WO2012108146A1

WO2012108146A1 - 空調用複合機能ドア及び車両用空調装置

Info

Publication number: WO2012108146A1
Application number: PCT/JP2012/000657
Authority: WO
Inventors: 荒木　大助
Original assignee: 株式会社ヴァレオジャパン
Priority date: 2011-02-09
Filing date: 2012-02-01
Publication date: 2012-08-16
Also published as: JPWO2012108146A1; BR112013018266A2; CN103298633B; CN103298633A; JP5980692B2

Abstract

【課題】複合機能ドアの部品点数の削減による車両用空調装置の製造コスト削減を図るべく、複合機能ドアの周面部の形態を工夫する。【解決手段】複合機能ドア３０を構成する周面部３１の周面に設けられる第１の開口部３４、３５、３６の配置及び大きさ並びに周面部の第１の開口部３４、第２の開口部３５、第３の開口部３６の内側面７０乃至７７及び第１の大壁面部３７、第２の大壁面部３９の内面８０、８１に対して、基準面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と同一方向に延びる平面に形成して金型６６、６７による型抜きを可能にして、複合機能ドア３０を一体形成し、これにより、複合機能ドア３０を構成する部品の数を相対的に削減する。

Description

空調用複合機能ドア及び車両用空調装置

　この発明は、例えば車両に搭載されるＨＶＡＣユニットに使用されるもので複合機能を有する空調ドアの構成、並びに、この空調用複合機能ドア及びこの空調用複合機能ドアの回転割合を調整する操作部を少なくとも備えた車両用空調装置の構成に関する。

　車両に搭載されるＨＶＡＣユニットは、その製造コストの削減が求められており、これに伴い、エアミックス機能と吹出モード切換機能との双方を複合的に備えた円筒状のロータリードアが収納された構成のＨＶＡＣユニットについて、本願の出願人によりなされた特許出願である特許文献１や他社の特許出願である特許文献２により、既に公知となっている。

　そして、この特許文献１に示されるＨＶＡＣユニットは、操作部に配置される吹出モード切換用ダイヤルを備え、この吹出モード切換用ダイヤルは、指で摘んで適宜に回転させることにより、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード及びデフモードの各吹出モード間の切り換えを行うと同時に空気流路の下流側に送られる冷風と温風との割合を調整して温度制御を行うことができるものとなっている。

特開２００８－２９６５９６号公報特開２００２－２９３１２７号公報

　もっとも、車両に搭載されるＨＶＡＣユニットに対する製造コストの削減は昨今においてより強く求められており、上記特許文献１に示されるＨＶＡＣユニットの構成では、２つの略半円筒状の部材を組み合わせてロータリードアの本体が構成されていること等から、部品点数の削減の余地が未だあり、ＨＶＡＣユニットに対する製造コストの削減に十分に応えられているとは必ずしも言えない。

　また、特許文献２に示されるロータリードアは、どのように製造されるのかについて具体的に示されておらず、ロータリードアの回転の操作についても、タッチパネル上での操作について制御手段を介して回転制御するように開示されているので、かかる特許文献２に示されるロータリードアについても部品点数の削減の余地がある。

　そこで、本発明は、部品点数の削減による更なるコスト削減を図るべく、空調用複合機能ドアと、この空調用複合機能ドア及びこの空調用複合機能ドアの回転割合を調整する操作部を備えた車両用空調装置とを提供することを目的とする。

　この発明に係る空調用複合機能ドアは、車両の車内又は車外から導入された空気を空調手段により空調して得る冷却空気及び加熱空気の割合を調整する温度調整機能と、車室内に供給される空気の吹出モードを切り換える吹出モード切換機能との双方の機能を有する空調用複合機能ドアにおいて、内部に空間を有する筒状に構成されて、この空調用複合機能ドアの外形を形成する周面部を有し、この周面部は、３つの開口部とこれらの開口部の間に配置された３つの壁面部とで成るもので、前記３つの開口部は、前記周面部の中心軸を含むように基準面を採った場合に、この基準面の一方側に位置する第１の開口部と他方側に位置する第２の開口部及び第３の開口部とによりなり、前記周面部の周上にある前記第１の開口部の開口縁を前記基準面の他方側に面対称となるように移した範囲以内に、前記第２の開口部と前記第３の開口部との間の壁面部が位置することを特徴としている（請求項１）。周面部が「筒状」であるとは、軸方向の端から端まで同じ直径径寸法の「円筒状」である以外にも、軸方向両側の閉塞部に対して軸方向の中腹部の直径寸法を膨らませた「樽状」や、軸方向両側の閉塞部に対して軸方向の中腹部の直径寸法を小さくした「鼓状」も含まれる。「範囲以内」とは、第１の開口縁を前記基準面の他方側に面対称となるように移した当該開口縁上に第２の開口部と第３の開口部との間の壁面部の縁が位置する場合も含んでいる。

　より具体的には、周面部の円周を８等分した際の１／８の大きさの開口部（第１の開口部）、周面部の円周を８等分した際の１／４の大きさの壁面部分（第１の大壁面部）、周面部の円周を８等分した際の１／８の大きさの開口部（第２の開口部）、周面部の円周を８等分した際の１／８の大きさの壁面部分（小壁面部）、周面部の円周を８等分した際の１／８の大きさの開口部（第３の開口部）、周面部の円周を８等分した際の１／４の大きさの壁面部分（第２の大壁面部）となったものが挙げられる。しかも、これらの配列は、第１の開口部、第１の大壁面部、第２の開口部、小壁面部、第３の開口部、第２の大壁面部の順になっており第１の開口部に戻るものとなっている。そして、第１の開口部の第１の大壁面部側の内側面、第１の開口部の第２の大壁面部側の内側面、第２の開口部の小壁面部側の内側面、第３の開口部の小壁面部側の内側面は、第１の開口部の開口縁と小壁面部の縁とを結ぶ２つの平行な面に沿うような平面状になっている。更に、第２及び第３の開口部の大壁面部側の内側面及び第１及び第２の壁面部の内面は、前記２つの平行な面に沿うような平面状になっている。

　このように、空調用複合機能ドアのドア本体の外形を構成する周面部の外面及び内面並びに開口部の形成は、少なくとも２つの型材を組み合わせて出きる隙間に樹脂材等の素材を注入した後、型材を相対的に離れる方向に可動させる型抜きで行うことができるので、空調用複合機能ドアを一体成形することが可能となり、空調用複合機能ドアを構成する部品点数の相対的削減が図られる。

　ここで、この発明に係る空調用複合機能ドアは、前記周面部の軸方向の両側を閉塞する閉塞部に前記内部の空間と連通するサイド開口部を設けたものとしても良い（請求項２）。これにより、周面部だけでなく閉塞部でも空調和空気の流通を制御することが可能となり、ＨＶＡＣユニットの設計自由度を向上させることができる。

　また、この発明に係る空調用複合機能ドアは、前記内部の空間を前記中心軸の径方向に拡がる仕切り部により仕切ったものとしても良い（請求項３）。このように、空調用複合機能ドアの内部に仕切り部を設けることにより、左右独立温調やゾーン空調など、隣接する複数の吹出口からそれぞれ異なる温湿度状態の空気を車室内に吹き出せたい場合には、各吹出口に向かう空気について別個の流路を流れるように分けることができる。さらに、この発明に係る空調用複合機能ドアは、前記仕切り部の面積を前記閉塞部の面積より小さくしても良い（請求項４）。これにより、空調用複合機能ドアの内部での温風と冷風との混合割合や風量配分を、要請に応じ適宜変更することができる。

　更に、この発明に係る空調用複合機能ドアは、前記壁面部に、前記開口部と連続した切欠き又は前記開口部と連続しない通孔を設けたものとしても良い（請求項５）。このような切欠き又は通孔を設けることを可能とすることによって、ＨＶＡＣユニットの設計の自由度を向上させることができる。

　更にまた、空調用複合機能ドアのこのようなサイド開口部や切欠き、通孔を形成する設計は、型材による型抜きの工程の中で壁面部に対して副次的に形成することが可能となっている。

