KR101497327B1 - 팬 쉬라우드 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 팬 쉬라우드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 엔진 냉각과 에어컨 냉매의 냉각을 위해 장착되는 응축기 또는 라디에이터 등의 열교환기 일면에 구비되어 냉각 효율을 향상시키는 팬 쉬라우드에 있어서, 쉬라우드 플래넘에 차량의 고속 주행시 개방되어 열교환기로의 냉각 공기의 유입을 증가시켜 냉각 효율을 향상시키고 팬 블레이드를 통과하는 냉각 공기의 유동저항을 줄일 수 있도록 하는 복수개의 에어 플랩이 형성되되, 쉬라우드와 에어 플랩들이 일체형으로 사출되고 이중사출에 의해 쉬라우드와 에어 플랩의 연결부가 탄성 재질로 형성됨으로써, 쉬라우드에 복수개의 에어 플랩들을 조립하기 위한 공수를 줄일 수 있어 제조비용을 절감할 수 있으며, 에어 플랩의 반복적인 작동에 의한 결합부의 피로에 의한 파손을 방지할 수 있는 팬 쉬라우드에 관한 것이다.

Description

팬 쉬라우드 {Fan shroud}
본 발명은 팬 쉬라우드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 엔진 냉각과 에어컨 냉매의 냉각을 위해 장착되는 응축기 또는 라디에이터 등의 열교환기 일면에 구비되어 냉각 효율을 향상시키는 팬 쉬라우드에 있어서, 쉬라우드 플래넘에 차량의 고속 주행시 개방되어 열교환기로의 냉각 공기의 유입을 증가시켜 냉각 효율을 향상시키고 팬 블레이드를 통과하는 냉각 공기의 유동저항을 줄일 수 있도록 하는 복수개의 에어 플랩이 형성되되, 쉬라우드와 에어 플랩들이 일체형으로 사출되고 이중사출에 의해 쉬라우드와 에어 플랩의 연결부가 탄성 재질로 형성됨으로써, 쉬라우드에 복수개의 에어 플랩들을 조립하기 위한 공수를 줄일 수 있어 제조비용을 절감할 수 있으며, 에어 플랩의 반복적인 작동에 의한 결합부의 피로에 의한 파손을 방지할 수 있는 팬 쉬라우드에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 엔진의 과열을 방지할 수 있는 냉각수단과, 자동차 내부의 탑승자 공간에 대한 공기 조화기능을 가지는 공기조화수단 등이 설치되어 있다. 이러한 냉각수단과 공기조화수단으로 엔진의 냉각을 위한 라디에이터 및 에어컨 냉매의 냉각을 위한 응축기가 구성되며 그 일면에 팬 쉬라우드가 설치되어 라디에이터 및 응축기의 열교환 효율을 향상시킬 수 있도록 형성된다.
그리고 엔진은 수냉식의 냉각 방식이 적용되며, 워터펌프에 의해 냉각수를 순환시켜 엔진을 냉각시키고 가열된 냉각수는 라디에이터로 보내져 외부 공기에 의해 냉각된다. 그리고 라디에이터의 후면에는 방열효과를 향상시키기 위해 팬 쉬라우드가 결합된다.
이러한 종래의 팬 쉬라우드는 도 1과 같이 쉬라우드(10), 팬 및 모터를 포함하여 이루어지고, 상기 쉬라우드(10)는 팬 및 모터가 장착되어 응축기 및 라디에이터로 냉각 공기를 도입할 수 있도록 플래넘(11)의 중앙에 링부(12), 스테이터(13), 모터 마운팅(14) 및 송풍구(15)가 형성된다.
그리고 쉬라우드(10)의 플래넘(11) 일측 또는 양측에 복수개의 개구부(16)가 형성되고 각각의 개구부(16)에는 에어 플랩(20)이 설치된다. 그리하여 차량의 고속 주행시 에어 플랩(20)들이 개방되어 응축기 및 라디에이터로의 냉각 공기의 유입을 증가시켜 냉각 효율을 향상시키고 팬 블레이드를 통과하는 냉각 공기의 유동저항을 줄일 수 있도록 구성된다.
