JP3887661B2 - 自動車用空調装置のファンユニット - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置のファンユニットに関し、特にワンボックスカーに好適な自動車用空調装置のファンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来の自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【０００３】
このファンユニットは、送風ファン４０７を収容するファンユニットケース４０１と、ファンユニットケース４０１に形成され、内気を導入する内気導入口４０４と、ファンユニットケース４０１に形成され、外気を導入する外気導入口４０３と、ファンユニットケース４０１内に設けられ、内気導入口４０４及び外気導入口４０３を開閉する１つの開閉ドア４０５とを備えている。
【０００４】
開閉ドア４０５が内気導入口４０４を閉じているとき（開閉ドア４０５が図４の実線の位置にあるとき）、送風ファン４０７が作動すると、外気導入口４０３から外気がファンユニットケース４０１内に導入される。
【０００５】
開閉ドア４０５が外気導入口４０３を閉じているとき（開閉ドア４０５が図４の２点鎖線の位置にあるとき）、送風ファン４０７が作動すると、内気導入口４０４から内気がファンユニットケース４０１内に導入される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ファンユニットのファンユニットケース４０１は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルとステアリングメンバＭの下方のグローブボックスとの間に配設される。
【０００７】
居住性を高めるために車室内容積を大きくしようとすると、ファンユニットケース４０１やグローブボックスの車両前後方向幅を小さくしなければならない。
【０００８】
しかし、居住性を優先してファンユニットケース４０１の車両前後方向幅を小さくすると、外気導入口４０３の開口面積が小さくなり、空気の十分な吸込み量が得られなくなる。一方、十分な吸込み量を得るために送風ファン４０７の出力を大きくすると吸込み音が大きくなるという問題が生じる。
【０００９】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は送風ファンの出力を大きくせずに、空気の吸込み量不足を補うことができる自動車用空調装置のファンユニットを提供することである。
【００１２】
この発明の自動車用空調装置のファンユニットは、送風ファンを収容するファンユニットケースと、前記ファンユニットケースに形成され、内気を導入する内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成され、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケース内に設けられ、前記内気導入口及び前記外気導入口を開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調装置のファンユニットにおいて、前記ファンユニットケースに送風ファンの上流で、且つ前記開閉ドアが回動する側面であり、開閉ドア回動軸を保持する面に、常時内気を導入する補助用内気導入口が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
開閉ドアが内気導入口を閉じたときだけでなく、外気導入口を閉じたときにも、内気が補充用内気導入口を介してファンユニットケース内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置のファンユニットを示す図、図２は自動車用空調装置を示す概念図である。
【００１６】
自動車用空調装置は、ファンユニット２とエアコンユニット１２とで構成されている。
【００１７】
ファンユニット２は、ファンユニットケース１と、ファンユニットケース１内に収容される送風ファン５とを備えている。
【００１８】
ファンユニットケース１には、外気をファンユニットケース１内に導入するための外気導入口３と、内気をファンユニットケース１内に導入するための内気導入口４とが形成されている。
【００１９】
開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにはシートライニングＳが施され、内気導入口閉鎖面５ｂにはシートライニングＳが施されていない。
【００２０】
エアコンユニット１２は、エアコンユニットケース１３と、送風ファン７からの空気を冷却するためのエバポレータ９と、エバポレータ９からの空気を加熱するためのヒータコア１１と、ヒータコア１１を通過させる風と通過させない風との割合を調整するためのエアミックスドア１４と、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット吹出口１９をそれぞれ開閉するデフドア２０、ベントドア２１及びフットドア２２とを備えている。
【００２１】
エアコンユニットケース１３には、エアミックスドア１４と、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット吹出口１９が形成されている。
【００２２】
図示しない内外気切換えスイッチが内気導入モードに切り換えられると、アクチュエータ（不図示）の作用により開閉ドア５が図１及び図２の２点鎖線の位置に移動し、内気導入口４が開き、外気導入口３が閉じる。
【００２３】
送風ファン７の働きにより内気導入口４からファンユニットケース１内に内気が導入される。
【００２４】
開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにはシートライニングＳが施されているので、開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａと外気導入口３とのシールされ、ファンユニットケース２内には内気だけが導入される。
【００２５】
導入された内気はエバポレータ９を通過するときに冷却され、エアミックスドア１４が図２の実線の位置にあるとき、エバポレータ９を通過した空気はヒータコア１１を通過する。
【００２６】
