JP2002301925A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フット開口部側への温風流れの曲がり圧損を
低減する。 【解決手段】 ケース部材１１内に、空気を加熱する暖
房用熱交換器１３、暖房用熱交換器１３をバイパスして
空気を流すバイパス通路１５、暖房用熱交換器１３を通
過して加熱された温風とバイパス通路１５を通過した冷
風との風量割合を調整するエアミックスドア１６、およ
び温風と冷風とを混合する空気混合部１９を設け、更
に、空気混合部１９を通過した空気を乗員の上半身側に
吹き出すためのフェイス開口部２０、２１と、空気混合
部１９を通過した空気を乗員の足元側に吹き出すための
フット開口部２７とを備え、フット開口部２７を、ケー
ス部材１１の左右両側の側面のうち、空気混合部１９の
領域内に開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ユニット部の
通風路の曲がり圧損を低減できるようにした車両用空調
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用空調装置の空調ユニット部
に対しては、車両搭載性の改善、車室内静粛性の確保の
ために、小型化、低騒音化への要望が特に高まってお
り、このため、空調ユニット部の通風路構成としても絞
りや曲がり圧損の少ない形態が求められている。

【０００３】図１１は従来の空調ユニット部の代表例を
示すもので、計器盤内側において車両幅方向の略中央部
に搭載されるセンター置きタイプである。この従来例で
は、フェイスモード時（冷房時）におけるフェイス吹出
風量の増加を図るために、蒸発器１２の空気流れ出口部
から冷風バイパス通路１５および空気混合部１９を経て
フェイス開口部２０、２１に至る流路を略直線的に配置
して、フェイスモード時の冷風側流路の圧損を低減する
ようにしている。

【０００４】このように、冷風側流路の圧損低減を優先
して通風路を設計しているので、フットモード時（暖房
時）の最大暖房時には図１１（ａ）に示すようにヒータ
コア１３通過後の温風を温風通路１８により一旦、フェ
イス開口部２０、２１の入口側に位置する空気混合部１
９まで導き、その後、空気混合部１９から温風の流れ方
向をほぼ１８０°転換して、フット開口部２７へ温風を
導くようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従って、従来技術によ
ると、空気混合部１９における温風流れのほぼ１８０°
に及ぶ方向転換によって曲がり圧損が非常に大きくな
り、このことが風量増加、騒音低減を図る上での大きな
障害になっている。

【０００６】また、エアミックスドア１６を図１１
（ｂ）のように中間位置に操作する温度制御時には、温
風Ｂが冷風Ａにより押されてフット開口部２７側へ流れ
やすいので、フット吹出温度が高くなる。逆に、フェイ
ス開口部２０、２１およびデフロスタ開口部２４には温
風Ｂが流入しにくくなるので、吹出温度が低くなる。こ
の結果、車室内上下の吹出温度差が過剰に大きくなり、
空調フィーリングを悪化させる。

【０００７】なお、上下吹出温度差を縮小するために、
ケース内壁とかエアミックスドア１６に、温風Ｂや冷風
Ａの空気流れを調整するエアガイドを設定することが従
来実施されているが、このエアガイドの設定は通風路を
狭めるので、風量減少、騒音増大を引き起こすという問
題を生じる。

【０００８】本発明は上記点に鑑みて、フット開口部側
への温風流れの曲がり圧損を低減することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって流れ
る空気の通路を形成するケース部材（１１）と、ケース
部材（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交
換器（１３）と、ケース部材（１１）内に設けられ、暖
房用熱交換器（１３）をバイパスして空気を流すバイパ
ス通路（１５）と、ケース部材（１１）内に配置され、
暖房用熱交換器（１３）を通過して加熱された温風とバ
イパス通路（１５）を通過した冷風との風量割合を調整
するエアミックスドア（１６）と、ケース部材（１１）
内に設けられ、温風と冷風とを混合する空気混合部（１
９）と、空気混合部（１９）を通過した空気を乗員の上
半身側に吹き出すためのフェイス開口部（２０、２１）
と、空気混合部（１９）を通過した空気を乗員の足元側
に吹き出すためのフット開口部（２７）とを備え、フッ
ト開口部（２７）を、ケース部材（１１）の左右両側の
側面のうち、空気混合部（１９）の領域内に開口するこ
とを特徴とする。

