JP7431073B2 - 空気吹出装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される空調装置の空気吹出装置に関する。

一般に、自動車のインストルメントパネルの車幅方向両側には、空調装置で調整された空気を吹き出す吹出口（「レジスタ」、「アウトレット」ともいわれている。）が配置されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用レジスタ装置（１）は、車室側端部に設けられたカバー（３０）の中央部に大きな矩形の主開口（３１）を有し、主開口（３１）の左右に上下方向に細長い補助開口（３２）を有している。主開口（３１）から吹き出る空調風は、風向調節機構（４０）の操作つまみ（４５）を操作することで、風向きを上下左右方向に変えることが可能になっている。

また、吹出口（１５ｙ）から吹き出る空調風は、流路選択機構（５０）の操作ダイヤル（５２）を操作することで、内側流路（１５ａ）と周辺流路（１５ｂ）から吹き出たり、内側流路（１５ａ）のみから吹き出たりする。また、車両用レジスタ装置（１）では、縦長の補助開口（３２）を主開口（３１）の左右両側に設けることによって、広い範囲に空気が吹き出るようにしている。その補助開口（３２）の開口付近には、異物が侵入しないように仕切が設けられている。

特許第６４３４３９４号公報（図１～図３）

しかし、特許文献１に記載の車両用レジスタ装置（１）の補助開口（３２）は、異物の侵入を防止する仕切が補助開口（３２）の開口付近にあるので、車室側から仕切が見えるため、外観意匠性が悪いという問題点があった。

また、補助開口（３２）のような略直線状の吹出口を、さらに広範囲に空気が吹き出るようにするために、左右方向にも広い形状にした場合は、略直線状の吹出口に比べて、風の偏りが生じるという問題点があった。

そこで、本発明は、異物がダクト内に浸入するのを抑制することができると共に、吹出口から吹き出る空調風の偏り防止することができる外観性のよい空気吹出装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る空気吹出装置は、車両のインストルメントパネルの車幅方向両端側に設けられ、空気を吹き出す空気吹出装置において、前記空気吹出装置に空気を流入させる流入口と、前記流入口の室内側で室内に空気を吹き出す外側吹出口と、前記外側吹出口と前記流入口との間に配置された通風路と、を備え、前記外側吹出口は、車幅方向に延びる上部吹出領域と、前記上部吹出領域の車幅方向外側端部から連続して下方に延びる側部吹出領域と、を備え、前記通風路は、前記外側吹出口に向かって前記流入口の形状から前記外側吹出口の形状に変形した変形部を有し、前記変形部は、車幅方向に伸びる上部変形部と、前記上部変形部の車幅方向外側端部から連続して下方に延びる側部変形部と、を有し、前記上部変形部と前記側部変形部とには、整流フィンがそれぞれ設けられていることを特徴とする。

本発明は、異物がダクト内に浸入するのを抑制することができると共に、吹出口から吹き出る空調風の偏り防止することができる外観性のよい空気吹出装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係る空気吹出装置の設置状態を示す要部概略図である。 空気吹出装置の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。 空気吹出装置の概略拡大背面図である。 空気吹出装置の外側吹出口から吹き出る風の流れを示す説明図である。 空気吹出装置の概略分解斜視図である。 図４のＶＩ－ＶＩ拡大概略断面図である。 図４のＶＩＩ-ＶＩＩ拡大概略断面図である。 空気吹出装置の概略拡大右側面図である。 上部整流フィンの設置状態を示す要部拡大横断面図である。 側部整流フィンの設置状態を示す要部拡大縦断面図である。 図８のＸI－ＸI拡大概略断面図である。 図８のＸＩＩ－ＸＩＩ拡大概略断面図である。 図８のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ拡大概略断面図である。

図１～図１３を参照して、本発明の実施形態に係る空気吹出装置２を説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両Ａのフロント側、「後」は車両Ａのリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車両Ａの車幅方向側とする。

≪車両≫
図１に示す車両Ａには、車室内の空気の温度や、湿度を調整するための空調装置（図示省略）が搭載されている。車両Ａの車室内の前部には、インストルメントパネル１が設けられ、インストルメントパネル１の中央部及び車幅方向両端部等には、空気吹出装置２が配置されている。

≪空調装置≫
空調装置（図示省略）は、ダクト（図示省略）を介して空気吹出装置２の流入口６０，７０（図２及び図３参照）に連結されている。空調装置（図示省略）によって温度、湿度を調整された空気は、空気吹出装置２の吹出口３０から車室内に吹き出される。

