CN110576716A - 车辆用空调装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开车辆用空调装置，能够改善通风阻力的同时充分地确保空气排出口的截面积而防止风量的下降。车辆用空调装置包括：空调壳体，其在内部形成有空气通道，在出口形成有多个空气排出口；及至少一个换热器，其设于上述空调壳体的空气通道而与通过该空气通道的空气进行热交换，上述空气排出口具备用于将空调风向车辆宽度方向中心侧排出的中心通风口和用于将空调风向车辆宽度方向侧方侧排出的侧方通风口，上述中心通风口和侧方通风口中的一个通风口配置于空调壳体的上表面，另一个通风口在车辆前后方向上配置于空调壳体的一面。

Description

车辆用空调装置
技术领域
本发明涉及车辆用空调装置，更具体地，涉及除了除霜通风口(Defrost vent)及吹面通风口(face vent)之外还具备向空间送风而调节空气的间接通风口的车辆用空调装置。
背景技术
在一般情况下，车辆用空调装置是为了在夏季或冬季对汽车室内制冷或供暖或在雨天时或冬季去除出现在挡风玻璃的霜等而使驾驶者确保前后方视野来设置的汽车的内置品。空调装置通常同时具备供暖系统和制冷系统，选择性地导入外部空气或内部空气而将该空气加热或冷却之后送风到车辆室内，从而对车辆室内制冷或供暖而进行换气。
图1是示出以往的车辆用空调装置的截面图。如图1所示，车辆用空调装置包括空调壳体10、蒸发器20及加热器芯30、前座温度调节门51及前座模式门。
空调壳体10具备空气流入口11和空气排出口并在内部形成有空气通道。在空气流入口11侧连接有送风装置，供内部空气或外部空气选择性地流入空调壳体10的内部空气通道。空气排出口由除霜通风口12、吹面通风口13、地板通风口114、控制台通风口15及后座地板通风口16构成。空调壳体10的内部空气通道由前座冷风通道P1、热风通道P2及后座冷风通道P3构成。
蒸发器20作为制冷用换热器而对通过它的空气进行冷却。加热器芯30作为供暖用换热器而对通过它的空气进行加热。加热器芯30在空气流动方向上配置于蒸发器20的下游侧即热风通道P2。热风通道P2还设置有PTC加热器等电加热器40。前座温度调节门51位于蒸发器20与加热器芯30之间而调节通过加热器芯30的热风通道P2和绕过加热器芯30的冷风通道P1、P3的开度。前座模式门由除霜门53、通风口门54及地板门55构成。
后座空气通道由供通过了蒸发器20的空气绕过加热器芯30的后座冷风通道P3和通过加热器芯30的热风通道构成。该后座空气通道的热风通道与前座空气通道的热风通道P2一起使用。即，通过加热器芯30而在热风通道P2流动的一部分空气移动到上部而从除霜通风口12、吹面通风口13、地板通风口114中的至少一个通风口排出，另一部分空气移动到下部而从控制台通风口15和后座地板通风口16中的至少一个通风口排出。后座空气通道设置有调节控制台通风口15和后座地板通风口16的开度的后座模式门58。
在空调壳体10内具备后座温度调节门52、后座辅助温度调节门56和后座开闭门57。后座温度调节门52设于蒸发器20与加热器芯30之间而调节向热风通道P2流动的通道和向后座冷风通道P3流动的通道的开度，后座辅助温度调节门56在空气流动方向上位于加热器芯30的下游侧而调节流向后座空气排出口的通道的开度。后座开闭门57调节后座冷风通道P3的开度。
另外，图2是示出以往的车辆用空调装置的俯视图。参照图2，吹面通风口13由将空调风送风到车辆宽度方向中心侧的中心通风口13a和送风到侧方侧的侧方通风口13b构成。同时，空调壳体10在中央具备在车辆宽度方向上执行独立的空气调节的分离器19。
这样，在以往的车辆用空调装置的情况下，不得不使流路急剧地折弯，以使通过中心通风口而向上部方向排出的空气流向车辆室内的前方。即，中心通风口格栅(gr ill)位于车辆面板的前方而不得不将空气流路急剧地折弯，因此存在对通风阻力不利的问题。
另外，在以往的车辆用空调装置中，中心通风口13a排出口和侧方通风口13b排出口形成于一个面上，在一个面上分成中心通风口流路和侧方通风口流路而构成，从而难以确保空气排出口的截面积，并且为了确保截面积，存在车辆宽度方向的尺寸变大的问题。并且，在空气排出口难以确保截面积的情况下，难以确保风量，导致空调性能下降。
