WO2018106042A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2018106042A1
WO2018106042A1 PCT/KR2017/014318 KR2017014318W WO2018106042A1 WO 2018106042 A1 WO2018106042 A1 WO 2018106042A1 KR 2017014318 W KR2017014318 W KR 2017014318W WO 2018106042 A1 WO2018106042 A1 WO 2018106042A1
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WO
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air conditioning
door
vehicle
shaft
conditioning case
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PCT/KR2017/014318
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English (en)
French (fr)
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김종수
한성석
이정재
김형주
이헌상
허헌
김범기
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한온시스템 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioning apparatus, and more particularly, to a vehicle air conditioning apparatus which is formed integrally with the arm is installed to open and close at a predetermined position of the air conditioning case, and can increase the durability of the arm.
  • the vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost and the like which are caught in the windshield during rainy weather or winter season.
  • a vehicle air conditioner is usually equipped with a heating device and a cooling device at the same time to selectively introduce the outside air or bet and then heat or cool the air and blow it into the vehicle interior to cool or heat or ventilate the interior of the vehicle.
  • such a vehicle air conditioner has a three-piece type in which the three units are independently provided, the evaporator unit and the heater core unit are built in the air conditioning case, and the blower unit
  • the semi-center type is provided as a separate unit, and all three units can be roughly divided into a center mounting type built in the air conditioning case.
  • the vehicle air conditioner is provided in the form of an air conditioning case.
  • an air inlet and an air outlet are provided at the outside, and at least one air passage is provided at the inside. Air introduced into the air conditioning case through the air inlet passes through the evaporator and the heater core along the air passage and is discharged to the outside of the air conditioning case through the air outlet.
  • the air passage and the air discharge port is provided with a door to adjust the opening degree. Through the door it is possible to regulate the air flow inside the air conditioning case and to provide air harmonized in the desired position and direction.
  • the air outlet may consist of a defrost vent, a face vent and a floor vent.
  • the door may be configured with a mode door for adjusting the opening degree of the air outlet and a temperature control door for controlling the temperature of the air conditioning air.
  • the mode door is composed of a vent door for adjusting the opening degree of the defrost vent and the face vent, and a floor door for adjusting the opening degree of the floor vent.
  • FIG. 1 is a side view showing a part of a conventional vehicle air conditioner from the outside.
  • the vent door 17 and the floor door 18 are operated by the arms 21 and 27, the levers 22 and 26, and the cam 24, which are installed outside the air conditioning case 10. Is controlled. That is, the rotation shaft of the vent door 17 is rotatably connected to one side of the arm 21, the other side of the arm 21 is rotatably connected to one side of the lever 22, and the other side of the lever 22. The side is connected to the slot 23 of the cam 24.
  • the rotation axis of the floor door 18 is rotatably connected to one side of the arm 27, the other side of the arm 27 is rotatably connected to one side of the lever 26 and the other side of the lever 26 The side is connected to the other slot 25 of the cam 24.
  • the cam 24 is connected to a cable (not shown) and rotated by a controller (not shown) operated mechanically, the vent door 17 and the floor door 18 are interlocked and rotated. .
  • FIG. 2 is a perspective view showing a door of a conventional vehicle air conditioner.
  • the vent door 17 is integrally formed with the door shaft 30.
  • the portion 31 extending from the end of the door shaft 30 is hingeably held relative to the case 10 by passing through a hole formed in the air conditioning case 10.
  • the arm 21 is fixed to the end 31 of the door shaft 30 outside of the case 10. That is, to open and close the vent door 17, the arm 21 is rotated using the cam 24. The same can be applied to the floor door 18.
  • a cam is driven by a driving source, the driving force is transmitted to the lever, the lever operates the arm, and the arm is connected to the rotation shaft of the door to operate the door. That is, since the lever and the arm must be provided separately, devices for operating the door have a problem in that the number of parts increases and the cost increases, and there is a problem of leakage of air due to the clearance between the devices.
  • vent door 17 and the arm 21 formed integrally with the shaft 30 are manufactured as separate components, the vent door 17 may not stop at a desired position when the valve door 17 and the arm 21 are operated by assembling each other. This is due to the accumulation of assembly tolerances that occur in the process of assembling separate parts. In addition, within the normal tolerance range, the vent door 17 and the arm 21 may vibrate with each other, and there is a problem of an increase in the man-hours due to the mutual assembly of the parts and an increase in the cost incurred in the manufacture of the separate parts. .
  • the conventional doors 17 and 18 form a vertically symmetrical structure on the shaft 30.
  • the doors may be bent in the axial direction of the shaft 30. 46) there is a problem that the leak may occur because the sealing is not secured due to not being placed in the correct place or due to the bending phenomenon.
  • the first object of the present invention for solving this problem is a vehicle air conditioner including at least one door installed to open and close at a predetermined position of the air conditioning case, the door, the door is formed integrally with the arm pivot
  • the arm pivot is to provide a vehicle air conditioner capable of reinforcing the stiffness of the pin portion and offset noise by forming the fin portion and ribs formed on both sides of the pin portion to reinforce the stiffness of the pin portion integrally.
  • a second object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner which prevents the occurrence of a leak between the door and the air conditioning case.
  • the third object of the present invention is to form a staggered anti-twist formed recessed in the rotation axis of the door of the vehicle air conditioner to reduce the amount of deformation of the door to secure the accuracy of the pin portion, to ensure the sealing during the operation of the door, the leak (LEAK) It is to provide a vehicle air conditioning apparatus that can prevent.
  • an air conditioner an air conditioner case, and a vehicle air conditioner including at least one door installed to be opened and closed at a predetermined position of the air conditioner. It is integrally formed, the arm pivot provides a vehicle air conditioning apparatus comprising a drive guide member to help drive the door.
  • the driving guide member may have a means for guiding to slide inside the long hole and / or means for preventing a collision between the arm pivot and the end of the long hole.
  • the arm pivot may include a pin portion protruding from an end of the shaft, and the driving guide member may be integrally formed on both sides of the pin portion to reinforce the rigidity of the pin portion, and to space the pin portion apart from the end of the long hole. Ribs may be included.
  • the rib may be formed to narrow in the direction of the end of the pin portion.
  • the air conditioning case may be formed through the long hole through which the arm pivot of the door is received, the long hole may be formed with a curvature along a circular trajectory formed by the arm pivot when the door is opened and closed to open and close the discharge port.
  • the long hole may be formed at a predetermined angle to the predetermined operating angle of the door.
  • the driving guide member may include a guide case protruding to partially wrap the arm pivot along the circumference of the long hole.
  • the guide case may protrude up to the height of the rib of the arm pivot.
  • an air conditioning apparatus including at least one door installed to be opened and closed at a predetermined position of the air conditioning case.
  • the leak prevention portion may be formed to protrude from the arm portion to contact the air conditioning case.
  • the air conditioning case may be formed with a projection inserted between the leak prevention portion and the arm portion.
  • one end of the leak prevention portion in contact with the air conditioning case may be formed to form a tapered inclined surface along the air conditioning case.
  • the leak prevention portion may be connected to the sealing portion formed on the rim of the plate is double injection.
  • an air conditioning apparatus including at least one door installed to open and close at a predetermined position of the air conditioning case, wherein the door is integrally formed with a shaft and an arm pivot. Is formed, the shaft of the door provides a vehicle air conditioner including a twist prevention portion formed by a plurality of asymmetrically recessed on one side and the other side.
  • the shaft may be formed by extending a pair of plates, and the distortion prevention portion is asymmetrically recessed on one surface and the other surface exposed between the pair of plates.
  • the distortion prevention unit may include a plurality of first distortion prevention parts recessed on one surface of the shaft and a plurality of second distortion prevention parts recessed on the other surface, wherein the first distortion prevention part and the second distortion prevention part are sequentially It can be formed as.
  • first distortion prevention portion or the second distortion prevention portion, the width thereof may be formed larger than the depth.
  • the distortion prevention portion may be formed to be recessed deeper than the center line of the shaft.
  • the shaft may be formed asymmetrically on both sides with respect to the center of the longitudinal direction of the door.
  • the shaft one end may be provided with an arm pivot for adjusting the rotation of the door.
  • the door may be integrally formed with the shaft, the plate, and the arm pivot.
  • the door since the door has a form integrally formed with the arm pivot, it is possible to reduce the accumulation of assembly tolerances generated in the process of assembling the door and the arm, and to reduce the mutual assembly of the parts. There is an effect that can suppress the increase in cost and increase in the cost of manufacturing the separate parts.
  • the arm pivot has ribs formed on both side surfaces of the fin part integrally formed to reinforce the rigidity of the pin portion and cancel the noise.
  • the rib is inclined surface is formed to narrow in the direction of the end of the fin portion, the inclined surface of the rib abuts the end of the long hole, there is an effect that can cancel the impact sound.
  • the long hole in addition to the predetermined operating angle of the door to each side of the operating angle is formed by adding a clearance angle, there is an effect that can eliminate the cause of impact and noise.
  • the guide case is provided with a cushioning member in the direction of the arm pivot has the effect that the ribs in contact with the buffer member to suppress the generation of noise.
  • a rubber member may be disposed between the door and the air conditioning case to prevent leakage due to air flow.
  • the torsion prevention portion recessed in the rotating shaft of the door is formed staggered to reduce the amount of deformation of the door to secure the accuracy of the pin portion, it is possible to secure the sealing during operation of the door, to prevent the leak (LEAK).
