JP6592964B2 - 車両用空調ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調ユニットに関するものである。

従来、車両用空調ユニットにおいて、上側空気通路と下側空気通路とを仕切る仕切り板を有するケーシングと、このケーシング内において仕切り板より空気流れ上流側に配置された送風ファンと、送風ファンより空気流れ下流側に上側空気通路および下側空気通路を跨ぐように配置されたエバポレータと、上側空気通路および下側空気通路を跨ぐように配置されてエバポレータから吹き出される冷風を加熱するヒータユニットとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

この空調ユニットにおいて、仕切り板の上側および下側の間を連通する第１の開口部と、仕切り板よりも上側に配置されて、ヒータコアに対して空気流れ下流側にて仕切り板との間に空気通路を形成する通路仕切り板と、通路仕切り板の上側と下側の間を連通する第２の開口部と、第１、第２の開口部を開閉する切替ドアと、備え、切替ドアの位置によりフェイス開口部から吹き出される空気とフット開口部から吹き出される空気の温度差を調整するようにしている。

特開２０１５−８０９５９号公報

上記特許文献１に記載された空調ユニットは、ファンの空気流れ下流側に熱交換器（エバポレータおよびヒータコア）が配置された押込み式レイアウトとして構成されている。このような押込み式レイアウトの空調ユニットは、熱交換器の空気流れ下流側で高温空気と低温空気を混合する構成となるため、高温空気と低温空気が十分に混合されないままフット開口部あるいはフェイス開口部から吹き出される。このため、フット開口部あるいはフェイス開口部から吹き出される空気に温度ムラが生じて乗員に不快感を与えてしまうといった問題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、フェイス開口部およびフット開口部から吹き出される空気の温度差を調整できるようにするとともに、フェイス開口部およびフット開口部から吹き出される空気の温度ムラを低減することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１〜５に記載の発明は、車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部（２０）と、車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット開口部（２１）と、フェイス開口部およびフット開口部に向けて空気を流通させる空気通路を形成するケーシング（１１）と、ケーシング内に配置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、ケーシング内に形成され、空気通路を第１空気通路（１２０ａ）と第２空気通路（１２０ｂ）に仕切る仕切り壁（１１３）と、を備えている。さらに、加熱用熱交換器より空気流れ下流側に配置されて、第１空気通路から空気を吸い込んでフェイス開口部へ送風するとともに第２空気通路から空気を吸い込んでフット開口部へ送風する送風ファン（２５ａ、２５ｂ、２５）と、加熱用熱交換器と送風ファンとの間に配置され、第１空気通路と第２空気通路の間を連通する連通部（３１０、３２０、３３０、３４０、３５０）を有し、該連通部に空気を導入して第１空気通路を流れる空気と第２空気通路を流れる空気の温度差を調整する調整手段（３０）と、を備えたことを特徴としている。
また、調整手段は、第１空気通路および第２空気通路のいずれか一方で加熱用熱交換器により加熱された空気を、第１空気通路および第２空気通路の他方側へ導入する。
また、調整手段は、第１空気通路および第２空気通路のいずれか一方に設けられたバイパス通路を通過した空気を、第１空気通路および第２空気通路の他方側へ導入する。
また、車室内の乗員の上半身と足下に向けて空気を吹き出すバイレベルモードでは、調整手段は、第１空気通路側で加熱用熱交換器により加熱された空気を第２空気通路側へ導入する。
また、車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモードでは、調整手段は、第２空気通路側で加熱用熱交換器により加熱された空気を第１空気通路側へ導入する。
また、車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフットモードでは、調整手段は、連通部に空気が導入されないよう連通部を閉じる。

このような構成によれば、加熱用熱交換器より空気流れ下流側に配置されて、第１空気通路から空気を吸い込んでフェイス開口部へ送風するとともに第２空気通路から空気を吸い込んでフット開口部へ送風する送風ファン（２５ａ、２５ｂ、２５）と、加熱用熱交換器と送風ファンとの間に配置され、第１空気通路と第２空気通路の間を連通する連通部（３１０、３２０、３３０、３４０、３５０）を有し、該連通部に空気を導入して第１空気通路を流れる空気と第２空気通路を流れる空気の温度差を調整する調整手段（３０）と、を備えているので、フェイス開口部およびフット開口部から吹き出される空気の温度差を調整することができる。また、フェイス開口部およびフット開口部から送風される空気は送風ファンの内部で混合されるのでフェイス開口部およびフット開口部から吹き出される空気の温度ムラを低減することもできる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係る車両用空調ユニットの主要な構成を示す断面図である。 フットモードにおける車両用空調ユニット内の空気の流れを示した図である。 フェイスモードにおける車両用空調ユニット内の空気の流れを示した図である。 バイレベルモードにおける車両用空調ユニット内の空気の流れを示した図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用空調ユニットの構成を示した図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用空調ユニットの構成を示した図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用空調ユニットの構成を示した図である。 第３実施形態に係る車両用空調ユニットの調整部の拡大断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用空調ユニットの構成を示した図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用空調ユニットの構成を示した図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用空調ユニットの構成を示した図である。 図１１中のXII−XII線方向から調整部を見た図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用空調ユニットの構成を示した図である。 図１３中のXIV−XIV線方向から調整部を見た図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る車両用空調ユニット１０の構成について図１を参照して説明する。図１は、本実施形態の車両用空調ユニット１０の主要な構成を示す断面図である。図１において上下の各矢印ＤＲ１は、車両用空調ユニット１０が車両に搭載された車両搭載状態での向きを示す。すなわち、図１の両端矢印ＤＲ１は車両上下を示している。

車両用空調ユニット１０は、車両のエンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等を含む車両用空調装置の一部を構成する。車両用空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤の内側すなわちインストルメントパネルの内側に配置されている。