≪空気吹出装置≫
空気吹出装置２は、インストルメントパネル１において、車幅方向右側（運転席側）に設けられた空気吹出装置２Ａと、車幅方向左側（助手席側）に設けられた空気吹出装置２Ｂと、車幅方向中央側に設けられた空気吹出装置２Ｃと、を備えている。空気吹出装置２Ａと空気吹出装置２Ｂは、左右対称形状に形成されている。空気吹出装置２Ｃは、一般的な単一の矩形の開口に形成されている。以下、空気吹出装置２は、車幅方向右側の空気吹出装置２Ａを主に説明し、空気吹出装置２Ｂ，２Ｃの説明は適宜省略する。

図２または図３に示すように、空気吹出装置２，２Ａは、フロントケース３と、操作手段４と、ルーバユニット５と、内ケース６と、外ケース７と、流路選択機構８と、を備えて構成されている。図３に示すように、空気吹出装置２，２Ａは、空気吹出装置２に空気を流入させる流入口６０，７０と、車室内に空気を吹き出す吹出口３０と、吹出口３０と流入口６０，７０との間に配置された通風路７１と、を有している。

≪フロントケース≫
フロントケース３は、インストルメントパネル１の車室側に取り付けられるケース体である。フロントケース３には、フロントケース３の車幅方向内側に設けられた内側吹出口３１と、フロントケース３の車幅方向外側に設けられた外側吹出口３２と、から成る吹出口３０が形成されている。また、フロントケース３の内側吹出口３１と外側吹出口３２との間には、操作手段４と、操作手段設置ケース４０と、が配置されている。

＜吹出口＞
吹出口３０は、空調装置（図示省略）から送られて来る温風、冷風等の空調風を車室内に吹き出す吐出口である。空気吹出装置２の吹出口３０は、内側吹出口３１と、外側吹出口３２とを別々に設けて成る。

＜内側吹出口＞
内側吹出口３１は、車幅方向内側に配置された吹出口３０の一つである。内側吹出口３１は、単一の矩形状の開口にルーバが内装された構造をしている。つまり、内側吹出口３１は、この内側吹出口３１の内側にルーバユニット５が設けられ、ルーバユニット５によって内側吹出口３１から吹き出る空調風を上下左右方向に調整可能になっている。

＜外側吹出口＞
図４に示すように、外側吹出口３２は、内側吹出口３１の車幅方向外側に配置されている。外側吹出口３２（吹出口３０）は、車幅方向に延びる上部吹出領域３２ａと、上部吹出領域３２ａの車幅方向外側端部３２ｇから連続して下方に延びる側部吹出領域３２ｂと、を有している。

図４に示すように、上部吹出領域３２ａは、上辺３２ｃと下辺３２ｄを有し、車幅方向に細長く形成されている。上部吹出領域３２ａは、インストルメントパネル１の上面に設けられている。上部吹出領域３２ａは、操作手段４と上下方向において重なるように配置されている。

図６に示すように、外側吹出口３２の上辺３２ｃは、下辺３２ｄよりも車両前方に設けられている。このため、下辺３２ｄは、上辺３２ｃから後方（車室側）へ距離Ｌ２離間した位置に形成されている。上辺３２ｃと下辺３２ｄとの間の外側吹出口３２は、外ケース７内の通風路７１から後方（車室側）に向かって斜め上方向（矢印ａ方向）に形成されている。外側吹出口３２は、縦断面視して水平方向に対してθ１上方向に傾いている。

図４に示すように、側部吹出領域３２ｂは、内辺３２ｅと外辺３２ｆとを有し、上下方向に細長く形成されている。側部吹出領域３２ｂは、内側吹出口３１と車幅方向において重なるように配置されている。また、側部吹出領域３２ｂは、操作手段４と車幅方向において重なるように配置されている。
ここで、「車幅方向において重なる」とは、側部吹出領域３２ｂが、側面視において、内側吹出口３１及び操作手段４のそれぞれの車幅方向に投影した投影領域で重なっていることをいう。

図７に示すように、外側吹出口３２の外辺３２ｆは、内辺３２ｅよりも車両後方に突出している。このため、外辺３２ｆは、内辺３２ｅから後方（車室側）へ距離Ｌ３離間した位置に形成されている。外辺３２ｆと内辺３２ｅとの間の外側吹出口３２は、外ケース７内の通風路７１から後方（車室側）に向かって車幅方向内側（矢印ｂ方向）に形成されている。

