KR102495610B1 - 차량용 에어벤트 - Google Patents

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Abstract

차량용 에어벤트에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 에어벤트는: 공기의 이동이 이루어지는 통로가 내측에 구비되는 덕트부와, 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며 좌우 방향으로 회전하며 공기의 배출 방향을 안내하는 제1조절부와, 제1조절부와 함께 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며 상하 방향으로 회전하며 풍량과 공기의 배출 방향을 안내하거나 덕트부를 통과하는 공기의 흐름을 차단하는 제2조절부와, 제2조절부에 연결되며 제2조절부를 회전시키는 동력을 공급하는 구동부 및 제2조절부에 연결되며 제2조절부가 일방향으로 회전하도록 제2조절부를 탄성 지지하는 회전가압부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 에어벤트{AIR VENT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 에어벤트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상하 방향으로 풍향을 제어하는 부품과 공기 이동을 차단하는 댐퍼 부품을 단일 모듈로 구현하며, 풍량 조절도 가능한 차량용 에어벤트에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 계절에 따라 실내의 온도를 조절하는 공조시스템이 장착되며, 공조시스템에서 발생된 냉기 및 온기는 인스트루먼트패널(Instrument Panel)에 설치된 공기 토출구를 통해 자동차의 실내로 토출된다.
공기 토출구에는 공조시스템으로부터 발생된 온기 또는 냉기의 풍향 및 풍량을 조절하는 에어벤트가 장착된다. 즉, 공조시스템으로부터 발생된 온기 또는 냉기는 덕트를 지나며, 에어벤트를 통하여 차량의 실내로 토출된다. 이때 에어벤트에 구비된 노브를 조작하여 토출되는 공기의 풍향을 조절한다.
종래 에어벤트는 상하 방향으로 풍향을 조절하는 부품과 에어벤트를 통해 이동되는 공기의 흐름을 차단하는 댐퍼 부품이 별도의 부품으로 이루어지므로 생산원가를 상승시키는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2010-0058374호(2010.06.03 공개, 발명의 명칭 : 에어벤트)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 상하 방향으로 풍향을 제어하는 부품과 공기 이동을 차단하는 댐퍼 부품을 단일 모듈로 구현하며, 풍량 조절도 가능한 차량용 에어벤트를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 에어벤트는: 공기의 이동이 이루어지는 통로가 내측에 구비되는 덕트부와, 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며 좌우 방향으로 회전하며 공기의 배출 방향을 안내하는 제1조절부와, 제1조절부와 함께 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며 상하 방향으로 회전하며 풍량과 공기의 배출 방향을 안내하거나 덕트부를 통과하는 공기의 흐름을 차단하는 제2조절부와, 제2조절부에 연결되며 제2조절부를 회전시키는 동력을 공급하는 구동부 및 제2조절부에 연결되며 제2조절부가 일방향으로 회전하도록 제2조절부를 탄성 지지하는 회전가압부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 덕트부의 내측으로 돌출되며, 회전가압부에 연결되어 회전되는 제2조절부가 설정된 각도 이상으로 회전되는 것을 구속하는 스토퍼돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제2조절부는, 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며 회전가압부에 연결되어 일방향으로 회전되도록 가압되며 스토퍼돌기에 걸려서 회전이 구속되는 제1회전부재 및 제1회전부재의 내측에 구비된 연결통로에 회전 가능하게 설치되며 구동부에 연결되어 회전되는 제2회전부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제1회전부재는, 제2회전부재가 내측에 회전 가능하게 설치되며 스토퍼돌기에 걸려서 회전이 구속되는 제1회전몸체 및 제1회전몸체에서 연장되어 회전가압부에 연결되는 제1연결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제2회전부재는, 제1회전몸체의 내측에 회전 가능하게 설치되는 판 형상의 제2회전몸체 및 제2회전몸체와 구동부를 연결하며 구동부의 동작에 의해 회전되는 제2연결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 구동부의 동작으로 회전되는 제2회전몸체는 제1회전몸체의 내측 테두리에 걸려서 제1회전몸체와 제2회전몸체의 회전이 동기화되는 것을 특징으로 한다.
또한 제2회전몸체는 단일 부재 또는 복수의 부재로 이루어지며, 제2회전몸체와 제1회전몸체의 회전중심은 동일한 것을 특징으로 한다.
