JPH07329543A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フットモード時にフット吹出口とサイドデフ
吹出口の両方から温風を吹き出すことが可能で、且つバ
イレベルモード時にサイドデフ吹出口から温風が吹き出
さないようにすることが可能な自動車用空気調和装置を
提供する。 【構成】 フットモード時にフット吹出口から吹き出さ
れる温風による車室内暖房と同時にサイドデフ吹出口か
ら温風を側方窓ガラスに吹き付けるようにして側方窓ガ
ラスの曇りを取り除くようにした自動車用空気調和装置
に、ダクトに回動自在に支持されるシャフト２１と、フ
ット吹出口を開閉するメインドア２２と、サイドデフ吹
出口を開閉するサブドア２３と、メインドア２２とサブ
ドア２３との相対角度を所定の角度に保持するための板
ばね２４とからなる２重構造のフットドア９を取り付け
た。そして、バイレベルモード時に、メインドア２２に
てフット吹出口を開き、サブドア２３にてサイドデフ吹
出口を閉じるようにしてサイドデフ吹出口から温風が吹
き出さないようにして乗員の頭部のほてりを防止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、フット吹出口とサイ
ドデフ吹出口とを１枚のフットドアにて開閉することが
可能な車両用空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置において
は、車両の前方窓ガラスの内面に向かって主に温風を吹
き出すデフダクト通路内に、車両の側方窓ガラスの内面
に向かって主に温風を吹き出すサイドデフ吹出口が形成
されていた。ところが、冬期で車室内の湿度が高い場合
に、フットモードにて車室内暖房を行っている時、前方
窓ガラスは曇らないが、デフダクト通路を通過する一部
の空気が分かれてサイドデフ吹出口から吹き出されるた
め、サイドデフ吹出口からの吹出風量が非常に少ない。
この結果、乗員の身体に近い側方窓ガラスは乗員の身体
や衣服等から蒸発する水分により曇りが発生するという
不具合があった。

【０００３】そこで、上記の不具合を解消する従来例と
して、図７に示したような車両用空気調和装置１００が
提案されている。この従来例としての車両用空気調和装
置１００は、乗員の足元に向かって主に温風を吹き出す
フット吹出口１０１のフットダクト通路１０２にサイド
デフ吹出口１０３に連通するサイドデフダクト通路１０
４を連通させるようにしている。

【０００４】このため、フットモード時にフットドア１
０５を開くことにより、サイドデフ吹出口１０３より充
分な風量が確保できるので、側方窓ガラスの曇りを取り
除くことができる。なお、１０６はデフ吹出口、１０７
はフェイス吹出口、１０８はフェイスドア、１０９はダ
クト、１１０は送風機、１１１はエバポレータ、１１２
はヒータコアである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来例のよ
うに、１枚のフットドア１０５にてフット吹出口１０１
とサイドデフ吹出口１０３を同時に開くようにしたレイ
アウトの車両用空気調和装置１００においては、本来は
乗員の頭胸部に向けて冷風を吹き出し、乗員の足元に向
けて温風を吹き出すバイレベルモード時に、サイドデフ
吹出口１０３やデフ吹出口１０６からも温風が吹き出さ
れることになる。すなわち、図６に示したように、バイ
レベルモード時の各吹出口の配風比が、フェイス吹出口
１４が６０％、フット吹出口１５が３５％、デフ吹出口
１３が２％、サイドデフ吹出口１６が３％となる。この
結果、車室内の上方に吹き出す空気の温度が高くなり、
乗員の頭部のほてり等が発生し、乗員に不快感を与えて
しまうという問題点があった。