【００１０】これによると、空気混合部（１９）に向か
って流れてきた温風と冷風が空気混合部（１９）の領域
からそのまま直ちに左右両側のフット開口部（２７）に
流入する。そのため、従来技術のように空気混合部通過
後に１８０°に及ぶＵターン流れを形成することがな
く、フット吹出空気流の曲がり圧損を大幅に低減でき
る。これにより、フットモード時の風量増加、低騒音化
を達成できる。

【００１１】更に、空気混合部（１９）の領域内におい
て、冷風側の部位と温風側の部位との間でフット開口部
（２７）の開口位置を選択することにより、フット開口
部（２７）への冷風と温風との流入割合が変わって、フ
ット吹出温度を簡単に調整できる。従って、空調ユニッ
ト部の上下吹出温度差をフット開口部（２７）の開口位
置の選択により容易に変更できるという効果を奏するこ
とができる。

【００１２】請求項２に記載の発明のように、具体的に
は、ケース部材（１１）内において暖房用熱交換器（１
３）の上側に、バイパス通路（１５）および空気混合部
（１９）を配置し、フット開口部（２７）を、ケース部
材（１１）の左右両側の側面において暖房用熱交換器
（１３）の上側部位に開口させる構成とすることができ
る。

【００１３】請求項３に記載の発明のように、具体的に
は、フット開口部（２７）を開閉するフットドア（２
８）をケース部材（１１）内においてフット開口部（２
７）の上流側に配置することができる。

【００１４】請求項４に記載の発明のように、具体的に
は、フットドア（２８）はケース部材（１１）の左右両
側の側面の内壁面に沿って摺動するように配置され、こ
の左右両側のフットドア（２８）を車両幅方向に延びる
回転軸（２９）により連結した構成とすることができ
る。

【００１５】このように、フットドア（２８）をケース
部材（１１）の左右両側の側面の内壁面に沿って摺動さ
せると、フットドア（２８）が他のドアの作動軌跡と干
渉しないので、フットドア（２８）のための専用の作動
スペースがほとんど不要となり、空調ユニット部を小型
化できる。

【００１６】請求項５に記載の発明の発明のように、具
体的には、フット開口部（２７）を開閉するフットドア
（２８）をフット開口部（２７）の下流側に配置するこ
ともできる。

【００１７】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１８】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本第１実
施形態における空調ユニット１０部分の断面図であり、
図２は空調ユニット１０部分の車室側からみた正面図で
あり、本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大
別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１
０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車
室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフ
セットして配置されており、これに対し、空調ユニット
１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両幅（左右）方
向の略中央部に配置されている。

【００１９】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機とから構成されている。

【００２０】空調ユニット１０部は、１つの共通の空調
ケース１１内に蒸発器１２とヒータコア１３を両方とも
一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１
はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強
度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１
は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分
割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により
一体に結合するようになっている。

【００２１】空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下
方部の略中央部に、車両の前後、上下、左右方向に対し
て、図１、図２に示す形態で配置されている。空調ケー
ス１１の、最も車両前方側部位の側面（助手席側の側
面）には空気入口１４が形成されている。この空気入口
１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空
気が流入する。

【００２２】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１
２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通
路を横断するように上下方向に配置されている。従っ
て、蒸発器１２の前面に空気入口１４からの送風空気が
流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクル
の冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を
冷却する冷房用熱交換器である。

【００２３】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されてい
る。なお、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両左右
方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設
計されている。

【００２４】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱する温水式暖房用熱交換器である。空調ケース１
１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位に
は、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が
流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。

