JP2002307929A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の特定開口部のために専用のロータリド
アを設ける構成に比較してドア設置スペースを縮小する
ことができ、且つ、空気流れの乱れを防止する。 【解決手段】 車室内へ向かって流れる空気の通路を形
成するケース１１の左右両側の側面壁部１１ｂにフット
開口部２７を設け、一方、フットドア２８を、側面壁部
１１ｂに沿ったドア面を有する板部材２８ａにより構成
し、フットドア２８が側面壁部１１ｂに沿って移動する
ことによりフット開口部２７を開閉する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
おける空気通路開閉機構の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平９−１５０６２０号公報記
載のものでは、車両用空調装置における吹出モード切り
替え用のドア手段として円筒状のロータリドアをケース
内に回転可能に設け、この円筒状ロータリドアの円筒面
の一部および軸方向の両端面の一部にそれぞれ連通口を
設け、ロータリドアを回転操作することにより、円筒面
の連通口および両端面の連通口とケース側の複数の吹出
開口部との連通状態を選択的に切り替えることにより、
車室内へ吹き出す空気の吹出モードを切り替えるように
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の従来
技術によると、１つの円筒状ロータリドアによりケース
側の複数の吹出開口部を切替開閉できるので、吹出モー
ド切替機構を簡素化できる利点がある。しかし、その反
面、１つの円筒状ロータリドアの限られた回転角の範囲
内にてケース側の複数の吹出開口部を開閉しなければな
らないので、ロータリドアの連通口の開口パターンによ
り各吹出開口部の配置、大きさ等が制約を受けてしま
う。

【０００４】このため、各吹出開口部からの吹出風量、
あるいはバイレベルモード等の上下吹出風量比について
設計上の自由度が低くくなり、広範な車種における種々
な空調仕様への対応が困難となる。

【０００５】そこで、従来、ケース側の複数の吹出開口
部のうち、特定の吹出開口部、例えば、フット開口部の
ために専用のロータリドアを設け、他のフェイス開口部
及びデフロスタ開口部は別の板ドアにて開閉するものも
提案されている。しかし、この特定の吹出開口部のため
に専用のロータリドアを設ける構成では、この専用のロ
ータリドアを別の板ドアの回転軌跡と干渉しないように
配置する必要が生じて、空調ケースを大きくしなければ
ならない。また、ロータリドアの回転位置によってはロ
ータリドア自身の存在が空気流れを乱す原因となり、騒
音を増加させる等の不具合を生じる。

【０００６】本発明は上記点に鑑みて、従来の特定の開
口部のために専用のロータリドアを設ける構成に比較し
て、ドア設置スペースを縮小することができ、且つ、空
気流れの乱れを防止できる車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって流れ
る空気の通路を形成するケース（１１）と、ケース（１
１）の第１壁面（１１ｂ）に設けられた第１開口部（２
７）と、第１壁面（１１ｂ）に沿ったドア面を有する板
部材（２８ａ）からなる第１ドア手段（２８）とを備
え、第１ドア手段（２８）が第１壁面（１１ｂ）に沿っ
て移動することにより第１開口部（２７）を開閉するこ
とを特徴とする。

【０００８】これによると、第１ドア手段（２８）が第
１壁面（１１ｂ）に沿ったドア面を有する板部材（２８
ａ）からなり、第１ドア手段（２８）が第１壁面（１１
ｂ）に沿って移動することにより第１開口部（２７）を
開閉できる。従って、第１ドア手段（２８）の設置スペ
ースは第１壁面（１１ｂ）に沿った板状の僅少スペース
ですみ、車両用空調装置のケース（１１）の体格を小型
化できる。

【０００９】しかも、第１ドア手段（２８）を第１壁面
（１１ｂ）に沿ったドア面を有する板部材（２８ａ）か
ら構成しているので、第１ドア手段（２８）がどのよう
な操作位置に移動しても、ケース（１１）内の空気流れ
の障害とならない。このため、第１ドア手段（２８）に
起因する、ケース（１１）内の空気流れの乱れが発生し
ない。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１のケ
ース（１１）において、第１壁面（１１ｂ）と垂直な方
向に延びる第２壁面（１１ａ）に設けられた第２開口部
（２０、２１）と、第２開口部（２０、２１）を開閉す
る第２ドア手段（２２）とを備え、第１ドア手段（２
８）のドア面垂直方向から見たときに、第１ドア手段
（２８）の作動軌跡と第２ドア手段（２２）の作動軌跡
がラップするとともに、第１ドア手段（２８）の内側に
所定隙間を隔てて第２ドア手段（２２）を配置すること
を特徴とする。

【００１１】これにより、第１ドア手段（２８）と第２
ドア手段（２２）とを互いの作動軌跡がラップする関係
に配置することができ、両ドア手段（２８、２２）を含
めた全体のドア設置スペースを効果的に縮小でき、車両
用空調装置のケース（１１）の体格をより一層小型化で
きる。

