JP4269274B2

JP4269274B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP4269274B2
Application number: JP2003421741A
Authority: JP
Inventors: 年克毛利; 大助荒木
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2003-12-19
Filing date: 2003-12-19
Publication date: 2009-05-27
Anticipated expiration: 2023-12-19
Also published as: JP2005178544A

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に蒸発器等を収納するユニットケースに形成されるセンタベント開口部及びサイドベント開口部周辺の形状に関するものである。

車両用空調装置において、部品点数の削減、組付け性の向上を図ることを目的として、次のような技術が開示されている。この従来技術は、車室に設けられたセンタフェイス開口部に通じるセンタ開口部と車室に設けられたサイドフェイス開口部に通じるサイド開口部とを区切る仕切り板を、センタ開口部の内側に段差配置された上流側シール用ガイド及び下流側シール用ガイドの下流側のみに設けると共に、サイド開口部を開閉するサイド開閉部の上流側シール用ガイド側の部分を、延長部によって仕切り板と干渉しない位置に設けることを特徴とするものであり、これにより、サイド開閉部が仕切り板に干渉することなく、一体化ドアをセンタ開口部側より空調ケースへ組み付けることができるとされるものである（特許文献１参照）。
特開平１１−１１５４５７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示される構造においては、センタ開口部内に形成されるシール用ガイドの構造が複雑となる問題がある。また、ドアを組付ける際には、ドアを通風方向上流側、即ちケースの内側から挿通させていかなければならないが、通風方向下流側、即ちケースの外側（上側）からドアを組付ける方が、一般的に作業性が良い。従って、上記特許文献１に開示されるものは、その構造の複雑さ及び組付け性において、改良の余地があるものである。

そこで、本発明は、車両用空調装置において、簡単な構造によって、部品点数の削減及び組付け性の向上を図ることを課題とするものである。

上記課題を解決するために、本発明は、内部に空気流路が形成され、該空気流路に導入された空気の温度調節をする温調手段が収納されるユニットケースを備え、前記ユニットケースは、前記温調手段により温度調節された空気を車室内に設けられたセンタベント吹出し口へ導くセンタベント開口部、前記温調手段により温度調節された空気を車室内に設けられたサイドベント吹出し口へ導くサイドベント開口部、前記センタベント開口部と前記サイドベント開口部とを仕切る仕切板を有し、前記センタベント開口部及び前記サイドベント開口部の出口よりも通風方向上流側に配され、前記センタベント開口部の開度を調節するセンタ側開度調節部と前記サイドベント開口部の開度を調節するサイド側開度調節部とが一体的に形成されたドアを備えて構成される車両用空調装置であって、前記仕切板には、前記ドアの少なくとも一部を挿通可能なスリットが形成され、前記ドアの前記センタ側開度調節部と前記サイド側開度調節部との間には、前記スリットを塞ぐ空気漏れ防止手段が設けられているものである（請求項１）。

また、前記ドアは、所定の駆動源及び制御機構により回動される駆動軸、前記駆動軸に固定されその角度によって前記センタベント開口部の開度を変化させるセンタ側翼部、前記駆動軸に固定されその角度によって前記サイドベント開口部の開度を変化させるサイド側翼部を有して構成され、前記空気漏れ防止手段は、前記センタ側翼部と前記サイド側翼部との間に、前記駆動軸に対して垂直に立設されたリブであることが好適である（請求項２）。

また、前記スリットの通風方向下流側の端部は、開いていてもよいし（請求項３）、閉じていてもよい（請求項４）。

上記構成により、センタベント開口部及びサイドベント開口部を開閉するドアを、これら２つの開口部を仕切る仕切板に形成されたスリットを介して組付けることができる。また、組付け完了時には、センタ側開度調節部とサイド側開度調節部との間に設けられたリブ（空気漏れ防止手段）により、前記スリットが塞がれるので、両開口部間での空気漏れは防止される。これにより、性能を損なうことなく、センタベント開口部を開閉する部分とサイドベント開口部を開閉する部分とが一体化されたドアを用いることができるので、部品点数の削減を実現することができる。また、前記スリットの通風方向下流側の端部が開いていることにより、ドアをユニットケースの外側から組付けることができるので、組付け性の向上を図ることができる。尚、スリットの通風方向下流側の端部が閉じている構造であっても、本発明には十分適用できるものであり、この場合においては、両開口部間の空気漏れをより低減させる効果が得られる。