또한 회전가압부는 제1연결부재에 연결되며, 토션스프링을 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 에어벤트는, 덕트부의 내측을 통과하는 공기의 방향을 상하 방향으로 조절하는 기능과, 공기의 이동을 차단하는 댐퍼의 기능 및 풍량을 조절하는 기능을 단일 모듈에서 구현할 수 있으므로 제품을 소형화할 수 있으며 생산원가를 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 구조를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부를 분해 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부가 스토퍼돌기에 걸린 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부가 스토퍼돌기에 걸린 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부를 도시한 정면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2회전부재가 회전되어 연결통로가 개방된 상태를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2회전부재만 회전되어 연결통로를 개방하므로 토출풍량이 감소된 상태를 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2회전부재가 회전되어 연결통로를 차폐하는 상태를 도시한 단면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1회전부재와 제2회전부재가 모두 회전되어 토출풍량이 최대치가 되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1회전부재와 제2회전부재가 모두 회전되어 송풍방향이 조절되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 최대풍량에서 상향모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 최대풍량에서 노멀모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 최대풍량에서 하향모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 50% 풍량에서 상향모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 50% 풍량에서 노멀모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 50% 풍량에서 하향모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부가 덕트부의 내측을 막아 공기의 이동을 차단하는 상태를 도시한 단면도이다.
도 19는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 20은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 정면도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 구조를 개략적으로 도시한 평면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부를 분해 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부가 스토퍼돌기에 걸린 상태를 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부가 스토퍼돌기에 걸린 상태를 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부를 도시한 정면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2회전부재가 회전되어 연결통로가 개방된 상태를 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어벤트(1)는, 공기의 이동이 이루어지는 통로가 내측에 구비되는 덕트부(10)와, 덕트부(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며 좌우 방향으로 회전하며 공기의 배출 방향을 안내하는 제1조절부(20)와, 제1조절부(20)와 함께 덕트부(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며 상하 방향으로 회전하며 풍량과 공기의 배출 방향을 안내하거나 덕트부(10)를 통과하는 공기의 흐름을 차단하는 제2조절부(30)와, 제2조절부(30)에 연결되며 제2조절부(30)를 회전시키는 동력을 공급하는 구동부(70) 및 제2조절부(30)에 연결되며 제2조절부(30)가 일방향으로 회전하도록 제2조절부(30)를 탄성 지지하는 회전가압부(60)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
덕트부(10)는 공기의 이동이 이루어지는 통로가 내측에 구비되는 관로이며, 덕트부(10)의 내측에 제1조절부(20)와 제2조절부(30)와 유로가이드부(80)가 설치된다. 일 실시예에 따른 덕트부(10)는 제1덕트(12)와 제2덕트(14)를 포함한다.
제1덕트(12)의 후방(도 1기준 우측)에 제2덕트(14)가 연결되므로, 공기는 제1덕트(12)와 제2덕트(14)를 차례로 통과한 후 토출구(16)를 통해 덕트부(10)의 외측으로 배출된다. 제1덕트(12)의 내측에는 제2조절부(30)가 회전 가능하게 설치되며, 제2덕트(14)의 내측에는 유로가이드부(80)가 설치된다. 그리고 제2조절부(30)와 유로가이드부(80)의 사이에는 제1조절부(20)가 설치된다.
제2조절부(30)와 마주하는 제1덕트(12)의 상측과 하측에는 스토퍼돌기(17)가 설치된다. 스토퍼돌기(17)는 덕트부(10)의 내측으로 돌출되며, 회전가압부(60)에 연결되어 회전되는 제2조절부(30)가 설정된 각도 이상으로 회전되는 것을 구속한다.
한편 제1덕트(12)는 제2덕트(14)가 설치된 후방을 향할 수록 점차로 내부공간이 넓어지는 형태로 설치된다. 그리고 제2덕트(14)는 토출구(16)가 구비된 후방을 향할 수록 점차로 내부공간이 좁아지는 형태로 설치된다.
제1조절부(20)는 덕트부(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 좌우 방향으로 회전하며 공기의 배출 방향을 좌우 방향으로 안내한다. 일 실시예에 따른 제1조절부(20)는 제1조절몸체(22)와 측면홈부(24)를 포함하며 덕트부(10)의 내측에 복수로 설치된다.
