结合到进气管道140的封闭侧144。
支撑件146包括：凸台部146a，用于可旋转地支撑进气门150的一侧的旋转轴151a；多个连接肋146b，用于连接凸台部146a的外周表面与进气管道140的开口143的内周表面。
三个连接肋146b以120度的间隔形成，在这种情况下，凸台部146a被布置为通过连接肋146b以预定间隔与进气管道140的开口143隔开。
此外，进气门150可旋转地安装在进气管道140的内部，并且进气门150的旋转轴151a和151b沿着与离心式风扇132的旋转轴相同的方向安装，以打开和关闭内部空气流入口141和外部空气流入口142。
进气门150是圆筒形门，并具有形成在圆筒形门部件153的外周表面上以按照旋转角度打开和关闭内部空气流入口141和外部空气流入口142的开口154。
更详细地，进气门150包括：一对门板153a和153b，基于其旋转轴151a和151b沿着径向以预定间隔彼此分隔开，以形成圆筒形门部件153；支撑肋152，使门板153a和153b的内表面彼此连接，并且旋转轴151a形成在支撑肋152上；侧板156，使门板153a和153b的一端部彼此连接，并且另一旋转轴151b形成在侧板156上。
门板153a和153b中的每个以弧形形状形成。
此外，支撑肋152包括：“V”形第一肋152a，形成在门板153a的内表面上并连接到旋转轴151a；“V”形第二肋152b，形成在另一门板153b的内表面上并连接到旋转轴151a。旋转轴151a在第一肋152a和第二肋152b相接的部分处轴向地突出。
此外，进气门150具有沿着周向形成在门板153a和153b之间的开口154。
同时，门板153a和153b中的每个的一端部通过侧板156支撑而被连接，并且另一端部通过加强杆158支撑而被连接。
在这种情况下，加强杆158在与门板153a、153b的另一端部隔开的位置处以预定间隔形成。
因此，在外部空气流入模式下，门板153a和153b关闭内部空气流入口141，开口154打开外部空气流入口142以使外部空气流入。在内部空气流入模式下，门板153a和153b中的一个关闭外部空气流入口142，开口154打开内部空气流入口141以使内部空气流入。
与此同时，进气管道140包括：插入槽147，形成在进气管道140的开口143的圆周上；支撑突起153c，形成在门板153a和153b的另一端部上并可旋转地插入到插入槽147中以被支撑。
也就是说，门板153a和153b的一端部通过侧板156彼此连接以被封闭，而门板153a和153b的另一端部不彼此连接并为了空气的流动而打开。因此，在门板153a和153b关闭内部空气流入口141或外部空气流入口142的情况下，空气可通过门板153a和153b的另一端部泄漏，但形成在门板153a和153b的另一端部上的支撑突起153c插入到形成在进气管道140的开口143的圆周上的插入槽147中以防止空气泄漏。
此外，在通过进气门150打开外部空气流入口142的外部空气流入模式下，内部空气进气孔145和157形成在进气管道140的侧部144中和进气门150的侧部156中，使得存在于进气管道140外部的内部空气能被吸入到进气门150中。
进气门150的内部空气进气孔157形成为穿透进气门150的侧板156，并且进气管道140的内部空气进气孔145形成为穿透进气管道140的面向进气门150的侧板156的侧部144。
在这种情况下，进气管道140的两个内部空气进气孔145基于进气门150的旋转轴151b以180度形成，并与一对内部空气流入口141对应地形成。
与此同时，形成在进气门150的侧板156上的内部空气进气孔157可基于旋转轴151b分别形成在两个侧板156中，或者可仅形成在一个侧板156中。
因此，在外部空气流入模式下，因为进气门150的开口154打开外部空气流入口142且门板153a和153b关闭内部空气流入口141，所以使门板153a和153b彼此连接的侧板156位于进气管道140的内部空气进气孔145关闭的位置。在这种情况下，当形成在侧板156中的内部空气进气孔157和形成在进气管道140的侧部144中的内部空气进气孔145彼此一致时，内部空气进气孔145和157打开，使得即使处于外部空气流入模式下也会通过内部空气进气孔145和157吸入预定量的内部空气。
