JP2014159252A - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイド溝の曲率半径を大きくしてもスライドドアの振動を抑制することができる空気通路開閉装置を提供する。
【解決手段】風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂは、風下に向かって凸となるように湾曲し、外力が作用していない状態における板状部５１の曲率半径よりも小さく設定される。そして板状部５１を、第１当接部７１が風上側壁部５３ａに当接し、かつ、第２当接部７０が風下側壁部５３ｂに当接することで第２当接部７０が弾性変形している。このように第２当接部７０は単に風下側壁部５３ｂに当接しているわけではなく、弾性変形した状態で当接している。そして第３当接部７２は、第２当接部７０が弾性変形していることによって第２当接部７０が当接していない風下側壁部５３ｂに押し当てられて当接する。
【選択図】図５

Description

本発明は、スライドドアにより空気通路の開口部を開閉する空気通路開閉装置に関する。

空気通路開閉装置の従来技術として、特許文献１には、車両用空調装置の一要素である可撓性を持ったスライドドアを用いた構成が開示されている。スライドドアの自然状態における曲率半径を空調ケースのガイド溝の曲率半径より大きくすることで、スライドドアに反力を持たせている。これによってスライドドアをガイド溝にて保持し、スライドドアの振動異音を防止している。

特開２０１０−８４７号公報

スライドドアの駆動スペースを空調ケースの外壁に沿わせるために、ガイド溝の曲率半径を大きくすることが考えられる。しかし、曲率半径を大きくすると、スライドドアとガイド溝との曲率半径の差が小さくなり、スライドドアにガイド溝から発生する反力が減少する。反力が減少すると、スライドドアが車両の振動によってガイド溝内で振動しやすくなる。このように曲率半径を大きくすると、振動異音が発生してしまうという問題がある。

そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、ガイド溝の曲率半径を大きくしてもスライドドアの振動を抑制することができる空気通路開閉装置を提供することを目的とする。

本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

本発明は、板状部は、移動方向の中間部に位置し、風上側壁部に当接する第１当接部（７１）と、移動方向において第１当接部の両側に位置し、風上側壁部または風下側壁部の一方の壁部に当接することで弾性変形している２つの第２当接部（７０）と、移動方向において第１当接部の両側に位置し、第２当接部が弾性変形していることによって第２当接部が当接していない他方の壁部に押し当てられて当接する２つの第３当接部（７２）と、を含むことを特徴とする。

このような本発明に従えば、風上側壁部および風下側壁部は、風下に向かって凸となるように湾曲し、外力が作用していない状態の板状部の曲率半径よりも小さく設定される。そして板状部は、第１当接部が風上側壁部に当接し、第２当接部が風上側壁部または風下側壁部に当接することで弾性変形している。そして第３当接部は、第２当接部が弾性変形していることによって第２当接部が当接していない他方の壁部に押し当てられて当接する。このように第２当接部は単に風上側壁部または風下側壁部に当接しているわけではなく、弾性変形した状態で当接している。そして弾性変形しているので、復元力によって第３当接部が他方の壁部に押し当てられている。したがって単に第２当接部および第３当接部が風上側壁部および風下側壁部に当接している状態よりも、より安定してガイド溝に配置された状態にある。また第１当接部は移動方向の中間部に位置し、２つの第２当接部および２つの第３当接部は移動方向において第１当接部の両側に位置する。したがって板状部は、２つの第２当接部および第３当接部と第１当接部とで支持されているので、板状部はガイド溝に安定して支持されている。これによってガイド溝および板状部の曲率半径が大きい場合であっても、ガイド溝に安定して支持されるので、スライドドアの振動を抑制することができる。

なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の室内ユニット１０を車両左右方向から見た断面図である。 曲率半径が小さい場合のエアミックスドア５０を簡略化して示す図である。 曲率半径が大きい場合のエアミックスドア５０を簡略化して示す図である。 板状部５１を示す側面図である。 板状部５１をガイド溝５３に配置した状態を示す側面図である。 第２実施形態の板状部５１Ａの一部を示す斜視図である。 板状部５１Ａの一部を拡大して示す平面図である。 図７の切断面線Ａ−Ａから見て示す断面図である。 第３実施形態の第２当接部７０Ｂを拡大して示す平面図である。 図９の切断面線Ｂ−Ｂから見て示す断面図である。 第４実施形態の第２当接部７０Ｃを拡大して示す平面図である。 図１１の切断面線Ｃ−Ｃから見て示す断面図である。 第５実施形態の第２当接部７０Ｄを拡大して示す平面図である。 図１３の切断面線Ｄ−Ｄから見て示す断面図である。 第６実施形態の第２当接部７０Ｅを拡大して示す平面図である。 図１５の切断面線Ｅ−Ｅから見て示す断面図である。 第７実施形態の第２当接部７０Ｆを拡大して示す平面図である。 図１７の切断面線Ｆ−Ｆから見て示す断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図５を用いて説明する。本実施形態は、空気通路開閉装置を、車両用空調装置に適用したものである。車両搭載状態での各方向を、図中の上下前後左右の矢印で示す。