제1조절몸체(22)는 덕트부(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며 상하 방향으로 연장된다. 직사각형 판재 형상인 제1조절몸체(22)는 덕트부(10)의 내측에 세워진 형상으로 설치되며, 복수의 제1조절몸체(22)는 링크에 의해 연결되어 함께 회전된다.
측면홈부(24)는 유로가이드부(80)와 마주하는 제1조절몸체(22)의 측면에 홈을 형성한다. 따라서 제1조절몸체(22)가 회전될 때 측면홈부(24)의 내측에 유로가이드부(80)가 위치하므로, 제1조절몸체(22)가 유로가이드부(80)에 간섭되는 현상을 방지한다.
제1조절부(20)에 의해 차량용 에어벤트(1)의 좌우측 방향으로 공기흐름(A)을 조절할 수 있으며, 이러한 제1조절부(20)는 덕트부(10)의 외측에 설치된 액츄에이터(90)에 직접 연결되어 회전되므로 부품수를 최소화 할 수 있다.
제2조절부(30)는 제1조절부(20)와 함께 덕트부(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 상하 방향으로 회전하며 풍량과 공기의 배출 방향을 안내하거나, 덕트부(10)를 통과하는 공기의 흐름을 차단하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 제2조절부(30)는 제1회전부재(40)와 제2회전부재(50)를 포함한다.
제1회전부재(40)는 덕트부(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 회전가압부(60)에 연결되어 일방향으로 회전되도록 가압되며, 스토퍼돌기(17)에 걸려서 회전이 구속되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 이루어질 수 있다.
일 실시예에 따른 제1회전부재(40)는, 제2회전부재(50)가 내측에 회전 가능하게 설치되며 스토퍼돌기(17)에 걸려서 회전이 구속되는 제1회전몸체(42)와, 제1회전몸체(42)에서 연장되어 회전가압부(60)에 연결되는 제1연결부재(48)를 포함한다.
제1회전몸체(42)는 내측에 연결통로(44)가 구비된 사각 프레임의 틀 형상이며, 제1회전몸체(42)의 회전중심에는 제1연결부재(48)가 연결된다. 제2회전부재(50)와 마주하는 제1회전몸체(42)의 내측에는 제1단차부(46)가 구비된다. 제1단차부(46)는 제2회전부재(50)의 제2단차부(54)와 마주하는 위치에 단턱을 형성한다.
회전가압부(60)를 향하여 연장된 제1연결부재(48)에 지지판(49)이 연결된다. 회전가압부(60)에 구비된 토션스프링(62)은 지지판(49)에 걸리므로 지지판(49)과 함께 제1연결부재(48)를 일방향으로 회전시키는 탄성 가압력이 전달된다. 또한 제1회전몸체(42)의 양측으로 연장된 제1연결부재(48)는 덕트부(10)에 회전 가능하게 설치된다.
이러한 제1회전부재(40)는 제2회전부재(50)와 함께 상하향 풍향 조절 및 댐퍼 온 오프 기능을 수행한다. 또한 덕트부(10)에 연결된 회전축인 제1연결부재(48)를 중심으로 회전되며, 회전가압부(60)의 토션스프링(62)과 결속 되어 한방향으로 지속적인 회전력을 받는다.
제2회전부재(50)는 제1회전부재(40)의 내측에 구비된 연결통로(44)에 회전 가능하게 설치되며, 구동부(70)에 연결되어 회전되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 이루어질 수 있다. 일 실시예에 따른 제2회전부재(50)는 제2회전몸체(52)와 제2단차부(54)와 제2연결부재(56)를 포함한다.
제2회전몸체(52)는 제1회전몸체(42)의 내측에 회전 가능하게 설치되는 판 형상이며, 제2연결부재(56)는 제2회전몸체(52)와 구동부(70)를 연결하며 구동부(70)의 동작에 의해 회전한다. 제2회전몸체(52)와 제1회전몸체(42)의 면적은 서로 같을 수 있으며, 필요에 따라 제1회전몸체(42)의 면적과 제2회전몸체(52)의 면적 비율을 조절할 수도 있다.
제1단차부(46)와 마주하는 제2회전몸체(52)의 양측에는 제2단차부(54)가 형성된다. 제2단차부(54)는 제1단차부(46)에 맞물리는 단턱을 형성하므로, 시계방향으로 회전되는 제2회전부재(50)가 제1회전부재(40)에 접할 때 제1단차부(46)와 제2단차부(54)는 서로 맞물리며 제1회전부재(40)와 제2회전부재(50)가 같이 회전한다.