同时，在外部空气流入模式下，形成在侧板156中的内部空气进气孔157和形成在进气管道140的侧部144中的内部空气进气孔145在打开的同时彼此一致，在内部空气流入模式下，在内部空气进气孔145打开的同时进气门150的侧板156与进气管道140的内部空气进气孔145偏离。
如上所述，因为在外部空气流入模式下不需要增加用于吸入内部空气的部件，所以根据本发明的车用空调能减少制造工艺和制造成本并且通过在外部空气流入模式下吸入一些内部空气而增强冷却性能和加热性能。
此外，用于调节面部通风口112a的开度和除霜通风口112b的开度的模式门125由安装在空调壳体110的外表面上的第一操作构件160来操作。
第一操作构件160包括：臂161，与模式门125的旋转轴125a结合并且具有位于一个端部处的销161a；凸轮162，可旋转地结合到空调壳体110的外表面并具有狭槽162a，以便可滑动地结合臂161的销161a。
因此，在凸轮162旋转预定角度时，臂161操作模式门125，同时提供凸轮沿着狭槽162a的形状的运动。
控制线165连接至凸轮162。在乘员操纵车辆内部的控制器时，操纵力经控制线165传递至凸轮，使得凸轮162旋转。
此外，通过安装在进气管道140的外表面上的第二操作构件170来操作进气门150。
第二操作构件170包括：杆172，可旋转地结合到进气管道140的侧部并具有位于端部处的销(未示出)；凸轮171，结合到进气门150的旋转轴151b并具有狭槽171a，使得杆172的销能够可滑动地结合到凸轮171。
在乘员致动第二操作构件170的杆172时，凸轮171被操作。即，在杆172旋转预定角度时，凸轮171也旋转预定角度同时杆172的销沿着狭槽171a移动，从而操作进气门150。
同时，作为第二操作构件170的另一实施例，凸轮171和杆172的位置能够调换。即，凸轮171安装在杆172的位置并且杆172安装在凸轮171的位置。
此外，在本发明中，在操作第一操作构件160和第二操作构件170中的一个时，另一个被联动地操作，并且设置用于将第一操作构件160与第二操作构件170彼此连接的连接构件175。
连接构件175安装为将第一操作构件160的凸轮162与第二操作构件170的杆172连接。因此，在第一操作构件160的凸轮162旋转时，第二操作构件170的杆172被联动地操作。
此外，第一操作构件160的凸轮162包括：第一杆162b，连接构件175连接到第一杆162b；第二杆162c，用于操作凸轮162的控制线165连接到第二杆162c。
即，连接构件175的一个端部可旋转地结合到第一杆162b的端部，并且连接构件175的另一个端部可旋转地结合到第二操作构件170的杆172。
在这种情况下，连接构件175的另一个端部可旋转地结合到杆172的纵向中心点，但位置可改变。换句话说，连接构件175的另一个端部可结合到杆172的多个位置中的一个，还可结合到第二操作构件170的凸轮171。
与此同时，控制线165可旋转地结合到第二杆162c的端部。
此外，如图11所示，第一杆162b距凸轮162的旋转中心的径向长度(A)比第二杆162c距凸轮162的旋转中心的径向长度(B)短。在此，第一杆162b的径向长度(A)是从凸轮162的旋转中心到第一杆162b的连接构件175的连接点的长度，并且第二杆162c的径向长度(B)是从凸轮162的旋转中心到第二杆162c的控制线连接点的长度。
换句话说，由于连接到第一杆162b的连接构件175的连接点比连接到第二杆162c的控制线连接点更靠近凸轮162的旋转中心，因此在操纵控制线165时，产生更强的扭矩，从而使经连接构件175传递至第二操作构件170的杆172的力量增大，使得乘客能够容易地操纵。
同时，优选地，安装在进气管道140上的第二操作构件170安装在偏离进气管道140的内部空气进气孔145的位置。