室内ユニット１０は、車室内最前部のインストルメントパネルの内側奥部において、車両左右方向（車両幅方向）の略中央部に配置されている。室内ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される空調用空気の空気通路を形成する空調ケース１１を有している。この空調ケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

さらに空調ケース１１は、車両左右方向の略中央部に、車両上下方向に走る分割面を有しており、この分割面で左右２つのケーシング部に分割できる。そして、この左右２つのケーシング部は、その内部に後述する空気フィルタ１４、蒸発器１３、ヒータコア１５などの各構成機器を収容した状態で、金属ばね、クリップ、ねじなどの締結手段によって一体に結合されている。

図１に示すように、空調ケース１１の車両前方側かつ上方側であって、空調ケース１１に形成された空気通路の最上流部には、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部１２が設けられている。この内外気切替部１２には、空調ケース１１内に内気を導入させる内気導入口１１ａおよび外気を導入させる外気導入口１１ｂが形成されている。

そして、内外気切替部１２の内部には、内気導入口１１ａおよび外気導入口１１ｂを切替開閉する内外気切替ドア１２ａが回動自在に配置されている。具体的にこの内外気切替ドア１２ａは、板状の基板部１２ｂの一端側に、車両左右方向に延びる回動軸１２ｃが一体に結合された、いわゆる片持ちドアとなっている。

内外気切替部１２では、図示しないサーボモータなどのアクチュエータによって回動軸１２ｃを回転させ、基板部１２ｂを回動変位させることにより、内気導入口１１ａと外気導入口１１ｂとの開口比率を連続的に可変できるようになっている。内外気切替部１２の空気流れ下流側には、蒸発器１３が配置されている。

蒸発器１３は、図示しない周知の蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器１３は、複数本のチューブおよび熱交換フィンからなるコア部１３ａの上下方向の両端に、タンク部１３ｂを配置することで構成され、全体として扁平形状を有している。また、蒸発器１３は、扁平な通風面を車両前後方向に向けて配置されている。

蒸発器１３の複数本のチューブは、左右方向に並行に配置されてそれぞれ冷媒を流すものであり、熱交換フィンはチューブ内の冷媒とチューブ外の空調用空気との熱交換を促進させるものである。タンク部１３ｂは、複数本のチューブの上下それぞれに配置され、複数本のチューブに対して冷媒を分配し、複数本のチューブからの冷媒を集合させている。そして、蒸発器１３は、上下のタンク部１３ｂで空調ケース１１に支持されている。

空調ケース１１の内部において、蒸発器１３の空気上流側には、薄板状の空気フィルタ１４が配置されている。この空気フィルタ１４は、蒸発器１３に流入する空気から塵などを除去するものである。蒸発器１３の空気流れ下流側で車両後方側かつ上方側には、ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１３にて冷却された冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。

ヒータコア１５は、蒸発器１３と同様に、複数本のチューブおよび熱交換フィンからなるコア部１５ａの上下端に、タンク部１５ｂを配置することで構成され、全体として扁平形状を有している。ヒータコア１５は、蒸発器１３に対して略並行に配置される。本実施形態では、ヒータコア１５の扁平面が蒸発器１３の扁平面に対して所定角度（約１０度）傾斜して、ヒータコア１５の上端部が下端部よりも若干車両前方側に位置するようにヒータコア１５が配置されている。

ヒータコア１５の複数本のチューブは、ヒータコア１５の傾斜角度に沿って略上下方向に並行に配置されている。上側のタンク部１５ｂは、複数本のチューブに対してエンジン冷却水を分配し、下側のタンク部１５ｂは、複数本のチューブからのエンジン冷却水を集合させている。ヒータコア１５は、上下の両タンク部１５ｂで空調ケース１１に支持されている。

蒸発器１３の後方側であって、かつ、ヒータコア１５の下方側には、バイパス通路１６が形成されている。このバイパス通路１６は、蒸発器１３通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れる通路である。また、蒸発器１３の直後には、ヒータコア１５側へ流入させる冷風とバイパス通路１６側へ流入させる冷風との風量割合を調節するエアミックスドア５０が配置されている。

