JPH1029419A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH1029419A JPH1029419A JP20535296A JP20535296A JPH1029419A JP H1029419 A JPH1029419 A JP H1029419A JP 20535296 A JP20535296 A JP 20535296A JP 20535296 A JP20535296 A JP 20535296A JP H1029419 A JPH1029419 A JP H1029419A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- foot
- outlet
- rotary damper
- heater
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ロータリダンパーを回動し、フエイス及びフ
ートの各吹出口から同時に調和空気を吹き出すバイレベ
ルモード時に、両吹出口からロータリダンパー内で混合
されて同温度の調和空気が吹出され、頭寒足熱の吹出温
度分布が得られないのを防止する。 【解決手段】 ケーシング１内に蒸発器４、エアミック
スダンパ６、ヒータ５及びモード切換用ロータリダンパ
１０が配設され、ロータリダンパ１０は円筒部１０ａ、
両端部からなり、円筒部１０にはフェース吹出口２に連
通し得るフェース穴１３と、ヒータ通過空気とバイパス
空気が合流混合するエアミックス領域に連通する取入穴
１１が、端部にはフート吹出口１９に連通し得るフート
穴１４が形成されている。ダンパ１０の円筒部１０ａの
内周面にヒータ通過気とバイパス気との混合を抑制する
仕切３０を設けることにより、混合を抑制し、フェース
穴とフート穴からの吹出温度を変える。
ートの各吹出口から同時に調和空気を吹き出すバイレベ
ルモード時に、両吹出口からロータリダンパー内で混合
されて同温度の調和空気が吹出され、頭寒足熱の吹出温
度分布が得られないのを防止する。 【解決手段】 ケーシング１内に蒸発器４、エアミック
スダンパ６、ヒータ５及びモード切換用ロータリダンパ
１０が配設され、ロータリダンパ１０は円筒部１０ａ、
両端部からなり、円筒部１０にはフェース吹出口２に連
通し得るフェース穴１３と、ヒータ通過空気とバイパス
空気が合流混合するエアミックス領域に連通する取入穴
１１が、端部にはフート吹出口１９に連通し得るフート
穴１４が形成されている。ダンパ１０の円筒部１０ａの
内周面にヒータ通過気とバイパス気との混合を抑制する
仕切３０を設けることにより、混合を抑制し、フェース
穴とフート穴からの吹出温度を変える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車に好適な車両
用空気調和装置に関する。
用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は図２ないし図４に示す車両
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図２は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号によ
り特許出願した。図２は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は吹出モード
切換ダンパの斜視図である。
【０００３】センターコンソール内に埋設されたケーシ
ング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換用ロータリダンパ10が配
設されている。エバポレータ４はケーシング１の下部に
その空気吸込口25に向かって次第に立ち上がるように傾
斜した姿勢で取り付けられている。
ング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換用ロータリダンパ10が配
設されている。エバポレータ４はケーシング１の下部に
その空気吸込口25に向かって次第に立ち上がるように傾
斜した姿勢で取り付けられている。
【０００４】エアミックスダンパ６はエバポレータ４の
上方に水平に配設され、ガイド26に案内されて水平方向
に移動自在とされている。ヒータ５はエアミックスダン
パ６の上方に若干傾斜し、ケーシング１の片側に偏寄し
た状態で配設されている。吹出モード切換用ロータリダ
ンパ10はヒータ５の上方のエアミックス領域に水平軸ま
わりに回転可能に配設されている。
上方に水平に配設され、ガイド26に案内されて水平方向
に移動自在とされている。ヒータ５はエアミックスダン
パ６の上方に若干傾斜し、ケーシング１の片側に偏寄し
た状態で配設されている。吹出モード切換用ロータリダ
ンパ10はヒータ５の上方のエアミックス領域に水平軸ま
わりに回転可能に配設されている。
【０００５】このロータリダンパ10は、図４に示すよう
に、全体として中空樽状をなし、その円筒部10a には周
方向に所定の間隔を隔てて取入穴11、デフロスト穴12及
びフェース穴13が形成され、その両端板10b 、10ｃには
それぞれ扇形状のフート穴14が形成されるとともにその