【０００６】この発明の目的は、乗員の頭部のほてり等
を防止して乗員に不快感を与えない車両用空気調和装置
を提供することにある。この発明の目的は、フットモー
ド時にフット吹出口とサイドデフ吹出口の両方から温風
を吹き出すことが可能で、且つバイレベルモード時にサ
イドデフ吹出口から温風が吹き出さないようにすること
が可能な車両用空気調和装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、乗員の足元に向かって主に温風を吹き出すフット吹
出口、およびこのフット吹出口に並列して設けられ、車
両の側方窓ガラスに向かって主に温風を吹き出すサイド
デフ吹出口を有するダクトと、前記フット吹出口および
前記サイドデフ吹出口を開閉する１枚のドアとを備えた
車両用空気調和装置において、前記ドアは、前記フット
吹出口より前記サイドデフ吹出口の開口時期を遅らせた
技術手段を採用した。

【０００８】請求項２に記載の発明は、乗員の足元に向
かって主に温風を吹き出すフット吹出口、およびこのフ
ット吹出口に並列して設けられ、車両の側方窓ガラスに
向かって主に温風を吹き出すサイドデフ吹出口を有する
ダクトと、前記フット吹出口および前記サイドデフ吹出
口を開閉する１枚のドアとを備えた車両用空気調和装置
において、前記ドアは、乗員の足元および車両の側方窓
ガラスに向けて主に温風を吹き出すフットモード時に、
前記フット吹出口と前記サイドデフ吹出口を開くと共
に、乗員の頭胸部に向けて主に冷風を吹き出し、乗員の
足元に向けて主に温風を吹き出すバイレベルモード時
に、前記フット吹出口を開き、前記サイドデフ吹出口を
閉じる技術手段を採用した。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用空気調和装置において、前記ドアは、前記フッ
ト吹出口を開閉する第１のシール部、前記サイドデフ吹
出口を開閉する第２のシール部、および前記第１のシー
ル部が前記フット吹出口を開いた時に、前記第１のシー
ル部と前記第２のシール部とが所定の角度を持つように
前記第２のシール部を保持する保持手段を有する技術手
段を採用した。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、１枚のドアが
フット吹出口よりサイドデフ吹出口の開口時期を遅らせ
ることにより、フット吹出口から乗員の足元に向かって
吹き出される温風の風量よりサイドデフ吹出口から車両
の側方窓ガラスに向かって吹き出される温風の風量が絞
られる。あるいは、フット吹出口が開かれており、サイ
ドデフ吹出口が未だ閉じられている場合は、フット吹出
口のみから温風が吹き出される。これにより、車室内の
下方の空気の温度より車室内の上方の空気の温度が低く
なるので、乗員の頭部のほてり等が抑えられる。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、フットモ
ード時に、１枚のドアにてフット吹出口とサイドデフ吹
出口の両方が開かれるため、フット吹出口から乗員の足
元に向かって主に温風が吹き出され、且つサイドデフ吹
出口から車両の側方窓ガラスに向かって主に温風が吹き
出されることにより、車室内暖房と側方窓ガラスの曇り
の除去とを同時に行える。また、バイレベルモード時
に、１枚のドアにてフット吹出口が開かれ、サイドデフ
吹出口が閉じられるため、フット吹出口のみから車室内
に向かって温風が吹き出されることにより、車室内の上
方の空気の温度が高くならないので、乗員の頭部のほて
り等が抑えられる。

【００１２】

【実施例】

〔実施例の構成〕次に、この発明の車両用空気調和装置
を図に示す自動車用空気調和装置に適用した実施例に基
づいて説明する。図１および図２はフットドアを示した
図で、図３は自動車用空気調和装置を示した図である。

【００１３】自動車用空気調和装置１は、ダクト２、ブ
ロワ３、エバポレータ４、ヒータコア５、内外気切替ド
ア６、エアミックスドア（以下Ａ／Ｍドアと呼ぶ）７、
１枚のフェイスドア８および１枚のフットドア９等から
構成されている。

【００１４】ダクト２は、自動車の車室内前方側に設置
され、内部に内気導入口１１から吸い込んだ車室内空気
（以下内気と略す）または外気導入口１２から吸い込ん
だ車室外空気（以下外気と略す）をデフ吹出口１３、フ
ェイス吹出口１４、フット吹出口１５またはサイドデフ
吹出口１６へ送る送風路１７が形成されている。