図１に示すように、車両用空調ユニット１０は、ケーシング１１、内外気切替ドア２８、蒸発器１６、エアミックスドア１７ａ、１７ｂ、ヒータコア１８、送風ファン２５ａ、２５ｂ等を備えている。

ケーシング１１は、車両用空調ユニット１０の外殻を成す部材である。ケーシング１１は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。

ケーシング１１は、車室内の空気を導入する内気導入口２８ａおよび車室外の空気を導入する外気導入口２８ｂを有している。また、ケーシング１１には、内気導入口２８ａおよび外気導入口２８ｂの開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドア２８が設けられている。この内外気切替ドア２８は、板ドア式のドア機構であり、電動アクチェータ２９によって駆動される。また、この電動アクチェータ２９は、空調制御装置（図示せず）から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

また、ケーシング１１は、内外気ガイド１１０と、第１空気通路に相当する上側空気通路１２０ａと第２空気通路に相当する下側空気通路１２０ｂとを仕切る仕切り壁１１１〜１１３と、を有している。

内外気ガイド１１０は、内外気２層流モード、内気モード、外気モードを設定することができる。内外気ガイド１１０は、内外気切替ドア２８によって内気導入口２８ａおよび外気導入口２８ｂをそれぞれ開けた状態で外気導入口２８ｂから導入された外気を上側空気通路１２０ａに導くとともに、内気導入口２８ａから導入された内気を下側空気通路１２０ｂに導くためのガイドである。また、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂは、内気導入口２８ａ、外気導入口２８ｂから導入された空気流を車室内に向けて流通させる空気通路である。

内外気２層流モードは、外気導入口２８ｂより導入された外気を上側空気通路１２０ａにのみ連通させるとともに、内気導入口２８ａより導入された内気を下側空気通路１２０ｂにのみ連通させるモードである。この内外気２層流モードでは、外気導入口２８ｂより導入された外気は全量が上側空気通路１２０ａに流入し、内気導入口２８ａより導入された内気は全量が下側空気通路１２０ｂに流入する。

内気モードは、外気導入口２８ｂを全閉にするとともに、内気導入口２８ａを全開にするモードである。この内気モードでは、内気導入口２８ａから導入された内気が上側空気通路１２０ａおよび下側空気通路１２０ｂに流入する。

外気モードは、外気導入口２８ｂを全開にするとともに、内気導入口２８ａを全閉にするモードである。この外気モードでは、外気導入口２８ｂから導入された外気が上側空気通路１２０ａおよび下側空気通路１２０ｂに流入する。

蒸発器１６は、空調ケース１２内を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器すなわち冷却器である。蒸発器１６は、ケーシング１１内にて、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂを跨ぐように配置されている。蒸発器１６は、上側空気通路１２０ａを流れる空気と下側空気通路１２０ｂを流れる空気をそれぞれ冷却する。蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器１６は、蒸発器１６を通過する空気を冷媒の蒸発により冷却する。

蒸発器１６の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の蒸発器と同じであり、具体的に蒸発器１６は、コア部１６１と、そのコア部１６１の両端にそれぞれ設けられた第１ヘッダタンク部１６２および第２ヘッダタンク部１６３とから構成されている。

ヒータコア１８は、蒸発器１６から流出した空気を、温水であるエンジン冷却水により加熱する加熱用熱交換器すなわち加熱器である。ヒータコア１８は、ケーシング１１内において、蒸発器１６に対して空気流れ下流側に配置されて、かつ、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂを跨ぐように配置されている。ヒータコア１８は、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂを通過した冷風を温水であるエンジン冷却水により加熱して温風を吹き出す。

ヒータコア１８の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の加熱用熱交換器と同じであり、具体的にヒータコア１８は、コア部１８１と、そのコア部１８１の両端にそれぞれ設けられた第１ヘッダタンク部１８２および第２ヘッダタンク部１８３とから構成されている。

なお、ヒータコア１８は、ヒータコア１８の上下方向の中心が仕切り壁１１１、１１２に対して若干下側に位置するようオフセット配置されている。

上側空気通路１２０ａには、蒸発器１６からの冷風をヒータコア１８を迂回して車室内に向けて流すバイパス通路１２１ａが形成されている。また、下側空気通路１２０ｂには、蒸発器１６からの冷風をヒータコア１８を迂回して車室内に向けて流すバイパス通路１２１ｂが形成されている。

ヒータコア１８の空気流れ上流側には、エアミックスドア１７ａ、１７ｂが配置されている。エアミックスドア１７ａは、上側空気通路１２０ａ内に配置されて、蒸発器１６から吹き出される風量のうちヒータコア１８に流れる風量とバイパス通路１２１ａに流れる風量との比率を変えるドアである。また、エアミックスドア１７ｂは、下側空気通路１２０ｂ内に配置されて、蒸発器１６から吹き出される風量のうちヒータコア１８に流れる風量とバイパス通路１２１ｂに流れる風量との比率を変えるドアである。

エアミックスドア１７ａ、１７ｂは、いずれもスライド式のドア機構であり、電動アクチュエータ（図示せず）によりスライドさせられる。なお、本実施形態のエアミックスドア１７ａ、１７ｂは連動して駆動される。

本実施形態のケーシング１１におけるヒータコア１８の空気流れ下流側には、上側空気通路１２０ａを流れる空気と下側空気通路１２０ｂを流れる空気の流量を調整する調整部３０が配置されている。

本実施形態における調整部３０は、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂを連通する連通部３１０と、この連通部３１０に配置された温度差調整ドア３１１と、上側空気通路１２０ａに形成されたガイド壁３１２ａと、下側空気通路１２０ｂに形成されたガイド壁３１２ｂと、を有している。調整部３０は、連通部３１０に空気を導入して上側空気通路１２０ａを流れる空気と下側空気通路１２０ｂを流れる空気の温度差を調整する調整手段である。

