JP7207249B2 - 通路開閉装置 - Google Patents

Description

本開示は、空気通路を開閉する通路開閉装置に関する。

従来、通路開閉装置として、スライドドアの自励振動を抑制するために、スライドドアの背面に振動を減衰させる減衰機構が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１８－７６０５１号公報

ところで、特許文献１に記載の発明は、スライドドアに対してバネ構造を造形したり、柔毛材やパッキンを貼付したりする必要があり、スライドドアの製造性が悪化してしまう。このことは本発明者らの鋭意検討の末に見出された。

本開示は、スライドドアの製造性の悪化を抑えつつ、スライドドアの自励振動を抑制可能な通路開閉装置を提供することを目的とする。

空気が通過する空気通路（２２）を開閉する通路開閉装置であって、
空気通路の開口部（２２ａ）を形成する開口縁部（２３）が内部に設けられたケース（１２）と、
ケースの内部にスライド移動可能に配置されて開口部を開閉するスライドドア（５０）と、を備え、
スライドドアは、スライドドアのドア移動方向の一方側の端部を構成するとともに、スライドドアが開口部を閉鎖する閉鎖位置に変位すると開口縁部に対向するドア端部（５２Ａ）を含み、
開口縁部は、スライドドアが閉鎖位置に変位した際にドア端部に対向するとともにドア端部との間にドア移動方向に沿って延びる隙間流路（Ｇ）を形成するドア対向壁部（１２６）を含み、
ドア端部およびドア対向壁部は、隙間流路が先細り流路となるように、スライドドアが閉鎖位置に変位した状態におけるドア端部とドア対向壁部との間隔が空気流れ下流側に向かって小さくなっている。

このように、スライドドアのドア端部とケースの開口縁部のドア対向壁部との間隔を空気流れ下流側に向かって小さくすれば、スライドドアに対して振動を減衰させる方向に非定常流体力が作用するので、スライドドアの自励振動を抑制することができる。加えて、本開示の通路開閉装置は、従来の如く、スライドドアに対して、バネ構造を造形したり、柔毛材やパッキンを貼付したりすることがないので、スライドドアの製造性の悪化を抑えつつ、スライドドアの自励振動を抑制することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態の室内空調ユニットの概略構成図である。 第１実施形態のエアミックスドアの正面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 ガイドレールの一部を示す模式図である。 図１のＶ部分の拡大図である。 室内空調ユニットにおける空気の流れ方を説明するための説明図である。 冷風開口部の閉鎖位置に変位した際のエアミックスドアの状態を説明するための説明図である。 第１実施形態の比較例となるエアミックスドアを含むドア構造を説明するための説明図である。 第１実施形態の比較例となるエアミックスドアのドア端部とケースの冷風シール部とで形成される隙間流路を説明するための説明図である。 第１実施形態の比較例となるエアミックスドアに作用する非定常流体力を説明するための説明図である。 第１実施形態のエアミックスドアの冷風側端部とケースの冷風シール部とで形成される隙間流路を説明するための説明図である。 第１実施形態のエアミックスドアに作用する非定常流体力を説明するための説明図である。 ケースの内側における冷風シール部付近を示す模式的な斜視図である。 第２実施形態のエアミックスドアの冷風側端部とケースの冷風シール部との関係を説明するための説明図である。 第３実施形態のエアミックスドアの冷風側端部とケースの冷風シール部との関係を説明するための説明図である。 第４実施形態のエアミックスドアの正面図である。 図１６のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ断面図である。 第４実施形態のエアミックスドアの冷風側端部とケースの冷風シール部との関係を説明するための説明図である。 第４実施形態の変形例となるエアミックスドアの冷風側端部とケースの冷風シール部との関係を説明するための説明図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１～図１３を参照して説明する。本実施形態では、本開示の通路開閉装置を車両用空調装置における室内空調ユニット１０に適用した例について説明する。

図１に示す室内空調ユニット１０は、車室内の最前部に位置するインストルメントパネルの内側のうち、車両幅方向の略中央部に配置されている。室内空調ユニット１０は、その外殻を形成すると共に、車室内へ向かって送風される送風空気の空気通路を形成するケース１２を有している。ケース１２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

ケース１２に形成された空気通路の最上流側には、図示しないブロワユニットからの送風空気が流入する空気流入空間１４が形成されている。ブロワユニットは、図示しないが、室内空調ユニット１０に対して車両幅方向の一方側（例えば、助手席側）にオフセット配置されている。ブロワユニットは、車室内空気と車室外空気とを切り替え導入する内外気切替箱と、内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを含んで構成されている。

ケース１２の内部には、空気流入空間１４の空気流れ下流側に、蒸発器１６が配置されている。蒸発器１６は、図示しない蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する機器の１つである。蒸発器１６は、冷凍サイクル内における低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、空気流入空間１４に導入された空気を冷却する冷却用熱交換器である。

また、ケース１２の内部には、蒸発器１６の空気流れ下流側に、ヒータコア１８が配置されている。ヒータコア１８は、図示しないエンジンの冷却回路を循環する高温の冷却水を内部に流入させ、冷却水と蒸発器１６を通過した冷風との熱交換によって、冷風を加熱する加熱用熱交換器である。

ケース１２の内部のうち、蒸発器１６の空気流れ下流側には、仕切板部１９によって、ヒータコア１８に冷風を流す空気通路を構成する温風通路２０と、ヒータコア１８を迂回して冷風を流す空気通路を構成する冷風通路２２とが並列に形成されている。温風通路２０および冷風通路２２は空気が通過する空気通路である。

具体的には、ケース１２の内部には、温風通路２０の空気入口となる温風開口部２０ａおよび冷風通路２２の空気入口となる冷風開口部２２ａが設けられている。温風開口部２０ａは、ケース１２の内側に設けられた温風開口縁部２１によって形成される開口部である。冷風開口部２２ａは、ケース１２の内側に設けられた冷風開口縁部２３によって形成される開口部である。温風開口部２０ａおよび冷風開口部２２ａは、空気通路の開口部を構成する。

ケース１２の内部のうち、蒸発器１６とヒータコア１８との間には、温風通路２０に流入する冷風と冷風通路２２に流入する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア５０が配置されている。