【００２５】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には平板状のエアミックスドア１６が配置されて
いる。このエアミックスドア１６は、ヒータコア１３で
加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒー
タコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整す
る。エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に
配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回
転軸１７を中心として車両上下方向に回転可能になって
いる。このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整
により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段
をなす。

【００２６】回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在
に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１
の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サ
ーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操
作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動
操作機構によりエアミックスドア１６の回転位置を調整
するようになっている。

【００２７】そして、空調ケース１１において、ヒータ
コア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒー
タコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成
されている。温風通路１８の下流側（上方側）はヒータ
コア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流
側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部１９を
形成している。

【００２８】一方、空調ケース１１の上面部において空
気混合部１９の直ぐ上方部位（換言すると、空調ケース
１１の車両後方側の上面部）に、フェイス開口部２０、
２１が開口している。このフェイス開口部２０、２１は
図２に示すように車両幅方向に４つに分割して配置され
ている。

【００２９】車両幅（左右）方向の中心部に位置する２
つのフェイス開口部はセンターフェイス開口部２０であ
り、このセンターフェイス開口部２０の左右両側部にサ
イドフェイス開口部２１が配置されている。そして、セ
ンターフェイス開口部２０は図示しないセンターフェイ
スダクトを介して、計器盤幅方向の中央部上方側に配置
されているセンターフェイス吹出口に接続され、このセ
ンターフェイス吹出口から空調風（冷風）を車室内幅方
向の中央部において乗員の上半身に向けて吹き出す。

【００３０】また、サイドフェイス開口部２１は、図示
しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の
左右両側部に配置されているサイドフェイス吹出口に接
続され、このサイドフェイス吹出口から空調風（冷風）
を車室内幅方向の左右両側部において乗員の上半身に向
けて吹き出す。

【００３１】空調ケース１１内において、フェイス開口
部２０、２１の下側部にフェイスドア２２を配置してフ
ェイス開口部２０、２１を開閉するようになっている。
フェイスドア２２は図２に示すように車両幅方向に延び
る細長い長方形の板状ドアであり、空調ケース１１の上
面部の車両後方側端部に配置された回転軸２３に連結さ
れ、この回転軸２３を中心として回転可能になってい
る。

【００３２】また、空調ケース１１の上面部においてフ
ェイス開口部２０、２１より車両前方側の部位にデフロ
スタ開口部２４が開口している。このデフロスタ開口部
２４は空気混合部１９から温度制御された空調風が流入
するものであって、図示しないデフロスタダクトを介し
てデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口
から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出
す。

【００３３】空調ケース１１内においてデフロスタ開口
部２４の下側部にデフロスタドア２５を配置して、デフ
ロスタ開口部２４を開閉するようになっている。デフロ
スタドア２５はフェイスドア２２と同様に車両幅方向に
延びる細長い長方形の板状ドアであり、このデフロスタ
ドア２５は空調ケース１１の内側にてデフロスタ開口部
２４の車両前方側にて配置された回転軸２６に連結さ
れ、この回転軸２６を中心として回転可能になってい
る。

【００３４】次に、空調ケース１１において車両幅方向
の左右の両側面（図２参照）にはフット開口部２７が開
口している。このフット開口部２７は図１に示すように
ヒータコア１３の上方部に位置する空気混合部１９の領
域と重合する部位に配置されている。また、フット開口
部２７は下方より上方側で面積が拡大する扇形に形成さ
れている。

【００３５】そして、この扇形のフット開口部２７を開
閉するために扇形のフットドア２８が回転軸２９により
回転可能に設けてある。この回転軸２９は扇形のフット
開口部２７の下端部とヒータコア１３の上方部との間に
配置され、且つ、図２に示すように車両幅方向に延びて
両端部が空調ケース１１に回転可能に支持される。