그런데 상기 에어 플랩(20)은 쉬라우드(10)와 별도로 제작되어, 쉬라우드(10)에 형성된 개구부(16)에 각각 장착된다. 그러므로 쉬라우드(10)의 제작시 개구부(16)에 에어 플랩(20)을 장착하기 위한 힌지 결합핀(17) 등의 구조가 필요하며, 에어 플랩(20) 또한 힌지 결합핀(17)에 의해 결합되어 차량의 고속주행시 개방될 수 있는 구조로 형성되어야 한다. 이에 따라 쉬라우드의 개구부에 에어 플랩을 장착하기 위한 구조가 복잡해지고, 에어 플랩을 생산 및 관리하기 위한 비용이 증가하며, 에어 플랩들을 쉬라우드에 조립하기 위한 조립 공수가 증가하여 제조비용이 상승되는 문제점이 있다.
또한, 장기간 차량의 운행에 따른 에어 플랩의 반복적인 작동에 의해 에어 플랩이 결합되는 쉬라우드 개구부의 힌지 결합핀 부분에 피로에 의한 파손이 발생하여, 에어 플랩이 작동되지 않거나 차량의 저속주행 시에도 개방된 상태가 유지되어 응축기 및 라디에이터의 열교환 효율이 저하되는 문제점이 있다.
이와 관련된 종래 기술로는 한국공개특허(2009-0027305)인 "자동차 엔진 냉각용 팬 쉬라우드"가 개시되어 있다.
KR 2009-0027305 A (2009.03.17)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 엔진 냉각과 에어컨 냉매의 냉각을 위해 장착되는 응축기 또는 라디에이터 등의 열교환기 일면에 구비되어 냉각 효율을 향상시키는 팬 쉬라우드에 있어서, 쉬라우드와 에어 플랩들을 일체형으로 사출하고 이중사출에 의해 쉬라우드와 에어 플랩의 연결부가 탄성 재질로 형성되도록 하여, 쉬라우드에 복수개의 에어 플랩들을 조립하기 위한 공수를 줄일 수 있어 제조비용을 절감할 수 있으며, 에어 플랩의 반복적인 작동에 의한 결합부의 피로에 의한 파손을 방지할 수 있는 팬 쉬라우드를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 팬 쉬라우드는, 장방형의 플래넘(110)에 전후면을 관통하는 복수개의 개구부(120)가 형성되는 쉬라우드(100); 상기 쉬라우드(100)의 개구부(120)들에 각각 형성되는 에어 플랩(200); 및 상기 쉬라우드(100)의 개구부(120)와 에어 플랩(200)의 일측을 연결하며, 탄성 재질로 형성되는 연결부(300); 를 포함하여 이루어지며, 상기 연결부(300)는 이중사출을 통해 상기 개구부(120)와 에어 플랩(200)의 일측을 연결하도록 형성되어, 차량의 고속 주행시 상기 에어 플랩(200)이 개방되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 쉬라우드(100)와 에어 플랩(200)은 동일한 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 에어 플랩(200)은 쉬라우드(100)의 성형시 함께 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 에어 플랩(200)은 쉬라우드(100)의 개구부(120)의 내측으로 일정거리 이격되게 형성되며, 상기 에어 플랩(200)은 연결부(300)에 의해 개구부(120)에 상측이 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결부(300)는 플래넘(110) 및 에어 플랩(200) 사이에 형성되되, 차량의 고속 주행시 냉각 공기의 유동방향 후방측에 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결부(300)는 플래넘(110) 및 에어 플랩(200)의 두께방향 일면에 형성되되, 차량의 고속 주행시 냉각 공기의 유동방향 후방측에 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 개구부(120)는 상측 일면에 지지부(130)가 형성되고, 상기 에어 플랩(200)은 상측 일면에 역회전 방지부(210)가 형성되되, 상기 지지부(130) 및 역회전 방지부(210)는 상기 연결부(300)를 기준으로 차량의 고속 주행시 냉각 공기의 유동방향 전방측에 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 지지부(130)의 하면 또는 역회전 방지부(210)의 상면에는 돌출부(220)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 팬 쉬라우드는, 쉬라우드와 에어 플랩들을 일체형으로 사출하고 이중사출에 의해 쉬라우드와 에어 플랩의 연결부가 탄성 재질로 형성되도록 하여, 쉬라우드에 복수개의 에어 플랩들을 조립하기 위한 공수를 줄일 수 있어 제조비용을 절감할 수 있으며, 에어 플랩의 반복적인 작동에 의한 쉬라우드 결합부의 피로에 의한 파손을 방지할 수 있는 장점이 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 팬 쉬라우드 및 에어 플랩을 나타낸 사시도.