【００１５】デフ吹出口１３は、自動車の車室内のうち
比較的に上方側で開口し、自動車の前方窓ガラスに向か
って主に温風を吹き出す吹出口である。フェイス吹出口
１４は、乗員の頭胸部に向かって主に冷風を吹き出す吹
出口である。フット吹出口１５は、図４にも示したよう
に、乗員の足元に向かって主に温風を吹き出す吹出口で
ある。サイドデフ吹出口１６は、自動車の車室内のうち
比較的に上方側で開口し、自動車の側方窓ガラスおよび
乗員の頭胸部の側方窓がわ部分に向かって主に温風を吹
き出す吹出口である。このサイドデフ吹出口１６は、図
４にも示したように、フット吹出口１５より上方側に並
行して開口しており、フット吹出口１５より開口面積が
小さい。

【００１６】ブロワ３は、ダクト２の上流側において回
転自在に支持されている送風手段である。このブロワ３
は、駆動手段としてのブロワモータ１８により回転駆動
される。ブロワモータ１８は、印加電圧等の通電量に応
じてブロワ３の回転速度、つまり風量を制御する。

【００１７】エバポレータ４は、コンプレッサ、コンデ
ンサ、レシーバまたはアキュームレータ等の気液分離
器、エキスパンションバルブまたはキャピラリチューブ
等の減圧手段および冷媒配管と共に冷凍サイクルを構成
するものである。このエバポレータ４は、ダクト２の送
風路１７内を流れる空気を内部に流入した冷媒と熱交換
させて冷却して除湿する熱交換器である。なお、エバポ
レータ４の代わりにペルチェ素子等の冷却手段をダクト
２内に設置しても良い。

【００１８】ヒータコア５は、水冷式のエンジン、ウォ
ータポンプ、温水弁および温水配管と共に温水回路を構
成するものである。このヒータコア５は、ダクト２の送
風路１７内を流れる空気を内部に流入した温水（エンジ
ン冷却水）と熱交換させて加熱する熱交換器である。な
お、ヒータコア４の代わりに冷凍サイクルのコンデンサ
や電気ヒータ等の加熱手段をダクト２内に設置しても良
い。

【００１９】内外気切替ドア６は、内気導入口１１およ
び外気導入口１２を開閉する板ダンパである。この内外
気切替ドア６は、ダクト２の上流側において回動自在に
支持され、ダクト２内に内気導入口１１を介して内気を
導入する内気循環モードとダクト２内に外気導入口１２
を介して外気を導入する外気導入モードとダクト２内に
内気導入口１１および外気導入口１２を介して内気およ
び外気を導入する内外気導入モードとを切り替える吸込
口切替手段である。

【００２０】Ａ／Ｍドア７は、エバポレータ４を通過し
た冷風を、ヒータコア５を通過する空気とヒータコア５
を迂回する空気とに振り分ける板ダンパである。このＡ
／Ｍドア７は、ダクト２の中間地点において回動自在に
支持され、最大暖房運転時にヒータコア５を全開し、最
大冷房運転時にヒータコア５を全閉する。

【００２１】フェイスドア８は、デフ吹出口１３とフェ
イス吹出口１４を開閉する板ダンパである。このフェイ
スドア８は、ダクト２の下流側において回動自在に支持
されている。フットドア９は、フット吹出口１５とサイ
ドデフ吹出口１６を開閉する２重構造の板ダンパであ
る。このフットドア９は、ダクト２の下流側において回
動自在に支持されている。

【００２２】次に、フットドア９の構造を図１および図
２に基づいて詳細に説明する。このフットドア９は、ダ
クト２に回動自在に支持されるシャフト（支点）２１
と、このシャフト２１と一体的に回動するメインドア２
２と、シャフト２１を軸にして回動するサブドア２３
と、メインドア２２とサブドア２３との角度を所定の角
度θ°（例えば２５°から３５°が良く、３０°が望ま
しい。図２参照）に保持する板ばね２４とから構成され
ている。