【００３６】ここで、扇形のフットドア２８は回転軸２
９の両端部近傍にて空調ケース１１の左右の両側面の内
壁に対向するように配置され、空調ケース１１の側面の
内壁上を摺動することにより、フット開口部２７を開閉
する側面シール可能なものである。扇形のフットドア２
８と回転軸２９は樹脂にて一体成形できる。フット開口
部２７は空調ケース１１の車両幅方向の左右の両側面
（図２参照）から車室内に開口して、乗員の足元部へ空
調風を吹き出すものである。

【００３７】図３において、はフェイスドア２２の回
転軌跡範囲であり、はフットドア２８の回転軌跡範囲
であり、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲、は車両
幅方向からみて一部ラップする関係にある。そこで、図
２に示すようにフェイスドア２２の車両幅方向の長さＬ
１よりも、左右両側の２つのフットドア２８の間隔Ｌ２
を所定量だけ大きくして、フットドア２８をフェイスド
ア２２の車両幅方向の左右外側においてケース１１の側
面内壁に沿って回転させることにより両ドア２２、２８
の干渉を避けるようになっている。

【００３８】なお、フェイスドア２２とデフロスタドア
２５とフットドア２８は、吹出モード切替用のドア手段
であって、各ドア２２、２５、２８の回転軸２３、２
６、２９は、空調ケース１１の外表面にて図示しないリ
ンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード
切替用のアクチュエータ機構もしくは手動操作機構に連
結されて、このアクチュエータ機構もしくは手動操作機
構により連動操作されるようになっている。

【００３９】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。本実施形態の車両用空調装置は吹出モード
切替用のドア手段をなすフェイスドア２２、デフロスタ
ドア２５およびフットドア２８の操作位置を選択するこ
とにより、以下の吹出モードを設定できる。

【００４０】（１）フェイスモード 図４はフェイスモードであり、フェイスドア２２により
フェイス開口部２０、２１を全開するとともに、デフロ
スタドア２５によりデフロスタ開口部２４を全閉する。
また、フットドア２８を左右のフット開口部２７上に重
合する位置に操作してフット開口部２７を全閉する。

【００４１】従って、図示しない送風機ユニットからの
送風空気は蒸発器１２で冷却されて冷風となった後、そ
の冷風の全量を矢印Ａのようにフェイス開口部２０、２
１から車室内の乗員の上半身に向けて吹き出す。

【００４２】なお、図４はエアミックスドア１６をヒー
タコア１３への通風路を全閉し、冷風バイパス通路１５
を全開する最大冷房状態に操作した状態を示している。
そして、車室内吹出空気温度の制御のために、エアミッ
クスドア１６を図４の最大冷房位置から中間開度位置
（図５参照）に操作すると、エアミックスドア１６の開
度位置に従って所定割合の冷風が冷風バイパス通路１５
を通過し、残余の冷風はヒータコア１３に流入して加熱
され、温風となる。この温風は温風通路１８を上昇して
空気混合部１９に至り、ここで、冷風と合流し、混合さ
れる。冷風と温風との混合により所望温度に調整された
空調風をフェイス開口部２０、２１から車室内の乗員の
上半身に向けて吹き出すことができる。

【００４３】（２）バイレベルモード 図５はバイレベルモードであり、デフロスタドア２５は
図４と同様にデフロスタ開口部２４の全閉位置に操作さ
れる。これに反し、フェイスドア２２とフットドア２８
は、フェイス開口部２０、２１とフット開口部２７をそ
れぞれ半開状態に開口する位置に操作される。

【００４４】なお、バイレベルモードは、通常、春秋の
中間シーズンで用いられるので、エアミックスドア１６
が中間開度位置に操作される。そのため、蒸発器１２で
冷却され、バイパス通路１５を通過する冷風Ａと、蒸発
器１２で冷却された後、ヒータコア１３に流入して加熱
される温風Ｂとの風量割合がエアミックスドア１６の開
度により調整され、その後、冷風Ａと温風Ｂは空気混合
部１９に向かって流れ、空気混合部１９において混合さ
れ、その混合後の所定温度の空調風が矢印Ｃのようにフ
ェイス開口部２０、２１から車室内の乗員の上半身に向
けて吹き出す。