도 3은 도 2의 AA'방향 단면도.
도 4 및 도 5는 본 발명의 팬 쉬라우드를 나타낸 사시도 및 단면도.
도 6은 차량의 고속 주행시 냉각 공기 유동에 따라 에어 플랩이 개방되는 상태를 나타낸 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 연결부의 다른 실시예를 나타낸 단면도.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 에어 플랩이 역으로 개방되는 것을 방지하는 구조를 나타낸 단면도.
도 10은 도9의 사시도.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 팬 쉬라우드를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 팬 쉬라우드를 나타낸 사시도 및 단면도이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 팬 쉬라우드(1000)는, 장방형의 플래넘(110)에 전후면을 관통하는 복수개의 개구부(120)가 형성되는 쉬라우드(100); 상기 쉬라우드(100)의 개구부(120)들에 각각 형성되는 에어 플랩(200); 및 상기 쉬라우드(100)의 개구부(120)와 에어 플랩(200)의 일측을 연결하며, 유연한 재질로 형성되는 연결부(300); 를 포함하여 이루어지며, 상기 쉬라우드(100)와 에어 플랩(200)은 일체로 사출 성형되고, 상기 연결부(300)는 이중사출을 통해 상기 개구부(120)와 에어 플랩(200)의 일측을 연결하도록 형성되어, 차량의 고속 주행시 상기 에어 플랩(200)이 개방되도록 형성된다.
우선, 상기 쉬라우드(100)는 장방형(직사각형) 형태로 플래넘(110)이 형성되어 열교환기의 일면에 고정되며, 열교환기로 냉각 공기를 도입할 수 있도록 플래넘(110)의 중앙에 링부(160), 스테이터(170), 모터 마운팅(180) 및 송풍구(190)가 형성되어, 링부(160)에 팬(F)이 장착되고 팬(F)을 회전시킬 수 있도록 모터 마운팅(180)부에 모터(M)가 장착된다. 그리고 팬(F)이 장착되는 링부(160) 일측 또는 양측의 플래넘(110)에는 전, 후면을 관통하는 개구부(120)가 형성된다. 도시된 바와 같이 플래넘(110)의 중앙에 링부(160)가 형성되고, 링부(160)의 양측에 복수개의 개구부(120)가 형성될 수 있다. 이때, 상기 개구부(120)는 장방형으로 형성될 수 있으며, 플래넘(110)의 일면으로 돌출된 형태로 형성될 수도 있다.
상기 에에 플랩(200)은 쉬라우드(100)의 각각의 개구부(120)에 대응되는 형태로 형성될 수 있으며, 두께가 얇은 판형으로 형성되어, 상기 개구부(120)를 폐쇄할 수 있도록 형성된다. 이때, 에어 플랩(200)은 상기 쉬라우드(100)의 개구부(120)에 고정되지 않고 일정간격 이격되어 형성된다.
여기에서 상기 쉬라우드(100)의 개구부(120)와 에어 플랩(200)의 일측을 연결하도록 연결부(300)가 형성되며, 연결부(300)는 유연한 탄성 재질로 형성된다.