【００２３】シャフト２１は、樹脂により丸棒状に形成
され、外周に軸方向に延びる突起片２５を形成してい
る。また、シャフト２１の外周には、サブドア２３を所
定の位置に保持するための係止部としての円弧状のスト
ッパ２６が一体成形されている。このシャフト２１の一
端部には、リンク機構のレバー２７が組み付けられてい
る。そして、フットドア９の開閉は、吹出口モード切替
スイッチ等の手動操作手段またはコンピュータにて制御
されるアクチュエータ（図示せず）によりリンク機構を
操作することによりなされる。

【００２４】なお、手動操作手段として吹出口モード切
替スイッチとリンク機構との間にワイヤーケーブルを介
在させても良い。アクチュエータとして、ダイヤフラ
ム、サーボモータまたはステップモータ等の駆動手段を
用いても良い。また、メインドア２２とサブドア２３と
を別々に２つの駆動手段によりそれぞれ駆動しても良
い。

【００２５】メインドア２２は、本発明の第１のシール
部であって、平板状のドア本体２８の両面にウレタン等
のパッキン２９、３０が一体成形された樹脂ドアであ
る。パッキン２９は、パッキン３０より寸法（シャフト
２１の軸方向に平行な寸法）が短く、ストッパ２６によ
ってサブドア２３との間隔が定められている。なお、メ
インドア２２として、ドア本体を鉄板等の金属板とし、
シャフトとパッキンを組み付けるようにした構造を用い
ても良い。

【００２６】サブドア２３は、本発明の第２のシール部
であって、メインドア２２より小さく鉄板などの金属板
製のドア本体３１の表面（サイドデフ吹出口１６側面）
にウレタン等のパッキン３２が貼り付けられ、ドア本体
３１の裏面には凹み部３３が形成されている。このドア
本体３１は、シャフト２１の外周に回動自在に支持され
る軸受部３４〜３６を一体成形している。軸受部３４、
３６と軸受部３５とは、対面した半カーリング形状に形
成されている。

【００２７】このサブドア２３は、シャフト２１に対し
て図１の矢印Ｙ方向から軸受部３４〜３６を嵌め合わせ
た後に、突起片２５に沿って挿入され、軸受部３６がス
トッパ２６に当接したところで回動自在に係止される。
また、サブドア２３は、メインドア２２に対して所定の
角度θ°（図２参照）だけ回動可能である。なお、本例
では、パッキン２９を設けていないドア本体２８の表面
にサブドア２３が収まるようにサブドア２３のサイズを
決定している。

【００２８】板ばね２４は、本発明の保持手段であっ
て、メインドア２２とサブドア２３との相対角度が０°
の時に反力が最大となり、サブドア２３のドア本体３１
の凹み部３３とメインドア２２との間に収まる。このと
き、メインドア２２のドア本体２８の表面とサブドア２
３のドア本体３１の裏面とは密着する。なお、板ばね２
４は、先端部がメインドア２２のドア本体２８の表面に
摺接し、他端部がサブドア２３のドア本体３１の凹み部
３３に溶接等の接合手段を用いて接合されている。

【００２９】次に、各吹出口モードと、フェイスドア
８、フットドア９のメインドア２２、サブドア２３の開
口位置との関係を図５に示した。なお、図５においてａ
〜ｄは各ドアの開口位置を示す（図３参照）。また、Ｆ
ＡＣＥはフェイス吹出口１４から主に冷風が乗員の頭胸
部に向かって吹き出すフェイスモードを示す。

【００３０】Ｂ／Ｌはフェイス吹出口１４から主に冷風
が乗員の頭胸部に向かって吹き出し、且つフット吹出口
１５から主に温風が乗員の足元に向かって吹き出すバイ
レベルモードを示す。ＦＯＯＴはフット吹出口１５から
主に温風が乗員の足元に向かって吹き出すフットモード
を示す。