此外，连接构件175将第一操作构件160与第二操作构件170彼此连接以控制它们联动，使得根据本发明的车用空调能够控制空气流出模式和空气流入模式联动。
空气流出模式具有面部模式、除霜模式和地板模式，空气流入模式具有内部空气流入模式和外部空气流入模式。
在根据本发明的车用空调控制空气流出模式和空气流入模式联动时，打开面部通风口112a的空气流出模式的面部模式与打开内部空气流入口141的空气流入模式的内部空气流入模式联动(参见图10)。
空调控制第一操作构件160和第二操作构件170联动，使得打开除霜通风口112b的空气流出模式的除霜模式与打开外部空气流入口142的空气流入模式的外部空气流入模式联动(参见图9)。
换句话说，由于第一操作构件160和第二操作构件170通过连接构件175联动地操作，因此在操作第一操作构件160以通过模式门125实现面部模式时，还联动地操作第二操作构件170以通过进气门150实现内部空气流入模式。
此外，在操作第一操作构件160以通过模式门125实现除霜模式时，第二操作构件170也与第一操作构件160联动地操作，以通过进气门150实现外部空气流入模式。
如上所述，由于连接构件175连接操作模式门的第一操作构件160和操作进气门150的第二操作构件170以控制它们联动，所以能够仅通过一条控制线165同时操纵两个门。因此，根据本发明的车用空调能够减少乘员操纵的数量以实现期望的模式，能够通过减小控制线165的数量而减少组件数量，并能够控制空气流出模式和空气流入模式联动。
在下文中，将描述根据本发明的车用空调的动作。
在本说明书中，将仅描述不同于传统空调的组件的管道分隔件180的装配过程。
首先，在装配管道分隔件180的左管道部件180a和右管道部件180b之后，将除霜门部件125c布置在管道分隔件180的内部。可选地，在先布置除霜门部件125c之后，将左管道部件180a和右管道部件180b彼此装配在除霜门部件125c的左侧和右侧。
在此之后，在管道分隔件180的左侧和右侧，将面部门部件125b的旋转轴125a分别结合到除霜门部件125c的旋转轴125a的两端。
继续地，在装配后的管道分隔件180与模式门125之间使左壳体110a和右壳体110b彼此装配。
接着，将描述空调的操作过程。
首先，当通过操作马达132a而操作离心式风扇132时，通过离心式风扇132的旋转而在离心式风扇132的内部形成低压，使得内部空气或外部空气通过内部空气流入口141或外部空气流入口142(通过进气门150打开)将被吸入到进气管道140中。吸入的空气经过进气门150的内部，流动到离心式风扇132的内部，随后沿着离心式风扇132的径向吹送。
在这里，在与面部模式联动的内部空气流入模式下，进气门150关闭外部空气流入口142但打开内部空气流入口141，并打开进气管道140的内部空气吸气口145，使得仅内部空气通过内部空气流入口141和内部空气进气孔145流入。
在与除霜模式联动的外部空气流入模式中，进气门150关闭内部空气流入口141但打开外部空气流入口142，还打开进气管道140的内部空气进气孔145和进气门150的内部空气进气孔157，使得通过外部空气流入口142引入外部空气并还通过内部空气进气孔145和157引入内部空气。与此同时，以大约70％的比率吸入外部空气，以30％的比率吸入内部空气。
继续地，沿着离心式风扇132的径向吹送的空气在吹送到空调壳体110的内部的同时沿着蜗壳131的内部运动。
根据加热模式或冷却模式，吹送到空调壳体110的内部的空气在经过蒸发器101的同时被选择性地冷却，随后该空气通过经由调温门120绕开加热器芯102而以冷空气状态流动或者在经过加热器芯102的同时以热空气状态流动。
变为热空气或冷空气的空气通过经由模式门125打开的出口112排放到车辆的内部，以冷却或加热车辆的内部。
在乘员操作车辆内部的控制器以改变空气流出模式时，第一操作构件160与第二操作构件170通过连接构件175联动。因此，在乘员将空气流出模式变为面部模式时，空气流入模式联动地变为内部空气流入模式，而在乘员将空气流出模式变为除霜模式时，空气流入模式联动地变为外部空气流入模式。