エアミックスドア５０は、樹脂で板状に形成されて可撓性を有し、車両後方側に円弧状に湾曲しつつ上下方向に延びる板状部５１と、この板状部５１を車両上下方向に駆動変位させるギア機構５２とを有するスライドドアで構成されている。このエアミックスドア５０の板状部５１は、スライド移動可能であり、車両上方に摺動（スライド）させることにより、バイパス通路１６側の通路開度を増加させてヒータコア１５側の通路開度を減少させる。

逆に、板状部５１を車両下方に摺動（スライド）させることにより、バイパス通路１６側の通路開度を減少させてヒータコア１５側の通路開度を増加させる。このエアミックスドア５０の開度調節により、後述の送風機２０へ吸入される冷風および温風の風量割合が調節され、送風機２０から、車室内に向けて送風される空調用空気の温度調節がなされる。つまり、エアミックスドア５０は、空調用空気の温度調節手段を構成している。

ギア機構５２は、板状部５１の摺動方向に延びるように板状部５１に設けられたラック５２ａと、そのラック５２ａと噛み合うピニオン５２ｂとを有している。ピニオン５２ｂは、図示しないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。本実施形態では、ラック５２ａおよびピニオン５２ｂを板状部５１の風上側に配置している。

また、ラック５２ａおよびピニオン５２ｂを、板状部５１の幅方向（図１の紙面の厚み方向）の両端部近傍に配置している。より具体的には、ラック５２ａおよびピニオン５２ｂを、板状部５１の幅方向両端部よりも幅方向内側に配置している。空調ケース１１には、板状部５１の摺動をガイドするガイド溝５３が形成されている。ガイド溝５３は、板状部５１の幅方向両側に配置されている。

また、ガイド溝５３は、板状部５１よりも風上側にて板状部５１の摺動方向（移動方向）に延びる風上側壁部５３ａと、板状部５１よりも風下側にて風上側壁部５３ａと対向する風下側壁部５３ｂとを有している。この風上側壁部５３ａと風下側壁部５３ｂとの間に板状部５１の幅方向両端部、すなわち板状部５１のうちラック５２ａよりも幅方向外側の部位が摺動可能に挿入される。これにより、風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂからなるガイド溝５３によって板状部５１のガイドされるようになっている。

また、空調ケース１１の内部において、ヒータコア１５の下方側には、送風機２０が配置されている。図１に示すように、送風機２０は、電動モータ２１、ファン２２およびスクロールケーシング２４を備えている。電動モータ２１は、空調ケース１１の内部において車両左右方向の中央部に配置されており、電動モータ２１の回転軸は、車両左右方向の両側にそれぞれ延びている。

ファン２２は遠心式多翼ファン（シロッコファン）であり、ファン２２は電動モータ２１の回転軸の左側先端部に固定されている。ファン２２は、回転軸の周りに並べられた多数枚の翼を有しており、軸方向外側から空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す。

スクロールケーシング２４は、ファン２２を収納し、かつファン２２から流出した空気が通過する流出空気通路を形成している。そして、スクロールケーシング２４は、流出空気通路の通路断面積が、ファン２２の回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き状に形成されている。またスクロールケーシング２４は、回転軸方向両側にそれぞれ設けられた吸込口と、ファン２２から吹き出される送風空気を上側に吹き出す吹出口とを備えている。

図１に示すように、空調ケース１１の内部において、ヒータコア１５の車両後方側には、湾曲状に形成された仕切り壁１８が形成されている。この仕切り壁１８は、ヒータコア１５から吹き出される温風を送風機２０側に案内する案内壁を構成している。また、この仕切り壁１８と後壁（外壁）３０との間には、スクロールケーシング２４から吹き出される送風空気をデフロスタ開口部３５およびフェイス開口部３６に導く空気通路４０が設けられている。

フェイス開口部３６は、空調ケース１１の上面部の車両後方側部位に設けられており、空気通路４０を流れる空気流を車室内の前席乗員の頭胸部に向けて吹き出す開口部である。デフロスタ開口部３５は、空調ケース１１の上面部のうち、フェイス開口部３６よりも車両前方側に配置されており、空気通路４０を流れる空気流を車両フロントガラスの内面に向けて吹き出す開口部である。

空調ケース１１のうち開口部３５，３６の内側には、吹出モードドアの１つとしてデフロスタ−フェイスドア５４が配置されている。このデフロスタ−フェイスドア５４は、エアミックスドア５０と同様のスライドドアである。したがってデフロスタ−フェイスドア５４は、樹脂で板状に形成されて可撓性を有し、上方向に円弧状に湾曲しつつ車両前後方向に延びる板状部５５と、板状部５５をその車両前後方向に駆動変位させるギア機構５６とを有している。このデフロスタ−フェイスドア５４の板状部５５を車両前方に摺動（スライド）させることにより、開口部３６側の通路開度を増加させて開口部３５側の通路開度を減少させる。