  • the weight of the door can be reduced, the load of the driving means for operating the door can be reduced, and the operation force can be improved when the door is operated manually by the occupant.
  • FIG. 1 is a side perspective view showing a part of a conventional vehicle air conditioner from the outside.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a door of a conventional vehicle air conditioner.
  • FIG 3 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 4 is a perspective view showing a door provided in the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a part of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 6 is an enlarged perspective view of the door of FIG. 4 in an end direction
  • FIG. 7 is a perspective view showing a portion of a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 7.
  • FIG. 10 is a view showing a combination of the door unit and the air conditioning case in the vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a view showing the leak prevention portion 150 of the vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a view showing a sealing member of the vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a door of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG. 13.
  • 15 is a view for explaining an experimental example of the present invention.
  • the vehicle air conditioner 200 according to an embodiment of the present invention comprises an air conditioning case 200, a blower (not shown), a cooling heat exchanger and a heat exchanger for heating.
  • An air inlet 211 is formed at the inlet side of the air conditioning case 200, and an air outlet is formed at the outlet side.
  • the air discharge port is composed of a defrost vent 212a, a face vent 212b and a floor vent 212c and 212d whose opening degrees are controlled by the mode doors 217 and 218, respectively.
  • the blower is connected to the air inlet 211 of the air conditioning case 200 to blow the inside or outside air.
  • the cooling heat exchanger may be provided as an evaporator 202 installed on the refrigerant circulation line. As the refrigerant circulates, the evaporator 202 heats up with the passing air to cool the air.
  • the heat exchanger for heating may be provided as the heater core 203.
  • the cooling heat exchanger is composed of the evaporator 202
  • the heating heat exchanger is composed of the heater core (203).
  • the evaporator 202 and the heater core 203 are sequentially installed in the air conditioning case 200.
  • the mode door includes a vent door 216 for adjusting the opening degree of the defrost vent 212a and the face vent 212b, and a floor door 218 for adjusting the opening degree of the floor vents 212c and 212d.
  • the evaporator 202 and the heater core 203 are spaced apart from the air conditioning case 200.
  • the evaporator 202 is disposed adjacent to the air inlet 211 so that the air introduced through the air inlet 211 passes through the evaporator 202.
  • the heater core 203 is disposed upstream and downstream of the air flow of the evaporator 202 so as to heat the air passed through the evaporator 202.
  • the blower may include an air inlet and an outdoor air inlet that are opened and closed by internal and external air conversion doors to selectively introduce internal air or external air.
  • the blower includes a blowing fan provided to blow air introduced through the air inlet and the air inlet to the air conditioning case 200.
  • an air passage is formed inside the air conditioning case 200 to adjust the flow of air.
  • the vehicle air conditioning apparatus includes a door 100 installed to be rotatable at a predetermined position of the air conditioning case 200.
  • Door 100 is installed to adjust the opening degree of at least one of the air passage and the air discharge port, in this embodiment is configured as a temperature control door.
  • the temperature control door adjusts the opening degree of the air passage and is arranged to properly mix the air cooled by the evaporator 202 and the air heated by the heater core 203 to cool and heat the interior of the vehicle to an appropriate temperature.
  • the door 100 When the vehicle air conditioner provides maximum cooling, the door 100 is disposed so that the flow air bypasses the heater core 203. Accordingly, the air introduced into the air inlet 211 passes through the heater core 203 and flows out of the air outlet.
  • the door 100 is disposed such that the flow air passes through the heater core 203. Accordingly, the air introduced into the air inlet 211 passes through the heater core 203 and exits to the air outlet.
  • Figure 4 is a perspective view showing a door provided in the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • the vehicle air conditioner includes an air conditioning case 200 and at least one door 100 installed to be opened and closed at a predetermined position of the air conditioning case 200, and the door 100 includes a plate 110.
  • the shaft 120 are integrally formed.
  • a leak prevention part 150 may be formed at the end 121 of the shaft 120 to prevent leakage in the air inside the air conditioning case 200, and the leak prevention part 150 may have a circular border having a predetermined height. Can be.
  • the arm pivot 140 may protrude from the circular rim to be integrally formed.
  • the door 100 according to the present invention has a form integrally formed with the arm pivot 140, it is possible to reduce the accumulation of assembly tolerances generated in the process of assembling the door and the arm, and to reduce the mutual assembly of the parts. There is an effect that can suppress the increase in cost and increase in the cost of manufacturing the separate parts.
  • the end 121 of the shaft 120 has a function of allowing the door 100 to be hinged inside the air conditioning case 200, a part or all of the leak prevention portion 150 is air conditioning case 200 It is fitted with the projection of the) has a function to seal the air conditioning case 200.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a part of the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • a hole 210 and an arm pivot 140 through which an end 121 of the door shaft 120 may pass may be passed through so that the arm integrated door 100 may be accommodated.
  • Long holes 220 can be formed.
  • a hole through which the opposite end 122 of the door shaft 120 may pass may be formed on the opposite side of the air conditioning case 200.
  • the long hole 220 through which the arm pivot 140 passes is formed with a predetermined curvature along a circular trajectory formed by the arm pivot 140 when the door 100 rotates to open and close the discharge port.
  • other members for rotating the door 100 for example, the lever 230, may be connected to the arm pivot 140 protruding to the outside of the air conditioning case 200.
  • FIG. 6 is an enlarged perspective view of the door 100 of FIG. 4 in an end 121 direction.
  • the arm pivot 140 includes a pin part 141 protruding at a predetermined interval from the end 121 of the shaft 120.
  • the present invention includes a drive guide member 142 is formed to help drive the door 100 and to improve the durability, the drive guide member 142 is the arm pivot 140 is the long hole 220 It has a function to allow the flexible sliding in the inner side, and also the function of spaced apart from the end of the long hole 220 so as not to be impacted by hitting the end of the long hole 220 even if the arm pivot 140 exceeds the clearance angle section.
  • the driving guide member 142 includes a guide case 240 protruding along the circumference of the long hole 220 so that the arm pivot 140 is slid inward of the long hole 220, and the pin part ( Ribs 143 integrally formed on both sides of the 141.
  • the arm pivot 140 includes a pin part 141 protruding at a predetermined interval from the end 121 of the shaft 120.
  • the driving guide member 142 may include the pin part 141. It includes ribs 143 formed integrally on both sides of the. That is, the rib 143 of the driving guide member 142 may be formed at both sides in the rotational direction of the pin part 141 to enhance durability by reinforcing the rigidity of the pin part 141.
  • the arm pivot 140 has a function of assisting the drive of the door by the protruding pin portion 141 of the driving guide member 142, and is flexible in the long hole 220 by the rib 143. It is possible to move the slide so as to be spaced apart by the width of the end of the long hole 220 and the rib 143, there is an effect that can prevent the impact.
  • the rib 143 is formed to be narrowed in the end direction of the pin portion (141). That is, the lower side in the drawing direction is wider and narrower toward the upper side may be formed inclined surface. This has the effect of increasing the durability of the pin portion 141 and a detailed configuration will be described later.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a portion of a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • the arm pivot 140 is inserted into the long hole 220 of the air conditioning case 200, and the arm pivot 140 may be rotated and / or moved within a section in which the long hole 220 is formed. .
  • the ribs 143 formed on both sides of the pin portion 141 of the arm pivot 140 do not directly contact the pin portions 141 at both end jaws of the long hole 220, thereby reinforcing the rigidity of the pin portion 141. It is possible to further increase the durability.
  • the pin portion 141 directly hits the end of the long hole 220 during the strong rotation of the door 100, an unpleasant impact sound is generated.
  • the pin portion 141 is integrally formed on both sides of the pin portion 141, and the lower side is Since the inclined surface of the rib 143 abuts on the end of the long hole 220 by the rib 143 formed wide and narrow on the upper side, there is an effect that can also cancel the impact sound.
  • the operating angle A of the door 100 is a predetermined angle, and the long hole 220 needs to be formed longer at an allowable angle B on both sides in addition to the operating angle A.
  • the said clearance angle B is set to at least 3 degrees or more and 10 degrees or less. Accordingly, the radius of the long hole 220 is set to at least 3 ⁇ on both sides in addition to the operating angle A of the door 100, so that the arm pivot 140 touches both ends of the long hole 220 to cause an impact. And noise can be eliminated.
  • the clearance angle B is less than 3 °, the arm pivot 140 touches both ends of the long hole 220 to cause shock and noise. Therefore, the long hole 220 is preferably formed to be a certain angle more than the predetermined operating angle (A) of the door 100.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
  • the end 121 of the door 100 is rotatably fitted in the hole 210 of the air conditioning case 200, and the arm pivot 140 of the door 100 slides in the long hole 220. It is fitted as possible.
  • the driving guide member 142 includes a guide case 240 protruding to partially wrap the arm pivot 140 along the circumference of the long hole 220.
  • the guide case 240 of the driving guide member 142 is preferably formed to protrude to the height of the rib 143 of the arm pivot 140.
  • Guide case 240 has a function of guiding the movement of the arm pivot 140 while minimizing the leakage in the air in the air conditioning case 200.
  • the pin portion 141 excluding the rib 143 in the arm pivot 140 may protrude from the guide case 240 so that the lever 230 is fitted as an example, which does not limit the present invention.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 7.
  • the arm pivot 140 slides in the long hole 220.
