JP2000335235A - 自動車用レジスタの奥側風向調節機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】風向の指向性を向上させ広角度範囲で風を吹き
出させるとともに圧力損失の減少及び騒音の発生防止を
図ること。 【解決手段】奥ルーバ３の両端の奥フィン３₁ 、３₅ に
それぞれシャットフィン１３₁ 、１３₂ を設ける。奥ル
ーバが通風路１の外側に向けて最大限振られたとき、両
端の奥フィンのうちこの振られた方向に位置する奥フィ
ンに対応するシャットフィンと、当該奥フィンとのなす
角度を、上限値に設定し、部分通風路２１ ₁ 又は２１₄
を当該シャットフィンによって遮断し、かつ、他方の奥
フィンに対応するシャットフィンと、当該他方の奥フィ
ンとのなす角度を、下限値である略零に設定し、部分通
風路２１₄ 又は２１₁ を全開し、さらに、少なくとも、
奥ルーバが真直ぐ前方を向いているとき、両端の奥フィ
ンのそれぞれと、対応するシャットフィンとのなす角度
を、下限値である略零に設定し、部分通風路２１₁ 〜２
１₄ を全開する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用レジスタの
奥側風向調節機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動車用レジスタは、空
気調和装置などの空気吹出部として用いられ、車室内に
吹き出す空気の風向を上下及び左右に調節できるよう構
成されている。

【０００３】図１１は、従来から知られている一般的な
自動車用レジスタの基本的構成を示した平面図である。
図１１に示す自動車用レジスタは、通風路１を形成する
リテーナ２の内部に、左右方向の風向を調節するための
奥ルーバ３と、上下方向の風向を調節するための前ルー
バ４を配設している。奥ルーバ３は、三枚以上の奥フィ
ン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ からなり、各奥フィン
３₁ 、３₂ 、３₃ 、３ ₄ 、３₅ は、垂直な中央軸５₁ 、
５₂ 、５₃ 、５₄ 、５₅ 回りに回動可能とされる。前ル
ーバ４は、図では明瞭でないが、三枚以上の前フィンか
らなり、各前フィンは水平な中央軸回りに回動可能とさ
れる。前ルーバの任意の前フィンに、操作ノブ６が左右
方向へ移動可能に取り付けられており、操作ノブ６は、
奥ルーバ３の中央奥フィン３₃ の前端部に連結されてい
る。各奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃、３₄ 、３₅ 間は、後
部において連結ロッド７を介して連結されており、連結
ロッド７と各奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅
は、第１ピン部８₁ 、８₂ 、８₃ 、８₄ 、８₅ と第１ピ
ン受部９₁ 、９₂ 、９₃ 、９₄ 、９₅ によるピン結合に
より連結されている。

【０００４】図１１に示す自動車用レジスタにおいて、
操作ノブ６を水平方向へスライド操作すると、中央奥フ
ィン３₃ 及び連結ロッド７を介して各奥フィン３₁ 、３
₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ はそれぞれ中央軸５₁ 、５₂ 、５
₃ 、５₄ 、５₅ 回りに揃って回動し、各奥フィン３₁ 、
３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ の向きが変わることによって左
右方向の風向が調節される。例えば、図１１に示す状態
から、操作ノブ６を右方向へ最大限スライド操作する
と、各奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ は、図１
２に示すように前端が右方向へ振られ、風向は、図１１
に示す真正面方向から右側に片寄った方向へと変化す
る。

【０００５】しかし、図１１に示す自動車用レジスタに
よると、上記のように操作ノブ６を右方向へ最大限スラ
イド操作したとき、奥ルーバ３の右端の奥フィン３₁ と
隣の奥フィン３₂ との間に形成される部分通風路２１₁
を通過した風がリテーナ２の内面２ｂに当ることによっ
て風向が真正面方向へ曲げられてしまう。このような風
向変化は、他の部分通風路２１₂ 、２１₃ 、２１₄ を通
過した風に対しても影響を与え、これらの風向を真正面
方向寄りに曲げる作用を及ぼす。また、上記とは反対
に、操作ノブ６を左方向へ最大限スライド操作したとき
にも、上記と同様な作用により、風向が真正面方向寄り
に曲げられる。

【０００６】したがって、図１１に示す自動車用レジス
タには、奥ルーバ３の振り角度範囲に対し、レジスタか
ら吹き出される風の風向調節角度範囲が狭くなり、この
ため車室内に広角度範囲で風を吹き出させることができ
ないという問題がある。

【０００７】そこで、従来、上記問題点を解決すること
を目的として、図１３に示すような自動車用レジスタが
提案されている。なお、図１３は、前ルーバ４及び操作
ノブ６については図示を省略してある。図１３に示す自
動車用レジスタは、奥ルーバ３の両端の奥フィン３₁ 、
３₅ に、それぞれシャットフィン部１３₁ 、１３₂ を所
定角度をもって設けている。そして、このシャットフィ
ン部１３₁ 、１３₂ と奥フィン３₁ 、３₅ とのなす角度
は、右端のシャットフィン部１３₁ の場合、図１４に示
すように、図示しない操作ノブを右方向へ最大限スライ
ド操作したとき、右端の奥フィン３₁ と隣の奥フィン３
₂ との間に形成される部分通風路２１₁を遮断できる角
度に固定、設定されており、一方、左端のシャットフィ
ン部１３ ₅ の場合も、図示はしないが、操作ノブを左方
向へ最大限スライド操作したとき、左端の奥フィン３₅
と隣の奥フィン３₄ との間に形成される部分通風路２１
₄を遮断できる角度に固定、設定されている。

