JP4186360B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外気導入時のラム圧を調整するラム圧調整ドアを備えた車両用空調装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、外気モード時（外気導入時）に外気導入口の開口割合を変更してラム圧を調整するラム圧調整ドアを備えた車両用空調装置がある。
このラム圧調整ドアには、図５及び図６に示すように、ドア１００の中間部に回動軸１１０を具備する所謂バタフライ型ドアを使用したものがあり、内外気切替ドア１２０とは別にラム圧調整ドア１００を独立して用いる場合（図５参照）と、内気導入口２００のみを開閉する内気ドア１３０と組み合わせて、ラム圧調整ドア１００を外気ドアと兼用して用いる場合（図６参照）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５に示すようにラム圧調整ドア１００を独立して用いた場合は、必然的にラム圧調整ドア１００の回動軸１１０が外気導入口２１０の開口面上より外側に配置されるため、ラム圧調整ドア１００が開いた時に、ドア１００の一端側が外気導入口２１０の外側へ大きく突き出てしまう。この結果、外気導入口２１０の外側でラム圧調整ドア１００の作動スペースが大きくなるため、空調ユニットの大型化を招くという問題がある。
一方、図６に示すようにラム圧調整ドア１００を外気ドアと兼用して用いる場合は、回動軸１１０を外気導入口２１０の開口面上に配置できるが、外気導入口２１０を閉じるだけの大きさが必要となるため、図５に示すラム圧調整ドア１００と比較して体格が大きくなり、結果的にラム圧調整ドア１００の一端側が外気導入口２１０の外側へ突き出てしまう。また、ラム圧調整ドア１００の体格が大きくなると、操作力を増大する必要が生じ、コストアップを招く要因となる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、外気導入口の外側でラム圧調整ドアの作動スペースを小さく抑えることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
ラム圧調整ドアは、外気導入口の開口面上に回動軸を有し、この回動軸を中心として一端側が外気導入口の外側で回動し、他端側が外気導入口の内側で回動するバタフライ型ドアであり、回動軸から一端側先端までの長さが回動軸から外気導入口の開口端までの長さより短く設けられている。
また、内外気切替ドアは、内気モードが選択された時にラム圧調整ドアと協同して外気導入口を閉じることができる。
この構成によれば、内気モードが選択された時にラム圧調整ドア単独で外気導入口を閉じる必要がないので、ラム圧調整ドアの回動軸から一端側先端までの長さを短くできる。その結果、外気モード時にラム圧調整ドアの一端側が外気導入口の外側へ突き出る長さを抑えることが可能となる。
【０００５】
（請求項２の手段）
ラム圧調整ドアは、外気導入口の開口面上に回動軸を有し、内気モードが選択された時に内外気切替ドアと協同して外気導入口を閉じることができる。この場合、内気モードが選択された時にラム圧調整ドア単独で外気導入口を閉じる必要がないので、ラム圧調整ドアを小型化できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１は内外気切替装置１の断面図である。
本実施例の内外気切替装置１は、図１に示すように、ブロワ２と一体に構成され、内外気切替箱３、内外気切替ドア４、ラム圧調整ドア５等を具備している。なお、ブロワ２は、カーエアコン用として一般的に使用されている遠心式の送風機で、送風通路を形成するブロワケース６と、このブロワケース６内に収容されるファン７と、このファン７を回転駆動するモータ８等から構成されている。
【０００７】
内外気切替箱３は、ブロワケース６と一体に設けられ、内気導入口９と外気導入口１０とが形成されている。
内外気切替ドア４は、内外気切替箱３に回動自在に支持されたシャフト４Ａを具備し、このシャフト４Ａと一体に回動して内気導入口９と外気導入口１０とを選択的に開閉する。具体的には、内気モードが選択されると、内気導入口９を開いて、外気導入口１０をラム圧調整ドア５と協同して閉じ、外気モードが選択されると、外気導入口１０を開いて、内気導入口９を全閉する。なお、内外気切替ドア４の表面には、ウレタンフォーム等の弾力を有するシール材４ａが貼り付けられている。
【０００８】
ラム圧調整ドア５は、外気モード時のラム圧を調整するもので、ドア５の略中央部にシャフト５Ａを有する所謂バタフライ型ドアを使用している。このラム圧調整ドア５は、シャフト５Ａが外気導入口１０の開口面上に設けられ、ラム圧の調整を行う時は、シャフト５Ａより一端側のドア部５ａが外気導入口１０の外側で回動し、シャフト５Ａより他端側のドア部５ｂが外気導入口１０の内側で回動する。