  • Guide case 240 may be provided with a buffer member 241 in the direction of the arm pivot 140. Accordingly, in accordance with the slide rotational movement of the arm pivot 140, the rib 143 is in contact with the buffer member 241, there is an effect that can suppress the generation of noise.
  • FIG. 10 is a view showing a combination of the door unit and the air conditioning case in the vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • one side of the door 100 and the coupling of the air conditioning case 200 are illustrated as cut surfaces.
  • the other side of the door 100 may similarly be combined with the air conditioning case 200.
  • the door 100 has a form in which the plate 110, the shaft 120, and the arm 160 are integrally formed. That is, the door 100 is an arm integrated door.
  • the plate 110 opens and closes at least one of the air passage and the air discharge port provided in the air conditioning case 200.
  • the plate 110 rotates in accordance with the rotation of the door 100 to open and close the air passage and the air outlet to control the flow of air.
  • the shaft 120 is integrally formed with the plate 110 to rotatably support the plate 110.
  • the end 121 of the shaft 120 is rotatably seated in the air conditioning case 200.
  • the arm 160 is integrally formed with the shaft 120 and at least a part thereof protrudes out of the air conditioning case 200. That is, the arm 160 may include an arm pivot 140 protruding to the outside of the air conditioning case 200 and a second arm 134 rotatably inserted into the rotation groove 282 formed in the air conditioning case 200. have.
  • the second arm 134 is fitted to be rotatable with the rotary groove 282 of the air conditioning case 200 has a function to seal the air conditioning case 200.
  • the arm pivot 140 protruding to the outside of the air conditioning case 200 may be connected to a driving source for driving the door 100.
  • a driving source for driving the door 100 For example, it may be connected to the motor through the lever and the cam.
  • an arm hole in which the arm pivot 140 and the second arm part 134 are seated is formed in response to the trajectory of the arm 160 rotating.
  • the arm hole guides the rotation of the arm pivot 140 and guide groove 240 formed in the air conditioning case 200 to constrain the rotation radius, and a rotation groove 282 for rotating the guide surface of the second arm 134. It can be made of).
  • the second arm part 134 is formed to be spaced apart from the end 121 of the shaft 120, and the arm pivot 140 is opposite to the second arm part 134 at the end 121 of the shaft 120. Spacing is formed.
  • the arm pivot 140 received power from the power source is guided along the guide case 240 to rotate.
  • the second arm 134 is guided along the rotation groove 282 is rotated.
  • the shaft 120 rotates and the plate 110 moves to open and close the air passage or the air outlet.
  • the door 100 in which the plate 110, the shaft 120, and the arm portion 160 are integrally formed has convenience of operation.
  • FIG. 11 is a view showing the leak prevention portion 150 of the vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is an enlarged view of a portion of FIG. 10 to show the cross section of the leak prevention part 150 in detail.
  • the door 100 includes a leak prevention part 150 provided to prevent leakage between the door 100 and the air conditioning case 200.
  • the leak prevention part 150 may be provided in combination with the arm part 160. That is, the leak prevention part 150 may be provided in a ring shape surrounding the arm part 160. In this case, the thickness of the leak prevention part 150 may be provided to 1 mm or less.
  • the leak prevention part 150 is connected to the sealing part 117 (see FIG. 10) formed at the edge of the plate 110 and double-injected.
  • One side 156 of the leak prevention unit 150 may be coupled to the arm pivot 140 of the arm unit 160, and the other side 154 may extend to contact the air conditioning case 200.
  • an end in contact with the air conditioning case 200 is referred to as a first end 154, and one end coupled with the arm 160 is called a second end 156.
  • the air conditioning case 200 may be provided with a protrusion 205 inserted between the leak prevention part 150 and the arm part 160, in which case the first end 154 and the protrusion 205 are in contact with each other for durability. Can promote it.
  • the first end 154 of the leak prevention part 150 in contact with the air conditioning case 200 may have a shape corresponding to the shape of the air conditioning case 200. That is, the first end 154 is provided in a square shape corresponding to the shape of the air conditioning case 200 which is bent at 90 degrees according to the shape of the protrusion 205. In this manner, by increasing the contact area between the air conditioning case 200 and the leak prevention part 150, it is possible to effectively prevent the leakage of air.
  • FIG. 12 is a view showing a sealing member of the vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • the first end 154 of the sealing member 150 in contact with the air conditioning case 200 may be formed to form a tapered inclined surface along the air conditioning case 200. That is, the first end 154 is provided to become thinner toward the outside. In this way it is possible to reduce the material cost and increase the adhesion.
  • FIG. 13 is a perspective view illustrating a door of the vehicle air conditioner according to the present invention
  • FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line C-C of FIG.
  • the door 100 of the vehicle air conditioner according to the present invention includes a shaft 120, a plate 110, and a rubber member 170.
  • the plate 110 is made of a resin material
  • the rubber member 170 is formed of a rubber material.
  • the plate 110 and the rubber member 170 may be integrally formed by double injection, or may be combined through separate assembly.
  • the door 100 is provided with an arm pivot 140 for adjusting the rotation of the door 100 on one side of the shaft 120, the other side is formed in an asymmetrical form without the rotation control means of the door 100 separately Can be. That is, the shaft 120 of the door 100 is provided at one end of the arm pivot 140, which is a means for adjusting the rotation of the door 100. This means that both sides of the door 100 are asymmetrically formed with respect to the horizontal center line CL2 (see FIG. 14) of the door 100.
  • the door 100 has a form in which the shaft 120, the plate 110, and the arm pivot 140 are integrally formed, thereby reducing the accumulation of assembly tolerances generated in the process of assembling the door and the arm.
  • the door 100 is rotated by the arm pivot 140 on one side, unlike the conventional way that is adjusted on both sides, as a control force is applied to the arm pivot 140,
  • the bending moment is applied to the door 100 to cause deformation, which may be very sensitive to the accuracy of the position controlled by the arm pivot 140.
  • the plate 110 which adjusts the opening degree of the flow path in the air conditioning case 200, is integrally formed on the outer circumferential surface of the shaft 120, wherein the plate 110 is only on one side of the shaft 120 It may be formed, or may be formed on both sides of the shaft 120 as a center.
  • the rubber member 170 is formed of a rubber material to improve the sealing property while being elastically in close contact with the inner surface of the air conditioning case 200 during the rotation operation of the door 100, double injection into the edge of the plate 110 Is formed.
  • the corner of the plate 110 is a round portion having a predetermined radius is formed, and thus the corner of the rubber member 170 corresponding to the round portion of the plate 110 also has a round portion 131 having a certain radius Is formed.
  • the surface of the plate 110, the thickness of the plate 110 may be formed to reduce the weight and cost to reduce the weight groove (not shown) recessed to a certain depth.
  • the warp prevention part 400 is alternately formed on the shaft 120 of the door 100 to minimize deformation of the door 100. Accordingly, it is possible to minimize the error of the position of the arm pivot 140 that is sensitive to the deformation of the door 100 to ensure the accuracy of the arm pivot 140, it is possible to prevent the leakage of air (LEAK). .
  • the warpage prevention part 400 is injection molded to be recessed on the shaft 120.
  • the warp prevention part 400 is formed by being injected side by side in one side or recessed to be symmetrical up and down.
  • the warp prevention part 400 is formed by being recessed to be asymmetrically up and down in the shaft 120. That is, the warp prevention part 400 is the first warp prevention part 401 recessed in the upper surface of the shaft 120 and the second warp prevention portion 402 recessed in the lower surface of the shaft 120 as shown in FIG.
  • the first twist preventing part 401 and the second twist preventing part 402 are not vertically symmetrical but are sequentially formed in a stepwise manner.
  • “upper surface” means the upper side in FIG. 14, which is one side exposed between the pair of plates 110 extending to the shaft 120
  • the “lower surface” is the lower side in FIG. 14. The other side exposed between the pair of plates 110 extending to the shaft 120.
  • first twist preventing portion 401 and the second twist preventing portion 402 are formed asymmetrically, for example, the first twist preventing portion 401 and the second twist preventing portion 402 are the shaft 120. It means that can be formed side by side in a step by step.
  • the distortion prevention portion 400 is recessed deeper than the longitudinal center line CL of the door 100. Can be formed.
  • the center line CL is shown as a horizontal line extending along the axial center of the shaft 120 in FIG. 14.
  • widths W of the plurality of first torsion preventing portions 401 or the second torsion preventing portions 402 may be larger than the depth H.
  • the weight of the door 100 may be reduced, the load of the driving means for operating the door 100 may be reduced, and the operating force may be improved when the passenger manually operates the door 100.
  • the conventional door (A) and the door (B) according to the present invention has the same size, height, and width of the other configuration except the warp prevention portion, the conventional door (A) is a symmetry recessed in the rotation axis of the warp prevention portion
  • the door (B) of the present invention is formed, the distortion prevention portion is formed asymmetrically, as described above, the distortion prevention portion formed on the upper and lower surfaces are sequentially formed.
  • X, Y, and Z directions may refer to FIG. 15.
  • the door of the present invention can be seen that the deformation-related improvement rate can be improved up to 25% compared to the conventional door in the total deformation (Total deformation).
  • the door 100 of the vehicle air conditioner according to the present invention As described above, the door 100 of the vehicle air conditioner according to the present invention, the warp prevention unit 400 in the shaft 120 in the process of injection molding the shaft 120 and the plate 110 of the door 100. ) Is formed, and then manufacturing is completed by double-injecting the rubber member 170 at the edge end of the plate 110.