【００４５】また、空気混合部１９の左右の側面にフッ
ト開口部２７が重合するように配置してあるから、空気
混合部１９に向かって流れた冷風Ａと温風Ｂはそのま
ま、左右の両側面のフット開口部２７に分岐して流入
し、ここで、冷風Ａと温風Ｂが混合して所定温度の空調
風となる。この空調風は、矢印Ｄのように左右のフット
開口部２７から車室内の乗員の足元部に向けて吹き出
す。

【００４６】（３）フットモード 図６はフットモードであり、デフロスタドア２５はデフ
ロスタ開口部２４を少量だけ開口する位置に操作され
る。また、フェイスドア２２はフェイス開口部２０、２
１の全閉位置に操作される。これに反し、フットドア２
８はフット開口部２７の全開位置に操作される。

【００４７】なお、図６はエアミックスドア１６により
冷風バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通
風路を全開する最大暖房状態を示している。従って、送
風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、そ
の全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風とな
る。

【００４８】この温風は矢印Ｂのように温風通路１８を
上昇して空気混合部１９に至り、ここから大部分の温風
が左右の両側面のフット開口部２７に分岐して流入し、
矢印Ｄのように左右のフット開口部２７から温風が車室
内の乗員の足元部に向けて吹き出す。

【００４９】また、温風の一部は空気混合部１９を通過
してデフロスタ開口部２４に至り、デフロスタ開口部２
４から温風が車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この
温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことがで
きる。フットモードにおいても、エアミックスドア１６
により冷風と温風の混合割合を調整することにより吹出
空気温度を制御することができる。

【００５０】（４）デフロスタモード 図７はデフロスタモードであり、デフロスタドア２５を
デフロスタ開口部２４の全開位置に操作し、また、フェ
イスドア２２とフットドア２８はそれぞれフェイス開口
部２０、２１とフット開口部２７の全閉位置に操作され
る。なお、図７もエアミックスドア１６により冷風バイ
パス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全
開する最大暖房状態を示している。

【００５１】従って、送風機ユニットからの送風空気は
蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入
して加熱され、温風となる。この温風は矢印Ｂのように
温風通路１８を上昇して空気混合部１９を通過し、デフ
ロスタ開口部２４に至る。そして、デフロスタ開口部２
４から温風が車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この
温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことがで
きる。デフロスタモードにおいても、エアミックスドア
１６により冷風と温風の混合割合を調整することにより
吹出空気温度を制御することができる。

【００５２】なお、吹出モードとして、フットモードに
比較してフット吹出風量を減らしてデフロスタ吹出風量
を増加し、フット吹出風量とデフロスタ吹出風量とを同
程度とするフットデフロスタモードを上記（１）〜
（４）のモードの他に必要に応じて設定しても良い。

【００５３】次に、本実施形態の作用効果を説明する
と、空気混合部１９の左右の側面にフット開口部２７が
重合するように配置してあるから、空気混合部１９に向
かって流れた冷風Ａと温風Ｂをそのまま直ちに、左右の
両側面のフット開口部２７に流入させることができる。
つまり、空気混合部１９に向かって流れてきた冷風Ａと
温風Ｂを、十分混合する前に、そのまま直ちに左右の両
側面のフット開口部２７に流入させるから、従来技術の
ように空気混合部１９通過後に１８０°に及ぶＵターン
流れを形成することがなく、フット吹出空気流の曲がり
圧損を大幅に低減できる。これにより、フットモード時
の風量増加、低騒音化を達成できる。

