JP6932832B1 - フラップドア - Google Patents

Abstract

【課題】回転性に優れたフラップドアを提供する。【解決手段】回転軸部１１０を中心に回転することで通風口２１を開閉するフラップドア１００は、回転軸部１１０に対し垂直方向上側に設けられる第１ドア部１２０と、回転軸部１１０に対し垂直方向下側に設けられる第２ドア部１３０と、を備え、フラップドア１００の重心ＣＧは、回転軸部１１０よりも第２ドア部１３０側に位置し、第１ドア部１２０は、通風口２１を閉じているときの開口方向からの投影面積が第２ドア部１３０よりも小さく、単位面積あたりの重量が第２ドア部１３０よりも重い。【選択図】図７

Description

本発明は、フラップドアに関するものである。

特許文献１には、上下方向中央より上方にずらした位置に回転軸が設けられるフラップを備えるモータファンシュラウドのフラップ構造が開示されている。このフラップ構造では、自動車の走行風がフラップを押圧することで、フラップが回転し開口部を開口させて走行風を通過させる。

特開２００４−２５７３６２号公報

特許文献１に記載のフラップは、風と接触しない場合には自重によって垂下して、シュラウド壁部の開口部を塞ぐ。

しかしながら、このフラップは、垂下状態から開口部を開口させる方向に回転しようとする場合には、自重の影響を受けるので、容易に回転できないおそれがある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、回転性に優れたフラップドアを提供することを目的とする。

本発明のある態様によれば、回転軸部を中心に回転することで開口部を開閉するフラップドアは、前記回転軸部に対し垂直方向上側に設けられる第１ドア部と、前記回転軸部に対し垂直方向下側に設けられる第２ドア部と、を備え、前記フラップドアの重心は、前記回転軸部よりも前記第２ドア部側に位置し、前記第１ドア部は、前記開口部を閉じているときの開口方向からの投影面積が前記第２ドア部よりも小さく、単位面積あたりの重量が前記第２ドア部よりも重い。

この態様では、第１ドア部の投影面積は第２ドア部よりも小さいが、第１ドア部の単位面積あたりの重量が第２ドア部よりも重いので、回転軸部よりも第２ドア部側に位置するフラップドアの重心が回転軸部に近づく。フラップドアは、重心が回転軸部に近づくことで、自重によって回転する方向に作用するモーメントが小さくなる。これにより、フラップドアは、自重によって回転する方向とは反対の方向から流れる風と接触した場合には、容易に回転することができる。したがって、フラップドアの回転性を向上させることができる。

図１は、本発明の実施形態に係るフラップドアが適用される車両の要部の構成を示す正面側からの斜視図である。 図２は、図１の車両の要部の断面の概要図である。 図３は、図１及び図２に示す車両の要部のうちフラップドア及びラジエータコアサポートの概要を示す背面図である。 図４は、フラップドアの正面側からの斜視図である。 図５は、フラップドアの背面側からの斜視図である。 図６は、フラップドアの側面図である。 図７は、フラップドアの垂下による通風口閉口状態を示す図である。 図８は、フラップドアの回転による通風口開口状態を示す図である。 図９は、図８のＩＸ部の拡大図である。 図１０は、フラップドアを組み付ける第１の手順について説明する図である。 図１１は、フラップドアを組み付ける第２の手順について説明する図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るフラップドア１００について説明する。

まず、図１から図３を参照して、フラップドア１００が適用される車両の要部の構成について説明する。

図１は、フラップドア１００が適用される車両の要部の構成を示す正面側からの斜視図である。図２は、図１に示す車両の要部の断面の概要図である。図２では、フラップドア１００が適用される車両の走行時に走行風が流入する流入方向Ｘを矢印で示している。図３は、図１及び図２に示す要部のうちのフラップドア１００及びラジエータコアサポート２０の概要を示す背面図である。

