CN114103597A - 一种空气处理装置和汽车空调模块 - Google Patents

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CN114103597A CN202010903558.6A CN202010903558A CN114103597A CN 114103597 A CN114103597 A CN 114103597A CN 202010903558 A CN202010903558 A CN 202010903558A CN 114103597 A CN114103597 A CN 114103597A
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Abstract

本发明涉及一种空气处理装置和汽车空调模块。本发明提供的空气处理装置，其驱动组件通过一个凸轮就能够驱动空气混合风门和模式风门，因此驱动组件具有结构简单且传动效率高的优点。本发明提供的汽车空调模块，包括上述空气处理装置，因此也具有结构简单且传动效率高的优点。

Description

一种空气处理装置和汽车空调模块
技术领域
本发明涉及汽车空调领域，特别涉及一种空气处理装置和汽车空调模块。
背景技术
汽车空调系统通过向车辆座舱中送入被处理过的空气来调节车辆座舱中的热湿环境。汽车空调系统包括汽车空调模块，汽车空调模块包括换热器和用于对空气进行处理的空气处理装置。
现有技术的技术方案中，空气处理装置包括壳体、空气处理单元、模式风门、空气混合风门和驱动组件。壳体具有进风口和出风口，进风口允许空气进入该壳体，出风口允许空气离开该壳体。空气处理单元可以是加热器。模式风门设置在出风口的上游，以控制空气从出风口流出的流量，其中，一套驱动组件用于驱动模式风门运动；空气混合风门设置在空气处理单元的上游，以控制空气通过空气处理单元的比率，另一套驱动组件用于驱动空气混合风门运动。通过空气处理单元的空气可以与未通过空气处理单元的空气混合，然后经由模式风门和出风口排出壳体。
在上述技术方案中，由于存在由两套不同的驱动组件，例如两个独立的驱动器，分别驱动模式风门和空气混合风门，这导致空气处理装置的结构复杂且传动效率低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种空气处理装置，所述空气处理装置具有结构简单且传动效率高的优点。
本发明的目的还在于提供一种汽车空调模块，所述汽车空调模块包括上述空气处理装置。
为实现所述目的的空气处理装置，包括：壳体，具有进风口和出风口；空气处理单元，用于处理从所述进风口进入所述壳体的空气；空气混合风门，用于控制所述空气通过所述空气处理单元的比率；模式风门，用于控制所述空气从所述出风口流出的流量；所述空气处理装置还包括驱动组件；所述驱动组件包括凸轮；所述凸轮具有凸轮轴线、第一凸轮轨道和第二凸轮轨道；所述凸轮被设置成围绕所述凸轮轴线转动，以带动所述第一凸轮轨道和所述第二凸轮轨道围绕所述凸轮轴线转动；其中，所述第一凸轮轨道用于所述驱动空气混合风门，所述第二凸轮轨道用于所述驱动模式风门。
在一个实施例中，所述驱动组件还包括第一滑动端和第二滑动端；所述第一滑动端被设置成沿所述第一凸轮轨道滑动，所述第二滑动端被设置成沿所述第二凸轮轨道滑动；所述第一滑动端与所述凸轮轴线之间的距离为第一距离；所述第二滑动端与所述凸轮轴线之间的距离为第二距离；所述凸轮通过所述第一距离的变化而致动所述驱动所述空气混合风门；所述凸轮通过所述第二距离的变化而驱动所述模式风门。
在一个实施例中，所述驱动组件还包括第一凸轮连杆；所述第一凸轮连杆具有第一连杆轴线、所述第一滑动端和第一驱动端；所述第一凸轮连杆被设置成围绕所述第一连杆轴线转动；所述第一滑动端被设置成沿所述第一凸轮轨道滑动；所述第一滑动端与所述凸轮轴线之间的距离为第一距离；所述凸轮通过所述第一距离的变化而致动所述第一凸轮连杆；所述第一驱动端用于驱动所述空气混合风门。
在一个实施例中，所述驱动组件还包括第二凸轮连杆；所述第二凸轮连杆具有第二连杆轴线、所述第二滑动端和第二驱动端；所述第二凸轮连杆被设置成围绕所述第二连杆轴线转动；所述第二滑动端被设置成沿所述第二凸轮轨道滑动；所述第二滑动端与所述凸轮轴线之间的距离为第二距离；所述凸轮通过所述第二距离的变化而致动所述第二凸轮连杆；所述第二驱动端用于驱动所述模式风门。
在一个实施例中，所述驱动组件还包括混合风门连杆；所述混合风门连杆具有第三滑动端、第三连杆轴线和第三驱动端；所述混合风门连杆被设置成围绕所述第三连杆轴线转动；所述第一驱动端具有第一连杆轨道；所述第三滑动端被设置成沿所述第一连杆轨道滑动；所述第三滑动端与所述第一连杆轴线之间的距离为第三距离；所述第一凸轮连杆通过所述第三距离的变化而致动所述混合风门连杆；所述第三驱动端用于驱动所述空气混合风门。