　この発明に係る車両用空調装置は、車両の車内又は車外から適宜導入された空気を冷却可能なる冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空気の一部又は全部を加熱可能な加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを配置した空気流路と、前記空気流路の空気の最下流側に車室内に空気を供給する空気吹出口を形成した車両用空調装置であって、前記空気流路内の前記冷却用熱交換器および前記加熱用熱交換器の下流に請求項１から請求項５のいずれかに記載の空調用複合機能ドアが収納され、前記空調用複合機能ドアの回転位置を変位することにより各吹出口から吹き出す空気の温度制御と吹出モードの切換えとを同時に行うことを特徴としている（請求項６）。これにより、車両用空調装置の部品点数を削減することができる。

　そして、この発明に係る車両用空調装置は、インテークドアと、該インテークドアを駆動するインテークドア駆動機構と、前記空調用複合機能ドアを駆動する複合機能ドア駆動機構と、操作部と、を更に備え、前記インテークドア駆動機構と前記複合機能ドア駆動機構とが連動すると共に、前記操作部での１つの操作が前記インテークドア駆動機構と前記複合機能ドア駆動機構との双方に伝達されるように構成しても良い（請求項７）。

　これにより、吹出モードの切り換えと、各吹出口から吹き出す空気の温度制御と、内気導入モード、外気導入モード及び内外気双方導入モードの切り換えとについて、１つの操作部の回転操作等の操作により行うことが可能となり、且つ操作部から空調用複合機能ドア及びインテークドアの駆動機構への回転動力の伝達も１組のワイヤーケーブルのみで対応することが可能となるので、車両用空調装置全体としてもさらに部品点数を削減することができる。

　以上のように、請求項１から請求項５に記載の発明によれば、前記周面部の周上にある第１の開口部の開口縁を基準面の他方側に面対称となるように移した範囲内に、第２の開口部と前記第３の開口部との間の壁面部が位置するので、第１の開口部から挿入されて第２の開口部と第３の開口部との間の壁面部に到達する成形型を基準面に直交する方向に移動可能となるとともに、第１の開口部から挿入されて第１の開口部と第２の開口部との間の壁面部に到達する成形型、および第３の開口部から挿入されて第３の開口部と第１の開口部との間の壁面部に到達する成形型も基準面に直交する方向に移動可能となる。よって、少なくとも２つの型材を組み合わせて出きる隙間に樹脂材等の素材を注入した後、型材を相対的に離れる方向に可動させる型抜きを行うことができるので、空調用複合機能ドアを一体成形することができ、空調用複合機能ドアを構成する部品点数の相対的削減を図ることが可能であることから、空調用複合機能ドアひいてはこの空調用複合機能ドアを使用する車両用空調装置の製造コストを低減することができる。

　請求項２から請求項５に記載の発明に示されるように、壁面部にサイド開口部や切欠き、通孔を設けるようにしても、これらのサイド開口部や切欠き、通孔は、型材を利用して周面部を形成する工程の中で、型材の構造を工夫することにより周面部の一部である壁面部に対して副次的に形成することが可能であるので、空調用複合機能ドアひいてはこの空調用複合機能ドアを使用する車両用空調装置の製造コストの増大を防止したままＨＶＡＣユニットの設計自由度を向上させることができる。

　請求項６に記載の発明によれば、部品点数が相対的に少ない空調用複合機能ドアをＨＶＡＣユニットに利用することで、車両用空調装置の部品点数を削減し、製造コストを低減することができる。

　請求項７に記載の発明によれば、吹出モードの切り換えと、各吹出口から吹き出す空気の温度制御と、内気導入のみ、外気導入のみ及び内外気双方導入の切り換えとを１つのダイヤルなど１つの操作部での操作により行うことが可能となり、且つ操作部から空調用複合機能ドア及びインテークドアの駆動機構への各ドアの動力の伝達も１組のワイヤーケーブルのみで対応することが可能となるため、操作部の数やワイヤーケーブルの数を相対的に削減することができるので、車両用空調装置全体としてもより部品点数の削減が図られ、車両用空調装置の製造コストをさらに低減することができる。

図１は、この発明に係る車両用空調装置のＨＶＡＣユニットの内部の構成を示すための断面図である。図２は、同上の車両用空調装置の複合機能ドア及びインテークドアを駆動する駆動機構の構成及び操作部のダイヤルと駆動機構とを連動させるための構成を示すためのＨＶＡＣユニットの外観図及び操作部の簡略図である。図３は、同上の操作部のダイヤルの周囲に配置された表示の態様を示すための説明図である。図４は、同上の車両用空調装置におけるベントモードが示されており、図４（ａ）はこのベントモードにおけるダイヤルの位置が示され、図４（ｂ）はこのベントモードにおけるインテークドア及び複合機能ドアの位置と空気の流れとが示されている。図５は、同上の車両用空調装置におけるバイレベルモードが示されており、図５（ａ）はこのバイレベルモードにおけるダイヤルの位置が示され、図５（ｂ）はこのバイレベルモードにおけるインテークドア及び複合機能ドアの位置と空気の流れとが示されている。図６は、同上の車両用空調装置におけるフットモードが示されており、図６（ａ）はこのフットモードにおけるダイヤルの位置が示され、図６（ｂ）はこのフットモードにおけるインテークドア及び複合機能ドアの位置と空気の流れとが示されている。図７は、同上の車両用空調装置におけるデフフットモードが示されており、図７（ａ）はこのデフフットモードにおけるダイヤルの位置が示され、図７（ｂ）はこのデフフットモードにおけるインテークドア及び複合機能ドアの位置と空気の流れとが示されている。図８は、同上の車両用空調装置におけるデフモードが示されており、図８（ａ）はこのデフモードにおけるダイヤルの位置が示され、図８（ｂ）はこのデフモードにおけるインテークドア及び複合機能ドアの位置と空気の流れとが示されている。図９は、同上の車両用空調装置を構成する実施例１の複合機能ドアについて２つの型材を利用して形成する工程のうち複合機能ドアが型材を組み合わせて成る隙間に形成された段階が示されている。図１０は、同上の車両用空調装置を構成する実施例１の複合機能ドアについて２つの型材で形成する工程のうち型材をスライド動作させて複合機能ドアが現れた段階が示されている。図１１は、同上の複合機能ドアについて内部空間に仕切り部を形成し、開口部に切欠きを形成し、更に閉塞部に通孔を形成した変形例の構成を説明すると共に、仕切り部と切欠きを形成することを可能とした型材の一例を示す説明図である。図１２は、同上の車両用空調装置を構成する複合機能ドアの実施例２の構成及び、この実施例２の複合機能ドアを一体成形するための型材を、スライド動作させて複合機能ドアが現れた状態で示した説明図である。図１３は、同上の車両用空調装置を構成する複合機能ドアの実施例３の構成及び、この実施例３の複合機能ドアを一体成形するための型材を、スライド動作させて複合機能ドアが現れた状態で示した説明図である。図１４は、同上の車両用空調装置を構成する複合機能ドアの実施例４の構成及び、この実施例４の複合機能ドアを一体成形するための型材を、スライド動作させて複合機能ドアが現れた状態で示した説明図である。

　以下、この発明の車両用空調装置の実施形態の一例である実施例１とかかる実施例１のうち複合機能ドアの変形例である実施例２、実施例３、及び実施例４とについて、添付図面を参照しながら、それぞれ説明する。

　図１及び図２において、この車両用空調装置１の主たる構成をなすＨＶＡＣユニット２が示されている。このＨＶＡＣユニット２は、この発明の実施形態の一例に当たるもので、例えば車両のセンターコンソール部に搭載される縦型センター置きフル一体形式のものである。更に、このＨＶＡＣユニット２は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、インテーク部３とユニット本体８とで基本的に構成されている。