≪操作手段≫
図４に示すように、操作手段４は、空調装置（図示省略）から送られて来る空調空気を、内側吹出口３１または外側吹出口３２から吐出させたり、遮断したりするための切り換えを行う操作部材である。操作手段４は、例えば、操作手段設置ケース４０のパネル部４０ａに回動可能に設けられた回動式の操作部４１を備えている。操作手段４は、操作部４１を回動操作することで、流路選択機構８（図３参照）を介在してシャットバルブ８１，８２を回動させて、シャットモード４ａと、内側吹出モード４ｂと、外側吹出モード４ｃと、に切り換え操作可能である。操作手段４は、内側吹出口３１の車幅方向外側端部３１ａと、外側吹出口３２の側部吹出領域３２ｂの車幅方向内側端部３２ｈとの中間位置３ａよりも、車幅方向外側に距離Ｌ１ずれて設けられている。

操作部４１は、略円柱形状のつまみから成る。操作部４１の車室側の表面には、回動操作するときの目印となる目盛状のインジケータ４１ａが設けられている。図７に示すように、操作部４１は、車幅方向内側に傾斜して設けられている。つまり、操作部４１は、平面視して、フロントケース３に対して、車幅方向内側に角度θ２傾斜している。このため、操作部４１は、前席に着座した乗員側に傾いて配置されている。また、図６に示すように、操作部４１は、側面視して、水平方向に対して、下方向に角度θ３傾いて配置されている。

操作手段設置ケース４０のパネル部４０ａにおいて、操作部４１の周囲には、シャットモード４ａと、内側吹出モード４ｂと、外側吹出モード４ｃとの三つのポジションを示すマークが付記されている。操作手段設置ケース４０のパネル部４０ａは、フロントケース３において、内側吹出口３１と、外側吹出口３２の側部吹出領域３２ｂとの間に配置されている。

シャットモード４ａは、内側吹出口３１と外側吹出口３２とのいずれからも空気の吹き出しを行わないモードである。シャットモード４ａは、操作部４１の下側に配置されている。つまり、シャットモード４ａは、操作部４１を内側吹出口３１と外側吹出口３２が設けられていない下方向の位置に移動させることで切り換えられるように配置されている。

内側吹出モード４ｂは、内側吹出口３１から空気の吹き出しを行うモードである。内側吹出モード４ｂは、操作部４１の車幅方向内側（内側吹出口３１が設けられている左方向の位置）に設けられている。

外側吹出モード４ｃは、外側吹出口３２から空気の吹き出しを行うモードである。外側吹出モード４ｃは、操作部４１の上側（外側吹出口３２の上部吹出領域３２ａが設けられている上方向の位置）に設けられている。

≪ルーバユニット≫
図３に示すように、ルーバユニット５は、内側吹出口３１から吹き出る空調風の方向を上下左右方向に調整して指向させるための装置である。ルーバユニット５は、横ルーバ体５１と、縦ルーバ体５２と、リンク部材５３と、ルーバ操作ノブ５４等を備えて構成されている。ルーバユニット５は、フロントケース３の内側吹出口３１の前側に配設されている。

横ルーバ体５１は、内側吹出口３１から吹き出る空調風の向きを上下方向に調整するための部材である。横ルーバ体５１は、車幅方向に延設された三つの平板状の横ルーバ５１ａと、三つの横ルーバ５１ａの左右両端部に設けられた連結縦板部５１ｂと、左右の連結縦板部５１ｂの上下中央部に突設された傾動軸部５１ｃと、を備えて成る。

縦ルーバ体５２は、内側吹出口３１から吹き出る空調風の向きを左右方向に調整するための部材である。縦ルーバ体５２は、上下方向に延設された複数の縦ルーバ５２ａと、縦ルーバ５２ａの上部に突設された回動軸部５２ｂと、を備えている。

リンク部材５３は、車幅方向に適宜な間隔で配列された複数の縦ルーバ体５２を、それぞれの回動軸部５２ｂを中心として一体に回動するように連結した連結部材である。リンク部材５３は、それぞれの回動軸部５２ｂを内嵌し、車幅方向に延設された板状の部材から成る。