以下、添付した図面を参考にして本発明の実施例を説明する。

図１に示す空調装置１は、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプのものであり、空気流路２が内部に形成されたユニットケース３に、エバポレータ４やヒータ５が収納され、送風機（図示せず）から供給される空気がユニットケース３の最上流側に設けられた空気導入口６を介して導入されるようになっている。

エバポレータ４は、ユニットケース３内に導入される全ての空気が通過するように設置され、ヒータ５は、エバポレータ４よりも下流側の位置に設置されている。ユニットケース３内には、エバポレータ４を通過した空気を、ヒータ５をバイパスして下流側へ導くバイパス通路２ａが形成されており、このバイパス通路２ａを通過する空気と、ヒータ５を通過する空気との割合がエアミックスドア８により調節されるようになされている。

エアミックスドア８の下流側には、バイパス通路２ａを通過した空気とヒータ５を通過した空気とを混合させる混合エリア２ｂが形成されており、この混合エリア２ｂを介して、フロントガラスに向けて送出される空気を取り出すデフロスト開口部９、車室の上部で且つ車幅方向中央部へ向けて送出される空気を取り出すセンタベント開口部１０、車室の上部で且つ車幅方向両側部へ向けて送出される空気を取り出すサイドベント開口部１１、車室の下部へ向けて送出される空気を取り出すフット開口部１２が形成されている。デフロスト開口部９の出口の上流側にはデフロスト開閉ドア１５が設置され、センタベント開口部１０及びサイドベント開口部１１の出口の上流側には一体型ベント開閉ドア１６が設置され、フット開口部１２の出口の上流側にはフット開閉ドア１７が設置されている。これらのドア１５，１６，１７は、所定の駆動源及び制御機構により回動され、それぞれ対応する開口部９，１０，１１，１２の開度を変化させる。

前記ユニットケース３は、幅方向の中心Ｃ（図５参照）を対称面として、左右略対象形状の部材による２分割構造となっている。また、図２及び図５に示すように、前記センタベント開口部１０及び前記サイドベント開口部１１は、ユニットケース３の上部において、仕切板２０により仕切られることにより、センタベント開口部１０が中央側、サイドベント開口部１１がその両側端側となるように形成されている。

そして、本発明に係る空調装置１においては、前記仕切板２０に、図１、図２及び図５に示すように、スリット２１が形成されている。また、前記一体型ベント開閉ドア１６は、図３に示すように、センタベント開口部１０を開閉するセンタ側開度調節部２５と、サイドベント開口部１１を開閉するサイド側開度調節部２６とが一体となったものであり、所定の駆動源と連結する駆動軸３０、駆動軸３０の略中央部に該駆動軸３０を挟んで略対峙するように設けられた２枚のセンタ側翼部３１、駆動軸３０の両側端部で且つセンタ翼部３１の両側に該駆動軸３０を挟んで略対峙するように設けられた２枚ずつ、計４枚のサイド側翼部３２、そしてセンタ側翼部３１とサイド側翼部３２との間に該センタ翼部３１と接するように立設され駆動軸３１に固定された略扇形状のリブ（空気漏れ防止手段）３３を有して構成されている。前記スリット２１の幅ｄは、前記駆動軸３及びサイド側翼部３２が挿通可能な大きさとなっており、前記リブ３３の高さｈrは、前記スリット２１の高さｈsよりも大きく設定されており、リブ３３によってスリット２１を塞ぐことができるようになされている（図１参照）。また、前記一体型ベント開閉ドア１６のセンタ側翼部３１とサイド側翼部３２との間に形成される隙間ｃは、前記仕切板２０の幅ｗよりも大きく設定されており、一体型ベント開閉ドア１６が仕切板２０をまたいで設置できるようになされている。

