JPH1035250A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPH1035250A JPH1035250A JP20917796A JP20917796A JPH1035250A JP H1035250 A JPH1035250 A JP H1035250A JP 20917796 A JP20917796 A JP 20917796A JP 20917796 A JP20917796 A JP 20917796A JP H1035250 A JPH1035250 A JP H1035250A
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- damper
- auxiliary
- bypass passage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケーシング１内に形成された空気流路中に空
気を冷却するエバポレータ４と、このエバポレータ４で
冷却された空気を再熱するヒータ５と、空気の流れ方向
と直交する方向にスライドしてヒータ５のバイパス通路
27を通る空気とヒータ５を通る空気の量を調整するスラ
イド式エアミックスダンパ６を配設してなる車両用空気
調和装置において、ヒータ５を流過した温風とバイパス
通路27を流過した冷風との合流、混合を促進してエアミ
ックス領域ひいてはケーシング１の小形化を図る。 【解決手段】 ヒータ５及びバイパス通路27を通過した
空気の流れ方向をこれら空気の合流混合が促進される方
向に変更する補助風向変更手段32、34を設けた。
気を冷却するエバポレータ４と、このエバポレータ４で
冷却された空気を再熱するヒータ５と、空気の流れ方向
と直交する方向にスライドしてヒータ５のバイパス通路
27を通る空気とヒータ５を通る空気の量を調整するスラ
イド式エアミックスダンパ６を配設してなる車両用空気
調和装置において、ヒータ５を流過した温風とバイパス
通路27を流過した冷風との合流、混合を促進してエアミ
ックス領域ひいてはケーシング１の小形化を図る。 【解決手段】 ヒータ５及びバイパス通路27を通過した
空気の流れ方向をこれら空気の合流混合が促進される方
向に変更する補助風向変更手段32、34を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車に好適な車両
用空気調和装置に関する。
用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は図４ないし図６に示す車両
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図４は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図４は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
【０００３】センターコンソール内に埋設されるケーシ
ング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ10等が配設されて
いる。エバポレータ４はケーシング１の下部にその空気
吸込口25に向かって次第に立ち上がるように傾斜した姿
勢で取り付けられている。
ング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ10等が配設されて
いる。エバポレータ４はケーシング１の下部にその空気
吸込口25に向かって次第に立ち上がるように傾斜した姿
勢で取り付けられている。
【０００４】ヒータ５はケーシング１内の片側に偏寄し
た位置に若干傾斜した姿勢で配設されている。エアミッ
クスダンパ６はヒータ５の上流側に配設され、ガイド26
に案内されて空気流れ方向と直交する方向にスライドす
る。吹出モード切換ダンパ10はヒータ５の上方のエアミ
ックス領域に水平軸まわりに回転可能に配設されてい
る。
た位置に若干傾斜した姿勢で配設されている。エアミッ
クスダンパ６はヒータ５の上流側に配設され、ガイド26
に案内されて空気流れ方向と直交する方向にスライドす
る。吹出モード切換ダンパ10はヒータ５の上方のエアミ
ックス領域に水平軸まわりに回転可能に配設されてい
る。
【０００５】このダンパ10は、図６に示すように、全体
として中空樽状をなし、その円筒部10a には周方向に所
定の間隔を隔てて常時エアミックスダンパ領域に連通す
る取入口11、デフロスト出口12及びフェース出口13が形
成され、その両端板10b 、10c にはそれぞれ扇形状のフ
ート出口14が形成されるとともにその中央部に回転軸15
が突設されている。この回転軸15はケーシング１の左右
両側壁1b、1cに軸承されている。
として中空樽状をなし、その円筒部10a には周方向に所
定の間隔を隔てて常時エアミックスダンパ領域に連通す
る取入口11、デフロスト出口12及びフェース出口13が形
成され、その両端板10b 、10c にはそれぞれ扇形状のフ
ート出口14が形成されるとともにその中央部に回転軸15
が突設されている。この回転軸15はケーシング１の左右
両側壁1b、1cに軸承されている。
【０００６】また、ケーシング１には円筒部10a の外周
面に周方向に所定の間隔を隔てて近接することによって
シール部を形成する突出部16a 、16b 、16c が形成され
