CN111845252A - 一种机动车辆空调设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有壳体的机动车辆空调设备，壳体具有位于壳体内的至少一个空气通道以及具有位于壳体内的用于对位于至少一个空气通道中的空气进行调节的至少一个传热器，其中，壳体至少具有第一空气出口和第二空气出口，其中，第一空气排出通道被分配给第一空气出口并且将空气引向第一空气出口以及第二空气排出通道被分配给第二空气出口并且将空气引向第二空气出口，其中，设有第一叶片式风门和第二叶片式风门，第一叶片式风门被分配给第一空气排出通道以及第二叶片式风门被分配给第二空气排出通道，其中，第一叶片式风门和第二叶片式风门通过一根轴以不可相对转动的方式连接并且能够被对轴进行驱动的致动器转动。

Description

一种机动车辆空调设备
技术领域
本发明涉及一种机动车辆空调设备。
背景技术
用于机动车辆的空调设备通常具有壳体，所述壳体具有位于所述壳体内的至少一个空气通道以及具有位于所述壳体内的至少一个传热器。此外，通常设有鼓风机，以便将空气吹入或者说吸入壳体内并且在所述至少一个空气通道中产生空气流。空气在壳体中通过所述至少一个传热器进行温度调节并且通过空气出口被排出和/或被分配给位于机动车辆中通向空气出口的位于出口侧的排出通道。在这里，要区分位于前部区域中(即位于驾驶员和副驾驶员的区域中)和位于后部(即位于第二排座位或者说位于后排座位的乘客区域中)的空气出口。此外，还要区分位于前窗玻璃区域(也称作除霜装置区域)中、位于上身区域(也称作通风装置区域)中以及位于搁脚区域中的出口，在搁脚区域处，在乘客舱的下部区域中排出空气。
在这里，通常设有多个排出通道以及空气出口，它们在其入流以及通流情况可被操纵。因此，出现各种各样很难处理的控制变量，从而用于对控制变量进行控制的大量致动器导致了相当高的成本。
如果考虑两个空气通道或者说空气排出通道，那么由于相对于独立控制装置可降低成本，共同控制装置只与一个致动器连接，但同时降低了个性化的可控制性。EP 2 390123 B1公开了一种包含用于两个空气通道的两个风门的风门装置，在该风门装置中，叶片式风门和滚筒式风门分别被分配给一个空气通道，叶片式风门和滚筒式风门在一根轴上被操作并且由一个致动器驱动并且转动。但是，在这里规定了用于除霜装置通道和用于通风装置通道的空气通道的可控制性，也被称作扩散空气流。通过两个相互连接的风门对另外的各种不同排出通道的控制由于刚性联接而被认为是不利的。
发明内容
本发明的目的是提供一种机动车辆空调设备，在该设备中可以对空气排出通道进行简单且成本低廉的控制。
该目的是通过以下特征得以解决。
本发明的一种实施例涉及一种具有壳体的机动车辆空调设备，该壳体具有位于壳体内的至少一个空气通道以及具有位于壳体内的用于对位于所述至少一个通道中的空气进行调节的至少一个传热器，其中，壳体至少具有第一空气出口和第二空气出口，其中，第一空气排出通道被分配给第一空气出口并且将空气引向第一空气出口以及第二空气排出通道被分配给第二空气出口并且将空气引向第二空气出口，其中，设有第一叶片式风门和第二叶片式风门，第一叶片式风门被分配给第一空气排出通道以及第二叶片式风门被分配给第二空气排出通道，其中，第一叶片式风门和第二叶片式风门通过一根轴以不可相对转动的方式连接并且能够被对该轴进行驱动的致动器转动。因此，特别是对于相邻设置的叶片式风门而言，可以实现只用一个致动器的简单操纵。
在一种实施例中适宜的是，第一空气出口是后部搁脚空间出口，其中，第一空气排出通道是后部搁脚空间空气排出通道，以及第二空气出口是后部通风装置出口，其中，第二空气排出通道是后部通风装置空气排出通道；或者，第一空气出口是后部通风装置出口，其中，第一空气排出通道是后部通风装置空气排出通道，以及第二空气出口是后部搁脚空间出口，其中，第二空气排出通道是后部搁脚空间空气排出通道。也可以对空气出口的其它变形例进行组合。