温度差調整ドア３１１は、回転軸３１１ａを回転中心として回動する板ドア式のドア部材であり、電動モータ（図示せず）に制御によって駆動される。温度差調整ドア３１１の回転軸３１１ａは、空気流れ下流側に配置されている。温度差調整ドア３１１は、連通部３１０の連通または遮断を切り替えるとともに、連通部３１０を流れる空気の向きを変更する。なお、図１では、ガイド壁３１２ａ側に温度差調整ドア３１１が駆動された状態を実線で示してあり、温度差調整ドア３１１の先端が仕切り壁１１２の方向を向くように温度差調整ドア３１１が駆動された状態と、ガイド壁３１２ｂ側に温度差調整ドア３１１が駆動された状態を点線で示してある。

上側空気通路１２０ａに形成されたガイド壁３１２ａ側に温度差調整ドア３１１が駆動されると、上側空気通路１２０ａ側の空気が連通部３１０を通って下側空気通路１２０ｂ側へ導入される。したがって、ヒータコア１８で加熱された高温空気の多くが下側空気通路１２０ｂ側へ導入される。

また、下側空気通路１２０ｂに形成されたガイド壁３１２ｂ側に温度差調整ドア３１１が駆動されると、下側空気通路１２０ｂの空気が連通部３１０を通って上側空気通路１２０ａ側へ導入される。したがって、ヒータコア１８で加熱された高温空気の多くが上側空気通路１２０ａ側へ導入される。

また、温度差調整ドア３１１の先端が仕切り壁１１２の方向を向くように温度差調整ドア３１１が駆動されると、連通部３１０は閉状態となり上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂとの間の空気の移動はなくなる。

また、ケーシング１１は、フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すためのデフロスタ開口部１９、車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すためのフェイス開口部２０、車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット開口部２１およびフェイス開口部２０とフット開口部２１の間を連通する連通路１２２を有している。デフロスタ開口部１９は、デフロスタダクトを介して車両に設けられたデフロスタ吹出口（いずれも図示せず）と連通している。また、フェイス開口部２０は、フェイスダクトを介して車両に設けられたフェイス吹出口（いずれも図示せず）と連通している。

また、ケーシング１１は、３つのモードドア２２ａ〜２２ｃを有している。モードドア２２ａは、その回転によってデフロスタ開口部１９を開閉する。また、モードドア２２ｂは、その回転によってフェイス開口部２０を開閉する。また、モードドア２２ｃは、その回転によってフット開口部２１を開閉する。モードドア２２ａ〜２３は、電動アクチェータ（図示せず）によって駆動される。また、この電動アクチェータは、空調制御装置（図示せず）から出力される制御信号によって、その作動が個別に制御される。

また、ケーシング１１には、ファン２５ａ、ファン２５ｂ、回転軸２７ａおよびブロワモータ２６が配置されている。回転軸２７ａは、ケーシング１１内の仕切り壁１１３を貫通して、上下方向に延びるように配置されている。ファン２５ａは、回転軸２７ａの軸線方向の一方側（図中上側）に固定され、ファン２５ｂは、回転軸２７ａの軸線方向の他方側（図中下側）に固定されている。ブロワモータ２６は、回転軸２７ａを介してファン２５ａ、２５ｂを回転駆動する電動モータである。

ファン２５ａ、２５ｂは、それぞれ回転軸周りに一定間隔で円環状に配置された複数枚のブレード（図示せず）を有する遠心式ファンである。ファン２５ａ、２５ｂは、それぞれブロワモータ２６により回転軸２７ａが回転駆動されることによって径内周側に吸入した空気を径外周側へ吹き出す。

ファン２５ａは、上側空気通路１２０ａの空気流れ下流側に配置され、上側空気通路１２０ａの空気を吸入してデフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出す。また、ファン２５ｂは、下側空気通路１２０ｂの空気流れ下流側に配置され、下側空気通路１２０ｂの空気をフット開口部２１から吹き出す。

次に、本実施形態における車両用空調ユニット１０の作動について説明する。以下、（１）フットモード、（２）フェイスモード、（３）バイレベルモード、について個別に説明する。

（１）フットモード
図２は、フットモードにおける車両用空調ユニット１０の状態を示したものである。フットモードでは、内外気切替ドア２８は、内外気２層流モードに設定される。すなわち、内外気切替ドア２８は、外気導入口２８ｂから導入された外気を上側空気通路１２０ａに導くとともに、内気導入口２８ａから導入された内気を下側空気通路１２０ｂに導く位置に駆動される。また、温度差調整ドア３１１は、温度差調整ドア３１１の先端が仕切り壁１１２の方向を向く位置に駆動される。また、モードドア２２ａは、デフロスタ開口部１９を開くように駆動され、モードドア２２ｂは、フェイス開口部２０を開くように駆動され、モードドア２２ｃは、フット開口部２１を開くとともに連通路１２２を閉じるように駆動される。

内外気切替ドア２８により内外気ガイド１１０より上側の空気通路に導かれた外気は、蒸発器１６で冷却された後、上側空気通路１２０ａへ導かれる。この上側空気通路１２０ａへ導かれた冷風のうち一部は、ヒータコア１８に流れる。これに伴い、ヒータコア１８から温風が吹き出される。一方、上側空気通路１２０ａへ導かれた空気のうちヒータコア１８に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路１２１ａに流れる。

ここで、温度差調整ドア３１１は、温度差調整ドア３１１の先端が仕切り壁１１２の方向を向く位置に駆動されている。したがって、上側空気通路１２０ａへ導かれた空気のうちヒータコア１８で加熱された温風とバイパス通路１２１ａを通過した冷風は、ヒータコア１８とファン２５ａの間の空間で混合されて、ファン２５ａに吸い込まれる。そして、ファン２５ａの内部で十分に撹拌された後、デフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出される。すなわち、ファン２５ａの回転による混合効果により、デフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出される空調風は温度ムラの少ないものとなる。