空気はヒータコア１１を通過するときに温められ、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット吹出口１９へと送られる。
【００２７】
エアミックスドア１４が図２の２点鎖線の位置にあるとき、エバポレータ９を通過した空気はヒータコア１１を通過せず、直接、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット吹出口１９へと送られる。
【００２８】
内外気切換えスイッチが外気導入モードに切り換えられると、開閉ドア５が図１及び図２の実線の位置に移動し、外気導入口３が開き、内気導入口４が閉じる。
【００２９】
このとき外気導入口３から外気がファンユニットケース２内に導入されるが、開閉ドア５の内気導入口閉鎖面５ｂにはシートライニングＳが施されていないので、内気導入口４と内気導入口閉鎖面５ｂとの間に形成される隙間Ｇを通じて、内気がファンユニットケース１内に導入される。
【００３０】
この第１実施形態の自動車用空調装置のファンユニット２によれば、開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにだけシートライニングＳが施されているので、開閉ドア５が内気導入口４を閉じたとき、内気導入口４と内気導入口閉鎖面１０ｂとの間に形成される隙間Ｇを通じて、内気もファンユニットケース２内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られる。したがって、ファンユニットケース２の車両前後方向（図１の左右方向）の幅を小さくすることができ、車室内容積を大きくすることができるとともに、送風ファン７の出力を大きくする必要もないため、吸込み音が大きくなることもない。
【００３１】
図３はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【００３２】
前述の第１実施形態と共通する部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
前述の第１実施形態では、開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにだけシートライニングを施したが、この第２実施形態では、開閉ドア５の内気導入口閉鎖面５ｂにもシートライニングＳを施し、ファンユニットケース１に常時内気を導入するための補充用内気導入口３０を形成した。
【００３４】
補充用内気導入口３０の開口面積は外気導入口３の開口面積の約３０％である。
【００３５】
この第２実施形態の自動車用空調装置のファンユニットによれば、開閉ドア５が内気導入口４を閉じたときだけでなく、外気導入口３を閉じたときにも、内気が補充用内気導入口３０を介してファンユニットケース１内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られる。したがって、第２実施形態によれば第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
この発明の自動車用空調装置のファンユニットによれば、開閉ドアが内気導入口を閉じたときだけでなく、外気導入口を閉じたときにも内気が補充用導入口を介してファンユニットケース内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られるので、送風ファンの出力を大きくせずに、ファンユニットケースの車両前後方向の幅をより小さくすることができ、車室内容積を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の第１の実施形態に係る自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【図２】図２は自動車用空調装置の概念図である。
【図３】図３はこの発明の第２の実施形態に係る自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【図４】図４は従来の自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【符号の説明】
１ ファンユニットケース
３ 外気導入口
４ 内気導入口
５ 開閉ドア
５ａ 外気導入口閉鎖面
５ｂ 内気導入口閉鎖面
７ 送風ファン
Ｇ 隙間
Ｓ シートライニング
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置のファンユニットに関し、特にワンボックスカーに好適な自動車用空調装置のファンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来の自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【０００３】
このファンユニットは、送風ファン４０７を収容するファンユニットケース４０１と、ファンユニットケース４０１に形成され、内気を導入する内気導入口４０４と、ファンユニットケース４０１に形成され、外気を導入する外気導入口４０３と、ファンユニットケース４０１内に設けられ、内気導入口４０４及び外気導入口４０３を開閉する１つの開閉ドア４０５とを備えている。
【０００４】
開閉ドア４０５が内気導入口４０４を閉じているとき（開閉ドア４０５が図４の実線の位置にあるとき）、送風ファン４０７が作動すると、外気導入口４０３から外気がファンユニットケース４０１内に導入される。
【０００５】
開閉ドア４０５が外気導入口４０３を閉じているとき（開閉ドア４０５が図４の２点鎖線の位置にあるとき）、送風ファン４０７が作動すると、内気導入口４０４から内気がファンユニットケース４０１内に導入される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ファンユニットのファンユニットケース４０１は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルとステアリングメンバＭの下方のグローブボックスとの間に配設される。
【０００７】
居住性を高めるために車室内容積を大きくしようとすると、ファンユニットケース４０１やグローブボックスの車両前後方向幅を小さくしなければならない。
【０００８】
