JPH0518907U - 自動車用空気調和装置の制御ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドア開閉時に必要なスペースを最小限にしてド
アの開閉操作力を減少させる。 【構成】自動車用空気調和装置（１）のケーシング（１
５）内に形成された空気通路の開口部（２２）を開閉す
るドア本体（２１）と、該ドア本体（２１）に対して平
行をなしかつ前記ドア本体（２１）から所定距離隔てた
位置に設けられるドアシャフト（２０）とを有し、この
ドアシャフト（２０）と前記ドア本体（２１）とを連結
手段（１９a,１９b ）により接続し、前記ドアシャフト
（２０）を中心とする前記ドア本体（２１）の回動によ
り前記開口部（２２）を開閉するようにした制御ドアに
おいて、前記開口部（２２）の縁辺に密接して閉塞時の
密封性を確保するシール材（２４）を、前記ドア本体
（２１）の表面全面に取り付けると共に、このドア本体
（２１）およびシール材（２４）の前記開口部（２２）
に相当する中央部に凹部（３０）を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置のケーシング内に形成された空気通路の開口 部を開閉する制御ドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用空気調和装置１は、図４に示すように、車室内の空気と車室外の空気 とを選択的に取込むインテークユニット２と、この空気を冷却するクーラユニッ ト３と、この冷却した空気を再加熱するヒータユニット４とをシリーズに連結し て構成されている。

【０００３】 この種の自動車用空気調和装置１に使用される制御ドアとして、インテークユ ニット１内には、内気導入口５と外気導入口６とを選択的に開閉するインテーク ドア７が内蔵され、また、ヒータユニット４内には、ミックスドア８がヒータコ ア９の前面に開閉自在に設けられている。このミックスドア８は、クーラユニッ ト３を通って冷却された空気のうちヒータコア９を通過する空気の量と、バイパ ス通路１０を通りヒータコア９を迂回する空気の量との割合いを変えて、車室内 に吹出す空気の温度を調整するものである。

【０００４】 前記ヒータユニット４には、このようにヒータコア９を通過した暖風と、迂回 した冷風とを混合させるために、ミックス室１１が形成されており、当該ミック ス室１１内の空気を車室内の所定位置に向かって吹き出すために、デフロスト吹 出口１２と、フット吹出口１３と、ベント吹出口１４とがケーシング１５に開設 されている。そして、これら各吹出口１２、１３、１４を開閉するために、デフ ロスト吹出口１２にはデフロストドア１６が、フット吹出口１３にはフットドア １７が、ベント吹出口１４にはベントドア１８が、それぞれケーシング１５内に 開閉自在に取り付けられている。

【０００５】 図示したベントドア１８等は、ドア本体の片側だけにドアシャフトが設けられ た、いわゆる片持形の制御ドアであるが、ドア本体から所定距離隔てた位置にド アシャフトを取り付け、当該ドアシャフトとドア本体とをアーム等で接続し、ド アシャフトを中心とするドアの移動により開口部を開閉するようにした制御ドア （円弧ドア）も提案されている（例えば、実公昭６３−１０，３２５号公報等参 照）。

【０００６】 この種の円弧ドアが使用されるヒータユニット４は、図５に概略的に示すよう に、ケーシング１５上部にデフロスト吹出口１２とベント吹出口１４が開設され ており、これら両吹出口の風上側位置には、開口部２２が両者に共通的に形成さ れている。そして、この開口部２２を開閉する制御ドアがユニット４内に設けら れている。

【０００７】 この制御ドアは、図７に示すように、アーム部材１９ａ、１９ｂを介してドア シャフト２０に接続されており、ドア本体２１の後端部２１ａとドアシャフト２ ０とを接合するアーム部材１９ａの長さは、前端部２１ｂとドアシャフト２０と を接合するアーム部材１９ｂの長さよりも短くなって、ドア本体２１とドアシャ フト２０とが偏心されている。ここに、後端部、前端部とは、制御ドアが開口部 ２２を開放するときの移動において、それぞれ後端、前端となる部分を意味して いる。尚、図５中符号２３は、デフロスト吹出口１２とベント吹出口１４への流 入風量を調整する切換ドアである。

【０００８】 また、このドア本体２１の表面には、閉塞時の密封性を確保するシール材２４ が取り付けられている。このシール材２４は、一般に、ウレタン発泡体あるいは ゴム材料からなる弾性材料により成形されており、ケーシング１５に開設された 開口部２２の縁辺に密接して、密封性が確保されるようになっている。

【０００９】 このように構成することにより、図５に示すように、制御ドアに矢印Ａで示す 方向に風圧が作用していても、その風圧は矢印Ｂで示す制御ドアの開閉方向に作 用することはなく、これにより制御ドアの開閉に必要な操作力の低減が図られる ようになっている。