　このうち、インテーク部３は、ユニット本体８に対して車両の左右方向の一方側に配置されているもので、外気導入口４と内気導入口５とがインテークケース６に開口していると共に、これらの内外気導入口４、５から内外気を適宜選択・導入するためのインテークドア７がこのインテークケース６内に収納されている。

　ユニット本体８は、内部に空気流路９が形成されたケース１０内に、インテーク部３の内外気導入口４、５から導入された空気を下流側に送るための送風機１１、この送風機１１により送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器１２、この冷却用熱交換器１２で冷却された空気を加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器１３を収納している。尚、ユニット本体８のケース１０は、インテーク部３のインテークケース６とは別体のものであっても、一体成形されたものであっても良い。

　そして、送風機１１は、この実施形態では、遠心式多翼ファン（シロッコファン）と称されるファンと、このファンを駆動するモータとから構成されているもので、図１に示されるように、インテークケース６に対し自動車等の車両の左右方向に開口した開口部を設けて、この開口部から車両の左右方向にモータの駆動軸が沿うように横倒し状態で挿入配置されている。
　冷却用熱交換器１２は、空気流路９内において導入される全ての空気が通過するように立設されており、この冷却用熱交換器１２は例えばコルゲート状のフィンとチューブとを交互に複数段積層して形成されチューブの長手方向端にタンクを有するもので、膨張弁１４等の他の空調機器と配管１５ａ、１５ｂ等を介して接合されて冷凍サイクルを構成している。送風機１１と冷却用熱交換器１２とは相対的に近接して、送風機１１が冷却用熱交換器１２の直近上方に配置されている。
　加熱用熱交換器１３は、例えばコルゲート状のフィンとチューブとを交互に複数段積層して形成されチューブの長手方向端にタンクを有するものであり、かかる加熱用熱交換器１３は配管１７ａ、１７ｂを介して例えば走行エンジンの冷却水等の温水が循環している。

　これに伴い、ユニット本体８は、空気流路９において、冷却用熱交換器１２で冷却された冷却空気が加熱用熱交換器１３で加熱されて加熱空気となる第１の流路１８と、冷却用熱交換器１２で冷却された冷却空気が加熱用熱交換器１３をバイパスすることで冷却空気のままとなる第２の流路１９とを有したものとなっている。

　また、ユニット本体８は、空気流路９の下記するドア収納領域２９よりも更に下流側において、デフ吹出用開口部２０、ベント吹出用開口部２１、フット吹出用開口部２２が、ケース１０に適宜開口している。尚、図示しないがサイドベント吹出用開口部をケース１０に対し所定の位置に更に開口させても良い。そして、空気流路９は、このデフ吹出用開口部２０、ベント吹出用開口部２１、フット吹出用開口部２２を一方端（風下側）とし、後述する複合機能ドア３０が回転可能に収納されたドア収納領域２９を他方端（風上側）とするデフ吹出用通路２３、ベント吹出用通路２４、フット吹出用通路２５を有している。この実施例では、デフ吹出用通路２３とベント吹出用通路２４とは車両の略上下方向に延びる内壁部２６ａにより仕切られており、デフ吹出用通路２３、ベント吹出用通路２４のドア収納領域２９側の開口は内壁部２６ａを挟んで車両の前後方向に並んだ配置となっていると共に、ベント吹出用通路２４とフット吹出用通路２５のドア収納領域２９側の開口は境界点２７を中心に車両の略前後方向兼略上下方向に並んだ配置となっている。

　そして、この実施例では、図１に示されるように、ケース１０の冷却用熱交換器１２よりも空気下流側でデフ吹出用通路２３のデフ吹出用開口部２０とは反対側開口に続くケース部位１０ａは、ある円の円周に沿うように円弧状に形成されており、加熱用熱交換器１３の側面から車両の上下方向に沿って車両の略上側に延びる内壁部２６ｂは、その上端が前記円の円周まで延びている。更に、デフ吹出用通路２３とベント吹出用通路２４とを仕切る内壁部２６ａの車両の下方側端は前記円の円周まで延び、また、境界点２７は前記円の円周上に位置している。更にまた、加熱用熱交換器１３とフット吹出用通路２５とを仕切る内壁部２８は、車両の上下方向の上方に略沿って前記円の円周まで延びた後、この円の円周に沿って車両の前後方向の後方に略沿って延び、その端部と前記境界点２７との間でフット吹出用通路２５のフット吹出用開口部２２とは反対側の開口部が形成されている。

　これにより、ケース１０の冷却用熱交換器１２及び加熱用熱交換器１３の下流側で、且つ各吹出用通路２３、２４、２５の開口部２０、２１、２２とは反対側の開口部よりも上流側において円筒状のドア収納領域２９が画成され、このドア収納領域２９に前記円の円周と略同じ（ケース部位１０ａ、内壁部２８等に対して摺動可能なように若干径寸法が小さい。）円を外周面とする複合機能ドア３０が収納されている。

　この複合機能ドア３０は、例えばロータリードア等とも称されるもので、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード、及びフットモードの各吹出モードの切り換えを行う吹出モード切換機能と、加熱用熱交換器１３を通過した空気と加熱用熱交換器１３をバイパスした空気との割合を調整する温度調整機能とを有したものである。そして、この複合機能ドア３０は、図１１に示されるように、周面部３１とこの周面部３１の軸方向の両側を閉塞する閉塞部３２、３２とで成るドア本体３３を有して構成されている。

　周面部３１は、この実施例では図１や図１０等に示されるように基本的には３つの開口部３４、３５、３６と、第１の大壁面部３７と、小壁面部３８と、第２の大壁面部３９とを有して構成されている。そして、各開口部３４、３５、３６は、図１０に示されるように、周面部３１の円周をＩ線からVIII線で８等分した際のＩ線からII線までの範囲、IV線からＶ線までの範囲、VI線からVII線までの範囲というように、それぞれ円周の１／８の大きさをなしている。第１及び第２の大壁面部３７、３９は、図１０に示されるように、周面部３１の円周をＩ線からVIII線で８等分した際のII線からIV線までの範囲、VII線からI線までの範囲というように、それぞれ円周の１／４の大きさをなしている。小壁面部３８は、図１０に示されるように、周面部３１の円周をＩ線からVIII線で８等分した際のＶ線からVI線までの範囲というように、円周の１／８の大きさをなしている。すなわち、第１の開口部３４、３５、３６及び壁面部３７、３８、３９は、第１の開口部３４を起点及び終点とした場合には、第１の開口部３４、第１の大壁面部３７、第２の開口部３５、小壁面部３８、第３の開口部３６、第２の大壁面部３９、第１の開口部３４の順となっている。

　そして、複合機能ドア３０とインテークドア７とは、駆動機構４０により連動するようになっている。この駆動機構４０は、図２に示されるように、複合機能ドア３０に形成されたギア４１と、ケース１０の外面に配置されたメインカム４２及び中継カム４８とで基本的に構成されている。

　ギア４１は、図１１にも示されるように、複合機能ドア３０の少なくとも一方の閉塞部３２の外面のうち円の中心点に形成されているもので、所定の歯数を有しており、閉塞部３２と一体成形される等によりギア４１の回転がそのまま閉塞部３２ひいては複合機能ドア３０に伝達されるようになっている。

　メインカム４２は、ケース１０に軸支された回転軸４３に固着されて回転軸４３と一体的に回転可能となっていると共に回転軸４３の径方向の周縁部分にはギア４４が形成されている。このギア４４は、ギア４１と噛合されることにより、メインカム４２の回転をギア４１に伝達することが可能となっている。また、メインカム４２は、ピン４５を介して中継カム４８のピン摺動部４９と摺動可能に係合されている。尚、メインカム４２は、この実施例では、２股に延びる延出部を有し、一方の延出部の先端にピン４５が設けられ、他方の延出部の先端に後述するワイヤーケーブル５３を保持する保持部４６が設けられている。