また、このラム圧調整ドア５は、外気導入口１０をシャフト５Ａより一方側の開口部と他方側の開口部とに二分割した時に、シャフト５Ａより他端側のドア部５ｂが、外気導入口１０の他方側の開口部を全面的に閉じることができる大きさに設けられている（図１参照）。一方、シャフト５Ａより一端側のドア部５ａは、シャフト５Ａから一端側のドア部５ａ先端までの長さが、図１に示す外気導入口１０の一方側の開口部の開口長さより短く設定されているため、外気導入口１０の一方側の開口部を全面的に閉じることはできない。
【０００９】
次に、本実施例の作動を説明する。
内気モードが選択されると、ラム圧調整ドア５と内外気切替ドア４とが協同して外気導入口１０を全閉する。具体的には、ラム圧調整ドア５の他端側のドア部５ｂが外気導入口１０の他方側の開口部を閉じて、内外気切替ドア４が内気導入口９を開いて外気導入口１０の一方側の開口部を閉じる。この時、内外気切替ドア４は、ドア表面に貼り付けられたシール材４ａが、ラム圧調整ドア５のシャフト５Ａ、またはシャフト５Ａに沿って設けられたケース等に弾力を有して押圧されるので、ラム圧調整ドア５との間を気密にシールできる。
外気モードが選択されると、内外気切替ドア４が外気導入口１０の一方側の開口部を開いて内気導入口９を全閉し、ラム圧調整ドア５が車両速度に応じて外気導入口１０の開口割合を可変する（基本的には、車両速度が大きくなる程、開口割合が小さくなる）。
【００１０】
（本実施例の効果）
本実施例では、ラム圧調整ドア５のシャフト５Ａを外気導入口１０の開口面上に配置しているが、内気モードが選択された時にラム圧調整ドア５単独で外気導入口１０を全閉するのではなく、ラム圧調整ドア５と内外気切替ドア４とで協同して外気導入口１０を閉じる構成にしている。その結果、ラム圧調整ドア５単独で外気導入口１０を全閉する場合と比較してラム圧調整ドア５の体格を小型化できるので、シャフト５Ａより一端側のドア部５ａの長さを外気導入口１０の一方側の開口部の開口長さより短くすることが可能となる。
この場合、従来技術で説明した図５及び図６に示すような構成と比較して、外気モード時にラム圧調整ドア５の一端側のドア部５ａが外気導入口１０の外側へ突き出る長さを抑えることが可能となる。これにより、外気導入口１０の外側におけるラム圧調整ドア５の作動スペースを小さくできるので、空調ユニットの小型化を図ることが可能となる。また、ラム圧調整ドア５の一端側のドア部５ａが外気導入口１０の外側へ突き出る長さを小さくできることで、外気導入時の通風抵抗を低減できる効果もある。
【００１１】
なお、内外気切替ドア４は、内気モード時に単独で外気導入口１０を全閉する必要がないので、少なくとも内気導入口９を全閉できる大きさであれば良い。この場合、外気導入口１０の開口面積（図１に示す開口長さ）を内気導入口９の開口面積（図１に示す開口長さ）に合わせて設計する必要がなく、且つ外気導入口１０を内外気切替ドア４で全閉できる位置に設ける必要もないので、内気導入口９及び外気導入口１０の設計自由度を向上できる（図２参照）。
また、内外気切替ドア４の表面に貼り付けたシール材４ａは、図１に示すように、内気導入口９側に対して外気導入口１０側の方を短くしても良い。つまり、内気モード時に、少なくともラム圧調整ドア５のシャフト５Ａに当接できる位置までシール材４ａがあれば良い。
【００１２】
（第２実施例）
図２は内外気切替装置１の断面図である。
本実施例の内外気切替装置１は、外気導入口１０の開口面積と内気導入口９の開口面積とが大きく異なる場合の一例である。
本発明では、上述したように、外気導入口１０の開口面積を内気導入口９の開口面積に合わせて設計する必要がなく、且つ外気導入口１０を内外気切替ドア４で全閉できる位置に設ける必要もないので、図２に示すように、外気導入口１０と比較して内気導入口９の開口面積（図２に示す開口長さ）を小さくすることができる。この場合、内気導入口９の開口面積に応じて内外気切替ドア４を小型化できる（但し、外気導入口１０の一方側の開口部を閉じることができる大きさが必要）。
【００１３】
（第３実施例）
図３及び図４は内外気切替装置１の断面図である。
本実施例の内外気切替装置１は、ラム圧調整ドア５として所謂片持ちドアを使用した一例である。
この片持ちドアを使用する場合でも、ラム圧調整ドア５のシャフト５Ａを外気導入口１０の開口面上に配置し、且つ内気モード時にラム圧調整ドア５と内外気切替ドア４とで協同して外気導入口１０を全閉する構成である。片持ちドアの場合は、ラム圧調整ドア５が外気導入口１０を開いた状態でも、外気導入口１０の外側にドア部が突き出ることはないが、ラム圧調整ドア５単独で外気導入口１０を全閉する場合と比較して、ラム圧調整ドア５を小型化できる分、操作力を低減できるメリットがある。