【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２において、第１開口部（２７）の周縁に第１壁面
（１１ｂ）からケース（１１）の内側に突出する閉ルー
プ状の突出部（２７ａ）を形成し、突出部（２７ａ）の
シール面（Ｓ１、Ｓ２）に対応して第１ドア手段（２
８）にシール材（３１、３２）を備え、第１ドア手段
（２８）が突出部（２７ａ）の先端部上を移動するとと
もに、第１開口部（２７）の全閉時に、第１ドア手段
（２８）のシール材（３１、３２）が突出部（２７ａ）
のシール面（Ｓ１、Ｓ２）に押圧されるようにしたこと
を特徴とする。

【００１３】これにより、第１開口部（２７）の全閉時
に良好にシール機能を発揮でき、第１開口部（２７）へ
の空気洩れを確実に防止できる。

【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項３にお
いて、第１ドア手段（２８）が第１開口部（２７）の全
開状態から全閉状態に向かって移動するときに、第１ド
ア手段（２８）のシール材（３１、３２）が突出部（２
７ａ）のシール面（Ｓ１、Ｓ２）から開離した状態で第
１ドア手段（２８）が移動し、第１ドア手段（２８）が
第１開口部（２７）の全閉状態近傍まで移動すると、第
１ドア手段（２８）のシール材（３１、３２）が突出部
（２７ａ）のシール面（Ｓ１、Ｓ２）に押圧されるよう
にしたことを特徴とする。

【００１５】これによると、第１ドア手段（２８）が第
１開口部（２７）の全開状態から全閉状態近傍の位置に
移動するまではシール材（３１、３２）の摺動摩擦が発
生せず、第１ドア手段（２８）の操作力を低減できると
ともに、シール材（３１、３２）の耐久性を向上でき
る。

【００１６】請求項５に記載の発明では、請求項２にお
いて、第１ドア手段（２８）および第２ドア手段（２
２）はそれぞれ回転軸（２９、２３）を中心に回転可能
になっており、第１ドア手段（２８）の回転軸（２９）
および第２ドア手段（２２）の回転軸（２３）が第１ド
ア手段（２８）のドア面垂直方向と平行に延びることを
特徴とする。

【００１７】これによると、第１、第２ドア手段（２
８、２２）の回転軸（２９、２３）が平行であるため、
両回転軸（２９、２３）が直交配置される場合に比べて
第１、第２ドア手段（２８、２２）を連動操作するリン
ク機構を大幅に簡素化できる。

【００１８】請求項６に記載の発明では、請求項５にお
いて、第１開口部（２７）および第２ドア手段（２２）
は略扇形の形状であり、略扇形の形状の要の位置を略扇
形の形状の外周部に比較して第２ドア手段（２２）の回
転軸（２３）から遠ざかるように設定し、第１ドア手段
（２８）の回転軸（２９）を略扇形の形状の要の位置近
傍に配置したことを特徴とする。

【００１９】これにより、第１ドア手段（２８）の回転
軸（２９）が第２ドア手段（２２）と干渉することも容
易に回避できる。

【００２０】請求項７に記載の発明では、請求項５また
は６において、ケース（１１）は車両計器盤内側に配置
され、第１壁面はケース（１１）の車両幅方向の左右両
側の側面壁部（１１ｂ）であり、また、第２壁面はケー
ス（１１）の車両上下方向の上面壁部（１１ａ）であ
り、第１開口部は、ケース（１１）の左右両側から乗員
足元に向かって空気を吹き出すフット開口部（２７）で
あり、また、第２開口部は、乗員の上半身に向かって空
気を吹き出すフェイス開口部（２０、２１）であり、第
１ドア手段はケース（１１）の左右両側に配置されたフ
ットドア（２８）であり、また、第２ドア手段はフェイ
ス開口部（２０、２１）を開閉するフェイスドア（２
２）であり、左右両側のフットドア（２８）を回転軸
（２９）により一体に連結することを特徴とする。

【００２１】これにより、車両用空調装置におけるフッ
トドア（２８）とフェイスドア（２２）の配置レイアウ
トにおいて、上記各請求項の作用効果を発揮できる。

【００２２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本第１実
施形態における空調ユニット１０部分の断面図であり、
図２は空調ユニット１０部分の車室側からみた正面図で
あり、本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大
別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１
０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車
室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフ
セットして配置されており、これに対し、空調ユニット
１０は車室内の計器盤内側のうち、車両幅（左右）方向
の略中央部に配置されている。

【００２４】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機（具体的には遠心式電動送風機）とから構成
されている。

【００２５】空調ユニット１０部は、１つの共通の空調
ケース１１内に蒸発器１２とヒータコア１３を両方とも
一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１
はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強
度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１
は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分
割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により
一体に結合するようになっている。