现有技术文献
专利文献
专利文献：美国公开专利2017-0253107(2017.09.07)
发明内容
发明要解决的课题
为了解决这样的以往的问题点，本发明提供一种如下的车辆用空调装置：改善通风阻力的同时充分地确保空气排出口的截面积，从而能够防止风量的下降。
用于解决课题的手段
本发明的车辆用空调装置包括：空调壳体，其在内部形成有空气通道，在出口形成有多个空气排出口；及至少一个换热器，其设于上述空调壳体的空气通道而与通过该空气通道的空气进行热交换，上述空气排出口具备：中心通风口，其用于将空调风向车辆宽度方向中心侧排出；及侧方通风口，其用于将空调风向车辆宽度方向侧方侧排出，上述中心通风口和侧方通风口中的一个通风口配置于空调壳体的上表面，另一个通风口在车辆前后方向上配置于空调壳体的一面。
在上述中，中心通风口和侧方通风口以空调壳体的角部为基准彼此相邻地配置。
在上述中，空气排出口具备用于将空调风向乘员间接地排出的间接通风口，上述间接通风口配置于空调壳体的上表面。
在上述中，间接通风口、侧方通风口及中心通风口在车辆前后方向上分开形成流路。
在上述中，空气排出口具备用于将空调风向车窗侧排出的除霜通风口，上述间接通风口配置于除霜通风口与侧方通风口之间。
本发明的另一形态的车辆用空调装置包括：空调壳体，其在内部形成有空气通道，在出口形成有多个空气排出口；及至少一个换热器，其设于上述空调壳体的空气通道而与通过该空气通道的空气进行热交换，上述空气排出口具备：除霜通风口，其用于将空调风向车窗侧排出；中心通风口，其用于将空调风向车辆宽度方向中心侧排出；侧方通风口，其用于将空调风向车辆宽度方向侧方侧排出；及间接通风口，其用于将空调风向乘员间接地排出，上述除霜通风口、间接通风口、侧方通风口配置于空调壳体的上表面，上述中心通风口在车辆前后方向上配置于空调壳体的一面，上述除霜通风口、间接通风口、侧方通风口及中心通风口从车辆前方朝向后方而依次形成。
本发明的又一形态的车辆用空调装置包括：空调壳体，其在内部形成有空气通道，在出口形成有多个空气排出口；及至少一个换热器，其设于上述空调壳体的空气通道而与通过该空气通道的空气进行热交换，上述空气排出口具备：中心通风口，其用于将空调风向车辆宽度方向中心侧排出；及侧方通风口，其将空调风向车辆宽度方向侧方侧排出，上述中心通风口和侧方通风口在车辆前后方向上相邻地配置，该车辆用空调装置具备对上述中心通风口和侧方通风口的开度进行调节的单个的通风口门。
在上述中，中心通风口和侧方通风口中的一个通风口配置于空调壳体的上表面，另一个通风口在车辆前后方向上配置于空调壳体的一面，上述通风口门具备开闭上述中心通风口和侧方通风口中的一个通风口的第1平坦部和开闭另一个通风口的第2平坦部。
在上述中，在第1平坦部与第2平坦部之间具备折弯部。
在上述中，通风口门在第2平坦部的一侧形成有旋转轴，通风口门以上述旋转轴为中心进行枢轴动作。
在上述中，旋转轴配置于中心通风口。
在上述中，在通风口门的折弯部形成有用于进行与空调壳体之间的密封的平面部。
在上述中，通风口门在关闭侧方通风口时形成间隙(Gap)，从而向侧方通风口始终排出空气。
在上述中，通风口门在将中心通风口及侧方通风口开放最大时断开地板通风口的流路。
发明效果
本发明的车辆用空调装置在不存在急剧折弯的区间的情况下，也能够将通过中心通风口而排出的空气传送到车辆室内，从而能够大大降低通风阻力。另外，充分地确保空气排出口的截面积而加大风量，可由1个门来调节2个排出口，因此有利于节省成本。
附图说明
图1是示出以往的车辆用空调装置的截面图。
图2是示出以往的车辆用空调装置的俯视图。
图3是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的截面图。
图4是概略性地示出本发明的一个实施例的空调壳体的立体图。
图5是将本发明的一个实施例的空气排出口的局部放大而图示的截面图。
图6是示出本发明的一个实施例的通风口门的立体图。