在一个实施例中，所述空气混合风门具有混合风门轴线；所述第三驱动端与所述空气混合风门连接，以驱动所述空气混合风门围绕所述混合风门轴线转动，其中，所述第三连杆轴线与所述混合风门轴线重合。
在一个实施例中，所述第一凸轮轨道具有至少一个第一空闲段和至少一个第一驱动段，其中，所述第一距离在所述第一空闲段内不变，且在所述第一驱动段内变化；所述第二凸轮轨道具有至少一个第二空闲段和至少一个第二驱动段，其中，所述第二距离在所述第二空闲段内不变，且在所述第二驱动段内变化。
在一个实施例中，在所述第一滑动端从所述第一空闲段的起点滑动至终点的过程中，所述第二滑动端从所述第二空闲段的起点同步地滑动至终点；和/或在所述第一滑动端从所述第一驱动段的起点滑动至终点的过程中，所述第二滑动端从所述第二驱动段的起点同步地滑动至终点。
在一个实施例中，所述第一空闲段的终点与所述第一驱动段的起点相连接；所述第二空闲段的终点与所述第二驱动段的起点相连接；和/或所述第一驱动段的终点与所述第一空闲段的起点相连接；所述第二驱动段的终点与所述第二空闲段的起点相连接。
在一个实施例中，在所述第二滑动端从所述第二空闲段的起点滑动至终点的过程中，所述第一滑动端从所述第一空闲段的起点经由至少一个所述第一驱动段同步地滑动至另一个具有不同的所述第一距离的所述第一空闲段的终点。
在一个实施例中，所述第一距离单调地增大或者减小。
为实现所述目的的汽车空调模块，包括换热器，所述汽车空调模块还包括如上所述的空气处理装置。
本发明的积极进步效果在于：本发明提供的空气处理装置，其驱动组件通过一个凸轮就能够驱动空气混合风门和模式风门，因此驱动组件具有结构简单且传动效率高的优点。本发明提供的汽车空调模块，包括上述空气处理装置，因此也具有结构简单且传动效率高的优点。
附图说明
本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
图1为本发明的一个实施例中汽车空调模块的示意图，显示了进风口；
图2为本发明的一个实施例中汽车空调模块的示意图，显示了驱动组件；
图3为本发明的一个实施例中驱动组件与风门连接的示意图；
图4为图3的爆炸图；
图5为本发明的一个实施例中凸轮的示意图，显示了凹槽状的凸轮轨道；
图6为本发明的一个实施例中凸轮的俯视图；
图7为本发明的一个实施例中凸轮角度与风门开度关系的示意图；
图8为本发明的一个实施例中第一空调模式的示意图；
图9为本发明的一个实施例中第二空调模式的示意图；
图10为本发明的一个实施例中第三空调模式的示意图；
图11为本发明的一个实施例中第四空调模式的示意图；
图12为本发明的一个实施例中第五空调模式的示意图；
图13为本发明的一个实施例中第六空调模式的示意图；
图14为本发明的一个实施例中第七空调模式的示意图。
具体实施方式
下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本发明的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。
需要注意的是，图1至图10均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本发明实际要求的保护范围构成限制。
汽车空调系统包括用于构成制冷循环的压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀，以及用于对空气进行处理以及输送的空气处理装置。为了使汽车空调系统的结构紧凑，可以将第一换热器或者第二换热器集成在空气处理装置中，形成汽车空调模块。
图1、2示出了一种上述的汽车空调模块900，包括空气处理装置90和换热器91。在非热泵模式下，换热器91为蒸发器。
空气处理装置90包括壳体1、空气处理单元2、空气混合风门3、模式风门4、驱动组件5和风机(附图未示出)。壳体1具有进风口11和出风口12。空气处理单元2、空气混合风门3、模式风门4设置在壳体1内。风机用于将高压空气送入进风口11。空气处理单元2用于处理从进风口11进入壳体1的空气。空气混合风门3设置在空气处理单元2的上游，用于控制空气通过空气处理单元2的比率。模式风门4设置在出风口12的上游，用于控制空气从出风口12流出的流量。空气处理单元2可以但不限于是加热器，如PTC加热器、内置冷凝器或者PTC加热器与内置冷凝器的组合。出风口12包括吹脚吹风口12-1，吹面出风口12-2和除霜出风口12-3。
如图3、4、8所示，在图示的实施例中，模式风门4包括第一模式风门、第二模式风门和第三模式风门。第一模式风门可以是吹脚风门4-1，第二模式风门可以是吹面风门4-2，第三模式风门可以是除霜风门4-3。如图7所示，空气混合风门3的开度与不同的模式风门4的开度的组合，可以形成多种空调模式，这些空调模式分别显示在图8、9、10、11、12、13、14中。