【００２６】空調ユニット１０部は、計器盤内側の車両
幅方向の略中央部において、車両の前後、上下、左右方
向に対して、図１、図２に示す形態で配置されている。
空調ケース１１の、最も車両前方側部位の側面（助手席
側の側面）には空気入口１４が形成されている。この空
気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される
空調空気が流入する。

【００２７】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１
２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通
路を横断するように上下方向に配置されている。従っ
て、蒸発器１２の前面に空気入口１４からの送風空気が
流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクル
の冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を
冷却する冷房用熱交換器である。

【００２８】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されてい
る。なお、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両幅方
向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計
されている。

【００２９】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱する温水式暖房用熱交換器である。空調ケース１
１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位に
は、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が
流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。

【００３０】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には平板状のエアミックスドア１６が配置されて
いる。このエアミックスドア１６は、ヒータコア１３で
加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒー
タコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整す
る。エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に
配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回
転軸１７を中心として車両上下方向に回転可能になって
いる。このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整
により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段
をなす。

【００３１】回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在
に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１
の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サ
ーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操
作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動
操作機構によりエアミックスドア１６の回転位置を調整
するようになっている。

【００３２】そして、空調ケース１１において、ヒータ
コア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒー
タコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成
されている。温風通路１８の下流側（上方側）はヒータ
コア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流
側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部１９を
形成している。

【００３３】一方、空調ケース１１の上面壁部１１ａに
おいて空気混合部１９の直ぐ上方部位、換言すると、空
調ケース１１のうち上面壁部１１ａの車両後方側の部位
に、フェイス開口部２０、２１が開口している。このフ
ェイス開口部２０、２１は図２に示すように車両幅方向
に４つに分割して配置されている。

【００３４】車両幅（左右）方向の中心部に位置する２
つのフェイス開口部はセンターフェイス開口部２０であ
り、このセンターフェイス開口部２０の左右両側部にサ
イドフェイス開口部２１が配置されている。そして、セ
ンターフェイス開口部２０は図示しないセンターフェイ
スダクトを介して、計器盤幅方向の中央部上方側に配置
されているセンターフェイス吹出口に接続され、このセ
ンターフェイス吹出口から空調風（冷風）を車室内幅方
向の中央部において乗員の上半身に向けて吹き出す。

【００３５】また、サイドフェイス開口部２１は、図示
しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の
左右両側部に配置されているサイドフェイス吹出口に接
続され、このサイドフェイス吹出口から空調風（冷風）
を車室内幅方向の左右両側部において乗員の上半身に向
けて吹き出す。

【００３６】空調ケース１１内において、フェイス開口
部２０、２１の下側部にフェイスドア２２を配置してフ
ェイス開口部２０、２１を開閉するようになっている。
フェイスドア２２は図２に示すように車両幅方向に延び
る細長い長方形の板状ドアであり、空調ケース１１の上
面壁部１１ａの車両後方側端部に配置された回転軸２３
に連結され、この回転軸２３を中心として回転可能にな
っている。

【００３７】また、空調ケース１１の上面壁部１１ａに
おいてフェイス開口部２０、２１より車両前方側の部位
にデフロスタ開口部２４が開口している。このデフロス
タ開口部２４は空気混合部１９から温度制御された空調
風が流入するものであって、図示しないデフロスタダク
トを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロス
タ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風
を吹き出す。

【００３８】空調ケース１１内においてデフロスタ開口
部２４の下側部にデフロスタドア２５を配置して、デフ
ロスタ開口部２４を開閉するようになっている。デフロ
スタドア２５はフェイスドア２２と同様に車両幅方向に
延びる細長い長方形の板状ドアであり、このデフロスタ
ドア２５は空調ケース１１の内側にてデフロスタ開口部
２４の車両前方側に配置された回転軸２６に連結され、
この回転軸２６を中心として回転可能になっている。

【００３９】次に、空調ケース１１において車両幅方向
の左右両側の側面壁部１１ｂ（図２参照）にはフット開
口部２７が開口している。このフット開口部２７は図１
に示すようにヒータコア１３の上方部に位置する空気混
合部１９の領域と重合する部位に配置されている。ま
た、フット開口部２７は略扇形に形成され、略扇形の要
の位置を下方側に配置しているので、フット開口部２７
の開口面積は下方より上方側で拡大するようになってい
る。

【００４０】このように、フット開口部２７の略扇形の
要の位置を下方側に配置することにより、フェイスドア
２２の回転軸２３から遠ざかる位置に略扇形の要の位置
を設定できる。そして、この略扇形のフット開口部２７
を開閉するために略扇形のフットドア２８が回転軸２９
により回転可能に設けてある。この回転軸２９はフット
開口部２７の略扇形の要の位置に配置されている。ま
た、回転軸２９は図２に示すように車両幅方向に延びて
両端部が空調ケース１１に回転可能に支持される。