しかし、居住性を優先してファンユニットケース４０１の車両前後方向幅を小さくすると、外気導入口４０３の開口面積が小さくなり、空気の十分な吸込み量が得られなくなる。一方、十分な吸込み量を得るために送風ファン４０７の出力を大きくすると吸込み音が大きくなるという問題が生じる。
【０００９】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は送風ファンの出力を大きくせずに、空気の吸込み量不足を補うことができる自動車用空調装置のファンユニットを提供することである。
【００１２】
この発明の自動車用空調装置のファンユニットは、送風ファンを収容するファンユニットケースと、前記ファンユニットケースに形成され、内気を導入する内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成され、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケース内に設けられ、前記内気導入口及び前記外気導入口を開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調装置のファンユニットにおいて、前記ファンユニットケースに送風ファンの上流で、且つ前記開閉ドアが回動する側面であり、開閉ドア回動軸を保持する面に、常時内気を導入する補助用内気導入口が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
開閉ドアが内気導入口を閉じたときだけでなく、外気導入口を閉じたときにも、内気が補充用内気導入口を介してファンユニットケース内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置のファンユニットを示す図、図２は自動車用空調装置を示す概念図である。
【００１６】
自動車用空調装置は、ファンユニット２とエアコンユニット１２とで構成されている。
【００１７】
ファンユニット２は、ファンユニットケース１と、ファンユニットケース１内に収容される送風ファン５とを備えている。
【００１８】
ファンユニットケース１には、外気をファンユニットケース１内に導入するための外気導入口３と、内気をファンユニットケース１内に導入するための内気導入口４とが形成されている。
【００１９】
開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにはシートライニングＳが施され、内気導入口閉鎖面５ｂにはシートライニングＳが施されていない。
【００２０】
エアコンユニット１２は、エアコンユニットケース１３と、送風ファン７からの空気を冷却するためのエバポレータ９と、エバポレータ９からの空気を加熱するためのヒータコア１１と、ヒータコア１１を通過させる風と通過させない風との割合を調整するためのエアミックスドア１４と、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット吹出口１９をそれぞれ開閉するデフドア２０、ベントドア２１及びフットドア２２とを備えている。
【００２１】
エアコンユニットケース１３には、エアミックスドア１４と、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット吹出口１９が形成されている。
【００２２】
図示しない内外気切換えスイッチが内気導入モードに切り換えられると、アクチュエータ（不図示）の作用により開閉ドア５が図１及び図２の２点鎖線の位置に移動し、内気導入口４が開き、外気導入口３が閉じる。
【００２３】
送風ファン７の働きにより内気導入口４からファンユニットケース１内に内気が導入される。
【００２４】
開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにはシートライニングＳが施されているので、開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａと外気導入口３とのシールされ、ファンユニットケース２内には内気だけが導入される。
【００２５】
導入された内気はエバポレータ９を通過するときに冷却され、エアミックスドア１４が図２の実線の位置にあるとき、エバポレータ９を通過した空気はヒータコア１１を通過する。
【００２６】
空気はヒータコア１１を通過するときに温められ、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット吹出口１９へと送られる。
【００２７】
エアミックスドア１４が図２の２点鎖線の位置にあるとき、エバポレータ９を通過した空気はヒータコア１１を通過せず、直接、デフ吹出口１７、ベント吹出口１８及びフット吹出口１９へと送られる。
【００２８】
内外気切換えスイッチが外気導入モードに切り換えられると、開閉ドア５が図１及び図２の実線の位置に移動し、外気導入口３が開き、内気導入口４が閉じる。
【００２９】
このとき外気導入口３から外気がファンユニットケース２内に導入されるが、開閉ドア５の内気導入口閉鎖面５ｂにはシートライニングＳが施されていないので、内気導入口４と内気導入口閉鎖面５ｂとの間に形成される隙間Ｇを通じて、内気がファンユニットケース１内に導入される。
【００３０】
この第１実施形態の自動車用空調装置のファンユニット２によれば、開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにだけシートライニングＳが施されているので、開閉ドア５が内気導入口４を閉じたとき、内気導入口４と内気導入口閉鎖面１０ｂとの間に形成される隙間Ｇを通じて、内気もファンユニットケース２内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られる。したがって、ファンユニットケース２の車両前後方向（図１の左右方向）の幅を小さくすることができ、車室内容積を大きくすることができるとともに、送風ファン７の出力を大きくする必要もないため、吸込み音が大きくなることもない。
【００３１】
図３はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【００３２】
前述の第１実施形態と共通する部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