エアミックスドア５０は、通路開閉装置における空気通路を開閉するスライドドアを構成している。すなわち、エアミックスドア５０は、ケース１２の内部にスライド移動可能に配置されて温風開口部２０ａおよび冷風開口部２２ａを開閉するスライドドアで構成されている。スライドドアは、駆動軸に巻き取られて移動することにより開閉動作を行うフィルムドアではなく、所定の形態が維持された状態で往復動することにより開閉動作を行うドアである。スライドドアは、通風用の孔が形成されていない点もフィルムドアとは異なる。

室内空調ユニット１０は、エアミックスドア５０が、図中の実線で示すように図中上方側に移動することで、温風通路２０の通路開度が増加する。すなわち、エアミックスドア５０が図中の実線で示す位置に変位すると、温風開口部２０ａの開口面積が増加する。

一方、室内空調ユニット１０は、エアミックスドア５０が、図中の破線で示すように図中下方側に移動することで、冷風通路２２の通路開度が増加する。すなわち、エアミックスドア５０が図中の破線で示す位置に変位すると、冷風開口部２２ａの開口面積が増加する。

室内空調ユニット１０は、エアミックスドア５０の駆動位置の調整によって、ヒータコア１８に流入する冷風とヒータコア１８を迂回して流れる冷風との風量割合が調整されることで、車室内へ吹き出す空気の温度が調整される。

エアミックスドア５０は、駆動軸３０に連結されたピニオン３２の回転力によって、ケース１２の内部をスライド移動可能となっている。なお、エアミックスドア５０のドア構造の詳細は後述する。

ケース１２に形成された空気通路の最下流側には、ケース１２の内部で温度調整された空気を車室内に吹き出す開口部が複数形成されている。具体的には、ケース１２には、デフロスタ開口部２４、フェイス開口部２６、フット開口部２８といった３つの開口部が形成されている。

デフロスタ開口部２４は、車両前面の窓ガラスの内面側に向けて空気を吹き出す開口部である。デフロスタ開口部２４は、ケース１２の内部に設けられたデフロスタドア２５によって開閉される。デフロスタドア２５は、図示しないサーボモータ等によって回転駆動される。

フェイス開口部２６は、図示しないダクトを介して車室内の乗員の上半身側に向けて空気を吹き出す開口部である。フェイス開口部２６は、ケース１２の内部に設けられたフェイスドア２７によって開閉される。フェイスドア２７は、図示しないサーボモータ等によって回転駆動される。

フット開口部２８は、図示しないダクトを介して車室内の乗員の下半身側に向けて空気を吹き出す開口部である。フット開口部２８は、ケース１２の内部に設けられたフットドア２９によって開閉される。フットドア２９は、図示しないサーボモータ等によって回転駆動される。

続いて、エアミックスドア５０のドア構造の詳細について、図２～図５を参照して説明する。なお、各図面では、エアミックスドア５０が移動する方向をドア移動方向ＤＲｓとし、エアミックスドア５０の板面においてドア移動方向ＤＲｓに直交する方向をドア幅方向ＤＲｗとして示している。

図２および図３に示すように、エアミックスドア５０は、板状に形成されたドア本体部５２および駆動軸３０に連結されたピニオン３２と噛み合う一対のラック５４、５５を含んで構成されている。

ドア本体部５２は、ポリプロピレン等の樹脂によって成形された可撓性を有する薄板部材で構成されている。ドア本体部５２は、空気通路における空気流れ上流側（すなわち、風上側）に位置するドア前面部５２１、空気通路における空気流れ下流側（すなわち、風下側）に位置するドア背面部５２２を有している。

一対のラック５４、５５は、ドア本体部５２のドア前面部５２１において、ドア移動方向ＤＲｓに沿って延びるように形成されている。一対のラック５４、５５は、ドア本体部５２のドア前面部５２１から風上側に向かって突出している。一対のラック５４、５５は、ドア幅方向ＤＲｗにおける両端部よりも内側の部位に形成されている。一対のラック５４、５５は、ドア本体部５２と一体に成形されている。すなわち、ドア本体部５２および一対のラック５４、５５は、一体成形物として構成されている。

前述したように、ピニオン３２は、図１に示すように、駆動軸３０に連結されている。駆動軸３０は、図示しないが、その両端部がケース１２の側壁面に形成された軸受け穴によって回転可能に支持されている。そして、駆動軸３０の一端側の端部がサーボモータ等のドア駆動装置に結合されている。

ドア本体部５２は、ドア移動方向ＤＲｓの一方側の端部を構成する冷風側端部５２Ａ、ドア移動方向ＤＲｓの他方側の端部を構成する温風側端部５２Ｂ、冷風側端部５２Ａと温風側端部５２Ｂとの間に位置するドア中間部５２Ｃを有する。

冷風側端部５２Ａは、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａを閉鎖する閉鎖位置に変位すると冷風開口縁部２３に対向するドア端部である。冷風側端部５２Ａは、ドア移動方向ＤＲｓの一方側が風上側に向けて突き出るように円弧状に湾曲している。

温風側端部５２Ｂは、エアミックスドア５０が温風開口部２０ａを閉鎖する閉鎖位置に変位すると温風開口縁部２１に対向するドア端部である。温風側端部５２Ｂは、ドア移動方向ＤＲｓの他方側が風上側に向けて突き出るように円弧状に湾曲している。

ドア中間部５２Ｃは、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａを閉鎖する閉鎖位置に変位した際に冷風開口部２２ａを覆うとともに、エアミックスドア５０が温風開口部２０ａを閉鎖する閉鎖位置に変位した際に温風開口部２０ａを覆う部位である。

ドア中間部５２Ｃは、冷風側端部５２Ａおよび温風側端部５２Ｂと同等の板厚Ｔｄになっている。これにより、ドア中間部５２Ｃは、冷風側端部５２Ａおよび温風側端部５２Ｂと同等の剛性を有する。

また、ドア本体部５２は、ドア幅方向ＤＲｗにおいて一対のラック５４、５５に挟まれる本体中央部５２３、ドア幅方向ＤＲｗにおいて一対のラック５４、５５の外側に位置する一対の本体側方部５２４、５２５を有する。