【００４１】ここで、略扇形のフットドア２８は回転軸
２９の両端部近傍にて空調ケース１１の左右の両側面壁
部１１ｂの内面に沿うように配置され、左右の両側面壁
部１１ｂの内面に沿って移動することにより、フット開
口部２７を開閉するようになっている。略扇形のフット
ドア２８と回転軸２９は樹脂にて一体成形できる。フッ
ト開口部２７は空調ケース１１の車両幅方向の左右の両
側面壁部１１ｂから車室内に開口して、乗員の足元部へ
空調風を吹き出すものである。

【００４２】図３において、はフェイスドア２２の回
転軌跡範囲であり、はフットドア２８の回転軌跡範囲
であり、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲、は車両
幅方向から見て（フットドア２８のドア面の垂直方向か
ら見て）一部ラップする関係に、両ドア２２、２８の配
置関係が設定されている。

【００４３】そこで、両ドア２２、２８の干渉を回避す
るために、図２に示すようにフェイスドア２２の車両幅
方向の長さＬ１よりも、左右両側の２つのフットドア２
８の間隔Ｌ２を所定量だけ大きくして、左右両側の２つ
のフットドア２８の内側に所定間隔（例えば、５ｍｍ程
度）隔ててフェイスドア２２を配置している。

【００４４】これにより、両ドア２２、２８の回転軌跡
範囲、が一部ラップする関係にあっても、フットド
ア２８はフェイスドア２２の車両幅方向の左右外側にお
いてケース１１の側面壁部１１ｂの内面に沿って回転可
能であり、両ドア２２、２８の干渉を回避できる。

【００４５】また、フット開口部２７の略扇形の要の位
置をフェイスドア２２の回転軸２３から遠ざかる下方位
置に設定し、この下方の略扇形の要の位置に回転軸２９
を配置することにより、フットドア２８の回転軸２９も
フェイスドア２２との干渉を回避できる。

【００４６】次に、フットドア２８のシール機構を図４
〜図６により説明する。図４はケース１１側のフット開
口部２７の具体的形状を例示するものであり、図５はフ
ットドア２８の具体的形状を例示するものであり、図６
はフットドア２８の開閉作動を例示するものである。図
４に示すように、フット開口部２７の略扇形の要の位置
に、フットドア２８の回転軸２９を回転可能に支持する
軸受け穴３０が開けてある。

【００４７】フット開口部２７はケース１１の側面壁部
１１ｂの内側へ略扇形の閉ループ形状で突き出す内側突
出部２７ａとケース１１の側面壁部１１ｂの外側へ略扇
形の閉ループ形状で突き出す外側突出部２７ｂとを有し
ている。そして、内側突出部２７ａにおいて、略扇形の
外周辺、内周辺および片側（図４（ｂ）の右側）の側辺
からなる略コの字状部分の外側面を第１シール面Ｓ１と
して構成している。

【００４８】また、内側突出部２７ａにおいて、他の片
側の（図４（ｂ）の左側）の側辺を上記の略コの字状部
分より所定量ｈだけケース１１内側への突出量を大きく
して、この所定量ｈの突出部を第２シール面Ｓ２として
構成している。

【００４９】これに対して、フットドア２８は図５に示
すように、ドア面を構成する略扇形の板部材２８ａを有
し、この板部材２８ａのうち、フット開口部２７の内側
突出部２７ａに対向する面は図６（ｄ）に示すように、
内側突出部２７ａの先端部上を移動するようになってい
る。ここで、内側突出部２７ａの先端部とフットドア２
８の板部材２８ａとの間に１ｍｍ程度の微小隙間ｊ（図
６（ｄ））を設定して、フットドア２８の移動時の摩擦
力を低減している。

【００５０】また、板部材２８ａには、内側突出部２７
ａ側へ突き出す外縁突出部２８ｂを形成している。この
外縁突出部２８ｂは略扇形の外周辺、内周辺および片側
（図５（ｂ）の右側）の側辺からなる略コの字状部分の
外縁部に沿って内側突出部２７ａ側へ突き出している。
この外縁突出部２８ｂの内面の全長にわたって第１シー
ル材３１が接着等の手段にて固着されている。

【００５１】また、フットドア２８の板部材２８ａのう
ち、他の片側の（図５（ｂ）の左側）の側辺部分２８ｃ
を板部材２８ａから所定量ｈ１だけ外縁突出部２８ｂと
反対方向、すなわち、ケース１１の内側方向へ突出させ
ている。ここで、側辺部分２８ｃの突出量ｈ１と板部材
２８ａの板厚ｔとの合計が上記した内側突出部２７ａ側
の第２シール面Ｂの突出量ｈに等しい。側辺部分２８ｃ
（＝ｈ１＋ｔの部分）に第２シール材３２が接着等の手
段にて固着されている。

【００５２】なお、本実施形態では、第１、第２シール
材３１、３２としてパッキン状の弾性部材（例えば、発
泡樹脂材）を用いて、第１シール材３１をフット開口部
２７の内側突出部２７ａの第１シール面Ｓ１に外側から
押圧して弾性的に圧縮変形させる。また、第２シール材
３２はフット開口部２７の内側突出部２７ａの第２シー
ル面Ｓ２に押圧して弾性的に圧縮変形するようになって
いる。