【００３１】Ｆ／Ｄはフット吹出口１５から主に温風が
乗員の足元に向かって吹き出し、且つデフ吹出口１３か
ら主に温風が前方窓ガラスの内面に向かって吹き出すフ
ットデフモードを示す。ＤＥＦはデフ吹出口１３から主
に温風が前方窓ガラスの内面に向かって吹き出すデフモ
ード（デフロスタモード）を示す。

【００３２】〔実施例の作用〕次に、この実施例の自動
車用空気調和装置１の作用を図１ないし図５に基づいて
簡単に説明する。ここで、図５はこの実施例の各吹出口
モードと各ドアの位置関係を示した図である。

【００３３】（フェイスモード時）吹出口モードをフェ
イスモード（ＦＡＣＥ）に切り替えると、図３および図
５に示したように、フェイスドア８がａ位置に設定さ
れ、フットドア９のメインドア２２およびサブドア２３
が共にｄ位置に設定される。すなわち、フェイス吹出口
１４が開かれ、その他のデフ吹出口１３、フット吹出口
１５およびサイドデフ吹出口１６が閉じられる。このと
き、メインドア２２とサブドア２３との相対角度は０°
で、フットドア９のメインドア２２はフット吹出口１５
をシールし、サブドア２３のパッキン３２はサイドデフ
吹出口１６をシールする。

【００３４】これにより、エバポレータ４で冷却された
冷風は、Ａ／Ｍドア７の開度に応じてヒータコア５で温
度が調節された後にフェイス吹出口１４から自動車の車
室内へ吹き出される。したがって、乗員の頭胸部に集中
的に冷風が吹き付けられることになるので、乗員が所望
の冷風感を覚える。

【００３５】（バイレベルモード時）吹出口モードをバ
イレベルモード（Ｂ／Ｌ）に切り替えると、図３および
図５に示したように、フェイスドア８がａ位置に設定さ
れ、フットドア９のメインドア２２がｃ位置に設定され
る。このとき、サブドア２３は板ばね２４の反力（弾性
力）によりサイドデフ吹出口１６を閉じる側に付勢され
ているので、ｄ位置に設定された状態が維持される。す
なわち、フェイス吹出口１４およびフット吹出口１５が
開かれ、デフ吹出口１３およびサイドデフ吹出口１６が
閉じられる。このとき、フットドア９のサブドア２３は
サイドデフ吹出口１６をシールする。

【００３６】これにより、エバポレータ４で冷却された
冷風は、主にフェイス吹出口１４から自動車の車室内へ
吹き出され、ヒータコア５で加熱された温風は、主にフ
ット吹出口１５から自動車の車室内へ吹き出される。し
たがって、乗員の頭胸部に冷風が吹き付けられ、乗員の
足元部に温風が吹き付けられることになる。また、サイ
ドデフ吹出口１６から温風が吹き出されないので、自動
車の車室内の上方の空気の温度が上昇することはなく、
乗員の頭部のほてりを防止でき、乗員が不快感を覚える
ことなく、頭寒足熱の快適な空調が行われる。

【００３７】（フットモード時）吹出口モードをフット
モード（ＦＯＯＴ）に切り替えると、図３および図５に
示したように、フェイスドア８がｂ位置に設定され、フ
ットドア９のメインドア２２がａ位置に設定される。こ
のとき、サブドア２３は板ばね２４の反力（弾性力）に
よりメインドア２２と所定の角度θ°（図２参照）を持
って遅れて開かれるので、ｂ位置に設定される。すなわ
ち、デフ吹出口１３、フット吹出口１５およびサイドデ
フ吹出口１６が開かれ、フェイス吹出口１４が閉じられ
る。