ている。そして、ケーシング１の上面1aには突出部16a
と16b との間に位置するようにフェース吹出口２が形成
され、突出部16b と16c との間に位置するようにデフロ
スト吹出口３が形成され、ケーシング１の左右両側壁1
b、1cにはそれぞれフート出口14と整合しうるフート吹
出口19が形成されている。
面に周方向に所定の間隔を隔てて近接することによって
シール部を形成する突出部16a 、16b 、16c が形成され
ている。そして、ケーシング１の上面1aには突出部16a
と16b との間に位置するようにフェース吹出口２が形成
され、突出部16b と16c との間に位置するようにデフロ
スト吹出口３が形成され、ケーシング１の左右両側壁1
b、1cにはそれぞれフート出口14と整合しうるフート吹
出口19が形成されている。
【０００７】そして、ケーシング１にはフェース吹出口
２に連通するようにフェースダクト21が、デフロスト吹
出口３に連通するようにデフロストダクト22が、フート
吹出口19に連通するようにフートダクト23がそれぞれ連
結されている。
２に連通するようにフェースダクト21が、デフロスト吹
出口３に連通するようにデフロストダクト22が、フート
吹出口19に連通するようにフートダクト23がそれぞれ連
結されている。
【０００８】しかして、空気調和装置の運転時、図示し
ないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気
が空気吸込口25からケーシング１内に流入し、エバポレ
ータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって
冷却される。
ないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気
が空気吸込口25からケーシング１内に流入し、エバポレ
ータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって
冷却される。
【０００９】この空気はエアミックスダンパ６によって
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の右側を流過し
た空気はヒータ５に入りここでエンジン冷却水と熱交換
することによって加熱された後、エアミックスダンパ６
の左側に形成されたバイパス通路27を流過した空気と合
流して所定温度の調和空気となる。
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の右側を流過し
た空気はヒータ５に入りここでエンジン冷却水と熱交換
することによって加熱された後、エアミックスダンパ６
の左側に形成されたバイパス通路27を流過した空気と合
流して所定温度の調和空気となる。
【００１０】この調和空気はダンパ10の取入口11を通っ
てその内部に入り、ダンパ10を回転軸15まわりに回転す
ることによって選択された吹出口２、３、19のいずれか
１又は２から吹き出される。
てその内部に入り、ダンパ10を回転軸15まわりに回転す
ることによって選択された吹出口２、３、19のいずれか
１又は２から吹き出される。
【００１１】即ち、ダンパ10が図４に示す回転角度位置
を占めている場合には、調和空気はフェース出口13、フ
ェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室内乗員
の上半身に向かって吹き出される。
を占めている場合には、調和空気はフェース出口13、フ
ェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室内乗員
の上半身に向かって吹き出される。
【００１２】ダンパ10を図４において反時計方向に若干
回動すると、フェース出口13が部分的に閉塞され、か
つ、フート出口14が部分的にフート吹出口19に整合する
ので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出さ
れると同時に残部がフート出口14、フート吹出口19、フ
ートダクト23を通って車室内乗員の足元に向かって吹き
出される。
回動すると、フェース出口13が部分的に閉塞され、か
つ、フート出口14が部分的にフート吹出口19に整合する
ので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出さ
れると同時に残部がフート出口14、フート吹出口19、フ
ートダクト23を通って車室内乗員の足元に向かって吹き
出される。
【００１３】ダンパ10を更に反時計方向に回動すると、
フェース出口13とフェース吹出口２との連通が遮断さ
れ、フート出口14のみがフート吹出口19と整合するので
調和空気はフート吹出口19のみから吹き出される。
フェース出口13とフェース吹出口２との連通が遮断さ
れ、フート出口14のみがフート吹出口19と整合するので
調和空気はフート吹出口19のみから吹き出される。
【００１４】ダンパ10を更に回動すると、フート出口14
とフート吹出口19とが部分的に整合すると同時にデフロ
スト出口12がデフロスト吹出口３と部分的に連通するの
で、調和空気の一部がフート吹出口19から吹き出される
と同時に残部がデフロスト出口12、デフロスト吹出口1
9、デフロストダクト23を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