更具体地，吹脚风门4-1具有第一模式风门轴线4a-1，吹面风门4-2具有第二模式风门轴线4a-2，除霜风门具有第三模式风门轴线4a-3。吹脚风门4-1、吹面风门4-2和除霜风门4-3分别可转动地设置在壳体1上。空气混合风门3具有混合风门轴线3a，空气混合风门3可转动地设置在壳体1上。第一模式风门轴线4a-1、第二模式风门轴线4a-2、第三模式风门轴线4a-3和混合风门轴线3a优选为相互平行且保持相对静止。
如图2、3、4、5、6所示，空气混合风门3和模式风门4由驱动组件5来驱动。驱动组件5包括凸轮50；凸轮50具有凸轮轴线50a、第一凸轮轨道501和第二凸轮轨道502；第一凸轮轨道501和第二凸轮轨道502偏离凸轮轴线50a而设置。凸轮50被设置成围绕凸轮轴线50a转动，第一凸轮轨道501和第二凸轮轨道502跟随凸轮50的转动而围绕凸轮轴线50a转动，其中，第一凸轮轨道501通过滑动配合驱动空气混合风门3，第二凸轮轨道502通过滑动配合驱动模式风门4。
由于凸轮50具有第一凸轮轨道501和第二凸轮轨道502，因而使得驱动组件5通过一个凸轮50就能够驱动空气混合风门3和模式风门4，因此驱动组件5具有结构简单且传动效率高的优点。
更具体地，第二凸轮轨道502包括吹脚风门轨道502-1，吹面风门轨道502-2和除霜风门轨道502-3。吹脚风门轨道502-1，吹面风门轨道502-2和除霜风门轨道502-3和第一凸轮轨道501设置在凸轮50上。吹脚风门轨道502-1用于驱动吹脚风门4-1，吹面风门轨道502-2用于驱动吹面风门4-2，除霜风门轨道502-3用于驱动除霜风门4-3。
如图5所示，第一凸轮轨道501和第二凸轮轨道502的形状为凹槽状。在未图示的实施例中，第一凸轮轨道501和第二凸轮轨道502的形状还可以是凸出于凸轮50外表面的长条状。
参考图3、4、5、6，驱动组件5还包括第一凸轮连杆51。第一凸轮连杆51具有第一连杆轴线51a、第一滑动端511和第一驱动端512；第一凸轮连杆51被设置成围绕第一连杆轴线51a转动；第一滑动端511被设置成沿第一凸轮轨道501滑动；第一滑动端511与凸轮轴线50a之间的距离为第一距离D1，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501滑动的过程中，第一距离D1被设置成会发生变化；凸轮50通过第一距离D1的变化而致动第一凸轮连杆51；第一驱动端512用于驱动空气混合风门3。第一连杆轴线51a优选地与凸轮轴线50a平行且保持相对静止。第一凸轮连杆51的存在容许空气混合风门3与凸轮50间隔一定距离设置，同时提高了传动的稳定性。
进一步地，如图4所示，驱动组件5还包括混合风门连杆53；混合风门连杆53具有第三滑动端531、第三连杆轴线53a和第三驱动端532；混合风门连杆53被设置成围绕第三连杆轴线53a转动；第一驱动端512具有第一连杆轨道51b；第三滑动端531被设置成沿第一连杆轨道51b滑动；第三滑动端531与第一连杆轴线51a之间的距离为第三距离D3；第一凸轮连杆51通过第三距离D3的变化而致动混合风门连杆53；第三驱动端532用于驱动空气混合风门3。第一连杆轨道51b由设置在第一驱动端512的长条形孔的内壁限定。该长条形孔优选为通孔。第一连杆轨道51b通过与第三滑动端531的配合实现动力的传动过程，使得混合风门连杆53在第一凸轮连杆51的驱动下具有较大的转动范围。第三连杆轴线53a优选为平行于第一连杆轴线51a，且与第一连杆轴线51a保持相对静止。
更具体地，空气混合风门3具有混合风门轴线3a；第三驱动端532与空气混合风门3连接，以驱动空气混合风门3围绕混合风门轴线3a转动，其中，第三连杆轴线53a与混合风门轴线3a重合。这一设计使得驱动组件5的结构紧凑。在图4所示的实施例中，第三驱动端532与空气混合风门3可拆卸地连接，如轴孔插接配合。在未图示的实施例中，第三驱动端532还可以与空气混合风门3的转轴部一体成型。
继续参考图3、4、5、6，驱动组件5还包括第二凸轮连杆52；第二凸轮连杆52具有第二连杆轴线52a、第二滑动端521和第二驱动端522；第二凸轮连杆52被设置成围绕第二连杆轴线52a转动；第二滑动端521被设置成沿第二凸轮轨道502滑动；第二滑动端521与凸轮轴线50a之间的距离为第二距离D2；凸轮50通过第二距离D2的变化而致动第二凸轮连杆52；第二驱动端522用于驱动模式风门4。第二连杆轴线52a优选地与凸轮轴线50a平行且保持相对静止。第二凸轮连杆52的存在容许模式风门4，如图4中的吹脚风门4-1，与凸轮50间隔一定距离设置，同时提高了传动的稳定性。
第二凸轮连杆52包括吹脚连杆52-1、吹面连杆52-2和除霜连杆52-3，相应地，第二连杆轴线52a包括吹脚连杆轴线52a-1、吹面连杆轴线52a-2和除霜连杆轴线52a-3。吹脚连杆52-1围绕吹脚连杆轴线52a-1转动，吹面连杆52-2围绕吹面连杆轴线52a-2转动，除霜连杆52-3围绕除霜连杆轴线52a-3转动。吹脚连杆轴线52a-1、吹面连杆轴线52a-2和除霜连杆轴线52a-3优选为分别与凸轮轴线50a平行且保持相对静止。