【０００８】このような図１３に示す自動車用レジスタ
によると、図１４に示すように、操作ノブが左右方向へ
最大限スライド操作されたとき、両端の奥フィン３₁ 又
は３ ₅ と隣の奥フィン３₂ 又は３₄ との間に形成される
部分通風路２１₁ 又は２１₄がシャットフィン部１３₁
又は１３₂ によって遮断されることから、他の部分通風
路２１₂ 、２１₃ 、２１₄ 又は２１₁ 、２１₂ 、２１₃
を通過した風が直進できるようになる。このため、レジ
スタから吹き出される風の風向調節角度範囲は奥ルーバ
３の振り角度範囲と略一致し、車室内に広角度範囲で風
を吹き出させることができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１３
に示す自動車用レジスタに次のような問題点があること
が判明した。すなわち、シャットフィン部１３₁ 、１３
₂ と奥フィン３₁ 、３₅とのなす角度が固定されている
ことから、図１３に示すように奥ルーバ３が真直ぐ前方
を向いているとき、シャットフィン部１３₁ 、１３₂ が
抵抗となって圧力損失が増大し、また、矢印ａで示すよ
うに、シャットフィン部１３₁ 、１３₂ によって風が剥
離し、騒音が発生する。また、図１４に示すように奥ル
ーバ３を右方向へ最大限に振った場合にも、矢印ｂで示
すように風が剥離し、騒音が発生する。なお、図示しな
いが奥ルーバ３を左方向へ最大限振った場合にも同様で
ある。

【００１０】本発明は、上述したような従来の自動車用
レジスタの問題点を解決し、シャットフィンと奥フィン
とのなす角度を調節可能にする機構を設けることによ
り、風向の指向性を確保し広角度範囲で風を吹き出させ
ることを達成するとともに、圧力損失の減少及び騒音の
発生防止を主な目的とする。なお、本発明は、奥ルーバ
が三枚以上の奥フィンを有するものに限定されるもので
はなく、二枚の奥フィンを有するものに対しても適用可
能である。また、奥ルーバが上記のような左右方向の風
向調節を行うものに限定されるものではなく、奥ルーバ
が上下方向の風向調節を行うものである場合にも適用す
ることができる。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明による自動車用レ
ジスタの奥側風向調節機構は、通風路に、複数枚の奥フ
ィンからなる奥ルーバが配設され、該奥ルーバの向きを
調節することにより、風向きを調節する自動車用レジス
タの奥側風向調節機構において、前記奥ルーバの両端に
位置する奥フィンのうち少なくとも一つの奥フィンに対
応してシャットフィンを設け、前記奥ルーバが通風路の
外側であって前記端部の奥フィン側に向けて最大限振ら
れたとき、前記端部の奥フィンのシャットフィンと、当
該奥フィンとのなす角度を、上限値に設定し、これによ
り、当該奥フィンと隣の奥フィンとの間に形成される部
分通風路は、当該シャットフィンによって遮断され、さ
らに、少なくとも、前記奥ルーバが真直ぐ前方を向いて
いるとき、前記端部の奥フィンと、シャットフィンとの
なす角度を、下限値である略零に設定し、これにより、
前記端部の奥フィンと隣の奥フィンとの間に形成される
部分通風路は、全開するよう構成されることを特徴とす
る。

【００１２】また、本発明による他の自動車用レジスタ
の奥側風向調節機構は、通風路に、複数枚の奥フィンか
らなる奥ルーバが配設され、該奥ルーバの向きを調節す
ることにより、風向きを調節する自動車用レジスタの奥
側風向調節機構において、前記奥ルーバの両端に位置す
る奥フィンのうち少なくとも一つの奥フィンに対応して
シャットフィンを設けるとともに、前記奥ルーバの向き
に応じて、前記シャットフィンの向きを設定するシャッ
トフィン角度設定機構を設け、前記シャットフィン角度
設定機構は、前記端部の奥フィンの前端が、通風路の中
央から最も離れて位置するとき、当該奥フィンのシャッ
トフィンと、当該奥フィンとのなす角度を、上限値に設
定し、これにより、当該奥フィンと隣の奥フィンとの間
に形成される部分通風路は、当該シャットフィンにより
遮断され、また、前記シャットフィン角度設定機構は、
少なくとも、前記端部の奥フィンの前端が、通風路の中
央に最も接近して位置する状態から、真直ぐ前方を向く
状態までの角度範囲において、当該奥フィンのシャット
フィンと、当該奥フィンとのなす角度を、下限値である
略零に設定し、これにより、当該奥フィンと隣の奥フィ
ンとの間に形成される部分通風路は、全開することを特
徴とする。

【００１３】ここで、前記端部の奥フィンは、シャット
フィンを格納可能な切欠部を有し、前記端部の奥フィン
の側面であって、通風路の外方に位置する側面に、前記
切欠部を通風路の外方から覆うカバープレート部が設け
られている。