図１及び図２に示すように、車両は、チャージエアクーラ１１と、ラジエータ１２と、モータファン１３と、オイルクーラ１４と、コンデンサ１５と、フラップドア１００と、ラジエータコアサポート２０と、を備える。

ラジエータコアサポート２０は、エンジンルームにおいて、エンジン（図示省略）の前方に設けられる。図１及び図２に示すように、ラジエータコアサポート２０は、チャージエアクーラ１１と、ラジエータ１２と、モータファン１３と、オイルクーラ１４と、コンデンサ１５と、フラップドア１００と、を支持する。

チャージエアクーラ１１は、過給機（図示省略）によって圧縮されエンジンへ供給される空気を冷却する。図１及び図２に示すように、チャージエアクーラ１１は、ラジエータコアサポート２０に収容される。チャージエアクーラ１１は、ラジエータ１２の下側の位置にオフセットして設けられる。図２に示すように、チャージエアクーラ１１は、車両走行時の走行風の流入方向Ｘから見て、フラップドア１００よりも上流側の位置に設けられる。

ラジエータ１２は、エンジンを冷却して高温になった冷却水を、エンジンルーム内に取り込まれる空気との熱交換によって冷却する。図１及び図２に示すように、ラジエータ１２は、ラジエータコアサポート２０に収容される。ラジエータ１２は、チャージエアクーラ１１の上側の位置に設けられる。図２に示すように、ラジエータ１２は、車両走行時の走行風の流入方向Ｘから見て、モータファン１３よりも上流側の位置に設けられる。

モータファン１３は、回転駆動されることで、ラジエータ１２とオイルクーラ１４とコンデンサ１５とを通過する空気の量を増大させる。図２に示すように、モータファン１３は、ラジエータコアサポート２０に収容される。モータファン１３は、フラップドア１００よりも上側に設けられる。モータファン１３は、車両走行時の走行風の流入方向Ｘから見てラジエータ１２よりも下流側の位置に設けられる。

オイルクーラ１４は、エンジンやトランスミッションなどへ供給される潤滑油を、エンジンルーム内に取り込まれる空気との熱交換によって冷却する。図１及び図２に示すように、オイルクーラ１４は、ラジエータコアサポート２０に収容される。図２に示すように、オイルクーラ１４は、チャージエアクーラ１１の上側に設けられる。オイルクーラ１４は、車両走行時の走行風の流入方向Ｘから見てコンデンサ１５よりも上流側の位置に設けられる。

コンデンサ１５は、カーエアコンシステムの構成要素のひとつであって、冷凍サイクル内を循環する冷媒と、エンジンルーム内に取り込まれる空気との間で熱交換を行う。図１及び図２に示すように、コンデンサ１５は、ラジエータコアサポート２０に収容される。図２に示すように、コンデンサ１５は、チャージエアクーラ１１の上側の位置に設けられる。コンデンサ１５は、車両走行時の走行風の流入方向Ｘから見て、ラジエータ１２よりも上流側の位置に設けられる。

図３に示すように、フラップドア１００は、ラジエータコアサポート２０の通風口２１内に形成される軸受け部としての支持部２２によって回転可能に支持される。本実施形態では、遮蔽壁としてのラジエータコアサポート２０に開口部としての通風口２１が複数（４個）形成されており、各通風口２１にフラップドア１００が設けられている。図２に示すように、フラップドア１００は、その全体が通風口２１を閉口させる程度の長さと幅に形成される。フラップドア１００は、回転状態に応じて通風口２１を開閉する。

図２に示すように、チャージエアクーラ１１とラジエータ１２とオイルクーラ１４とコンデンサ１５とフラップドア１００とは、車両が走行している場合に、流入方向Ｘから流入する走行風と接触する。チャージエアクーラ１１とオイルクーラ１４とコンデンサ１５とは、走行風と接触することによって冷却される。ラジエータ１２は、コンデンサ１５を通過した走行風と接触することによって冷却される。