逆に、板状部５５を車両後方に摺動（スライド）させることにより、開口部３５側の通路開度を増加させて開口部３６側の通路開度を減少させる。デフロスタ−フェイスドア５４のギア機構５６は、エアミックスドア５０のギア機構５２と同様に、ラックとピニオンとを有している。デフロスタ−フェイスドア５４の板状部５５の摺動をガイドするガイド溝５７は、板状部５５よりも風下側に位置するケース側シール面３７と、板状部５５よりも風上側に位置してケース側シール面３７と対向する風上側壁部５７ａとを有している。

空調ケース１１の後壁３０には、図１に示すように、後席側フット開口部３９が設けられている。この後席側フット開口部３９は、空気通路４０を流れる空気流を後席の乗員足元部に向けて吹き出す。また、空調ケース１１には、前席側フット開口部（図示せず）が設けられている。この前席側フット開口部は、空気通路４０を流れる空気流を前席の乗員足元部に向けて吹き出す。

そして、空調ケース１１において両フット開口部３９の内側には、フットドア４２が配置されている。このフットドア４２は、板状の基板部４２ｂの略中央部に、車両前後方向に延びる回動軸４２ａが一体に形成された、いわゆるバタフライドアである。そして、図示しないサーボモータなどのアクチュエータによって回動軸４２ａを回動させて基板部４２ｂを回動変位させることで、両フット開口部３９の開口比率を可変するようになっている。

次に、本実施形態の室内ユニット１０の作動について説明する。まず、送風機２０の電動モータ２１がファン２２をそれぞれ回転駆動させる。すると、ファン２２は、スクロールケーシング２４の両方の吸込口から空気を吸い込んでスクロールケーシング２４の吹出口から吹き出す。送風機２０の作動により、空調ケース１１内には、内気導入口１１ａと外気導入口１１ｂのうち少なくとも一方の導入口を通して空気が導入される。導入された送風空気は空気フィルタ１４を通過して蒸発器１３に流入する。この送風空気は蒸発器１３を通過した際に冷媒と熱交換されて冷却されて冷風となる。

ここで、エアミックスドア５０がバイパス通路１６の空気入口側とヒータコア１５の空気入口側とをそれぞれ開口している状態である場合には、蒸発器１３から吹き出される冷風のうち一部の冷風は、ヒータコア１５側に流れ込んでヒータコア１５により加熱される。このため、ヒータコア１５から温風として吹き出されることになる。この温風は、仕切り壁１８により送風機２０側に案内されて図１中の矢印ｒａの如く流れる。蒸発器１３から吹き出される冷風のうち残りの冷風は、バイパス通路１６を通過して図１中の矢印ｒｂの如く流れる。

これに伴い、バイパス通路１６を通過した冷風とヒータコア１５から吹き出される温風とは、スクロールケーシング２４の両吸込口側に流れる。これら吸込口に吸い込まれる前で冷風と温風とは約９０度の角度で衝突する。このように、スクロールケーシング２４により吸い込まれる前で衝突した冷風と温風は、ファン２２の作動により吸い込まれて径方向に吹き出される。これにより、衝突した冷風と温風とが混合されて空調風として径方向に吹き出されることとなる。その後、空調風は、スクロールケーシング２４を通過して空気通路４０に吹き出される。この吹き出される空調風は、空気通路４０を通過して、フェイス開口部３６およびフット開口部３９のいずれかから車室内に向けて吹き出される。

次に、エアミックスドア５０の構成について、図２〜図５を用いてさらに説明する。図４、曲率半径が大きい場合のエアミックスドア５０およびガイド溝５３を簡略化して示す図である。図３および図４では、図示の都合上、エアミックスドア５０の板状部５１を太線で示し、ギア機構５２を省略している。ガイド溝５３を構成する風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂは、風下に向かって凸となるように湾曲している。そして風上側壁部５３ａと風下側壁部５３ｂの曲率半径は、互いに等しい。

エアミックスドア５０をガイド溝５３に組み付ける前の自然状態（外力が作用してなく、何も拘束されていないフリーの状態）においては、エアミックスドア５０の板状部５１の曲率半径が、ガイド溝５３の風上側壁部５３ａの曲率半径および風下側壁部５３ｂの曲率半径よりも大きく設定されている。エアミックスドア５０をガイド溝５３に組み付けると、板状部５１の移動方向中間部が風上側壁部５３ａと当接点Ｐ１で当接し、かつ、板状部５１の移動方向両端部が風下側壁部５３ｂと当接点Ｐ２、Ｐ３で当接することで、弾性的に曲げ変形する。そして、各当接点Ｐ１〜Ｐ３において、板状部５１がフリーの状態に戻ろうとする弾性復元力Ｆ１，Ｆ２を発生するので、この弾性復元力Ｆ１，Ｆ２により、板状部５１が風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂに押し付けられることになる。