第二滑动端521包括吹脚滑动端521-1、吹面滑动端521-2和除霜滑动端521-3。吹脚滑动端521-1与吹脚风门轨道502-1滑动配合，吹面滑动端521-2与吹面风门轨道502-2滑动配合，除霜滑动端521-3与除霜风门轨道502-3滑动配合。
如图5所示，第一滑动端511和第二滑动端521为圆柱状，第一滑动端511的外周面和第二滑动端521的外周面分别与凹槽状的第一凸轮轨道501和凹槽状的第二凸轮轨道502的内壁滑动配合。
参考图3、4，驱动组件5还包括模式风门连杆54。模式风门连杆54具有第四滑动端541、第四连杆轴线54a和第四驱动端542；模式风门连杆54被设置成围绕第四连杆轴线54a转动；第二驱动端522具有第二连杆轨道52b；第四滑动端541被设置成沿第二连杆轨道52b滑动；第四滑动端541与第二连杆轴线52a之间的距离为第四距离D4；第二凸轮连杆52通过第四距离D4的变化而致动模式风门连杆54；第四驱动端542用于驱动模式风门4。第二连杆轨道52b由设置在第二驱动端522的长条形孔的内壁限定。该长条形孔优选为通孔。第二连杆轨道52b通过与第四滑动端541的配合实现动力的传动过程，使得模式风门连杆54在第二凸轮连杆52的驱动下具有较大的转动范围。第四连杆轴线54a优选为平行于第二连杆轴线52a，且与第二连杆轴线52a保持相对静止。
如图5、6、7所示，第一凸轮轨道501具有至少一个第一空闲段501a和至少一个第一驱动段501b，其中，第一距离D1在第一空闲段501a内不变，且在第一驱动段501b内变化；第二凸轮轨道502具有至少一个第二空闲段502a和至少一个第二驱动段502b，其中，第二距离D2在第二空闲段502a内不变，且在第二驱动段502b内变化。
第一空闲段501a在以凸轮轴线50a为中心的圆上延伸，使得第一距离D1可以保持不变。第一驱动段501b从以凸轮轴线50a为中心的一个圆延伸至以凸轮轴线50a为中心的另一个圆上，使得第一距离D1能够变化。
第二空闲段502a在以凸轮轴线50a为中心的圆上延伸，使得第二距离D2可以保持不变。第二驱动段502b从以凸轮轴线50a为中心的一个圆延伸至以凸轮轴线50a为中心的另一个圆上，使得第二距离D2能够变化。
由于第一空闲段501a、第一驱动段501b、第二空闲段502a和第二驱动段502b的存在，空气混合风门3和模式风门4可以被驱动至不同的开度，从而形成图6、7、8、9、10、11、12、13、14所示的多种不同的空调模式M1、M2、M3、M4、M5、M6、M7。不同的空调模式通过不同的驱动模式来进行切换。
参考图7，凸轮50的转动路径包括角度位置A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10、A11、A12、A13、A14。凸轮50可以在角度位置A1和角度位置A14之间往复运动。凸轮50可以被设置成从第一角度位置A1转动340°至第十四角度位置A14。
结合图6、7、8，在第一空调模式M1中，凸轮50从第一角度位置A1转动至第二角度位置A2，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一空闲段501a-1滑动，第一距离D1保持不变，使得第一凸轮连杆51不会被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度保持不变；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二空闲段502a-1滑动，第二距离D2保持不变，使得第二凸轮连杆52不会被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度保持不变；其中，空气混合风门3在最大开度W1保持不变，使得空气全部通过空气处理单元2；吹脚风门4-1在第一最小开度X1保持不变，吹面风门4-2在最小开度Y1保持不变，除霜风门4-3在最大开度Z1保持不变，因此，第一空调模式M1为除霜模式。
结合图6、7，在第一驱动模式S1中，凸轮50从第二角度位置A2转动至第三角度位置A3，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一驱动段501b-1滑动，第一距离D1发生变化，使得第一凸轮连杆51被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度发生变化；并且至少一部分第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二驱动段502b-1滑动，至少一部分第二距离D2发生变化，使得至少一部分第二凸轮连杆52被凸轮50致动，从而使得至少一部分模式风门4的开度发生变化；其中，空气混合风门3从第一最大开度W1减小至第一中间开度W2，吹脚风门4-1从第一最小开度X1增加至第一中间开度X2，吹面风门4-2在最小开度Y1保持不变，除霜风门4-3从最大开度Z1减小至第一中间开度Z2。