ケース１２には、ドア本体部５２の一対の本体側方部５２４、５２５に対応する位置に、ドア本体部５２を摺動可能に支持する一対のガイドレール１２２、１２４が形成されている。ドア本体部５２は、一対の本体側方部５２４、５２５が一対のガイドレール１２２、１２４の間に介在している。

図４に示すように、一対のガイドレール１２２、１２４は、風上側に位置するガイドレール１２２がドア本体部５２のドア前面部５２１に対向し、風下側に位置するガイドレール１２４がドア本体部５２のドア背面部５２２に対向する。

一対のガイドレール１２２、１２４は、エアミックスドア５０の移動をガイドするもので、ドア移動方向ＤＲｓに沿って延びている。具体的には、一対のガイドレール１２２、１２４は、一対の本体側方部５２４、５２５のドア移動方向ＤＲｓの両端側をガイドするレール端部１２２ａ、１２４ａを有し、当該レール端部１２２ａ、１２４ａについてもドア移動方向ＤＲｓに沿って延びている。

また、一対のガイドレール１２２、１２４は、ドア本体部５２がドア移動方向ＤＲｓの略中央部分および略両端部分の３点で支持されるように、風下側に向かって膨らむように湾曲している。すなわち、一対のガイドレール１２２、１２４は、ドア幅方向ＤＲｗから見たときに、円弧状に湾曲した形状を有している。なお、一対のガイドレール１２２、１２４の間隔は、その延在方向において略一定となっている。

エアミックスドア５０は、一対のガイドレール１２２、１２４の間に、ドア本体部５２の一対の本体側方部５２４、５２５が挿入されている。ドア本体部５２は、単体状態では平坦状であるが、その両端部が一対のガイドレール１２２、１２４の間に挿入された状態では、一対のガイドレール１２２、１２４の湾曲形状に沿って弾性変形している。エアミックスドア５０は、一対のガイドレール１２２、１２４によって、ドア本体部５２がドア移動方向ＤＲｓの略中央部分および略両端部分の３点で支持される。

図１に戻り、ケース１２には、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａの閉鎖位置に変位した際にエアミックスドア５０の冷風側端部５２Ａに対向する冷風シール部１２６が形成されている。また、ケース１２には、エアミックスドア５０が温風開口部２０ａの閉鎖位置に変位した際にエアミックスドア５０の温風側端部５２Ｂに対向する温風シール部１２８が形成されている。

ここで、冷風シール部１２６は、冷風側端部５２Ａとの間にドア移動方向ＤＲｓに沿って延びる隙間流路Ｇを形成するドア対向壁部を構成している。冷風側端部５２Ａおよび冷風シール部１２６は、図５に示すように、隙間流路Ｇが先細り流路となるように、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間隔が空気流れ下流側に向かって小さくなるように構成されている。換言すれば、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間隔は、隙間流路Ｇを介して漏れる空気（すなわち、漏れ空気）の流れ方向の下流側に向かって小さくなっている。この漏れ空気は、スライドドアが開口部を閉鎖する位置に変位した際に、ドア端部とドア対向部との間から開口部の下流の通路に向けて漏れる空気である。具体的には、漏れ空気は、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａの閉鎖位置に変位した際に冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間から冷風通路２２に向けて漏れる空気である。漏れ空気はエアミックスドア５０が冷風開口部２２ａの開放位置に変位した際に冷風開口部２２ａを通過する空気（すなわち、主流となる空気）の流れ方向とは異なり、主にドア移動方向ＤＲｓに沿って流れる。

具体的には、冷風シール部１２６には、冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って冷風側端部５２Ａから離れるようにドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜する傾斜部１２６ａが設けられている。傾斜部１２６ａは、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａを閉鎖する位置に変位した際に冷風側端部５２Ａに対向する位置に設けられている。

傾斜部１２６ａは、冷風側端部５２Ａに対向する傾斜面とドア移動方向ＤＲｓとのなす傾斜角度θｓが鋭角となるように構成されている。また、傾斜部１２６ａは、冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って冷風側端部５２Ａとの間隔が連続的に大きくなるようにドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜している。換言すれば、傾斜部１２６ａは、隙間流路Ｇの通路面積が冷風開口部２２ａに向かって連続的に小さくなるようにドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜している。なお、傾斜部１２６ａは、少なくとも冷風側端部５２Ａに対向する内面がドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜していればよい。傾斜部１２６ａは、例えば、冷風側端部５２Ａに対向しない外面がドア移動方向ＤＲｓに沿って延びていてもよい。

ここで、冷風側端部５２Ａのうち、一対の本体側方部５２４、５２５を構成する部位は、一対のガイドレール１２２、１２４によってガイドされる。このため、傾斜部１２６ａは、冷風シール部１２６のうち、一対の本体側方部５２４、５２５に対向する部位に設けられていない。すなわち、傾斜部１２６ａは、冷風シール部１２６のうち、本体中央部５２３に対向する部位に設けられている。

加えて、冷風シール部１２６には、傾斜部１２６ａよりも冷風開口部２２ａに近い位置に傾斜部１２６ａよりもドア移動方向ＤＲｓに対する傾斜角度が小さい平坦部１２６ｂが設けられている。平坦部１２６ｂは、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａを閉鎖する位置に変位した際に冷風側端部５２Ａに対向する位置に設けられている。

平坦部１２６ｂは、冷風シール部１２６において冷風開口部２２ａに連なる部位である。平坦部１２６ｂは、傾斜部１２６ａよりも冷風側端部５２Ａとの間隔が最も小さくなるように傾斜部１２６ａよりも冷風側端部５２Ａに近接している。平坦部１２６ｂは、冷風開口部２２ａとの間隔が略一定となるようにドア移動方向ＤＲｓに沿って延びている。平坦部１２６ｂは、冷風側端部５２Ａにおける冷風シール部１２６に対向する部位と略平行に延びるように平坦な形状になっている。平坦部１２６ｂは、ドア移動方向ＤＲｓにおける長さが、傾斜部１２６ａにおけるドア移動方向ＤＲｓにおける長さよりも小さくなっている。