なお、図３に示す内外気切替装置１は、内気導入口９の開口面積（図３に示す開口長さ）と外気導入口１０の開口面積（図３に示す開口長さ）とが略同じ場合の一例であり、図４に示す内外気切替装置１は、外気導入口１０と比較して内気導入口９の開口面積（図４に示す開口長さ）を小さくした場合の一例である。
【図面の簡単な説明】
【図１】内外気切替装置の断面図である（第１実施例）。
【図２】内外気切替装置の断面図である（第２実施例）。
【図３】内外気切替装置の断面図である（第３実施例）。
【図４】内外気切替装置の断面図である（第３実施例）。
【図５】内外気切替装置の断面図である（従来技術）。
【図６】内外気切替装置の断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１ 内外気切替装置
４ 内外気切替ドア
５ ラム圧調整ドア
５Ａ シャフト（回動軸）
９ 内気導入口
１０ 外気導入口
【発明の属する技術分野】
本発明は、外気導入時のラム圧を調整するラム圧調整ドアを備えた車両用空調装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、外気モード時（外気導入時）に外気導入口の開口割合を変更してラム圧を調整するラム圧調整ドアを備えた車両用空調装置がある。
このラム圧調整ドアには、図５及び図６に示すように、ドア１００の中間部に回動軸１１０を具備する所謂バタフライ型ドアを使用したものがあり、内外気切替ドア１２０とは別にラム圧調整ドア１００を独立して用いる場合（図５参照）と、内気導入口２００のみを開閉する内気ドア１３０と組み合わせて、ラム圧調整ドア１００を外気ドアと兼用して用いる場合（図６参照）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５に示すようにラム圧調整ドア１００を独立して用いた場合は、必然的にラム圧調整ドア１００の回動軸１１０が外気導入口２１０の開口面上より外側に配置されるため、ラム圧調整ドア１００が開いた時に、ドア１００の一端側が外気導入口２１０の外側へ大きく突き出てしまう。この結果、外気導入口２１０の外側でラム圧調整ドア１００の作動スペースが大きくなるため、空調ユニットの大型化を招くという問題がある。
一方、図６に示すようにラム圧調整ドア１００を外気ドアと兼用して用いる場合は、回動軸１１０を外気導入口２１０の開口面上に配置できるが、外気導入口２１０を閉じるだけの大きさが必要となるため、図５に示すラム圧調整ドア１００と比較して体格が大きくなり、結果的にラム圧調整ドア１００の一端側が外気導入口２１０の外側へ突き出てしまう。また、ラム圧調整ドア１００の体格が大きくなると、操作力を増大する必要が生じ、コストアップを招く要因となる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、外気導入口の外側でラム圧調整ドアの作動スペースを小さく抑えることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
ラム圧調整ドアは、外気導入口の開口面上に回動軸を有し、この回動軸を中心として一端側が外気導入口の外側で回動し、他端側が外気導入口の内側で回動するバタフライ型ドアであり、回動軸から一端側先端までの長さが回動軸から外気導入口の開口端までの長さより短く設けられている。
また、内外気切替ドアは、内気モードが選択された時にラム圧調整ドアと協同して外気導入口を閉じることができる。
この構成によれば、内気モードが選択された時にラム圧調整ドア単独で外気導入口を閉じる必要がないので、ラム圧調整ドアの回動軸から一端側先端までの長さを短くできる。その結果、外気モード時にラム圧調整ドアの一端側が外気導入口の外側へ突き出る長さを抑えることが可能となる。
【０００５】
（請求項２の手段）
ラム圧調整ドアは、外気導入口の開口面上に回動軸を有し、内気モードが選択された時に内外気切替ドアと協同して外気導入口を閉じることができる。この場合、内気モードが選択された時にラム圧調整ドア単独で外気導入口を閉じる必要がないので、ラム圧調整ドアを小型化できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１は内外気切替装置１の断面図である。
本実施例の内外気切替装置１は、図１に示すように、ブロワ２と一体に構成され、内外気切替箱３、内外気切替ドア４、ラム圧調整ドア５等を具備している。なお、ブロワ２は、カーエアコン用として一般的に使用されている遠心式の送風機で、送風通路を形成するブロワケース６と、このブロワケース６内に収容されるファン７と、このファン７を回転駆動するモータ８等から構成されている。
【０００７】
内外気切替箱３は、ブロワケース６と一体に設けられ、内気導入口９と外気導入口１０とが形成されている。