【００１０】 また、シール材２４は、開状態から開口部２２を閉じる時及び閉状態から開口 部２２を開く時に、ケーシング１５に接触するのみであり、途中の開閉動作時に はシール材２４はケーシング１５に接触することがなく、これによってもドア２ １の開閉に必要な操作力の低減が図られるようになっている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した偏心型の円弧ドアにあっては、偏心量が大きいほどドアの 操作力は小さくなるが、逆に円弧ドアを開放する場合に必要なスペースが大きく なるという問題を有している。すなわち、図７に示す寸法「ａ」が大きくなり、 結果的にヒータユニットが大型化してしまうという欠点があった。 これに対して、ドア本体２１とドアシャフト２０の偏心量が小さい円弧ドアの 場合は、図６に示すように、当該円弧ドアを開放するときに必要なスペース「ａ 」はさほど大きくならないが、開口部２２とドア本体２１の表面に取り付けたシ ール材２４とが常に接触していることから、ドア開度に対するドアの操作力が大 きくなるという欠点がある。図８はドア本体とドアシャフトとの偏心量が０であ る制御ドアのドア開度に対するドアの操作力を示すグラフ、図９はドア本体とド アシャフトとの偏心量が小さい制御ドアのドア開度に対するドアの操作力を示す グラフ、図１０はドア本体とドアシャフトとの偏心量が大きい制御ドアのドア開 度に対するドアの操作力を示すグラフであり、偏心量が小さいとドアの操作力が 大きくなることを示している。このように、ドアの操作力とドア回動スペースと は互いに背反する問題であった。

【００１２】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、ドア開 閉時に必要なスペースが少なく、ドアの開閉操作力を減少させ得る自動車用空気 調和装置の制御ドアを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、自動車用空気調和装置（１）のケーシン グ（１５）内に形成された空気通路の開口部（２２）を開閉するドア本体（２１ ）と、該ドア本体（２１）に対して平行をなしかつ前記ドア本体（２１）から所 定距離隔てた位置に設けられるドアシャフト（２０）とを有し、このドアシャフ ト（２０）と前記ドア本体（２１）とを連結手段（１９a,１９b ）により接続し 、前記ドアシャフト（２０）を中心とする前記ドア本体（２１）の回動により前 記開口部（２２）を開閉するようにした制御ドアにおいて、前記開口部（２２） の縁辺に密接して閉塞時の密封性を確保するシール材（２４）を、前記ドア本体 （２１）の表面全面に取り付けると共に、このドア本体（２１）およびシール 材（２４）の前記開口部（２２）に相当する中央部に凹部（３０）を形成したこ とを特徴とする自動車用空気調和装置の制御ドアである。

【００１４】

【作用】

円弧型の制御ドアにおいて、ドア本体（２１）とドアシャフト（２０）との偏 心量を小さく設定すると、制御ドアが開口部（２２）を開放あるいは閉塞する場 合、ドア本体（２１）の表面に取り付けられたシール材（２４）が開口部の周縁 と摺接してドアの操作力が増加しようとするが、本考案のシール材（２４）およ びドア本体（２１）の開口部（２２）に相当する中央部には凹部（３０）が形成 されているため、接触による摩擦力が減少し、これによりドアの操作力も減少す る。したがって、ドア本体とドアシャフトとの偏心量を小さく設定することがで き、これによって制御ドアを開閉したときに必要なスペースを減少させることが できる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例に係る制御ドアを示す斜視図、図２は同実施例に係る 制御ドアを示す断面図、図３は同実施例に係る制御ドアのドア開度とドア操作力 との関係を示すグラフである。

【００１６】 図示する実施例は、図５で示した開口部２２を開閉する制御ドア２１に適用し た場合を示すものである。

【００１７】 この制御ドアは、図１および図２に示すように、連結手段としてのアーム部材 １９ａ、１９ｂを介してドアシャフト２０に接続されており、このドアシャフト ２０は、ドア本体２１の風上側にドア本体と平行となるように設けられている。 本実施例に係る制御ドアにあっては、ドア本体２１の後端部２１ａとドアシャフ ト２０とを接合するアーム部材１９ａの長さを、前端部２１ｂとドアシャフト２ ０とを接合するアーム部材１９ｂの長さよりも僅かに短くし、ドア本体２１とド アシャフト２０との偏心量を極力小さく設定している。これは、図２に示すよう に、制御ドアを開閉するときに必要なユニット内におけるスペース「ａ」を極力 小さくするためである。なお、本明細書にいう後端部、前端部とは、制御ドアが 開口部２２を開放するときの移動において、それぞれ後端、前端となる部分を意 味するものである。

【００１８】 この制御ドアは、アーム部材１９ａ、１９ｂと反対方向に凸状に湾曲しており 、ドア本体２１は、開口部２２に接触した状態でこの開口部２２を閉塞し得る形 状に形成されている。さらに、この閉塞位置での密封性を確保するシール材２４ がドア２１の表面に取付けられている。このシール材２４は、一般に、ウレタン 発泡体あるいはゴム材料からなる弾性材料により成形されており、ケーシング１ ５に開設された開口部の縁辺に密接して密封性が確保されるようになっている。