ここで、平坦部１２６ｂは、平坦部１２６ｂと冷風開口部２２ａとの間に形成される隙間流路Ｇが、末広がり流路とならないように構成されていれば、ドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜していてもよい。

続いて、車両用空調装置の電子制御部について説明する。車両用空調装置は、図示しないが、送風機、駆動軸３０を回転駆動するドア駆動装置、各ドア２５、２７、２９を駆動するサーボモータの作動を制御する空調制御装置を備えている。

空調制御装置は、プロセッサ、メモリ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路で構成されている。この空調制御装置は、メモリに記憶された空調制御プログラムが記憶されており、当該プログラムに基づいて各種演算処理を行うことで、出力側に接続された制御対象機器の作動を制御する。

空調制御装置の入力側には、車室外空気の温度、車室内空気の温度、車室内に入射する日射量等の車両環境状態を検出するセンサ群、操作パネル等が接続されている。なお、操作パネルには、車室内空調をオンオフする作動スイッチ、車室内の設定温度を設定する温度設定スイッチが設けられている。

次に、上述した室内空調ユニット１０を含む車両用空調装置の作動について説明する。車両用空調装置は、車両作動状態において、作動スイッチが入力されると、空調制御装置がメモリに記憶された空調制御プログラムを実行する。すなわち、空調制御装置は、センサ群の検出信号および操作パネルの操作信号を読み込み、各種信号に基づいて、車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。そして、空調制御装置は、目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて、送風機の回転数、エアミックスドア５０の駆動位置、各ドア２５、２７、２９の開閉状態を決定し、決定した制御状態が得られるように各種制御対象機器に制御信号を出力する。空調制御装置は、各種信号の読み込み、制御状態の決定、各種制御対象機器への制御信号を出力といった一連のルーチンを周期的に実行する。

空調制御装置が図示しないドア駆動装置に制御信号を出力して駆動軸３０を回転駆動すると、駆動軸３０に連結されたピニオン３２とドア本体部５２に設けられたラック５４、５５との噛み合いによって、エアミックスドア５０がスライド移動する。

室内空調ユニット１０は、図６の破線で示すように、エアミックスドア５０が温風開口部２０ａを閉鎖する位置にある場合、蒸発器１６で所望の温度に調整された冷風がヒータコア１８を迂回するように流れた後、所定の開口部を介して車室内へ吹き出される。これによると、車室内へ車室外よりも温度の低い空気が提供される。

また、室内空調ユニット１０は、図６の実線で示すように、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａを閉鎖する位置にある場合、蒸発器１６を通過した空気がヒータコア１８にて所望の温度に加熱された後、所定の開口部を介して車室内へ吹き出される。これによると、車室内へ車室外よりも温度の高い空気が提供される。

ここで、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａを閉鎖する位置にある場合、冷風側端部５２Ａの一部が冷風シール部１２６に当接することで、冷風通路２２への冷風が漏れ出ることが抑制される。

ところが、冷風シール部１２６と冷風側端部５２Ａとのシール性が不充分となることがある。この場合、図７に示すように、冷風シール部１２６と冷風側端部５２Ａとの間にドア移動方向ＤＲｓに延びる微小な隙間流路Ｇが形成されることで、エアミックスドア５０が自励振動することがある。エアミックスドア５０が自励振動すると、冷風シール部１２６と冷風側端部５２Ａとの衝突等によって異音が生じてしまう。

図８は、本実施形態の比較例となるエアミックスドアＤのドア構造ＣＥを説明するための説明図である。図８に示すドア構造ＣＥは、エアミックスドアＤのドア端部ＤＥとケースＨの冷風シール部ＨＳとの間に形成される隙間流路Ｇが末広がり流路となるように、ドア端部ＤＥと冷風シール部ＨＳとの間隔が空気流れ下流側に向かって大きくなっている。具体的には、ドア構造ＣＥは、冷風シール部ＨＳに対して、冷風開口部２２ａに近づくに伴って冷風側端部５２Ａから離れるように円弧状に湾曲する湾曲部Ｒが設けられている。なお、エアミックスドアＤのドア端部ＤＥは、本実施形態のエアミックスドア５０の冷風側端部５２Ａに対応する。ケースＨの冷風シール部ＨＳは、本実施形態のケース１２の冷風シール部１２６に対応する。

比較例のドア構造ＣＥは、図９に示すように、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａの閉鎖位置や微少開度位置にある場合、ドア端部ＤＥと冷風シール部ＨＳとの間に形成される隙間流路Ｇが末広がり流路となる。

図１０の左枠内は、末広がり流路となる隙間流路Ｇにおいて、矢印Ａに示すように振動によってエアミックスドアＤのドア端部ＤＥがケースＨの冷風シール部ＨＳに近づく方向の速度で時間変化している場合を図示している。このとき、単位時間あたりの隙間流路Ｇの流路面積の変化率は入口側が出口側よりも大きくなる。すなわち、単位時間あたりの隙間流路Ｇの圧力損失の増加率は、出口側よりも入口側が大きく、入口側では流路抵抗の増加が支配的となる。出口側では、単位時間あたりの隙間流路Ｇの流路面積の変化率が入口側に比べて小さいため、流体慣性が支配的となる。

このように、比較例のドア構造ＣＥでは、ドア端部ＤＥがケースＨの冷風シール部ＨＳに近づく方向の速度で時間変化するとき、隙間流路Ｇへの空気の流入量が急激に減少するが、出口側の空気の流出量に大きな変化がないため、隙間流路Ｇ内の圧力が低下する。これにより、エアミックスドア５０には非定常流体力Ｆｐが作用する。この非定常流体力Ｆｐは、ドア端部ＤＥを冷風シール部ＨＳに近付ける向きの力として、振動と同一方向に作用するため、振動を増幅させる方向に作用する。

一方、図１０の右枠内は、末広がり流路となる隙間流路Ｇにおいて、矢印Ｂに示すように振動によってエアミックスドアＤのドア端部ＤＥがケースＨの冷風シール部ＨＳから離れる方向の速度で時間変化している場合を図示している。このとき、単位時間あたりの隙間流路Ｇの流路面積の変化率は入口側が出口側よりも大きくなる。すなわち、単位時間あたりの隙間流路Ｇの圧力損失の減少率は、出口側よりも入口側が大きく、入口側では流路抵抗の減少が支配的となる。出口側では、単位時間あたりの隙間流路Ｇの流路面積の変化率が入口側に比べて小さいため、流体慣性が支配的となる。

