JP2014076794A

JP2014076794A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2014076794A
Application number: JP2013102154A
Authority: JP
Inventors: Buczek Melissa; バッチェクメリサ; Uhrick John; アッフリックジョン; Kehimkar Simon; ケッヒムカーサイモン
Original assignee: Denso International America Inc
Current assignee: Denso International America Inc
Priority date: 2012-10-09
Filing date: 2013-05-14
Publication date: 2014-05-01
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Abstract

【課題】横窓の防曇のための空気流を簡単な構成によって供給することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、ケース１２、エバポレータ１４、およびヒータコア１６を有する。ケース１２は、車両の前面の風防のための風防出口２６と、車両の側面の横窓のための横窓出口２４とを区画形成する。ケース１２は、さらに、フロントフェース出口２８と、フロントフット出口３０とを区画形成する。エバポレータ１４とヒータコア１６とは、ケース１２の中に配置され、収容されている。横窓出口２４はエバポレータ１４と風防出口２６との間にある。
【選択図】図１

Description

ここに開示される発明は、車両用空調装置に関し、車両のための暖房、換気および冷房のためのシステム（ＨＶＡＣシステム）に適用可能である。

この項は、本発明に関連する背景技術を開示するが、それは公知の従来技術として開示されるものではない。典型的な車両のためのＨＶＡＣシステムは、エバポレータとヒータコアとを収容したＨＶＡＣケースを有する。

暖房モードにおいて、エバポレータを通ってＨＶＡＣケース内に流れる空気流は、温度制御ドアによってヒータコアに向けて指向させられる。エバポレータは、空気を冷却しないように非活性化されていることもある。

冷房モードにおいて、エバポレータは活性化される。また、エバポレータを通り抜けた冷やされた空気流がヒータコアを迂回するように指向されるように温度制御ドアが位置付けられる。複数の追加的なドアが、ケースの内部から車両の室内の様々な領域に空気流を指向させる。

例えば、フェイス出口ドアは、室内の上部および乗員の顔に向けてＨＶＡＣケースから流れ出る空気流を制御する。フット出口ドアは、室内の下部および乗員の足に向けてＨＶＡＣケースから流れ出る空気流を制御する。リア出口ドアは、室内の後部、すなわち車両の後席に空気流を指向させ、そのように制御する。
車両用ＨＶＡＣシステムは、さらに、車両の前面の風防、例えばフロントウインドウガラスの曇りおよび／または霜を除去し抑制するための風防のためのデフロストモード、および、車両の側面の窓、例えばサイドウインドウガラスの曇りおよび／または霜を除去し抑制するための横窓のためのデミストモードを有する。

従来の車両用空調装置として特許文献１−４に開示のものが知られている。

米国特許第６，６６９，５４８号明細書米国特許第７，９５０，４４４号明細書米国特許出願公開第２００４／００９３８８４号明細書米国特許出願公開第２００４／０１５２４１０号明細書

典型的なＨＶＡＣシステムでは、過剰な数の制御ドアを用いない場合、横窓の防曇処理を、風防の防曇処理から独立して実行することができない。また、過剰な数の制御ドアを用いない場合、フットおよびフェイスの暖房モードのような、異なる複数の暖房モードにわたって一定の横窓の防曇処理を提供することができない。

この明細書に開示される発明の目的は、上述の課題を解決することである。

発明の目的は、横窓の防曇のための空気流を簡単な構成によって供給することができる車両用空調装置を提供することである。

発明の他の目的は、複数の暖房モードにわたって、横窓の防曇のための空気流を安定して供給することができる車両用空調装置を提供することである。

発明のさらに他の目的は、少ない数の制御ドアによって上記目的を実現することにより、コストの抑制、制御操作の簡単化、およびＨＶＡＣシステムの信頼性向上を図ることにある。

発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲および上記手段の項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。この項は、発明に関する概略的な開示を与えるが、その全範囲またはその全特徴の包括的な開示ではない。

ここに開示されるひとつの発明は、ケース、エバポレータ、およびヒータコアを有する車両用空調装置を提供する。ケースは、横窓出口、風防出口、フロントフェース出口およびフロントフット出口を含む複数の空気吹出のための出口を区画形成する。エバポレータとヒータコアとは両方ともケース内に配置される。横窓出口はエバポレータと風防出口との間にある。

ここに開示される他の発明は、横窓出口、風防出口、フロントフェース出口およびフロントフット出口を含む複数の空気吹出のための出口を区画形成するケースを有する車両用空調装置を提供する。ケースのデフロスト隔壁は横窓出口から風防出口を仕切る。エバポレータとヒータコアの両方はケース内に収容される。単一のデフロスト制御ドアは、風防出口、横窓出口、フロントフェース出口およびフロントフット出口を通る空気流の通路を調節する。

ここに開示される他の発明は、横窓出口、風防出口、フロントフェース出口およびフロントフット出口を含む複数の空気吹出のための出口を区画形成するケースを有する車両用空調装置を提供する。ケースのデフロスト隔壁は横窓出口から風防出口を仕切る。エバポレータはケース内に配置される。横窓出口はエバポレータと風防出口との間にある。ヒータコアはケース内に配置される。唯一のデフロスト制御ドアは、風防出口、横窓出口、フロントフェース出口およびフロントフット出口のすべてを通る空気流の通路を調節する。デフロスト制御ドアは回転式のドアによって提供可能である。

この発明を適用可能な分野はここでの開示によって明らかにされる。この発明の概要における説明と具体的な例示とは、具体的な説明を与える用途だけを意図したものであって、本発明の技術的範囲を限定することを意図したものではない。