ルーバ操作ノブ５４は、上下方向に操作することで、横ルーバ体５１を傾動軸部５１ｃを中心として上下方向に傾動させ、また、左右方向に操作することで、縦ルーバ体５２を回動軸部５２ｂを中心として左右方向に回動させる操作部材である。ルーバ操作ノブ５４は、中央部の横ルーバ５１ａに横方向に摺動自在に配置された厚板形状の部材から成る。ルーバ操作ノブ５４の前端部には、縦ルーバ５２ａに係合されて縦ルーバ体５２を回動軸部５２ｂを中心として左右方向に回動させるためのアーム部（図示省略）が設けられている。

≪内ケース≫
図３に示すように、内ケース６は、空調装置（図示省略）のダクトを介して流入口６０から内ケース６内に入った空気を内側吹出口３１に送る通風路６１を形成するための角筒状のケース体である。内ケース６の流入口６０内には、通風路６１を開閉するための流路選択機構８のシャットバルブ８１が回動可能に軸支されている。

≪外ケース≫
図３及び図８に示すように、外ケース７は、空調装置（図示省略）のダクトを介して流入口７０から外ケース７内に入った空気を外側吹出口３２に送る通風路７１を形成するための筒状のケース体である。図３、あるいは、図１１～図１３に示すように、外ケース７は、車幅方向内側に配置された内側ケース半体７ａと、車幅方向外側に配置された外側ケース半体７ｂと、を合致させて一つのケース体を形成している。外ケース７の流入口７０内には、通風路７１を開閉するための流路選択機構８のシャットバルブ８２が回動可能に軸支されている。

通風路７１には、変形部７２と、整流フィン７３と、が形成されている。
図３、図１１及び図１２に示すように、変形部７２は、縦断面視して四角形の流入口７０（図１３参照）の形状から吹出口３０に向かって、逆Ｌ字形状の吹出口３０（図１１及び図１２参照）の形状になるように徐々に変形している。変形部７２は、車幅方向に伸びる上部変形部７２ａと、上部変形部７２ａの車幅方向外側端部７２ｃから連続して下方に延びる側部変形部７２ｂと、を有している。

上部変形部７２ａと側部変形部７２ｂとには、複数の板状の整流フィン７３がそれぞれ設けられている。上部変形部７２ａの車幅方向内側端部には、壁部７２ｄを設けている。図９に示すように、その壁部７２ｄの後側開口端寄りの部分は、横断面視して、上部整流フィン７３ａの前後方向（通風方向）に対する傾斜角度θ５（例えば、６０度）と略同一の傾斜角度θ４（例えば、６０度）傾斜している。このため、壁部７２ｄは、横断面視して、後方向（車室方向）に対して拡開するように斜めに形成されている。

図３及び図１１に示すように、整流フィン７３は、通風路７１の内壁に設けられている。整流フィン７３は、上部変形部７２ａに設けられた上部整流フィン７３ａと、側部変形部７２ｂに設けられた側部整流フィン７３ｂと、を備えて構成されている。

図９に示すように、上部整流フィン７３ａは、例えば、適宜な間隔Ｌ４，Ｌ５（例えば、１１ｍｍから１２ｍｍ程度）で配列された３本のフィンから成る。車幅方向内側（左側）の上部整流フィン７３ａは、通風路７１の壁部７２ｄに対しても同様な間隔Ｌ６で配置されている。上部整流フィン７３ａは、横断面視して、前後方向（通風方向）に対して後側（車室側）が車幅方向内側に角度θ５傾いて形成されている。このため、上部整流フィン７３ａは、通風路７１の逆Ｌ字状に形成された部分において、上部整流フィン７３ａの前側と通風路７１の外側の側壁との隙間Ｓ１を狭くすることができるので、コイン等の異物Ｃ２が通風路７１奥側に侵入するのを抑止することができる。上部整流フィン７３ａの傾き角度θ５は、図１０に示す側部整流フィン７３ｂの水平方向に対する傾き角度θ６よりも、傾斜角度が大きい。このため、上部整流フィン７３ａと側部整流フィン７３ｂとによって形成される奥側の隙間Ｓ２（図１１参照）を狭くすることができるので、コイン等の異物Ｃ２が通風路７１の奥側に侵入するのを抑止することができる。

図１０に示すように、側部整流フィン７３ｂは、後側（車室側）が前後方向に対して上方に角度θ６傾いて形成されている。側部整流フィン７３ｂは、側部変形部７２ｂの上側にオフセットして（寄せて）設けられて、通風路７１の内底面よりも天井面７１ａに寄った位置に配置されている。通風路７１の後側（車室内側）寄りの天井面７１ａは、縦断面視して、前側に向かって下降するように傾斜している。