【００１４】また、本発明による更に他の自動車用レジ
スタの奥側風向調節機構は、リテーナ内部に配設される
奥ルーバであって、複数枚の奥フィンからなり、各奥フ
ィンは中央軸回りに回動可能とされる奥ルーバと、該奥
ルーバの中央奥フィンの前端部に連結され、該中央奥フ
ィンをその中央軸回りに回動させる操作ノブと、前記各
奥フィンの後部に配設され、第１ピン部及び第１ピン受
部によるピン結合により、前記各奥フィン間を連結する
連結ロッドとを備え、前記操作ノブを操作することによ
り、前記中央奥フィン及び前記連結ロッドを介して、各
奥フィンをそれぞれ中央軸回りに揃って回動させ、風向
きを調節する自動車用レジスタの奥側風向調節機構にお
いて、前記奥ルーバの両端に位置する奥フィンのうち少
なくとも一つの奥フィンに形成された切欠部と、前記端
部の奥フィンの切欠部に格納可能なシャットフィンであ
って、前記第１ピン部と同一軸上に位置する第２ピン部
及び第２ピン受部によるピン結合により、奥フィンに対
し回動可能に取り付けられるシャットフィンと、前記両
端の奥フィンの側面であってリテーナ内面に近い側の側
面に設けられ、前記切欠部をリテーナ内面に近い側から
覆うカバープレート部と、前記シャットフィンに設けら
れる第１突起部及び第２突起部と、前記連結ロッドに設
けられる円弧状のガイド溝であって、前記第１ピン部を
中心とする仮想円弧上に位置するとともに、前記第１突
起部を収容し、前記連結ロッドの動作に伴う第１突起部
の動作を設定するとともに、前記シャットフィンの前記
奥フィンに対する回動角度範囲を規制するガイド溝と、
前記リテーナに設けられるガイド突条部であって、前記
第２突起部と当接、離隔可能とされ、前記連結ロッドの
動作に伴う第２突起部の動作を設定するガイド突条部と
を備え、前記第１、第２突起部、前記ガイド溝及び前記
ガイド突条部は、前記端部の奥フィンの前端が、前記リ
テーナ内面に最も接近して位置するとき、当該シャット
フィンと当該奥フィンとのなす角度が、上限値に設定さ
れるよう、当該シャットフィンの動作を制御し、これに
より、当該奥フィンと隣の奥フィンとの間に形成される
部分通風路は、当該シャットフィンにより遮断され、ま
た、前記第１、第２突起部、前記ガイド溝及び前記ガイ
ド突条部は、少なくとも、前記端部の奥フィンの前端
が、前記リテーナ内面から最も離れて位置する状態か
ら、真直ぐ前方を向く状態までの角度範囲において、当
該シャットフィンと当該奥フィンとのなす角度が、下限
値である略零に設定されるよう、当該シャットフィンの
動作を制御し、これにより、当該奥フィンと隣の奥フィ
ンとの間に形成される部分通風路は、全開することを特
徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施形態を説明する。

【００１６】図１は、一実施形態に係る自動車用レジス
タの基本構成を示す平面図、図２は、上記自動車用レジ
スタの奥ルーバを右方向へ最大限振ったときの平面図、
図３は、奥ルーバの両端の奥フィンを含んだ要部の斜視
図、図４は、図３に示す要部の分解斜視図、図５〜図１
０は、両端の奥フィンとシャットフィンの一連の動作を
説明するための平面図である。

【００１７】図１及び図２において、本実施形態に係る
自動車用レジスタは、通風路１を形成するリテーナ２の
内部に、左右方向の風向を調節するための奥ルーバ３
と、上下方向の風向を調節するための前ルーバ４を配設
している。

【００１８】奥ルーバ３は、複数枚（図の例では五枚）
の奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄、３₅ からなり、各
奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ は、それぞれ略
垂直な中央軸５₁ 、５₂ 、５₃ 、５₄ 、５₅ 回りに回動
可能とされる。

【００１９】前ルーバ４は、図では明瞭でないが、複数
枚の前フィンからなり、各前フィンは略水平な中央軸回
りに回動可能とされる。

【００２０】前ルーバ４の任意の前フィンに、操作ノブ
６が左右方向へ移動可能に取り付けられており、操作ノ
ブ６は、奥ルーバ３の中央奥フィン３₃ の前端部に連結
されている。

【００２１】各奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅
間は、後部において連結ロッド７を介して連結されてお
り、連結ロッド７と各奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３
₄ 、３ ₅ は、第１ピン部８₁ 、８₂ 、８₃ 、８₄ 、８₅
及び第１ピン受部（第１ピン受孔）９₁ 、９₂ 、９₃ 、
９₄ 、９₅ によるピン結合により連結されている。

【００２２】連結ロッド７の右端部は、図３及び図４に
示すように、後述する第１突起部１０₁ を収容するガイ
ド溝１１₁ を有する。ガイド溝１１₁ は、第１ピン受部
９₁を中心とした仮想円弧上に位置している。図示しな
いが、連結ロッド７の左端部にも、上記ガイド溝１１₁
と同様なガイド溝が形成されている。

【００２３】上記構成の自動車用レジスタにおいて、操
作ノブ６を水平方向へスライド操作すると、中央奥フィ
ン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ 及び連結ロッド７を介
して各奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ はそれぞ
れ中央軸５₁ 、５₂ 、５₃ 、５₄ 、５₅ 回りに回動し、
各奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ の向きが揃っ
て変わることによって左右方向の風向が調節される。

【００２４】奥ルーバ３の右端に位置する奥フィン３₁
は、図３及び図４に示すように、その後部に切欠部１２
₁を有しており、この切欠部１２₁ にシャットフィン１
３₁が格納可能とされる。