一方、内外気切替ドア２８により内外気ガイド１１０より下側の空気通路に導かれた内気は、蒸発器１６で冷却された後、下側空気通路１２０ｂへ導かれる。この下側空気通路１２０ｂへ導かれた冷風のうち一部は、ヒータコア１８に流れる。これに伴い、ヒータコア１８から温風が吹き出される。一方、下側空気通路１２０ｂへ導かれた空気のうちヒータコア１８に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路１２１ｂに流れる。

なお、温度差調整ドア３１１は、温度差調整ドア３１１の先端が仕切り壁１１２の方向を向く位置に駆動されている。したがって、下側空気通路１２０ｂへ導かれた空気のうちヒータコア１８で加熱された温風とバイパス通路１２１ｂを通過した冷風は下側空気通路１２０ｂ内で混合されて、ファン２５ｂに吸い込まれる。そして、ファン２５ｂの内部で十分に撹拌された後、フット開口部２１から吹き出される。

なお、本車両用空調ユニット１０におけるヒータコア１８は、ヒータコア１８の上下方向の中心が仕切り壁１１１、１１２に対して若干下側に位置するようオフセット配置されている。

このため、フットモードでは、上側空気通路１２０ａを通ってデフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出される空気よりも、下側空気通路１２０ｂを通ってフット開口部２１から吹き出される空気の温度を高くすることができる。

（２）フェイスモード
図３は、フェイスモードにおける車両用空調ユニット１０の状態を示したものである。フェイスモードでは、内外気切替ドア２８は、外気導入口２８ｂを閉じる位置に駆動される。また、温度差調整ドア３１１は、温度差調整ドア３１１の先端が下側空気通路１２０ｂに形成されたガイド壁３１２ｂを向く位置に駆動される。また、モードドア２２ａは、デフロスタ開口部１９を閉じるように駆動され、モードドア２２ｂは、フェイス開口部２０を開くように駆動され、モードドア２２ｃは、フット開口部２１を閉じるとともに連通路１２２を開くように駆動される。

内気導入口２８ａから導入された内気は、蒸発器１６で冷却される。この蒸発器１６で冷却された冷風の一部は、上側空気通路１２０ａへ導かれる。上側空気通路１２０ａへ導かれた冷風のうち一部は、ヒータコア１８に流れる。これに伴い、ヒータコア１８から温風が吹き出される。一方、上側空気通路１２０ａへ導かれた空気のうちヒータコア１８に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路１２１ａに流れる。

一方、内気導入口２８ａから導入され、蒸発器１６で冷却された冷風のうち、下側空気通路１２０ｂへ導かれた冷風の一部は、ヒータコア１８に流れる。これに伴い、ヒータコア１８から温風が流れ出る。一方、下側空気通路１２０ｂへ導かれた空気のうちヒータコア１８に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路１２１ｂに流れる。

ここで、温度差調整ドア３１１は、温度差調整ドア３１１の先端が下側空気通路１２０ｂに形成されたガイド壁３１２ｂを向く位置に駆動されている。したがって、下側空気通路１２０ｂからヒータコア１８で加熱された温風が連通部３１０を通って上側空気通路１２０ａへ導入される。すなわち、上側空気通路１２０ａにおけるヒータコア１８とファン２５ａの間の空間では、上側空気通路１２０ａにおいてバイパス通路１２１ａを通った冷風と、上側空気通路１２０ａにおいてヒータコア１８により加熱された温風と、連通部３１０を通って下側空気通路１２０ｂから上側空気通路１２０ａへ導入された温風が混合されてファン２５ａに吸い込まれる。そして、ファン２５ａに吸い込まれた空気は、ファン２５ａの内部で十分に撹拌され、デフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出される。

また、下側空気通路１２０ｂでは、下側空気通路１２０ｂでヒータコア１８により加熱された空気のうち、連通部３１０を通って上側空気通路１２０ａへ導入された温風以外の温風と、下側空気通路１２０ｂでバイパス通路１２１ｂを通過した冷風は、下側空気通路１２０ｂにおけるヒータコア１８とファン２５ｂの間の空間で混合されてファン２５ｂに吸い込まれる。そして、ファン２５ｂに吸い込まれた空気は、ファン２５ｂの内部で十分に撹拌された後、連通路１２２を通ってフェイス開口部２０より吹き出される。

なお、上述したように、本車両用空調ユニット１０におけるヒータコア１８は、ヒータコア１８の上下方向の中心が仕切り壁１１１、１１２に対して若干下側に位置するようオフセット配置されている。

また、上記したフェイスモードにおいて、上側空気通路１２０ａからファン２５ａにより吸入される空気温度と、下側空気通路１２０ｂからファン２５ｂにより吸入される空気温度は同程度となるよう構成されている。

（３）バイレベルモード
図４は、バイレベルモードにおける車両用空調ユニット１０の状態を示したものである。バイレベルモードでは、内外気切替ドア２８は、外気導入口２８ｂを閉じる位置に駆動される。また、温度差調整ドア３１１は、温度差調整ドア３１１の先端が上側空気通路１２０ａに形成されたガイド壁３１２ａを向く位置に駆動される。また、モードドア２２ａは、デフロスタ開口部１９を閉じるように駆動され、モードドア２２ｂは、フェイス開口部２０を開くように駆動され、モードドア２２ｃは、フット開口部２１を開くとともに連通路１２２を閉じるように駆動される。

内気導入口２８ａから導入された内気は、蒸発器１６で冷却される。この蒸発器１６で冷却された冷風の一部は、上側空気通路１２０ａへ導かれる。上側空気通路１２０ａへ導かれた冷風のうち一部は、ヒータコア１８に流れる。これに伴い、ヒータコア１８から温風が流れ出る。一方、上側空気通路１２０ａへ導かれた空気のうちヒータコア１８に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路１２１ａに流れる。