ここに開示される発明が適用された第１実施形態に係るＨＶＡＣ装置のフェース冷房モードにおける模式的な端面図である。上記ＨＶＡＣ装置のバイレベルモードにおける模式的な端面図である。上記ＨＶＡＣ装置のフット暖房モードにおける模式的な端面図である。上記ＨＶＡＣ装置のフット／デフロスト併用モードにおける模式的な端面図である。上記ＨＶＡＣ装置のデフロストモードにおける模式的な端面図である。ここに開示される発明が適用された第２実施形態に係るＨＶＡＣ装置の模式的な端面図である。

ここに説明された図面は、選択された実施形態を図示するためだけのものであって、すべての実用的な可能性を示すものではない。そして、ここに説明された図面は、発明の範囲を限定することを意図するものではない。複数の図面の図示にわたって、対応する参照符号は、対応する部分を指している。

以下に、図面を参照しながら発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。また、後続の実施形態においては、先行する実施形態で説明した事項に対応する部分に百以上の位だけが異なる参照符号を付することにより対応関係を示し、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
図１−図３において、ここに開示される発明が適用された実施形態では、車両用空調装置が提供される。車両用空調装置は、ＨＶＡＣ装置１０を備える。ＨＶＡＣ装置１０は、車両の室内ための暖房、換気および冷房のためのシステムの一部である。

ＨＶＡＣ装置１０はケース１２を有する。ケース１２は、エバポレータ１４およびヒータコア１６を含むＨＶＡＣ装置１０の複数の部品を収容する。ケース１２内には、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に位置付けられて設けられた温度制御ドア１８がある。エバポレータ１４は空気を冷却するための冷却用熱交換器である。エバポレータ１４は、冷凍サイクルにおける低圧熱交換器または適宜の空気冷却器によって提供することができる。ヒータコア１６は空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア１６は車両に搭載された熱源から供給される温水を利用する温水熱交換器または適宜の空気加熱器、例えば電気ヒータによって提供することができる。

温度制御ドア１８は、ケース１２内に回動可能に軸支されて設けられている。温度制御ドア１８は、温度制御ドア１８のための第１ストッパ２０と第２ストッパ２２との間で移動可能に軸支されている。第１ストッパ２０および第２ストッパ２２は、図示されるように、ケース１２に形成されたフランジによって提供されている。第１ストッパ２０および第２ストッパ２２は各々、温度制御ドア１８の運動の範囲を制限することができる適宜の部材に代替可能である。温度制御ドア１８は旗式のドアとして図示されているが、温度制御ドア１８は、ケース１２内の求められる位置に空気流を指向させるように操作可能な適宜のドアあるいは空気流調節装置によって提供可能である。温度制御ドア１８は、第１ストッパ２０と第２ストッパ２２との間の任意の適切な位置に移動することができる。

例えば、図１に図示されるように、温度制御ドア１８は、ヒータコア１６に近接して設けられた温度制御ドアのための第１ストッパ２０に温度制御ドア１８が接触する第１位置に移動することができる。図２に図示されるように、温度制御ドア１８は、第１ストッパ２０と第２ストッパ２２との間の中間位置に移動することができる。図３に図示されるように、温度制御ドア１８は、温度制御ドアのための第２ストッパ２２に温度制御ドア１８が接触する第２位置に移動することができる。

温度制御ドア１８は、第１位置においてヒータコア１６を空気が通ることを阻止するとともに、ヒータコア１６を空気が迂回して通ることを許容する。温度制御ドア１８は、第２位置においてヒータコア１６を空気が通ることを許容するとともに、ヒータコア１６を空気が迂回して通ることを制限、すなわち阻止する。温度制御ドア１８は、第１位置と第２位置との間に位置付けられた時においてヒータコア１６を空気が通ることを許容するとともに、ヒータコア１６を空気が迂回して通ることを許容する。温度制御ドア１８がケース１２内の空気流を指向させる方法と作用とは、ＨＶＡＣ装置１０の様々な暖房、冷房等のモードの記述と共にさらに詳細に述べられる。

ケース１２は、横窓出口２４、風防出口２６、フロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０を含む複数の空気吹出のための出口を区画形成する。横窓出口２４および風防出口２６は両方ともがデフロストのため、すなわち霜を取り除き、水滴を蒸発させ、霜および水滴の付着を抑制する防曇機能を提供するための空気吹出口である。それらは、ＨＶＡＣ装置１０が搭載される車両、ここでは道路走行車両の側面の窓ガラスおよび前面の風防ガラスのそれぞれに向けて、ヒータコア１６によって暖められた暖かい空気を供給する。

ケース１２は、車両の側面の窓のための横窓出口２４と、車両の前面の風防のための風防出口２６とを区画形成する。横窓出口２４は、サイドウインドウ出口とも呼ばれる。風防出口２６は、ウインドシードル出口とも呼ばれる。横窓出口２４は、ダクトに連通している。ダクトの先には、横窓を指向する吹出口が設けられている。風防出口２６は、ダクトに連通している。ダクトの先には、風防を指向する吹出口が設けられている。

横窓出口２４から横窓に向けられた暖かい空気は、横窓のガラスに付着した霜を解凍し、水滴を蒸発させ、霜および水滴の付着を抑制する。よって、横窓出口２４は、横窓のための防曇出口とも呼ぶことができる。風防出口２６から風防に向けられた暖かい空気は、風防のガラスに付着した霜を解凍し、水滴を蒸発させ、霜および水滴の付着を抑制する。よって、風防出口２６は、風防のための防曇出口とも呼ぶことができる。