  • the warpage prevention part 400 of the door 100 may be staggered on the shaft 120 to reduce the amount of deformation of the door 100 to increase product accuracy.
  • the door 100 is installed on a specific flow path in the air conditioning case 200 to adjust the opening degree of the flow path. In this case, since the deformation of the door 100 is minimized to secure the accuracy of the arm pivot 140, the door When the operation of the 100 to ensure the sealing and there is an effect that can prevent the leak (LEAK).

Abstract

차량용 공조장치가 개시된다. 본 발명은 공조케이스와, 상기 공조케이스의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 적어도 하나 이상의 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 도어가 암 피봇과 일체로 형성되고, 상기 암 피봇은, 핀부와, 상기 핀부의 양측면에 형성되어 핀부의 강성을 보강하는 리브가 일체형으로 형성되어 핀부의 강성을 보강하고 소음을 상쇄할 수 있고, 회전축에 함몰 형성된 뒤틀림 방지부를 엇갈리게 형성하여 도어의 변형량을 축소시켜 핀부의 정확성을 확보할 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공조케이스의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 도어가 암과 일체형으로 형성되고 또한 암의 내구성을 높일 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉난방하거나, 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다. 이러한 차량용 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉방 또는 난방하거나 환기한다.
이러한 차량용 공조장치는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 블로어 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별될 수 있다.
이와 같이 차량용 공조장치는 공조케이스의 형태로 마련된다. 이러한 공조케이스에는 공기유입구, 공기토출구가 외측에 마련되고, 내측에는 적어도 하나의 공기통로가 마련된다. 공기유입구를 통해 공조케이스로 유입된 공기들이 공기통로를 따라 증발기, 히터코어 등을 통과하여 공기토출구를 통해 공조케이스의 외부로 배출된다.
이러한 공기통로 및 공기토출구에는 그 개도를 조절하도록 도어가 마련된다. 도어를 통해 공조케이스 내부의 공기유동을 조절하고 원하는 위치 및 방향으로 조화된 공기를 제공할 수 있다. 공기토출구는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트 및 플로어 벤트로 이루어질 수 있다. 도어는 공기토출구의 개도를 조절하는 모드도어와, 공조공기의 온도를 조절하는 온도조절도어로 구성될 수 있다. 모드도어는 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트의 개도를 조절하는 벤트 도어와, 플로어 벤트의 개도를 조절하는 플로어 도어로 구성된다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 일부를 외부에서 도시한 측면도이다. 도 1을 참조하면, 벤트 도어(17) 및 플로어 도어(18)는 공조 케이스(10)의 외측에 설치되는 암(21,27), 레버(22,26) 및 캠(24)에 의해 작동 각도가 제어된다. 즉, 벤트 도어(17)의 회동 축은 암(21)의 일 측에 회전 가능하게 연결되고, 암(21)의 타 측은 레버(22)의 일 측에 회전 가능하게 연결되며 레버(22)의 타 측은 캠(24)의 슬롯(23)에 연결된다.
아울러, 플로어 도어(18)의 회동 축은 암(27)의 일 측에 회전 가능하게 연결되고, 암(27)의 타 측은 레버(26)의 일 측에 회전 가능하게 연결되며 레버(26)의 타 측은 캠(24)의 다른 슬롯(25)에 연결된다. 이 경우, 캠(24)이 케이블(미도시)에 연결되어 기계식으로 작동되는 컨트롤러(미도시)의 조작에 의해 회전됨에 따라, 벤트 도어(17) 및 플로어 도어(18)가 연동되어 회전되는 것이다.
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 도어를 도시한 사시도이다. 도 2와 같이, 일 예로 벤트 도어(17)는 도어 샤프트(30)와 일체로 형성된다. 도어 샤프트(30)의 단부로부터 연장된 부분(31)은 공조 케이스(10)에 형성된 홀을 통과함으로써 케이스(10)에 대하여 힌지 가능하게 유지된다. 암(21)은 케이스(10)의 외부에서 도어 샤프트(30)의 단부(31)에 고정된다. 즉 벤트 도어(17)를 개폐하려면, 캠(24)을 이용하여 암(21)을 회전시키는 것이다. 이는 플로어 도어(18)에도 마찬가지로 적용될 수 있다.
이러한 종래의 차량용 공조장치는 구동원에 의하여 캠이 구동되고, 이 구동력이 레버에 전달되며, 레버는 암을 작동시키고, 암은 도어의 회동 축과 연결되어 도어가 작동되는 것이다. 즉 상기 레버와 암을 각각 별도로 구비해야 되므로 도어를 작동하기 위한 장치들은 부품 수가 증가하고 원가가 상승하는 문제점이 있었으며, 장치들 간의 유격에 따른 공기의 리크 발생의 문제점이 있었다.
또한 샤프트(30)와 일체로 형성된 벤트 도어(17)와 암(21)은 별개의 부품으로 제작되기 때문에, 이것을 상호 조립하여 작동할 경우 벤트 도어(17)가 원하는 위치에서 정지하지 않을 수 있다. 이것은 별개 부품을 상호조립하는 과정에서 발생하는 조립 공차의 누적에 기인한다. 또한 통상의 공차 범위내에서는 벤트 도어(17)와 암(21)이 상호 진동하는 경우가 발생할 수 있으며, 부품의 상호 조립에 따른 공수의 증가와 별도 부품의 제작에 발생하는 비용의 상승 문제점이 있었다.
또한 이러한 종래의 도어(17, 18)는 샤프트(30)에 상하 대칭 구조를 이루고 있는데, 이러한 경우 도어(17, 18)의 길이가 길면 샤프트(30)의 축방향으로 휘어지는 현상이 발생되어 도어(46)가 정확한 장소에 위치되지 않거나 휨 현상으로 인해 씰링이 확보되지 않아 리크가 발생될 수 있는 문제점이 있었다.
따라서 이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 첫 번째 목적은 공조케이스와, 상기 공조케이스의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 적어도 하나 이상의 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 도어가 암 피봇과 일체로 형성되고, 상기 암 피봇은, 핀부와, 상기 핀부의 양측면에 형성되어 핀부의 강성을 보강하는 리브가 일체형으로 형성되어 핀부의 강성을 보강하고 소음을 상쇄할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 두 번째 목적은 도어와 공조케이스 간의 리크발생을 방지한 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
그리고 본 발명의 세 번째 목적은 차량 공조장치의 도어의 회전축에 함몰 형성된 뒤틀림 방지부를 엇갈리게 형성하여 도어의 변형량을 축소시켜 핀부의 정확성을 확보하므로, 도어의 작동 시 씰링을 확보하고, 리크(LEAK)를 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
상기 첫 번째 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공조케이스와, 공조케이스와, 상기 공조케이스의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 적어도 하나 이상의 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 도어는, 암 피봇과 일체로 형성되고, 상기 암 피봇은, 상기 도어의 구동을 도와주는 구동 가이드부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치를 제공한다.
또한 상기 구동 가이드부재는, 장공의 내측에서 슬라이딩되도록 가이드하는 수단 및/또는 상기 암 피봇과 상기 장공의 단부에 충돌을 방지하는 수단을 갖을 수 있다.
또한 상기 암 피봇은, 샤프트의 단부에서 돌출되는 핀부를 포함하고, 상기 구동 가이드부재는, 상기 핀부의 양측면에 일체형으로 형성되어 핀부의 강성을 보강하고, 상기 핀부를 장공의 단부와 일정간격 이격시키는 리브를 포함할 수 있다.
또한 상기 리브는, 상기 핀부의 단부 방향으로 좁아지도록 형성될 수 있다.
또한 상기 공조케이스는, 상기 도어의 암 피봇이 수용되는 장공이 관통형성되고, 상기 장공은, 상기 도어가 회전하면서 토출구를 개폐할 때 상기 암 피봇이 형성하는 원형의 궤적을 따른 곡률로 형성될 수 있다.
또한 상기 장공은, 상기 도어의 기 설정된 작동 각도에 일정 각도 더 여유 있게 형성될 수 있다.
또한 상기 구동 가이드부재는, 상기 장공의 둘레를 따라 상기 암 피봇을 일부 감싸도록 돌출된 가이드케이스를 포함할 수 있다.
또한 상기 가이드케이스는 상기 암 피봇의 리브의 높이까지 돌출될 수 있다.
상기 두 번째 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공조케이스와, 상기 공조케이스의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 적어도 하나 이상의 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 도어는, 상기 공조케이스 내부에 마련된 공기통로 및 상기 공기토출구 중 적어도 하나를 개폐하는 플레이트; 상기 플레이트과 일체로 형성되어 상기 플레이트를 회동 가능하게 지지하는 샤프트; 상기 샤프트와 일체로 형성되어 적어도 일부는 상기 공조케이스의 외부로 돌출된 암부 및 상기 도어와 상기 공조케이스 사이의 리크를 방지하도록 상기 암부에 마련된 리크방지부가 구비되는 차량용 공조장치를 제공한다.
또한 상기 리크방지부는, 상기 암부에 돌출 형성되어 공조케이스에 접하도록 형성될 수 있다.
또한 상기 공조케이스에는, 상기 리크방지부와 암부 사이에 삽입되는 돌기가 형성될 수 있다.