フラップドア１００は、流入方向Ｘから流入する走行風と接触することで、通風口２１を開口させる回転方向Ｈに回転する。これにより、通風口２１が開口し、車両後方側へ走行風を通過させることができる。車両後方側へ走行風を通過させることが可能になることで、さらに走行風がチャージエアクーラ１１を通過できるようになる。これにより、チャージエアクーラ１１はさらに冷却される。

図２に示すように、車両が走行しておらずエンジンがアイドル時の場合には、フラップドア１００は、自重によって垂下して（回転方向Ｇの方向へ回転して）、通風口２１を閉口させる。フラップドア１００によって通風口２１が閉口することで、エンジンから吹き戻される熱せられた空気は、通風口２１からチャージエアクーラ１１に向かって流れづらくなる。すなわち、チャージエアクーラ１１は、当該熱せられた空気との接触が低減される。

また、アイドル時に冷却水の温度が上昇すると、図示しないコントローラによってモータファン１３が回転駆動される。ここで図２に示すように、フラップドア１００によって通風口２１が閉口していると、モータファン１３の回転により、チャージエアクーラ１１及びモータファン１３には、流入方向Ｙの方向にも風が流れる。当該風により、チャージエアクーラ１１は、アイドル時においても冷却される。チャージエアクーラ１１がアイドル時にも冷却されることで、エンジンへ供給される空気は、アイドル時にも冷却される。

このように機能するフラップドア１００は、車両の走行風（流入方向Ｘの風）と接触した場合には通風口２１を開口すべく容易に回転し、エンジンのアイドル時には速やかに通風口２１を塞ぐことができる構造であることが望ましい。

ところで、従来より用いられているフラップドアとして、平板形状であって、フラップの上下方向中間より上方にずらした位置に回転軸が設けられるフラップドアが知られている。当該フラップドアは、風と接触しない場合には、自重によって垂下して通風口２１を塞ぐ。

その一方で、当該フラップドアは、風と接触して、垂下状態から回転しようとする場合には自重の影響を受けるので容易に回転できないおそれがある。そこで、本実施形態では、フラップドア１００を以下のように構成する。

次に、図４から図６を参照して、フラップドア１００の構成について説明する。

図４は、フラップドア１００の正面側からの斜視図である。図５は、フラップドア１００の背面側からの斜視図である。図６は、フラップドア１００の側面図である。図４から図６では、フラップドア１００が適用される車両の走行時に走行風が流入する流入方向Ｘを矢印で示している。図６では、フラップドア１００の重心ＣＧと、回転軸部１１０から重心ＣＧまでの距離Ｍと、フラップドア１００の自重により作用する力Ｆ２についても図示している。

図４から図６に示すように、フラップドア１００は、回転軸部１１０と、第１ドア部１２０と、第２ドア部１３０と、第１ドア部１２０に設けられる重り部１４０と、を備える。

フラップドア１００は、その全体が側面視で略Ｌ字状に屈曲するように形成される。フラップドア１００は、例えば樹脂材料によって形成される。図６に示すように、フラップドア１００は、回転軸部１１０から第１ドア部１２０の面部１２１に連結する略Ｕ字状のストッパ部１５０を備える。

図４から図６に示すように、回転軸部１１０は、フラップドア１００の上下方向中間より上方にずらした位置に設けられる。フラップドア１００の重心ＣＧは、回転軸部１１０よりも第２ドア部１３０側に位置する（図６参照）。フラップドア１００は、当該位置の回転軸部１１０を回転可能に支持されることで、流入方向Ｘから流れる風と接触しない場合には、自重によって作用する力Ｆ２を受けて垂下する。

図６に示すように、第１ドア部１２０は、自重によって垂下した状態で、回転軸部１１０に対して垂直方向上側に設けられる。図５及び図６に示すように、第１ドア部１２０において走行風の流入方向Ｘの下流側の面部１２１には、重り部１４０が設けられる。