结合图6、7、9，在第二空调模式M2中，凸轮50从第三角度位置A3转动至第四角度位置A4，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一空闲段501a-2滑动，第一距离D1保持不变，使得第一凸轮连杆51不会被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度保持不变；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二空闲段502a-2滑动，第二距离D2保持不变，使得第二凸轮连杆52不会被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度保持不变；其中，空气混合风门3在第一中间开度W2保持不变，使得空气一部分通过空气处理单元2，另一部分绕过空气处理单元2；吹脚风门4-1在第一中间开度X2保持不变，吹面风门4-2在最小开度Y1保持不变，除霜风门4-3在第一中间开度Z2保持不变，因此，第一空调模式M2为吹脚除霜模式。
结合图6、7，在第二驱动模式S2中，凸轮50从第四角度位置A4转动至第五角度位置A5，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一驱动段501b-2滑动，第一距离D1发生变化，使得第一凸轮连杆51被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度发生变化；并且至少一部分第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二驱动段502b-2滑动，至少一部分第二距离D2发生变化，使得至少一部分第二凸轮连杆52被凸轮50致动，从而使得至少一部分模式风门4的开度发生变化；其中，空气混合风门3从第一中间开度W2增加至第二最大开度W3，吹脚风门4-1从第一中间开度X2增加至最大开度X3，吹面风门4-2在最小开度Y1保持不变，除霜风门4-3从第一中间开度Z2减小至第二中间开度Z3。
结合图6、7、10，在第三空调模式M3中，凸轮50从第五角度位置A5转动至第六角度位置A6，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一空闲段501a-3滑动，第一距离D1保持不变，使得第一凸轮连杆51不会被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度保持不变；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二空闲段502a-3滑动，第二距离D2保持不变，使得第二凸轮连杆52不会被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度保持不变；其中，空气混合风门3在第二最大开度W3保持不变，使得空气全部通过空气处理单元2，在这个实施例中，第二最大开度W3等于第一最大开度W1；吹脚风门4-1在最大开度X3保持不变，吹面风门4-2在最小开度Y1保持不变，除霜风门4-3在第二中间开度Z3保持不变，因此，第三空调模式M3为吹脚模式。
结合图6、7，在第三驱动模式S3中，凸轮50从第六角度位置A6转动至第七角度位置A7，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一驱动段501b-3滑动，第一距离D1发生变化，使得第一凸轮连杆51被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度发生变化；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二驱动段502b-3滑动，第二距离D2发生变化，使得第二凸轮连杆52被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度发生变化；其中，空气混合风门3从第二最大开度W3减小至第二中间开度W4，吹脚风门4-1从最大开度X3减小至第二中间开度X4，吹面风门4-2从最小开度Y1增加至中间开度Y2，除霜风门4-3从第二中间开度Z3减小至最小开度Z4。