内外気切替ドア４は、内外気切替箱３に回動自在に支持されたシャフト４Ａを具備し、このシャフト４Ａと一体に回動して内気導入口９と外気導入口１０とを選択的に開閉する。具体的には、内気モードが選択されると、内気導入口９を開いて、外気導入口１０をラム圧調整ドア５と協同して閉じ、外気モードが選択されると、外気導入口１０を開いて、内気導入口９を全閉する。なお、内外気切替ドア４の表面には、ウレタンフォーム等の弾力を有するシール材４ａが貼り付けられている。
【０００８】
ラム圧調整ドア５は、外気モード時のラム圧を調整するもので、ドア５の略中央部にシャフト５Ａを有する所謂バタフライ型ドアを使用している。このラム圧調整ドア５は、シャフト５Ａが外気導入口１０の開口面上に設けられ、ラム圧の調整を行う時は、シャフト５Ａより一端側のドア部５ａが外気導入口１０の外側で回動し、シャフト５Ａより他端側のドア部５ｂが外気導入口１０の内側で回動する。
また、このラム圧調整ドア５は、外気導入口１０をシャフト５Ａより一方側の開口部と他方側の開口部とに二分割した時に、シャフト５Ａより他端側のドア部５ｂが、外気導入口１０の他方側の開口部を全面的に閉じることができる大きさに設けられている（図１参照）。一方、シャフト５Ａより一端側のドア部５ａは、シャフト５Ａから一端側のドア部５ａ先端までの長さが、図１に示す外気導入口１０の一方側の開口部の開口長さより短く設定されているため、外気導入口１０の一方側の開口部を全面的に閉じることはできない。
【０００９】
次に、本実施例の作動を説明する。
内気モードが選択されると、ラム圧調整ドア５と内外気切替ドア４とが協同して外気導入口１０を全閉する。具体的には、ラム圧調整ドア５の他端側のドア部５ｂが外気導入口１０の他方側の開口部を閉じて、内外気切替ドア４が内気導入口９を開いて外気導入口１０の一方側の開口部を閉じる。この時、内外気切替ドア４は、ドア表面に貼り付けられたシール材４ａが、ラム圧調整ドア５のシャフト５Ａ、またはシャフト５Ａに沿って設けられたケース等に弾力を有して押圧されるので、ラム圧調整ドア５との間を気密にシールできる。
外気モードが選択されると、内外気切替ドア４が外気導入口１０の一方側の開口部を開いて内気導入口９を全閉し、ラム圧調整ドア５が車両速度に応じて外気導入口１０の開口割合を可変する（基本的には、車両速度が大きくなる程、開口割合が小さくなる）。
【００１０】
（本実施例の効果）
本実施例では、ラム圧調整ドア５のシャフト５Ａを外気導入口１０の開口面上に配置しているが、内気モードが選択された時にラム圧調整ドア５単独で外気導入口１０を全閉するのではなく、ラム圧調整ドア５と内外気切替ドア４とで協同して外気導入口１０を閉じる構成にしている。その結果、ラム圧調整ドア５単独で外気導入口１０を全閉する場合と比較してラム圧調整ドア５の体格を小型化できるので、シャフト５Ａより一端側のドア部５ａの長さを外気導入口１０の一方側の開口部の開口長さより短くすることが可能となる。
この場合、従来技術で説明した図５及び図６に示すような構成と比較して、外気モード時にラム圧調整ドア５の一端側のドア部５ａが外気導入口１０の外側へ突き出る長さを抑えることが可能となる。これにより、外気導入口１０の外側におけるラム圧調整ドア５の作動スペースを小さくできるので、空調ユニットの小型化を図ることが可能となる。また、ラム圧調整ドア５の一端側のドア部５ａが外気導入口１０の外側へ突き出る長さを小さくできることで、外気導入時の通風抵抗を低減できる効果もある。
【００１１】
なお、内外気切替ドア４は、内気モード時に単独で外気導入口１０を全閉する必要がないので、少なくとも内気導入口９を全閉できる大きさであれば良い。この場合、外気導入口１０の開口面積（図１に示す開口長さ）を内気導入口９の開口面積（図１に示す開口長さ）に合わせて設計する必要がなく、且つ外気導入口１０を内外気切替ドア４で全閉できる位置に設ける必要もないので、内気導入口９及び外気導入口１０の設計自由度を向上できる（図２参照）。
また、内外気切替ドア４の表面に貼り付けたシール材４ａは、図１に示すように、内気導入口９側に対して外気導入口１０側の方を短くしても良い。つまり、内気モード時に、少なくともラム圧調整ドア５のシャフト５Ａに当接できる位置までシール材４ａがあれば良い。
【００１２】
（第２実施例）
図２は内外気切替装置１の断面図である。
本実施例の内外気切替装置１は、外気導入口１０の開口面積と内気導入口９の開口面積とが大きく異なる場合の一例である。
本発明では、上述したように、外気導入口１０の開口面積を内気導入口９の開口面積に合わせて設計する必要がなく、且つ外気導入口１０を内外気切替ドア４で全閉できる位置に設ける必要もないので、図２に示すように、外気導入口１０と比較して内気導入口９の開口面積（図２に示す開口長さ）を小さくすることができる。この場合、内気導入口９の開口面積に応じて内外気切替ドア４を小型化できる（但し、外気導入口１０の一方側の開口部を閉じることができる大きさが必要）。
【００１３】
（第３実施例）
図３及び図４は内外気切替装置１の断面図である。
本実施例の内外気切替装置１は、ラム圧調整ドア５として所謂片持ちドアを使用した一例である。