図２と図３とを比較すると、曲率半径が大きい図３に示す状態では、曲率半径が大きいので、板状部５１の曲げ変形の度合いが小さくなっている。これによって曲率半径が多き場合には、弾性復元力Ｆ２が小さくなる。弾性復元力Ｆ２が小さい場合には、板状部５１に風圧が掛かっていない状態で室内空調ユニット１０全体が振動した場合に板状部５１の移動方向両端部が振動して異音（ビビリ音）が発生するおそれがある。

また図２と図３とを比較すると、曲率半径が大きい図３のガイド溝５３の左右方向の寸法Ｗ２は、図２の左右方向の寸法Ｗ１よりも小さい。したがって左右方向の寸法Ｗを小さくすると、前述のように弾性復元力Ｆ２が小さくなる。

そこで本実施形態の板状部５１は、図４に示すように、移動方向の両端部に一部が弾性変形する第２当接部７０が設けられる。また板状部５１は、移動方向の中間部に第１当接部７１が設けられる。第１当接部７１は、具体的には移動方向の中心を含んだ位置に設けられる。中心を含んだ位置とは、第１当接部７１の移動方向の中心と板状部５１に移動方向の中心とが一致している構成だけではなく、第１当接部７１のいずれかの部分が板状部５１の中心と重複している位置も含む。第１当接部７１は、板状部５１の風上側壁部５３ａに対向する面から、風上側壁部５３ａに向けて突出している。第１当接部７１は、板状部５１と一体に成形されており、剛性を有する。

第２当接部７０は、板状部５１の風上側壁部５３ａに対向する面から、風上側壁部５３ａに向けて突出しており、突出している部分が弾性変形可能である。第２当接部７０は、一方の壁部である風上側壁部５３ａに当接することで弾性変形する。第２当接部７０は、板状部５１の表面から中心側に斜めに突出し、板状部５１と一体に成形されている。そして第２当接部７０の先端は、第２当接部７０を片持ち梁として見た場合にその先端が変位するように、板状部５１の表面側に変位可能である。したがって第２当接部７０の先端は、板状部５１の厚み方向に弾性変形する。

また板状部５１は、第３当接部７２を有する。第３当接部７２は、移動方向において第１当接部７１の両側に位置し、第２当接部７１が弾性変形していることによって第２当接部７１が当接していない他方の壁部である風下側壁部５３ｂに押し当てられて当接する。第３当接部７２は、剛性を有し、板状部５１と一体に成形される。

また板状部５１は、第２当接部７０の近傍にて突出しているガイド部分７３を有する。ガイド部分７３は、板状部５１と一体に成形され、剛性をする。ガイド部分７３は、第２当接部７０が弾性変形して先端が根本に対して変位する側の第２当接部７０の表面の少なくとも一部を覆う。したがってガイド部分７３は、第２当接部７０の先端から見て第２当接部７０の根本とは反対側に位置し、第２当接部７０の根本から第２当接部７０の先端まで間の少なくとも一部を覆う。具体的には、ガイド部分７３の先端は、第２当接部７０の先端の近傍に位置する。ガイド部分７３の先端は、第２当接部７０の先端よりも板状部５１の表面から離れた位置にある。したがってガイド部分７３は、移動方向に見ると、第２当接部７０の先端を覆っている。これによって摺動する際に、先端部分が風上側壁部５３ａに引っかかることを、ガイド部分７３によって抑制することができる。したがって第２当接部７０の破損を防止することができる。

また本実施形態の板状部５１は、中心に第１当接部７１を有し、両端に第２当接部７０を有する。したがって板状部５１全体を見ると、板状部５１は、移動方向の中心を含み移動方向に直交する仮想一平面を基準に面対称の形状である。これによって板状部５１を組付ける際に、組付け方向をなくすことができる。

次に、ガイド溝５３に板状部５１を配置した状態に関して、図５を用いて説明する。図５に示すように、２つの第２当接部７０は、移動方向において第１当接部７１の両側に位置する。また２つの第３当接部７２は、移動方向において第１当接部７１の両側に位置する。そして板状部５１をガイド溝５３内に配置した状態では、板状部５１の第１当接部７１が当接点Ｐ１で風上側壁部５３ａに当接（接触）する。さらに板状部５１の第３当接部７２が当接点Ｐ２，Ｐ３にて風下側壁部５３ｂに当接する。また板状部５１の第２当接部７０は、当接点Ｐ４，Ｐ５にて風上側壁部５３ａに当接する。これによって板状部５１全体が弾性変形しつつ、さらに風上側壁部５３ａに当接して第２当接部７０が弾性変形し、風下側壁部５３ｂに第３当接部７２を押し当てている。