横窓出口２４は、ケース１２のデフロスト出口の第１側壁３２およびケース１２のデフロスト隔壁３４によって区画形成される。風防出口２６は、デフロスト隔壁３４およびデフロスト出口の第２側壁３６によって定義される。デフロスト隔壁３４は、デフロスト出口の第１側壁３２とデフロスト出口の第２側壁３６の間に位置付けられている。デフロスト隔壁３４は、デフロスト出口の第２側壁３６よりデフロスト出口の第１側壁３２の近くに位置付けられており、それにより、横窓出口２４の幅を風防出口２６の幅より小さく形成する。横窓出口２４はエバポレータ１４に近接して設けられており、ヒータコア１６よりエバポレータ１４の近くに位置付けられている。

ＨＶＡＣ装置１０はさらにデフロスト制御ドア４０を有する。デフロスト制御ドア４０はケース１２内に設けられている。デフロスト制御ドア４０はケース１２内において、横窓出口２４、風防出口２６、フロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０に対して移動可能に搭載されている。デフロスト制御ドア４０は、デフロスト制御ドア４０の両端から延び出す第１フランジ４２と第２フランジ４４とを有する。デフロスト制御ドア４０はロータリドア、すなわち回動する円筒の一部を利用した回転式のドアとして図１−５には図示されている。しかし、デフロスト制御ドア４０は、他の種々の適宜の形態のドアまたは空気流調節装置によって提供することができる。それら代替的な手段は、ケース１２内の空気が、横窓出口２４、風防出口２６、フロントフェース出口２８あるいはフロントフット出口３０を通って、ケース１２の内部から流れ出て行くことを選択的に可能にするように操作可能である。

さらに、ケース１２内には、フロント出口制御ドア４６が設けられている。フロント出口制御ドア４６は、車両の室内の前席領域に設けられ、この前席領域へ空気を供給する複数の出口への空気流を調節する。フロント出口制御ドア４６は、フロントフェース出口２８またはフロントフット出口３０のいずれかを通るように空気流を選択的に指向させるように、フロントフェース出口２８とフロントフット出口３０との間に設けられている。

フロント出口制御ドア４６は、それがストッパ４８に接触する第１位置（図１に図示される）と、それがストッパ５０に接触する第２位置（図３に図示される）との間で移動可能である。フロント出口制御ドア４６は、第１位置において、フロントフット出口３０を通してケース１２から出る空気流を阻止するが、フロントフェース出口２８を通して出る空気流を阻止しない。フロント出口制御ドア４６は、第２位置において、フロントフェース出口２８を通してケース１２から出る空気流を阻止するが、フロントフット出口３０を通して出る空気流を阻止しない。

フロント出口制御ドア４６は、空気流がフロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０の両方を通ってケース１２から流れ出ることを可能にするために、フロントフェース出口２８とフロントフット出口３０との間の中間位置（図２に図示される）に位置付けることができる。

このように、第１位置においてフロント出口制御ドア４６は、フロントフット出口３０を通る空気流を阻止するとともに、フロントフェース出口２８を通る空気流を許容し、第２位置においてフロント出口制御ドア４６は、フロントフェース出口２８を通る空気流を阻止するとともに、フロントフット出口３０を通る空気流を許容する。

ケース１２は、デフロスト制御ドア４０のための第１ストッパ５２および第２ストッパ５４を有する。第１ストッパ５２は、デフロスト出口の第１側壁３２の近傍に設けられており、それに一体的に設けることができる。第２ストッパ５４は、デフロスト出口の第２側壁３６の近傍に設けられており、デフロスト出口の第２側壁３６に一体的に設けることができる。デフロスト制御ドア４０のための第１ストッパ５２と第２ストッパ５４とは、デフロスト制御ドア４０が横窓出口２４および風防出口２６のそれぞれを通る空気流を阻止するために横窓出口２４および風防出口２６の各々を横切って延びるように位置付けられるときに、デフロスト制御ドア４０の第１フランジ４２と第２フランジ４４とにそれぞれに接触するように配置されている。デフロスト制御ドア４０が横窓出口２４および風防出口２６の両方へ向かう空気流を阻止するために横窓出口２４および風防出口２６の両方を覆うように位置付けられるときに、第１ストッパ５２は第１フランジ４２に接触し、第２ストッパ５４は第２フランジ４４に接触する。

ケース１２は、さらに、リアフェース出口５８およびリアフット出口５６を区画形成する。リアフット出口５６は、車両の後部領域、すなわち後席領域に着座する乗員の足に向かう方向に、下方向へ向けて空気流を指向させるように、ＨＶＡＣ装置１０が搭載される室内の後部領域、すなわち後席領域にまでほぼ延びている。リアフェース出口５８は、室内の後席領域に着座する乗員の顔に向かう方向に、上方向へ向けて空気流を指向させるように、同様に室内の後部領域にまでほぼ延びている。

さらに、ケース１２内には、第１のリア出口制御ドア６０と、第２のリア出口制御ドア６４とが設けられている。第１のリア出口制御ドア６０は、第１位置（図１に図示される）、第２位置（図３に図示される）、および中間位置（図２に図示される）の間で移動可能である。第１位置では、ヒータコア１６からリアフット出口５６またはリアフェース出口５８のいずれかに空気流が流れることを制限するように、第１のリア出口制御ドア６０は配置され、指向されている。このとき、ヒータコア１６を通過した暖かい空気流は、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８へ向けて流れることを阻止される。このとき、ヒータコア１６を迂回した空気流は、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８へ向けて流れることを許容される。第２位置では、第１のリア出口制御ドア６０は、ケース１２内に区画形成されたストッパ６２に着座する。このとき、ヒータコア１６を通過した空気流は、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８へ向けて流れることを許容される。このとき、ヒータコア１６を迂回した空気流は、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８へ向けて流れることを阻止される。