그리하여 도 6과 같이 차량의 고속 주행시 냉각 공기의 유동에 따른 압력에 의해 상기 연결부(300)를 기준으로 에어 플랩(200)이 회전되어 개방될 수 있도록 구성된다. 이때 상기 연결부(300)는 개구부(120)의 하측과 에어 플랩(200)의 상측을 연결하도록 형성되어, 차량의 저속주행 및 공회전시에는 연결부(300)의 탄성에 의해 에어 플랩(200)이 닫혀있는 상태가 유지된다.
이와 같이 형성되는 쉬라우드(100), 에어 플랩(200) 및 연결부(300)는, 쉬라우드(100)와 에어 플랩(200)이 일체로 사출 성형되고, 상기 연결부(300)는 이중사출을 통해 상기 개구부(120)와 에어 플랩(200)의 일측을 연결하도록 형성되어, 차량의 고속 주행시 상기 에어 플랩(200)이 개방되도록 형성된다.
이는 쉬라우드(100)와 에어 플랩(200)이 일체형으로 사출 성형되어, 쉬라우드(100)에 형성되는 개구부(120) 에어 플랩(200)이 형성되도록 제작되는 것이다. 이때, 에어 플랩(200)은 테두리부가 개구부(120)에 결합되지 않은 상태로 사출 성형될 수 있다. 또한, 쉬라우드(100)와 에어 플랩(200)이 일체형으로 사출 성형된 후 이중사출을 통해 개구부(120)의 하측과 에어 플랩(200)의 상측이 연결되도록 형성되는 것이다. 이때, 쉬라우드(100)와 에어 플랩(200)이 일체형으로 사출 성형된 후 사출 금형의 일측을 분리한 후 분리된 측에 이중사출용 금형을 결합하여 상기 연결부(300)가 이중사출로 형성될 수 있다. 즉, 쉬라우드(100)와 에어 플랩(200)이 동일한 재질로 형성될 수 있으며, 쉬라우드(100)의 사출 성형시 에어 플랩(200)들이 함께 형성될 수 있다.
이와 같이 쉬라우드(100)에 복수개의 개구부(120)가 형성되고, 상기 개구부(120)에 에어 플랩(200)이 각각 형성되되 사출 성형을 통해 일체형으로 형성되고, 또한 이중사출을 통해 연결부(300)가 형성되므로, 쉬라우드(100)와 복수개의 에어 플랩(200)을 별도로 제작하지 않아도 되며, 복수개의 에어 플랩(200)을 각각의 개구부(120)에 별도로 조립하지 않고 전체를 일체형으로 형성할 수 있다.
그리하여 본 발명의 팬 쉬라우드는 쉬라우드와 에어 플랩들을 일체형으로 사출 성형하고 이중사출에 의해 쉬라우드와 에어 플랩의 연결부가 탄성 재질로 형성되도록 하여, 쉬라우드에 복수개의 에어 플랩들을 조립하기 위한 공수를 줄일 수 있어 제조비용을 절감할 수 있으며, 에어 플랩의 반복적인 작동에 의한 쉬라우드 결합부의 피로에 의한 파손을 방지할 수 있는 장점이 있다.
그리고 상기 에어 플랩(200)은 쉬라우드(100)의 개구부(120)의 내측으로 일정거리 이격되게 형성되며, 상기 에어 플랩(200)은 연결부(300)에 의해 개구부(120)에 상측이 연결도록 형성될 수 있다.
즉, 쉬라우드(100)의 개구부(120)에 에어 플랩(200)이 형성되도록 일체형으로 사출 성형할 때, 개구부(120)의 내측에 에어 플랩(200)이 형성되되 개구부(120)와 에어 플랩(200)의 테두리부가 일정거리 이격되도록 형성된 후, 연결부(300)의 이중사출을 통해 에어 플랩(200)의 높이 방향 상측이 개구부(120)의 하측에 연결되도록 형성되는 것이다.