图7是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的工作例的图。
图8是示出图3的变形例的车辆用空调装置的截面图。
(符号说明)
110：空调壳体 111：空气流入口
112：除霜通风口 114：地板通风口
115：控制台通风口 116：后座地板通风口
120：蒸发器 130：加热器芯
140：电加热器 153：除霜门
155：地板门 158：后座模式门
171：前座温度调节门(temp door) 172：第1后座温度调节门
159：第2后座温度调节门 P1：前座冷风通道
P2：热风通道 P3：后座冷风通道
200：通风口门 210：旋转轴
220：第1平坦部 230：第2平坦部
240：折弯部 245：平面部
119：间接通风口 300：间接通风口门
具体实施方式
下面，根据附图，对车辆用空调装置的技术结构进行详细说明。
图3是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的截面图，图4是概略性地示出本发明的一个实施例的空调壳体的立体图，图5是将本发明的一个实施例的空气排出口的局部放大而示出的截面图，图6是示出本发明的一个实施例的通风口门的立体图。
如图3至图6所示，本发明的一个实施例的车辆用空调装置包括：空调壳体110，其在内部形成有空气通道，在出口形成有多个空气排出口；及至少一个换热器，其设于空调壳体110的空气通道而与通过该空气通道的空气进行热交换。换热器由冷却用换热器及加热用换热器构成。
空调壳体110具备空气流入口111和空气排出口且在内部形成有空气通道。在空气流入口111侧连接有送风装置，从而内部空气或外部空气选择性地流入空调壳体110的内部空气通道。空气排出口由通过除霜通风口112、吹面通风口及地板通风口114构成的前座空气排出口和通过控制台通风口115及后座地板通风口116构成的后座空气排出口构成。
冷却用换热器由蒸发器120构成。在蒸发器120的内部流动的制冷剂和通过蒸发器120的空气进行热交换而将空气冷却。加热用换热器由加热器芯130构成。在加热器芯130的内部流动的冷却水和通过加热器芯130的空气进行热交换而对空气加热。加热器芯130在空气流动方向上配置于作为蒸发器120的下游侧的热风通道P2。热风通道P2还可设置有PTC加热器等电加热器140。
空调壳体110的内部空气通道由前座冷风通道P1、热风通道P2及后座冷风通道P3构成。在蒸发器120的下游侧，空气通道分成前座冷风通道P1、热风通道P2及后座冷风通道P3这3条通道。前座冷风通道P1、热风通道P2及后座冷风通道P3从上部向下部依次构成，在上下方向上热风通道P2位于前座冷风通道P1与后座冷风通道P3之间。通过了蒸发器120的空气绕过热风通道P2的加热器芯130而流向前座冷风通道P1和后座冷风通道P3或通过热风通道P2的加热器芯130之后重新合流到前座冷风通道P1或后座冷风通道P3而流动。
前座冷风通道P1是供通过了蒸发器120的空气绕过加热器芯130而流向车辆前座侧的通道。后座冷风通道P3是供通过了蒸发器120的空气绕过加热器芯130而流向车辆后座侧的通道。热风通道P2是供通过了蒸发器120的空气通过加热器芯130而流向车辆前座或后座侧的通道。
在空调壳体110中设置有用于向车辆前座侧排出空气的前座空气排出口，前座空气排出口通过前座模式门而控制其开度。前座模式门具备调节除霜通风口112的开度的除霜门153和调节地板通风口114的开度的地板门155。同时，在空调壳体110中设置有用于向车辆后座侧排出空气的后座空气排出口，后座空气排出口通过后座模式门158而控制其开度。
车辆用空调装置具备前座温度调节门171。前座温度调节门171调节前座冷风通道P1与一部分热风通道P2之间的开度。前座温度调节门171作为与蒸发器120相邻的下游部位，位于前座冷风通道P1和热风通道P2分开的边界部位。并且，车辆用空调装置具备第1后座温度调节门172、第2后座温度调节门159及后座模式门158。