中央部には回転軸15が突設されている。この回転軸15は
ケーシング１の左右両側壁1b、1cに軸承されている。
に、全体として中空樽状をなし、その円筒部10a には周
方向に所定の間隔を隔てて取入穴11、デフロスト穴12及
びフェース穴13が形成され、その両端板10b 、10ｃには
それぞれ扇形状のフート穴14が形成されるとともにその
中央部には回転軸15が突設されている。この回転軸15は
ケーシング１の左右両側壁1b、1cに軸承されている。
【０００６】また、ケーシング１には円筒部10a の外周
面に近接してシール部を形成する突出部16a 、16b 、16
c が周方向に所定の間隔を隔てて形成されている。そし
て、ケーシング１の上面1aには突出部16a と16b の間に
位置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部16
b と16c との間に位置するようにデフロスト吹出口３が
形成され、ケーシング１の左右両側壁1b、1cにはそれぞ
れフート穴14と整合しうるフート吹出口19が形成されて
いる。
面に近接してシール部を形成する突出部16a 、16b 、16
c が周方向に所定の間隔を隔てて形成されている。そし
て、ケーシング１の上面1aには突出部16a と16b の間に
位置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部16
b と16c との間に位置するようにデフロスト吹出口３が
形成され、ケーシング１の左右両側壁1b、1cにはそれぞ
れフート穴14と整合しうるフート吹出口19が形成されて
いる。
【０００７】そして、ケーシング１にはフェース吹出口
２に連通するようにフェースダクト21、デフロスト吹出
口３に連通するようにデフロストダクト22、フート吹出
口19に連通するようにフートダクト23がそれぞれ連結さ
れている。
２に連通するようにフェースダクト21、デフロスト吹出
口３に連通するようにデフロストダクト22、フート吹出
口19に連通するようにフートダクト23がそれぞれ連結さ
れている。
【０００８】しかして、空気調和装置の運転時、図示し
ないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気
は空気吸込口25からケーシング１内に流入し、エバポレ
ータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって
冷却される。
ないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気
は空気吸込口25からケーシング１内に流入し、エバポレ
ータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって
冷却される。
【０００９】この空気はエアミックスダンパ６によって
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の右側を流過し
た空気はヒータ５に入りここでエンジン冷却水と熱交換
することによって加熱された後、エアミックスダンパ６
の左側を流過することによってヒータ５をバイパスした
空気と合流して所定温度の調和空気となる。
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の右側を流過し
た空気はヒータ５に入りここでエンジン冷却水と熱交換
することによって加熱された後、エアミックスダンパ６
の左側を流過することによってヒータ５をバイパスした
空気と合流して所定温度の調和空気となる。
【００１０】この調和空気はロータリダンパ10の取入穴
11を通ってその内部に入り、ロータリダンパ10を回転軸
15まわりに回転することによって選択された吹出口２、
３、19のいずれか１又は２から吹き出される。
11を通ってその内部に入り、ロータリダンパ10を回転軸
15まわりに回転することによって選択された吹出口２、
３、19のいずれか１又は２から吹き出される。
【００１１】即ち、ロータリダンパ10が図２に示す回転
角度位置を占めている場合には、調和空気はフェース穴
13、フェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室
内乗員の上半身に向かって吹き出される。
角度位置を占めている場合には、調和空気はフェース穴
13、フェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室
内乗員の上半身に向かって吹き出される。
【００１２】ロータリダンパ10を図２において反時計方
向に若干回動すると、そのフェース穴13が部分的に閉塞
され、かつ、フート穴14が部分的にフート吹出口19に整
合する。この場合には調和空気の一部がフェース吹出口
２から吹き出されると同時に残部がフート穴14、フート
吹出口19、フートダクト23を通って車室内乗員の足元に
向かって吹き出される。
向に若干回動すると、そのフェース穴13が部分的に閉塞
され、かつ、フート穴14が部分的にフート吹出口19に整
合する。この場合には調和空気の一部がフェース吹出口
２から吹き出されると同時に残部がフート穴14、フート