図５に示すように、重り部１４０は、複数のリブ１４１と、複数のリブ補強部１４２と、を有する。

図４から図６に示すように、リブ１４１は、面部１２１に対して垂直に突出し、第１ドア部１２０における回転軸部１１０と垂直な方向Ｅに向かって延伸する。本実施形態において、リブ１４１は、面部１２１の末端部までは延伸しない（図５及び図６参照）。また、リブ１４１は、回転軸部１１０から離れた位置における高さｈ１が、回転軸部１１０に近い位置における高さｈ２よりも高くなる形状に形成される。

図５に示すように、リブ補強部１４２は、面部１２１に対して垂直に突出し、回転軸部１１０の延伸方向Ｆに向かって延伸する。リブ補強部１４２は、複数のリブ１４１を連結する。図５に示すように、本実施形態のフラップドア１００では、リブ補強部１４２は、リブ１４１と直行して連結している。図５に示すように、リブ補強部１４２は、リブ１４１の端部１４１Ａ側にて、リブ１４１と連結している。

複数のリブ１４１は、リブ補強部１４２と連結することで強度が向上する。これにより、複数のリブ１４１の歪みを防ぐことができる。

また、図５に示すように、重り部１４０を複数のリブ１４１及び複数のリブ補強部１４２によって構成することで、重り部１４０をブロック状に設ける場合と比較して、フラップドア１００を成形する際にひけが発生することを防止できる。よって、フラップドア１００成形時の歪みの発生を防ぐことができる。

図６に示すように、第２ドア部１３０は、回転軸部１１０に対して垂直方向下側に設けられる。第２ドア部１３０は、回転軸部１１０及び第１ドア部１２０と連結する連結部１３１を有する。また、第２ドア部１３０は、連結部１３１の一端から屈折して延伸するとともに、走行風の流入方向Ｘに向かって凹む凹面部１３２を有する。

また、図４から図６に示すように、第２ドア部１３０は、凹面部１３２から回転軸部１１０に向かって延伸する弾性片としてのリブ部１３３を有する。リブ部１３３は、回転軸部１１０から離れた位置から回転軸部１１０に近づくように延びる。リブ部１３３の機能については後述する。

次に、図７から図９を図４から図６と併せて参照して、フラップドア１００がラジエータコアサポート２０に回転可能に支持される状態について説明する。

図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面の概要図であって、フラップドア１００の垂下による通風口２１閉口状態を示す図である。図８は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面の位置と同じ位置であってフラップドア１００の回転による通風口２１開口状態を示す図である。図９は、図８のＩＸ部の拡大概要図である。図７から図９では、フラップドア１００が適用される車両の走行に走行風が流入する流入方向Ｘを矢印で示している。

図７から図９に示すように、フラップドア１００は、ラジエータコアサポート２０の通風口２１内に形成される支持部２２に回転可能に支持される。詳細には、図９に示すように、支持部２２は、上方へ延びる一対のガイド部としての第１支持部２２ａ及び第２支持部２２ｂを有し、上部が開口するように形成される。支持部２２は、上方から挿入された回転軸部１１０を、第１支持部２２ａ及び第２支持部２２ｂによって支持する。これにより、フラップドア１００は、回転軸部１１０を中心に回転する。第１支持部２２ａ及び第２支持部２２ｂは、下端で連結されており、上方に向かって徐々に間隔が広くなり、上端に近くなると間隔が狭くなるように形成される。

図７に示すように、第１ドア部１２０は、通風口２１を閉じているときの開口方向からの投影面積（Ａ１の範囲の面積）が第２ドア部１３０の投影面積（Ａ２の範囲の面積）よりも小さい。また、第１ドア部１２０は、開口方向から見たときの単位面積あたりの重量が第２ドア部１３０よりも重い。開口方向とは、通風口２１が開口する方向であり、走行風が流入する流入方向Ｘと同じ方向である。

フラップドア１００では、第１ドア部１２０に重り部１４０を設けることで、単位面積あたりの重量を増加させている。これに代えて、例えば、第１ドア部１２０の面部１２１を第２ドア部１３０よりも厚くすることで、第１ドア部１２０の単位面積あたりの重量を第２ドア部１３０よりも重くしてもよい。