≪流路選択機構≫
図３に示すように、流路選択機構８は、空調装置（図示省略）から送られて来る空調空気の流路を選択的に切り換えるための切換装置である。流路選択機構８は、操作手段４を操作することで、空調装置（図示省略）から送られて来る空調空気を遮断したり、内側吹出口３１から吐出させたり、外側吹出口３２から吐出させたりすることが可能である。流路選択機構８は、流入口６０，７０内に回動可能に設けられたシャットバルブ８１，８２と、操作手段４によって駆動してシャットバルブ８１，８２をそれぞれ回動させるための回動機構（図示省略）と、を備えている。

シャットバルブ８１は、内側吹出口３１に空調空気を送るための通風路６１を送風可能な状態と、送風を遮断する状態と、に切り換えるための部材である。シャットバルブ８１は、流入口６０を開弁、閉弁させるための略板状の弁体８１ａと、この弁体８１ａを内ケース６の流入口６０内に回動可能に軸支された軸部８１ｂと、を有している。

シャットバルブ８２は、外側吹出口３２に空調空気を送るための通風路７１を送風可能な状態と、送風を遮断する状態と、に切り換えるための部材である。シャットバルブ８２は、流入口７０を開弁、閉弁させるための略板状の弁体８２ａと、この弁体８２ａを外ケース７の流入口７０内に回動可能に軸支された軸部８２ｂと、を有している。

回動機構（図示省略）は、操作手段４の操作に合わせてシャットバルブ８１，８２を開弁、閉弁させるための装置である。回動機構（図示省略）は、操作手段４の動きを軸部８１ｂ，８２ｂに伝達してシャットバルブ８１，８２を回動させる歯車機構あるいはリンク機構から成る。回動機構（図示省略）は、操作手段４と、シャットバルブ８１，８２の軸部８１ｂ，８２ｂとの間に介在されている。

≪車体後部構造の作用≫
次に、図１～図１３を参照して本発明の実施形態に係る空気吹出装置２の作用を説明する。

空気吹出装置２は、図２及び図４に示すように、操作手段４のインジケータ４１ａが下側のシャットモード４ａの方向を向いている場合、図３に示すシャットバルブ８１，８２が流入口６０，７０を閉弁している。このため、空調装置（図示省略）がＯＮ状態であっても、内側吹出口３１及び外側吹出口３２から空調風が出ない。

内側吹出口３１または外側吹出口３２から空調風を吐出させる場合は、まず、空調装置（図示省略）をＯＮさせる。次に、操作部４１を時計回り方向に回動させて、インジケータ４１ａを内側吹出モード４ｂまたは外側吹出モード４ｃの位置まで操作する。

操作部４１をシャットモード４ａから時計回り方向に９０度回動操作すると、インジケータ４１ａが内側吹出モード４ｂの位置まで回動する。すると、流路選択機構８は、操作部４１に応じて回動機構（図示省略）がシャットバルブ８１を回動させて、内ケース６の流入口６０を開弁させる。流入口６０が開弁すると、空調装置（図示省略）で調整された空調風が、ダクト、流入口６０、通風路６１、ルーバユニット５を介して内側吹出口３１から車室内に吐出される。

操作部４１を内側吹出モード４ｂから時計回り方向に９０度回動操作すると、インジケータ４１ａが外側吹出モード４ｃの位置まで回動する。すると、流路選択機構８は、操作部４１に応じて回動機構（図示省略）が、シャットバルブ８１を回動させて内ケース６の流入口６０を閉弁させると同時に、シャットバルブ８２を回動させて外ケース７の流入口７０を開弁させる。流入口７０が開弁すると、空調装置（図示省略）で調整された空調風が、ダクト、流入口７０、通風路７１、整流フィン７３を介して外側吹出口３２から車室内に吐出される。

外側吹出口３２は、図６に示すように、上部吹出領域３２ａが側面視して車室側の斜め上方向を向いているので、空調風を上方向に吐出する。また、外側吹出口３２は、図７に示すように、側部吹出領域３２ｂが横断面視して車室側に斜め中央側を向いているので、空調風を車室中央側に吐出する。このため、図５に示すように、外側吹出口３２は、逆Ｌ字状に形成されているので、空調風を乗員Ｍを避けるようにして、逆Ｌ字状に広い範囲にわたって吹き出す。