吹出口19、フートダクト23を通って車室内乗員の足元に
向かって吹き出される。
【００１３】ロータリダンパ10を更に反時計方向に回動
すると、フェース穴13とフェース吹出口２との連通が遮
断され、フート穴14のみがフート吹出口19と整合するの
で調和空気はフート吹出口19のみから吹き出される。
すると、フェース穴13とフェース吹出口２との連通が遮
断され、フート穴14のみがフート吹出口19と整合するの
で調和空気はフート吹出口19のみから吹き出される。
【００１４】ロータリダンパ10を更に回動すると、フー
ト穴14とフート吹出口19とが部分的に整合すると同時に
デフロスト穴12がデフロスト吹出口３と部分的に連通す
るので、調和空気の一部がフート吹出19から吹き出され
ると同時に残部がデフロスト穴12、デフロスト吹出口1
9、デフロストダクト22を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
ト穴14とフート吹出口19とが部分的に整合すると同時に
デフロスト穴12がデフロスト吹出口３と部分的に連通す
るので、調和空気の一部がフート吹出19から吹き出され
ると同時に残部がデフロスト穴12、デフロスト吹出口1
9、デフロストダクト22を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。
【００１５】ロータリダンパ10を更に回動すると、フー
ト穴14とフート吹出口19との整合が遮断され、デフロス
ト穴12とデフロスト吹出口３のみが整合するので調和空
気はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
ト穴14とフート吹出口19との整合が遮断され、デフロス
ト穴12とデフロスト吹出口３のみが整合するので調和空
気はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、ロータリダンパ10を所定の角度位置に回動するこ
とによってフェース吹出口２とフート吹出口19の両方か
ら調和空気を車室内に吹き出すバイレベルモードを選択
したとき、調和空気はロータリダンパ10の内部で混合攪
拌されることによってフェース吹出口２及びフート吹出
口19の両方から同じ温度の調和空気が吹き出すので、車
室内に頭寒足熱の温度分布を得ることができないという
問題があった。
ては、ロータリダンパ10を所定の角度位置に回動するこ
とによってフェース吹出口２とフート吹出口19の両方か
ら調和空気を車室内に吹き出すバイレベルモードを選択
したとき、調和空気はロータリダンパ10の内部で混合攪
拌されることによってフェース吹出口２及びフート吹出
口19の両方から同じ温度の調和空気が吹き出すので、車
室内に頭寒足熱の温度分布を得ることができないという
問題があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ケーシング内にエバポレータ、エアミックスダ
ンパ、ヒータ及び吹出モード切換用ロータリダンパが配
設され、上記ロータリダンパは円筒部とその両端を塞ぐ
端板からなり、上記円筒部には少なくとも上記ケーシン
グに形成されたフェース吹出口に連通しうるフェース穴
と、上記ヒータを通過した空気とバイパスした空気が合
流混合するエアミックス領域に常時連通する取入穴が形
成され、上記端板には上記ケーシングに形成されたフー
ト吹出口に連通しうるフート穴が形成されており、この
ロータリダンパをその円筒部の中心軸まわりに回転する
ことによって調和空気を上記フェース吹出口及び又はフ
ート吹出口から車室内に選択的に吹き出すようにした車
両用空気調和装置において、調和空気を上記フェース吹
出口とフート吹出口の両方から吹き出すバイレベル吹出
モード時に上記ヒータを通過した空気とバイパスした空
気との混合を抑制する仕切を上記ロータリダンパの円筒
部の内周面に設けたことを特徴とする車両用空気調和装
置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ケーシング内にエバポレータ、エアミックスダ
ンパ、ヒータ及び吹出モード切換用ロータリダンパが配
設され、上記ロータリダンパは円筒部とその両端を塞ぐ
端板からなり、上記円筒部には少なくとも上記ケーシン
グに形成されたフェース吹出口に連通しうるフェース穴
と、上記ヒータを通過した空気とバイパスした空気が合
流混合するエアミックス領域に常時連通する取入穴が形
成され、上記端板には上記ケーシングに形成されたフー
ト吹出口に連通しうるフート穴が形成されており、この
ロータリダンパをその円筒部の中心軸まわりに回転する
ことによって調和空気を上記フェース吹出口及び又はフ
ート吹出口から車室内に選択的に吹き出すようにした車
両用空気調和装置において、調和空気を上記フェース吹
出口とフート吹出口の両方から吹き出すバイレベル吹出
モード時に上記ヒータを通過した空気とバイパスした空
気との混合を抑制する仕切を上記ロータリダンパの円筒
部の内周面に設けたことを特徴とする車両用空気調和装
置にある。
【００１８】しかして、ヒータを通過した空気とバイパ
スした空気との混合が仕切によって抑制されるので、フ
ェース吹出口から吹き出される調和空気の温度はフート