【００２５】奥フィン３₁ において、切欠部１２₁ を形
成する要素となる上側突出部１３ａの後端部の上面に、
上記第１ピン部８₁ が上方へ突設されており、この第１
ピン部８₁ は、連結ロッド７の第１ピン受孔９₁ にピン
結合される。

【００２６】上側突出部１３ａの後端部の下面に、第２
ピン部１４₁ が下方へ突設されており、この第２ピン部
１４₁ に、後述する上側の第２ピン受部１５₁ がピン結
合される。

【００２７】また、切欠部１２₁ を形成する他の要素と
なる下側突出部１３ｂの後端部の上面に、他の第２ピン
部１４₁ が上方へ突設されており、この第２ピン部１４
₁ に、後述する下側の第２ピン受部１５₁ がピン結合さ
れる。

【００２８】上側、下側の第２ピン部１４₁ は、第１ピ
ン部８₁ と同一軸上に配されている。

【００２９】シャットフィン１３₁ の後端部の上面側
に、上側の第２ピン部１４₁ とピン結合する第２ピン受
部（Ｕ字溝）１５₁ が設けられている。また、後端部の
下面に、下側の第２ピン部１４₁ とピン結合する他の第
２ピン受部（Ｕ字溝）１５₁ が設けられている。

【００３０】また、シャットフィン１３₁ の後端部の上
面側に、第１突起部１０₁ が上方へ突設されている。第
１突起部１０₁ は、シャットフィン１３₁ に対し直角と
なる方向へ第２ピン受部１５₁ から伸ばした仮想垂直面
上に位置しており、連結ロッド７のガイド溝１１₁ に収
容され、このガイド溝１１₁ 内を移動することによっ
て、シャットフィン１３₁ を第２ピン部１４₁ 回りに回
動させることができる。

【００３１】さらに、シャットフィン１３₁ の後端部の
下面側に、第２突起部１６₁ が下方へ突設されている。
第２突起部１６₁ は、シャットフィン１３₁ に対し直角
となる方向へ第１ピン受部１５₁ から伸ばした仮想垂直
面上に位置している。

【００３２】リテーナ２の底面２ａに、ガイド突条部１
７₁ が上方へ突設されている。ガイド突条部１７₁ は、
二つの分離された第１分離突条部１８と第２分離突条部
１９とからなり、第１、第２分離突条部１８、１９によ
り形成される空間に第２突起部１６₁ が収容され、第２
突起部１６₁ は第１、第２分離突条部１８、１９に対し
当接、離間可能である。

【００３３】また、奥フィン３₁ の両側面のうち、リテ
ーナ２の内側面２ｂに近い側の側面に、カバープレート
部２０₁ が別体又は一体に設けられており、カバープレ
ート部２０₁ により切欠部１２₁ がリテーナ２の内側面
２ｂに近い側から覆われている。

【００３４】一方、奥ルーバ３の左端に位置する奥フィ
ン３₅ 側においても、図示は省略したが、上記のような
右端に位置する奥フィン３₁ 側の構成と同様に構成さ
れ、両者は左右対称の関係に立つ。次に、上記のように
構成された自動車用レジスタの奥側風向調節機構の一連
の動作を、右端の奥フィン３₁ 及びシャットフィン１３
₁ を例にとって、図５〜図１０に基づいて説明する。な
お、図５〜図１０の各図において、（Ａ）は、右端の奥
フィン３₁ 、シャットフィン１３₁ 、第１突起部１０₁
などを示す平面図、（Ｂ）は、右端のシャットフィン１
３₁ に対応する第２突起部１６₁ 、ガイド突条部１７₁
などを示す平面図を表し、また、図５〜図１０は、奥ル
ーバ３が真直ぐ前方を向いた状態から操作ノブ６を最大
限右方向へスライド操作し、さらに、その後、操作ノブ
６を最大限左方向へスライド操作するまでの一連の操作
が行われたときの、右端の奥フィン３₁ 及びシャットフ
ィン１３₁ の状態変化を示している。

【００３５】（Ａ）奥ルーバ３が真直ぐ前方を向いた状
態から操作ノブ６を最大限右方向へスライド操作した場
合（図５〜図７） まず、奥ルーバ３が真直ぐ前方を向いた状態にあるとき
には、図５（Ａ）に示すように、右端の奥フィン３₁ の
第１ピン部８₁ は、中央軸５₁ の真直ぐ後方に位置して
いる。また、第１突起部１０₁ は、ガイド溝１１₁ の前
端付近に位置し、第２突起部１６₁ は、図５（Ｂ）に示
すように、第１分離突条部１８の分岐点１８ａ付近に位
置しており、シャットフィン１３₁ は、図５（Ａ）に示
すように、切欠部１２₁ に格納された状態にある。この
ため、奥ルーバ３が真直ぐ前方を向いているとき、右端
の奥フィン３₁ とシャットフィン１３₁ とのなす角度
は、下限値である略零に設定され、これにより、右端の
奥フィン３₁ と隣の奥フィン３₂ との間に形成される部
分通風路２１₁ は、図５（Ａ）に示すように、全開して
いる。