空気吹出装置２は、このように操作手段４のインジケータ４１ａをシャットモード４ａ、内側吹出モード４ｂあるいは外側吹出モード４ｃの位置に回動操作することで、三つのポジションに切り換えることができる。

このように、本発明の実施形態に係る空気吹出装置２は、図２～図４及び図１１に示すように、車両Ａのインストルメントパネル１の車幅方向両端側に設けられ、空気を吹き出す空気吹出装置２において、空気吹出装置２に空気を流入させる流入口７０と、流入口７０の室内側で室内に空気を吹き出す外側吹出口３２と、外側吹出口３２と流入口７０との間に配置された通風路７１と、を備え、外側吹出口３２は、車幅方向に延びる上部吹出領域３２ａと、上部吹出領域３２ａの車幅方向外側端部から連続して下方に延びる側部吹出領域３２ｂと、を備え、通風路７１は、外側吹出口３２に向かって流入口７０の形状から外側吹出口３２の形状に変形した変形部７２を有し、変形部７２は、車幅方向に伸びる上部変形部７２ａと、上部変形部７２ａの車幅方向外側端部７２ｃから連続して下方に延びる側部変形部７２ｂと、を有し、上部変形部７２ａと側部変形部７２ｂとには、整流フィン７３がそれぞれ設けられている。

かかる構成によれば、本発明の空気吹出装置２の外側吹出口３２は、車幅方向外側に延びる上部吹出領域３２ａと、上部吹出領域３２ａの車幅方向外側端部から下方に延びる側部吹出領域３２ｂと、を備えているので、逆Ｌ字状に形成されている。このため、外側吹出口３２は、広い範囲に空調風を吹き出すことができる。また、通風路７１は、逆Ｌ字状に形成された変形部７２の上部変形部７２ａと側部変形部７２ｂとに整流フィン７３が設けられていることで、整流フィン７３によって、空調風の偏りを抑制して、均一な空調風を吹き出すことができる。また、整流フィン７３は、通風路７１内に形成されているので、乗員Ｍから見え難い位置にあるため、外観意匠性を向上させることができると共に、異物がダクト内に侵入するのを防ぐことができる。

また、図９または図１１に示すように、整流フィン７３は、上部変形部７２ａに設けられる上部整流フィン７３ａを備え、上部整流フィン７３ａは、前後方向に対して後側が車幅方向内側に傾いている。

かかる構成によれば、車幅方向に伸びる上部変形部７２ａにある上部整流フィン７３ａは、前後方向に対して後側が車幅方向内側に傾いていることで、空調風の吹き出る範囲を車幅方向内側に広げることができる。このため、上部整流フィン７３ａは、空調風を外側吹出口３２から車室内の広範囲に吹き出るようにすることができる。

また、図１０に示すように、整流フィン７３は、側部変形部７２ｂに設けられる側部整流フィン７３ｂを備え、側部整流フィン７３ｂは、前後方向に対して後側が上方に傾いている。

かかる構成によれば、側部整流フィン７３ｂは、前後方向に対して後側が上方に傾いていることで、空調風の吹き出る範囲を上方向に広げることができるため、空調風を外側吹出口３２から車室内の広範囲に吹き出るようにすることができる。

また、図９に示すように、上部整流フィン７３ａは、側部整流フィン７３ｂよりも、水平方向に対する傾き角度が大きい。

かかる構成によれば、上部整流フィン７３ａは、前後方向に対する傾き角度が大きいので、逆Ｌ字状に形成されている部分において、通風路７１の奥側の隙間Ｓ１と、上部整流フィン７３ａと側部整流フィン７３ｂとによって形成される奥側の隙間Ｓ２（図１１参照）を狭くすることができるため、異物の侵入を防ぐことができる。

また、図１０に示すように、側部整流フィン７３ｂは、側部変形部７２ｂの上側にオフセットして設けられている。

かかる構成によれば、側部整流フィン７３ｂは、側部変形部７２ｂの上側にオフセットして設けられていることで、側部整流フィン７３ｂを通風路７１の天井面７１ａの近傍に設置することができる。このため、異物がダクト側に侵入するのを防ぐことができる。

また、図３または図９に示すように、上部変形部７２ａの車幅方向内側端部には、壁部７２ｄを有し、壁部７２ｄは、前後方向に対して上部整流フィン７３ａと略同一の角度で傾斜して形成されている。