또한 상기 공조케이스와 접한 상기 리크방지부의 일 단부는 상기 공조케이스를 따라 테이퍼진 경사면을 이루도록 형성될 수 있다.
또한 상기 리크방지부는 플레이트의 테두리에 형성된 실링부와 연결되어 이중사출될 수 있다.
상기 세 번째 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공조케이스와, 상기 공조케이스의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 적어도 하나 이상의 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 도어는, 샤프트와 암 피봇과 일체로 형성되고, 상기 도어의 샤프트는, 일면과 타면에 복수개가 비대칭적으로 함몰되어 형성된 뒤틀림 방지부를 포함하는 차량용 공조장치를 제공한다.
또한 상기 샤프트는, 한 쌍의 플레이트가 연장되어 형성되고, 상기 한 쌍의 플레이트의 사이에 노출된 일면과 타면에 상기 뒤틀림 방지부가 비대칭적으로 함몰되어 형성될 수 있다.
또한 상기 뒤틀림 방지부는, 상기 샤프트의 일면에 함몰된 복수개의 제1 뒤틀림 방지부와, 타면에 함몰된 복수개의 제2 뒤틀림 방지부를 포함하고, 상기 제1 뒤틀림 방지부와, 제2 뒤틀림 방지부는 순차로 형성될 수 있다.
또한 상기 제1 뒤틀림 방지부 또는 상기 제2 뒤틀림 방지부는, 그 너비가 깊이보다 더 크게 형성될 수 있다.
또한 상기 뒤틀림 방지부는, 상기 샤프트의 중심선 보다 깊게 함몰되어 형성될 수 있다.
또한 상기 샤프트는, 상기 도어의 길이방향의 중심을 기준으로 양측이 비대칭으로 형성될 수 있다.
또한 상기 샤프트는, 일단에 도어의 회전조절을 위한 암 피봇이 구비될 수 있다.
그리고 상기 도어는, 상기 샤프트, 상기 플레이트 및 상기 암 피봇이 일체로 형성될 수 있다.
상기에서 설명한 본 발명의 차량용 공조장치에 의하면, 도어가 암 피봇과 일체로 형성된 형태를 가지므로, 도어와 암을 상호 조립하는 과정에서 발생하는 조립 공차의 누적을 줄일 수 있고, 부품의 상호 조립에 따른 공수의 증가와 별도 부품의 제작에 발생하는 비용의 상승을 억제할 수 있는 효과가 있다.
또한 상기 암 피봇은 핀부의 양측면에 형성된 리브가 일체형으로 형성되어 핀부의 강성을 보강하고 소음을 상쇄할 수 있는 효과가 있다.
또한 상기 리브는 핀부의 단부 방향으로 좁아지도록 경사면이 형성되어, 장공의 단부에 리브의 경사면이 맞닿게 되므로, 충격음을 상쇄될 수 있는 효과가 있다.
또한 상기 장공은, 상기 도어의 기 설정된 작동 각도에 더하여 상기 작동 각도의 양측으로 각각 여유 각도가 더하여 형성되어 충격원인 및 소음원인을 제거할 수 있는 효과가 있다.
또한 상기 가이드케이스에는 암 피봇의 방향으로 완충부재가 구비되어 리브가 완충부재에 접하면서 소음 발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.
또한 도어와 공조케이스 사이에 러버부재를 배치시켜 공기유동에 따른 리크를 방지할 수 있다.
또한 암부와 도어 및 샤프트가 일체로 형성된 도어유닛을 통해 부품수 및 원가 절감의 효과가 있다.
또한 도어의 회전축에 함몰 형성된 비틀림 방지부를 엇갈리게 형성하여 도어의 변형량을 축소시켜 핀부의 정확성을 확보하므로, 도어의 작동 시 씰링을 확보하고, 리크(LEAK)를 방지할 수 있는 효과가 있다.
그리고 도어의 중량을 감소시킬 수 있고, 도어를 작동시키는 구동수단의 부하도 줄일 수 있으며, 도어를 탑승자가 수동으로 조작할 경우에는 조작력도 향상할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 일부를 외부에서 도시한 측면 사시도이다.
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 도어를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에 구비된 도어를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 일부분을 도시한 사시도이다.
도 6은 도 4의 도어를 단부 방향으로 확대한 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 일부분을 도시한 사시도이다.
도 8은 도 5의 A-A 단면도이다.
도 9는은 도 7의 B-B 단면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예 의한 차량용 공조장치에서 도어유닛과 공조케이스의 결합을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 공조장치의 리크방지부(150)를 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 실링부재를 나타낸 도면이다.
도 13은 본 발명에 따른 차량 공조장치의 도어를 나타내는 사시도이다.
도 14는 도 13의 C-C 단면도이다.
도 15는 본 발명의 실험예를 설명하기 위한 도면이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치(200)는 공조케이스(200)와, 송풍기(미도시)와, 냉방용 열교환기 및 난방용 열교환기를 포함하여 이루어진다.
공조케이스(200)의 입구측에는 공기유입구(211)가 형성되고, 출구측에는 공기토출구가 형성된다. 공기토출구는 각각 모드도어(217, 218)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(212a), 페이스 벤트(212b) 및 플로어 벤트(212c, 212d)로 구성된다. 송풍기는 공조케이스(200)의 공기유입구(211)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍한다.
공조케이스(200)의 내부에는 공기를 냉각하기 위한 냉방용 열교환기와 공기를 가열하기 위한 가열용 열교환기가 설치된다. 냉각용 열교환기는 냉매순환라인 상에 설치되는 증발기(202)로 마련될 수 있다. 냉매의 순환에 따라 증발기(202)는 통과하는 공기와 열교환하여 공기를 냉각시킨다. 가열용 열교환기는 히터코어(203)로 마련될 수 있다.
본 실시예에서, 냉방용 열교환기는 증발기(202)로 구성되고, 난방용 열교환기는 히터코어(203)로 구성된다. 증발기(202) 및 히터코어(203)는 공조케이스(200)의 내부에 순차로 설치된다. 모드도어는 디프로스트 벤트(212a) 및 페이스 벤트(212b)의 개도를 조절하는 벤트 도어(216)와, 플로어벤트(212c,212d)의 개도를 조절하는 플로어 도어(218)로 구성된다.
증발기(202)와 히터코어(203)는 공조케이스(200) 내에 이격되어 배치된다. 공기유입구(211)를 통해 유입된 공기가 증발기(202)를 통과하도록 증발기(202)는 공기유입구(211)와 인접하게 배치된다. 증발기(202)를 통과한 공기를 가열할 수 있도록, 히터코어(203)는 증발기(202)의 공기의 흐름 상 하류에 배치된다.
송풍기는 내기 또는 외기를 선택적으로 유입할 수 있도록 내외기 전환도어에 의해 개폐되는 내기유입구 및 외기유입구를 포함할 수 있다. 또한, 송풍기는 내기유입구 및 외기유입구를 통해 유입된 공기를 공조케이스(200)측으로 송풍하도록 마련된 송풍팬을 포함한다.
또한, 공조케이스(200)의 내부에는 공기의 흐름을 조절하도록 마련된 공기통로가 형성된다. 공기통로를 통해 공조케이스(200) 내부를 유동하는 공기의 흐름을 조절하여 히터코어(203)를 선택적으로 통과하여 필요로 하는 조화된 공기를 얻을 수 있다.
또한, 차량용 공조장치는 공조케이스(200)의 소정의 위치에서 회동 가능하게 설치된 도어(100)을 포함한다. 도어(100)은 공기통로 및 공기토출구 중 적어도 하나의 개도를 조절하도록 설치되는 것으로서, 본 실시예에서는 온도조절도어로 구성된다. 온도조절도어는 공기통로의 개도를 조절하며, 증발기(202)에 의해 냉각된 공기와 히터코어(203)에 의해 가열된 공기를 적절히 혼합하도록 배치되어 차량의 실내를 적정온도로 냉난방할 수 있다.
차량용 공조장치가 최대냉방을 하는 경우, 유동공기가 히터코어(203)를 바이패스하도록 도어(100)이 배치된다. 그에 따라 공기유입구(211)로 유입된 공기는 히터코어(203)를 바이패스하여 유동함으로써 공기토출구로 빠져나간다.
또한, 차량용 공조장치가 최대난방을 하는 경우, 유동공기가 히터코어(203)를 통과하도록 도어(100)이 배치된다. 그에 따라 공기유입구(211)로 유입된 공기는 히터코어(203)를 통과하여 공기토출구로 빠져나간다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에 구비된 도어를 도시한 사시도이다.
도 4와 같이, 차량용 공조장치는 공조케이스(200)와, 상기 공조케이스(200)의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 적어도 하나 이상의 도어(100)를 포함하며, 상기 도어(100)는 플레이트(110)와 샤프트(120)가 일체로 형성된다. 또한 샤프트(120)의 단부(121)에는 공조케이스(200)의 내부 공기에 리크를 방지하는 리크방지부(150)가 형성될 수 있으며, 상기 리크방지부(150)는 소정 높이의 원형의 테두리일 수 있다. 상기 원형의 테두리에는 암 피봇(140)이 돌출되어 일체로 형성될 수 있다.
즉, 본 발명에 따른 도어(100)는 암 피봇(140)과 일체로 형성된 형태를 가지므로, 도어와 암을 상호 조립하는 과정에서 발생하는 조립 공차의 누적을 줄일 수 있고, 부품의 상호 조립에 따른 공수의 증가와 별도 부품의 제작에 발생하는 비용의 상승을 억제할 수 있는 효과가 있다.