とフート吹出口19とが部分的に整合すると同時にデフロ
スト出口12がデフロスト吹出口３と部分的に連通するの
で、調和空気の一部がフート吹出口19から吹き出される
と同時に残部がデフロスト出口12、デフロスト吹出口1
9、デフロストダクト23を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
【００１５】ダンパ10を更に回動すると、フート出口14
とフート吹出口19との整合が遮断され、デフロスト出口
12のみがデフロスト吹出口３と整合するので、調和空気
はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
とフート吹出口19との整合が遮断され、デフロスト出口
12のみがデフロスト吹出口３と整合するので、調和空気
はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、ヒータ５を通過して再熱された温風とヒータ５を
バイパスした冷風を十分に合流混合させることができ
ず、従って、これらを十分に混合するためにはエアミッ
クス領域、ひいてはケーシング１を大きくする必要があ
った。
ては、ヒータ５を通過して再熱された温風とヒータ５を
バイパスした冷風を十分に合流混合させることができ
ず、従って、これらを十分に混合するためにはエアミッ
クス領域、ひいてはケーシング１を大きくする必要があ
った。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を
冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却され
た空気を再熱するヒータと、空気の流れ方向と直交する
方向にスライドして上記ヒータのバイパス通路を通る空
気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エ
アミックスダンパを配設してなる車両用空気調和装置に
おいて、上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の
流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風
向変更手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装
置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を
冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却され
た空気を再熱するヒータと、空気の流れ方向と直交する
方向にスライドして上記ヒータのバイパス通路を通る空
気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エ
アミックスダンパを配設してなる車両用空気調和装置に
おいて、上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の
流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風
向変更手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装
置にある。
【００１８】他の特徴とするところは、上記補助風向変
更手段が、上記ヒータの出口側及び上記バイパス通路の
出口側の一側に設置され、上記エアミックスダンパと連
動して角度が調整されて上記ヒータ及びバイパス通路を
通過した空気の主流方向を合流混合が促進される方向に
変更する補助ダンパよりなることにある。
更手段が、上記ヒータの出口側及び上記バイパス通路の
出口側の一側に設置され、上記エアミックスダンパと連
動して角度が調整されて上記ヒータ及びバイパス通路を
通過した空気の主流方向を合流混合が促進される方向に
変更する補助ダンパよりなることにある。
【００１９】他の特徴とするところは、上記補助風向変
更手段が、上記エアミックスダンパの上記バイパス通路
側の端部に設けられ、冷風の風速を増大するとともにそ
の風向をヒータ側へ指向させる通風スリットよりなるこ
とにある。
更手段が、上記エアミックスダンパの上記バイパス通路
側の端部に設けられ、冷風の風速を増大するとともにそ
の風向をヒータ側へ指向させる通風スリットよりなるこ
とにある。
【００２０】更に他の特徴とするところは、上記通風ス
リットの入口部に冷風をこの通風スリットに導くガイド
を設けたことにある。
リットの入口部に冷風をこの通風スリットに導くガイド
を設けたことにある。
【００２１】更に他の特徴とするところは、上記補助風
向変更手段が、上記エアミックスダンパに設けられた開
口部に設置され、上記エアミックスダンパのスライドに
伴ってマックスクール位置及びマックスホット位置で全
閉となり、中間位置において開度及び角度が調整される
ブラインド構造のルーバよりなることにある。
向変更手段が、上記エアミックスダンパに設けられた開
口部に設置され、上記エアミックスダンパのスライドに
伴ってマックスクール位置及びマックスホット位置で全
閉となり、中間位置において開度及び角度が調整される
ブラインド構造のルーバよりなることにある。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図１に示され