かかる構成によれば、通風路６１の上部変形部７２ａの車幅方向内側端部にある壁部７２ｄは、前後方向に対して上部整流フィン７３ａと略同一の角度で傾斜していることで、空調風を車室内の車幅方向内側に広く吹き出すことができる。また、車室内から吹出口３０を見た場合、壁部７２ｄの傾斜角度θ４と、上部整流フィン７３ａの車幅方向内側の傾き角度θ５とが略同一であるため、見栄えを良くして、外観意匠性を向上させることができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、図３に示す流路選択機構８の回動機構（図示省略）は、操作手段４の動きに応じて、シャットバルブ８１，８２を回動させて流入口６０，７０を閉弁、開弁させることが可能な装置であればよく、歯車機構やリンク機構に限定されるものではない。例えば、回動機構（図示省略）は、操作手段４をロータリースイッチ、スライドスイッチ、シーソ―スイッチ等の開閉器にして、操作手段４の電気信号に基づいて、シャットバルブ８１，８２を回動させる電動モータ装置や、電磁石作動装置等のアクチュエータでもよい。

１ インストルメントパネル
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ 空気吹出装置
３０ 吹出口
３２ 外側吹出口
３２ａ 上部吹出領域
３２ｂ 側部吹出領域
６０，７０ 流入口
７１ 通風路
７２ 変形部
７２ａ 上部変形部
７２ｂ 側部変形部
７２ｃ 車幅方向外側端部
７２ｄ 壁部
７３ 整流フィン
７３ａ 上部整流フィン
７３ｂ 側部整流フィン
Ａ 車両
θ４ 壁部の傾斜角度
θ５ 上部整流フィンの車幅方向内側の傾き角度
θ６ 側部整流フィンの上方向の傾き角度

Claims (8)

1. 車両のインストルメントパネルの車幅方向両端側に設けられ、空気を吹き出す空気吹出装置において、
   前記空気吹出装置に空気を流入させる流入口と、
   前記流入口の室内側で室内に空気を吹き出す外側吹出口と、
   前記外側吹出口と前記流入口との間に配置された通風路と、を備え、
   前記外側吹出口は、
   前記空気吹出装置の上面から車幅方向に延びる上部吹出領域と、
   前記上部吹出領域の車幅方向外側端部から連続して下方に延びる側部吹出領域と、を備え、
   前記通風路は、前記外側吹出口に向かって前記流入口の形状から前記外側吹出口の形状に変形した変形部を有し、
   前記変形部は、
   車幅方向に伸びる上部変形部と、
   前記上部変形部の車幅方向外側端部から連続して下方に延びる側部変形部と、を有し、
   前記上部変形部と前記側部変形部とには、整流フィンがそれぞれ設けられている
   ことを特徴とする空気吹出装置。
2. 前記整流フィンは、前記上部変形部に設けられる上部整流フィンを備え、
   前記上部整流フィンは、前後方向に対して後側が車幅方向内側に傾いている
   ことを特徴とする請求項１に記載の空気吹出装置。
3. 前記整流フィンは、前記側部変形部に設けられる側部整流フィンを備え、
   前記側部整流フィンは、前後方向に対して後側が上方に傾いている
   ことを特徴とする請求項２に記載の空気吹出装置。
4. 前記上部整流フィンは、前記側部整流フィンよりも、前後方向に対する傾き角度が大きい
   ことを特徴とする請求項３に記載の空気吹出装置。
5. 前記側部整流フィンは、前記側部変形部の上側にオフセットして設けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載の空気吹出装置。
6. 前記上部変形部の車幅方向内側端部には、壁部を有し、
   前記壁部は、前後方向に対して前記上部整流フィンと略同一の角度で傾斜して形成されている
   ことを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載の空気吹出装置。
7. 前記外側吹出口の車幅方向内側に配置され、室内に空気を吹き出す内側吹出口をさらに備え、
   前記内側吹出口は、前記上部吹出領域と上下方向において重なるように配置される
   ことを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の前記空気吹出装置。
8. 前記内側吹出口と前記外側吹出口との間には、前記内側吹出口または前記外側吹出口からの空気の吐出と遮断とを切り換える操作手段が配置され、
   前記上部吹出領域は、前記操作手段と上下方向において重なるように配置される
   ことを特徴とする請求項７に記載の前記空気吹出装置。

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