フラップドア１００は、流入方向Ｘから風を受けない場合には自重によって垂下（回転方向Ｇへ回転）し、通風口２１を閉口させる。なお、通風口２１を閉口させる際、フラップドア１００の重り部１４０は、通風口２１の辺部とは接触しない。これは、リブ１４１が面部１２１の末端部まで延伸しない構造であるためである（図５から図７参照）。

フラップドア１００が流入方向Ｘから風を受けない場合に垂下（回転方向Ｇへ回転）するのは、フラップドア１００が自重によって作用する力Ｆ２により、回転軸部１１０回りのモーメントが作用するためである(図６参照)。

上記のモーメントは、フラップドア１００が流入方向Ｘから流れる走行風と接触して通風口２１を開口させる回転方向Ｈに回転しようとする場合には、当該回転を阻害するように作用する。

ここで、本実施形態に係るフラップドア１００は、図５から図９に示すように、第１ドア部１２０の面部１２１に重り部１４０を備える。重り部１４０の重量によって、フラップドア１００の重心ＣＧは、第２ドア部１３０のうち回転軸部１１０側へ近づく。

特に、図６に示すように、リブ１４１は、高さｈ１が高さｈ２よりも高い形状であることで、回転軸部１１０側よりも端部１４１Ａ側の方が重くなる。これにより、フラップドア１００の重心ＣＧは、さらに回転軸部１１０側へ近づく。

また、リブ補強部１４２の重量によっても、フラップドア１００の重心ＣＧは、さらに回転軸部１１０側へ近づく。

ここで、自重によって作用する力Ｆ２により回転軸部１１０回りに作用するモーメントは、自重により作用する力Ｆ２と、回転軸部１１０から重心ＣＧまでの距離Ｍとの積算で求まる。すなわち、重り部１４０の作用によってフラップドア１００の重心ＣＧが回転軸部１１０に近づくことで、自重によって作用する力Ｆ２により回転軸部１１０回りに作用するモーメントは小さくなる。

これにより、フラップドア１００は、通風口２１を開口させる回転方向Ｈに回転する場合に回転を阻害するモーメントが小さくなる。すなわち、フラップドア１００は、通風口２１を開口させる回転方向Ｈへ回転しやすくなる。

図８に示すように、フラップドア１００を通風口２１に適用すれば、フラップドア１００は、流入方向Ｘから流れる走行風と接触することで容易に通風口２１を開口させる方向へ回転する。そのため、流入方向Ｘへ風が流れる際の通風口２１の開度を大きくすることができる。

また、図８に示すように、リブ１４１は、流入方向Ｘに向かって延伸する形状である。当該形状は、流入方向Ｘから流れる風の流れを遮らない形状である。そのため、リブ１４１は、通風口２１が開口する方向にフラップドア１００が回転している場合において、流入方向Ｘから流れる風の流れを遮ることなく当該風を風下側へ流すことができる。

また、フラップドア１００が図８に示すように通風口２１が開口する方向に回転している場合、フラップドア１００の迎角次第では、流入方向Ｘから流れる風によってフラップドア１００に揚力が作用する。

これに対して、図９に示すように、ラジエータコアサポート２０の第１支持部２２ａは、ストッパ部１５０の接触部１５１と接触する爪部２２ｃを有する。また、ラジエータコアサポート２０の第２支持部２２ｂは、第２ドア部１３０方向へ突出する回転制限部としての回転抑制リブ２２ｄを有する。また、フラップドア１００は、回転状態に応じて爪部２２ｃと接触する接触部１５１をストッパ部１５０に有し、回転状態に応じて回転抑制リブ２２ｄと接触するリブ部１３３を第２ドア部１３０に有する。

図７に示すように、フラップドア１００が垂下している場合には、爪部２２ｃと接触部１５１とは、離間した配置となる。また、回転抑制リブ２２ｄとリブ部１３３とは、離間した配置となる。