このように、比較例のドア構造ＣＥでは、ドア端部ＤＥがケースＨの冷風シール部ＨＳから離れる方向の速度で時間変化するとき、隙間流路Ｇへの空気の流入量が急激に増加するが、出口側の空気の流出量に大きな変化がないため、隙間流路Ｇ内の圧力が上昇する。これにより、エアミックスドア５０には非定常流体力Ｆｒが作用する。この非定常流体力Ｆｐは、ドア端部ＤＥを冷風シール部ＨＳから離す向きの力として、振動と同一方向に作用するため、振動を増幅させる方向に作用する。

このように、末広がりとなる隙間流路Ｇを有する比較例のドア構造ＣＥでは、エアミックスドアＤに対して振動を増幅させる方向に非定常流体力が作用するので振動が発生し易い。

これに対して、本実施形態のエアミックスドア５０のドア構造は、図１１に示すように、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａの閉鎖位置や微少開度位置にある場合、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間に形成される隙間流路Ｇが先細り流路となる。

図１２の左枠内は、先細り流路となる隙間流路Ｇにおいて、矢印Ｃに示すように振動によってエアミックスドア５０のドア端部５２Ａが冷風シール部１２６に近づく方向の速度で時間変化している場合を図示している。このとき、単位時間あたりの隙間流路Ｇの流路面積の変化率は出口側が入口側よりも大きくなる。すなわち、単位時間あたりの隙間流路Ｇの圧力損失増加率は入口側より出口側が大きく、出口側では流路抵抗の増加が支配的となる。入口側では単位時間あたりの隙間流路Ｇの流路面積の変化率は出口側と比べ小さいため、流体慣性が支配的となる。

このように、エアミックスドア５０のドア構造では、ドア端部５２Ａが冷風シール部１２６に近づく方向の速度で時間変化するとき、隙間流路Ｇからの空気の流出量が急激に減少するが、入口側の流入量には大きな変化がないため、隙間流路Ｇ内の圧力が上昇する。これにより、エアミックスドア５０には非定常流体力Ｆｒが作用する。この非定常流体力Ｆｒは、ドア端部５２Ａを冷風シール部１２６から離す向きの力として、振動と反対方向に作用するので、振動を減衰させる方向に作用する。

一方、図１２の右枠内は、先細り流路となる隙間流路Ｇにおいて、矢印Ｅに示すように振動によってエアミックスドア５０のドア端部５２Ａが冷風シール部１２６から離れる方向の速度で時間変化している場合を図示している。このとき、単位時間あたりの隙間流路Ｇの流路面積の変化率は出口側が入口側よりも大きくなる。すなわち、単位時間あたりの隙間流路Ｇの圧力損失の減少率は入口側より出口側が大きく、出口側では流路抵抗の減少が支配的となる。入口側では単位時間あたりの隙間流路Ｇの流路面積の変化率は出口側と比べ小さい為、流体慣性が支配的となる。

このように、エアミックスドア５０のドア構造では、ドア端部５２Ａが冷風シール部１２６にから離れる方向の速度で時間変化するとき、隙間流路Ｇからの空気の流出量が急激に増大するが、入口側の流入量に大きな変化がないため、隙間流路Ｇ内の圧力が減少する。これにより、エアミックスドア５０には、非定常流体力Ｆｐが作用する。この非定常流体力Ｆｐは、ドア端部５２Ａを冷風シール部１２６に近づける向きの力として、振動と反対方向に作用するので、振動を減衰させる方向に作用する。

したがって、先細りとなる隙間流路Ｇを有する本実施形態のドア構造では、エアミックスドア５０に対して振動を減衰させる方向に非定常流体力が作用するので自励振動の抑止効果を充分に得ることができる。

ここで、本発明者らは実機にてスライドドアの自励振動について検証した。この検証によると、比較例のドア構造ＣＥでは、ドア端部ＤＥと冷風シール部ＨＳとの間隔が第１基準値Ｇｓ以上、且つ、エアミックスドアＤの前後の圧力差が第１基準差ΔＰ以上で生じていた。これに対して、本実施形態のドア構造では、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間隔が第１基準値Ｇｓの２倍以上、且つ、エアミックスドア５０の前後の圧力差が第１基準差ΔＰの３倍以上でも生じないことが確認された。

以上説明した室内空調ユニット１０は、エアミックスドア５０の冷風側端部５２Ａとケース１２の冷風シール部１２６との間隔を空気流れ下流側に向かって小さくなっている。これによると、エアミックスドア５０に対して振動を減衰させる方向に非定常流体力が作用するので、エアミックスドア５０の自励振動を抑制することができる。この結果、エアミックスドア５０の自励振動に伴う異音の発生を抑制することができる。

加えて、本実施形態のドア構造によれば、エアミックスドア５０に対して、バネ構造を造形したり、柔毛材やパッキンを貼付したりする必要がないので、エアミックスドア５０の製造性の悪化を抑えつつ、エアミックスドア５０の自励振動を抑制することができる。

また、本実施形態のドア構造によれば、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間に形成される隙間流路Ｇが先細り流路となっているので、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６とが接するシール面が小さくなる。すなわち、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６とが接触する面積が小さくなるので、エアミックスドア５０にて冷風開口部２２ａを開閉する際に必要なドア操作力を小さくすることができる。

さらに、本実施形態のドア構造によれば、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６とが接するシール面が小さくなるので、シール性の確保のためにシール面の型の作り込み等の工数を少なくすることができる。

具体的には、冷風シール部１２６は、冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って冷風側端部５２Ａから離れるようにドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜する傾斜部１２６ａを含んでいる。これにより、冷風シール部１２６と冷風側端部５２Ａとの間に先細り流路を形成することができる。