한편, 상기 샤프트(120)의 단부(121)는 공조케이스(200)의 내부에서 도어(100)를 힌지 가능하게 하는 기능을 갖고, 상기 리크방지부(150)의 일부 또는 전부가 공조케이스(200)의 돌기와 끼움결합되어 공조케이스(200)를 밀폐하는 기능을 갖는다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 일부분을 도시한 사시도이다.
차량용 공조장치의 공조케이스(200)에는 암 일체형 도어(100)가 수용될 수 있도록, 도어 샤프트(120)의 단부(121)가 통과될 수 있는 홀(210)과 암 피봇(140)이 통과될 수 있는 장공(220)이 형성된다. 마찬가지로 공조케이스(200)의 반대 측에도 도어 샤프트(120)의 반대측 단부(122)가 통과될 수 있는 홀이 형성될 수 있다.
상기 암 피봇(140)이 통과되는 장공(220)은 도어(100)가 회전하면서 토출구를 개폐할 때 암 피봇(140)이 형성하는 원형의 궤적을 따라서 소정의 곡률로 형성된다. 또한 공조케이스(200)의 외부로 돌출되는 암 피봇(140)에는 도어(100)를 회전시키기 위한 다른 부재들, 예를 들면 레버(230)가 연결될 수 있다.
도 6은 도 4의 도어(100)를 단부(121) 방향으로 확대한 사시도이다.
도 6과 같이, 상기 암 피봇(140)은 샤프트(120)의 단부(121)에서 소정간격으로 이격되어 돌출되는 핀부(141)를 포함한다,
또한 본 발명은 상기 도어(100)의 구동을 도와주고 내구성을 증진시키도록 형성되는 구동 가이드부재(142)를 포함하는데, 상기 구동 가이드부재(142)는 상기 암 피봇(140)이 장공(220)의 내측에서 유연하게 슬라이딩 되도록 하는 기능을 갖으며, 또한 상기 암 피봇(140)이 여유 각도 구간을 넘어가도 장공(220)의 단부에 부딪쳐 충격을 받지 않도록 장공(220)의 단부와 일정간격 이격시키는 기능을 갖는다.
바람직하게는 상기 구동 가이드부재(142)는 상기 암 피봇(140)이 장공(220)의 내측에서 슬라이딩 되도록 가이드되도록 상기 장공(220)의 둘레를 따라 돌출되는 가이드케이스(240)와, 상기 핀부(141)의 양측면에 일체로 형성된 리브(143)를 포함한다.
자세하게는 상기 상기 암 피봇(140)에는 샤프트(120)의 단부(121)에서 소정간격으로 이격되어 돌출되는 핀부(141)를 포함하는데 이 경우 상기 구동 가이드부재(142)는, 상기 핀부(141)의 양측면에 일체로 형성된 리브(143)를 포함한다. 즉 상기 구동 가이드부재(142)의 리브(143)는 핀부(141)의 회전방향으로 양측에 형성되어 핀부(141)의 강성을 보강하여 내구성을 증진시킬 수 있다.
즉 상기 구동 가이드부재(142)의 돌출된 핀부(141)에 의하여 상기 암 피봇(140)이 도어의 구동을 도와주는 기능을 갖으며, 상기 리브(143)에 의하여 장공(220)의 내부에서 유연하게 슬라이드 이동이 가능하며, 또한 장공(220)의 단부와 리브(143)의 너비만큼 이격되므로, 충격을 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.
또한 상기 리브(143)는 핀부(141)의 단부 방향으로 좁아지도록 형성된다. 즉 도면 방향으로 하측은 넓고 상측으로 갈수록 좁아지도록 형성되어 경사면이 형성될 수 있다. 이에 상기 핀부(141)의 내구성을 증진시킬 수 있는 효과를 가지며 자세한 구성은 아울러 후술하기로 한다.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 일부분을 도시한 사시도이다.
도 7과 같이, 상기 공조케이스(200)의 장공(220)에는 암 피봇(140)이 끼워지고, 상기 암 피봇(140)은 장공(220)이 형성된 구간 내에서 회전 및/또는 이동될 수 있다.
이 경우 상기 암 피봇(140)의 핀부(141)에 양측에 형성된 리브(143)에 의하여 장공(220)의 양측 단부 턱에 핀부(141)가 직접적으로 맞닿지 않아 핀부(141)의 강성을 보강하여 내구성을 한층 더 올릴 수 있게 된다. 또한 상기 도어(100)의 강한 회전 시 핀부(141)가 직접적으로 장공(220)의 단부에 부딪치면 불쾌한 충격음이 발생하게 되는데, 이 때 상기 핀부(141)의 양측에 일체로 형성되되, 하측은 넓고 상측은 좁게 형성되는 리브(143)에 의하여 장공(220)의 단부에 리브(143)의 경사면이 맞닿게 되므로, 충격음도 상쇄될 수 있는 효과가 있다.
이에 더하여 상기 도어(100)의 암 피봇(140)이 장공(220)의 양측 단부에 닿지 않도록 상기 장공(220)의 반경을 조절할 필요가 있다. 자세하게는 상기 도어(100)의 작동 각도(A)는 기 설정되는 각도로, 상기 장공(220)은 상기 작동 각도(A)에 더하여 양측으로 여유 각도(B)로 더 길게 형성할 필요가 있다.
이 경우 상기 여유 각도(B)는 적어도 3ㅀ 이상 및 10ㅀ 이하로 설정되는 것이 바람직하다. 이에 따라 상기 장공(220)의 반경은 상기 도어(100)의 작동 각도(A)에 더하여 양측으로 각각 3ㅀ 이상으로 설정되어, 상기 암 피봇(140)이 장공(220)의 양단부에 닿아 충격원인 및 소음원인을 제거할 수 있는 것이다. 첨언하면 상기 여유 각도(B)가 3ㅀ 미만인 경우 상술한 바와 같이 상기 암 피봇(140)이 장공(220)의 양단부에 닿아 충격원인 및 소음이 발생하는 문제점이 있다. 따라서 상기 장공(220)은 상기 도어(100)의 기 설정된 작동 각도(A)보다 일정 각도 더 여유 있게 형성되는 것이 바람직하다.
도 8은 도 5의 A-A 단면도이다.
도 8과 같이, 상기 공조케이스(200)의 홀(210)에는 도어(100)의 단부(121)가 회전 가능하도록 끼워지고, 장공(220)에는 도어(100)의 암 피봇(140)이 슬라이딩 가능하도록 끼워진다. 이 때 상기 구동 가이드부재(142)는 장공(220)에는 둘레를 따라 암 피봇(140)을 일부 감싸도록 돌출된 가이드케이스(240)를 포함한다. 상기 구동 가이드부재(142)의 가이드케이스(240)는 암 피봇(140)의 리브(143)의 높이까지 돌출되어 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의한 가이드케이스(240)는 공조케이스(200) 내에 공기에 리크를 최소화하면서 암 피봇(140)의 이동을 가이드 하는 기능을 동시에 갖는다.
또한 상기 암 피봇(140)에서 리브(143)를 제외한 핀부(141)는 가이드케이스(240)에서 돌출되어 일예로 상기 레버(230)가 끼워질 수 있으며, 이는 본 발명을 제한하지 않는다.
도 9는은 도 7의 B-B 단면도이다.
도 9와 같이, 상기 암 피봇(140)은 장공(220) 내에서 슬라이딩되는데, 이 경우 암 피봇(140)의 리브(143)가 가이드케이스(240)와 맞닿는 지점에 완충기능 및 소음제거를 위하여 가이드케이스(240)에는 암 피봇(140)의 방향으로 완충부재(241)가 구비될 수 있다. 이에 따라 상기 암 피봇(140)의 슬라이드 회전 이동에 따라, 리브(143)가 완충부재(241)에 접하면서 소음 발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예 의한 차량용 공조장치에서 도어유닛과 공조케이스의 결합을 나타낸 도면이다. 이 경우 설명의 편의를 위하여 도어(100)의 일 측과 공조케이스(200)의 결합을 절단면으로 도시하였다. 도어(100)의 다른 일 측도 이와 유사하게 공조케이스(200)와 결합할 수 있다.
도어(100)는 플레이트(110), 샤프트(120) 및 암부(160)가 일체로 형성된 형태를 가진다. 즉, 도어(100)는 암 일체형 도어이다.
플레이트(110)는 공조케이스(200) 내부에 마련된 공기통로 및 공기토출구 중 적어도 하나를 개폐한다. 플레이트(110)는 도어(100)의 회동에 따라 같이 회동하여 공기통로 및 공기토출구를 개폐하여 공기의 유동을 제어한다.
샤프트(120)는 플레이트(110)과 일체로 형성되어 플레이트(110)를 회동가능하게 지지한다. 샤프트(120)의 단부(121)는 공조케이스(200)에 회동가능하게 안착된다.
암부(160)는 샤프트(120)와 일체로 형성되어 적어도 일부는 공조케이스(200)의 외부로 돌출된다. 즉 암부(160)는 공조케이스(200)의 외부로 돌출되는 암 피봇(140)과 공조케이스(200)에 형성된 회전홈(282)에 회전 가능하게 삽입되는 제2 암부(134)를 포함할 수 있다. 이러한 제2 암부(134)는 상기 공조케이스(200)의 회전홈(282)과 회전가능하도록 끼움결합되어 공조케이스(200)를 밀폐하는 기능을 갖는다.