【００３６】この状態から、操作ノブ６を右方向へスラ
イド操作すると、中央奥フィン３₃の中央軸５₃ を中心
とした平面視反時計回り方向への回動により、連結ロッ
ド７が左方向へ平行移動し、この連結ロッド７の移動に
伴い、第２突起部１６₁ は、第１分離突条部１８から離
間し、図６（Ｂ）に示すように、第２分離突条部１９と
当接するようになる。この連結ロッド７の移動の間、第
２突起部１６₁ は、第１分離突条部１８及び第２分離突
条部１９から離間しているため、両者１８、１９から作
用を受けない。このため、シャットフィン１３₁ は、連
結ロッド７の移動の間、真直ぐ前方を向いたままの状態
で移動し、第２突起部１６₁ が第２分離突条部１９と当
接した時、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、依然とし
て、真直ぐ前方を向いた状態にある。なお、第２突起部
１６₁ が第１分離突条部１８から離れ第２分離突条部１
９と当接する間に奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３
₅が回転する角度は、例えば、２５°〜３０°に設定し
てある。

【００３７】そして、操作ノブ６に対し継続して右方向
へのスライド操作を加えると、第２突起部１６₁ は、第
２分離突条部１９の内面１９ａから力を受け、第２ピン
部１４₁ を中心として平面視時計回り方向へ瞬時に回動
され、図７（Ｂ）に示すような状態に変位する。また、
第１突起部１０₁ は、第２突起部１６₁ の上記のような
変位に伴い、ガイド溝１１₁ の前端から後端へ向かって
瞬時に移動し、図７（Ａ）に示すように、ガイド溝１１
₁ の後端付近に位置するようになる。このような第１突
起部１０₁ 及び第２突起部１６₁ の変位に伴い、シャッ
トフィン１３₁は、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、
右端の奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄、３₅ に対し略
直角な状態となり、換言すると、シャットフィン１３₁
と右端の奥フィン３₁ とのなす角度は上限値となり、右
端の奥フィン３₁ と隣の奥フィン３₂ との間に形成され
る部分通風路２１₁ を遮断する（図２参照）。なお、操
作ノブ６を最大限右方向へスライド操作したときの奥フ
ィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３ ₄ 、３₅ の最大振り角は、例
えば３５°〜４０°に設定してある。

【００３８】（Ｂ）上記のように操作ノブ６を最大限右
方向へスライド操作した後、操作ノブ６を今度は最大限
左方向へスライド操作した場合（図８〜図１０） 上記のように操作ノブ６を最大限右方向へスライド操作
したことによって、右端の奥フィン３₁ 及びシャットフ
ィン１３₁ が図７（Ａ）、（Ｂ）に示す状態になった
後、操作ノブ６を左方向へスライド操作すると、中央奥
フィン３₃ の中央軸５₃ を中心とした平面視時計回り方
向への回動により、連結ロッド７が右方向へ平行移動
し、この連結ロッド７の移動に伴い、第２突起部１６₁
は、第２分離突条部１９から離間し、図８（Ｂ）に示す
ように、第１分離突条部１８と当接するようになる。こ
の連結ロッド７の移動の間、第２突起部１６₁ は、第１
分離突条部１８及び第２分離突条部１９から離間してい
るため、両者１８、１９から作用を受けない。このた
め、シャットフィン１３₁ は、連結ロッド７の移動の
間、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す最大振り角のまま移動
し、第１突起部１０₁ が第１分離突条部１８と当接した
時、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、依然として、最
大振り角の状態にある。なお、第２突起部１６₁ が第２
分離突条部１９から離れ第１分離突条部１８と当接する
間に奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ が回転する
角度は、例えば、５°に設定してある。

【００３９】そして、操作ノブ６に対し継続して左方向
へのスライド操作を加えると、第２突起部１６₁ は、第
１分離突条部１８の第１内面１８ｂによって案内され、
第２ピン部１４₁ を中心として平面視反時計回り方向へ
回動され、図９（Ｂ）に示すように、第１分離突条部１
８の分岐点１８ａ付近に位置するようになる。また、第
１突起部１０₁ は、第２突起部１６₁ の上記のような変
位に伴い、ガイド溝１１₁ の後端から前端へ向かって移
動し、図９（Ａ）に示すように、ガイド溝１１ ₁ の前端
付近に位置するようになる。このような第１突起部１０
₁ 及び第２突起部１６₁ の変位に伴い、シャットフィン
１３₁ は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、右端の奥
フィン３₁ の切欠部１２₁ に格納された状態となり、右
端の奥フィン３₁ 及びシャットフィン１３₁ は、真直ぐ
前方を向いた状態となり、右端の奥フィン３₁ と隣の奥
フィン３₂ との間に形成される部分通風路２１₁ は全開
する。

【００４０】この状態から、さらに操作ノブ６に対し左
方向へのスライド操作を加えると、第２突起部１６₁
は、第１分離突条部１８の第２内面１８ｃによって案内
され、第２ピン部１４₁ を中心として平面視反時計回り
方向へ回動され、図１０（Ｂ）に示すような状態に変位
する。また、第１突起部１０₁ は、第２突起部１６₁ の
上記のような変位に伴い、ガイド溝１１₁ の前端から後
端へ向かって移動し、図１０（Ａ）に示すように、ガイ
ド溝１１₁ の後端付近に位置するようになる。このよう
な第１突起部１０₁ 及び第２突起部１６₁ の変位の間、
シャットフィン１３₁ は、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示す
ように、右端の奥フィン３₁ の切欠部１２ ₁ に依然とし
て格納された状態となり、右端の奥フィン３₁ と隣の奥
フィン３₂との間に形成される部分通風路２１₁ は全開
状態に維持される。なお、操作ノブ６を最大限左方向へ
スライド操作したときの奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３
₄ 、３₅ の最大振り角は、上述したように操作ノブ６を
最大限右方向へスライド操作としたときの奥フィン３
₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ の最大振り角と同一の例え
ば３５°〜４０°に設定してある。