一方、内気導入口２８ａから導入され、蒸発器１６で冷却された冷風のうち、下側空気通路１２０ｂへ導かれた冷風の一部は、ヒータコア１８に流れる。これに伴い、ヒータコア１８から温風が吹き出される。一方、下側空気通路１２０ｂへ導かれた空気のうちヒータコア１８に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路１２１ｂに流れる。

ここで、温度差調整ドア３１１は、温度差調整ドア３１１の先端が上側空気通路１２０ａに形成されたガイド壁３１２ａを向く位置に駆動されている。したがって、上側空気通路１２０ａからヒータコア１８で加熱された温風が連通部３１０を通って下側空気通路１２０ｂへ導入される。すなわち、下側空気通路１２０ｂにおけるヒータコア１８とファン２５ａの間の空間では、下側空気通路１２０ｂにおいてバイパス通路１２１ｂを通った冷風と、下側空気通路１２０ｂにおいてヒータコア１８により加熱された温風と、連通部３１０を通って上側空気通路１２０ａから下側空気通路１２０ｂへ導入された温風が混合されてファン２５ｂに吸い込まれる。そして、ファン２５ｂに吸い込まれた空気は、ファン２５ｂの内部で十分に撹拌され、フット開口部２１から吹き出される。

また、上側空気通路１２０ａでは、上側空気通路１２０ａでヒータコア１８により加熱された空気のうち、連通部３１０を通って下側空気通路１２０ｂへ導入された温風以外の温風と、上側空気通路１２０ａでバイパス通路１２１ａを通過した冷風は、上側空気通路１２０ａにおけるヒータコア１８とファン２５ａの間の空間で混合されてファン２５ａに吸い込まれる。そして、ファン２５ａに吸い込まれた空気は、ファン２５ａの内部で十分に撹拌された後、フェイス開口部２０から吹き出される。

上記したように、本車両用空調ユニット１０は、ヒータコア１８より空気流れ下流側に配置されて、上側空気通路１２０ａから空気を吸い込んでフェイス開口部２０へ送風するとともに下側空気通路１２０ｂから空気を吸い込んでフット開口部２１へ送風する送風ファン２５ａ、２５ｂと、ヒータコア１８と送風ファン２５ａ、２５ｂとの間に配置され、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂの間を連通する連通部３１０を有し、該連通部３１０に空気を導入して上側空気通路１２０ａを流れる空気と下側空気通路１２０ｂを流れる空気の温度差を調整する調整手段３０と、を備えているので、フェイス開口部２０およびフット開口部２１から吹き出される空気の温度差を調整することができる。また、フェイス開口部２０およびフット開口部２１から送風される空気は送風ファン２５ａ、２５ｂの内部で混合されるのでフェイス開口部２０およびフット開口部２１から吹き出される空気の温度ムラを低減することもできる。

また、調整部３０は、上側空気通路１２０ａおよび下側空気通路１２０ｂのいずれか一方でヒータコア１８により加熱された前記空気を、上側空気通路１２０ａおよび下側空気通路１２０ｂの他方側へ導入することができる。

また、車室内の乗員の上半身と足下に向けて空気を吹き出すバイレベルモードでは、調整部３０は、上側空気通路１２０ａ側でヒータコア１８により加熱された空気を下側空気通路１２０ｂ側へ導入することができる。

また、車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモードでは、調整部３０は、下側空気通路１２０ｂ側でヒータコア１８により加熱された空気を上側空気通路１２０ａ側へ導入することができる。

また、車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフットモードでは、調整部３０は、連通部３１０に空気が導入されないよう連通部３１０を閉じることがきでいる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用空調ユニット１０の構成について図５、図６を参照して説明する。図５は、バイレベルモードにおける車両用空調ユニット１０の状態を示しており、図６は、フットモードにおける車両用空調ユニット１０の状態を示している。

上記第１実施形態のケーシング１１は、内外気ガイド１１０および連通路１２２を有しているが、本実施形態のケーシング１１は、内外気ガイド１１０および連通路１２２を有していない。また、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、上記第１実施形態の車両用空調ユニット１０と比較して調整部３０の構成が異なる。

本実施形態において、内外気切替ドア２８は、内気導入口２８ａからケーシング１１内に導入される内気と、外気導入口２８ｂからケーシング１１内に導入される外気の流量比を調節することができる。

また、本実施形態の調整部３０は、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂを連通する連通部３２０と、この連通部３２０に配置された温度差調整ドア３２１と、上側空気通路１２０ａに形成されたガイド壁３２２ａと、を有している。

図５に示すように、バイレベルモードでは、上側空気通路１２０ａに形成されたガイド壁３２２ａ側に温度差調整ドア３２１が駆動される。この場合、連通部３２０を通って上側空気通路１２０ａ側の空気が下側空気通路１２０ｂ側へ導入される。したがって、上側空気通路１２０ａからヒータコア１８で加熱された高温空気が連通部３２０を通って下側空気通路１２０ｂ側へ導入される。このため、上側空気通路１２０ａでファン２５ａに吸入されて、このファン２５ａから吹き出される空気の温度よりも、下側空気通路１２０ｂでファン２５ｂに吸入されて、このファン２５ｂから吹き出される空気の温度の方が高くなる。すなわち、フェイス開口部２０より吹き出される空気の温度とフット開口部２０より吹き出される空気の温度差を大きくすることができる。

また、図６に示すように、フットフットモードでは、温度差調整ドア３２１の先端が仕切り壁１１２の方向を向くように温度差調整ドア３２１が駆動される。この場合、連通部３２０は閉状態となり上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂとの間の空気の移動はなくなる。

なお、ヒータコア１８は、ヒータコア１８の上下方向の中心が仕切り壁１１１、１１２に対して若干下側に位置するようオフセット配置されている。

このため、フットモードでは、上側空気通路１２０ａを通ってデフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出される空気よりも、下側空気通路１２０ｂを通ってフット開口部２１から吹き出される空気の温度を高くすることができる。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る車両用空調ユニット１０の構成について図７、図８を参照して説明する。図７は、本実施形態の車両用空調ユニット１０の主要な構成を示す断面図である。また、図８は、図７中の調整部３０の拡大図である。