また、冷風シール部１２６には、傾斜部１２６ａよりも冷風開口部２２ａに近い位置に、傾斜部１２６ａよりもドア移動方向ＤＲｓに対する傾斜角度が小さい平坦部１２６ｂが設けられている。これによると、エアミックスドア５０が閉鎖位置に変位した際に、エアミックスドア５０の冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６の接触面積（すなわち、シール面積）が確保され易くなる。このことは、エアミックスドア５０のシール性の向上に大きく寄与する。

ここで、一対のガイドレール１２２、１２４のうち風下側のガイドレール１２４の端部が冷風シール部１２６と同様にドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜していると、冷風開口部２２ａの閉鎖時に風圧によって冷風側端部５２Ａがドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜する。冷風側端部５２Ａがドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜することは、エアミックスドア５０をドア移動方向ＤＲｓに変位させ難くなる要因となる。

これに対して、本実施形態のドア構造は、エアミックスドア５０の移動をガイドする一対のガイドレール１２２、１２４の全体が、ドア移動方向ＤＲｓに沿って延びている。具体的には、一対のガイドレール１２２、１２４のうち風下側のガイドレール１２４の端部は、図１３に示すように、冷風シール部１２６とは異なりドア移動方向ＤＲｓに沿って延びている。これによれば、冷風シール部１２６に傾斜部１２６ａを形成したとしても、エアミックスドア５０を一対のガイドレール１２２、１２４に沿ってドア移動方向ＤＲｓに変位させることができる。すなわち、本実施形態のドア構造によれば、エアミックスドア５０をドア移動方向ＤＲｓに変位させつつ、冷風シール部１２６と冷風側端部５２Ａとの間に先細り流路を形成することができる。

（第１実施形態の変形例）
上述の実施形態の如く、冷風シール部１２６に対して平坦部１２６ｂが形成されていることが望ましいが、冷風シール部１２６はこれに限定されない。冷風シール部１２６は、例えば、傾斜部１２６ａが冷風開口部２２ａに連なるように形成されていてもよい。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１４を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１４に示すように、冷風シール部１２６には、冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って冷風側端部５２Ａから離れるようにドア移動方向ＤＲｓに対して階段状に傾斜する傾斜部１２６ｃが設けられている。

傾斜部１２６ｃは、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａを閉鎖する位置に変位した際に冷風側端部５２Ａに対向する位置に設けられている。傾斜部１２６ｃは、冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って冷風側端部５２Ａとの間隔が段階的に大きくなるようにドア移動方向ＤＲｓに対して階段状に傾斜している。換言すれば、傾斜部１２６ｃは、隙間流路Ｇの通路面積が冷風開口部２２ａに向かって段階的に小さくなるようにドア移動方向ＤＲｓに対して階段状に傾斜している。なお、傾斜部１２６ｃは、少なくとも冷風側端部５２Ａに対向する内面がドア移動方向ＤＲｓに対して階段状に傾斜していればよい。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のエアミックスドア５０のドア構造は、第１実施形態と共通または均等な構成から奏される効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。

（第２実施形態の変形例）
第２実施形態では、冷風シール部１２６に階段状に傾斜する傾斜部１２６ｃが設けられているものを例示したが、冷風シール部１２６はこれに限定されない。冷風シール部１２６は、例えば、連続的に傾斜する部位と階段状に傾斜する部位それぞれを有する傾斜部が設けられていてもよい。また、冷風シール部１２６には、接線がドア移動方向ＤＲｓと交差する曲面を有する傾斜部が形成されていてもよい。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１５を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１５に示すように、冷風シール部１２６には、傾斜部１２６ａが設けられておらず、ドア移動方向ＤＲｓに沿って延びている。すなわち、冷風シール部１２６は、全体としてドア移動方向ＤＲｓに沿う平坦な形状になっている。

一方、エアミックスドア５０の冷風側端部５２Ａは、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａを閉鎖する位置に変位した際に、冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って冷風シール部１２６から離れるようにドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜している。

冷風側端部５２Ａは、ドア移動方向ＤＲｓとのなす傾斜角度θｄが鋭角となるように構成されている。冷風側端部５２Ａとドア中間部５２Ｃとの接続部分には、曲げの起点となる屈曲部５２Ｄが設けられている。エアミックスドア５０は、屈曲部５２Ｄによって角部が形成されることで、冷風側端部５２Ａがドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜している。

このような形状を有するエアミックスドア５０は、例えば、プレス成形によってラック５４、５５を形成した後、当該形成体を曲げ加工によって折り曲げるといった簡易な製造手法を経て得ることができる。なお、エアミックスドア５０は他の製造手法によって製造されていてもよい。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のエアミックスドア５０のドア構造は、第１実施形態と共通または均等な構成から奏される効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。

本実施形態のエアミックスドア５０のドア構造は、冷風側端部５２Ａが、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａの閉鎖位置に変位した際に冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って冷風シール部１２６から離れるようにドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜している。このように、エアミックスドア５０の冷風側端部５２Ａを傾斜させることでも、冷風シール部１２６と冷風側端部５２Ａとの間に先細り流路を形成することができる。

加えて、本実施形態のエアミックスドア５０は、簡易な製造手法を経て得ることができる。このため、本実施形態のエアミックスドア５０のドア構造によれば、エアミックスドア５０の製造性の悪化を抑えつつ、エアミックスドア５０の自励振動を抑制することができる。

（第３実施形態の変形例）
上述の第３実施形態では、エアミックスドア５０として冷風側端部５２Ａとドア中間部５２Ｃとの接続部分に曲げの起点となる屈曲部５２Ｄが設けられたものを例示したが、エアミックスドア５０はこれに限定されない。エアミックスドア５０は、例えば、冷風側端部５２Ａとドア中間部５２Ｃとの接続部分に曲げの起点となる円弧状の湾曲部が設けられていてもよい。また、曲げの起点は、冷風側端部５２Ａとドア中間部５２Ｃとの接続部分に限らず、当該接続部分よりもドア中間部５２Ｃ側や冷風側端部５２Ａ側に設けられていてもよい。