第２のリア出口制御ドア６４は、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８の片方または両方に選択的に空気流を指向させるために、または、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８の両方への空気流を制限するために、リアフット出口５６とリアフェース出口５８とのそれぞれの近傍に配置されている。第２のリア出口制御ドア６４は、第１のリア出口制御ドア６０の下流側に位置付けられている。第２のリア出口制御ドア６４は、リアフット出口５６だけに空気流を供給するモード、リアフェース出口５８だけに空気流を供給するモード、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８の両方に空気流を供給するモード、またはリアフット出口５６およびリアフェース出口５８の両方に空気流を供給しないモードを選択的に提供する。

ここで、横窓出口２４の幅は、図中の左右方向の幅に相当し、エバポレータ１４を通過する空気流の方向にほぼ一致している。エバポレータ１４と横窓出口２４との間には、第２ストッパ２２を提供するケース１２のフランジ部分がエバポレータ１４の下流の空気通路内に向けて庇状に突き出している。この結果、エバポレータ１４を通過した空気流は、横窓出口２４に向かうために、フランジ部分を迂回して、再びエバポレータ１４の方向へ向けて戻るように流れる。この戻り空気流においては、風防出口２６が手前に位置し、横窓出口２４が奥に位置付けられている。この結果、横窓出口２４はエバポレータ１４と風防出口２６との間に位置付けられている。

別の観点では、横窓出口２４は、第１ストッパ５２の近傍に設けられている。横窓出口２４は、風防出口２６と第１ストッパ５２との間に設けられている。第２ストッパ５２は、デフロスト制御ドア４０が横窓出口２４と風防出口２６との両方への空気流の供給を阻止している閉状態から、少なくとも横窓出口２４への空気流の供給を許容できる開状態へ移動するときに、最初に開く部位、すなわち第１フランジ４２が設けられた第１端部と第１ストッパ５２との間の小開度部位を規定している。言い換えると、横窓出口２４は、横窓出口２４および風防出口２６のためにデフロスト制御ドア４０とケース１２とが区画する開き始め部の近傍に開設されている。横窓出口２４は、デフロスト制御ドア４０が少なくとも横窓出口２４への空気流の供給を許容する開状態にある全範囲にわたって、デフロスト制御ドア４０によって遮られることなく、ヒータコア１６を通過した空気流を安定して受け入れ可能な位置に開設されている。

これに対して、風防出口２６は、第１ストッパ５２からは離れて位置付けられている。風防出口２６は、横窓出口２４および風防出口２６のためにデフロスト制御ドア４０とケース１２とが区画する開き始め部から離れた奥部に開設されている。

ＨＶＡＣ装置１０の詳細な作動が以下において説明される。図１は、フェイス冷房モードにおけるＨＶＡＣ装置１０の状態を示す。フェース冷房モードにおいて、エバポレータ１４は活性化される。空気流はエバポレータ１４を通り抜けることによりケース１２内に流れ込む。温度制御ドア１８は、空気流がヒータコア１６を通ることを阻止するためにヒータコア１６から遠ざけて空気流を流すように、温度制御ドア１８が温度制御ドア１８のための第１ストッパ２０と接触ように、第１位置に位置付けられる。

デフロスト制御ドア４０は、第１フランジ４２が第１ストッパ５２に接触し、第２フランジが第２ストッパ５４に接触するように位置付けられる。それによって、横窓出口２４または風防出口２６のいずれかを通してケース１２から空気流１２が出ることが阻止される。フロント出口制御ドア４６は、フロント出口制御ドア４６がストッパ４８と接触するように位置付けられる。それによって、空気流がフロントフェース出口２８を通してケース１２から流れ出ることが許容される。フロント出口制御ドア４６が図示されるようにストッパ４８に接している場合、フロント出口制御ドア４６はフロントフット出口３０を通して空気流がケース１２から流れ出ることを阻止する。

車両の後席に着座している乗員の顔へ向けて空気流を指向させるために、第１のリア出口制御ドア６０は、リア出口制御ドア６０がストッパ６６に接触するように第１位置に位置付けられる。このとき、空気流は、ヒータコア１６を迂回して、リアフェース出口５８に流れることを許容される。第２のリア出口制御ドア６４は、リアフット出口５６を閉じるように位置付けられるが、リアフェース出口５８を閉じないように、すなわち開くように位置付けられる。それによって、空気流は、リアフット出口５６ではなく、リアフェース出口５８を通り抜けることを許容される。フェイス冷房モードにおける活性化されたエバポレータ１４を通ったすべての空気流は、ヒータコア１６を通過することなく、それを迂回しており、フロントフェース出口２８およびリアフェース出口５８を通してケース１２を出る空気流は、冷やされている。それによって、車両の前席と後席とに着座する乗員の顔に向けて上向きに方向付けられた比較的低温の空気流が供給される。