【００３８】これにより、ヒータコア５で加熱された温
風は、デフ吹出口１３、フット吹出口１５およびサイド
デフ吹出口１６から自動車の車室内へ吹き出される。し
たがって、乗員の足元部に温風が吹き付けられると共
に、自動車の前方窓ガラスの内面および側方窓ガラスの
内面に温風が吹き付けられることになる。したがって、
前方窓ガラスに曇りが発生していない暖房運転時に側方
窓ガラスが曇ることを防止できる。このとき、サブドア
２３がｂ位置に設定されているが、フット吹出口１５お
よびサイドデフ吹出口１６からの温風の吹き出しに全く
支障はない。なお、フットモード時に、デフ吹出口１３
を閉じておいても良い。

【００３９】（フットデフモード時）吹出口モードをフ
ットデフモード（Ｆ／Ｄ）に切り替えると、図３および
図５に示したように、フェイスドア８がｂ位置に設定さ
れ、フットドア９のメインドア２２がｃ位置に設定され
る。このとき、サブドア２３はバイレベルモードと同様
にしてｄ位置に設定される。すなわち、デフ吹出口１３
およびフット吹出口１５が開かれ、フェイス吹出口１４
およびサイドデフ吹出口１６が閉じられる。このとき、
フットドア９のサブドア２３はサイドデフ吹出口１６を
シールする。

【００４０】これにより、ヒータコア５で加熱された温
風は、デフ吹出口１３およびフット吹出口１５から自動
車の車室内へ吹き出される。したがって、乗員の足元部
に温風が吹き付けられると共に、自動車の前方窓ガラス
の内面に温風が吹き付けられることになる。したがっ
て、車室内暖房だけでなく、前方窓ガラスの曇りも取り
除くことができる。

【００４１】（デフモード時）吹出口モードをデフモー
ド（ＤＥＦ）に切り替えると、図３および図５に示した
ように、フェイスドア８がｂ位置に設定され、フットド
ア９のメインドア２２およびサブドア２３が共にｄ位置
に設定される。すなわち、デフ吹出口１３が開かれ、そ
の他のフェイス吹出口１４、フット吹出口１５およびサ
イドデフ吹出口１６が閉じられる。このとき、フットド
ア９のメインドア２２はフット吹出口１５をシールし、
サブドア２３はサイドデフ吹出口１６をシールする。

【００４２】これにより、エバポレータ４で除湿された
湿度の低い空気は、Ａ／Ｍドア７の開度に応じてヒータ
コア５で加熱された後にデフ吹出口１３から自動車の前
方窓ガラスの内面に吹き出され、前方窓ガラスの内面に
集中的に除湿された温風が吹き付けられることにより、
前方窓ガラスの曇りが取り除かれる。

【００４３】〔実施例の効果〕以上のように、自動車用
空気調和装置１は、バイレベルモード時に、フェイスド
ア８にてフェイス吹出口１４が開かれ、デフ吹出口１３
が閉じられる。さらに、２重構造のフットドア９のメイ
ンドア２２にてフット吹出口１５が開かれ、サブドア２
３にてサイドデフ吹出口１６が閉じられる。

【００４４】すなわち、図６に示したように、バイレベ
ルモード時の各吹出口の配風比は、フェイス吹出口１４
が６７％、フット吹出口１５が３３％、デフ吹出口１３
が０％、サイドデフ吹出口１６が０％となる。このた
め、フェイス吹出口１４のみから自動車の車室内に向か
って冷風が吹き出され、フット吹出口１５のみから自動
車の車室内に向かって温風が吹き出されることにより、
車室内の上方の空気の温度が上昇することはない。した
がって、乗員の頭部のほてりを防止できるので、乗員が
不快感を覚えることはなく、快適な空調フィーリングを
得ることができる。

【００４５】〔変形例〕この実施例では、１枚のフェイ
スドア８にてデフ吹出口１３とフェイス吹出口１４を開
閉したが、複数のドアにてデフ吹出口１３とフェイス吹
出口１４をそれぞれ開閉しても良い。この実施例では、
本発明を自動車用空気調和装置１に適用したが、本発明
を鉄道車両やバス車両等の大型車両の空気調和装置に適
用しても良い。