吹出口から吹き出される調和空気の温度より低くなる。
スした空気との混合が仕切によって抑制されるので、フ
ェース吹出口から吹き出される調和空気の温度はフート
吹出口から吹き出される調和空気の温度より低くなる。
【００１９】上記仕切を上記ロータリダンパの軸方向に
沿って設けられて求心方向に伸びる所定の高さの仕切板
により構成することができる。
沿って設けられて求心方向に伸びる所定の高さの仕切板
により構成することができる。
【００２０】上記仕切を上記バイレベル吹出モード時に
上記ヒータを通過した空気とバイパスした空気の流れに
対して並行となる位置に求心方向に伸長させて設けるこ
とができる。
上記ヒータを通過した空気とバイパスした空気の流れに
対して並行となる位置に求心方向に伸長させて設けるこ
とができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図１に示され
ている。ロータリダンパ10の円筒部10a の内周面には求
心方向に伸びる所定高さの仕切板30が軸方向に沿ってそ
の全長に亘り立設されている。
ている。ロータリダンパ10の円筒部10a の内周面には求
心方向に伸びる所定高さの仕切板30が軸方向に沿ってそ
の全長に亘り立設されている。
【００２２】ロータリダンパ10を図示の所定の角度位置
に設定することによりフェース吹出口２とフート吹出口
19の両方から調和空気を吹き出すバイレベル吹出モード
を選択したとき、上記仕切板30はヒータ５を通過した空
気A1とバイパスした空気A2の流れに対して並行となる角
度位置に立設されていて、これら空気A1とA2との混合を
抑制するようになっている。
に設定することによりフェース吹出口２とフート吹出口
19の両方から調和空気を吹き出すバイレベル吹出モード
を選択したとき、上記仕切板30はヒータ５を通過した空
気A1とバイパスした空気A2の流れに対して並行となる角
度位置に立設されていて、これら空気A1とA2との混合を
抑制するようになっている。
【００２３】しかして、バイレベル吹出モード時、ヒー
タ５を通過した暖い空気A1とバイパスした冷い空気A2と
の混合が仕切板30によって抑制されるので、フェース吹
出口２から吹き出される調和空気の中A2の割合がA1より
多くなり、また、フート吹出口19から吹き出される調和
空気の中A2の割合がA1より少なくなり、従って、フェー
ス吹出口２から吹き出される調和空気の温度はフート吹
出口19から吹き出される調和空気の温度より低くなるの
で、車室内に頭寒足熱の温度分布を容易に得ることがで
きる。
タ５を通過した暖い空気A1とバイパスした冷い空気A2と
の混合が仕切板30によって抑制されるので、フェース吹
出口２から吹き出される調和空気の中A2の割合がA1より
多くなり、また、フート吹出口19から吹き出される調和
空気の中A2の割合がA1より少なくなり、従って、フェー
ス吹出口２から吹き出される調和空気の温度はフート吹
出口19から吹き出される調和空気の温度より低くなるの
で、車室内に頭寒足熱の温度分布を容易に得ることがで
きる。
【００２４】なお、仕切板30の高さを変えることによっ
てフェース吹出口２から吹き出される調和空気とフート
吹出口19から吹き出される調和空気との温度差を容易に
変更しうる。
てフェース吹出口２から吹き出される調和空気とフート
吹出口19から吹き出される調和空気との温度差を容易に
変更しうる。
【００２５】
【発明の効果】本発明においては、バイレベル吹出モー
ド時にヒータを通過した空気とバイパスした空気との混
合が仕切によって抑制されるので、フェース吹出口から
吹き出される調和空気の温度はフート吹出口から吹き出
される調和空気の温度より低くなる。従って、車室内に
頭寒足熱の温度分布を容易に得ることができるので、乗
員の空調フィーリングを向上できる。
ド時にヒータを通過した空気とバイパスした空気との混
合が仕切によって抑制されるので、フェース吹出口から
吹き出される調和空気の温度はフート吹出口から吹き出
される調和空気の温度より低くなる。従って、車室内に
頭寒足熱の温度分布を容易に得ることができるので、乗
員の空調フィーリングを向上できる。
【００２６】上記仕切を上記ロータリダンパの軸方向に
沿って設けられて求心方向に伸びる所定の高さの仕切板
により構成すれば、ヒータを通過した空気とバイパスし
た空気との混合を効果的に抑制できる。
沿って設けられて求心方向に伸びる所定の高さの仕切板
により構成すれば、ヒータを通過した空気とバイパスし
た空気との混合を効果的に抑制できる。
【００２７】上記仕切をバイレベル吹出モード時にヒー
タを通過した空気とバイパスした空気の流れに対して並
行となる位置に求心方向に伸長させて設ければ、ヒータ
を通過した空気とバイパスした空気との混合を効果的に
抑制できる。
タを通過した空気とバイパスした空気の流れに対して並
行となる位置に求心方向に伸長させて設ければ、ヒータ
を通過した空気とバイパスした空気との混合を効果的に
抑制できる。
【図１】本発明の実施形態を示す側断面図である。
【図２】従来の車両用空気調和装置を示す図３のＡ−Ａ
線に沿う側断面図である。