第２当接部７０が弾性変形しているので、第２当接部７０の弾性力が風上側壁部５３ａの当接点Ｐ４，Ｐ５に作用するので、風下側壁部５３ｂの当接点Ｐ２，Ｐ３にも第２当接部７０の反力が作用する。また第１当接部７１も風上側壁部５３ａに当接点Ｐ１にて当接しているので、各当接点Ｐ１〜Ｐ３において、板状部５１がフリーの状態に戻ろうとする弾性復元力Ｆ２を発生する。したがって図３に示す第２当接部７０がない構成に比べて、第２当接部７０の弾性力Ｆ３がさらに作用する。これによって板状部５１が風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂに押し付けられることになる。

以上説明したように本実施形態の風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂは、風下に向かって凸となるように湾曲し、板状部５１に外力が作用していない状態における曲率半径よりも小さく設定される。そして板状部５１を、第１当接部７１が風上側壁部５３ａに当接し、かつ、第２当接部７０が風下側壁部５３ｂに当接することで第２当接部７０が弾性変形している。このように第２当接部７０は単に風下側壁部５３ｂに当接しているわけではなく、弾性変形した状態で当接している。そして第３当接部７２は、第２当接部７０が弾性変形していることによって第２当接部７０が当接していない風下側壁部５３ｂに押し当てられて当接する。したがって単に第３当接部７２が風下側壁部５３ｂに当接している状態よりも、より安定してガイド溝５３に配置された状態にある。また第１当接部７１は移動方向の中間部に位置し、２つの第２当接部７０および第３当接部７２は移動方向において第１当接部７１の両側に位置する。したがって板状部５１は、２つの第２当接部７０および第３当接部７２と第１当接部７１で支持されているので、板状部５１はガイド溝５３に安定して支持されている。これによってガイド溝５３および板状部５１の曲率半径が大きい場合であっても、ガイド溝５３の安定して支持されるので、スライドドアの振動を抑制することができる。

また本実施形態では、第１当接部７１は、移動方向の中心を含んだ位置にあり、第３当接部７２は、移動方向の両端部に位置する。したがって板状部５１をその移動方向の両端部および中間部で支持することができる。このため、板状部５１に風圧が掛かっていない状態で室内空調ユニット１０全体が振動した場合に板状部５１の移動方向両端部が振動して異音（ビビリ音）が発生することを抑制できる。

さらに本実施形態では、第１当接部７１、第２当接部７０および第３当接部７２は、板状部５１と一体に成形されている。したがって板状部５１の成形が容易である。

また本実施形態では、板状部５１は、移動方向の中心を含み移動方向に直交する仮想一平面を基準に面対称の形状である。これによって板状部５１の組付方向をなくすことができるので、ガイド溝５３に板状部５１を配置する際、板状部５１の向きを気にする必要がない。したがって組立効率を向上することができる。

さらに本実施形態では、第２当接部７０は、板状部５１の表面から突出し、風上側壁部５３ａに一部が当接することで他の一部が弾性変形可能である。これによって簡単な形状で一部が弾性変形可能な構成を実現することができる。

また板状部５１は、板状部５１の表面から突出し、第２当接部７０の根本から第２当接部７０の先端まで間の少なくとも一部を覆うガイド部分７３を含む。ガイド部分７３は、突出部分７３が弾性変形して先端が根本に対して変位する側の突出部分７３の表面の少なくとも一部を覆う。変位する側の表面は、本実施形態では板状部５１の中心側に位置する表面である。したがってガイド部分７３は、第２当接部７０の先端から見て第２当接部７０の根本とは反対側に位置する。弾性変形可能な第２当接部７０は、先端を移動方向に押圧すると、根本から破損するおそれがある。そこで第２当接部７０の先端を変位する側からガイド部分７３で覆うことによって、板状部５１の移動する際に第２当接部７０に移動方向の応力が加わることを抑制することができる。これによって第２当接部７０が破損することを抑制することができる。

また本実施形態では、ガイド部分７３の先端は、第２当接部７０の先端よりも板状部５１の表面から離れた位置にある。これによって第２当接部７０の先端をガイド部分７３によって確実に覆うことができる。したがって第２当接部７０の先端に移動方向の応力が作用することを、防止することができ、第２当接部７０が破損することを抑制することができる。