结合图6、7、11，在第四空调模式M4中，凸轮50从第七角度位置A7转动至第八角度位置A8，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一空闲段501a-4滑动，第一距离D1保持不变，使得第一凸轮连杆51不会被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度保持不变；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二空闲段502a-4滑动，第二距离D2保持不变，使得第二凸轮连杆52不会被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度保持不变；其中，空气混合风门3在第二中间开度W4保持不变，使得空气一部分通过空气处理单元2，另一部分绕过空气处理单元2，在这个实施例中，第二中间开度W4等于第一中间开度W2；吹脚风门4-1在第二中间开度X4保持不变，在这个实施例中，第二中间开度X4等于第一中间开度X2；吹面风门4-2在中间开度Y2保持不变，除霜风门4-3在最小开度Z4保持不变，因此，第四空调模式M4为吹面吹脚模式。
结合图6、7，在第四驱动模式S4中，凸轮50从第八角度位置A8转动至第九角度位置A9，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一空闲段501a-4滑动，第一距离D1保持不变，使得第一凸轮连杆51不会被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度保持不变；并且至少一部分第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二驱动段502b-4滑动，至少一部分第二距离D2发生变化，使得至少一部分第二凸轮连杆52被凸轮50致动，从而使得至少一部分模式风门4的开度发生变化；其中，空气混合风门3在第二中间开度W4保持不变，吹脚风门4-1从第二中间开度X4减小至最小开度X5，吹面风门4-2从中间开度Y2增加至最大开度Y3，除霜风门4-3在最小开度Z4保持不变。
结合图6、7、12，在第五空调模式M5中，凸轮50从第九角度位置A9转动至第十角度位置A10，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一空闲段501a-4滑动，第一距离D1保持不变，使得第一凸轮连杆51不会被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度保持不变；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二空闲段502a-5滑动，第二距离D2保持不变，使得第二凸轮连杆52不会被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度保持不变；其中，空气混合风门3在第二中间开度W4保持不变，使得空气一部分通过空气处理单元2，另一部分绕过空气处理单元2，在这个实施例中，第二中间开度W4等于第一中间开度W2；吹脚风门4-1在最小开度X5保持不变；吹面风门4-2在最大开度Y3保持不变，除霜风门4-3在最小开度Z4保持不变，因此，第五空调模式M5为第一吹面模式，在这一模式中，由于空气混合风门3的开度相对较大，通过空气处理单元2的空气的量相对较多，所以吹面的温度相对较高。
结合图6、7，在第五驱动模式S5中，凸轮50从第十角度位置A10转动至第十一角度位置A11，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一驱动段501b-4滑动，第一距离D1发生变化，使得第一凸轮连杆51被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度发生变化；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二空闲段502a-5滑动，第二距离D2保持不变，使得第二凸轮连杆52不会被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度保持不变；其中，空气混合风门3从第二中间开度W4减小至第三中间开度W5，吹脚风门4-1在最小开度X5保持不变，吹面风门4-2在最大开度Y3保持不变，除霜风门4-3在最小开度Z4保持不变。
结合图6、7、13，在第六空调模式M6中，凸轮50从第十一角度位置A11转动至第十二角度位置A12，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一空闲段501a-5滑动，第一距离D1保持不变，使得第一凸轮连杆51不会被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度保持不变；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二空闲段502a-5滑动，第二距离D2保持不变，使得第二凸轮连杆52不会被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度保持不变；其中，空气混合风门3在第三中间开度W5保持不变，使得空气一部分通过空气处理单元2，另一部分绕过空气处理单元2；吹脚风门4-1在最小开度X5保持不变；吹面风门4-2在最大开度Y3保持不变，除霜风门4-3在最小开度Z4保持不变，因此，第六空调模式M6为第二吹面模式，在这一模式中，由于空气混合风门3的开度相对较小，通过空气处理单元2的空气的量相对较少，所以吹面的温度相对较低。