공조케이스(200)의 외부로 돌출된 암 피봇(140)은 도어(100)을 구동시키는 구동원과 연결될 수 있다. 예를 들어, 레버 및 캠을 통해 모터와 연결될 수 있다.
공조케이스(200)에는 암부(160)가 회동하는 궤적에 대응하여 암 피봇(140)과 제2 암부(134)가 안착되는 암홀이 형성된다. 이러한 암홀은 암 피봇(140)의 회전을 가이드함과 아울러 회전 반경을 구속하도록 공조케이스(200)에 형성된 가이드케이스(240)와, 제2 암부(134)의 접면을 회전 가이드하는 회전홈(282)으로 이루어질 수 있다.
여기서 제2 암부(134)는 샤프트(120)의 단부(121)와 이격되어 형성되며, 상기 암 피봇(140)은 샤프트(120)의 단부(121)에서 제2 암부(134)와 반대방향으로 이격 형성된다.
이러한 도어(100)의 작동을 설명하면, 동력원으로부터 동력을 제공받은 암 피봇(140)이 가이드케이스(240)를 따라 가이드되어 회동한다. 마찬가지로 제2 암부(134)는 회전홈(282)을 따라 가이드되어 회동된다. 이에 따라 샤프트(120)가 회전하며 플레이트(110)가 이동하여 공기통로 또는 공기토출구를 개폐하는 것이다. 이와 같이, 플레이트(110), 샤프트(120) 및 암부(160)가 일체로 형성된 도어(100)는 작동의 편리성을 갖는다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 공조장치의 리크방지부(150)를 나타낸 도면이다. 도 11은 리크방지부(150)의 단면을 자세하게 도시하기 위해 도 10의 일부분을 확대하여 도시한 것이다.
도어(100)는 도어(100)와 공조케이스(200) 사이의 리크를 방지하도록 마련된 리크방지부(150)를 포함한다. 리크방지부(150)는 암부(160)와 결합되어 마련될 수 있다. 즉 리크방지부(150)는 암부(160)를 둘러싸는 링 형태로 마련될 수 있다. 이 경우 리크방지부(150)의 두께는 1mm이하로 마련될 수 있다.
이 경우 리크방지부(150)는 플레이트(110)의 테두리에 형성된 실링부(117, 도 10 참조)와 연결되어 이중사출되는 것이 바람직하다.
리크방지부(150)의 일 측(156)은 암부(160)의 암 피봇(140)에 결합되고, 다른 일 측(154)은 상기 공조케이스(200)에 접하도록 연장될 수 있다. 이하, 공조케이스(200)와 접한 단부를 제1 단부(154), 암부(160)와 결합된 일 단부를 제2 단부(156)라 한다.
또한 상기 공조케이스(200)에는 리크방지부(150)와 암부(160) 사이에 삽입되는 돌기(205)가 형성될 수 있으며, 이 경우 제1 단부(154)와 돌기(205)가 서로 접하여 내구성을 증진시킬 수 있다.
공조케이스(200)와 접한 리크방지부(150)의 제 1 단부(154)는 공조케이스(200)의 형태에 대응되는 형태일 수 있다. 즉 제 1 단부(154)는 돌기(205)의 형상에 따라 90도로 꺽여진 공조케이스(200)의 형태에 대응하여 네모난 형태로 마련된다. 이와 같은 형태로 공조케이스(200)와 리크방지부(150)간의 접촉면적을 늘려 공기의 리크를 효과적으로 방지할 수 있다.
도 12는 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 실링부재를 나타낸 도면이다.
도 12를 참조하면, 공조케이스(200)와 접한 실링부재(150)의 제1 단부(154)는 공조케이스(200)를 따라 테이퍼진 경사면을 이루도록 형성될 수 있다. 즉 제1 단부(154)는 외측으로 갈수록 얇아지도록 마련된다. 이와 같은 형태로 재료비 절감 및 밀착력을 높일 수 있다.
도 13은 본 발명에 따른 차량 공조장치의 도어를 나타내는 사시도이고, 도 14는 도 13의 C-C 단면도이다.
도 13과 같이, 본 발명에 의한 차량 공조장치의 도어(100)는 샤프트(120)과, 플레이트(110)와, 러버부재(170)를 포함하여 구성된다. 이 경우 플레이트(110)는 수지재질로, 러버부재(170)는 고무재질로 형성된다. 상기 플레이트(110)와 러버부재(170)는 이중사출로 일체형으로 형성될 수 있고, 또는 별도의 조립을 통해 결합될 수도 있다.
또한 도어(100)는, 샤프트(120)의 일측에 도어(100)의 회전조절을 위한 암 피봇(140)이 구비되되, 타측에는 별도로 도어(100)의 회전조절 수단을 갖지 않는 비대칭형으로 형성될 수 있다. 즉 도어(100)의 샤프트(120)은 양단 중 일단에만 도어(100)의 회전조절을 위한 수단인 암 피봇(140)이 구비되는 것이다. 이는 상기 도어(100)가 도어(100)의 가로방향 중심선(CL2, 도 14 참조)을 기준으로 양측이 비대칭으로 형성되어 있음을 의미한다.
또한 상기 도어(100)는 샤프트(120), 플레이트(110) 및 암 피봇(140)이 일체로 형성된 형태를 가지므로, 도어와 암을 상호 조립하는 과정에서 발생하는 조립 공차의 누적을 줄일 수 있고, 부품의 상호 조립에 따른 공수의 증가와 별도 부품의 제작에 발생하는 비용의 상승을 억제할 수 있는 효과가 있다.
이 경우 상기 도어(100)는 종래의 양측에서 조절되는 방식과 달리 일측의 암 피봇(140)에 의하여 도어(100)의 회전이 일어나는 것으로, 상기 암 피봇(140)에 제어력이 가해짐에 따라, 도어(100)에 휨 모멘트가 가해져 변형이 일어나게 되고, 이에 암 피봇(140)에 제어되는 위치에 대한 정확성에 상당히 민감하게 작용될 수 있다.
상기 플레이트(110)는, 상기 공조케이스(200)내 유로의 개도를 조절하는 것으로서, 상기 샤프트(120)의 외주면에 일체로 형성되는데, 이때 상기 플레이트(110)는 상기 샤프트(120)의 일측에만 형성될 수도 있고, 또는 상기 샤프트(120)을 중심으로 그 양측면에 모두 형성될 수도 있다.
상기 러버부재(170)는 상기 도어(100)의 회전 작동 시 공조케이스(200)의 내측면에 탄력적으로 밀착되면서 실링성을 향상되도록 고무재질로 형성되며, 상기 플레이트(110)의 가장자리에 이중사출로 형성된다.
한편, 상기 플레이트(110)의 모서리는 일정 반경을 갖는 라운드부가 형성되고, 이로 인해 상기 플레이트(110)의 라운드부와 대응되는 상기 러버부재(170)의 모서리도 일정 반경을 갖는 라운드부(131)가 형성된다. 또한 상기 플레이트(110)의 표면에는, 상기 플레이트(110)의 두께를 축소하여 중량 및 원가를 절감하도록 일정깊이로 함몰된 살빼기홈부(미도시)가 형성될 수 있다.
도 14과 같이, 본 발명의 일 실시예로 상기 도어(100)의 샤프트(120)에는 뒤틀림 방지부(400)가 엇갈리게 형성되어 도어(100)의 변형을 최소화 할 수 있다. 이에 따라 도어(100)의 변형에 민감하게 작용하는 암 피봇(140)의 위치에 대한 오차를 최소화 할 수 있어 암 피봇(140)의 정확성을 확보하고, 공기의 리크(LEAK)를 방지할 수 있다.
자세하게는 상기 뒤틀림 방지부(400)는 샤프트(120) 상에서 함몰되도록 사출 형성되는 것으로, 종래에는 일 면에 나란하게 형성되거나 또는 상하로 대칭되도록 함몰되어 사출되어 형성되었었다.
그러나 본 발명에서는 상기 뒤틀림 방지부(400)가 샤프트(120)에서 상하로 비대칭되도록 함몰되어 형성된다. 즉 상기 뒤틀림 방지부(400)는 도 14에서 보았을 때 샤프트(120)의 상면에 함몰된 제1 뒤틀림 방지부(401)와 샤프트(120)의 하면에 함몰된 제2 뒤틀림 방지부(402)로 이루어지며, 제1 뒤틀림 방지부(401)와 제2 뒤틀림 방지부(402)가 상하로 대칭되지 않고, 순차로 계단식으로 형성된다. 여기서 "상면"이라함은 도 14에서의 상측을 의미하는 것으로 이는 상기 샤프트(120)에 연장되는 한 쌍의 플레이트(110)의 사이에 노출된 일 측면이고, "하면"은 도 14에서의 하측으로 샤프트(120)에 연장되는 한 쌍의 플레이트(110)의 사이에 노출된 타 측면이다.
즉, 제1 뒤틀림 방지부(401)와 제2 뒤틀림 방지부(402)가 비대칭적으로 형성되는데, 일 예로 제1 뒤틀림 방지부(401)와 제2 뒤틀림 방지부(402)가 샤프트(120)에 계단식으로 순차로 나란하게 형성될 수 있음을 의미한다.