ＨＶＡＣ装置１０のバイレベルモードが図２に図示されている。バイレベルモードでは、室内の上部に冷風が供給され、下部に温風が供給される。バイレベルモードにおいて、温度制御ドア１８は第１ストッパ２０と第２ストッパ２２とのほぼ中間の位置に位置付けられる。それによって、温度制御ドア１８は、エバポレータ１４を通してケース１２へ導入された空気流が、ヒータコア１６を通ることと、ヒータコア１６を迂回することとの両方を許容する。バイレベルモードにおいて、エバポレータ１４およびヒータコア１６の両方が活性化される。したがって、エバポレータ１４からの空気流は冷やされる。また、ヒータコア１６を通り抜ける空気流は加熱される。したがって、ヒータコア１６を通り抜けないエバポレータ１４からの空気流は、ヒータコア１６を通り抜ける空気流より比較的低温となる。

フロント出口制御ドア４６は、空気流がフロントフェース出口２８とフロントフット出口３０との両方を通してケース１２から流れ出るように、第１ストッパ４８と第２ストッパ５０とのほぼ中間の位置に位置付けられる。第１のリア出口制御ドア６０は、ストッパ６２とストッパ６６とのほぼ中間の位置に位置付けられる。それによって、第１のリア出口制御ドア６０は、エバポレータ１４およびヒータコア１６の各々からの空気流が第１のリア出口制御ドア６０を越えて流れることを許容する。第２のリア出口制御ドア６４は、ケース１２の内部から、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８の各々に空気流が出て行くことを許容するように位置付けられる。

ケース１２を流れ出る前に、エバポレータ１４からの低温の空気流と、ヒータコア１６からの高温の空気流とは、相対的に中間的な温度の空気流を提供するために混合される。この中間的な温度の空気流は、室内の全体にわたって一般的に穏やかな空気流を導入するために、フロントフェース出口２８、フロントフット出口３０、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８の各々を通してケース１２から流れ出る。このバイレベルモードにおいて、デフロスト制御ドア４０は、図１に図示されたフェイス冷房モードと同じ位置に位置付けられ続ける。よって、横窓出口２４あるいは風防出口２６のいずれかによって空気流が流れ出ることが阻止される。このとき、横窓出口２４および風防出口２６の両方を通る空気流が阻止される。

フット暖房モードにおけるＨＶＡＣ装置１０の作動状態が、図３に図示されている。温度制御ドア１８は、それが温度制御ドアのための第２ストッパ２２と接触する第２位置に移動され、それによってエバポレータ１４を通り抜けた空気流が、ヒータコア１６を迂回して流れることを阻止する。第１のリア出口制御ドア６０は、空気流がヒータコア１６を迂回して流れることをさらに阻止するために、ケース１２のストッパ６２に接触するように、第２位置に移動される。したがって、フット暖房モードにおいて、空気流はすべてヒータコア１６を通るように指向される。このとき、ヒータコア１６は、空気流の温度を上げるために活性化されている。一般的には、フット暖房モードでは、エバポレータ１４は活性化されない。

フロントフット出口３０を通してケース１２の内部から空気流が流れ出るように指向させるために、フロント出口制御ドア４６は、それがストッパ５０に接触し、フロントフェース出口２８を通して空気流がケース１２から流れ出ることを阻止するように位置付けられる。この結果、暖められた空気流は、フロントフット出口３０を通してケース１２から流れ出ることが可能となる。フロントフット出口３０は、室内の床、およびそこに着座している乗員の足へ暖かい空気流を指向させる。第２のリア出口制御ドア６４は、リアフット出口５６を閉じないが、リアフェース出口５８を閉じるように、位置付けられる。それによって、空気流は、室内の後席の床、および室内の後席に着座する乗員の足へ向けてリアフット出口５６を通してケース１２内部から流れ出るように指向させられる。

図３のフット暖房モードにおいて、デフロスト制御ドア４０は、気流が横窓出口２４を通ってケース１２から流れ出ることを可能にするために、横窓出口２４を閉塞しないように、横窓出口２４から遠ざかるように回転される。空気流はヒータコア１６によって暖められているので、横窓出口２４を通ってケース１２を流れ出る空気流、すなわち車両のひとつ以上の横窓に向けられる空気流は、横窓の曇りを除去し、霜を取り除く。デフロスト制御ドア４０は、第１フランジ４２とデフロスト隔壁３４との間に隙間を区画形成するために、第１フランジ４２がデフロスト隔壁３４にほぼ整列し、それでいて第１フランジ４２がデフロスト隔壁３４から離れるように位置付けられる。この隙間によって、ヒータコア１６によって暖められた空気流は、風防出口２６を通してケース１２から流れ出ることができる。風防出口２６を通り抜ける比較的暖かい空気流は、風防、すなわちフロントガラスの表面と接触することによって、フロントガラスから曇と霜を取り除く。

フット／デフロスト併用モード（フット暖房／デフロスト併用モード）におけるＨＶＡＣ装置１０の作動状態が、図４に図示されている。図４に図示されるフット／デフロスト併用モードにおいて、温度制御ドア１８、フロント出口制御ドア４６、第１のリア出口制御ドア６０および第２のリア出口制御ドア６４は、図３に図示されたフット暖房モードに関して説明されたのと同じ位置に位置付けられる。この結果、ＨＶＡＣ装置１０は、比較的暖かい空気流をフロントフット出口３０およびリアフット出口５６を通してケース１２内から流出させる。それにより、室内の前席領域と後席領域との床に向けて比較的暖かい空気流が指向させられ、供給される。