第1后座温度调节门172位于蒸发器120与加热器芯130之间，调节热风通道P2的另一部分的开度。第2后座温度调节门159配置于加热器芯130的下游，调节热风通道P2与后座冷风通道P3之间的开度。后座模式门158配置于第2后座温度调节门150的下游，调节后座空气排出口的开度。
吹面通风口由用于将空调风向车辆宽度方向中心侧排出的中心通风口118和将空调风向车辆宽度方向侧方侧排出的侧方通风口117构成。并且，除霜通风口112用于将空调风向车窗侧排出。另外，空气排出口具备将空调风向乘员间接地排出的间接通风口119。
如果直接向乘员排出空调风可能会引起不适，因此将一部分风量排出到除霜通风口112与吹面通风口排出口之间而间接地执行空气调节。即，间接通风口119作为不将空调风直接吹向乘员，而是向乘员间接地供给空调风的流路，将空调风排出到除霜通风口112、中心通风口118、侧方通风口117及地板通风口114之外的区域。作为一例，间接通风口119可构成为向车顶侧排出空调风。间接通风口排出口形成于车体仪表板。
中心通风口118和侧方通风口117中的一个通风口位于空调壳体110的上表面，另一个通风口在车辆前后方向上位于空调壳体110的一面。在本实施例中，侧方通风口117位于空调壳体110的上表面，中心通风口118位于空调壳体110的前表面。在该情况下，空调壳体的前表面为朝向车辆室内的面。
中心通风口118和侧方通风口117以空调壳体110的角部为基准彼此相邻地配置。并且，间接通风口119配置于空调壳体110的上表面。这样，中心通风口118朝向车辆室内而形成，从而在没有急剧地折弯的区间的情况下，也能够将通过中心通风口118而排出的空气传送到车辆室内，从而能够大大降低通风阻力。
这样，在将侧方通风口117及中心通风口118并非排列在车辆宽度方向上，而是分开地排列在车辆前后方向上来形成间接通风口的情况下，能够确保用于确保风量的排出口大小。即，将侧方通风口117和中心通风口118上下形成并配置到不同面，从而能够确保间接通风口119的空间。另外，将中心通风口118形成在车辆前后方向上而以更靠近乘员的方式配置，从而能够确保中心通风口118的风量。
间接通风口119、侧方通风口117及中心通风口118在车辆前后方向上分开形成流路。通过这样的结构，能够增大空调壳体的空气排出口的截面积。调节间接通风口119的开度的间接通风口门300设于空调壳体110。
间接通风口119配置于除霜通风口112与侧方通风口117之间。除霜通风口112、间接通风口119及侧方通风口117配置于空调壳体110的上表面，中心通风口118在车辆前后方向上配置于空调壳体110的一面。另外，除霜通风口112、间接通风口119、侧方通风口117及中心通风口118从车辆前方朝向后方依次形成。中心通风口118和侧方通风口117在车辆前后方向上相邻地配置。
通过这样的结构，与将间接通风口、中心通风口及侧方通风口均形成在一个面(空调壳体的上表面)的结构相比，将间接通风口及侧方通风口设于一个面(空调壳体的上表面)，将中心通风口设于另一面(空调壳体的前表面)而增大空气排出口的截面积。
例如，在将间接通风口、中心通风口及侧方通风口均形成在一个面的结构中，在空气排出口的总截面积为20,000mm2的情况下，在如本发明这样将通风口的配置最佳化的情况下，将空气排出口的总截面积形成为26,000mm2程度，能够获得约30％程度的截面积增大效果。
并且，在车辆前后方向上依次设置除霜通风口、间接通风口、侧方通风口及中心通风口，并分开形成流路，从而在不增大车辆宽度方向上的尺寸的情况下，也能够确保充分的空气排出口的截面积，由此在确保风量的同时有利于缩小HVAC封装。
另外，车辆用空调装置具备调节中心通风口118和侧方通风口117的开度的单个的通风口门200。通风口门200具备：开闭中心通风口118和侧方通风口117中的一个通风口的第1平坦部220；开闭另一个通风口的第2平坦部230；及形成于第1平坦部220与第2平坦部230之间的折弯部240。
参照图5及图6，当通风口门200如实线所示地向顺时针方向旋转最大时，第1平坦部220关闭侧方通风口117，第2平坦部230关闭中心通风口118。并且，当通风口门200如虚线所示地向逆时针方向旋转最大时，第1平坦部220断开地板流路或第1平坦部220与第2平坦部230一起断开地板流路。