上記第１実施形態の車両用空調ユニット１０は、調整部３０により、ヒータコア１８で加熱された空気を上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂとの間で流通させるよう構成されているが、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、調整部３０が下側空気通路１２０ｂを通る冷風を上側空気通路１２０ａに流通させるようになっている。

図８に示すように、本実施形態の調整部３０は、管状の温度差調整バイパス３３２と、開閉ドア３３１を有している。

温度差調整バイパス３３２は、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂとの間の空間を連通する連通部３３０を有している。温度差調整バイパス３３２の一端は、下側空気通路１２０ｂ内のバイパス通路１２１ｂより空気流れ下流側に配置され、温度差調整バイパス３３２の他端は、上側空気通路１２０ａに配置されている。また、ケーシング１１内において、温度差調整バイパス３３２の一端は、温度差調整バイパス３３２の他端よりも空気流れ上流側に配置されている。温度差調整バイパス３３２は、連通部３３０を介して下側空気通路１２０ｂのバイパス通路１２１ｂを流れる冷風を上側空気通路１２０ａへ導入する。

開閉ドア３３１は、温度差調整バイパス３３２の連通部３３０に設けられ、該連通部３３０を開閉する。開閉ドア３３１は、板状に形成されているドア本体の面方向中央部に回転軸３３１ａが配置されている、いわゆる“バタフライドア”として構成されている。開閉ドア３３１は、電動アクチェータ（図示せず）によって駆動される。また、この電動アクチェータは、空調制御装置（図示せず）から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

開閉ドア３３１が温度差調整バイパス３３２の連通部３３０を開くと、下側空気通路１２０ｂを流れる冷風が連通部３３０を通って上側空気通路１２０ａへ導入される。この上側空気通路１２０ａへ導入された冷風は、上側空気通路１２０ａ内でヒータコア１８により加熱された空気および上側空気通路１２０ａ内でバイパス通路１２１ａを通過した空気と混合される。そして、上側空気通路１２０ａ内で混合された空気は、ファン２５ａに吸い込まれ、ファン２５ａの内部で十分に撹拌された後、デフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出される。

また、開閉ドア３３１が温度差調整バイパス３３２の連通部３３０を閉じると、連通部３３０を通って下側空気通路１２０ｂを流れる冷風は上側空気通路１２０ａへ導入されなくなる。

したがって、上側空気通路１２０ａのヒータコア１８とファン２５ａの間では、上側空気通路１２０ａ内でヒータコア１８により加熱された空気と上側空気通路１２０ａ内でバイパス通路１２１ａを通過した空気が混合される。そして、上側空気通路１２０ａ内で混合された空気は、ファン２５ａに吸い込まれ、ファン２５ａの内部で十分に撹拌された後、デフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出される。

また、下側空気通路１２０ｂのヒータコア１８とファン２５ｂの間では、下側空気通路１２０ｂ内でヒータコア１８により加熱された空気と下側空気通路１２０ｂ内でバイパス通路１２１ｂを通過した空気が混合される。そして、下側空気通路１２０ｂ内で混合された空気は、ファン２５ｂに吸い込まれ、ファン２５ｂの内部で十分に撹拌された後、デフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出される。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、調整部３０は、下側空気通路１２０ｂに設けられたバイパス通路１２１ｂを通過した空気、すなわちヒータコア１８で加熱されていない空気を、上側空気通路１２０ａ側へ導入することができる。

なお、実施形態の調整部３０は、下側空気通路１２０ｂに設けられたバイパス通路１２１ｂを通過した空気、すなわちヒータコア１８で加熱されていない空気を、上側空気通路１２０ａ側へ導入するようにしたが、上側空気通路１２０ａに設けられたバイパス通路１２１ａを通過した空気、すなわちヒータコア１８で加熱されていない空気を、下側空気通路１２０ｂ側へ導入するように構成することもできる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に係る車両用空調ユニット１０の構成について図９、図１０を参照して説明する。上記第１実施形態の調整部３０は、板ドア式の温度差調整ドア３１１を回転駆動して連通部３１０を開閉するようにしたが、本実施形態の調整部３０は、変形可能な可動壁３４１を変形させて連通部３１０を開閉するようになっている。

本実施形態の調整部３０は、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂを連通する連通部３４０と、この連通部３４０に配置された可動壁３４１と、を有している。

可動壁３４１は、例えば、弾性変形が可能な樹脂により構成することができる。可動壁３４１は、電動アクチュエータの制御により作動する駆動機構（図示せず）によって変形し、図９に示すように連通部３４０を開状態にしたり、図１０に示すように連通部３４０を閉状態にする。

上記したように変形可能な可動壁３４１を変形させて連通部３１０を開閉するように調整部３０を構成することもできる。

なお、本実施形態では、弾性変形が可能な樹脂により可動壁３４１を構成したが、例えば、温度変化に応じて形状が変化するバイメタルや形状記憶樹脂、印加電圧に応じて形状が変化する圧電部材により可動壁３４１を構成してもよい。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態に係る車両用空調ユニット１０の構成について図１１〜図１４を参照して説明する。本実施形態の調整部３０は、断面四角形の筒状に形成された外側ダクト３５２と、この外側ダクト３５２の内側に断面四角形の筒状に形成された内側ダクト３５３を配置した２重ダクト構造のトンネル部材３５と、温度差調整ドア３５１を有している。

また、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、ヒータコア１８の空気流れ上流側の仕切り壁１１１およびヒータコア１８の空気流れ下流側の仕切り壁１１２を有していない。すなわち、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、１つのバイパス通路１２１を有している。

また、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、デフロスタ開口部１９、フェイス開口部２０およびフット開口部２１から空調風を送風するファンを１つのファン２５により構成している。