이 경우 상기 제1 뒤틀림 방지부(401)와 제2 뒤틀림 방지부(402)가 순차로 나란하게 형성됨으로써, 뒤틀림 방지부(400)는 도어(100)의 세로방향 중심선(CL)보다 더 깊게 함몰되어 형성될 수 있다. 이 경우 도 14에는 상기 중심선(CL)이 샤프트(120)의 축방향 중심을 따라 연장되는 가로선으로 도시되어 있다.
또한 복수개의 제1 뒤틀림 방지부(401) 또는 제2 뒤틀림 방지부(402)의 너비(W)는 깊이(H)보다 더 크게 형성될 수 있다.
이에 따라 도어(100)의 중량을 감소시킬 수 있고, 도어(100)를 작동시키는 구동수단의 부하도 줄일 수 있으며, 도어(100)를 탑승자가 수동으로 조작할 경우에는 조작력도 향상할 수 있는 것이다.
- 실험예 -
이하 종래의 도어(A)와 본 발명에 의한 도어(B)에 대한 변형율을 [표 1]의 실험을 통하여 비교하여 변형과 관련되어 본 발명의 도어에 종래에 비해 높은 개선율을 가져올 수 있음을 확인할 수 있다. 상기 실험에서는 종래의 도어(A)와 본 발명에 의한 도어(B)에 동일한 조건하에 X, Y, Z 방향으로 동일한 압력을 주어 각각 도어의 변형량을 측정하였다. 여기서 종래의 도어(A)와 본 발명에 의한 도어(B)는 뒤틀림 방지부를 제외한 다른 구성이 동일한 크기, 높이 및 너비를 가지며, 종래의 도어(A)는 뒤틀림 방지부가 회전축에 대칭적으로 함몰되어 형성된 구성이고, 본 발명의 도어(B)는 뒤틀림 방지부가 비대칭적으로 형성되되, 상술한 바와 같이 상면과 하면에 형성된 뒤틀림 방지부가 순차적으로 함몰되어 형성되어 있다. 또한 실험에서 X, Y, Z 방향은 도 15를 참조할 수 있다.
종래의 도어(A) 본 발명의 도어(B)
X 방향 변형 -1.640~1.310mm -1.08~1.013mm
Y 방향 변형 -3.840~4.055mm -3.106~3.140mm
Z 방향 변형 -1.315~1.378mm -0.971~0.981mm
Total 변형 0~4.258mm 0~3.214mm
즉 실험에서 알 수 있듯이, 본 발명의 도어는 전체적인 변형(Total 변형)에서 종래의 도어에 비하여 변형 관련 개선률이 최대 25% 까지 향상될 수 있음을 알 수 있다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 공조장치의 도어(100)는, 상기 도어(100)의 샤프트(120) 및 플레이트(110)를 사출성형하는 과정에서 샤프트(120)에 뒤틀림 방지부(400)를 형성되며, 이후 상기 플레이트(110)의 가장자리 단부에는 상기 러버부재(170)를 이중사출함으로써 제조가 완료된다.
이 경우 도어(100)의 뒤틀림 방지부(400)는 샤프트(120)에 계단식으로 엇갈리게 배치시킴으로서 도어(100)의 변형량을 축소시켜 제품 정확도를 높일 수 있다.
이러한 도어(100)는 상기 공조케이스(200) 내의 특정 유로 상에 설치되어 해당 유로의 개도를 조절하게 되는데 이 경우 도어(100)의 변형을 최소화하여 암 피봇(140)의 정확성을 확보하므로, 도어(100)의 작동 시 씰링을 확보하며 리크(LEAK)를 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

Claims (21)

  1. 공조케이스(200)와, 상기 공조케이스(200)의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 적어도 하나 이상의 도어(100)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 도어(100)는, 암 피봇(140)과 일체로 형성되고,
    상기 암 피봇(140)은,
    상기 도어(100)의 구동을 도와주는 구동 가이드부재(142)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동 가이드부재(142)는,
    장공(220)의 내측에서 슬라이딩되도록 가이드하는 수단 및/또는 상기 암 피봇(140)과 상기 장공(220)의 단부에 충돌을 방지하는 수단을 갖는 차량용 공조장치.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 암 피봇(140)은, 샤프트의 단부에서 돌출되는 핀부(141)를 포함하고,
    상기 구동 가이드부재(142)는, 상기 핀부(141)의 양측면에 일체형으로 형성되어 핀부(141)의 강성을 보강하고, 상기 핀부(141)를 장공(220)의 단부와 일정간격 이격시키는 리브(143)를 포함하는 차량용 공조장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 리브(143)는,
    상기 핀부(141)의 단부 방향으로 좁아지도록 형성되는 차량용 공조장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 공조케이스(200)는,
    상기 도어(100)의 암 피봇(140)이 수용되는 장공(220)이 관통형성되고,
    상기 장공(220)은,
    상기 도어(100)가 회전하면서 토출구를 개폐할 때 상기 암 피봇(140)이 형성하는 원형의 궤적을 따른 곡률로 형성되는 차량용 공조장치.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 장공(220)은,
    상기 도어(100)의 기 설정된 작동 각도(A)에 일정 각도 더 여유 있게 형성되는 차량용 공조장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동 가이드부재(142)는,
    장공(220)의 둘레를 따라 상기 암 피봇(140)을 일부 감싸도록 돌출된 가이드케이스(240)를 포함하는 차량용 공조장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 암 피봇(140)은, 핀부(141) 및 상기 핀부(141)에 형성되어 핀부(141)의 강성을 보강하는 리브(143)가 형성되고,
    상기 가이드케이스(240)는 상기 암 피봇(140)의 상기 리브(143)의 높이까지 돌출되는 차량용 공조장치.
  9. 공조케이스(200)와, 상기 공조케이스(200)의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 적어도 하나 이상의 도어(100)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 도어(100)는,
    상기 공조케이스(200) 내부에 마련된 공기통로 및 상기 공기토출구 중 적어도 하나를 개폐하는 플레이트(110);
    상기 플레이트(110)과 일체로 형성되어 상기 플레이트(110)를 회동 가능하게 지지하는 샤프트(120);
    상기 샤프트(120)와 일체로 형성되어 적어도 일부는 상기 공조케이스의 외부로 돌출된 암부(160) 및
    상기 도어(100)와 상기 공조케이스(200) 사이의 리크를 방지하도록 상기 암부(160)에 마련된 리크방지부(150)가 구비되는 차량용 공조장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 리크방지부(150)는,
    상기 암부(160)에 돌출 형성되어 공조케이스(200)에 접하도록 형성되는 차량용 공조장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 공조케이스(200)에는,
    상기 리크방지부(150)와 암부(160) 사이에 삽입되는 돌기(205)가 형성되는 차량용 공조장치.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 공조케이스(200)와 접한 상기 리크방지부(150)의 일 단부는 상기 공조케이스(200)를 따라 테이퍼진 경사면을 이루도록 형성되는 차량용 공조장치.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 리크방지부(150)는 플레이트(110)의 테두리에 형성된 실링부(117)와 연결되어 이중사출되는 차량용 공조장치.
  14. 공조케이스(200)와, 상기 공조케이스(200)의 소정 위치에서 개폐되도록 설치되는 적어도 하나 이상의 도어(100)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 도어(100)는, 샤프트(120)와 암 피봇(140)과 일체로 형성되고,
    상기 도어(100)의 샤프트(120)는,
    일면과 타면에 복수개가 비대칭적으로 함몰되어 형성된 뒤틀림 방지부(400)를 포함하는 차량용 공조장치.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 샤프트(120)는,
    한 쌍의 플레이트(110)가 연장되어 형성되고,
    상기 한 쌍의 플레이트(110)의 사이에 노출된 일면과 타면에 상기 뒤틀림 방지부(400)가 비대칭적으로 함몰되어 형성된 차량용 공조장치.
  16. 청구항 14에 있어서,
    상기 뒤틀림 방지부(400)는,
    상기 샤프트(120)의 일면에 함몰된 복수개의 제1 뒤틀림 방지부(401)와, 타면에 함몰된 복수개의 제2 뒤틀림 방지부(402)를 포함하고,
    상기 제1 뒤틀림 방지부(401)와, 제2 뒤틀림 방지부(402)는 순차로 형성된 차량용 공조장치.
  17. 청구항 16에 있어서,
    상기 제1 뒤틀림 방지부(401) 또는 상기 제2 뒤틀림 방지부(402)는,
    그 너비(W)가 깊이(H)보다 더 크게 형성되는 차량용 공조장치.
  18. 청구항 14에 있어서,
    상기 뒤틀림 방지부(400)는,
    상기 샤프트(120)의 중심선(CL) 보다 깊게 함몰되어 형성되는 차량용 공조장치.
  19. 청구항 14에 있어서,
    상기 샤프트(120)는,
    상기 도어(100)의 길이방향의 중심을 기준으로 양측이 비대칭으로 형성되는 차량용 공조장치.
  20. 청구항 14에 있어서,
    상기 샤프트(120)는,
    일단에 도어(100)의 회전조절을 위한 암 피봇(140)이 구비되는 차량용 공조장치.
  21. 청구항 14에 있어서,
    상기 도어(100)는,
    상기 샤프트(120), 상기 플레이트(110) 및 상기 암 피봇(140)이 일체로 형성되는 차량용 공조장치.
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