　中継カム４８は、この実施例では直線状の板形状をなし、その長手方向の一方側でインテークドア７の回転軸４７と連結されて回転軸４７ひいてはインテークドア７と一体に回転することができるようになっている。そして、中継カム４８は、ピン摺動部４９が形成されており、このピン摺動部４９は、回転軸４７と連結された側とは反対側となる長手方向の他方側から回転軸４７側に延びたものとなっている。ここで、ピン摺動部４９は、貫通孔であっても窪みであっても良く、その短手方向の幅は、ピン４５がピン摺動部４９内を移動しつつガタツキなく係合することが可能なように、ピン４５の外径寸法と同じか当該ピン４５の外径寸法より僅かに大きくなっている。

　これにより、メインカム４２が回転軸４３を中心として回転することにより、ギア４４及びギア４１を介して複合機能ドア３０を回転させると同時に、ピン４５が中継カム４８のピン摺動部４９内を当該ピン摺動部４９の内縁に摺接しつつ移動して、中継カム４８について回転軸４７を中心に回転させ、ひいてはインテークドア７を回転させることが可能となる。

　そして、メインカム４２は、保持部４６が操作部５１を構成するダイヤル５２から引き出されたワイヤーケーブル５３の先端部分を保持することにより、ダイヤル５２の回転が保持部４６に対する引っ張りや押し出し作用として働くようになっている。

　このような構成により、例えばベントモードからバイレベルモードに移行する際には、図４（ｂ）から図５（ｂ）となる配置変化に示されるように、メインカム４２がワイヤーケーブル５３により車両前方に押されて、複合機能ドア３０を時計回りに回転させると共に、ピン４５が中継カム４８のピン摺動部４９の内縁面を車両後方に押しつつピン摺動部４９内を摺動するので、中継カム４８と連結されたインテークドア７を反時計回りに回転させる。このような駆動機構４０による複合機能ドア３０及びインテークドア７への回転動力の伝達は、バイレベルモードからフットモード、フットモードからデフフットモード、デフフットモードからデフモードに移行する場合でも略同様である。
　一方で、バイレベルモードからベントモードに移行する場合には、図５（ｂ）から図４（ｂ）となる配置変化に示されるように、メインカム４２がワイヤーケーブル５３により車両後方に引っ張られて、複合機能ドア３０を反時計回りに回転させると共に、ピン４５が中継カム４８のピン摺動部４９の内縁面を車両前方に押しつつピン摺動部４９内を摺動するので、中継カム４８と連結されたインテークドア７を時計回りに回転させる。このような駆動機構４０による複合機能ドア３０及びインテークドア７への回転動力の伝達は、フットモードからバイレベルモード、デフフットモードからフットモード、デフモードからデフフットモードに移行する場合でも略同様である。

　ダイヤル５２の周囲の表示は、図３に示されるように複数の表示部５５、５６、５７、５８、５９、６０、６１、６２、６３がダイヤル５２を中心として重畳的に配置されたものとなっている。

　まず、ダイヤル５２に最も近い周囲には、吹出モードのうち設定されたモードを示す表示部５５、５６、５７、５８、５９が吹出モードの切り換え順に従って並んでいる。表示部５５はベントモードを表示し、表示部５６はバイレベルモードを表示し、表示部５７はフットモードを表示し、表示部５８はデフフットモードを表示すると共に、表示部５９はデフモードを表示している。

　更に、これらの表示部５５乃至５９よりもダイヤル５２から離れた位置に所定の幅の円弧状の帯状の表示部６０が配置されている。この表示部６０は、フルクールからフルホットまでのエアミックスによる吹出空気の温度設定状況及び温度制御可能領域を示しているもので、冷却用熱交換器１２で冷却されて加熱用熱交換器１３をバイパスした冷却空気の存在を示す表示部６０ａと、加熱用熱交換器１３で加熱された加熱空気の存在を示す表示部６０ｂとに塗り分けられている。例えば、表示部６０ａには青色が使用され、表示部６０ｂには赤色が使用されている。そして、表示部６０ａは、図３に示されるように、ダイヤル５２の図中左側（ベントモードの表示部５５側）に位置する基準線Ｘ１上にある部位では表示部６０の幅と同じになっているが、ダイヤル５２の図中上側（フットモードの表示部５７側）に位置する基準線Ｘ３に向かうに従い徐々に表示部６０の外周縁側に向かって細くなり、基準線Ｘ３を越えた位置ではなくなっている。このことは、基準線Ｘ１から基準線Ｘ３までの範囲が吹出空気の温度制御が可能な領域であり、基準線Ｘ３からダイヤル５２の図中右側（デフモードの表示部５９側）に位置する基準線Ｘ４までの範囲はフルホット領域であることを示すものとなっている。

　更にまた、表示部６０よりもダイヤル５２から離れた位置において、基準線Ｘ１の軸線上となる位置にＲＥＣの文字から成る表示部６１が配置され、基準線Ｘ３の軸線上となる位置にＦＲＥＳＨの文字から成る表示部６２が配置されていると共に、この表示部６１と表示部６２とを結ぶ円弧状で且つ双方に矢印を有する表示部６３が配置されている。表示部６１は内気のみが導入される内気導入（レック）モードになっていることを示し、表示部６２は外気のみが導入される外気導入（フレッシュ）モードになっていることを示し、表示部６３は内気導入モードと外気導入モードとの切り換えを案内していると共にこの表示部６３の中間範囲にダイヤル５２が向いている場合には内気・外気の双方が導入されている内外気双方導入モードになっていることを示している。尚、表示部６１、６２は、図示しないが文字で表示する代わりにアイコン等の図柄で表示するようにしても良い。

　そして、この実施例では、基準線Ｘ１から表示部５５と表示部５６との間に配置された基準線Ｘ２の範囲をＡＣオン領域とし、ダイヤル５２が基準線Ｘ１と基準線Ｘ２との間に位置した場合に冷凍サイクルを稼動するように構成している。もっとも、図示しないが、ＡＣオンのスイッチを操作部５１においてダイヤル５２とは別個に設けるようにしても良い。

　しかるに、ダイヤル５２を回転させる操作で、吹出モードの切り換えと、吹出空気の温度制御と、レックモード、フレッシュモード及び内外気双方導入モードの切り換えとを行うことが可能であり、ダイヤル５２を１つに集約することができ、且つ、操作部５１から駆動機構４０に延びるワイヤーケーブル５３の数もダイヤル５２の数に対応して１つ（１組）にすることができるので、車両用空調装置全体として構成部品の部品点数の削除を図ることができる。

　次に、この車両用空調装置１のベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード、デフモードの各吹出モードにおけるインテークドア７及び複合機能ドア３０の状態について、図４から図８を用いて説明する。

　図４ではベントモードが示されており、このことは吹出空気温度設定がフルクールモード、内外気選択がレックモードであることも示したものとなっている。すなわち、図４（ａ）に示される位置にダイヤル５２を回転させると、図４（ｂ）に示されるように、インテークドア７は、外気導入口４を全て閉塞し、内気導入口５を全て開放する。また、複合機能ドア３０は、第１の大壁面部３７が第１の流路１８の加熱用熱交換器１３より下流側を全て閉塞し、第１の開口部３４が第２の流路１９と全開状態で接続され、第２の大壁面部３９がデフ吹出用通路２３の風上側を全て閉塞し、小壁面部３８がフット吹出用通路２５の風上側を全て閉塞し、第３の開口部３６がベント吹出用通路２４の風上側と全開状態にて接続される。これにより、図４（ｂ）の矢印に示されるように、全て内気導入口５から空気流路９内に導入された空気は、冷却用熱交換器１２を通過した後、その全てが加熱用熱交換器１３で加熱されずに、複合機能ドア３０内に第１の開口部３４から流入して、第３の開口部３６からベント吹出用通路２４内に入り、ベント吹出用開口部２１から図示しないダクト等を介して車室内に吹き出される。なお、このモードにおいて冷凍サイクルを稼動し、空気流路９内に導入された空気を冷却用熱交換器１２で冷却してもよい。以下、段落〔００４９〕乃至〔００５１〕における他のモードの説明についても同様である。