【００４６】この実施例では、フットドア９のメインド
ア２２とサイドドア２３との相対角度を板ばね２４の反
力にて所定の角度θ°とすることによりフット吹出口１
５よりサイドデフ吹出口１６の開口時期をずらしたが、
メインドア２２とサイドドア２３を独立して動かすこと
によりフット吹出口１５よりサイドデフ吹出口１６の開
口時期をずらしても良い。例えば、メインドア２２とサ
イドドア２３を複数個のアクチュエータで動かすと良
い。また、板ばね２４の代わりに、コイルスプリング、
ゴム、弾性変形可能な樹脂、クッション等の弾性手段を
用いても良い。

【００４７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、車室内の下方
の空気の温度より車室内の上方の空気の温度が低くなる
ので、乗員の頭部のほてり等が抑えられ、乗員が不快感
を覚えることはない。

【００４８】請求項２に記載の発明は、バイレベルモー
ド時に、車室内の上方の空気の温度が高くならないの
で、乗員の頭部のほてり等が抑えられ、乗員が不快感を
覚えることはない。フットモード時に、１枚のドアにて
フット吹出口とサイドデフ吹出口との両方を開くことが
できるので、車室内暖房と側方窓ガラスの曇りの除去と
を同時に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に用いたフットドアを示した
斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】この発明の実施例の自動車用空気調和装置を示
した概略図である。

【図４】この発明の実施例の自動車用空気調和装置の主
要部を示した断面図である。

【図５】この発明の実施例の各吹出口モードと各ドアの
位置関係を示した図である。

【図６】実施例と従来例とのバイレベルモード時の各吹
出口の配風比を示した図である。

【図７】従来例としての車両用空気調和装置を示した断
面図である。

【符号の説明】

１ 自動車用空気調和装置（車両用空気調和装置） ２ ダクト ９ フットドア １５ フット吹出口 １６ サイドデフ吹出口 ２１ シャフト ２２ メインドア（第１のシール部） ２３ サブドア（第２のシール部） ２４ 板ばね（保持手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員の足元に向かって主に温風を吹き出す
   フット吹出口、およびこのフット吹出口に並列して設け
   られ、車両の側方窓ガラスに向かって主に温風を吹き出
   すサイドデフ吹出口を有するダクトと、前記フット吹出
   口および前記サイドデフ吹出口を開閉する１枚のドアと
   を備えた車両用空気調和装置において、 前記ドアは、前記フット吹出口より前記サイドデフ吹出
   口の開口時期を遅らせたことを特徴とする車両用空気調
   和装置。
2. 【請求項２】乗員の足元に向かって主に温風を吹き出す
   フット吹出口、およびこのフット吹出口に並列して設け
   られ、車両の側方窓ガラスに向かって主に温風を吹き出
   すサイドデフ吹出口を有するダクトと、前記フット吹出
   口および前記サイドデフ吹出口を開閉する１枚のドアと
   を備えた車両用空気調和装置において、 前記ドアは、乗員の足元および車両の側方窓ガラスに向
   けて主に温風を吹き出すフットモード時に、前記フット
   吹出口と前記サイドデフ吹出口を開くと共に、乗員の頭
   胸部に向けて主に冷風を吹き出し、乗員の足元に向けて
   主に温風を吹き出すバイレベルモード時に、前記フット
   吹出口を開き、前記サイドデフ吹出口を閉じることを特
   徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記ドアは、前記フット吹出口を開閉する第１のシール
   部、前記サイドデフ吹出口を開閉する第２のシール部、
   および前記第１のシール部が前記フット吹出口を開いた
   時に、前記第１のシール部と前記第２のシール部とが所
   定の角度を持つように前記第２のシール部を保持する保
   持手段を有することを特徴とする車両用空気調和装置。