図３のフット暖房モードと図４のフット／デフロスト併用モードとの唯一の本質的な違いは、ヒータコア１６によって暖められたより多くの量の空気流が風防出口２６を通してケース１２から流れ出ることを許容するために、デフロスト制御ドア４０がさらに風防出口２６から遠ざかるように回転させられる点である。より具体的には、デフロスト制御ドア４０は、第１フランジ４２がデフロスト隔壁３４とデフロスト出口の第２側壁３６とに対してほぼ等距離となり、かつ、第２フランジ４４が第２ストッパ５４とストッパ４８との間に位置するように、位置付けられる。デフロスト出口の第２側壁３６は、風防出口２６を区画形成している。それによって、空気流が横窓出口２４、風防出口２６、およびフロントフット出口３０の各々を通ることが許容される。

図５は、デフロストモードにおけるＨＶＡＣ装置１０の状態を示す。デフロストモードにおいて、温度制御ドア１８と第１のリア出口制御ドア６０は、図３のフット暖房モードおよび図４のフット／デフロスト併用モードにおいて説明されたのと同じ位置に位置付けられる。したがって、活性化されているエバポレータ１４を通してケース１２に導入された空気流は、そのすべてがヒータコア１６を通して流れ、加熱される。

デフロストモードにおいて、ヒータコア１６からの暖められた空気流が風防出口２６および横窓出口２４の両方を通して何ら妨げられることなく流れることを許容するために、デフロスト制御ドア４０は、第１フランジ４２が第２ストッパ５４に接触し、かつ、第２フランジ４４がストッパ４８に接触するように、さらに風防出口２６から遠ざけられるように回転させられる。デフロスト制御ドア４０は、フロントフェース出口２８あるいはフロントフット出口３０のいずれかを空気流が通過することを阻止し、それによって、室内の前席領域への空気流を制限する。

第２のリア出口制御ドア６４は、リアフット出口５６およびリアフェース出口５８の両方を閉じるように位置付けられる。それによって、車両の後席領域への空気流は制限される。

図５のデフロストモードにおいて、ケース１２の内部からの空気流は、もっぱら横窓出口２４および風防出口２６を通るように指向される。デフロストモードにおいては、車両の乗客の方へ指向するように空気は供給されない。

この実施形態では、デフロスト制御ドア４０は、第１位置、第２位置および第３位置に移動可能である。第１位置において、デフロスト制御ドア４０は、横窓出口２４および風防出口２６の両方を通る空気流を阻止するとともに、デフロスト制御ドア４０を越えてフロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０の両方に向かう空気流を許容するように位置付けられる。第２位置において、デフロスト制御ドア４０は、横窓出口２４および風防出口２６の両方を通る空気流を許容するとともに、デフロスト制御ドア４０を越えてフロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０の両方に向かう空気流を許容するように位置付けられる。第３位置において、デフロスト制御ドア４０は、横窓出口２４および風防出口２６の両方を通る空気流を許容するとともに、フロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０を通る空気流を阻止するように位置付けられる。

（第２実施形態）
ＨＶＡＣ装置１０は、通過し、流れ出る空気流を指向させるための種々の適宜の形態のドアまたは空気流調節装置をケース１２内に備えることができる。例えば、先行する実施形態では回転式のドアとして説明されたデフロスト制御ドア４０は、図６に図示されるような旗式のドアを用いたデフロスト制御ドア７０と取り替えることができる。

旗式のデフロスト制御ドア７０は第１端部７２、およびこの第１端部７２と反対の第２端部７４を含んでいる。第１端部７２は、風防出口２６とフェース出口２８の間のケース１２内に軸支される。よって、デフロスト制御ドア７０は、第１端部７２を回転軸として回動する。

第２端部７４の近傍にはフランジ７６が設けられている。フランジ７６は、デフロスト制御ドア７０から延び出している。フランジ７６は、デフロスト制御ドア７０の基礎部分７８に対して直角に設けられている。フランジ７６は、風防出口２６の開口に沿って延在している。フランジ７６は、横窓出口２４への空気流を許容しながら、風防出口２６への空気流を阻止または抑制するように形成されている。

デフロスト制御ドア７０の形状と大きさとは、基礎部分７８が風防出口２６および横窓出口２４の両方を横切って伸びることができるように形成されている。フランジ７６は、旗式のデフロスト制御ドア７０が横窓出口２４または風防出口２６のいずれかを通る空気流を阻止するように位置付けられる場合に、フランジ７６がデフロスト隔壁３４に接触するように位置付けられている。このとき、横窓出口２４および風防出口２６の両方を通る空気流が阻止される。フランジ７６は、基礎部分７８から垂直に延び出す垂直フランジ７６とも呼ぶことができる。この構成では、デフロスト制御ドア７０は、デフロスト制御ドア７０の基礎部分７８から延び出す垂直フランジ７６を含む旗式のドアである。垂直フランジ７６はデフロスト制御ドア７０が閉位置にある場合に横窓出口２４と風防出口２６との間に位置するケース１２のデフロスト隔壁３４に接触するように形成されている。

デフロスト制御ドア７０の形状と大きさとは、さらに、デフロスト制御ドア７０が図５に図示されるデフロストモードにあるときに、第２端部７４がストッパ４８に接触するように形成されている。このとき、デフロスト制御ドア７０は、フロントフェース出口２８またはフロントフット出口３０のいずれかを通る空気流を阻止する。このとき、フロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０の両方を通る空気流が阻止される。