この片持ちドアを使用する場合でも、ラム圧調整ドア５のシャフト５Ａを外気導入口１０の開口面上に配置し、且つ内気モード時にラム圧調整ドア５と内外気切替ドア４とで協同して外気導入口１０を全閉する構成である。片持ちドアの場合は、ラム圧調整ドア５が外気導入口１０を開いた状態でも、外気導入口１０の外側にドア部が突き出ることはないが、ラム圧調整ドア５単独で外気導入口１０を全閉する場合と比較して、ラム圧調整ドア５を小型化できる分、操作力を低減できるメリットがある。
なお、図３に示す内外気切替装置１は、内気導入口９の開口面積（図３に示す開口長さ）と外気導入口１０の開口面積（図３に示す開口長さ）とが略同じ場合の一例であり、図４に示す内外気切替装置１は、外気導入口１０と比較して内気導入口９の開口面積（図４に示す開口長さ）を小さくした場合の一例である。
【図面の簡単な説明】
【図１】内外気切替装置の断面図である（第１実施例）。
【図２】内外気切替装置の断面図である（第２実施例）。
【図３】内外気切替装置の断面図である（第３実施例）。
【図４】内外気切替装置の断面図である（第３実施例）。
【図５】内外気切替装置の断面図である（従来技術）。
【図６】内外気切替装置の断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１ 内外気切替装置
４ 内外気切替ドア
５ ラム圧調整ドア
５Ａ シャフト（回動軸）
９ 内気導入口
１０ 外気導入口
Claims (2)
- 吸込口モードに応じて内気導入口と外気導入口とを選択的に開閉する内外気切替ドアと、
外気モードが選択された時に前記外気導入口の開口割合を可変するラム圧調整ドアとを有する内外気切替装置を備え、
前記ラム圧調整ドアは、前記外気導入口の開口面上に回動軸を有し、この回動軸を中心として一端側が前記外気導入口の外側で回動し、他端側が前記外気導入口の内側で回動するバタフライ型ドアであり、前記回動軸から一端側先端までの長さが前記回動軸から前記外気導入口の開口端までの長さより短く設けられ、
前記内外気切替ドアは、内気モードが選択された時に前記ラム圧調整ドアと協同して前記外気導入口を閉じることを特徴とする車両用空調装置。 - 吸込口モードに応じて内気導入口と外気導入口とを選択的に開閉する内外気切替ドアと、
外気モードが選択された時に前記外気導入口の開口割合を可変するラム圧調整ドアとを有する内外気切替装置を備え、
前記ラム圧調整ドアは、前記外気導入口の開口面上に回動軸を有し、内気モードが選択された時に前記内外気切替ドアと協同して前記外気導入口を閉じることを特徴とする車両用空調装置。
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| JP35404699A JP4186360B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35404699A JP4186360B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車両用空調装置 |
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| JP2001171329A JP2001171329A (ja) | 2001-06-26 |
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| JP35404699A Expired - Fee Related JP4186360B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車両用空調装置 |
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Families Citing this family (3)
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| US8939823B2 (en) * | 2011-02-21 | 2015-01-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle HVAC system with ram pressure control |
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1999
- 1999-12-14 JP JP35404699A patent/JP4186360B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2001171329A (ja) | 2001-06-26 |
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