제2회전몸체(52)의 일측에 연결된 제2연결부재(56)는 제1연결부재(48)의 내측을 관통한 후 구동부(70)의 출력축(74)에 연결된다. 그리고 제2회전몸체(52)의 타측에 연결된 제2연결부재(56)는 연결통로(44)와 마주하는 제1회전몸체(42)에 회전 가능하게 설치된다.
또한 구동부(70)의 동작으로 회전되는 제2회전몸체(52)는 제1회전몸체(42)의 내측 테두리에 걸려서 제1회전몸체(42)와 제2회전몸체(52)의 회전이 동기화되므로 제1회전몸체(42)와 제2회전몸체(52)가 같이 회전된다.
또한 제2회전몸체(52)는 단일 부재로 이루어지거나 복수의 부재로 이루어질 수 있으며, 제2회전몸체(52)와 제1회전몸체(42)의 회전중심은 동일하다. 제2회전부재(50)는 제1회전부재(40)와 함께 상하향 풍향 조절 및 풍량 조절 기능을 수행한다.
제2회전부재(50)는 모터를 사용하는 구동부(70)의 출력축(74)에 결속되므로 모터힘에 의해 회전을 한다.
일 실시예에 따른 제1회전부재(40)와 제2회전부재(50)는 클로즈 댐퍼를 구성하며, 제1회전부재(40)와 제2회전부재(50)의 면적차에 의해 풍량 조절이 구현 가능하다. 이때 선행적인 풍량 조절은 불가하며, 0%, 50%, 100%로 선택적인 풍량 조절이 구현 가능하다. 제1회전부재(40)와 제2회전부재(50)의 면적 비에 따라 풍량의 % 값은 변경될 수 있다.
회전가압부(60)는 제2조절부(30)에 연결되며, 제2조절부(30)가 일방향으로 회전하도록 제2조절부(30)를 탄성 지지하는 기술사상 안에서 다양한 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 회전가압부(60)는 회전가압부(60)는 제1연결부재(48)에 연결되며, 탄성 가압력을 제공하는 토션스프링(62)을 구비한다.
일 실시예에 따른 회전가압부(60)는 덕트부(10)의 측면에 고정되며, 제1회전부재(40)의 제1연결부재(48)와 연결되어 회전력을 발생시킨다. 일 실시예에 따른 회전가압부(60)는, 덕트부(10)의 측면에 고정되는 케이스부(64)와, 케이스부(64)의 내측에 설치되며, 일측은 케이스부(64)에 지지되며 타측은 제1회전부재(40)의 지지판(49)에 지지되는 토션스프링(62)을 포함한다.
구동부(70)는 제2조절부(30)에 연결되며, 제2조절부(30)를 회전시키는 동력을 공급하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 구동장치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 구동부(70)는 덕트부(10)에 고정되는 구동몸체(72)와, 구동몸체(72)의 일측에 구비된 출력축(74)을 포함한다. 모터가 설치된 구동몸체(72)의 동작으로 출력축(74)이 회전되며, 출력축(74)에 제2연결부재(56)가 삽입되므로 출력축(74)과 함께 제2회전부재(50)가 회전한다.
일 실시예에 따른 차량용 에어벤트(1)는, 제2조절부(30)와 덕트부(10)의 토출구(16) 사이에 설치되며, 제2조절부(30)를 통과한 공기가 토출구(16)로 이동됨을 안내하는 유로가이드부(80)를 더 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 유로가이드부(80)는, 복수로 구비되며 상기 덕트부(10)의 내측에 수평방향으로 설치되고, 유로가이드부(80)의 종단면은 삼각형이므로 공기흐름(A)을 보다 잘 안내할 수 있다.
일 실시예에 따른 유로가이드부(80)는 제1가이드(82)와 제2가이드(84)를 포함하며, 제1가이드(82)의 하측에 제2가이드(84)가 설치된다. 제1가이드(82)와 제2가이드(84)는 덕트부(10)의 내측에 수평 방향으로 설치되며, 제1가이드(82)와 제2가이드(84)의 종단면은 삼각형으로 이루어진다. 그리고 제1가이드(82)와 제2가이드(84)는 제1조절부(20)와 토출구(16)의 사이에 위치하며, 제1가이드(82)와 제2가이드(84)의 마주하는 면은 평면으로 이루어진다. 따라서 제1가이드(82)와 제2가이드(84)의 사이에 형성된 공간을 통해서도 직선방향 공기흐름(A)이 이루어질 수 있으며, 제1가이드(82)와 덕트부(10)의 사이에 형성된 공간을 통해서도 공기흐름(A)이 이루어질 수 있다. 또는 제2가이드(84)와 덕트부(10)의 사이에 형성된 공간을 통해서도 공기흐름(A)이 이루어질 수 있다.