トンネル部材３５は、外側ダクト３５２の内側で、かつ、内側ダクト３５３の外側に位置する空間を上下半分に仕切る平板状のガイド３５４を有している。トンネル部材３５は、ガイド３５４より上側に位置する空気通路３６０ａとガイド３５４より下側に位置する空気通路３６０ｂを有している。なお、トンネル部材３５は、ガイド３５４が水平となるように配置される。

空気通路３６０ａは、切り壁１１３より上側の上側空気通路１２０ａと連通し、空気通路３６０ｂは、切り壁１１３より下側の下側空気通路１２０ｂと連通している。

また、内側ダクト３５３の内部は、上側空気通路１２０ａおよび下側空気通路１２０ｂと連通している。すなわち、内側ダクト３５３の内部には、上側空気通路１２０ａと下側空気通路１２０ｂを連通する連通路３５０が形成されている。
この連通路３５０には、温度差調整ドア３５１が配置されている。

温度差調整ドア３５１は、回転軸３５１ａを回転中心として回動する板ドア式のドア機構であり、電動モータ（図示せず）に制御によって駆動される。内側ダクト３５３内には、ヒータコア１８で加熱された温風と、ヒータコア１８をバイパスするバイパス通路１２１を通過した冷風が導入される。

ファン２５は、上側空気通路１２０ａの空気を吸入してデフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出すとともに、下側空気通路１２０ｂの空気をフット開口部２１から吹き出す。

図１１に示すように、温度差調整ドア３５１が水平となるように駆動されると、内側ダクト３５３内において温度差調整ドア３５１より上側の領域には、主としてバイパス通路１２１を通過した冷風が導入される。この温度差調整ドア３５１より上側の領域に導入された空気は、上側空気通路１２０ａへ導かれた後、ファン２５に吸い込まれ、ファン２５の内部で十分に撹拌された後、デフロスタ開口部１９およびフェイス開口部２０から吹き出される。

一方、内側ダクト３５３内において温度差調整ドア３５１より下側の領域には、主としてヒータコア１８で加熱された温風が導入される。この温度差調整ドア３５１より下側の領域に導入された空気は、下側空気通路１２０ｂへ導かれた後、ファン２５に吸い込まれ、ファン２５の内部で十分に撹拌された後、フット開口部２１から吹き出される。

したがって、上側空気通路１２０ａと連通するフェイス開口部２０から比較的温度の低い空気が吹き出され、下側空気通路１２０ｂと連通するフット開口部２１から比較的温度の高い空気が吹き出される。

また、図１３に示すように、温度差調整ドア３５１の先端が下側に位置するように駆動されると、内側ダクト３５３内において温度差調整ドア３５１より上側の領域に導入される空気の流量が増加し、内側ダクト３５３内において温度差調整ドア３５１より下側の領域に導入される空気の流量は減少する。

このため、上側空気通路１２０ａと連通するフェイス開口部２０から吹き出される空気と下側空気通路１２０ｂと連通するフット開口部２１から吹き出される空気の温度差は小さくなる。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、ファン２５ａ、２５ｂ、２５として、それぞれ回転軸周りに一定間隔で円環状に配置された複数枚のブレード（図示せず）を有する遠心式ファンを採用したが、遠心式ファン以外のファンを用いてもよい。

（２）上記各実施形態では、温度差調整ドア３１および各モードドア２２ａ〜２３に対する駆動回路を個別に設けて、温度差調整ドア３１および各モードドア２２ａ〜２３を個別に駆動するよう構成したが、各モードドア２２ａ〜２３および温度差調整ドア３１を、リンク機構等を介して連動して駆動するよう構成することもできる。このように、温度差調整ドア３１を他のモードドア２２ａ〜２３と連動して駆動するよう構成することで、温度差調整ドア３１および各モードドア２２ａ〜２３を駆動する駆動回路を共通化することができるので低コスト化を実現することが可能である。

（３）上記各実施形態では、冷却用熱交換器として蒸発器１６を備えた構成を示したが、必ずしも冷却用熱交換器を備える必要はない。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。

１０ 車両用空調ユニット
１１ ケーシング
１１０〜１１３ 仕切り壁
１２０ａ 上側空気通路（第１空気通路）
１２０ｂ 下側空気通路（第２空気通路）
１６ 蒸発器
１７ａ、１７ｂ エアミックスドア
１８ ヒータコア
１９ デフロスタ開口部
２０ フット開口部
２１ フェイス開口部
２２ａ〜２２ｃ モードドア
２５ａ、２５ｂ ファン
３０ 調整部
３１１ 温度差調整ドア

Claims (8)