【００５３】また、フェイスドア２２とデフロスタドア
２５とフットドア２８は、吹出モード切替用のドア手段
であって、各ドア２２、２５、２８の回転軸２３、２
６、２９は、車両幅方向（フットドア２８の板部材２８
ａと垂直な方向）に延びるように配置されている。そし
て、空調ケース１１の外表面にて各回転軸２３、２６、
２９は図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等
からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしく
は手動操作機構に連結されて、このアクチュエータ機構
もしくは手動操作機構により連動操作されるようになっ
ている。

【００５４】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。本実施形態の車両用空調装置は吹出モード
切替用のドア手段をなすフェイスドア２２、デフロスタ
ドア２５およびフットドア２８の操作位置を選択するこ
とにより、以下の吹出モードを設定できる。

【００５５】（１）フェイスモード 図７はフェイスモードであり、フェイスドア２２により
フェイス開口部２０、２１を全開するとともに、デフロ
スタドア２５によりデフロスタ開口部２４を全閉する。
また、フットドア２８を左右のフット開口部２７上に重
合する位置に操作してフット開口部２７を全閉する。

【００５６】従って、図示しない送風機ユニットからの
送風空気は蒸発器１２で冷却されて冷風となった後、そ
の冷風の全量を矢印Ａのようにフェイス開口部２０、２
１から車室内の乗員の上半身に向けて吹き出す。なお、
図７はエアミックスドア１６をヒータコア１３への通風
路を全閉し、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房
状態に操作した状態を示している。そして、車室内吹出
空気温度の制御のために、エアミックスドア１６を図７
の最大冷房位置から中間開度位置（図８参照）に操作す
ると、エアミックスドア１６の開度位置に従って所定割
合の冷風が冷風バイパス通路１５を通過し、残余の冷風
はヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。こ
の温風は温風通路１８を上昇して空気混合部１９に至
り、ここで、冷風と合流し、混合される。冷風と温風と
の混合により所望温度に調整された空調風をフェイス開
口部２０、２１から車室内の乗員の上半身に向けて吹き
出すことができる。

【００５７】（２）バイレベルモード 図８はバイレベルモードであり、デフロスタドア２５は
図７と同様にデフロスタ開口部２４の全閉位置に操作さ
れる。これに反し、フェイスドア２２とフットドア２８
は、フェイス開口部２０、２１とフット開口部２７をそ
れぞれ半開状態に開口する位置に操作される。

【００５８】なお、バイレベルモードは、通常、春秋の
中間シーズンで用いられるので、エアミックスドア１６
が中間開度位置に操作される。そのため、蒸発器１２で
冷却され、バイパス通路１５を通過する冷風Ａと、蒸発
器１２で冷却された後、ヒータコア１３に流入して加熱
される温風Ｂとの風量割合がエアミックスドア１６の開
度により調整され、その後、冷風Ａと温風Ｂは空気混合
部１９に向かって流れ、空気混合部１９において混合さ
れ、その混合後の所定温度の空調風が矢印Ｃのようにフ
ェイス開口部２０、２１から車室内の乗員の上半身に向
けて吹き出す。

【００５９】また、空気混合部１９の左右の側面にフッ
ト開口部２７が重合するように配置してあるから、空気
混合部１９に向かって流れた冷風Ａと温風Ｂはそのま
ま、左右の両側面のフット開口部２７に分岐して流入
し、ここで、冷風Ａと温風Ｂが混合して所定温度の空調
風となる。この空調風は、矢印Ｄのように左右のフット
開口部２７から車室内の乗員の足元部に向けて吹き出
す。

【００６０】（３）フットモード 図９はフットモードであり、デフロスタドア２５はデフ
ロスタ開口部２４を少量だけ開口する位置に操作され
る。また、フェイスドア２２はフェイス開口部２０、２
１の全閉位置に操作される。これに反し、フットドア２
８はフット開口部２７の全開位置に操作される。

【００６１】なお、図９はエアミックスドア１６により
冷風バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通
風路を全開する最大暖房状態を示している。従って、送
風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、そ
の全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風とな
る。

【００６２】この温風は矢印Ｂのように温風通路１８を
上昇して空気混合部１９に至り、ここから大部分の温風
が左右の両側面のフット開口部２７に分岐して流入し、
矢印Ｄのように左右のフット開口部２７から温風が車室
内の乗員の足元部に向けて吹き出す。

【００６３】また、温風の一部は空気混合部１９を通過
してデフロスタ開口部２４に至り、デフロスタ開口部２
４から温風が車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この
温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことがで
きる。フットモードにおいても、エアミックスドア１６
により冷風と温風の混合割合を調整することにより吹出
空気温度を制御することができる。