그리하여 쉬라우드(100)와 에어 플랩(200)의 일체형 사출을 위한 금형의 제작이 용이하여 제조비용을 줄일 수 있다. 즉, 쉬라우드(100)의 개구부(120)에 에어 플랩(200)이 일체형으로 사출되도록 제작할 때, 플래넘(110)의 두께 방향으로 개구부(120)의 외측(좌측 또는 우측)에 에어 플랩(200)을 형성하여 에어 플랩(200)이 개구부(120)를 덮어 완전히 밀폐할 수 있도록 형성되기 어려우므로, 개구부(120)의 내측에 형성되되 일정한 간격을 두고 형성되도록 하는 것이다. 이때, 사출 금형은 개구부(120)의 내측과 에어 플랩(200)이 이격되는 거리만큼의 두께로 사출 금형에 벽을 형성하면 되므로 금형의 제작이 용이하다.
그리고 상기 연결부(300)는 플래넘(110) 및 에어 플랩(200) 사이에 형성되되, 차량의 고속 주행시 냉각 공기의 유동방향 후방측에 형성될 수 있다. 즉, 도 5와 같이 플래넘(110) 및 에어 플랩(200)은 일정한 두께를 갖도록 형성되므로, 차량의 고속 주행시 에어 플랩(200)이 원활하게 회전되어 개방될 수 있도록 냉각 공기 유동방향의 후방(두께 방향 좌측)에 연결부(300)가 형성되되, 플래넘(110)과 에어 플랩(200) 사이에 형성되는 것이다.
또한, 상기 연결부(300)는 플래넘(110) 및 에어 플랩(200)의 두께방향 일면에 형성되되, 차량의 고속 주행시 냉각 공기의 유동방향 후방측에 형성될 수 있다. 즉, 도 7과 같이 연결부(300)가 냉각 공기 유동방향의 후방(두께 방향 좌측면)에 연결부(300)가 형성되되, 플래넘(110)과 에어 플랩(200)의 수직면에 연결되도록 형성되는 것이다.
또한, 상기 개구부(120)는 상측 일면에 지지부(130)가 형성되고, 상기 에어 플랩(200)은 상측 일면에 역회전 방지부(210)가 형성되되, 상기 지지부(130) 및 역회전 방지부(210)는 상기 연결부(300)를 기준으로 차량의 고속 주행시 냉각 공기의 유동방향 전방측에 형성될 수 있다.
이는 도 8과 같이 수직으로 형성된 플래넘(110)에 수평 방향으로 연장 형성되되 개구부(120)의 상측에 형성되는 지지부(130)와, 에어 플랩(200)의 상측에 수평방향으로 연장 형성되는 역회전 방지부(210)에 의해 차량의 저속주행 또는 공회전시 팬(F)의 작동에 따른 열교환기와 팬 쉬라우드 사이 공기의 음압에 의해 상기 에어 플랩(200)이 역으로 개방되지 않도록 하여 열교환기를 통과하는 냉각 공기의 유입량이 적어지는 것을 방지하기 위한 것이다.
즉, 팬 쉬라우드가 열교환기보다 차량의 진행 방향 후방에 설치되었을 경우, 차량의 저속주행 공회전시 팬(F)이 작동되어 냉각공기가 열교환기를 통과하여 팬 쉬라우드를 통해 배출되도록 구성되는데, 팬(F)의 작동에 따라 팬 쉬라우드와 열교환기 사이의 공기 압력이 저하되어 에어 플랩(200)이 역방향으로 개방될 수 있으므로, 이를 방지하기 위해 지지부(130)와 역회전 방지부(210)가 형성되는 것이다.
이때, 상기 지지부(130) 및 역회전 방지부(210)는 상기 연결부(300)를 기준으로 차량의 고속 주행시 냉각 공기의 유동방향 전방측에 형성된다. 플래넘(110) 및 에어 플랩(200)은 일정한 두께를 갖도록 형성되므로, 차량의 고속 주행시 에어 플랩(200)이 원활하게 회전되어 개방될 수 있도록 냉각 공기 유동방향의 후방(두께 방향 좌측)에 연결부(300)가 형성되고, 상기 지지부(130)와 역회전 방지부(210)는 냉각 공기 유동방향의 전방(두께 방향 우측)에 형성되어 에어 플랩(200)이 역으로 개방되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 지지부(130)와 역회전 방지부(210)는 플래넘(110)과 에어 플랩(200)에서 각각 연장 형성되어 수직형태로 형성될 수 있으며, 수직으로 연결되는 부분에 리브를 형성하여 구조적인 강도를 보강할 수도 있다.