一方、図８及び図９に示すように、フラップドア１００は、流入方向Ｘから流れる風と接触して回転方向Ｈへ所定の角度回転すると、接触部１５１が爪部２２ｃと接触し、リブ部１３３が回転抑制リブ２２ｄと接触する。

爪部２２ｃと接触部１５１とが接触することで、フラップドア１００は、回転方向Ｈへ過度に回転しないように、回転が制限される。また、リブ部１３３と回転抑制リブ２２ｄとが接触することで、フラップドア１００は、回転方向Ｈへ過度に回転しないように、回転が制限される。さらに、リブ部１３３と回転抑制リブ２２ｄとが接触することで、フラップドア１００は、浮き上がり方向への動きが制限される。

これらによって、フラップドア１００は、回転方向Ｈへ過度に回転することが抑制されるとともに浮き上がり方向への動きが抑制されるため、浮き上がりを防ぐことができる。

また、第１支持部２２ａ及び第２支持部２２ｂは、上端に近くなると間隔が狭くなるように形成される。そのため、フラップドア１００が浮き上がろうとすると、回転軸部１１０の移動が第１支持部２２ａ及び第２支持部２２ｂによって制限される。よって、支持部２２の上部が開口していても、フラップドア１００が浮き上がって回転軸部１１０が支持部２２から抜けることを防ぐことができる。

なお、リブ部１３３は、第２ドア部１３０から突出するように形成され、回転抑制リブ２２ｄと接触したときに固定端を中心として自由端が変形するような弾性を有する。そのため、回転抑制リブ２２ｄに接触するときに、リブ部１３３が弾性変形して衝撃を吸収する。よって、リブ部１３３が回転抑制リブ２２ｄと接触したときの音の発生を抑制できる。

次に、図１０及び図１１を参照して、フラップドア１００のラジエータコアサポート２０への組み付け手順について説明する。

図１０は、フラップドア１００を組み付ける第１の手順について説明する図である。図１１は、フラップドア１００を組み付ける第２の手順について説明する図である。

まず、図１０に示すように、フラップドア１００を通風口２１に挿入する。そして、回転軸部１１０が第１支持部２２ａと第２支持部２２ｂとの間に入るように、フラップドア１００を下方に向けて移動させる。このとき、支持部２２は、上部が開口しているので、上方から回転軸部１１０を挿入するだけで、フラップドア１００をラジエータコアサポート２０に組み付けることができる。よって、フラップドア１００の組み付け性を向上させることができる。

回転軸部１１０を支持部２２に挿入する際には、リブ部１３３を、回転抑制リブ２２ｄに接触させて弾性変形させる。このように、リブ部１３３を弾性変形させながら、フラップドア１００を下方に向けてさらに移動させると、図１１に示す状態になる。

図１１に示すように、リブ部１３３は、回転抑制リブ２２ｄを乗り越えると、弾性力によって元の形状に戻る。そのため、フラップドア１００を組み付けるだけで、リブ部１３３を回転抑制リブ２２ｄの下方に位置させることができる。よって、フラップドア１００の組み付け性をさらに向上させることができる。

以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

回転軸部１１０を中心に回転することで通風口２１を開閉するフラップドア１００は、回転軸部１１０に対し垂直方向上側に設けられる第１ドア部１２０と、回転軸部１１０に対し垂直方向下側に設けられる第２ドア部１３０と、を備え、フラップドア１００の重心位置は、回転軸部１１０よりも第２ドア部１３０側に位置し、第１ドア部１２０は、通風口２１を閉じているときの開口方向からの投影面積が第２ドア部１３０よりも小さく、単位面積あたりの重量が第２ドア部１３０よりも重い。