제1가이드(82)와 덕트부(10) 사이를 통과하는 공기흐름(A)은 제1가이드(82)를 기준으로 제1가이드(82)의 전방(도 1기준 좌측)에서는 상측으로 이동되며, 제1가이드(82)를 통과한 공기흐름(A)은 하측으로 이동된다. 이때 제1가이드(82)가 덕트부(10)를 향하여 돌출된 삼각형 형상이므로 제1가이드(82)와 덕트부(10)의 사이를 통과하는 공기흐름(A)을 보다 안정적으로 안내할 수 있다.
그리고 제2가이드(84)와 덕트부(10) 사이를 통과하는 공기흐름(A)은 제2가이드(84)를 기준으로 제2가이드(84)의 전방에서는 하측으로 이동되며, 제2가이드(84)를 통과한 공기흐름(A)은 상측으로 이동된다. 이때 제2가이드(84)가 덕트부(10)를 향하여 돌출된 삼각형 형상이므로 제2가이드(84)와 덕트부(10)의 사이를 통과하는 공기흐름(A)을 보다 안정적으로 안내할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트(1)는, 단일 구동부(70)를 활용하여 풍향과 풍량 조절 및 댐퍼의 온오프 기능을 구현할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2회전부재만 회전되어 연결통로를 개방하므로 토출풍량이 감소된 상태를 도시한 단면도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2회전부재가 회전되어 연결통로를 차폐하는 상태를 도시한 단면도이며, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1회전부재와 제2회전부재가 모두 회전되어 토출풍량이 최대치가 되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 8에 도시된 바와 같이 제1회전부재(40)는 스토퍼돌기(17)에 걸려 있으며, 제2회전부재(50)는 구도부의 동작에 의해 회전되어 덕트부(10)의 내측에 수평상태로 회전되면, 덕트부(10)를 통해 풍량 50%만 공급되는 구조이다. 제1회전몸체(42)와 제2회전몸체(52)의 면적차에 의해 50%의 풍량이 토출된다.
이때 제1회전부재(40)에는 토션스프링(62)에 의해 반시계 방향 힘이 전달되므로, 스토퍼돌기(17)에 접한 상태를 유지한다.
도 9에 도시된 바와 같이, 제2회전부재(50)가 구동부(70)의 동작에 의해 시계방향으로 회전되어 제1회전부재(40)에 접하므로, 덕트부(10)를 통해 이동되는 공기의 흐름을 차단한다. 따라서 덕트부(10)를 통해 토출되는 풍량은 0%이다.
도 10에 도시된 바와 같이, 제2회전부재(50)가 제1회전부재(40)에 접한 상태에서, 제2회전부재(50)가 시계방향으로 추가 회전되어 덕트부(10)의 내측에 수평상태로 회전되면, 덕트부(10)를 통해 풍량이 100% 공급되는 구조이다. 이때 제2회전부재(50)의 제2단차부(54)는 제1회전부재(40)의 제1단차부(46)에 맞물리며 회전되므로, 제2조절부(30) 전체가 회전되며 풍량이 조절된다.
제1회전부재(40)가 제2회전부재(50)와 함께 시계방향으로 회전되기 위해서는, 구동부(70)의 회전토크가 토션스프링(62)의 토크보다 크게 형성되어야 한다. 그리고 제1단차부(46)에 제2단차부(54)가 접하며 단차구조가 맞물리므로 힘전달이 이루어진다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1회전부재와 제2회전부재가 모두 회전되어 송풍방향이 조절되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 최대풍량에서 상향모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 최대풍량에서 노멀모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 최대풍량에서 하향모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 11에 도시된 바와 같이, 제2회전부재(50)가 제1회전부재(40)와 함께 회전되며 공기흐름(A)을 상하로 조절할 수 있으므로 풍향의 상하 조절이 용이하게 이루어질 수 있다.