前述の第１実施形態では、開閉ドア５の外気導入口閉鎖面５ａにだけシートライニングを施したが、この第２実施形態では、開閉ドア５の内気導入口閉鎖面５ｂにもシートライニングＳを施し、ファンユニットケース１に常時内気を導入するための補充用内気導入口３０を形成した。
【００３４】
補充用内気導入口３０の開口面積は外気導入口３の開口面積の約３０％である。
【００３５】
この第２実施形態の自動車用空調装置のファンユニットによれば、開閉ドア５が内気導入口４を閉じたときだけでなく、外気導入口３を閉じたときにも、内気が補充用内気導入口３０を介してファンユニットケース１内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られる。したがって、第２実施形態によれば第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
この発明の自動車用空調装置のファンユニットによれば、開閉ドアが内気導入口を閉じたときだけでなく、外気導入口を閉じたときにも内気が補充用導入口を介してファンユニットケース内に導入され、空気の十分な吸込み量が得られるので、送風ファンの出力を大きくせずに、ファンユニットケースの車両前後方向の幅をより小さくすることができ、車室内容積を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の第１の実施形態に係る自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【図２】図２は自動車用空調装置の概念図である。
【図３】図３はこの発明の第２の実施形態に係る自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【図４】図４は従来の自動車用空調装置のファンユニットを示す図である。
【符号の説明】
１ ファンユニットケース
３ 外気導入口
４ 内気導入口
５ 開閉ドア
５ａ 外気導入口閉鎖面
５ｂ 内気導入口閉鎖面
７ 送風ファン
Ｇ 隙間
Ｓ シートライニング
Claims (1)
- 送風ファンを収容するファンユニットケースと、前記ファンユニットケースに形成され、内気を導入する内気導入口と、前記ファンユニットケースに形成され、外気を導入する外気導入口と、前記ファンユニットケース内に設けられ、前記内気導入口及び前記外気導入口を開閉する開閉ドアとを備えた自動車用空調装置のファンユニットにおいて、前記ファンユニットケースに送風ファンの上流で、かつ、前記開閉ドアが回動する側面であり、開閉ドア回動軸を保持する面に、常時内気を導入する補助用内気導入口が形成されていることを特徴とする自動車用空調装置のファンユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36872197A JP3887661B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車用空調装置のファンユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36872197A JP3887661B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車用空調装置のファンユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192830A JPH11192830A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3887661B2 true JP3887661B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=18492572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36872197A Expired - Fee Related JP3887661B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車用空調装置のファンユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3887661B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110086914A (ko) * | 2010-01-25 | 2011-08-02 | 한라공조주식회사 | 차량용 송풍장치 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007276547A (ja) * | 2006-04-03 | 2007-10-25 | Denso Corp | 空気流通路切替え装置およびこれを備えた車両用空調装置 |
| JP6576905B2 (ja) * | 2014-03-17 | 2019-09-18 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36872197A patent/JP3887661B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110086914A (ko) * | 2010-01-25 | 2011-08-02 | 한라공조주식회사 | 차량용 송풍장치 |
| KR101603594B1 (ko) | 2010-01-25 | 2016-03-15 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 송풍장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11192830A (ja) | 1999-07-21 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060425 |
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| A521 | Written amendment |
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