また、第１ドア部１２０は、単位面積あたりの重量を増加させるための重り部１４０を有する。

これらの構成によれば、第１ドア部１２０の投影面積は第２ドア部１３０よりも小さいが、第１ドア部１２０の単位面積あたりの重量が第２ドア部１３０よりも重いので、回転軸部１１０よりも第２ドア部１３０側に位置するフラップドア１００の重心ＣＧが回転軸部１１０に近づく。フラップドア１００は、重心ＣＧが回転軸部１１０に近づくことで、自重によって回転する方向に作用するモーメントが小さくなる。これにより、フラップドア１００は、自重によって回転する方向とは反対の方向から流れる風と接触した場合には、容易に回転することができる。したがって、フラップドア１００の回転性を向上させることができる。

また、回転軸部１１０を中心に回転することで通風口２１を開閉するフラップドア１００は、回転軸部１１０に対し垂直方向上側に設けられる第１ドア部１２０と、回転軸部１１０に対し垂直方向下側に設けられる第２ドア部１３０と、第１ドア部１２０に設けられる重り部１４０と、を備え、フラップドア１００の重心ＣＧは、回転軸部１１０よりも第２ドア部１３０側に位置する。

この構成によれば、重り部１４０の作用によってフラップドア１００の重心ＣＧが回転軸部１１０に近づくことで、回転軸部１１０回りに作用するモーメントは小さくなる。これにより、フラップドア１００は、通風口２１を開口させる回転方向Ｈに回転する場合に回転を阻害するモーメントが小さくなる。すなわち、フラップドア１００は、通風口２１を開口させる回転方向Ｈへ回転しやすくなる。

また、重り部１４０は、第１ドア部１２０における回転軸部１１０と垂直な方向Ｅに向かって延伸するリブ１４１を複数有する。

この構成によれば、リブ１４１は、通風口２１が開口する方向にフラップドア１００が回転している場合において、流入方向Ｘから流れる風の流れを遮ることなく当該風を風下側へ流すことができる。

また、この構成によれば、重り部１４０をブロック状に設ける場合と比較して、フラップドア１００を成形する際にひけが発生することを防止できる。よって、フラップドア１００成形時の歪みの発生を防ぐことができる。

また、リブ１４１は、回転軸部１１０から離れた位置における高さｈ１が、回転軸部１１０に近い位置における高さｈ２よりも高い。

この構成によれば、フラップドア１００の重心ＣＧは、さらに回転軸部１１０側へ近づく。そのため、回転軸部１１０回りに作用するモーメントはさらに小さくなる。これにより、フラップドア１００は、通風口２１を開口させる回転方向Ｈに回転する場合に回転を阻害するモーメントがさらに小さくなる。すなわち、フラップドア１００は、通風口２１を開口させる回転方向Ｈへさらに回転しやすくなる。

また、重り部１４０は、回転軸部１１０の延伸方向Ｆに延伸し、複数のリブ１４１を連結するリブ補強部１４２を有する。

この構成によれば、複数のリブ１４１は、リブ補強部１４２と連結することで強度が向上する。これにより、複数のリブ１４１の歪みを防ぐことができる。

また、通風口２１が形成されるラジエータコアサポート２０は、第２ドア部１３０が所定の角度回転したときに接触して回転を制限する回転抑制リブ２２ｄを有する。

この構成によれば、第２ドア部１３０と回転抑制リブ２２ｄとが接触することで、フラップドア１００は、回転方向Ｈへ過度に回転しないように、回転が制限される。さらに、第２ドア部１３０と回転抑制リブ２２ｄとが接触することで、フラップドア１００は、浮き上がり方向への動きが制限される。

また、第２ドア部１３０は、回転軸部１１０から離れた位置から回転軸部１１０に近づくように延び、回転抑制リブ２２ｄと接触したときに第２ドア部１３０の回転を抑制するリブ部１３３を有する。

この構成によれば、リブ部１３３は、弾性を有するように形成されるので、回転抑制リブ２２ｄに接触するときに、リブ部１３３が弾性変形して衝撃を吸収する。よって、リブ部１３３が回転抑制リブ２２ｄと接触したときの音の発生を抑制できる。