【００５４】また、フットドア２８を空気混合部１９の
左右両側面に沿って車両前後方向に回転させるから、フ
ットドア２８はフェイスドア２２の回転方向（車両上下
方向）に対して直交方向に回転することになる。従っ
て、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲を車両幅方向から
みたとき図３の、のように一部重合する関係に設定
しても、両ドア２２、２８の干渉を回避できる。この結
果、フットドア２８のための専用の作動スペースがほと
んど不要となり、空調ユニット部１０を小型化できる。

【００５５】更に、空調ユニット部１０の上下吹出温度
差をフット開口部２７の開口位置の選択により容易に変
更できるという効果もある。図８、図９はこの効果を説
明するものであり、図８に示すように、フット開口部２
７の開口位置を空気混合部１９の領域においてａ、ｂ、
ｃ、ｄのように車両前方側から車両後方側へ順次ずらす
ことにより、フット開口部２７への冷風Ａと温風Ｂとの
流入割合が変化していく。

【００５６】すなわち、開口位置ａ→ｂ→ｃ→ｄの順に
順次、冷風Ａの流入割合が減少し、、温風Ｂの流入割合
が増加していくので、図９に示すようにフット（下方）
吹出温度が上昇する。一方、空気混合部１９に対するフ
ェイス開口部２０、２１の開口位置は一定であるから、
フェイス（上方）吹出温度はほぼ一定に維持される。こ
の結果、開口位置ａ→ｂ→ｃ→ｄの順に空調ユニット部
１０の上下吹出温度差を増大できる。従って、上下吹出
温度差の要求値が車種毎に異なっても、フット開口部２
７の開口位置の選択により上下吹出温度差を容易に変更
できる。

【００５７】なお、図９はバイレベルモードにおける上
下吹出温度差とフット開口部２７の開口位置との関係を
説明したが、フットモードやフットデフロスタモードに
おけるフット（下方）吹出温度とデフロスタ（上方）吹
出温度との上下吹出温度差の調整のために、フット開口
部２７の開口位置を変更するようにしてもよい。

【００５８】（第２実施形態）上記第１実施形態では、
フット開口部２７の上流（入口）側にフットドア２８を
配置する場合について説明したが、フット開口部２７の
下流（出口）側にフットドア２８を配置してもよい。

【００５９】第２実施形態はこのようにフット開口部２
７の下流（出口）側にフットドア２８を配置するもので
あり、図１０（ａ）は、左右のフット開口部２７の下流
（出口）側にバタフライドアからなるフットドア２８を
配置した例である。また、図１０（ｂ）は、左右のフッ
ト開口部２７の下流（出口）側に片持ち支持の通常の板
ドアからなるフットドア２８を配置した例である。更
に、図１０（ｃ）は、左右のフット開口部２７の下流
（出口）側に、複数のグリル状のドアからなるフットド
ア２８を配置した例である。

【００６０】（他の実施形態）なお、第１実施形態で
は、センターフェイス開口部２０とサイドフェイス開口
部２１の開閉をフェイスドア２２により同時に行う例に
ついて説明したが、フェイスドア２２のうち、サイドフ
ェイス開口部２１に対向する部位に切り欠き部を形成し
て、サイドフェイス開口部２１を図４〜図７に示す全吹
出モードにおいて常に開口するようにしてもよい。

【００６１】つまり、冷房時にはサイドフェイス開口部
２１に接続されるサイドフェイス吹出口から空調風（冷
風）を車室内幅方向の左右両側部において乗員の上半身
に向けて吹き出すとともに、暖房時にはサイドフェイス
吹出口から空調風（温風）を車両側面窓ガラスに向けて
吹き出して、側面窓ガラスの防曇効果を発揮するように
しても良い。

【００６２】また、第１実施形態ではフェイスドア２２
を板ドアにより構成しているが、フェイスドア２２をフ
ィルムドアにより構成してもよい。この場合、フィルム
ドアであると、空調ケース１１の上面部および後方部の
内壁に沿って屈曲状の形態でフェイスドア２２を移動さ
せることができる。