ている。ヒータ５の出口側の右端には水平軸31まわりに
回動する補助ダンパ32が配設され、バイパス通路27の出
口側の左端には水平軸33まわりに回動する補助ダンパ34
が配設されている。
ている。ヒータ５の出口側の右端には水平軸31まわりに
回動する補助ダンパ32が配設され、バイパス通路27の出
口側の左端には水平軸33まわりに回動する補助ダンパ34
が配設されている。
【００２３】これら補助ダンパ32及び34は補助風向変更
手段を構成し、エアミックスダンパ６と連動して水平軸
31、33まわりに図示の範囲で回動し、エアミックスダン
パ６が図示の中間位置にあるときは図示の位置を占め、
ヒータ５を通過した空気及びバイパス通路27を通過した
空気の主流方向をそれぞれこれら空気の合流混合が促進
される方向に変更するようになっている。
手段を構成し、エアミックスダンパ６と連動して水平軸
31、33まわりに図示の範囲で回動し、エアミックスダン
パ６が図示の中間位置にあるときは図示の位置を占め、
ヒータ５を通過した空気及びバイパス通路27を通過した
空気の主流方向をそれぞれこれら空気の合流混合が促進
される方向に変更するようになっている。
【００２４】そして、エアミックスダンパ６が図の左端
に移動したマックスホット時には、補助ダンパ32はケー
シング１の側壁に添接し、補助ダンパ34は水平位置を占
める。逆にエアミックスダンパ６が図の右端に移動した
マックスクール時には、補助ダンパ32はヒータ５に添接
し、補助ダンパ34はほぼ垂直となる。他の構成は図４な
いし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材
には同じ符号を付してその説明を省略する。
に移動したマックスホット時には、補助ダンパ32はケー
シング１の側壁に添接し、補助ダンパ34は水平位置を占
める。逆にエアミックスダンパ６が図の右端に移動した
マックスクール時には、補助ダンパ32はヒータ５に添接
し、補助ダンパ34はほぼ垂直となる。他の構成は図４な
いし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材
には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２５】しかして、エアミックスダンパ６が中間の
温調域にあるとき、ヒータ５を通過した温風の主流は補
助ダンパ32により左側に指向せしめられると同時にバイ
パス通路27を通過した冷風の主流は補助ダンパ34により
右側に指向せしめられるので、これら冷風と温風は互い
に合流して十分に混合して所定温度の調和空気となって
ダンパ10によって選択された吹出口２、３、19の１又は
２から車室内に吹き出される。
温調域にあるとき、ヒータ５を通過した温風の主流は補
助ダンパ32により左側に指向せしめられると同時にバイ
パス通路27を通過した冷風の主流は補助ダンパ34により
右側に指向せしめられるので、これら冷風と温風は互い
に合流して十分に混合して所定温度の調和空気となって
ダンパ10によって選択された吹出口２、３、19の１又は
２から車室内に吹き出される。
【００２６】本発明の第２の実施形態が図２に示されて
いる。この第２の実施形態においては、エアミックスダ
ンパ40の左側、即ち、バイパス通路27側端部に冷風の風
速を増大させるとともにその風向をヒータ５側に指向さ
せる通風スリット41とこの入口部に冷風を通風スリット
41に導くガイド42が設けられている。他の構成は図４な
いし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材
には同じ符号を付してその説明を省略する。
いる。この第２の実施形態においては、エアミックスダ
ンパ40の左側、即ち、バイパス通路27側端部に冷風の風
速を増大させるとともにその風向をヒータ５側に指向さ
せる通風スリット41とこの入口部に冷風を通風スリット
41に導くガイド42が設けられている。他の構成は図４な
いし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材
には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２７】しかして、エアミックスダンパ６を図示の
ように中間の温調域に位置させたとき、バイパス通路27
を通過する冷風の一部がガイド42に案内されて通風スリ
ット41に導入され、この通風スリット41を流過する過程
で増速され、かつ、その風向がヒータ５側に指向せしめ
られる。かくして、ヒータ５を通過した温風とバイパス
通路27を通過した冷風との合流、混合が促進される。
ように中間の温調域に位置させたとき、バイパス通路27
を通過する冷風の一部がガイド42に案内されて通風スリ
ット41に導入され、この通風スリット41を流過する過程
で増速され、かつ、その風向がヒータ５側に指向せしめ
られる。かくして、ヒータ５を通過した温風とバイパス
通路27を通過した冷風との合流、混合が促進される。
【００２８】本発明の第３の実施形態が図３に示されて
いる。この第３の実施形態においては、エアミックスダ
ンパ50の開口部51には多数のルーバ52が左右方向に沿っ
て相互に所定の間隔を隔てて配設され、それぞれピン53
まわりに回動自在にエアミックスダンパ50に枢支されて
いる。そして、これらルーバ52の中段には連結棒54がピ