また、ラジエータコアサポート２０は、上部が開口しており上方から挿入された回転軸部１１０を支持する支持部２２を有する。

この構成によれば、支持部２２は、上部が開口しているので、上方から回転軸部１１０を挿入するだけで、フラップドア１００をラジエータコアサポート２０に組み付けることができる。よって、フラップドア１００の組み付け性を向上させることができる。

また、リブ部１３３は、回転軸部１１０が支持部２２に挿入される際に回転抑制リブ２２ｄと接触して弾性変形する。

この構成によれば、リブ部１３３は、回転軸部１１０が支持部２２に挿入される際に回転抑制リブ２２ｄと接触して弾性変形し、回転抑制リブ２２ｄを乗り越えると、弾性力によって元の形状に戻る。そのため、フラップドア１００を組み付けるだけで、リブ部１３３を回転抑制リブ２２ｄの下方に位置させることができる。よって、フラップドア１００の組み付け性をさらに向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば、本実施形態では、フラップドア１００をチャージエアクーラ１１の冷却用途に用いるための適用例について説明した。しかしながら、フラップドア１００は、例えばラジエータ１２の冷却用途など、熱交換器の冷却機構において広く適用することが可能である。

１００ フラップドア
２０ ラジエータコアサポート（遮蔽壁）
２１ 通風口（開口部）
２２ 支持部（軸受け部）
２２ｄ 回転抑制リブ（回転制限部）
１１０ 回転軸部
１２０ 第１ドア部
１３０ 第２ドア部
１３３ リブ部（弾性片）
１４０ 重り部
１４１ リブ
１４２ リブ補強部
ＣＧ 重心

Claims (9)

1. 回転軸部を中心に回転することで開口部を開閉するフラップドアであって、
   前記回転軸部に対し垂直方向上側に設けられる第１ドア部と、
   前記回転軸部に対し垂直方向下側に設けられる第２ドア部と、
   を備え、
   前記フラップドアの重心は、前記回転軸部よりも前記第２ドア部側に位置し、
   前記第１ドア部は、前記開口部を閉じているときの開口方向からの投影面積が前記第２ドア部よりも小さく、単位面積あたりの重量が前記第２ドア部よりも重い、
   ことを特徴とするフラップドア。
2. 請求項１に記載のフラップドアであって、
   前記第１ドア部は、単位面積あたりの重量を増加させるための重り部を有する、
   ことを特徴とするフラップドア。
3. 請求項２に記載のフラップドアであって、
   前記重り部は、前記第１ドア部における前記回転軸部と垂直な方向に向かって延伸するリブを複数有する、
   ことを特徴とするフラップドア。
4. 請求項３に記載のフラップドアであって、
   前記リブは、前記回転軸部から離れた位置における高さが、前記回転軸部に近い位置における高さよりも高い、
   ことを特徴とするフラップドア。
5. 請求項３または４に記載のフラップドアであって、
   前記重り部は、
   前記回転軸部の延伸方向に延伸し、複数の前記リブを連結するリブ補強部を有する、
   ことを特徴とするフラップドア。
6. 請求項１から５のいずれか一つに記載のフラップドアであって、
   前記開口部が形成される遮蔽壁は、前記第２ドア部が所定の角度回転したときに接触して回転を制限する回転制限部を有する、
   ことを特徴とするフラップドア。
7. 請求項６に記載のフラップドアであって、
   前記第２ドア部は、前記回転軸部から離れた位置から前記回転軸部に近づくように延び、前記回転制限部と接触したときに前記第２ドア部の回転を抑制する弾性片を有する、
   ことを特徴とするフラップドア。
8. 請求項７に記載のフラップドアであって、
   前記遮蔽壁は、上部が開口しており上方から挿入された前記回転軸部を支持する軸受け部を有する、
   ことを特徴とするフラップドア。
9. 請求項８に記載のフラップドアであって、
   前記弾性片は、前記回転軸部が前記軸受け部に挿入される際に前記回転制限部と接触して弾性変形する、
   ことを特徴とするフラップドア。

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