　図５ではバイレベルモードが示されており、このことは吹出空気温度設定が冷却空気と加熱空気との双方を取り込むエアミックスモード、内外気選択が内外気双方導入モードであることも示したものとなっている。すなわち、図５（ａ）に示される位置にダイヤル５２を回転させると、図５（ｂ）に示されるように、インテークドア７は、内気導入口５を相対的に大きく開放し、外気導入口４を相対的に小さく開放する。また、複合機能ドア３０は、第１の大壁面部３７が第１の流路１８の加熱用熱交換器１３よりも風下側の一部と第２の流路１９の風下側の一部との双方にかかり、第１の開口部３４が第２の流路１９の風下側の一部と接続され、第２の開口部３５が第１の流路１８の加熱用熱交換器１３よりも風下側の一部と接続され、第２の大壁面部３９がデフ吹出用通路２３の風上側を全て閉塞すると共にベント吹出用通路２４の風上側の一部にかかり、小壁面部３８がフット吹出用通路２５の一部にかかり、第３の開口部３６がベント吹出用通路２４の風上側の一部及びフット吹出用通路２５の風上側の一部の双方と接続される。これにより、図５（ｂ）の矢印に示されるように、内気導入口５と外気導入口４の双方から空気流路９内に導入された空気は、第２の流路１９を流れる空気については、冷却用熱交換器１２を通過した後、加熱用熱交換器１３をバイパスして第１の開口部３４から複合機能ドア３０内に流入されると共に第１の流路１８を流れる空気については冷却用熱交換器１２を通過した後、加熱用熱交換器１３で加熱されて加熱空気となって第２の開口部３５から複合機能ドア３０内に流入される。そして、加熱用熱交換器１３をバイパスした空気と加熱空気とは、複合機能ドア３０内で混合され又はそのままの状態で、第３の開口部３６からベント吹出用通路２４又はフット吹出用通路２５に入り、ベント吹出用開口部２１又はフット吹出用開口部２２から図示しないダクトを介し、或いは直接的に車室内に吹き出される。

　図６ではフットモードが示されており、このことは吹出空気温度設定がフルホットモード、内外気選択が内外気双方導入モードであることも示したものとなっている。すなわち、図６（ａ）に示される位置にダイヤル５２を回転させると、図６（ｂ）に示されるように、インテークドア７は、内気導入口５と外気導入口４とを略半開きの状態にて開放する。また、複合機能ドア３０は、第１の大壁面部３７が第２の流路１９の風下側を全て閉塞し、第２の開口部３５が第１の流路１８の加熱用熱交換器１３よりも風下側と全開状態で接続され、第２の大壁面部３９がデフ吹出用通路２３の風上側とベント吹出用通路２４の風上側との双方を全て閉塞し、第３の開口部３６がフット吹出用通路２５の風上側と全開状態で接続される。これにより、図６（ｂ）の矢印に示されるように、内気導入口５と外気導入口４の双方から空気流路９内に導入された空気は、その全てが冷却用熱交換器１２を通過した後、加熱用熱交換器１３で加熱されて加熱空気となるもので、この加熱空気は、複合機能ドア３０内に第２の開口部３５から流入して、第３の開口部３６からフット吹出用通路２５内に入り、フット吹出用開口部２２から例えば直接的に車室内に吹き出される。

　図７はデフフットモードが示されており、このことは吹出空気温度設定がフルホットモード、内外気選択が内外気双方導入モードであることも示したものとなっている。なわち、図７（ａ）に示される位置にダイヤル５２を回転させると、図７（ｂ）に示されるように、インテークドア７は、外気導入口４を相対的に大きく開放し、内気導入口５を相対的に小さく開放する。また、複合機能ドア３０は、第１の大壁面部３７が第２の流路１９の風下側を全て閉塞し、第２の開口部３５が第１の流路１８の加熱用熱交換器１３よりも風下側と全開状態で接続され、第２の大壁面部３９がデフ吹出用通路２３の風上側の一部及びフット吹出用通路２５の風上側の一部にかかりつつベント吹出用通路２４の風上側を全て閉塞し、第１の開口部３４がデフ吹出用通路２３の風上側の一部と接続され、第３の開口部３６がフット吹出用通路２５の風上側の一部と接続される。これにより、図７（ｂ）の矢印に示されるように、外気導入口４と内気導入口５の双方から空気流路９内に導入された空気は、その全てが冷却用熱交換器１２を通過した後、加熱用熱交換器１３で加熱されて加熱空気となるもので、この加熱空気は、複合機能ドア３０内に第２の開口部３５から流入して、第１の開口部３４からデフ吹出用通路２３に入り又は第３の開口部３６からフット吹出用通路２５に入り、ベント吹出用開口部２１又はフット吹出用開口部２２から図示しないダクトを介し、或いは直接的に車室内に吹き出される。

　図８はデフモードが示されており、このことは吹出空気温度設定がフルホットモード、内外気選択がフレッシュモードであることも示したものとなっている。すなわち、図８（ａ）に示される位置にダイヤル５２を回転させると、図８（ｂ）に示されるように、インテークドア７は、内気導入口５を全て閉塞し、外気導入口４を全て開放する。また、複合機能ドア３０は、第１の大壁面部３７が第２の流路１９の下流側を全て閉塞し、第２の開口部３５が第１の流路１８の風上側と全開状態で接続され、第２の大壁面部３９がベント吹出用通路２４の風上側とフット吹出用通路２５の風上側とを全て閉塞し、第１の開口部３４がデフ吹出用通路２３の風上側と全開状態で接続される。これにより、図８（ｂ）の矢印に示されるように、外気導入口４のみから空気流路９内に導入された空気は、その全てが冷却用熱交換器１２を通過した後、加熱用熱交換器１３で加熱されて加熱空気となるもので、この加熱空気は、複合機能ドア３０に第２の開口部３５から流入して、第１の開口部３４からデフ吹出用通路２３内に入り、デフ吹出用開口部２０から図示しないダクト等を介して車室内に吹き出される。

　以上で説明したように、第２の開口部３５は第１の流路１８を通過した空気が複合機能ドア３０の内部に流入するためのものとして使用され、第３の開口部３６は複合機能ドア３０の内部から空気を流出するためのものとして使用されると共に、第１の開口部３４は複合機能ドア３０の位置に応じて第２の流路１９を通過した空気が複合機能ドア３０の内部に流入するため、もしくは複合機能ドア３０の内部から空気を流出するためのものとして使用される。

　ところで、複合機能ドア３０は、図９及び図１０に示されるように一体成形されているものであり、例えば金型６５、６６、６７及び６８を少なくとも用いて射出成形等の手法によって形成される形状となっている。

　すなわち、第１の開口部３４は、上記した壁面部３７、３８、３９の配置構成や周面部３１における割合に伴い、周面部３１の中心軸Ｐを含むと共に基準面Ｓ１乃至Ｓ４と直交する方向に延びる基準面Ｌを採った場合にこの基準面Ｌの一方側に配置されていると共に、第１の開口部３４について第２及び第３の開口部３５、３６側に基準面Ｌを基準位置として面対称となるように移した場合に、第１の開口部３４と第２及び第３の開口部３５、３６とで一連の円弧を描くように配置されている。