Claims (19)

1.一种车用空调，包括：空调壳体(110)，具有出口(112)，出口(112)具有用于将由鼓风机(130)引入的空气排出的除霜通风口(112b)和面部通风口(112a)；模式门(125)，安装在空调壳体(110)的内部，用于调节出口(112)的开度，
其中，除霜通风口(112b)和面部通风口(112a)在车辆的宽度方向上形成在一条直线上，
其中，模式门(125)包括除霜门部件(125c)和面部门部件(125b)，除霜门部件(125c)用于调节除霜通风口(112b)的开度，面部门部件(125b)与除霜门部件(125c)设置在一条直线上，并用于调节面部通风口(112a)的开度，
其中，管道分隔件(180)设置在形成有除霜通风口(112b)和面部通风口(112a)的出口(112)的内部，其中，所述管道分隔件(180)将除霜通风口(112b)与面部通风口(112a)彼此分隔开，并且在管道分隔件(180)中布置有除霜门部件(125c)和面部门部件(125b)中的一个。
2.根据权利要求1所述的车用空调，其中，管道分隔件(180)插入到出口(112)的中间，除霜通风口(112b)形成在管道分隔件(180)的内部并且面部通风口(112a)分别形成在管道分隔件(180)的外表面的右侧和左侧。
3.根据权利要求2所述的车用空调，其中，除霜门部件(125c)可旋转地布置在管道分隔件(180)的内部，
其中，面部门部件(125b)按照将与除霜门部件(125c)的旋转轴(125a)同轴地安装的方式分别布置在管道分隔件(180)的外表面的右侧和左侧。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车用空调，其中，除霜门部件(125c)和面部门部件(125b)在旋转方向上以彼此不同的角度安装。
5.根据权利要求2所述的车用空调，其中，管道分隔件(180)包括：
左管道部件(180a)，具有用于将除霜通风口(112b)与左面部通风口(112a)彼此分隔开的左分隔壁(181a)；
右管道部件(180b)，具有用于将除霜通风口(112b)与右面部通风口(112a)彼此分隔开的右分隔壁(181b)并与左管道部件(180a)结合。
6.根据权利要求5所述的车用空调，其中，在除霜通风口(112b)或面部通风口(112a)关闭时与除霜门部件(125c)或面部门部件(125b)接触的密封壁(182、183)突出地形成在管道分隔件(180)的侧面上。
7.根据权利要求5所述的车用空调，其中，突起(185)形成在左管道部件(180a)与右管道部件(180b)之间的结合侧中的一个结合侧上，并且槽(186)形成在另一个结合侧上，使得在左管道部件(180a)与右管道部件(180b)结合在一起时突起(185)和槽(186)结合在一起。
8.根据权利要求5所述的车用空调，其中，空调壳体(110)按照使左壳体(110a)和右壳体(110b)彼此结合的方式形成，
其中，结合肋(184)设置在管道分隔件(180)的外表面上，其中，结合肋(184)突出地形成在左壳体(110a)和右壳体(110b)的结合侧之间以与左壳体(110a)和右壳体(110b)结合。
9.根据权利要求1所述的车用空调，其中，鼓风机(130)包括：
蜗壳(131)，连接到空调壳体(110)的入口(111)；
离心式风扇(132)，可旋转地安装在蜗壳(131)的内部；
进气管道(140)，在离心式风扇(132)的轴向上结合到蜗壳(131)的一侧并具有用于引入内部空气和外部空气的内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)；
进气门(150)，可旋转地安装在进气管道(140)的内部，以打开和关闭内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)。