さらに本実施形態では、ガイド溝５３に板状部５１を配置した状態での第２当接部７０の弾性力は、板状部５１が移動して当接点Ｐ１〜Ｐ５が摺動（接触したまま変位）するとき、摺動抵抗は小さく、かつ振動を防止できる大きさが好ましい。これによって板状部５１の移動の力を抑えつつ、振動を抑制することができる。

このような板状部５１の風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂへの押し付けは、板状部５１の特定の作動位置のみならず、板状部５１の全作動範囲において行われるようにするのが好ましい。

また本実施形態では、ガイド溝５３を板状部５１の幅方向両側に設けているので、板状部５１を幅方向両側でそれぞれ３点支持できる。このため、板状部５１の移動方向両端部の振動をより抑制することができ、ひいては異音の発生をより抑制できる。

なお、図示を省略しているが、吹出モードドア５４についても、エアミックスドア５０と同様の構成により、板状部５５をその移動方向の両端部および中間部の３点で支持している。このため、板状部５５の移動方向両端部が振動して異音（ビビリ音）が発生することを抑制できる。

換言すると、本実施形態では、板状部５１の両端に第２当接部７０および第３当接部７２を設けることで、反力不足分をその第２当接部７０の弾性変形の復元力で補い、板状部５１を風上側壁部５３ａおよび風下側壁部５３ｂに押さえつけている。この力の発生により、板状部５１が振動に対して保持できる力を持ち、板状部５１の振動異音を防止することができる。これによって空調ケース１１のガイド溝５３の曲率半径の大小にかかわらず振動異音を抑制する構造が可能となり、板状部５１の駆動スペース（Ｗ）を小さくすることができる。したがって、空調ケース１１の小型化ができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図６〜図８を用いて説明する。本実施形態では、第２当接部７０Ａの構成が異なる点、および第１当接部７１Ａが複数ある点に特徴を有する。

第２当接部７０Ａは、図７および図８に示すように、板状部５１Ａの上下方向両端部であって、左右方向（幅方向）の両端部をＳ字状に湾曲させた形状を有する。このように第２当接部７０Ａは、湾曲させた形状であるので、弾性変形可能である。また第１当接部７１Ａは、上下方向に間隔をあけて複数設けられる。また本実施形態の第１当接部７１Ａは、移動方向の中心を含んだ位置にある第１当接部７１Ａはない。このような複数の第１当接部７１Ａの少なくとも１つは、風上側壁部５３ａに当接する。

このような第２当接部７０Ａであっても、前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。また第１当接部７１Ａは、複数あるので全ての風上側壁部５３ａに当接する必要はなく、少なくとも１つが当接すれば、２つの第２当接部７０Ａによって三点支持が可能となる。これによって前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に関して、図９および図１０を用いて説明する。本実施形態では、第２当接部７０Ｂの構成が異なる点に特徴を有する。第２当接部７０Ｂは、図９および図１０に示すように、板状部５１Ｂの表面から逆Ｕ字状に突出し、頂部に上下方向に延びる２つのスリット７５Ｂが、左右方向に間隔をあけて形成される。そしてスリット７５Ｂに挟まれた頂部が、図１０の前後方向に弾性変形可能である。このような第２当接部７０Ｂであっても、前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に関して、図１１および図１２を用いて説明する。本実施形態では、第２当接部７０Ｃの構成が異なる点に特徴を有する。第２当接部７０Ｃは、図１１および図１２に示すように、板状部５１Ｃの表面から逆Ｕ字状に突出し、頂部に上下方向に延びるＵ字状スリット７５Ｃが形成される。そしてスリット７５Ｃに挟まれた頂部が、図１２の前後方向に弾性変形可能である。このような第２当接部７０Ｃであっても、前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態に関して、図１３および図１４を用いて説明する。本実施形態では、第２当接部７０Ｄの構成が異なる点に特徴を有する。第２当接部７０Ｄは、図１３および図１４に示すように、板状部５１Ｄの表面から円錐状に突出し、前後方向の一部が上下方向に環状となるように形成される。そして環状の部分８０が弾性変形可能であるので、頂部が図１４の前後方向に弾性変形可能となる。このような第２当接部７０Ｄであっても、前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態に関して、図１５および図１６を用いて説明する。本実施形態では、第２当接部７０Ｅの構成が異なる点に特徴を有する。第２当接部７０Ｅは、図１５および図１６に示すように、板状部５１Ｅの表面から逆Ｕ字状に突出し、頂部に上下方向に延びるＨ字状スリット７５Ｅが形成される。そしてスリット７５Ｅに挟まれた頂部が、図１６の前後方向に弾性変形可能である。このような第２当接部７０Ｅであっても、前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態に関して、図１７および図１８を用いて説明する。本実施形態では、第２当接部７０Ｆの構成が異なる点に特徴を有する。第２当接部７０Ｆは、図１７および図１８に示すように、板状部５１Ｆの表面から逆Ｕ字状に突出し、頂部に上下方向に延びるＵ字状スリット７５Ｆが形成される。Ｕ字状のスリット７５Ｆは、Ｕの字の天地方向が左右方向としている。そしてスリット７５Ｆに挟まれた頂部が、図１８の前後方向に弾性変形可能である。このような第２当接部７０Ｆであっても、前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