　しかも、第１の開口部３４の第１の大壁面部３７側と第２の大壁面部３９側の内側面７０、７１は、第１の開口部３４の開口外縁と第２の開口部３５及び第３の開口部３６の開口外縁とを結んだ基準面Ｓ１、Ｓ２を採った場合に、この基準面Ｓ１、Ｓ２の一部となっていると共に、第１の開口部３４の内側面７０と内側面７１との双方に連接する内側面７２は基準面Ｓ１、Ｓ２と平行に延びる平面となっている。また、第２の開口部３５の小壁面部３８側の内側面７３と第３の開口部３６の小壁面部３８側の内側面７４とは基準面Ｓ１、Ｓ２の一部となっている、更に、第２の開口部３５の第１の大壁面部３７側の内側面７５は、当該第１の大壁面部３７側の開口外縁を通り、且つ基準面Ｓ１、Ｓ２と平行に延びる基準面Ｓ３を採った場合に、この基準面Ｓ３の一部となっていると共に、第２の開口部３５の内側面７３と内側面７５との双方に連接する内側面７６は基準面Ｓ１、Ｓ３と平行に延びる平面となっている。更にまた、第３の開口部３６の第２の大壁面部３９側の内側面７７は、当該第２の大壁面部３９側の開口外縁を通り、且つ基準面Ｓ１、Ｓ２と平行に延びる基準面Ｓ４を採った場合に、この基準面Ｓ４の一部となっていると共に、第３の開口部３６の内側面７４と内側面７７との双方に連接する内側面７８は基準面Ｓ２、Ｓ４と平行に延びる平面となっている。更にまた、第１の大壁面部３７は、第２の開口部３５の内側面７５に連接する内面８０について、基準面Ｓ３の一部となっている。そして、第２の大壁面部３９は、第３の開口部３６の内側面７７に連接する内面８１について、基準面Ｓ４の一部となっている。換言すると、第１の開口部３４の内側面７０、７１、７２、第２の開口部３５の内側面７３、７５、７６、第３の開口部３６の内側面７４、７７、７８、第１の大壁面部３７の内面８０及び第２の大壁面部３９の内面８１は、基準面Ｌと直交する方向に延びている。

　そして、図１０に示されるように、第１の大壁面部３７の内面８０とこの第１の大壁面部３７の両側に位置する開口部３４、３５の内側面７０、７５とは、第２の開口部３５が有する周面部３１の周上にある開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、第２の開口部３５が有する周面部３１の周上にある開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。また、第２の大壁面部３９の内面８１とこの第２の大壁面部３９の両側に位置する開口部３４、３６の内側面７１、７７は、第３の開口部３６が有する周面部３１の周上にある開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、この第３の開口部３６が有する周面部３１の周上にある開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。更に、小壁面部３８の内面とこの小壁面部３８の両側に位置する開口部３５、３６の内側面７３、７４は、第１の開口部３４が有する周面部３１の周上にある開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、この第１の開口部３４が有する周面部３１の周上にある開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。

　金型６５は、第１の開口部３４、第１の大壁面部３７の外面の大部分、第２の大壁面部３９の外面の大部分、小壁面部３８の内面並びにドア本体３３内部空間を形成するためのもので、第１の開口部３４の開口形状と同じ断面形状を有する突出部８３を備えている。また、金型６６は、第２の開口部３５、第３の開口部３６、第１の大壁面部３７の内面８０、第２の大壁面部３９の内面８１、第１の大壁面部３７の外面の残り部分、及び第２の大壁面部３９の外面の残り部分を形成するためのもので、第２の開口部３５の開口形状と同じ断面形状を有する突出部８４と第３の開口部３６の開口形状と同じ断面形状を有する突出部８５とを備えている。尚、金型６５は、第１の大壁面部３７の外面の大部分及び第２の大壁面部３９の外面の大部分を形成するための部位よりも突出部８３とは反対側に延びた部位を有し、金型６６は、２つの突出部８４、８５よりも幅方向の外側に張り出した部位を有している。

　これにより、図９に示されるように、金型６５と金型６６とを組み合わせて、その間に形成された隙間空間にプラスチック等の樹脂材、その他の素材を注入した後、金型６５と金型６６とを基準面Ｓ１乃至Ｓ４に沿って相対的に離れる方向に可動することで、金型６５の突出部８３が第１の開口部３４からスムーズに抜け、金型６６の突出部８４、８５が第２及び第３の開口部３５、３６からそれぞれスムーズに抜ける。

　よって、複合機能ドア３０は単一の部材として簡易に製造することが可能となるので、部品点数が相対的に削減され、複合機能ドア３０、ＨＶＡＣユニット２ひいては車両用空調装置１全体の製造コストの低減を図ることができる。

　そして、複合機能ドア３０は、図１１に示されるように、その内部空間を１又は２以上の仕切り部８７により仕切られたものとしても良い。この仕切り部８７の形成は、例えば金型６５の突出部８３に対して、所定幅の切り込み８６、８６を形成して複数の突出部８３ａ、８３ｂ、８３ｃに分ける変更をすることで対応することができる。しかも、仕切り部８７の拡がり方向寸法（延出方向寸法）Ｌ１は、例えば切り込み８６の長さＬ２を調整することで可変することができる。尚、金型６６の突出部８４、８５も図示しないが同様に切り込みを入れて複数の突出部に分ける変更をして仕切り部８７の形成を図ることができる。

　また、複合機能ドア３０は、図１１に示されるように、第１の開口部３４に対し周面部３１の円周上にある(円周方向に延びる)切欠き８８が形成されたものとしても良い。このようにすることで、例えばバイレベルモードにおいて、一部の空気をデフ開口に供給すること（デフブリード）や、ベント吹出空気とフット吹出空気の温度差を所望する値に調整することができ、ＨＶＡＣユニット２の設計自由度を向上させることが可能である。そして、この切欠き８８の形成は、例えば金型６５の突出部８３に対して、突出部８３の一部について周面部３１の軸方向から見た際の厚みＬ３を他の突出部８３の部位よりも大きくなるように変更することで対応することができる。他の開口部３５、３６も、図示しないが金型６６を同様に変更することで第１の開口部３４の切欠き８８と同じように切欠きを形成することができる。そして、各開口部３４、３５、３６は、図示しないが、周面部３１の円周上（円周方向）においてこれらの開口部３４、３５、３６とは独立した開口部を形成するようにしても良く、この開口部の形成も金型６５の突出部８３や金型６６の突出部８４、８５の変更で対応することができる。

　更に、複合機能ドア３０は、図１１に示されるように、閉塞部３２に内部空間と連通する通孔８９を１又は２以上形成しても良い。この閉塞部３２への通孔８９の形成も、閉塞部３２を形成するための金型の所定の箇所に突起部を形成する変更で対応することができる。

　しかるに、複合機能ドア３０は、図９及び図１０に示される金型による一体成形の方法で製造するようにすることにより、仕切り部８７、切欠き８８、通孔８９等の形成を、複合機能ドア３０を一体成形する工程の中で且つ金型の変更により行うことができるので、仕切り部８７、切欠き８８、通孔８９を有する複合機能ドア３０の製造についても簡易且つ低コストで行うことができる。

　なお、複合機能ドア３０の周面部３１を円筒状として示してきたがこれに限定されず、図示しないが、軸方向両側の閉塞部に対して円筒の中腹部の直径寸法を膨らませたり（樽状とする）、直径寸法を小さくしたり（鼓状とする）してもよいものであり、この点で、本件発明は複合機能ドア３０の設計自由度が担保されている。

　また、本件発明について、型抜きにより複合機能ドア３０を一体成形することが可能であれば、複合機能ドア３０の構成について、その主旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更できることは勿論である。例えば、段落〔００３３〕では、複合機能ドア３０の周面部３１を構成する３つの開口部３４、３５、３６と、第１の大壁面部３７と、小壁面部３８と、第２の大壁面部３９とを、図１０に示すように、周面部３１の円周をI線からVIII線で８等分し、円周の１／４または１／８とするものとして例示したが必ずしもこれに限定されない。

　その複合機能ドア３０の変形例について、以下において実施例２、実施例３、実施例４として説明する。

　図１２に示される複合機能ドア３０は、周面部３１について、第１の開口部３４、第２の開口部３５、第３の開口部３６、第１の開口部３４と第２の開口部３５との間に存する第１の大壁面部３７、第２の開口部３５と第３の開口部３６との間に存する小壁面部３８、及び、第２の開口部３５と第３の開口部３６との間に存する第２の大壁面部３９を有する点、周面部３１の中心軸Ｐを含む基準面Ｌを採った場合に、第１の開口部３４と第２の開口部３５、第３の開口部３６とは基準面Ｌの両側に分かれて配置されている点では実施例１と共通している。そして、第１の大壁面部３７の内面８０及び第２の開口部３５の内側面７５又は第２の大壁面部３９の内面８１及び第３の開口部３６の内側面７７と接する基準面Ｓ３、Ｓ４は、実施例１と同様に基準面Ｌと直交している。