【００６４】（４）デフロスタモード 図１０はデフロスタモードであり、デフロスタドア２５
をデフロスタ開口部２４の全開位置に操作し、また、フ
ェイスドア２２とフットドア２８はそれぞれフェイス開
口部２０、２１とフット開口部２７の全閉位置に操作さ
れる。なお、図１０もエアミックスドア１６により冷風
バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通風路
を全開する最大暖房状態を示している。

【００６５】従って、送風機ユニットからの送風空気は
蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入
して加熱され、温風となる。この温風は矢印Ｂのように
温風通路１８を上昇して空気混合部１９を通過し、デフ
ロスタ開口部２４に至る。そして、デフロスタ開口部２
４から温風が車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この
温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことがで
きる。デフロスタモードにおいても、エアミックスドア
１６により冷風と温風の混合割合を調整することにより
吹出空気温度を制御することができる。

【００６６】なお、吹出モードとして、フットモードに
比較してフット吹出風量を減らしてデフロスタ吹出風量
を増加し、フット吹出風量とデフロスタ吹出風量とを同
程度とするフットデフロスタモードを上記（１）〜
（４）のモードの他に必要に応じて設定しても良い。

【００６７】次に、図６は本実施形態によるフットドア
２８のフット開口部２７の開閉作動を示すもので、図６
（ｃ）はフット開口部２７の全開状態を示し、この全開
状態からフットドア２８を回転軸２９を中心として反時
計方向へ回転すると、フットドア２８の板部材２８ａが
フット開口部２７の内側突出部２７ａの先端部上を移動
して、フット開口部２７の開口面積を次第に減少させ
る。

【００６８】そして、図６（ａ）の位置までフットドア
２８が移動すると、板部材２８ａがフット開口部２７の
開口面積を全閉し、かつ、フットドア２８側の第１シー
ル材３１がフット開口部２７の内側突出部２７ａの第１
シール面Ｓ１に対して外側から押圧され弾性的に圧縮さ
れる。また、同時に、フットドア２８側の第２シール材
３２が内側突出部２７ａの第２シール面Ｓ２に押圧され
弾性的に圧縮される。これにより、フット開口部２７の
全閉時におけるシール作用を良好に発揮して、フット開
口部２７からの空気洩れを防止する。

【００６９】なお、内側突出部２７ａの第２シール面Ｓ
２は、フットドア２８の全閉位置を決定する位置決め部
の役割も同時に果たす。

【００７０】次に、本実施形態の作用効果を説明する
と、フットドア２８を空気混合部１９の左右両側の側面
壁部１１ｂに沿って車両前後方向に回転させるから、フ
ットドア２８はフェイスドア２２の回転方向（車両上下
方向）に対して直交方向に回転することになる。しか
も、左右の両フットドア２８を連結する回転軸２９は、
フェイスドア２２の回転軌跡範囲の範囲外に位置させ
ることができる。

【００７１】従って、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲
を車両幅方向からみたとき図３の、のように一部重
合する関係に設定しても、両ドア２２、２８の干渉を回
避できる。この結果、フットドア２８のための専用の作
動スペースがほとんど不要となり、空調ユニット部１０
を小型化できる。

【００７２】また、フットドア２８を空気混合部１９の
左右両側の側面壁部１１ｂに沿って移動させるから、フ
ット開口部２７以外の他の開口部、すなわち、フェイス
開口部２０、２１およびデフロスタ開口部２４への空気
流れをフットドア２８の操作位置の如何にかかわらず、
フットドア２８が阻害することがない。

【００７３】また、フットドア２８、フェイスドア２
２、およびデフロスタドア２５をそれぞれフット開口部
２７、フェイス開口部２０、２１、デフロスタ開口部２
４専用に設けてあるから、各開口部２７、２０、２１、
２４の開口面積を高い自由度でもって設定でき、広範な
車種における種々な空調仕様への対応が容易となる。

【００７４】また、フットドア２８の略扇形の外周部の
円弧形状の回転中心と、フット開口部２７の略扇形の外
周部の円弧形状の回転中心とをずらしている。このた
め、フットドア２８がフット開口部２７の全開状態から
全閉状態に向かって移動するときに、フットドア２８の
第１、第２シール材３１、３２が図６（ｂ）のようにフ
ット開口部２７の内側突出部２７ａの第１、第２シール
面Ｓ１、Ｓ２から開離した状態でフットドア２８が移動
する。

【００７５】そして、フットドア２８がフット開口部２
７の全閉状態近傍まで移動すると、始めてフットドア２
８の第１、第２シール材３１、３２が図６（ａ）のよう
に内側突出部２７ａの第１、第２シール面Ｓ１、Ｓ２に
押圧される。この結果、フットドア２８がフット開口部
２７の全閉状態に至るまでの中間開度状態では第１、第
２シール材３１、３２の摺動摩擦が発生せず、フットド
ア２８の操作力を低減できる。