结合图6、7，在第六驱动模式S6中，凸轮50从第十二角度位置A12转动至第十三角度位置A13，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一驱动段501b-5滑动，第一距离D1发生变化，使得第一凸轮连杆51被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度发生变化；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二空闲段502a-5滑动，第二距离D2保持不变，使得第二凸轮连杆52不会被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度保持不变；其中，空气混合风门3从第三中间开度W5减小至最小开度W6，吹脚风门4-1在最小开度X5保持不变，吹面风门4-2在最大开度Y3保持不变，除霜风门4-3在最小开度Z4保持不变。
结合图6、7、14，在第七空调模式M7中，凸轮50从第十三角度位置A13转动至第十四角度位置A14，第一滑动端511沿第一凸轮轨道501的第一空闲段501a-6滑动，第一距离D1保持不变，使得第一凸轮连杆51不会被凸轮50致动，从而使得空气混合风门3的开度保持不变；并且第二滑动端521沿第二凸轮轨道502的第二空闲段502a-5滑动，第二距离D2保持不变，使得第二凸轮连杆52不会被凸轮50致动，从而使得模式风门4的开度保持不变；其中，空气混合风门3在最小开度W6保持不变，使得空气全部绕过空气处理单元2；吹脚风门4-1在最小开度X5保持不变；吹面风门4-2在最大开度Y3保持不变，除霜风门4-3在最小开度Z4保持不变，因此，第七空调模式M7为第三吹面模式，在这一模式中，由于空气混合风门3的开度最小，通过空气处理单元2的空气的量相对最少，所以吹面的温度相对最低。
在本发明实施例的多种不同的空调模式M1、M2、M3、M4、M5、M6、M7中，第一滑动端511与第二滑动端521分别沿第一空闲段501a和第二空闲段502a滑动。在第一滑动端511从第一空闲段501a的起点滑动至终点的过程中，第二滑动端521从第二空闲段502a的起点同步地滑动至终点。这样的设计使得空气处理装置90处于空调模式中时，空气混合风门3和模式风门4均不会被凸轮50的转动而驱动，从而使得空气处理装置90内的气流组织能够保持稳定，进而使得通过空气处理单元2调节出风温度的过程能够变得简单。
参考图6，第一空闲段501a的终点与第一驱动段501b的起点相连接；第二空闲段502a的终点与第二驱动段502b的起点相连接；和/或第一驱动段501b的终点与第一空闲段501a的起点相连接；第二驱动段502b的终点与第二空闲段502a的起点相连接。第一空闲段501a与第一驱动段501b相互间隔设置；第二空闲段502a与第二驱动段502b相互间隔设置。
参考图6、7，在第二滑动端521从第二空闲段502a的起点滑动至终点的过程中，例如沿图6中的第二空闲段502a-5滑动的过程中，第一滑动端511从第一空闲段501a-4的起点经由至少一个第一驱动段501b-4、501b-5同步地滑动至另一个具有不同的第一距离D1的第一空闲段502a-5、501a-6的终点。这样的设计使得空气混合风门3被驱动而模式风门4保持不动，使得在不改变出风口12的开闭状况的前提下，出风温度能够通过改变驱动而模式风门4的开度而被调节，进而使得通过空气处理单元2调节出风温度的过程能够变得简单。
继续参考图6，从一个第一空闲段501a-4滑动至另一个第一空闲段501a-6的过程中，第一距离D1单调地减小。在未图示的实施例中，第一距离D1也可以单调地增加。第一距离D1单调地变化使得空气混合风门3的开度可以单调地变化。
本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种空气处理装置，包括：
壳体(1)，具有进风口(11)和出风口(12)；
空气处理单元(2)，用于处理从所述进风口(11)进入所述壳体(1)的空气；
空气混合风门(3)，用于控制所述空气通过所述空气处理单元(2)的比率；
模式风门(4)，用于控制所述空气从所述出风口(12)流出的流量；