【００４１】一方、上述した一連の操作（Ａ）、（Ｂ）
が行われたときの、左端の奥フィン３₅ 及びシャットフ
ィン１３₂ （図１）の状態変化は、右端の奥フィン３₁
及びシャットフィン１３₁ の状態変化とは対称的なもの
となり、奥ルーバ３が真直ぐ前方を向いた状態から操作
ノブ６を最大限右方向へスライド操作したときには、奥
フィン３₅ はシャットフィン１３₂ を切欠部１２₂ に格
納した状態で最大振り角まで回動し、左端の奥フィン３
₅ と隣の奥フィン３₄ との間に形成される部分通風路２
１₄ を全開状態に維持し（図２参照）、その後、操作ノ
ブ６を今度は最大限左方向へスライド操作したときに
は、奥フィン３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３ ₅ が真直ぐ前
方を向くようになった後に、シャットフィン１３₂ が奥
フィン３₅に対し略直角な状態まで回動し、換言する
と、シャットフィン１３₂ と奥フィン３₅ とのなす角度
が上限値になり、左端の奥フィン３₅ と隣の奥フィン３
₄ との間に形成される部分通風路２１₄ を遮断する。

【００４２】以上説明したように、本実施形態による自
動車用レジスタの奥側風向調節機構は、奥ルーバ３が通
風路１の外側に向けて最大限振られたとき、両端の奥フ
ィン３₁ 、３₅ のうちこの振られた方向に位置する奥フ
ィン３₁ 又は３₅ に対応するシャットフィン１３₁ 又は
１３₂ と、当該奥フィン３₁ 又は３₅ とのなす角度を、
上限値に設定し、これにより、当該奥フィン３₁ 又は３
₅ と隣の奥フィン３₂又は３₄ との間に形成される部分
通風路２１₁ 又は２１₄ を、当該シャットフィン１３₁
又は１３₂ によって遮断し、かつ、他方の奥フィン３₅
又は３₁ に対応するシャットフィン１３₂ 又は１３₁
と、当該他方の奥フィン３₅ 又は３₁ とのなす角度を、
下限値である略零に設定し、これにより、当該他方の奥
フィン３₅又は３₁ と隣の奥フィン３₄ 又は３₂ との間
に形成される部分通風路２１₄ 又は２１₁ を全開し、さ
らに、少なくとも、奥ルーバ３が真直ぐ前方を向いてい
るとき、両端の奥フィン３₁ 、３₅ のそれぞれと、対応
するシャットフィン１３₁ 、１３₂ とのなす角度を、下
限値である略零に設定し、これにより、両端の奥フィン
３₁ 、３₅ と隣の奥フィン３₂ 、３₄ との間に形成され
る部分通風路２１₁ 、２１₄ を全開するよう構成され
る。

【００４３】このため、本実施形態によると、風向の指
向性を向上させ広角度範囲で風を吹き出させることがで
きるとともに、シャットフィン１３₁ 、１３₂ による圧
力損失の減少及び騒音の発生防止を図ることが可能とな
る。

【００４４】ちなみに、本実施形態による自動車用レジ
スタの奥側風向調節機構によると、奥ルーバ３の振り角
を右４５°に設定したとき、吹出角度は２４°であり、
また、奥ルーバ３の振り角を左４５°に設定したとき、
吹出角度は２６°であった。一方、図１１に示した従来
の自動車用レジスタの奥側風向調節機構においては、奥
ルーバ３の振り角を右４５°に設定したとき、吹出角度
は２０°であり、また、奥ルーバ３の振り角を左４５°
に設定したとき、吹出角度は２３°であった。このよう
な測定結果からも明らかなように、本実施形態による
と、図１１の従来例と比べ、広角度範囲で風を吹き出さ
せることができる。

【００４５】なお、奥フィン３₁ 、３₅ の切欠部１２
₁ 、１２₂ は、必ずしも必須の要件ではなく、奥フィン
３₁ 、３₅ に切欠部を設けず、奥フィン３₁ 、３₅ にシ
ャットフィン１３₁ 、１３₂ を接近させて並設し、シャ
ットフィン１３₁ 、１３₂ の角度を上記と同様に調節さ
せるようにしてもよい。しかし、上記のようにシャット
フィン１３₁ 、１３₂ を切欠部１２₁ 、１２₂ に格納可
能にすると、部分通風路２１₁ 、２１₄ の全開面積の増
大を図ることができ、また、圧力損失を減少させること
ができる。

【００４６】また、カバープレート部２０₁ 、２０₂ を
設けたことにより、カバープレート部２０₁ 、２０₂
は、奥フィン３₁ 、３₅ に切欠部１２₁ 、１２₂ を設け
たことによってこの切欠部１２₁ 、１２₂ を通して風が
漏れる不具合を解消し、従前からの切欠部をもたない奥
フィンと同様の作用を奥フィン３₁ 、３₅ に発揮させる
ことができる。