以上に説明したように、車両用空調装置は、デフロスト制御ドア４０、７０を有する。デフロスト制御ドア４０、７０は、横窓出口２４および風防出口２６を閉じ、かつ、フロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０を開く位置と、横窓出口２４および風防出口２６を開き、かつ、フロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０を開く位置と、横窓出口２４および風防出口２６を開き、かつ、フロントフェース出口２８およびフロントフット出口３０を閉じる位置とに移動可能である。ケース１２は、デフロスト制御ドア４０、７０が横窓出口２４および風防出口２６を閉じている位置において、デフロスト制御ドア４０、７０の端部４２、７４と接触し、デフロスト制御ドア４０、７０が横窓出口２４および風防出口２６を閉じている位置から、横窓出口２４および風防出口２６を開く位置へ移動するときに、最初に開く部位３２、５２を有する。横窓出口２４は、最初に開く部位３２、５２に隣接して設けられている。それにより、横窓出口２４は、デフロスト制御ドア４０、７０が横窓出口２４および風防出口２６を開く全範囲にわたって、デフロスト制御ドア４０、７０によって遮られることなく、ヒータコア１６を通過した空気流を安定して受け入れ可能である。

以上に述べたように、ここに開示される構成によると、図３に図示されるフット暖房モード、図４に図示されるフット／デフロスト併用モード、および図５に図示されるデフロストモードの各々において、横窓出口２４を通る空気流が許容される。この結果、複数の暖房モードの各々において、ひとつまたは複数の横窓へ向かう安定した量、好適には一定量の暖められた空気流が供給される。このような横窓への空気流は、種々の観点から有利な効果をもたらす。例えば、窓を通して外を見ることを妨げることのある横窓への望ましくない霜の付着および水滴の付着（くもり／曇）を抑制することができる。このような横窓出口２４への安定した空気流の量は、単一のデフロスト制御ドア４０、７０と、単一のフロント出口制御ドア４６とによって実現される。したがって、ＨＶＡＣ装置１０の機能と信頼性とを向上させながら、同時に、ＨＶＡＣ装置１０のコストが抑制される。

（他の実施形態）
以上に述べた実施形態の説明は、図示と説明のために与えられたものである。そこには、発明を限定する意図や、網羅的にする意図はない。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、その特定の実施形態に限定されない。しかし、具体的に図示され説明されていない限り、適用可能であれば、それらは互いに入れ替え可能であり、特定の選ばれた実施形態において利用可能である。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、多くの手法に変形可能でもある。それらの変形例は発明からの派生物として考慮されるべきではなく、すべてのそれらの変形例は発明の技術的範囲に属するべきものとして意図されている。

発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造、作用、効果は、あくまで例示であって、発明の技術的範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。発明は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、それぞれ独立して実施可能である。発明のいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

１０ＨＶＡＣ装置、１２ケース、
１４エバポレータ、１６ヒータコア、１８温度制御ドア、
２４横窓出口、２６風防出口、
２８フロントフェース出口、３０フロントフット出口、
３２第１側壁、３４デフロスト隔壁、３６第２側壁、
４０、７０デフロスト制御ドア、
４６フロント出口制御ドア、
５６リアフット出口、５８リアフェース出口、
６０第１のリア出口制御ドア、６４第２のリア出口制御ドア。