ン55を介して枢支されている。
いる。この第３の実施形態においては、エアミックスダ
ンパ50の開口部51には多数のルーバ52が左右方向に沿っ
て相互に所定の間隔を隔てて配設され、それぞれピン53
まわりに回動自在にエアミックスダンパ50に枢支されて
いる。そして、これらルーバ52の中段には連結棒54がピ
ン55を介して枢支されている。
【００２９】中央のルーバ52のシャフト56の一端にはピ
ニオン57が固着され、このピニオン57はケーシング１に
固定されたラック58と噛合している。他の構成は図４な
いし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材
には同じ符号を付してその説明を省略する。
ニオン57が固着され、このピニオン57はケーシング１に
固定されたラック58と噛合している。他の構成は図４な
いし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材
には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３０】しかして、エアミックスダンパ50が左右に
スライドすると、ラック58と噛合するピニオン57が回転
し、これに伴って連結棒54及びピン55を介して連動連結
された多数のルーバ52がそれぞれピン53まわりに回動す
る。そして、エアミックスダンパ50が右端に位置したと
き、即ち、マックスクール位置では各ルーバ52は左側に
倒伏して互いに重合することによって全閉となり、ま
た、エアミックスダンパ50が左端に位置したとき、即
ち、マックスホット位置では各ルーバ52は右側に倒伏し
て全閉となる。
スライドすると、ラック58と噛合するピニオン57が回転
し、これに伴って連結棒54及びピン55を介して連動連結
された多数のルーバ52がそれぞれピン53まわりに回動す
る。そして、エアミックスダンパ50が右端に位置したと
き、即ち、マックスクール位置では各ルーバ52は左側に
倒伏して互いに重合することによって全閉となり、ま
た、エアミックスダンパ50が左端に位置したとき、即
ち、マックスホット位置では各ルーバ52は右側に倒伏し
て全閉となる。
【００３１】そして、エアミックスダンパ50が図示の中
間位置、即ち、温調域に位置したとき、各ルーバ52は図
示のように右側に若干傾斜した姿勢となってバイパス通
路27を通過した冷風の一部をヒータ５側に指向させる。
かくして、ヒータ５を通過した温風とバイパス通路27を
通過した冷風との合流、混合が促進される。
間位置、即ち、温調域に位置したとき、各ルーバ52は図
示のように右側に若干傾斜した姿勢となってバイパス通
路27を通過した冷風の一部をヒータ５側に指向させる。
かくして、ヒータ５を通過した温風とバイパス通路27を
通過した冷風との合流、混合が促進される。
【００３２】
【発明の効果】本発明においては、ヒータ及びバイパス
通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される
方向に変更する補助風向変更手段を設けたため、ヒータ
を通過した温風とバイパス通路を通過した冷風の合流、
混合が促進されるので、エアミックス領域を小形化して
ケーシング１の小形化に資することができる。
通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される
方向に変更する補助風向変更手段を設けたため、ヒータ
を通過した温風とバイパス通路を通過した冷風の合流、
混合が促進されるので、エアミックス領域を小形化して
ケーシング１の小形化に資することができる。
【００３３】補助風向変更手段をヒータの出口側及びバ
イパス通路の出口側の一側に設置され、エアミックスダ
ンパと連動して角度が調整されてヒータ及びバイパス通
路を通過した空気の主流方向を合流混合が促進される方
向に変更する補助ダンパにより構成すれば、この補助ダ
ンパによりヒータ及びバイパス通路を通過した空気の主
流方向を合流、混合が促進される方向に変更できる。
イパス通路の出口側の一側に設置され、エアミックスダ
ンパと連動して角度が調整されてヒータ及びバイパス通
路を通過した空気の主流方向を合流混合が促進される方
向に変更する補助ダンパにより構成すれば、この補助ダ
ンパによりヒータ及びバイパス通路を通過した空気の主
流方向を合流、混合が促進される方向に変更できる。
【００３４】補助風向変更手段をエアミックスダンパの
バイパス通路側の端部に設けられ、冷風の風速を増大す
るとともにその風向をヒータ側へ指向させる通風スリッ
トにより構成すれば、通風スリットを通る冷風の風速を
増大するとともにその風向をヒータ側に指向させること
ができる。
バイパス通路側の端部に設けられ、冷風の風速を増大す
るとともにその風向をヒータ側へ指向させる通風スリッ
トにより構成すれば、通風スリットを通る冷風の風速を
増大するとともにその風向をヒータ側に指向させること
ができる。
【００３５】通風スリットの入口部に冷風をこの通風ス
リットに導くガイドを設ければ、冷風をガイドによって
通風スリットに導くことができる。
リットに導くガイドを設ければ、冷風をガイドによって
通風スリットに導くことができる。
【００３６】補助風向変更手段をエアミックスダンパに
設けられた開口部に設置され、エアミックスダンパのス
ライドに伴ってマックスクール位置及びマックスホット