在一种实施例中有利的是，第一叶片式风门在第一空气排出通道中能够在第一最终位置与第二最终位置之间转动，其中，第一最终位置是完全开启位置以及第二最终位置是完全关闭位置。因此，通过使第一叶片式风门在这两个最终位置之间转动，可以使第一空气排出通道完全通流直至该空气排出通道完全阻断。
也有利的是，第一空气排出通道在第一叶片式风门的第一最终位置与第二最终位置之间具有呈拱形的壁部，该壁部被选择成使得第一叶片式风门通过它的叶片和/或通过设置在叶片上的密封元件不密封地与该壁部接触。因此，在中间位置可实现，空气通道几乎是关闭的，但是在叶片式风门与呈拱形的壁部之间仍可以实现少量通流。
在这里也有利的是，第一空气排出通道在第二最终位置上具有止挡，叶片和/或设置在叶片上的密封元件在第二最终位置上密封地贴靠在该止挡上。因此第一空气排出通道可以被完全关闭。
也有利的是，第二叶片式风门在第二空气排出通道中能够在第一最终位置与第二最终位置之间转动，其中，第一最终位置是完全关闭位置以及第二最终位置同样是完全关闭位置，其中，在第二叶片式风门的第一最终位置与第二最终位置之间，第二叶片式风门能够占据完全开启的第三位置。因此，不仅可以实现完全通流也可以实现完全关闭。有利地，在两个最终位置中允许关闭，从而该关闭情况可以随着第一叶片式风门的操作而出现。
特别有利的是，第二空气排出通道在第一最终位置上具有止挡，叶片和/或设置在叶片上的密封元件在第一最终位置上密封地贴靠在该止挡上，以及第二空气排出通道在第二位置上具有止挡，叶片和/或设置在叶片上的密封元件在第二最终位置上密封地贴靠在该止挡上，其中，在第二叶片式风门的第一最终位置和第二最终位置之间，第二叶片式风门在完全开启的第三位置上打开第二空气排出通道。
也有利的是，第一空气排出通道和第二空气排出通道至少部分彼此平行地设置并且彼此相邻地设置。在这里，空气通道不一定要严格呈直线且平行延伸，而是当它们相邻设置并且相应空气排出通道在叶片式风门区域中的延伸具有共同的或者相似的朝向。
因此也有利的是，所述轴与第一空气排出通道和第二空气排出通道相交。因此，相应的叶片式风门设置在所述轴上并且与该轴固定或者一体形成，其中，相应的叶片式风门设置在相应的空气排出通道中。
也适宜的是，第一叶片式风门和/或第二叶片式风门是一种具有一个叶片的片状风门或者一种具有两个对置叶片的蝶形风门。因此，根据叶片式风门的设计可以利用有利的结构空间。
其它有利的设计方案通过下面的附图描述以及通过从属权利要求进行描述。
附图说明
下面基于多个实施例根据附图中的各图对本发明进行详细说明。
在附图中：
图1示出了一种机动车辆空调设备的示意图，
图2示出了机动车辆空调设备的处于第一操作状态的两个空气排出通道的部分立体图，
图3示出了机动车辆空调设备的处于第二操作状态的两个空气排出通道的部分立体图，
图4示出了机动车辆空调设备的处于第三操作状态的两个空气排出通道的部分立体图，
图5示出了机动车辆空调设备的处于第一操作状态的两个空气排出通道的示意图，
图6示出了机动车辆空调设备的处于第二操作状态的两个空气排出通道的示意图，以及
图7示出了机动车辆空调设备的处于第三操作状态的两个空气排出通道的示意图。
具体实施方式
图1示出了具有壳体2的机动车辆空调设备1。在壳体2中设有位于壳体内的至少一个空气通道3，其中，在壳体2中还设有位于壳体内的用于对位于所述至少一个空气通道3中的空气进行调节的至少一个传热器4、5、6。在所示的实施例中，设有用于对空气进行冷却的蒸发器4。在空气流中在蒸发器4之后设有加热体5并且该加热体例如可选地是附加加热器6。通过混合风门7可以对经过蒸发器冷却的空气与经过加热体5和附加加热器6加热的空气的混合进行设定。
在壳体2的入口侧设有用于在壳体2中吸入空气或者说产生空气流的鼓风机8，其中，在该鼓风机之后设有过滤器9。