【００４７】なお、本発明にいうシャットフィン角度設
定機構は、上記実施形態では第１、第２突起部１０₁ 、
１６₁ 、第１、第２分離突条部１８、１９及びガイド溝
１１ ₁ が対応するが、これらのみに限定されるものでは
なく、シャットフィン１３₁、１３₂ の角度を上記と同
様に制御できる機構であればいかなる構成を採用しても
よい。

【００４８】また、上記実施形態では、奥ルーバ３は左
右方向の風向を調節する縦ルーバとして表したが、本発
明は、奥ルーバが縦ルーバに限定されるものでなく、上
下方向の風向を調節する横ルーバであってもよいことは
いうまでもない。また、シャットフィン１３₁ 、１３₂
と奥フィン３₁ 、３₅ との結合関係は、上記実施形態に
限定されるものでなく、軸と孔の形成箇所が逆であった
り、第２ピン受部１５ ₁ はＵ字溝でなく丸孔であっても
よい。

【００４９】さらに、上記実施形態では、奥ルーバは五
枚の奥フィンからなる構造であるが、本発明は、二枚以
上の奥フィンからなる奥ルーバに適用可能である。ま
た、本発明は、両端に位置する奥フィンのうちいずれか
一方の奥フィンのみにシャットフィンを設ける構成のも
のを除外するものではない。

【００５０】

【発明の効果】本発明による自動車用レジスタの奥側風
向調節機構によると、奥ルーバの両端に位置する奥フィ
ンのうち少なくとも一つの奥フィンに対応してシャット
フィンを設け、奥ルーバが通風路の外側であって前記端
部の奥フィン側に向けて最大限振られたとき、前記端部
の奥フィンのシャットフィンと、当該奥フィンとのなす
角度を、上限値に設定し、当該奥フィンと隣の奥フィン
との間に形成される部分通風路を当該シャットフィンに
よって遮断し、さらに、少なくとも、奥ルーバが真直ぐ
前方を向いているとき、前記端部の奥フィンと、シャッ
トフィンとのなす角度を、下限値である略零に設定し、
前記端部の奥フィンと隣の奥フィンとの間に形成される
部分通風路を全開させるよう構成したため、風向の指向
性を向上させ広角度範囲で風を吹き出させることができ
るとともに、シャットフィンによる圧力損失の減少及び
騒音の発生防止を図ることができる。

【００５１】また、前記端部の奥フィンに、シャットフ
ィンを格納可能な切欠部を設け、前記端部の奥フィンの
通風路の外方に位置する側面に、切欠部を通風路の外方
から覆うカバープレート部を設けたことにより、部分通
風路の全開面積の増大を図るとともに、切欠部を通して
風が漏れる不具合を解消し、従前からの切欠部をもたな
い奥フィンと同様の作用を奥フィンに発揮させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用レジスタの
基本構成を示す平面図である。