通过折弯部240的结构，可由1个门来将分别形成于空调壳体的上表面和前表面这样的彼此不同的面的侧方通风口117及中心通风口118全部覆盖，并且适当变更折弯部240的弯曲角度，从而可根据侧方通风口117和中心通风口118之间的角度及隔开距离而适当且顺利地进行门的动作。
这样，为了利用1个通风口门200来调节2个排出口(中心通风口及侧方通风口)的开度，在门中间应用折弯的结构，枢轴(pivot)形成于门的一侧。即，通风口门200在第2平坦部230的一侧形成有旋转轴210，以旋转轴210为中心，通风口门200进行枢轴动作。因此，能够减少门的数量而同时降低负荷和成本。
在该情况下，旋转轴210配置于中心通风口118。在通风口门200的折弯部240形成有用于进行与空调壳体110之间的密封的平面部245。因此，在将通风口门200如图5所示地向顺时针方向旋转最大而将中心通风口118及侧方通风口117均关闭的情况下，平面部245紧贴到空调壳体110的密封面而执行密封，从而能够防止泄露。在平面部245还可追加另设的橡胶部件。
并且，通风口门200构成为在关闭侧方通风口117时形成间隙(Gap)，从而向侧方通风口117始终排出空气。另外，如图5中用虚线所示，在将中心通风口118及侧方通风口117开放最大时，通风口门200断开地板通风口114的流路。由此，由1个门来开闭2个排出口的通风口门的特性上长度相对地变长，但通过通风口门断开地板流路的结构，减少流路阻力，有利于消除噪音。
另一方面，图8是示出图3的变形例的车辆用空调装置的截面图。参照图8，通风口门200可形成为旋转轴形成于门中央的中心枢轴类型。在该情况下，如图8所示，门部的一侧执行防止通过了蒸发器120的冷风和通过了加热器芯的热风混合的间隔壁功能，从而减少温度混合区间，阻碍温度均匀性。
即，如上述的实施例所示，通过通风口门200在中心通风口118侧具备旋转轴的结构，在相同的流路线上中心通风口和侧方通风口分支而充分地确保温度混合区间，从而能够提高温度均匀性。
图7是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的工作例的图。参照图7，通过了蒸发器120的一部分空气绕过加热器芯130，另一部分空气流入热风通道P2而通过加热器芯130及电加热器140之后排出到侧方通风口117及中心通风口118。
在该情况下，第1后座温度调节门172将热风通道P2开放。前座温度调节门171将热风通道P2开放一部分而使冷风和热风混合。第2后座温度调节门159断开热风通道与后座冷风通道之间的连通路。并且，后座模式门158断开后座空气通道。
并且，除霜门153关闭除霜通风口112，间接通风口门300关闭间接通风口119。通风口门200向逆时针方向旋转最大而断开地板通风口114的流路。
以上，参照附图所示的实施例而对本发明的车辆用空调装置进行了说明，但这仅为例示，本领域技术人员应该可以理解由此可实施各种变形及均等的其他实施例。因此，真正的技术保护范围应根据所附的权利要求书的技术思想来确定。

Claims (15)

1.一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置包括：空调壳体(110)，其在内部形成有空气通道，在出口形成有多个空气排出口；及至少一个换热器，其设于上述空调壳体(110)的空气通道而与通过该空气通道的空气进行热交换，
上述空气排出口具备：中心通风口(118)，其用于将空调风向车辆宽度方向中心侧排出；及侧方通风口(117)，其用于将空调风向车辆宽度方向侧方侧排出，
上述中心通风口(118)和侧方通风口(117)中的一个通风口配置于空调壳体(110)的上表面，另一个通风口在车辆前后方向上配置于空调壳体(110)的一面。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，
上述中心通风口(118)和侧方通风口(117)以空调壳体(110)的角部为基准彼此相邻地配置。
3.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，