前述の第１実施形態では、第２当接部７０および第３当接部７２はそれぞれ２つであったが、２つに限るものではなく、３つ以上であってもよい。また第３当接部７２は、板状部５１の両端部に位置しているが、両端部に限るものではなく、第１当接部７１の両側に配置される位置関係であればよい。換言すると、ガイド溝５３によって支持構造をもたせた可撓性を持つスライドドアであって、常に一方の壁部に接触する第２当接部７０と他方の壁部に接触する第３当接部７２を有する構成であればよい。

前述の第１実施形態では、板状部５１と各当接部７０〜７２とは一体に成形されているが、一体成形に限るものではなく、各当接部７０〜７２を別体にして板状部５１に嵌合させるなどして、着脱自在に構成してもよい。

前述の第１実施形態では、板状部５１は、移動方向の中心を含み移動方向に直交する仮想一平面を基準に面対称の形状であるが、面対称の形状に限るものではなく、非対称であってもよい。

１１…空調ケース １３…蒸発器
１５…ヒータコア ２０…送風機
４２…フットドア ５０…エアミックスドア（スライドドア）
５１…板状部 ５２…ギア機構
５２ａ…ラック ５２ｂ…ピニオン
５３…ガイド溝 ５３ａ…風上側壁部
５３ｂ…風下側壁部 ５４…デフロスタ−フェイスドア（スライドドア）
７０…第２当接部 ７１…第１当接部
７２…第３当接部 ７３…ガイド部分

Claims (7)

1. 内部に空気通路を形成する空調ケース（１１）内にスライド移動可能に配置された板状部（５１）を有し、前記板状部により前記空気通路を開閉するスライドドア（５０，５４）と、
   前記板状部よりも風上側にて前記板状部の移動方向に延びるように前記空調ケースに形成された風上側壁部（５３ａ）、および前記板状部よりも風下側にて前記風上側壁部と対向するように前記空調ケースに形成された風下側壁部（５３ｂ）を有し、前記風上側壁部および前記風下側壁部によって前記板状部の移動をガイドするガイド溝（５３）と、を含み、
   前記風上側壁部および前記風下側壁部は、風下に向かって凸となるように湾曲し、
   前記風上側壁部および前記風下側壁部の曲率半径は、前記板状部に外力が作用していない状態における前記板状部の曲率半径よりも小さく設定され、
   前記板状部は、
   前記移動方向の中間部に位置し、前記風上側壁部に当接する第１当接部（７１）と、
   前記移動方向において前記第１当接部の両側に位置し、前記風上側壁部または前記風下側壁部の一方の壁部に当接することで弾性変形している２つの第２当接部（７０）と、
   前記移動方向において前記第１当接部の両側に位置し、前記第２当接部が前記弾性変形していることによって前記第２当接部が当接していない他方の壁部に押し当てられて当接する２つの第３当接部（７２）と、を含むことを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記第１当接部は、前記板状部の前記移動方向の中心を含んだ位置にあり、
   前記第３当接部は、前記板状部の前記移動方向の両端部に位置することを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記第２当接部は、前記板状部の表面から突出し、前記風上側壁部に一部が当接することで他の一部が弾性変形していることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記第１当接部、第２当接部および第３当接部は、前記板状部と一体に成形されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記板状部は、前記移動方向の中心を含み前記移動方向に直交する仮想一平面を基準に面対称の形状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
6. 前記第２当接部は、前記板状部の表面から突出し、前記風上側壁部に一部が当接することで他の一部が弾性変形しており、
   前記板状部は、前記板状部の表面から突出するガイド部分であって、前記第２当接部の先端から見て前記第２当接部の根本とは反対側に位置し、前記第２当接部の少なくとも一部を覆うガイド部分（７３）をさらに含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
7. 前記ガイド部分の先端は、前記第２当接部の先端よりも前記板状部の表面から離れた位置にあることを特徴とする請求項６に記載の空気通路開閉装置。

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