Claims

風防出口（２６）、横窓出口（２４）、フロントフェース出口（２８）、およびフロントフット出口（３０）を区画形成するケース（１２）と、
前記ケース（１２）内に収容されたエバポレータ（１４）と、
前記ケース（１２）内に収容されたヒータコア（１６）とを備え、
前記横窓出口（２４）は、前記エバポレータ（１４）と前記風防出口（２６）との間にあることを特徴とする車両用空調装置。
さらに、前記ケース（１２）内において前記エバポレータ（１４）と前記ヒータコア（１６）の間に設けられた温度制御ドア（１８）を備え、
前記温度制御ドア（１８）は第１位置と第２位置との間で移動可能であって、前記温度制御ドア（１８）は、前記第１位置において前記ヒータコア（１６）を空気が通ることを阻止し、前記温度制御ドア（１８）は、前記第２位置において前記ヒータコア（１６）を空気が通ることを許容するとともに、前記ヒータコア（１６）を空気が迂回して通ることを制限し、前記温度制御ドア（１８）は、前記第１位置と前記第２位置との間に位置付けられた時において前記ヒータコア（１６）を空気が通ることを許容するとともに、前記ヒータコア（１６）を空気が迂回して通ることを許容することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
さらに、前記ケース（１２）内において、前記横窓出口（２４）、前記風防出口（２６）、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）に対して移動可能に搭載されたデフロスト制御ドア（４０、７０）を備え、
前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、第１位置、第２位置および第３位置に移動可能であり、
前記第１位置において、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）の両方を通る空気流を阻止するとともに、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）を越えて前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）の両方に向かう空気流を許容するように位置付けられ、
前記第２位置において、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）の両方を通る空気流を許容するとともに、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）を越えて前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）の両方に向かう空気流を許容するように位置付けられ、
前記第３位置において、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）の両方を通る空気流を許容するとともに、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）を通る空気流を阻止するように位置付けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
さらに、前記フロントフェース出口（２８）と前記フロントフット出口（３０）との間に設けられ、第１位置と第２位置の間で移動可能であるフロント出口制御ドア（４６）を備え、前記第１位置において前記フロント出口制御ドア（４６）は、前記フロントフット出口（３０）を通る空気流を阻止するとともに、前記フロントフェース出口（２８）を通る空気流を許容し、前記第２位置において前記フロント出口制御ドア（４６）は、前記フロントフェース出口（２８）を通る空気流を阻止するとともに、前記フロントフット出口（３０）を通る空気流を許容することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用空調装置。
前記ケース（１２）は、さらに、リアフェース出口（５８）およびリアフット出口（５６）を区画形成することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
さらに、前記横窓出口（２４）、および前記風防出口（２６）の両方を通る空気流を調節する単一のデフロスト制御ドア（４０、７０）と、
前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）だけを通る空気流を調節する単一のフロント出口制御ドア（４６）とを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
さらに、前記横窓出口（２４）、前記風防出口（２６）、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）のすべてを通る空気流を調節する単一のデフロスト制御ドア（４０、７０）を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
前記デフロスト制御ドア（４０）は回転式のドアであることを特徴とする請求項３、請求項６、または請求項７に記載の車両用空調装置。
前記デフロスト制御ドア（７０）は旗式のドアであることを特徴とする請求項３、請求項６、または請求項７に記載の車両用空調装置。
前記デフロスト制御ドア（７０）は、前記デフロスト制御ドア（７０）の基礎部分（７８）から延び出す垂直フランジ（７６）を含む旗式のドアであって、前記垂直フランジ（７６）は前記デフロスト制御ドア（７０）が閉位置にある場合に前記横窓出口（２４）と前記風防出口（２６）との間の前記ケース（１２）の隔壁（３４）に接触するように形成されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
風防出口（２６）、横窓出口（２４）、フロントフェース出口（２８）、およびフロントフット出口（３０）を区画形成し、前記横窓出口（２４）から前記風防出口（２６）を仕切るデフロスト隔壁（３４）を含むケース（１２）と、
前記ケース（１２）内に収容されたエバポレータ（１４）と、
前記ケース（１２）内に収容されたヒータコア（１６）と、
前記横窓出口（２４）、前記風防出口（２６）、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）を通る空気流を調節する単一のデフロスト制御ドア（４０、７０）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
前記横窓出口２４は前記エバポレータ１４と前記風防出口２６との間にあることを特徴とする請求項１１に記載の車両用空調装置。
前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、前記横窓出口（２４）、前記風防出口（２６）、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）のすべてを通る空気流を調節することを特徴とする請求項１１または請求項１２に記載の車両用空調装置。
前記デフロスト制御ドア（４０）は回転式のドアであることを特徴とする請求項１１から請求項１３のいずれかに記載の車両用空調装置。
前記デフロスト制御ドア（７０）は、前記デフロスト制御ドア（７０）の基礎部分（７８）から延び出す垂直フランジ（７６）を含む旗式のドアであって、前記垂直フランジ（７６）は前記デフロスト制御ドア（７０）が閉位置にある場合に前記横窓出口（２４）と前記風防出口（２６）との間の前記ケース（１２）の前記デフロスト隔壁（３４）に接触するように形成されていることを特徴とする請求項１１から請求項１３のいずれかに記載の車両用空調装置。
前記ケース（１２）は、さらに、リアフェース出口（５８）およびリアフット出口（５６）を区画形成することを特徴とする請求項１１から請求項１５のいずれかに記載の車両用空調装置。
前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、第１位置、第２位置および第３位置に移動可能であり、
前記第１位置において、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）の両方を通る空気流を阻止するとともに、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）を越えて前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）の両方に向かう空気流を許容するように位置付けられ、
前記第２位置において、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）の両方を通る空気流を許容するとともに、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）を越えて前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）の両方に向かう空気流を許容するように位置付けられ、
前記第３位置において、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）の両方を通る空気流を許容するとともに、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）を通る空気流を阻止するように位置付けられることを特徴とする請求項１１から請求項１６のいずれかに記載の車両用空調装置。
風防出口（２６）、横窓出口（２４）、フロントフェース出口（２８）、およびフロントフット出口（３０）を区画形成し、前記横窓出口（２４）から前記風防出口（２６）を仕切るデフロスト隔壁（３４）を含むケース（１２）と、
前記ケース（１２）内に収容されたエバポレータ（１４）であって、それ自身と前記風防出口（２６）との間に前記横窓出口（２４）を位置付けるように配置されたエバポレータ（１４）と、
前記ケース（１２）内に収容されたヒータコア（１６）と、
前記横窓出口（２４）、前記風防出口（２６）、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）のすべてを通る空気流を調節する単一のデフロスト制御ドア（４０、７０）とを備え、前記デフロスト制御ドア（４０）は回転式のドアであることを特徴とする車両用空調装置。
前記ケース（１２）は、さらに、リアフェース出口（５８）およびリアフット出口（５６）を区画形成することを特徴とする請求項１８に記載の車両用空調装置。
さらに、前記ヒータコア（１６）を通るか、または迂回するように空気流を指向させる温度制御ドア（１８）を備えることを特徴とする請求項１８または請求項１９に記載の車両用空調装置。
前記デフロスト制御ドア（４０、７０）は、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）を閉じ、かつ、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）を開く位置と、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）を開き、かつ、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）を開く位置と、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）を開き、かつ、前記フロントフェース出口（２８）および前記フロントフット出口（３０）を閉じる位置とに移動可能であって、
前記ケース（１２）は、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）が前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）を閉じている位置において、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）の端部（４２、７４）と接触し、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）が前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）を閉じている位置から、前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）を開く位置へ移動するときに、最初に開く部位（３２、５２）を有し、
前記横窓出口（２４）は、前記最初に開く部位（３２、５２）に隣接して設けられており、それにより、前記横窓出口（２４）は、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）が前記横窓出口（２４）および前記風防出口（２６）を開く全範囲にわたって、前記デフロスト制御ドア（４０、７０）によって遮られることなく、前記ヒータコア（１６）を通過した空気流を安定して受け入れ可能であることを特徴とする請求項３、および請求項６から請求項２０のいずれかに記載の車両用空調装置。