【図２】上記自動車用レジスタの奥ルーバを右方向へ最
大限振ったときの平面図である。

【図３】奥ルーバの両端の奥フィンを含んだ要部の斜視
図である。

【図４】図３に示す要部の分解斜視図である。

【図５】両端の奥フィンとシャットフィンの一連の動作
を説明するための平面図である。

【図６】同じく、両端の奥フィンとシャットフィンの一
連の動作を説明するための平面図である。

【図７】同じく、両端の奥フィンとシャットフィンの一
連の動作を説明するための平面図である。

【図８】同じく、両端の奥フィンとシャットフィンの一
連の動作を説明するための平面図である。

【図９】同じく、両端の奥フィンとシャットフィンの一
連の動作を説明するための平面図である。

【図１０】同じく、両端の奥フィンとシャットフィンの
一連の動作を説明するための平面図である。

【図１１】従来の自動車用レジスタの基本構成を示す平
面図である。

【図１２】上記従来の自動車用レジスタの問題点を説明
するための平面図である。

【図１３】他の従来の自動車用レジスタの基本構成を示
す平面図である。

【図１４】上記他の従来の自動車用レジスタの問題点を
説明するための平面図である。

【符号の説明】

１ 通風路 ２ リテーナ ２ａ、２ｂ 内面 ３ 奥ルーバ ３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ 奥フィン ３₁ 、３₅ 両端の奥フィン ３₃ 中央奥フィン ５₁ 、５₂ 、５₃ 、５₄ 、５₅ 中央軸 ６ 操作ノブ ７ 連結ロッド ８₁ 、８₂ 、８₃ 、８₄ 、８₅ 第１ピン部 ９₁ 、９₂ 、９₃ 、９₄ 、９₅ 第１ピン受部 １０₁ 第１突起部 １１₁ ガイド溝 １２₁ 、１２₂ 切欠部 １４₁ 第２ピン部 １５₁ 第２ピン受部 １６₁ 第２突起部 １７₁ ガイド突条部 ２０₁ 、２０₂ ガイドプレート部 ２１₁ 、２１₄ 部分通風路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通風路に、複数枚の奥フィンからなる奥
   ルーバが配設され、該奥ルーバの向きを調節することに
   より、風向きを調節する自動車用レジスタの奥側風向調
   節機構において、 前記奥ルーバの両端に位置する奥フィンのうち少なくと
   も一つの奥フィンに対応してシャットフィンを設け、 前記奥ルーバが通風路の外側であって前記端部の奥フィ
   ン側に向けて最大限振られたとき、前記端部の奥フィン
   のシャットフィンと、当該奥フィンとのなす角度を、上
   限値に設定し、これにより、当該奥フィンと隣の奥フィ
   ンとの間に形成される部分通風路は、当該シャットフィ
   ンによって遮断され、 さらに、少なくとも、前記奥ルーバが真直ぐ前方を向い
   ているとき、前記端部の奥フィンと、シャットフィンと
   のなす角度を、下限値である略零に設定し、これによ
   り、前記端部の奥フィンと隣の奥フィンとの間に形成さ
   れる部分通風路は、全開するよう構成されることを特徴
   とする自動車用レジスタの奥側風向調節機構。
2. 【請求項２】 通風路に、複数枚の奥フィンからなる奥
   ルーバが配設され、該奥ルーバの向きを調節することに
   より、風向きを調節する自動車用レジスタの奥側風向調
   節機構において、 前記奥ルーバの両端に位置する奥フィンのうち少なくと
   も一つの奥フィンに対応してシャットフィンを設けると
   ともに、前記奥ルーバの向きに応じて、前記シャットフ
   ィンの向きを設定するシャットフィン角度設定機構を設
   け、 前記シャットフィン角度設定機構は、前記端部の奥フィ
   ンの前端が、通風路の中央から最も離れて位置すると
   き、当該奥フィンのシャットフィンと、当該奥フィンと
   のなす角度を、上限値に設定し、これにより、当該奥フ
   ィンと隣の奥フィンとの間に形成される部分通風路は、
   当該シャットフィンにより遮断され、 また、前記シャットフィン角度設定機構は、少なくと
   も、前記端部の奥フィンの前端が、通風路の中央に最も
   接近して位置する状態から、真直ぐ前方を向く状態まで
   の角度範囲において、当該奥フィンのシャットフィン
   と、当該奥フィンとのなす角度を、下限値である略零に
   設定し、これにより、当該奥フィンと隣の奥フィンとの
   間に形成される部分通風路は、全開することを特徴とす
   る自動車用レジスタの奥側風向調節機構。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記端部の奥フィン
   は、シャットフィンを格納可能な切欠部を有し、前記端
   部の奥フィンの側面であって、通風路の外方に位置する
   側面に、前記切欠部を通風路の外方から覆うカバープレ
   ート部が設けられていることを特徴とする自動車用レジ
   スタの奥側風向調節機構。
4. 【請求項４】 リテーナ内部に配設される奥ルーバであ
   って、複数枚の奥フィンからなり、各奥フィンは中央軸
   回りに回動可能とされる奥ルーバと、該奥ルーバの中央
   奥フィンの前端部に連結され、該中央奥フィンをその中
   央軸回りに回動させる操作ノブと、前記各奥フィンの後
   部に配設され、第１ピン部及び第１ピン受部によるピン
   結合により、前記各奥フィン間を連結する連結ロッドと
   を備え、前記操作ノブを操作することにより、前記中央
   奥フィン及び前記連結ロッドを介して、各奥フィンをそ
   れぞれ中央軸回りに揃って回動させ、風向きを調節する
   自動車用レジスタの奥側風向調節機構において、 前記奥ルーバの両端に位置する奥フィンのうち少なくと
   も一つの奥フィンに形成された切欠部と、 前記端部の奥フィンの切欠部に格納可能なシャットフィ
   ンであって、前記第１ピン部と同一軸上に位置する第２
   ピン部及び第２ピン受部によるピン結合により、奥フィ
   ンに対し回動可能に取り付けられるシャットフィンと、 前記両端の奥フィンの側面であってリテーナ内面に近い
   側の側面に設けられ、前記切欠部をリテーナ内面に近い
   側から覆うカバープレート部と、 前記シャットフィンに設けられる第１突起部及び第２突
   起部と、 前記連結ロッドに設けられる円弧状のガイド溝であっ
   て、前記第１ピン部を中心とする仮想円弧上に位置する
   とともに、前記第１突起部を収容し、前記連結ロッドの
   動作に伴う第１突起部の動作を設定するとともに、前記
   シャットフィンの前記奥フィンに対する回動角度範囲を
   規制するガイド溝と、 前記リテーナに設けられるガイド突条部であって、前記
   第２突起部と当接、離隔可能とされ、前記連結ロッドの
   動作に伴う第２突起部の動作を設定するガイド突条部と
   を備え、 前記第１、第２突起部、前記ガイド溝及び前記ガイド突
   条部は、前記端部の奥フィンの前端が、前記リテーナ内
   面に最も接近して位置するとき、当該シャットフィンと
   当該奥フィンとのなす角度が、上限値に設定されるよ
   う、当該シャットフィンの動作を制御し、これにより、
   当該奥フィンと隣の奥フィンとの間に形成される部分通
   風路は、当該シャットフィンにより遮断され、 また、前記第１、第２突起部、前記ガイド溝及び前記ガ
   イド突条部は、少なくとも、前記端部の奥フィンの前端
   が、前記リテーナ内面から最も離れて位置する状態か
   ら、真直ぐ前方を向く状態までの角度範囲において、当
   該シャットフィンと当該奥フィンとのなす角度が、下限
   値である略零に設定されるよう、当該シャットフィンの
   動作を制御し、これにより、当該奥フィンと隣の奥フィ
   ンとの間に形成される部分通風路は、全開することを特
   徴とする自動車用レジスタの奥側風向調節機構。