도 12에 도시된 바와 같이, 제2회전부재(50)가 제1회전부재(40)와 함께 회전되며, 덕트부(10)의 내측에 하향 경사지게 설치되는 경우, 덕트부(10)를 따라 이동하는 공기흐름(A)은 제2조절부(30)의 하측과 유로가이드부(80)의 제2가이드(84) 하측을 통해 이동된 후 상측 경사진 방향으로 토출되므로 풍량 100%에서 상향모드로 공기를 배출한다.
도 13에 도시된 바와 같이, 제2회전부재(50)가 제1회전부재(40)와 함께 회전되며, 덕트부(10)의 내측에 수평방향으로 설치되는 경우, 덕트부(10)를 따라 이동하는 공기흐름(A)은 제2조절부(30)의 상측과 하측 및 유로가이드부(80)를 통과하며 직선 방향으로 토출되므로 풍량 100%에서 노멀모드로 공기를 배출한다.
도 14에 도시된 바와 같이, 제2회전부재(50)가 제1회전부재(40)와 함께 회전되며, 덕트부(10)의 내측에 상향 경사지게 설치되는 경우, 덕트부(10)를 따라 이동하는 공기흐름(A)은 제2조절부(30)의 상측과 유로가이드부(80)의 제1가이드(82) 상측을 통해 이동된 후 하측 경사진 방향으로 토출되므로 풍량 100%에서 하향모드로 공기를 배출한다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 50% 풍량에서 상향모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 50% 풍량에서 노멀모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 50% 풍량에서 하향모드로 동작되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조절부가 덕트부의 내측을 막아 공기의 이동을 차단하는 상태를 도시한 단면도이다.
도 15에 도시된 바와 같이, 제1회전부재(40)는 스토퍼돌기(17)에 걸려 있으며, 제2회전부재(50)만 덕트부(10)의 내측에 하향 경사지게 설치되는 경우, 덕트부(10)를 따라 이동하는 공기흐름(A)은 연결통로(44)를 통해 이동된 후 제2회전부재(50)의 하측과 유로가이드부(80)의 제2가이드(84) 하측을 통해 이동된 후 상측 경사진 방향으로 토출되므로 풍량 50%에서 상향모드로 공기를 배출한다.
도 16에 도시된 바와 같이, 제1회전부재(40)는 스토퍼돌기(17)에 걸려 있으며, 제2회전부재(50)만 덕트부(10)의 내측에 수평방향으로 설치되는 경우, 덕트부(10)를 따라 이동하는 공기흐름(A)은 연결통로(44)를 통해 이동된 후 상측과 하측 및 유로가이드부(80)를 통과하며 직선 방향으로 토출되므로 풍량 50%에서 노멀모드로 공기를 배출한다.
도 17에 도시된 바와 같이, 제1회전부재(40)는 스토퍼돌기(17)에 걸려 있으며, 제2회전부재(50)만 덕트부(10)의 내측에 상향 경사지게 설치되는 경우, 덕트부(10)를 따라 이동하는 공기흐름(A)은 연결통로(44)를 통해 이동된 후 제2회전부재(50)의 상측과 유로가이드부(80)의 제1가이드(82) 상측을 통해 이동된 후 하측 경사진 방향으로 토출되므로 풍량 50%에서 하향모드로 공기를 배출한다.
도 18에 도시된 바와 같이, 제1회전부재(40)는 스토퍼돌기(17)에 걸려 있으며, 제2회전부재(50)도 제1회전부재(40)에 접한 상태로 있을 경우, 덕트부(10)를 따라 이동하는 공기흐름(A)은 제2조절부(30)에 의해 차단된다.
연결통로(44)를 통해 이동된 후 제2회전부재(50)의 상측과 유로가이드부(80)의 제1가이드(82) 상측을 통해 이동된 후 하측 경사진 방향으로 토출되므로 풍량 50%에서 하향모드로 공기를 배출한다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트(3)를 설명하기로 한다.
설명의 편의를 위해 본 발명의 일 실시예와 구성 및 작용이 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조번호로 인용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 19는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 20은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 정면도이다.
도 19와 도 20에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어벤트(3)는 덕트부(10)의 내측에 제2조절부(35)의 제1회전부재(140)가 회전 가능하게 설치된다. 제1회전부재(140)에 구비된 판 형상의 제1회전몸체(142)의 내측에는 복수의 연결통로(144)가 연이어 설치된다.