10.根据权利要求9所述的车用空调，其中，第一操作构件(160)安装在空调壳体(110)的外表面上，用于操作模式门(125)，
其中，第二操作构件(170)安装在进气管道(140)的外表面上，用于操作进气门(150)，
其中，将第一操作构件(160)与第二操作构件(170)彼此连接的连接构件(175)安装为使第一操作构件(160)和第二操作构件(170)以如下的方式联动地操作：在第一操作构件(160)和第二操作构件(170)中的一个被操作时，另一个也被联动地操作。
11.根据权利要求10所述的车用空调，其中，第一操作构件(160)包括：
臂(161)，与模式门(125)的旋转轴(125a)结合并具有位于一个端部处的销(161a)；
凸轮(162)，可旋转地结合到空调壳体(110)的外表面并具有狭槽(162a)，以便可滑动地结合臂(161)的销(161a)。
12.根据权利要求11所述的车用空调，其中，第二操作构件(170)包括：
杆(172)，可旋转地结合到进气管道(140)的侧部并具有设置在端部处的销；
凸轮(171)，结合到进气门(150)的旋转轴(151b)并具有狭槽(171a)，使得杆(172)的销能够可滑动地结合到凸轮(171)。
13.根据权利要求12所述的车用空调，其中，连接构件(175)安装为将第一操作构件(160)的凸轮(162)与第二操作构件(170)的杆(172)连接，使得在操作第一操作构件(160)的凸轮(162)旋转时第二操作构件(170)的杆(172)被联动地操作。
14.根据权利要求13所述的车用空调，其中，第一操作构件(160)的凸轮(162)包括：第一杆(162b)，连接构件(175)连接到第一杆(162b)；第二杆(162c)，用于操作凸轮(162)的控制线(165)连接到第二杆(162c)。
15.根据权利要求14所述的车用空调，其中，第一杆(162b)距凸轮(162)的旋转中心的径向长度(A)比第二杆(162c)距凸轮(162)的旋转中心的径向长度(B)短。
16.根据权利要求1所述的车用空调，其中，空调壳体(110)的出口(112)包括：除霜通风口(112b)和面部通风口(112a)，形成在空调壳体(110)的上侧；地板通风口(112c)，形成在空调壳体(110)的下侧。
17.根据权利要求10所述的车用空调，其中，进气管道(140)以圆筒状形成，并包括：开口(143)，形成在结合到蜗壳(131)的一侧；内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)，形成在外周表面上以在周向上彼此分隔开，
其中，进气门(150)具有形成在圆筒形门部件(153)的外周表面上的开口(154)，以根据旋转角度而打开和关闭内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)。
18.根据权利要求17所述的车用空调，其中，在通过进气门(150)打开外部空气流入口(142)的外部空气流入模式下，内部空气进气孔(145、157)形成在进气管道(140)的侧部(144)和进气门(150)的侧部(156)中，使得存在于进气管道(140)外部的内部空气能够被吸入到进气门(150)中，
其中，安装在进气管道(140)上的第二操作构件(170)安装在偏离进气管道(140)的内部空气进气孔(145)的位置。
19.一种用于控制根据权利要求10所述的车用空调的方法，所述方法使第一操作构件(160)与第二操作构件(170)联动，以联动地操作空气流出模式和空气流入模式，所述方法按照如下方式联动地控制第一操作构件(160)和第二操作构件(170)：
使打开面部通风口(112a)的空气流出模式的面部模式与打开内部空气流入口(141)的空气流入模式的内部空气流入模式联动；
使打开除霜通风口(121b)的空气流出模式的除霜模式与打开外部空气流入口(142)的空气流入模式的外部空气流入模式联动。
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