【００１９】 特に、本実施例に係る制御ドアにあっては、当該制御ドアの閉塞位置における ケーシング１５の開口部２２に相当する中央部に凹部３０が形成されている。こ の凹部３０は、少なくとも開口部２２と等しい大きさに形成されていれば良く、 したがって、ケーシング１５の開口部２２よりも僅かであれば大きくまたは小さ く形成しても良い。凹部３０の大きさは制御ドアが閉塞位置に回動した場合のド アのシール性に影響を与えるため、すなわち、凹部３０が開口部２２より大きい と開口部２２の周縁とシール材２４との接触面積が減少するため、これらを考慮 して決定する。また、本実施例にあっては、シール材２４とドア本体２１との両 者に凹部３０を形成しているが、本考案はこの実施例にのみ限定されることなく 、少なくともシール材２４に凹部３０を形成すれば良い。

【００２０】 なお、このように構成された制御ドアのドアシャフト２０は、ケーシングに回 動自在に装着され、さらに当該制御ドアを所定位置に回動するリンクが連結され 、該リンクには、伝達ケーブルやアクチュエータのロッド等（何れも図示せず） が接続されている。これらのケーブル等を介して、車室内前方のインストルメン トパネルに設けられたモード設定レバーや温度設定レバーの位置に応じ、制御ド アの回動制御が行われるようになっている。

【００２１】 次に作用を説明する。

【００２２】 開口部２２を開くときには、図２に示した状態から図中矢印Ａで示す方向に制 御ドアを回動させる。この回動は、モード設定レバー等の位置に応じて、ドアシ ャフト２０に連結されたリンクが回動することによって行われる。このとき、ア ーム部材１９ａ、１９ｂの長さが僅かに相違しているだけであるから、ドア本体 ２１はドアシャフト２０を略中心に回動し、これによって制御ドアの開閉に必要 なヒータユニット内スペース「ａ」は最小限となる。しかも、ドア本体２１の表 面に取り付けられたシール材２４が開口部の周縁と摺接してドアの操作力が増加 しようとするが、本実施例のシール材２４およびドア本体２１の開口部２２に相 当する中央部には凹部３０が形成されているため、開口部２２の周縁と接触する 面積が減少する。したがって、制御ドアの接触による摩擦力が減少し、これによ りドアの操作力も減少する。

【００２３】 同様に、開口部２２を閉じるときには、リンクが回動することによってドア本 体２１は回動し開口部２２を閉塞する。このときにも、シール材２４は、開状態 から開口部２２を閉じる時及び閉状態から開口部２２を開く時に、凹部３０の存 在によって開口部２２の周縁と接触する面積が減少し、制御ドアの接触による摩 擦力が減少するから、ドア本体２１の開閉に必要な操作力の低減が図られること になる。

【００２４】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、開口部の縁辺に密接して閉塞時の密封性を 確保するシール材をドア本体の表面全面に取り付けると共に、このドア本体およ びシール材の開口部に相当する中央部に凹部を形成したため、ドアの開閉操作力 を減少させることができ、しかもドア開閉時に必要なスペースを最小にすること ができる。また、これに加えてシール材の捲れも防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例に係る制御ドアを示す斜視
図である。

【図２】は同実施例に係る制御ドアを示す断面図であ
る。

【図３】は同実施例に係る制御ドアのドア開度とドア操
作力との関係を示すグラフである。

【図４】は従来の自動車用空気調和装置を示す概念図で
ある。

【図５】は同じく従来のヒータユニットを示す縦断面図
である。

【図６】は従来の制御ドアを示す断面図である。

【図７】は従来の制御ドアを示す断面図である。

【図８】は制御ドアのドア開度とドア操作力との関係を
示すグラフであって、ドア本体とドアシャフトとの偏心
量が０である制御ドアのドア開度に対するドアの操作力
を示すグラフである。

【図９】は制御ドアのドア開度とドア操作力との関係を
示すグラフであって、ドア本体とドアシャフトとの偏心
量が小さい制御ドアのドア開度に対するドアの操作力を
示すグラフである。

【図１０】は制御ドアのドア開度とドア操作力との関係
を示すグラフであって、ドア本体とドアシャフトとの偏
心量が大きい制御ドアのドア開度に対するドアの操作力
を示すグラフである。

【符号の説明】

１…自動車用空気調和装置、 １５…ケー
シング、１９a,１９b …連結手段、 ２
０…ドアシャフト、２１…ドア本体、
２２…開口部、２４…シール材、
３０…凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用空気調和装置（１）のケーシング
   （１５）内に形成された空気通路の開口部（２２）を開
   閉するドア本体（２１）と、該ドア本体（２１）に対し
   て平行をなしかつ前記ドア本体（２１）から所定距離隔
   てた位置に設けられるドアシャフト（２０）とを有し、
   このドアシャフト（２０）と前記ドア本体（２１）とを
   連結手段（１９a,１９b ）により接続し、前記ドアシャ
   フト（２０）を中心とする前記ドア本体（２１）の回動
   により前記開口部（２２）を開閉するようにした制御ド
   アにおいて、 前記開口部（２２）の縁辺に密接して閉塞時の密封性を
   確保するシール材（２４）を、前記ドア本体（２１）の
   表面全面に取り付けると共に、このドア本体（２１）お
   よびシール材（２４）の前記開口部（２２）に相当する
   中央部に凹部（３０）を形成したことを特徴とする自動
   車用空気調和装置の制御ドア。