上記構成の空調装置１において、前記一体型ベント開閉ドア１６を組付ける際には、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、一体型ベント開閉ドア１６を、ユニットケース３の上方から前記仕切板２０に形成されたスリット２１内に、前記駆動軸３０がユニットケース３の所定部に設けられた軸受３５と対峙する位置にくるまで挿通させる。そして、図５に示すように、一体型ベント開閉ドア１６を、矢印Ａの方向に押し進めて軸受３５に嵌合させた後、矢印Ｂの方向に回転させて前記隙間ｃ（図３参照）と仕切板２０を噛み合わせる。

上記構成により、一体型ベント開閉ドア１６を仕切板２０に形成されたスリット２１を介して簡便に組付けることができる。そして、組付け完了時には、センタ側翼部３１とサイド側翼部３２の間に設けられたリブ３３により、スリット２１が塞がれるので、両開口部１０，１１間での空気漏れは防止される。これにより、性能を損なうことなく、一体型ベント開閉ドア１６を用いることができるので、部品点数の削減を実現することができる。また、ドア１６をユニットケース３の外側（上側）から組付けることができるので、組付け性も向上する。

以下に、本発明の他の実施例について図面を参考にして説明するが、上記実施例１と同一又は同様の箇所についてはその説明を省略する。図６に示すのは、本実施例におけるスリット４０の形状を示すものであり、このスリット４０においては、その通風方向下流側の端部、即ちユニットケース３の上部４１が閉じている。このような構造であっても、部品点数の削減等の効果を十分得ることができ、またセンタベント開口部１０とサイドベント開口部１１との間の空気漏れをより低減させる効果も得られる。

以上のように、本発明によれば、簡単な構造によって、部品点数の削減及び組付け性の向上が図られた車両用空調装置を提供することができる。

図１は、本発明の実施例１に係る空調装置の構造を示す断面図である。図２は、実施例１における仕切板及びスリットの構造を示す図である。図３は、実施例１における一体型ベント開閉ドアの構造を示す図である。図４は、実施例１において一体型ベント開閉ドアの組付け時の状態を示す図である。図５は、実施例１に係る空調装置の構造を示すと共に、一体型ベント開閉ドアの組付け時の状態を示す図である。図６は、実施例２に係る空調装置におけるスリットの構造を示す図である。

符号の説明

１空調装置
２空気流路
３ユニットケース
１０センタベント開口部
１１サイドベント開口部
１６一体型ベント開閉ドア
２０仕切板
２１，４０スリット
２５センタ側開度調節部
２６サイド側開度調節部
３０駆動軸
３１センタ側翼部
３２サイド側翼部
３３リブ
４１上部

Claims

内部に空気流路が形成され、該空気流路に導入された空気の温度調節をする温調手段が収納されるユニットケースを備え、
前記ユニットケースは、前記温調手段により温度調節された空気を車室内に設けられたセンタベント吹出し口へ導くセンタベント開口部、前記温調手段により温度調節された空気を車室内に設けられたサイドベント吹出し口へ導くサイドベント開口部、前記センタベント開口部と前記サイドベント開口部とを仕切る仕切板を有し、
前記センタベント開口部及び前記サイドベント開口部の出口よりも通風方向上流側に配され、前記センタベント開口部の開度を調節するセンタ側開度調節部と前記サイドベント開口部の開度を調節するサイド側開度調節部とが一体的に形成されたドアを備えて構成される車両用空調装置であって、
前記仕切板には、前記ドアの少なくとも一部を挿通可能なスリットが形成され、
前記ドアの前記センタ側開度調節部と前記サイド側開度調節部との間には、前記スリットを塞ぐ空気漏れ防止手段が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
前記ドアは、所定の駆動源及び制御機構により回動される駆動軸、前記駆動軸に固定されその角度によって前記センタベント開口部の開度を変化させるセンタ側翼部、前記駆動軸に固定されその角度によって前記サイドベント開口部の開度を変化させるサイド側翼部を有して構成され、
前記空気漏れ防止手段は、前記センタ側翼部と前記サイド側翼部との間に、前記駆動軸に対して垂直に立設されたリブであることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
前記スリットの通風方向下流側の端部が開いていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
前記スリットの通風方向下流側の端部が閉じていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。