壳体2至少具有第一空气出口10、11、12、13、14和第二空气出口10、11、12、13、14。示例性地示出了五个这样的空气出口11至14，其中，根据实施例也可以设置更多或者更少的这样的空气出口。
在这里，给相应的空气出口11至14分配相应的空气排出通道15、16、17、18和19，该空气排出通道将空气从空气通道13或者更确切地说是混合腔室20引向相应的空气出口11至14。因此，第一空气排出通道15至19被分配给第一空气出口11至14，该第一空气排出通道将空气引向第一空气出口11至14。此外，第二空气排出通道15至19被分配给第二空气出口11至14，该第二空气排出通道将空气引向第二空气出口11至14。
此外还至少设有第一叶片式风门21、22、23、24、25和第二叶片式风门21、22、23、24、25。在所示的实施例中，设有五个这样的叶片式风门。也可以设有更多或者更少的这样的叶片式风门，但至少两个。在这里，第一叶片式风门21、22、23、24、25被分配给第一空气排出通道15、16、17、18、19以及第二叶片式风门21、22、23、24、25被分配给第二空气排出通道15、16、17、18、19，其中，第一叶片式风门21、22、23、24、25和第二叶片式风门21、22、23、24、25通过一根轴26、27以不可相对转动的方式连接并且能够被对该轴进行驱动的致动器28、29转动。
在所示实施例中，叶片式风门24、25通过轴26联接并且能够由致动器28驱动以及此外，叶片式风门22、23也通过轴27联接并且能够由致动器29驱动。然而，叶片式风门或者更确切地说是两个叶片式风门也可以采用其它结构方式进行联接。
在所示实施例中，第一空气出口14可以是后部搁脚空间出口，其中，第一空气排出通道19可以是后部搁脚空间空气排出通道，以及第二空气出口13可以是后部通风装置出口，其中，第二空气排出通道18可以是通风装置空气排出通道。替代地，第一空气出口13可以是后部通风装置出口，其中，第一空气排出通道18是后部通风装置空气排出通道以及第二空气出口14可以是后部搁脚空间出口，其中，第二空气排出通道19可以是后部搁脚空间空气排出通道。替代的其它空气出口也可以构成第一或者第二空气出口，例如前部除霜装置出口、前部通风装置出口以及后部搁脚空间出口。这些出口相互联接或者更确切地说它们中的两个出口相互联接，或者这样一些空气出口中的一个空气出口也可以与在上文所提到的后部空气出口中的一个空气出口联接。
图2至图4分别示出了用于说明本发明的两个叶片式风门30、31作为第一叶片式风门30和作为第二叶片式风门31，这两个叶片式风门设置在相应的空气排出通道32、33，即第一空气排出通道32和第二空气排出通道33中。在这里，图2至图4分别示出了不同的操作状态。
在所示实施例中，位于第一空气排出通道32中的第一叶片式风门30能够在第一最终位置与第二最终位置之间转动，其中，第一最终位置是完全开启位置，参见图2，以及第二最终位置是完全关闭位置，参见图4。在这里，图2示出了第一叶片式风门30位于第一最终位置，也就是位于完全开启的位置。图4还示出了第一叶片式风门30位于第二最终位置，也就是位于完全关闭位置。
此外，第一空气排出通道32在第一叶片式风门30的第一最终位置与第二最终位置之间具有呈拱形的壁部34，该壁部被选择成使得第一叶片式风门30以它的叶片35和/或以设置在叶片35上的密封元件36不密封地与该壁部34接触。因此可以实现，在位于第一最终位置和第二最终位置之间的位置上第一空气排出通道32有少量通流，因为没有密封，参见图3。
此外还可见，第一空气排出通道32在第二最终位置上具有止挡37，叶片35和/或设置在叶片35上的密封元件36在第二最终位置上密封地贴靠在该止挡上。因此可实现，在第二最终位置上，第一空气排出通道32处于关闭状态，参见图4。