其特征在于，所述空气处理装置(90)还包括驱动组件(5)；所述驱动组件(5)包括凸轮(50)；所述凸轮(50)具有凸轮轴线(50a)、第一凸轮轨道(501)和第二凸轮轨道(502)；所述凸轮(50)被设置成围绕所述凸轮轴线(50a)转动，以带动所述第一凸轮轨道(501)和所述第二凸轮轨道(502)围绕所述凸轮轴线(50a)转动；
其中，所述第一凸轮轨道(501)用于所述驱动空气混合风门(3)，所述第二凸轮轨道(502)用于所述驱动模式风门(4)。
2.如权利要求1所述的空气处理装置，其特征在于，所述驱动组件(5)还包括第一凸轮连杆(51)；所述第一凸轮连杆(51)具有第一连杆轴线(51a)、第一滑动端(511)和第一驱动端(512)；所述第一凸轮连杆(51)被设置成围绕所述第一连杆轴线(51a)转动；所述第一滑动端(511)被设置成沿所述第一凸轮轨道(501)滑动；
所述第一滑动端(511)与所述凸轮轴线(50a)之间的距离为第一距离(D1)；所述凸轮(50)通过所述第一距离(D1)的变化而致动所述第一凸轮连杆(51)；所述第一驱动端(512)用于驱动所述空气混合风门(3)。
3.如权利要求2所述的空气处理装置，其特征在于，所述驱动组件(5)还包括第二凸轮连杆(52)；所述第二凸轮连杆(52)具有第二连杆轴线(52a)、第二滑动端(521)和第二驱动端(522)；所述第二凸轮连杆(52)被设置成围绕所述第二连杆轴线(52a)转动；所述第二滑动端(521)被设置成沿所述第二凸轮轨道(502)滑动；
所述第二滑动端(521)与所述凸轮轴线(50a)之间的距离为第二距离(D2)；所述凸轮(50)通过所述第二距离(D2)的变化而致动所述第二凸轮连杆(52)；所述第二驱动端(522)用于驱动所述模式风门(4)。
4.如权利要求2所述的空气处理装置，其特征在于，所述驱动组件(5)还包括混合风门连杆(53)；所述混合风门连杆(53)具有第三滑动端(531)、第三连杆轴线(53a)和第三驱动端(532)；所述混合风门连杆(53)被设置成围绕所述第三连杆轴线(53a)转动；
所述第一驱动端(512)具有第一连杆轨道(51b)；所述第三滑动端(531)被设置成沿所述第一连杆轨道(51b)滑动；所述第三滑动端(531)与所述第一连杆轴线(51a)之间的距离为第三距离(D3)；
所述第一凸轮连杆(51)通过所述第三距离(D3)的变化而致动所述混合风门连杆(53)；所述第三驱动端(532)用于驱动所述空气混合风门(3)。
5.如权利要求4所述的空气处理装置，其特征在于，所述空气混合风门(3)具有混合风门轴线(3a)；所述第三驱动端(532)与所述空气混合风门(3)连接，以驱动所述空气混合风门(3)围绕所述混合风门轴线(3a)转动，其中，所述第三连杆轴线(53a)与所述混合风门轴线(3a)重合。
6.如权利要求3所述的空气处理装置，其特征在于，所述第一凸轮轨道(501)具有至少一个第一空闲段(501a)和至少一个第一驱动段(501b)，其中，所述第一距离(D1)在所述第一空闲段(501a)内不变，且在所述第一驱动段(501b)内变化；
所述第二凸轮轨道(502)具有至少一个第二空闲段(502a)和至少一个第二驱动段(502b)，其中，所述第二距离(D2)在所述第二空闲段(502a)内不变，且在所述第二驱动段(502b)内变化。
7.如权利要求6所述的空气处理装置，其特征在于，在所述第一滑动端(511)从所述第一空闲段(501a)的起点滑动至终点的过程中，所述第二滑动端(521)从所述第二空闲段(502a)的起点同步地滑动至终点；和/或
在所述第一滑动端(511)从所述第一驱动段(501b)的起点滑动至终点的过程中，所述第二滑动端(521)从所述第二驱动段(502b)的起点同步地滑动至终点。
8.如权利要求6所述的空气处理装置，其特征在于，所述第一空闲段(501a)的终点与所述第一驱动段(501b)的起点相连接；所述第二空闲段(502a)的终点与所述第二驱动段(502b)的起点相连接；和/或
所述第一驱动段(501b)的终点与所述第一空闲段(501a)的起点相连接；所述第二驱动段(502b)的终点与所述第二空闲段(502a)的起点相连接。
9.如权利要求6所述的空气处理装置，其特征在于，在所述第二滑动端(521)从所述第二空闲段(502a)的起点滑动至终点的过程中，所述第一滑动端(511)从所述第一空闲段(501a)的起点经由至少一个所述第一驱动段(501b)同步地滑动至另一个具有不同的所述第一距离(D1)的所述第一空闲段(502a)的终点。
10.如权利要求9所述的空气处理装置，其特征在于，所述第一距离(D1)单调地增大或者减小。
11.一种汽车空调模块，包括换热器(91)，其特征在于，所述汽车空调模块(900)还包括如权利要求1至10中任意一项权利要求所述的空气处理装置(90)。
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