位置で全閉となり、中間位置において開度及び角度が調
整されるブラインド構造のルーバにより構成すれば、エ
アミックスダンパの中間位置においてブラインド構造の
ルーバによりバイパス通路を通過した冷風をヒータ側に
指向させることができる。
設けられた開口部に設置され、エアミックスダンパのス
ライドに伴ってマックスクール位置及びマックスホット
位置で全閉となり、中間位置において開度及び角度が調
整されるブラインド構造のルーバにより構成すれば、エ
アミックスダンパの中間位置においてブラインド構造の
ルーバによりバイパス通路を通過した冷風をヒータ側に
指向させることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態を示す部分的断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第３の実施形態を示す部分的断面図で
ある。
ある。
【図４】従来の車両用空気調和装置を示す図５のＡ−Ａ
線に沿う断面図である。
線に沿う断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】従来の車両用空気調和装置の吹出モード切換ダ
ンパの斜視図である。
ンパの斜視図である。
１ ケーシング ４ エバポレータ ５ ヒータ ６ エアミックスダンパ 27 バイパス通路 32、34 補助風向変更手段( 補助ダンパ)
フロントページの続き (72)発明者 秋元 良作 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内
Claims (5)
- 【請求項１】 ケーシング内に形成された空気流路中に
空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷
却された空気を再熱するヒータと、空気の流れ方向と直
交する方向にスライドして上記ヒータのバイパス通路を
通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライ
ド式エアミックスダンパを配設してなる車両用空気調和
装置において、 上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の流れ方向
を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手
段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 上記補助風向変更手段が、上記ヒータの
出口側及び上記バイパス通路の出口側の一側に設置さ
れ、上記エアミックスダンパと連動して角度が調整され
て上記ヒータ及びバイパス通路を通過した空気の主流方
向を合流混合が促進される方向に変更する補助ダンパよ
りなることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和
装置。 - 【請求項３】 上記補助風向変更手段が、上記エアミッ
クスダンパの上記バイパス通路側の端部に設けられ、冷
風の風速を増大するとともにその風向をヒータ側へ指向
させる通風スリットよりなることを特徴とする請求項１
記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項４】 上記通風スリットの入口部に冷風をこの
通風スリットに導くガイドを設けたことを特徴とする請
求項３記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項５】 上記補助風向変更手段が、上記エアミッ
クスダンパに設けられた開口部に設置され、上記エアミ
ックスダンパのスライドに伴ってマックスクール位置及
びマックスホット位置で全閉となり、中間位置において
開度及び角度が調整されるブラインド構造のルーバより
なることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装
置。
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| JP20917796A JP3564236B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | 車両用空気調和装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20917796A JP3564236B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | 車両用空気調和装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2001061857A Division JP3564410B2 (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | 車両用空気調和装置 |
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-
1996
- 1996-07-19 JP JP20917796A patent/JP3564236B2/ja not_active Expired - Fee Related
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