此外在图2至图4中还可见，第二叶片式风门31在第二空气排出通道33中能够在第一最终位置与第二最终位置之间转动，其中，第一最终位置是完全关闭位置，参见图2，以及第二最终位置同样是完全关闭位置，参见图4，其中，在第二叶片式风门32的第一最终位置与第二最终位置之间，第二叶片式风门31能够占据完全开启的第三位置，参见图3。
为此，第二空气排出通道33在第一最终位置上具有止挡38，叶片35和/或设置在叶片35上的密封元件36在第一最终位置上密封地贴靠在该止挡上，参见图2。第二空气排出通道33在第二最终位置上也具有止挡39，叶片35和/或设置在叶片35上的密封元件36在第二最终位置上密封地贴靠在该止挡上，参见图4。在图3中还可见，在第二叶片式风门31的第一最终位置与第二最终位置之间，第二叶片式风门31在完全开启的第三位置上打开第二空气排出通道33。第二叶片式风门31与空气排出通道33平行地定向。
在图2至图4中也可见，第一空气排出通道32和第二排出通道33至少部分地彼此平行地设置并且彼此相邻地设置。
在图2至图4中也可见，轴26与第一空气排出通道32和第二空气排出通道33相交。
在图2至图4的实施例中，第一叶片式风门30和/或第二叶片式风门31被设计成一种具有两个对置叶片的蝶形风门。替代地，相应的叶片式风门也可以被设计成一种具有一个叶片的片状风门。
图5至图7用示意图再次示出了图2至图4的情况。在这里，在图5至图7这三个图中左图分别示出了两个空气排出通道32、33与两个叶片式风门30、31的组合视图，而在右上图中示出了第一空气排出通道32和第一叶片式风门30以及在由下图中示出了第二空气排出通道33和第二叶片式风门31。
第一叶片式风门30可以从图5中的开启的第一最终位置经过图6中的位置摆动至图7中的第二最终位置。
第二叶片式风门31可以从图5中的关闭的第一最终位置经过图6的开启的位置摆动至图7中的关闭的第二最终位置。
第一叶片式风门30和第二叶片式风门31的摆动角度大约为120°，其中，两个风门例如以相对转动60°的方式设置。
因此，本发明将多个空气出口或者说多个空气排出通道的多个叶片式风门组合在一根共同的轴上，其中，作为示例，以下操作状态是可能的：
1.)后部搁脚空间出口0％打开，后部通风装置出口有泄漏
2.)后部搁脚空间出口50％打开，后部通风装置出口有泄漏
3.)后部搁脚空间出口100％打开，后部通风装置出口有泄漏
4.)后部搁脚空间出口50％打开，后部通风装置出口50％打开
5.)后部搁脚空间出口0％打开，后部通风装置出口100％打开
相应的开启比例例如是由相应的空气排出通道的遮盖轮廓的设计决定的。
通过将多个叶片式风门组合在一根轴上以及相应的空气排出通道的遮盖轮廓的相应设置，可得到多方面的开启状态组合可能性。
附图标记清单
1 机动车辆空调设备
2 壳体
3 空气通道
4 传热器/蒸发器
5 传热器/加热体
6 传热器/附加加热器
7 混合风门
8 鼓风机
9 过滤器
10 第一和第二空气出口
11 第一和第二空气出口
12 第一和第二空气出口
13 第一和第二空气出口
14 第一和第二空气出口
15 第一和第二空气排出通道
16 第一和第二空气排出通道
17 第一和第二空气排出通道
18 第一和第二空气排出通道
19 第一和第二空气排出通道
20 混合腔室
21 第一和第二叶片式风门
22 第一和第二叶片式风门
23 第一和第二叶片式风门
24 第一和第二叶片式风门
25 第一和第二叶片式风门
26 轴
27 轴
28 致动器
29 致动器
30 第一叶片式风门
31 第二叶片式风门
32 第一空气排出通道
33 第一空气排出通道
34 呈拱形的壁部
35 叶片
36 密封元件
37 止挡
38 止挡
39 止挡

Claims (10)