1. 車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部（２０）と、前記車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット開口部（２１）と、前記フェイス開口部および前記フット開口部に向けて空気を流通させる空気通路を形成するケーシング（１１）と、
   前記ケーシング内に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、
   前記ケーシング内に形成され、前記空気通路を第１空気通路（１２０ａ）と第２空気通路（１２０ｂ）に仕切る仕切り壁（１１３）と、
   前記加熱用熱交換器より空気流れ下流側に配置されて、前記第１空気通路から空気を吸い込んで前記フェイス開口部へ送風するとともに前記第２空気通路から空気を吸い込んで前記フット開口部へ送風する送風ファン（２５ａ、２５ｂ、２５）と、
   前記加熱用熱交換器と前記送風ファンとの間に配置され、前記第１空気通路と前記第２空気通路の間を連通する連通部（３１０、３２０、３３０、３４０、３５０）を有し、該連通部に前記空気を導入して前記第１空気通路を流れる空気と前記第２空気通路を流れる空気の温度差を調整する調整手段（３０）と、を備え、
   前記調整手段は、前記第１空気通路および前記第２空気通路のいずれか一方で前記加熱用熱交換器により加熱された前記空気を、前記第１空気通路および前記第２空気通路の他方側へ導入することを特徴とする車両用空調ユニット。
2. 車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部（２０）と、前記車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット開口部（２１）と、前記フェイス開口部および前記フット開口部に向けて空気を流通させる空気通路を形成するケーシング（１１）と、
   前記ケーシング内に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、
   前記ケーシング内に形成され、前記空気通路を第１空気通路（１２０ａ）と第２空気通路（１２０ｂ）に仕切る仕切り壁（１１３）と、
   前記加熱用熱交換器より空気流れ下流側に配置されて、前記第１空気通路から空気を吸い込んで前記フェイス開口部へ送風するとともに前記第２空気通路から空気を吸い込んで前記フット開口部へ送風する送風ファン（２５ａ、２５ｂ、２５）と、
   前記加熱用熱交換器と前記送風ファンとの間に配置され、前記第１空気通路と前記第２空気通路の間を連通する連通部（３１０、３２０、３３０、３４０、３５０）を有し、該連通部に前記空気を導入して前記第１空気通路を流れる空気と前記第２空気通路を流れる空気の温度差を調整する調整手段（３０）と、
   前記加熱用熱交換器を通過する風量と前記加熱用熱交換器を迂回するバイパス通路（１２１ａ、１２１ｂ）を通過する風量の風量割合を調節するエアミックスドア（１７ａ、１７ｂ、１７）と、を備え、
   前記調整手段は、前記第１空気通路および前記第２空気通路のいずれか一方に設けられた前記バイパス通路を通過した前記空気を、前記第１空気通路および前記第２空気通路の他方側へ導入することを特徴とする車両用空調ユニット。
3. 車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部（２０）と、前記車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット開口部（２１）と、前記フェイス開口部および前記フット開口部に向けて空気を流通させる空気通路を形成するケーシング（１１）と、
   前記ケーシング内に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、
   前記ケーシング内に形成され、前記空気通路を第１空気通路（１２０ａ）と第２空気通路（１２０ｂ）に仕切る仕切り壁（１１３）と、
   前記加熱用熱交換器より空気流れ下流側に配置されて、前記第１空気通路から空気を吸い込んで前記フェイス開口部へ送風するとともに前記第２空気通路から空気を吸い込んで前記フット開口部へ送風する送風ファン（２５ａ、２５ｂ、２５）と、
   前記加熱用熱交換器と前記送風ファンとの間に配置され、前記第１空気通路と前記第２空気通路の間を連通する連通部（３１０、３２０、３３０、３４０、３５０）を有し、該連通部に前記空気を導入して前記第１空気通路を流れる空気と前記第２空気通路を流れる空気の温度差を調整する調整手段（３０）と、を備え、
   前記車室内の乗員の上半身と足下に向けて空気を吹き出すバイレベルモードでは、前記調整手段は、前記第１空気通路側で前記加熱用熱交換器により加熱された前記空気を前記第２空気通路側へ導入することを特徴とする車両用空調ユニット。
4. 車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部（２０）と、前記車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット開口部（２１）と、前記フェイス開口部および前記フット開口部に向けて空気を流通させる空気通路を形成するケーシング（１１）と、
   前記ケーシング内に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、
   前記ケーシング内に形成され、前記空気通路を第１空気通路（１２０ａ）と第２空気通路（１２０ｂ）に仕切る仕切り壁（１１３）と、
   前記加熱用熱交換器より空気流れ下流側に配置されて、前記第１空気通路から空気を吸い込んで前記フェイス開口部へ送風するとともに前記第２空気通路から空気を吸い込んで前記フット開口部へ送風する送風ファン（２５ａ、２５ｂ、２５）と、
   前記加熱用熱交換器と前記送風ファンとの間に配置され、前記第１空気通路と前記第２空気通路の間を連通する連通部（３１０、３２０、３３０、３４０、３５０）を有し、該連通部に前記空気を導入して前記第１空気通路を流れる空気と前記第２空気通路を流れる空気の温度差を調整する調整手段（３０）と、を備え、
   前記車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモードでは、前記調整手段は、前記第２空気通路側で前記加熱用熱交換器により加熱された前記空気を前記第１空気通路側へ導入することを特徴とする車両用空調ユニット。
5. 車室内の乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部（２０）と、前記車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット開口部（２１）と、前記フェイス開口部および前記フット開口部に向けて空気を流通させる空気通路を形成するケーシング（１１）と、
   前記ケーシング内に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、
   前記ケーシング内に形成され、前記空気通路を第１空気通路（１２０ａ）と第２空気通路（１２０ｂ）に仕切る仕切り壁（１１３）と、
   前記加熱用熱交換器より空気流れ下流側に配置されて、前記第１空気通路から空気を吸い込んで前記フェイス開口部へ送風するとともに前記第２空気通路から空気を吸い込んで前記フット開口部へ送風する送風ファン（２５ａ、２５ｂ、２５）と、
   前記加熱用熱交換器と前記送風ファンとの間に配置され、前記第１空気通路と前記第２空気通路の間を連通する連通部（３１０、３２０、３３０、３４０、３５０）を有し、該連通部に前記空気を導入して前記第１空気通路を流れる空気と前記第２空気通路を流れる空気の温度差を調整する調整手段（３０）と、を備え、
   前記車室内の乗員の足下に向けて空気を吹き出すフットモードでは、前記調整手段は、前記連通部に前記空気が導入されないよう前記連通部を閉じることを特徴とする車両用空調ユニット。
6. 前記調整手段は、前記エアミックスドアと前記送風ファンとの間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調ユニット。
7. 前記調整手段は、前記連通部の連通または遮断を切り替えるドア部材（３１１、３２１、３３１、３４１、３５１）を有することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
8. 前記ケーシング内に配置され、前記ケーシング内を流れる前記空気を冷却する冷却用熱交換器（１６）を備え、
   前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器で冷却された前記空気を加熱するよう配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。

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