또한, 상기 지지부(130)의 하면 또는 역회전 방지부(210)의 상면에는 돌출부(220)가 형성될 수 있다. 즉, 돌출부(220)가 없는 경우 지지부(130)와 역회전 방지부(210)의 간극으로 인해 에어 플랩(200)이 역으로 일부 개방될 수 있으나, 도 9 및 도 10과 같이 역회전 방지부(210)의 상면에 돌출되도록 돌출부(220)를 형성하여, 에어 플랩(200)이 역으로 개방되려고 할 때 지지부(130)의 하면에 돌출부(220)가 닿아 에어 플랩(200)이 역으로 개방되지 않도록 할 수 있다. 그리하여 열교환기를 통과하는 냉각 공기의 유입량이 적어지는 것을 방지할 수 있다.
이때, 상기 돌출부(220)는 역회전 방지부(210)의 상면 또는 지지부(130)의 하면에 형성될 수 있으며, 돌출부(220)는 복수개가 돌출되거나 길게 형성되는 하나의 리브로 형성될 수도 있다.
본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 팬 쉬라우드
100 : 쉬라우드
110 : 플래넘 120 : 개구부
130 : 지지부
160 : 링부 170 : 스테이터
180 : 모터 마운팅 190 : 송풍구
200 : 에어 플랩
210 : 역회전 방지부 220 : 돌출부
F : 팬
M : 모터

Claims (8)

  1. 장방형의 플래넘(110)에 전후면을 관통하는 복수개의 개구부(120)가 형성되는 쉬라우드(100);
    상기 쉬라우드(100)의 개구부(120)들에 각각 형성되는 에어 플랩(200); 및
    상기 쉬라우드(100)의 개구부(120)와 에어 플랩(200)의 일측을 연결하며, 탄성 재질로 형성되는 연결부(300); 를 포함하여 이루어지며,
    상기 연결부(300)는 이중사출을 통해 상기 개구부(120)와 에어 플랩(200)의 일측을 연결하도록 형성되어, 차량의 고속 주행시 상기 에어 플랩(200)이 개방되도록 형성되고,
    상기 에어 플랩(200)은 쉬라우드(100)의 개구부(120)의 내측으로 일정거리 이격되게 형성되며, 상기 에어 플랩(200)은 연결부(300)에 의해 개구부(120)에 상측이 연결되며,
    상기 개구부(120)는 상측 일면에 지지부(130)가 형성되고, 상기 에어 플랩(200)은 상측 일면에 역회전 방지부(210)가 형성되되, 상기 지지부(130) 및 역회전 방지부(210)는 상기 연결부(300)를 기준으로 차량의 냉각 공기의 유동방향 전방측에 형성되는 것을 특징으로 하는 팬 쉬라우드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 쉬라우드(100)와 에어 플랩(200)은 동일한 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 팬 쉬라우드.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 에어 플랩(200)은 쉬라우드(100)의 성형시 함께 형성되는 것을 특징으로 하는 팬 쉬라우드.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 연결부(300)는 플래넘(110) 및 에어 플랩(200) 사이에 형성되되, 차량의 냉각 공기의 유동방향 후방측에 형성되는 것을 특징으로 하는 팬 쉬라우드.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 연결부(300)는 플래넘(110) 및 에어 플랩(200)의 두께방향 일면에 형성되되, 차량의 냉각 공기의 유동방향 후방측에 형성되는 것을 특징으로 하는 팬 쉬라우드.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 지지부(130)의 하면 또는 역회전 방지부(210)의 상면에는 돌출부(220)가 형성되는 것을 특징으로 하는 팬 쉬라우드.
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