1.一种具有壳体(2)的机动车辆空调设备(1)，所述壳体具有位于所述壳体内的至少一个空气通道(3)以及具有位于所述壳体内的用于对位于所述至少一个空气通道(3)中的空气进行调节的至少一个传热器(4、5、6)，其中，所述壳体(2)至少具有第一空气出口和第二空气出口，其中，第一空气排出通道被分配给所述第一空气出口并且将空气引向所述第一空气出口以及第二空气排出通道被分配给所述第二空气出口并且将空气引向所述第二空气出口，其中，设有第一叶片式风门和第二叶片式风门，所述第一叶片式风门被分配给所述第一空气排出通道以及所述第二叶片式风门被分配给所述第二空气排出通道，其中，所述第一叶片式风门和所述第二叶片式风门通过一根轴(26、27)以不可相对转动的方式连接并且能够被对所述轴(26、27)进行驱动的致动器(28、29)转动。
2.如权利要求1的机动车辆空调设备(1)，其特征在于，所述第一空气出口是后部搁脚空间空气出口，其中，所述第一空气排出通道是后部搁脚空间空气排出通道，以及所述第二空气出口是后部通风装置出口，其中，所述第二空气排出通道是后部通风装置空气排出通道；或者，所述第一空气出口是后部通风装置出口，其中，所述第一空气排出通道是后部通风装置空气排出通道，以及所述第二空气出口是后部搁脚空间出口，其中，所述第二空气排出通道是后部搁脚空间空气排出通道。
3.如权利要求1或2所述的机动车辆空调设备(1)，其特征在于，所述第一叶片式风门在所述第一空气排出通道中能够在第一最终位置和第二最终位置之间转动，其中，所述第一最终位置是完全开启位置以及所述第二最终位置是完全关闭位置。
4.如权利要求3所述的机动车辆空调设备(1)，其特征在于，所述第一空气排出通道在所述第一叶片式风门的所述第一最终位置和所述第二最终位置之间具有呈拱形的壁部(34)，所述壁部被选择成使得所述第一叶片式风门通过它的叶片(35)和/或通过设置在所述叶片(35)上的密封元件(36)不密封地与所述壁部(34)接触。
5.如权利要求4所述的机动车辆空调设备(1)，其特征在于，所述第一空气排出通道在所述第二最终位置上具有止挡(37)，所述叶片(35)和/或设置在所述叶片(35)上的所述密封元件(36)在所述第二最终位置上密封地贴靠在该止挡上。
6.如权利要求1或2所述的机动车辆空调设备(1)，其特征在于，所述第二叶片式风门在所述第二空气排出通道中能够在第一最终位置和第二最终位置之间转动，其中，所述第一最终位置是完全关闭位置以及所述第二最终位置同样是完全关闭位置，其中，在所述第二叶片式风门的所述第一最终位置和所述第二最终位置之间，所述第二叶片式风门能够占据完全开启的第三位置。
7.如权利要求6所述的机动车辆空调设备(1)，其特征在于，所述第二空气排出通道在所述第一最终位置上具有止挡(38)，所述第二叶片式风门的叶片(35)和/或设置在所述叶片(35)上的所述密封元件(36)密封地贴靠在该止挡上，以及所述第二空气排出通道在所述第二最终位置上具有止挡(39)，所述第二叶片式风门的叶片(35)和/或设置所述叶片(35)上的所述密封元件(36)在所述第二最终位置上密封地贴靠在该止挡上，其中，在所述第二叶片式风门的所述第一最终位置与所述第二最终位置之间，所述第二叶片式风门在所述完全开启的第三位置上打开所述第二空气排出通道。
8.如权利要求1所述的机动车辆空调设备(1)，其特征在于，所述第一空气排出通道和所述第二空气排出通道至少部分彼此平行设置并且彼此相邻设置。
9.如权利要求1所述的机动车辆空调设备(1)，其特征在于，所述轴(26、27)与所述第一空气排出通道和所述第二空气排出通道相交。
10.如权利要求1所述的机动车辆空调设备(1)，其特征在于，所述第一叶片式风门和/或所述第二叶片式风门是一种具有一个叶片(35)的片状风门或者一种具有两个对置叶片(35)的蝶形风门。
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