　その一方で、第１の開口部３４、第２の開口部３５及び第３の開口部３６は、第１の開口部３４について基準面Ｌを軸として面対称となるように第２の開口部３５及び第３の開口部３６側に移動させた場合に、第１の開口部３４と第２の開口部３５、及び第３の開口部３６とが重複しつつ一連の円弧となるように配置されている。すなわち、小壁面部３８の周面部３１の円周方向に沿った寸法は、第１の開口部３４の円周方向に沿った寸法よりも相対的に小さくなっている。そして、第１の開口部３４の第１の大壁面部３７側開口縁と第２の開口部３５の小壁面部３８側開口縁とを結ぶ面Ｓ１’並びに第１の開口部３４の第２の大壁面部３９側開口縁と第３の開口部３６の小壁面部３８側開口縁とを結ぶ面Ｓ２’は、基準面Ｌと直交しておらず、第１の開口部３４側から小壁面部３８側に向かうに従い中心軸Ｐ側に傾斜したものとなっている。すなわち、第１の開口部３４の内側面７０、７１と、第２の開口部３５の内側面７３と、第３の開口部３６の内側面７４とは、基準面Ｌと直交する直線よりも中心軸Ｐ側に傾斜した傾斜面となっている。

　そして、実施例２でも、図１２に示されるように、第１の大壁面部３７の内面８０とこの第１の大壁面部３７の両側に位置する開口部３４、３５の内側面７０、７５とは、第２の開口部３５が有する周面部３１の周上の開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、第２の開口部３５が有する周面部３１の周上の開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。また、第２の大壁面部３９の内面８１とこの第２の大壁面部３９の両側に位置する開口部３４、３６の内側面７１、７７は、第３の開口部３６が有する周面部３１の周上の開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、この第３の開口部３６が有する周面部３１の周上の開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。更に、小壁面部３８の内面とこの小壁面部３８の両側に位置する開口部３５、３６の内側面７３、７４は、第１の開口部３４が有する周面部３１の周上の開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、この第１の開口部３４が有する周面部３１の周上の開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。

　このような複合機能ドア３０の周面部３１の形態としても、金型６５の突出部８３はその全ての範囲において第１の開口部３４の内径寸法よりも基準面Ｌに沿った寸法が小さく且つ第１の開口部３４の端から端までの開口の範囲内に収まるものとなっており、金型６５の突出部８４は、その全ての範囲において第２の開口部３５の内径寸法よりも基準面Ｌに沿った寸法が小さく且つ第２の開口部３５の端から端までの開口の範囲内に収まるとなっており、更に、金型６５の突出部８５は、その全ての範囲において基準面Ｌに沿った寸法が第３の開口部３６の内径寸法よりも小さく且つ第３の開口部３６の端から端までの開口の範囲以内に収まるものとなっているので、金型６５を基準面Ｌと直交する方向に動かすことで、突出部８３を第１の開口部３４から周面部３１の外部に抜くことができ、金型６６を基準面Ｌと直交する方向に動かすことで、突出部８４を第２の開口部３５から周面部３１の外部に抜き、突出部８５を第３の開口部３５から周面部３１の外部に抜くことが可能である。

　よって、実施例２に示される複合機能ドア３０は、実施例１に示される複合機能ドア３０と比較して、第１の開口部３４の大きさを変更せず小壁面部３８を相対的に小さくすることで、第２の開口部３５、第３の開口部３６を相対的に大きくしつつ（あるいは小壁面部３８の大きさを変更せずに第１の開口部３４を相対的に大きくすることで、第１の大壁部３７、第２の大壁部３９を相対的に小さくしつつ）、一体成形により形成されるものとすることができる。

　図１３に示される複合機能ドア３０は、周面部３１について、３つの開口部３４、３５、開口部３６と、２つの大壁面部３７、３９、１つの小壁面部３８を有する点、周面部３１の中心軸Ｐを含む基準面Ｌを採った場合に、第１の開口部３４と第２の開口部３５、第３の開口部３６とは基準面Ｌの両側に分かれて配置されている点では実施例１、実施例２と共通している。また、小壁面部３８の内側面７３、７４と接する基準面Ｓ１、Ｓ２は、実施例１と同様に基準面Ｌと直交しており、これに伴い、金型６５の形状も実施例１と同様となっている。更に、第１の開口部３４、第２の開口部３５及び第３の開口部３６は、第１の開口部３４について基準面Ｌを基準位置として面対称となるように第２の開口部３５及び第３の開口部３６側に移動させた場合には、第１の開口部３４と第２の開口部３５、第３の開口部３６とは重ならず一連の円弧になるように配置されている。

　その一方で、第１の開口部３４の第１の大壁面部３７側開口縁と第２の開口部３５の第１の大壁面部３７側開口縁とを結ぶ面Ｓ３’並びに第１の開口部３４の第２の大壁面部３９側開口縁と第３の開口部３６の第２の大壁面部３９側開口縁とを結ぶ面Ｓ４’は、基準面Ｌと直交しておらず、第１の開口部３４側から小壁面部３８側に向かうに従い中心軸Ｐ側とは反対側に傾斜したものとなっている。すなわち、第１の開口部３４の内側面７０、第１の大壁面部３７の内面８０及び、第２の開口部３５の内側面７５は、基準面Ｌと直交する直線よりも中心軸Ｐ側とは反対側に傾斜した一連の直線的な傾斜面となっていると共に、第１の開口部３４の内側面７１、第２の大壁面部３９の内面８１及び、第３の開口部３６の内側面７７は、基準面Ｌと直交する直線よりも中心軸Ｐ側とは反対側に傾斜した一連の直線的な傾斜面となっている。

　そして、実施例３においても、図１３に示されるように、第１の大壁面部３７の内面８０とこの第１の大壁面部３７の両側に位置する開口部３４、３５の内側面７０、７５とは、第２の開口部３５が有する周面部３１の周上の開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、第２の開口部３５が有する周面部３１の周上の開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。また、第２の大壁面部３９の内面８１とこの第２の大壁面部３９の両側に位置する開口部３４、３６の内側面７１、７７は、第３の開口部３６が有する周面部３１の周上の開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、この第３の開口部３６が有する周面部３１の周上の開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。更に、小壁面部３８の内面８２とこの小壁面部３８の両側に位置する開口部３５、３６の内側面７３、７４は、第１の開口部３４が有する周面部３１の周上の開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、この第１の開口部３４が有する周面部３１の周上の開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。

　このような複合機能ドア３０の周面部３１の形態としても、金型６５の突出部８３は、その全ての範囲において実施例１と同様に第１の開口部３４の内径寸法よりも基準面Ｌに沿った寸法が若干小さく且つ第１の開口部３４の端から端までの範囲内となっており、金型６５の突出部８４は、その全ての範囲において第２の開口部３５の内径寸法よりも基準面Ｌに沿った寸法が小さく且つ第２の開口部３５の端から端までの範囲内となっており、更に、金型６５の突出部８５はその全ての範囲において基準面Ｌに沿った寸法が第３の開口部３６の内径寸法よりも小さく且つ第３の開口部３６の端から端までの範囲内となっているので、金型６５を基準面Ｌと直交する方向に動かすことで、突出部８３を第１の開口部３４から周面部３１の外部に抜くことができ、金型６６を基準面Ｌと直交する方向に動かすことで、突出部８４を第２の開口部３５から周面部３１の外部に抜き、突出部８５を第３の開口部３５から周面部３１の外部に抜くことが可能である。

　よって、実施例３に示される複合機能ドア３０は、実施例１に示される複合機能ドア３０と比較して、２つの大壁面部３７、３９の肉厚を相対的に大きくし、且つ大壁面部３７、３９の内面８０、８１を全て第１の開口部３４に向けて延びる直線的な傾斜面とすることで、第２の開口部３５、第３の開口部３６から周面部３１内に流入した空気の流れを第１の開口部３４側に向けて流れやすくすることを可能としつつ、一体成形により形成されるものとすることができる。