上述の第３実施形態では、冷風シール部１２６に第１実施形態で説明した傾斜部１２６ａが設けられていないが、エアミックスドア５０のドア構造はこれに限定されない。エアミックスドア５０のドア構造は、例えば、冷風シール部１２６に第１実施形態で説明した傾斜部１２６ａが設けられるとともに、冷風側端部５２Ａがドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜するもので実現されていてもよい。なお、エアミックスドア５０のドア構造は、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間に形成される隙間流路Ｇが先細り流路となっていればよい。ドア構造は、例えば、隙間流路Ｇが先細り流路となっていれば、冷風シール部１２６が冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って風上側に位置していたり、冷風側端部５２Ａが冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って風下側に位置していたりしてもよい。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図１６～図１８を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１６に示すように、エアミックスドア５０は、冷風側端部５２Ａ、温風側端部５２Ｂ、およびドア中間部５２Ｃを有する。そして、ドア中間部５２Ｃは、少なくとも一部が冷風側端部５２Ａよりも剛性が小さくなっている。

図１７に示すように、ドア中間部５２Ｃは、その板厚Ｔｄ２が冷風側端部５２Ａの板厚Ｔｄ１よりも小さくなっている。具体的には、ドア中間部５２Ｃは、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａの閉鎖位置に変位した際に風圧を受ける本体中央部５２３の板厚Ｔｄ２が、冷風側端部５２Ａの板厚Ｔｄ１よりも小さくなっている。すなわち、ドア中間部５２Ｃは、一対のガイドレール１２２、１２４にガイドされる一対の本体側方部５２４、５２５の板厚Ｔｄ３が冷風側端部５２Ａの板厚Ｔｄ１と同程度になっている。

ここで、本実施形態のエアミックスドア５０は、ドア前面部５２１にてドア中間部５２Ｃと冷風側端部５２Ａとが面一となり、ドア背面部５２２にてドア中間部５２Ｃが冷風側端部５２Ａよりも風上側に窪んでいる。なお、エアミックスドア５０は、例えば、ドア前面部５２１にてドア中間部５２Ｃが冷風側端部５２Ａよりも風下側に窪み、ドア背面部５２２にてドア中間部５２Ｃと冷風側端部５２Ａとが面一になっていてもよい。また、エアミックスドア５０は、例えば、ドア前面部５２１にてドア中間部５２Ｃが冷風側端部５２Ａよりも風下側に窪み、ドア背面部５２２にてドア中間部５２Ｃが冷風側端部５２Ａよりも風上側に窪んでいてもよい。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のエアミックスドア５０のドア構造は、第１実施形態と共通または均等な構成から奏される効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。

特に、本実施形態のエアミックスドア５０は、エアミックスドア５０のドア中間部５２Ｃの剛性が小さくなっている。このため、図１８に示すように、エアミックスドア５０が冷風開口部２２ａの閉鎖位置に変位した際に、エアミックスドア５０に作用する風圧によってドア中間部５２Ｃが風下側に向けて凸となる形状に変形し易くなる。エアミックスドア５０は、ドア中間部５２Ｃが風下側に向けて凸となると、冷風側端部５２Ａが冷風開口部２２ａから遠ざかるに伴って冷風シール部１２６から離れるようにドア移動方向ＤＲｓに対して傾斜する。このため、エアミックスドア５０のドア中間部５２Ｃの剛性を小さくしても、冷風シール部１２６と冷風側端部５２Ａとの間に先細り流路を形成することができる。したがって、本実施形態のエアミックスドア５０のドア構造によっても、エアミックスドア５０の製造性の悪化を抑えつつ、エアミックスドア５０の自励振動を抑制することができる。

（第４実施形態の変形例）
上述の第４実施形態では、冷風シール部１２６に対して傾斜部１２６ａが設けられているものを例示したが、エアミックスドア５０のドア構造はこれに限定されない。エアミックスドア５０のドア構造は、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間に形成される隙間流路Ｇが先細り流路となるのであれば、冷風シール部１２６に傾斜部１２６ａが設けられていなくてもよい。すなわち、第４実施形態で示したエアミックスドア５０のドア構造は、例えば、図１９に示すように、冷風シール部１２６に傾斜部１２６ａが設けられておらず、冷風シール部１２６がドア移動方向ＤＲｓに沿って延びていてもよい。

上述の第４実施形態では、ドア中間部５２Ｃとして、一対の本体側方部５２４、５２５の板厚Ｔｄ３が冷風側端部５２Ａの板厚Ｔｄ１と同程度になっているものを例示したが、ドア中間部５２Ｃはこれに限定されない。ドア中間部５２Ｃは、例えば、一対の本体側方部５２４、５２５の板厚Ｔｄ３が冷風側端部５２Ａの板厚Ｔｄ１よりも小さくなっていてもよい。

上述の第４実施形態では、ドア中間部５２Ｃの板厚Ｔｄ２を小さくすることでドア中間部５２Ｃの剛性を低下させるものを例示したが、エアミックスドア５０はこれに限定されない。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の実施形態の如く、一対のガイドレール１２２、１２４および各シール部１２６、１２８は、空気流れ下流側に向かって膨らむように湾曲した形状になっていることが望ましいが、これに限らず、例えば、直線的な形状になっていてもよい。

上述の実施形態では、エアミックスドア５０が樹脂で形成される例について説明したが、これに限定されない。エアミックスドア５０は、樹脂に限らず、例えば、金属製の薄板で構成されていてもよい。

上述の実施形態では、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間の隙間流路Ｇが先細り流路となるように構成されているものを例示したが、エアミックスドア５０のドア構造はこれに限定されない。

エアミックスドア５０のドア構造は、例えば、温風側端部５２Ｂおよび温風シール部１２８との間に形成される隙間流路が先細り流路となるように、温風側端部５２Ｂと温風シール部１２８との間隔が空気流れ下流側に向かって小さくなっていてもよい。これによると、エアミックスドア５０の温風側端部５２Ｂに対して振動を減衰させる方向に非定常流体力が作用するので、エアミックスドア５０の自励振動を抑制することができる。

また、エアミックスドア５０のドア構造は、冷風側端部５２Ａと冷風シール部１２６との間の隙間流路Ｇおよび温風側端部５２Ｂおよび温風シール部１２８との間に形成される隙間流路それぞれが先細り流路となるように構成されていてもよい。これによると、エアミックスドア５０の冷風側端部５２Ａおよび温風側端部５２Ｂそれぞれに対して振動を減衰させる方向に非定常流体力が作用するので、エアミックスドア５０の自励振動を抑制することができる。