【００６３】そのため、フットドア２８として、フェイ
スドア２２との干渉を回避できる形態の自由度が増加す
る。例えば、円弧状の円周壁面とこの円周壁面の軸方向
両端部に配置された扇形の側面板部とを持つロータリド
アをフットドア２８として使用することもできる。この
ロータリドアの場合には、軸方向両端部の扇形の側面板
部により左右のフット開口部２７を開閉する。

【００６４】また、エアミックスドア１６やデフロスタ
ドア２５をフィルムドアにより構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の
縦断面図である。

【図２】図１の空調ユニット部を車室内側からみた正面
図である。

【図３】第１実施形態によるフェイスドアとフットドア
の回転軌跡範囲を示す空調ユニット部の縦断面図であ
る。

【図４】第１実施形態によるフェイスモードを示す空調
ユニット部の縦断面図である。

【図５】第１実施形態によるバイレベルモードを示す空
調ユニット部の縦断面図である。

【図６】第１実施形態によるフットモードを示す空調ユ
ニット部の縦断面図である。

【図７】第１実施形態によるデフロスタモードを示す空
調ユニット部の縦断面図である。

【図８】第１実施形態によるフット開口部の開口位置の
選択範囲を示す空調ユニット部の縦断面図である。

【図９】第１実施形態によるフット開口部の開口位置と
上下吹出温度差との関係を示すグラフである。

【図１０】第２実施形態によるフットドアの配置形態を
示す模式的断面図である。

【図１１】従来技術の空調ユニット部の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５…冷風バイパス通路、１６…エアミックスドア、１
８…温風通路、２０、２１…フェイス開口部、２２…フ
ェイスドア、２４…デフロスタ開口部、２５…デフロス
タドア、２７…フット開口部、２８…フットドア。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3L011 BA01 BJ02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内へ向かって流れる空気の通路を形
   成するケース部材（１１）と、 前記ケース部材（１１）内に配置され、空気を加熱する
   暖房用熱交換器（１３）と、 前記ケース部材（１１）内に設けられ、前記暖房用熱交
   換器（１３）をバイパスして空気を流すバイパス通路
   （１５）と、 前記ケース部材（１１）内に配置され、前記暖房用熱交
   換器（１３）を通過して加熱された温風と前記バイパス
   通路（１５）を通過した冷風との風量割合を調整するエ
   アミックスドア（１６）と、 前記ケース部材（１１）内に設けられ、前記温風と前記
   冷風とを混合する空気混合部（１９）と、 前記空気混合部（１９）を通過した空気を乗員の上半身
   側に吹き出すためのフェイス開口部（２０、２１）と、 前記空気混合部（１９）を通過した空気を乗員の足元側
   に吹き出すためのフット開口部（２７）とを備え、 前記フット開口部（２７）を、前記ケース部材（１１）
   の左右両側の側面のうち、前記空気混合部（１９）の領
   域内に開口することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記ケース部材（１１）内において前記
   暖房用熱交換器（１３）の上側に、前記バイパス通路
   （１５）および前記空気混合部（１９）が配置され、 前記フット開口部（２７）は前記ケース部材（１１）の
   左右両側の側面において前記暖房用熱交換器（１３）の
   上側の部位に開口していることを特徴とする請求項１に
   記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記フット開口部（２７）を開閉するフ
   ットドア（２８）を前記ケース部材（１１）内において
   前記フット開口部（２７）の上流側に配置することを特
   徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記フットドア（２８）は前記ケース部
   材（１１）の左右両側の側面の内壁面に沿って摺動する
   ように配置され、左右両側の前記フットドア（２８）を
   車両幅方向に延びる回転軸（２９）により連結したこと
   を特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記フット開口部（２７）を開閉するフ
   ットドア（２８）を前記フット開口部（２７）の下流側
   に配置することを特徴とする請求項１または２に記載の
   車両用空調装置。