　図１４に示される複合機能ドア３０も、周面部３１について、３つの開口部３４、３５、開口部３６と、２つの大壁面部３７、３９、１つの小壁面部３８を有する点、周面部３１の中心軸Ｐを含む基準面Ｌを採った場合に、第１の開口部３４と第２の開口部３５、第３の開口部３６とは基準面Ｌの両側に分かれて配置されている点で実施例１乃至実施例３と共通している。また、小壁面部３８の内側面７３、７４と接する基準面Ｓ１、Ｓ２は、実施例１と同様に基準面Ｌと直交しており、これに伴い、金型６５の形状も実施例１と同様となっている点でも、実施例３と同じである。更に、第１の開口部３４、第２の開口部３５及び第３の開口部３６は、第１の開口部３４について基準面Ｌを基準位置として面対称となるように第２の開口部３５及び第３の開口部３６側に移動させた場合には、第１の開口部３４と第２の開口部３５、第３の開口部３６とは重ならず一連の円弧になるように配置されている点でも、実施例３と同じである。

　その一方で、第１の開口部３４の第１の大壁面部３７側開口縁と第２の開口部３５の第１の大壁面部３７側開口縁とを結ぶ面Ｒ１並びに第１の開口部３４の第２の大壁面部３９側開口縁と第３の開口部３６の第２の大壁面部３９側開口縁とを結ぶ面Ｒ２は、実施例３の面Ｓ３’、Ｓ４’とは異なり、中心軸Ｐ側に傾斜しつつ更に円弧状に膨らむ曲線となっている。すなわち、第１の開口部３４の内側面７０、第１の大壁面部３７の内面８０及び、第２の開口部３５の内側面７５は、基準面Ｌと直交する直線よりも中心軸Ｐ側とは反対側に傾斜した一連の曲線状の傾斜面となっていると共に、第１の開口部３４の内側面７１、第２の大壁面部３９の内面８１及び、第３の開口部３６の内側面７７は、基準面Ｌと直交する直線よりも中心軸Ｐ側とは反対側に傾斜した一連の曲線状の傾斜面となっている。

　そして、実施例４においても、図１４に示されるように、第１の大壁面部３７の内面８０とこの第１の大壁面部３７の両側に位置する開口部３４、３５の内側面７０、７５とは、第２の開口部３５が有する周面部３１の周上の開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、第２の開口部３５が有する周面部３１の周上の開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。また、第２の大壁面部３９の内面８１とこの第２の大壁面部３９の両側に位置する開口部３４、３６の内側面７１、７７は、第３の開口部３６が有する周面部３１の周上の開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、この第３の開口部３６が有する周面部３１の周上の開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。更に、小壁面部３８の内面とこの小壁面部３８の両側に位置する開口部３５、３６の内側面７３、７４は、第１の開口部３４が有する周面部３１の周上の開口縁に基準面Ｌと直交する方向にて投影した場合に、この第１の開口部３４が有する周面部３１の周上の開口縁の範囲以内に収まるものともなっている。

　よって、実施例４に示される複合機能ドア３０は、実施例１に示される複合機能ドア３０と比較して、２つの大壁面部３７、３９の肉厚を相対的に大きくし、そして、実施例３に示される複合機能ドア３０と比較して、大壁面部３７、３９の内面８０、８１を全て曲線状の面とすることで、第２の開口部３５、第３の開口部３６から周面部３１内に流入した空気の流れを第１の開口部３４側に向けてより一層流れやすくすることを可能としつつ、一体成形により形成されるものとすることができる。

　尚、本件発明は、これらの実施例１乃至実施例４を適宜組み合わせたものも含まれることは勿論である。また、実施例１乃至実施例４以外でも、ＨＶＡＣユニット２に形成するデフ吹出用通路２３、ベント吹出用通路２４、フット吹出用通路２５のドア収納領域２９側の開口形状やケース部位１０ａ、内壁部２８の形状や位置関係に適用させるべく、複合機能ドア３０の各開口部や壁面部の面積を変更することができるように、複合機能ドア３０の設計自由度が担保されている。これに伴い、ＨＶＡＣユニット２の設計自由度も向上させることができる。

　１　車両用空調装置
　２　ＨＶＡＣユニット
　３　インテーク部
　４　外気導入口
　５　内気導入口
　７　インテークドア
　９　空気流路
　１０　ケース
　１１　送風機
　１２　冷却用熱交換器
　１３　加熱用熱交換器
　２０　デフ吹出用開口部
　２１　ベント吹出用開口部
　２２　フット吹出用開口部
　３０　複合機能ドア
　３１　周面部
　３２　閉塞部
　３３　ドア本体
　３４　第１の開口部
　３５　第２の開口部
　３６　第３の開口部
　３７　第１の大壁面部
　３８　小壁面部
　３９　第２の大壁面部
　４０　駆動機構
　５３　ワイヤーケーブル
　６５、６６　金型（型材）
　７０乃至７８　開口部の内側面
　８０、８１　大壁面部の内面
　８２　小壁面部の内面
　８７　仕切り部
　８８　切欠き
　８９　通孔
　Ｓ１乃至Ｓ４　基準面
　Ｓ３’　Ｓ４’　面
　Ｐ　周面部の中心軸
　Ｌ　基準面
　Ｒ１、Ｒ２　面

Claims

　車両の車内又は車外から導入された空気を空調手段により空調して得る冷却空気及び加熱空気の割合を調整する温度調整機能と、車室内に供給される空気の吹出モードを切り換える吹出モード切換機能との双方の機能を有する空調用複合機能ドアにおいて、
　内部に空間を有する筒状に構成されて、この空調用複合機能ドアの外形を形成する周面部を有し、この周面部は、３つの開口部とこれらの開口部の間に配置された３つの壁面部とで成るもので、
　前記３つの開口部は、前記周面部の中心軸を含むように基準面を採った場合に、この基準面の一方側に位置する第１の開口部と他方側に位置する第２の開口部及び第３の開口部とによりなり、
　前記周面部の周上にある前記第１の開口部の開口縁を前記基準面の他方側に面対称となるように移した範囲以内に、前記第２の開口部と前記第３の開口部との間の壁面部が位置することを特徴とする空調用複合機能ドア。
　前記周面部の軸方向の両側を閉塞する閉塞部に前記内部の空間と連通するサイド開口部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の空調用複合機能ドア。
　前記内部の空間を前記中心軸の径方向に拡がる仕切り部により仕切ったことを特徴とする請求項１又は２に記載の空調用複合機能ドア。
　前記仕切り部の面積を前記閉塞部の面積より小さくしたことを特徴とする請求項３に記載の空調用複合機能ドア。
　前記壁面部に、前記開口部と連続した切欠き又は前記開口部と連続しない通孔を設けたことを特徴とする請求項１、２、３又は４のいずれかに記載の空調用複合機能ドア。
　車両の車内又は車外から適宜導入された空気を冷却可能な冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空気の一部又は全部を加熱可能な加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを配置した空気流路と、前記空気流路の空気の最下流側に車室内に空気を供給する空気吹出口を形成した車両用空調装置であって、
　前記空気流路内の前記冷却用熱交換器および前記加熱用熱交換器の下流に請求項１から請求項５のいずれかに記載の空調用複合機能ドアが収納され、
　前記空調用複合機能ドアの回転位置を変位することにより各吹出口から吹き出す空気の温度制御と吹出モードの切換えとを同時に行うことを特徴とする車両用空調装置。
　インテークドアと、該インテークドアを駆動するインテークドア駆動機構と、前記空調用複合機能ドアを駆動する複合機能ドア駆動機構と、操作部と、を更に備え、
　前記インテークドア駆動機構と前記複合機能ドア駆動機構とが連動すると共に、前記操作部での１つの操作が前記インテークドア駆動機構と前記複合機能ドア駆動機構との双方に伝達されることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。