上述空气排出口具备用于将空调风向乘员间接地排出的间接通风口(119)，
上述间接通风口(119)配置于空调壳体(110)的上表面。
4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其中，
上述间接通风口(119)、侧方通风口(117)及中心通风口(118)在车辆前后方向上分开形成流路。
5.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其中，
上述空气排出口具备用于将空调风向车窗侧排出的除霜通风口(112)，
上述间接通风口(119)配置于除霜通风口(112)与侧方通风口(117)之间。
6.一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置包括：空调壳体(110)，其在内部形成有空气通道，在出口形成有多个空气排出口；及至少一个换热器，其设于上述空调壳体(110)的空气通道而与通过该空气通道的空气进行热交换，
上述空气排出口具备：除霜通风口(112)，其用于将空调风向车窗侧排出；中心通风口(118)，其用于将空调风向车辆宽度方向中心侧排出；侧方通风口(117)，其用于将空调风向车辆宽度方向侧方侧排出；及间接通风口(119)，其用于将空调风向乘员间接地排出，
上述除霜通风口(112)、间接通风口(119)、侧方通风口(117)及中心通风口(118)从车辆前方朝向后方而依次形成。
7.根据权利要求6所述的车辆用空调装置，其中，
上述除霜通风口(112)、间接通风口(119)及侧方通风口(117)配置于空调壳体(110)的上表面，上述中心通风口(118)在车辆前后方向上配置于空调壳体(110)的一面。
8.一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置包括：空调壳体(110)，其在内部形成有空气通道，在出口形成有多个空气排出口；及至少一个换热器，其设于上述空调壳体(110)的空气通道而与通过该空气通道的空气进行热交换，
上述空气排出口具备：中心通风口(118)，其用于将空调风向车辆宽度方向中心侧排出；及侧方通风口(117)，其将空调风向车辆宽度方向侧方侧排出，上述中心通风口(118)和侧方通风口(117)在车辆前后方向上相邻地配置，
该车辆用空调装置具备对上述中心通风口(118)和侧方通风口(117)的开度进行调节的单个的通风口门(200)。
9.根据权利要求8所述的车辆用空调装置，其中，
上述中心通风口(118)和侧方通风口(117)中的一个通风口配置于空调壳体(110)的上表面，另一个通风口在车辆前后方向上配置于空调壳体(110)的一面，
上述通风口门(200)具备开闭上述中心通风口(118)和侧方通风口(117)中的一个通风口的第1平坦部(220)和开闭另一个通风口的第2平坦部(230)。
10.根据权利要求9所述的车辆用空调装置，其中，
在上述第1平坦部(220)与第2平坦部(230)之间具备折弯部(240)。
11.根据权利要求10所述的车辆用空调装置，其中，
上述通风口门(200)在第2平坦部(230)的一侧形成有旋转轴(210)，通风口门(200)以上述旋转轴(210)为中心进行枢轴动作。
12.根据权利要求11所述的车辆用空调装置，其中，
上述旋转轴(210)配置于中心通风口(118)。
13.根据权利要求10所述的车辆用空调装置，其中，
在上述通风口门(200)的折弯部(240)形成有用于进行与空调壳体(110)之间的密封的平面部(245)。
14.根据权利要求8所述的车辆用空调装置，其中，
上述通风口门(200)在关闭侧方通风口(117)时形成间隙(Gap)，从而向侧方通风口(117)始终排出空气。
15.根据权利要求8所述的车辆用空调装置，其中，
上述通风口门(200)在将中心通风口(118)及侧方通风口(117)开放最大时断开地板通风口(114)的流路。
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