그리고 복수의 연결통로(144)에는 각각 제2회전부재(150)의 제2회전몸체(152)가 회전 가능하게 설치된다. 제2회전몸체(152)는 구동부(70)의 동력을 전달받아 회전되며, 제1회전몸체(142)는 회전가압부(60)에 연결되어 일방향으로 회전된다. 이러한 제1회전부재(140)와 제2회전부재(150)의 동작은 일 실시예와 동일하므로 이에 따른 상세한 설명은 생략한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 덕트부(10)의 내측을 통과하는 공기의 방향을 상하 방향으로 조절하는 기능과, 공기의 이동을 차단하는 댐퍼의 기능 및 풍량을 조절하는 기능을 단일 모듈에서 구현할 수 있으므로 제품을 소형화할 수 있으며 생산원가를 절감할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1, 3: 차량용 에어벤트 10: 덕트부
12: 제1덕트 14: 제2덕트
16: 토출구 17: 스토퍼돌기
20: 제1조절부 22: 제1조절몸체
24: 측면홈부 30, 35: 제2조절부
40: 제1회전부재 42: 제1회전몸체
44: 연결통로 46: 제1단차부
48: 제1연결부재 49: 지지판
50: 제2회전부재 52: 제2회전몸체
54: 제2단차부 56: 제2연결부재
60: 회전가압부 62: 토션스프링
64: 케이스부 70: 구동부
72: 구동몸체 74: 출력축
80: 유로가이드부 82: 제1가이드
84: 제2가이드 90: 액츄에이터
140: 제1회전부재 142: 제1회전몸체
144: 연결통로 150: 제2회전부재
152: 제2회전몸체 A: 공기흐름

Claims (8)

  1. 공기의 이동이 이루어지는 통로가 내측에 구비되는 덕트부;
    상기 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 좌우 방향으로 회전하며 공기의 배출 방향을 안내하는 제1조절부;
    상기 제1조절부와 함께 상기 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 상하 방향으로 회전하며 풍량과 공기의 배출 방향을 안내하거나 상기 덕트부를 통과하는 공기의 흐름을 차단하는 제2조절부;
    상기 제2조절부에 연결되며, 상기 제2조절부를 회전시키는 동력을 공급하는 구동부; 및
    상기 제2조절부에 연결되며, 상기 제2조절부가 일방향으로 회전하도록 상기 제2조절부를 탄성 지지하는 회전가압부;를 포함하고,
    상기 제2조절부는,
    상기 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 상기 회전가압부에 연결되어 일방향으로 회전되도록 가압되는 제1회전부재; 및
    상기 제1회전부재의 내측에 구비된 연결통로에 회전 가능하게 설치되며, 상기 구동부에 연결되어 회전되는 제2회전부재;를 포함하며,
    상기 구동부의 동작으로 회전되는 상기 제2회전부재는 상기 제1회전부재의 내측 테두리에 걸려서 상기 제1회전부재와 상기 제2회전부재의 회전이 동기화되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 덕트부의 내측으로 돌출되며, 상기 회전가압부에 연결되어 회전되는 상기 제2조절부가 설정된 각도 이상으로 회전되는 것을 구속하는 스토퍼돌기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  3. 삭제
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 제1회전부재는,
    상기 제2회전부재가 내측에 회전 가능하게 설치되며, 상기 스토퍼돌기에 걸려서 회전이 구속되는 제1회전몸체; 및
    상기 제1회전몸체에서 연장되어 상기 회전가압부에 연결되는 제1연결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 제2회전부재는,
    상기 제1회전몸체의 내측에 회전 가능하게 설치되는 판 형상의 제2회전몸체; 및
    상기 제2회전몸체와 상기 구동부를 연결하며, 상기 구동부의 동작에 의해 회전되는 제2연결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 구동부의 동작으로 회전되는 상기 제2회전몸체는 상기 제1회전몸체의 내측 테두리에 걸려서 상기 제1회전몸체와 상기 제2회전몸체의 회전이 동기화되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 제2회전몸체는 단일 부재 또는 복수의 부재로 이루어지며, 상기 제2회전몸체와 상기 제1회전몸체의 회전중심은 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  8. 제 4 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 회전가압부는 상기 제1연결부재에 연결되며, 토션스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
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