線に沿う側断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】従来の車両用空気調和装置のロータリダンパの
斜視図である。
斜視図である。
１ ケーシング ２ フェース吹出口 19 フート吹出口 ４ エバポレータ ６ エアミックスダンパ ５ ヒータ 10 ロータリダンパ 10a 円筒部 10b 、10c 端板 11 取入穴 13 フェース穴 14 フート穴 30 仕切板
Claims (3)
- 【請求項１】 ケーシング内にエバポレータ、エアミッ
クスダンパ、ヒータ及び吹出モード切換用ロータリダン
パが配設され、上記ロータリダンパは円筒部とその両端
を塞ぐ端板からなり、上記円筒部には少なくとも上記ケ
ーシングに形成されたフェース吹出口に連通しうるフェ
ース穴と、上記ヒータを通過した空気とバイパスした空
気が合流混合するエアミックス領域に常時連通する取入
穴が形成され、上記端板には上記ケーシングに形成され
たフート吹出口に連通しうるフート穴が形成されてお
り、このロータリダンパをその円筒部の中心軸まわりに
回転することによって調和空気を上記フェース吹出口及
び又はフート吹出口から車室内に選択的に吹き出すよう
にした車両用空気調和装置において、 調和空気を上記フェース吹出口とフート吹出口の両方か
ら吹き出すバイレベル吹出モード時に上記ヒータを通過
した空気とバイパスした空気との混合を抑制する仕切を
上記ロータリダンパの円筒部の内周面に設けたことを特
徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 上記仕切を上記ロータリダンパの軸方向
に沿って設けられて求心方向に伸びる所定の高さの仕切
板により構成したことを特徴とする請求項１記載の車両
用空気調和装置。 - 【請求項３】 上記仕切を上記バイレベル吹出モード時
に上記ヒータを通過した空気とバイパスした空気の流れ
に対して並行となる位置に求心方向に伸長させて設けた
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空気調和
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20535296A JPH1029419A (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20535296A JPH1029419A (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029419A true JPH1029419A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=16505457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20535296A Withdrawn JPH1029419A (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1029419A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6261172B1 (en) | 1999-01-28 | 2001-07-17 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner with rotary door |
| JP2002362132A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 車両用空調装置 |
| WO2004078497A1 (en) * | 2003-01-11 | 2004-09-16 | Halla Climate Control Corp. | Air conditioning system for automobiles |
| KR100457942B1 (ko) * | 2001-12-11 | 2004-11-26 | 가부시키가이샤 덴소 | 차량공조장치 |
| EP1319537A3 (de) * | 2001-12-15 | 2005-01-12 | Behr GmbH & Co. KG | Heiz- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| KR100788401B1 (ko) | 2005-01-07 | 2007-12-31 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 공기조화기 |
| JP2011509871A (ja) * | 2008-01-18 | 2011-03-31 | ヴァレオ シシュテマス アウトモティヴォス リミターダ | 自動車の乗員室の空調システムで中央および側面の空気出口を閉鎖可能にするフラップ |
-
1996
- 1996-07-16 JP JP20535296A patent/JPH1029419A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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