上述の各実施形態では、本開示の通路開閉装置を車両用空調装置の室内空調ユニット１０に対して適用する例について説明したが、これに限定されない。本開示の通路開閉装置は、例えば、内外気切替ドアを有する内外気切替箱や、デフロスタドア２５、フェイスドア２７、フットドア２９といったモード切替ドアのドア構造に適用可能である。また、本開示の通路開閉装置は、車両用空調装置に限らず、空気通路を開閉する様々な装置に対して適用することができる。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、通路開閉装置は、ケースと、ケースの開口部を開閉するスライドドアと、を備える。スライドドアは、スライドドアのドア移動方向の一方側の端部を構成するとともに、スライドドアが開口部を閉鎖する閉鎖位置に変位すると開口縁部に対向するドア端部を含む。開口縁部は、スライドドアが閉鎖位置に変位した際にドア端部に対向するとともにドア端部との間にドア移動方向に沿って延びる隙間流路を形成するドア対向壁部を含む。ドア端部およびドア対向壁部は、隙間流路が先細り流路となるように、ドア端部とドア対向壁部との間隔が空気流れ下流側に向かって小さくなっている。

第２の観点によれば、ドア対向壁部は、開口部から遠ざかるに伴ってドア端部から離れるようにドア移動方向に対して傾斜する傾斜部を含んでいる。このように、ドア対向壁部に傾斜部を設ける構成とすれば、ドア対向壁部とドア端部との間に先細り流路を形成することができる。

第３の観点によれば、ドア対向壁部は、傾斜部よりも開口部に近い位置に、傾斜部よりもドア移動方向に対する傾斜角度が小さい平坦部が設けられている。このように、ドア対向壁部に対して傾斜部よりも傾斜角度の小さい平坦部を設ける構成とすれば、スライドドアが閉鎖位置に変位した際に、スライドドアのドア端部とドア対向壁部の接触面積（すなわち、シール面積）が確保され易くなる。このことは、スライドドアのシール性の向上の大きく寄与する。

第４の観点によれば、ドア端部は、スライドドアが閉鎖位置に変位した際に開口部から遠ざかるに伴ってドア対向壁部から離れるようにドア移動方向に対して傾斜している。このように、スライドドアのドア端部を傾斜させることでも、ドア対向壁部とドア端部との間に先細り流路を形成することができる。

第５の観点によれば、スライドドアは、スライドドアが閉鎖位置に変位した際に開口部を覆うドア中間部を有する。ドア中間部は、少なくとも一部がドア端部よりも剛性が小さくなっている。

このように、スライドドアのドア中間部の剛性を小さくすれば、スライドドアが閉鎖位置に変位した際にスライドドアに作用する風圧によってドア中間部が風下側に向けて凸となる形状に変形し易くなる。スライドドアは、ドア中間部が風下側に向けて凸となると、ドア端部が開口部から遠ざかるに伴ってドア対向壁部から離れるようにドア移動方向に対して傾斜する。このため、スライドドアのドア中間部の剛性を小さくしても、ドア対向壁部とドア端部との間に先細り流路を形成することができる。

第６の観点によれば、通路開閉装置は、スライドドアの移動をガイドするガイドレールを備える。ガイドレールは、ドア移動方向に沿って延びている。これによると、スライドドアをガイドレールに沿ってドア移動方向に変位させつつ、ドア対向壁部とドア端部との間に先細り流路を形成することができる。

１２ ケース
１２６ 冷風シール部（ドア対向壁部）
２２ 冷風通路（空気通路）
２３ 冷風開口縁部（開口縁部）
２２ａ 冷風開口部（開口部）
５０ エアミックスドア（スライドドア）
５２Ａ 先端側端部（ドア端部）
Ｇ 隙間流路

Claims (6)

1. 空気が通過する空気通路（２２）を開閉する通路開閉装置であって、
   前記空気通路の開口部（２２ａ）を形成する開口縁部（２３）が内部に設けられたケース（１２）と、
   前記ケースの内部にスライド移動可能に配置されて前記開口部を開閉するスライドドア（５０）と、を備え、
   前記スライドドアは、前記スライドドアのドア移動方向の一方側の端部を構成するとともに、前記スライドドアが前記開口部を閉鎖する閉鎖位置に変位すると前記開口縁部に対向するドア端部（５２Ａ）を含み、
   前記開口縁部は、前記スライドドアが前記閉鎖位置に変位した際に前記ドア端部に対向するとともに前記ドア端部との間に前記ドア移動方向に沿って延びる隙間流路（Ｇ）を形成するドア対向壁部（１２６）を含み、
   前記ドア端部および前記ドア対向壁部は、前記隙間流路が先細り流路となるように、前記スライドドアが前記閉鎖位置に変位した状態における前記ドア端部と前記ドア対向壁部との間隔が空気流れ下流側に向かって小さくなっている、通路開閉装置。
2. 前記ドア対向壁部は、前記開口部から遠ざかるに伴って前記ドア端部から離れるように前記ドア移動方向に対して傾斜する傾斜部（１２６ａ、１２６ｃ）を含んでいる、請求項１に記載の通路開閉装置。
3. 前記ドア対向壁部は、前記傾斜部よりも前記開口部に近い位置に、前記傾斜部よりも前記ドア移動方向に対する傾斜角度が小さい平坦部（１２６ｂ）が設けられている、請求項２に記載の通路開閉装置。
4. 前記ドア端部は、前記スライドドアが前記閉鎖位置に変位した際に前記開口部から遠ざかるに伴って前記ドア対向壁部から離れるように前記ドア移動方向に対して傾斜している、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の通路開閉装置。
5. 前記スライドドアは、前記スライドドアが前記閉鎖位置に変位した際に前記開口部を覆うドア中間部（５２Ｃ）を有し、
   前記ドア中間部は、少なくとも一部が前記ドア端部よりも剛性が小さくなっている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の通路開閉装置。
6. 前記スライドドアの移動をガイドするガイドレール（１２２、１２４）を備え、
   前記ガイドレールは、前記ドア移動方向に沿って延びている、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の通路開閉装置。

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