【００７６】なお、フットドア２８の板部材２８ａとフ
ット開口部２７の内側突出部２７ａの先端部との間に微
小隙間ｊを設定しているから、これによってもフットド
ア２８の操作力を低減できる。

【００７７】なお、本第１実施形態においては、フット
ドア２８が本発明の第１ドア手段を構成し、フット開口
部２７が本発明の第１開口部を構成し、フェイスドア２
２が本発明の第２ドア手段を構成し、フェイス開口部２
０、２１が本発明の第２開口部を構成している。

【００７８】（第２実施形態）上記第１実施形態では、
フット開口部２７の全閉時に、フットドア２８側の第１
シール材３１がフット開口部２７の内側突出部２７ａの
第１シール面Ｓ１に対して外側から押圧され、シール作
用を発揮するようにしているが、第２実施形態では、第
１実施形態と逆にフット開口部２７の内側突出部２７ａ
の内側面を第１シール面Ｓ１として、この内側の第１シ
ール面Ｓ１にフットドア２８側の第１シール材３１を押
圧する構成にしている。

【００７９】図１１は第２実施形態を示すものであり、
フット開口部２７の内側突出部２７ａのうち、略扇形の
外周辺、内周辺および片側（図１１（ｃ）の左側）の側
辺からなる略コの字状部分を図１１（ｄ）に示す所定量
ｋだけ突出させ、この略コの字状部分の内側面を図１１
（ｃ）に示す矢印の範囲にわたって第１シール面Ｓ１と
して構成する。

【００８０】また、内側突出部２７ａのうち右側の側辺
部の外側面を第２シール面Ｓ２として構成している。こ
の第２シール面Ｓ２の突出量は、第１シール面Ｓ１の突
出量ｋより所定量だけ低くして、フットドア２８側の下
記外縁突出部２８ｂが第２シール面Ｓ２の部分を通過し
て、内側突出部２７ａの内周側へ進入できるようにして
ある。

【００８１】一方、フットドア２８側においては、板部
材２８ａの外縁突出部２８ｂを略扇形の外周辺、内周辺
および片側（図１１（ｃ）の左側）の側辺からなる略コ
の字状に形成している。そして、この外縁突出部２８ｂ
の外面の全長にわたって第１シール材３１が接着等の手
段にて固着されている。

【００８２】また、フットドア２８の板部材２８ａのう
ち、他の片側の（図１１（ｃ）の右側）の側辺部分２８
ｃを、外縁突出部２８ｂよりも更に内側突出部２７ａ側
へ突出させている。このため、側辺部分２８ｃの先端側
は内側突出部２７ａの第２シール面Ｓ２に当接可能とな
る。そこで、この側辺部分２８ｃの先端側に第２シール
材３２を接着等の手段にて固着している。

【００８３】以上の構成により第２実施形態によると、
フット開口部２７の全閉時には、フット開口部２７の内
側突出部２７ａ内側の第１シール面Ｓ１に、フットドア
２８の略コの字状の外縁突出部２８ｂの外面に固着した
第１シール材３１が押圧されるととともに、フット開口
部２７の内側突出部２７ａの外側の第２シール面Ｓ２に
フットドア２８の側辺部分２８ｃの第２シール材３２が
押圧され、フット開口部２７の全閉時におけるシール作
用を発揮できる。他の点は第１実施形態と同じであり、
第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

【００８４】（他の実施形態）なお、上記第１、第２実
施形態では、第１、第２シール材３１、３２として、断
面矩形状の樹脂発泡材等の弾性材からなるパッキン状の
ものを用いているが、第１、第２シール材３１、３２と
して、ゴム系の弾性材からなり、リップ状のシール形状
を持つシール材を使用してもよい。

【００８５】また、第１、第２実施形態では、フット開
口部２７およびフットドア２８の形状を略扇形に形成し
ているが、外周側に直線形状を持つ逆台形状等の形状に
フット開口部２７およびフットドア２８を形成してもよ
い。

【００８６】また、第１、第２実施形態では、フットド
ア２８を回転作動させる例について説明したが、フット
ドア２８を直線状に往復動（スライド）させる構成とし
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の
縦断面図である。

【図２】図１の空調ユニット部を車室内側からみた正面
図である。

【図３】第１実施形態によるドアとフットドアの回転軌
跡範囲を示す空調ユニット部の縦断面図である。

【図４】第１実施形態によるフット開口部の形状説明図
である。

【図５】第１実施形態によるフットドアの形状説明図で
ある。

【図６】（ａ）〜（ｃ）は第１実施形態によるフットド
アの作動説明図、（ｄ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図であ
る。

【図７】第１実施形態によるフェイスモードを示す空調
ユニット部の縦断面図である。

【図８】第１実施形態によるバイレベルモードを示す空
調ユニット部の縦断面図である。

【図９】第１実施形態によるフットモードを示す空調ユ
ニット部の縦断面図である。

【図１０】第１実施形態によるデフロスタモードを示す
空調ユニット部の縦断面図である。

【図１１】（ａ）〜（ｃ）は第２実施形態によるフット
ドアの作動説明図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図であ
る。

【符号の説明】

１１…空調ケース、１１ａ…上面壁部、１１ｂ…側面壁
部、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１５…冷風バイ
パス通路、１６…エアミックスドア、２０、２１…フェ
イス開口部、２２…フェイスドア、２４…デフロスタ開
口部、２５…デフロスタドア、２７…フット開口部、２
７ａ…内側突出部、Ｓ１、Ｓ２…シール面、２８…フッ
トドア、２８ａ…板部材、２９…回転軸、３１、３２…
シール材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3L011 BJ01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内へ向かって流れる空気の通路を形
   成するケース（１１）と、 前記ケース（１１）の第１壁面（１１ｂ）に設けられた
   第１開口部（２７）と、 前記第１壁面（１１ｂ）に沿ったドア面を有する板部材
   （２８ａ）からなる第１ドア手段（２８）とを備え、 前記第１ドア手段（２８）が前記第１壁面（１１ｂ）に
   沿って移動することにより前記第１開口部（２７）を開
   閉することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記ケース（１１）において、前記第１
   壁面（１１ｂ）と垂直な方向に延びる第２壁面（１１
   ａ）に設けられた第２開口部（２０、２１）と、 前記第２開口部（２０、２１）を開閉する第２ドア手段
   （２２）とを備え、 前記第１ドア手段（２８）のドア面垂直方向から見たと
   きに、前記第１ドア手段（２８）の作動軌跡と前記第２
   ドア手段（２２）の作動軌跡がラップするとともに、前
   記第１ドア手段（２８）の内側に所定隙間を隔てて前記
   第２ドア手段（２２）を配置することを特徴とする請求
   項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１開口部（２７）の周縁に前記第
   １壁面（１１ｂ）から前記ケース（１１）の内側に突出
   する閉ループ状の突出部（２７ａ）を形成し、 前記突出部（２７ａ）のシール面（Ｓ１、Ｓ２）に対応
   して前記第１ドア手段（２８）にシール材（３１、３
   ２）を備え、 前記第１ドア手段（２８）が前記突出部（２７ａ）の先
   端部上を移動するとともに、前記第１開口部（２７）の
   全閉時に、前記第１ドア手段（２８）のシール材（３
   １、３２）が前記突出部（２７ａ）のシール面（Ｓ１、
   Ｓ２）に押圧されるようにしたことを特徴とする請求項
   １または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記第１ドア手段（２８）が前記第１開
   口部（２７）の全開状態から全閉状態に向かって移動す
   るときに、前記第１ドア手段（２８）のシール材（３
   １、３２）が前記突出部（２７ａ）のシール面（Ｓ１、
   Ｓ２）から開離した状態で前記第１ドア手段（２８）が
   移動し、前記第１ドア手段（２８）が前記第１開口部
   （２７）の全閉状態近傍まで移動すると、前記第１ドア
   手段（２８）のシール材（３１、３２）が前記突出部
   （２７ａ）のシール面（Ｓ１、Ｓ２）に押圧されるよう
   にしたことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装
   置。
5. 【請求項５】 前記第１ドア手段（２８）および前記第
   ２ドア手段（２２）はそれぞれ回転軸（２９、２３）を
   中心に回転可能になっており、 前記第１ドア手段（２８）の回転軸（２９）および前記
   第２ドア手段（２２）の回転軸（２３）が前記第１ドア
   手段（２８）のドア面垂直方向と平行に延びることを特
   徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記第１開口部（２７）および前記第２
   ドア手段（２２）は略扇形の形状であり、 前記略扇形の形状の要の位置を前記略扇形の形状の外周
   部に比較して前記第２ドア手段（２２）の回転軸（２
   ３）から遠ざかるように設定し、 前記第１ドア手段（２８）の回転軸（２９）を前記略扇
   形の形状の要の位置近傍に配置したことを特徴とする請
   求項５に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記ケース（１１）は車両計器盤内側に
   配置され、前記第１壁面は前記ケース（１１）の車両幅
   方向の左右両側の側面壁部（１１ｂ）であり、また、前
   記第２壁面は前記ケース（１１）の車両上下方向の上面
   壁部（１１ａ）であり、 前記第１開口部は、前記ケース（１１）の左右両側から
   乗員足元に向かって空気を吹き出すフット開口部（２
   ７）であり、また、前記第２開口部は、乗員の上半身に
   向かって空気を吹き出すフェイス開口部（２０、２１）
   であり、 前記第１ドア手段は前記ケース（１１）の左右両側に配
   置されたフットドア（２８）であり、また、前記第２ド
   ア手段は前記フェイス開口部（２０、２１）を開閉する
   フェイスドア（２２）であり、 前記左右両側のフットドア（２８）を前記回転軸（２
   ９）により一体に連結することを特徴とする請求項５ま
   たは６に記載の車両用空調装置。